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    South of France

    le Gamux Trophy Truck de Reece Wilson – L’ovni des vélos de descente



    J’ai pu avoir les explications de Pascal de Gamux qui m’a tout expliqué sur les vélos du team Aon avec lequel Reece Wilson vient de prendre la 2è place en Andorre

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    #EnRoueLibre

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    2. @seigneurchaton on

      Merci pour l'interview ! Je suis curieux cependant : comment ils se financent, sans vendre de vélo ? Ou plutôt, quel est le retour sur investissement attendu ? Ils font ça juste pour le plaisir parce qu'ils en ont les moyens d'une manière ou d'une autre ?

    9. @quasistoner on

      Le Gamux IPN… au moins il fait parler de lui. 😅
      Une pure réalisation d'ingénieur c'est toujours curieux, mais au moins le but est clair.

    17. @jacibrbt2597 on

      Je peux tout a fait comprendre le principe du cadre trophy truck, ca parait être une plutôt bonne idée. mais si tu regarde un trophy truck, ou un buggy par exemple c'est le même principe, tu gagnes en confort et un peu en vitesse grâce a un débattement phénoménal mais tu perds en précision de trajectoire. Faut réussir a trouver le bon compromis mais pourquoi pas.
      Par contre pour le concept d'over stack, je ne suis pas convaincu du tout!! Autant par la solidité du système, les vis doivent ramasser en contrainte latérale, mais aussi et surtout par le concept d'être plus debout sur le vélo, ca modifie l'équilibre complet, ca doit squatter le vélo comme pas possible, ca réduit donc ton adhérence et la presicion de l'avant.

    20. @AtypicSuspension on

      Ce Gamux et l'AS05 de Antidote Solution sont un grand aveu de l'impuissance de la suspension.

      Cette vidéo met le doigt sur la tendance actuelle des constructeurs : chercher du flex contrôlé dans les cadres pour aller chercher du grip et filtrer les vibrations.

      Si on en arrive à demander à un cadre en carbone ou en alu de plier pour filtrer les hautes fréquences, c'est parce que les amortisseurs et les fourches du marché actuel (Fox, RockShox, Öhlins…) sont incapables de gérer correctement pour éviter que le pneu ne décroche et que le pilote n'ait mal aux mains. On compense une défaillance hydraulique par de la fatigue structurelle.

      Quant à la comparaison avec un "Trophy Truck", elle est purement marketing. Un vrai Trophy Truck de Baja roule avec un châssis d'une rigidité absolue. S'il survole les bosses à 160 km/h, c'est uniquement parce que ses amortisseurs ont une bonne gestion hydraulique.

      Si on suspendait un Trophy Truck avec la logique des vélos de DH actuels, l'engin dès la première bosse, décollerait direct dans le décor!

    23. @JGB713 on

      Brilliant thinking outside the box because the box Gary Fisher boxed everyone into was thought up by him and 3 of his roadie friends 50 years ago. Pascal should let Reece have his fairing and as big a stem and bars as he wants. Reece is a motocross guy and he knows the “mountain bike” box is a retardant envelope that serves no purpose but fashion, especially now that he and Hattie have been so successful at UK nationals, and she was P5 at Lenzerheide in her second season, and this P2 should be a massive mind-expander to the world of “mountain bike,” because boys and girls, Gary Fisher was nothing but an arrogant roadie who put us in a stupid box folded over the bike in pain, a millisecond from low-siding or going OTB all the time.

    33. @egerievelomoto9262 on

      Salut,
      Est-ce qu'il est possible d'avoir les chiffres de la géométrie? (Reach.Stack,HTA,Drop,CS)
      Merci par avance!
      (aucune volonté de copier c'est juste pour croiser les informations avec tous les essais que j'ai pu faire personnellement sur ce type de montage)

    40. @Ryan-z3s on

      Pumped for the Team! Together trying new things and they came so close to putting it on the top step. Hopefully this season they can prove the concept even more.

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