Das Orbea Wild wird für 2027 komplett neu aufgelegt – und der größte Schritt ist der Motorenwechsel. Raus Bosch, rein Avinox M2S. Wir waren am Feldberg und haben das neue Wild genauer unter die Lupe genommen.
Rahmen:
Carbon vs. Alu – was unterscheidet die beiden Versionen wirklich?
Designsprache: Warum das Wild, Orca und Orca RS jetzt eine einheitliche Linie verfolgen
Carbon Wild: Hauptrahmen, Umlenkhebel, Streben und Kettenstreben – alles Carbon
Avinox M2S Motor: 150 Nm, 750 Watt ab Werk – und warum das so Sinn macht
RS Tune erklärt: Was Orbea am Avinox Motor verändert hat und warum
Die neue Remote: Minimalistisch, aber vollgepackt mit Funktionen
Elektronische Sattelstütze: Einzel- und Doppelklick für zwei verschiedene Höhen
Akku 600 vs. 800 Wh – welcher passt zu welchem Einsatz?
Preise: Ab 5699 € (Alu) und ab 6999 € (Carbon)
Erster Fahreindruck vom Feldberg
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Kapitel:
00:00 Intro
01:07 Rahmen
02:42 Carbon
03:51 Design
04:23 Avinox Motor
08:33 Sattelstütze
10:53 Erster Eindruck
13:82 Akku und Preis
14:29 Gewichtsfreigabe
15:18 Outro
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16 Comments
Bin auch gespannt, was zum Wild TR im direkten Vergleich von euch kommt! Super Kanal, Sehr gute YT Arbeit… Danke euch
Fake News ! Das Wild TR gibt es immer noch als Bosch Version. Ist halt eher AM/Trail (TR) als Enduro (LT).
Preis hat es keinen?
Die Akku Reichweite wäre schon interessant gewesen. Aber Gesamtgewicht von 110 kg ist schon ziemlich wenig.
Der einzige Schwachpunkt ist das niedrige Gesamtgewicht. Auf der Homepage finde ich dazu keine Angaben. Auf ein Blue Paper hinzuweisen, finde ich schon etwas merkwürdig, das auf der Webseite nicht auftaucht. Ein bisschen mehr Information wäre sehr hilfreich gewesen.
Naja, als das FLYON im Haibike auf den Markt kam, hörte man Reihenweise Probleme mit Verschleiß im Antrieb.
Von daher muss jeder für sich entscheiden, ob er laufend viel Geld in Wartung und Reparaturen steckt.
Ich nutze meine 85 / 90 Nm im Jahr (2000 – 2500 km) max 500 bis 1000 Meter.
6:22 ff:
P = 2 Pi * L * f,
bei 1 Hz = 60U komme ich damit bei 150 Nm schon auf 942,5 W, bei 100U wären es 1571 W!
Umgekehrt reichen bei 150 N schon rund 48U für 750 W!
Wenn das Wild TR das trail Bike sein soll was passiert dann mit dem Rise?
NICHT alle Carbonmodelle lassen sich über myO farblich konfigurieren. Erst ab dem M10
Wenn ich mir nicht dieses Jahr erst ein Levo SL gekauft hätte, wäre es eine Überlegung wert, gefällt mir echt gut. Vielleicht in ein paar Jahren. Aber ich glaube, bei der Entwicklung aktuell, ist es besser noch warten. Touch am Display ist allerdings das letzte da ich an einem e-Bike brauche. 😀
Find ich richtig gut, dass Bosch mal so richtig einen Tritt in den Hintern bekommt. Vielleicht hören sie ja endlich mal auf, in ihrer Flow-App so einen sinnlosen Mist unterzubringen, wie, dass man sich anzeigen lassen kann, wie lang man nur auf dem Hinterrad unterwegs war, oder wie weit man gesprungen ist. Sowas braucht kein Mensch. Avinox, hat seine Gegner studiert und sie Schach MATT gesetzt. Glückwunsch, genau so muss es laufen.
Und was wiegen die Bikes ? Weniger Blabla mehr wichtige Information die wirklich wichtig sind
Ich selber fahre nur Rennrad und Gravelbike aber das Video ist trotzdem sehr interessant. Ja, der Rahmen von Orbea ist echt Klasse!!!
Also ich begreife das nicht
Ich fahre das 2026 Wild Topmodell mit dem genialen Racemotor.
Neu ja auch mit bis zu 120Nm und 600% Untetstützung.
Ich selber fahre es im max.( Racemodus mit 105Nm.und 480% Unterstützung)
Die andern 3 Modis haben weniger Leistung.
So fährt man die steilsten Uphill kontrolliert rauf.
So stimmt auch die max. Reichweite und der Verschleiss hält sich in Grenzen.
Mehr Leitung braucht wirklich keiner.
Und jetzt werfen sie einen sehr guten Boschmotor raus.
Das hat doch nur mit Gewinnmaximierung zu tun.
Der Avinox ist im Ankauf sicher einiges billiger als ein Boschmotor.
Übrigens..ich habe nichts gegen den neuen Motor,der ist sicher auch sehr gut.
Warum hat da Orbea nicht den 700er Akku verbaut 🤔
Bei Avinox darf man gespannt sein wie der Support nach ein paar Jahren ist