Hallo zusammen,
Bitte mein fehlendes Fahrradwissen und meinen schmutzigen Drahtesel nicht zerreißen
Ich fahre ein älteres Herkules Trekkingrad und mache bald eine gemütliche 1-wöchige Radtour (30–50 km am Tag, keine großen Steigungen).
Bisher war für mich immer nur wichtig: fährt, bremst, schaltet
Kette wurde 1x im Jahr gereinigt und gefettet, mehr ehrlich gesagt nicht.
Jetzt beim Fahrradcheck hieß es, die Kette wäre zu locker. Mit dem Decathlon-Kettenprüfer fällt der Prüfer auch durch (s. Foto). Laut Anleitung auf der Lehrenverpackung müsste in diesem extremen Fall (Lehre fällt komplett rein) dann wohl auch das Ritzel neu.
Für mich sehen die Zähne aber noch recht normal aus, keine Haifischform, oder?
Aktuell ist eine KMC-Kette drauf, auf den Gliedern ist eine Art durchgestrichenes "Z" und "5E-2" graviert, hätte hier aber schon eine neue SHIMANO CN-NX10 1-fach liegen. Passt das grundsätzlich?
Und:
Muss man Ritzel dann wirklich mittauschen? Wenn ja, wie finde ich das passende?
Und kann man die Kette mit Kettennieter selbst tauschen oder lieber vor der Tour einmal zum Fahrradladen? Wenn ich das selber machen kann, wie erhalte ich die Länge richtig?
Hatte in Foren auch gelesen, dass bei Nabenschaltung eigentlich nie eine neue Kette fällig wäre. Das stimmt nicht, oder? Wie kam es sonst zu meinem Fall?
Danke!
by benwick0815
10 Comments
wenn du was tauscht alles, die Zähne sind definitiv eingeschlissen und würden vermutlich nicht mit neuer Kette funktionieren. Kannst du noch nachspannen oder ist das schon am Maximum? insbesondere mit Kettenschloss ist 2 Glieder kürzen auch möglich. Bei einfach Antrieben ist die Verschleißlehre nicht soo wichtig
Würde Ritzel und auch Kettenblatt ebenfalls ersetzen, die Zähne sind für meinen Geschmack schon seeehr spitz. Ist alles kein Hexenwerk. Habe nur Kettenschaltung also weiß ich ehrlich gesagt nicht, welches Ritzel da in Frage kommt, kann dir aber sicher jemand sagen. Ansonsten schau mal ob die Nabe beschriftet ist und such dann entsprechend.
Kettenblatt ist nur wichtig, dass es für 1-Fach ist, also keine Umwerfer Schaltung, und dass der Lochkreis stimmt. Den kannst du mit einem Lochkreis-Rechner online rausfinden indem du die Löcher in der Kurbel ausmisst.
Kette ist fix gemacht, kauf am besten eine mit Schnellverschluss, die zum Nieten finde ich unnötig umständlich. Kosten für Werkzeug halten sich in Grenzen und man kann eigentlich nichts falsch machen.
Das schimmste was passiert, wenn du das Ritzel nicht wechselt, ist dass deine Kette schneller abnutzt. Das sollte also vorerst passen. Aber mittelfristig wärs vemutlich ganz gut das auch mal zu tauschen.
Zunächst mal musst du bedenken dass Kettenprüfer für Schaltungsketten gemacht sind. Darum ist auf deinem Decathlon-Prüfer auch eine Kassette abgebildet und kein Ritzel. Schaltungsketten haben engere Toleranzen um zufriedenstellend zu funktionieren, und diese werden enger je mehr Gänge man hat, da die Kette schmaler und filigraner wird. Früher in Zeiten von 8-fach war es ganz normal erst bei 1,0 zu wechseln, dann bei 9/10fach bei 0,75, heute bei 11-12 fach wechselt man idealerweise schon bei 0,5.
Mit einer Nabenschaltung betrifft dich das nicht im gleichen Maße. Die Einfach-Ketten, Ritzel und Kettenblätter sind viel robuster/rustikaler als bei einer Schaltungskette. Wenn die Kette sich “längt” (sich die Hülsen abnutzen) verliert die Kette an Spannung, aber dafür haben Räder mit Nabenschaltung horizontale Ausfallenden mit denen man die Kette wieder auf Spannung bringen kann. Alles kein Thema.
Natürlich “darfst” du die Kette/Ritzel auch erneuern, wenn du dich gut damit fühlst. Die sind ja auch sehr günstig. Aber nötig ist es meist nicht. Man sieht heute noch in jeder Stadt viele Räder aus den 80ern rumfahren mit Ketten wo man vermutet, dass sie seit den 80ern evtl nie gewechselt wurde…
Bei Kettenschaltungen kann man das Gesamtsystem gut auf Verschleiß fahren und die Messlehre ignorieren. Die ist vor allem für Kettenschaltungen relevant, weil das da beim Schaltverhalten eine Rolle spielt. Oder wenn du einen Kettenspanner hast, da kann es bei einer verschlissenen Ketten-Ritzel-Kombi auch dazu kommen, dass die Kette “durchrutscht”, also überspringt.
Irgendwie muss bei einer Nabenschaltung immer die Kettenspannung eingestellt werden, vermutlich durch Nach-hinten-Versetzen der Hinterradachse? Das würde ich an deiner Stelle wohl machen. Nicht “stramm”, aber so dass die Kette in der Mitte maximal so 2cm rauf-runter geht.
Die Kette, die du da hast, kannst du auch nehmen. Ich würde mal behaupten, Ritzel und Kettenblatt laufen auch mit ner neuen Kette noch (wenn du tauschen willst). Aber die Kettenspannung muss dann natürlich richtig eingestellt sein. Wenn es nach Tausch wirklich drüberrutscht, brauchst du halt auch ein neues Ritzel und ggf. auch Kettenblatt.
P.S.: Ob Kettenschloss oder vernietet ist echt Geschmackssache. Niete funktionieren genauso gut und alle Ketten bis 8fach kann man auch gut an einem Bolzen öffnen und durch Zurückdrücken des Bolzens wieder schließen. Braucht bissl Übung/Umsicht, einmal zu weit rausgedrückt bekommt man den Bolzen nicht mehr wieder rein. Die Shimano-Kette hat vermutlich einen Nietstift beiliegen? Zumindest das Verschließen ist damit recht einfach, natürlich wenn man nen Kettennietdrücker hat.
Würde die Kirche im Dorf lassen. Du hast eine Nexus Nabenschaltung, Ritzel sind bei Bedarf auch leicht Tauschbar. Wenn du sie nicht nachstellen kannst wegen der Schutzbleche UND die Kette deutlich durchhängt würde ich sie ersetzen, aber Ritzel erstmal lassen. Ansonsten fällt sie evtl. Ab. Hat ja wenn sie ausreichend gespannt ist keinen richtigen Freiheitsgrad zum abhauen.
Lösen mit kettennieter, Glieder zählen, neue Kette passend kürzen und beiliegendes kettenschloss einsetzen. Shimano 1fach Kette klingt passend. Kannst vor dem aufsetzen im Zweifelsfall schauen, ob sie sauber und Ritzel geht.
Ich würde mich eher darauf konzentrieren, dass die Kette nachspannbar bleibt.
Muss bei meinem Singlespeed auch alle 2 Monate einfach mal das Hinterrad ein bisschen nach hinten ziehen. Das ist nicht unbedingt eine Längung der Ketter sondern einfach das Rad selbst das beim Antrieb immer wieder ein bisschen weiter vorrutscht.
Wenn’s noch fährt und nicht abspringt: Schlimmer wird’s nicht, durch andere Position des Hinterrades nachspannen. Danach das Ritzel mindestens mit tauschen, Kettenblatt vielleicht auch.
Moin. Hatte das Thema neulich auch und habe die Kette bei mir gekürzt mit einem Nieter & Schloss. Mein Tipp ist aber geh direkt zum Fachhändler der einen ordentlichen Nieter anbietet, liegt bei ~20€ + 5
> Hatte in Foren auch gelesen, dass bei Nabenschaltung eigentlich nie eine neue Kette fällig wäre. Das stimmt nicht, oder? Wie kam es sonst zu meinem Fall?
Naja, nie ist übertrieben, aber da sich bei Nabenschaltungen die Kette einfach deutlich weniger stark abnutzt kann so eine gute Kette auch schon mal 20k km halten. Irgendwann sieht’s dann halt aus wie bei dir. Ob du das jetzt tauschen “musst” ist ehrlich gesagt in deinem Ermessen. Wenn’s fährt, dann fährt’s.
Aber gleichzeitig haste hier ja auch schon Rückmeldung bekommen, dass der Abnutzungsvorrat deines Ritzels sich langsam dem Ende zuneigt. Und wenn ich das tausche, dann ist es gute Praxis die anderen Komponenten des Antriebsstrangs auch mit zu erneuern. Ich hab immer gehört, das liegt daran, dass sonst die Abnutzung des neuen Teils (hier: dein Ritzel/Kettenblatt) schneller voranschreitet, weil es durch bereits abgenutztere Komponenten (hier: Kette) schneller verschleißt (andere Toleranzen als das neue Teil “erwartet” und so).
Ist kein Hexenwerk. Ich hab mir für solche kleineren Wartungsarbeiten mal das “blaue Buch”, also die Park Bike Tools Instandhaltungsbibel gekauft und bin damit tatsächlich bissl glücklicher als mit Youtube-Videos.
TL;DR: musst du tauschen? Nö. Aber sieh’s als reguläre Instandhaltung: besser jetzt tauschen als dass dir in 100-5000km dann ständig die Kette über die Zähne rutscht. Kannst du das selber? Definitiv.