RIEGELSBERG
📍 Adresse:
we cycle Zweirad GmbH & Co. KG
Saarbrücker Straße 171
66292 Riegelsberg
📞 Telefon: 06806 / 9878960
📧 E-Mail: info@wecycle.de
🌐 Online-Shop: https://www.wecycle.de
⏰ Öffnungszeiten:
Montag – Freitag: 10:00 Uhr – 18:00 Uhr
Samstag: 09:00 Uhr – 13:00 Uhr
ST. WENDEL
📍 Adresse:
we cycle St. Wendel GmbH & Co. KG
Linxweilerstraße 27a
66606 St. Wendel
📞 Telefon: +49 6851 9379880
📧 E-Mail: stwendel@wecycle.de
🌐 Website: www.wecycle.depedali.de+10visitsaarland.co.uk+10outdooractive.com+10
⏰ Öffnungszeiten:
Montag bis Freitag: 10:00 – 18:00 Uhr
Samstag: 09:00 – 13:00 Uhr
In diesem Video wird ein Fahrradfachhändler offen und ehrlich darüber sprechen, wie sich der Fahrrad- und E-Bike-Markt im Jahr 2026 entwickeln wird und warum viele Entwicklungen für Kunden, Hersteller und Händler gleichermaßen entscheidend sein werden, denn der Markt befindet sich aktuell in einem tiefgreifenden Wandel, der nicht mehr zu übersehen sein wird. Es wird erklärt werden, warum die Zeiten von ausverkauften Lagern, langen Lieferzeiten und ständig steigenden Preisen vorbei sein werden und warum sich Käufer 2026 auf sinkende Preise, hohe Rabatte und eine deutlich größere Auswahl einstellen können werden. Der Händler wird Klartext darüber reden, warum viele Fahrradhändler unter Druck stehen werden, welche Fehler in den letzten Jahren gemacht wurden und warum sich der Markt neu sortieren muss, um langfristig gesund zu bleiben. Thematisiert werden wird unter anderem die massive Überproduktion vieler Hersteller, die zu vollen Lagern geführt haben wird und warum genau diese Situation 2026 für Kunden große Chancen bieten wird, hochwertige E-Bikes deutlich günstiger zu kaufen als noch vor wenigen Jahren. Gleichzeitig wird angesprochen werden, warum kleinere Händler ohne klare Spezialisierung zunehmend Schwierigkeiten bekommen werden und warum Service, Beratung und Werkstattqualität in Zukunft wichtiger sein werden als große Verkaufsflächen oder aggressive Werbung. Es wird erläutert werden, dass der Preiskampf im E-Bike-Bereich weiter zunehmen wird und warum bekannte Marken gezwungen sein werden, ihre Preise anzupassen, um konkurrenzfähig zu bleiben. Auch neue Anbieter, Direktvertriebsmodelle und Online-Marken werden thematisiert werden, da sie den klassischen Fahrradhandel zusätzlich unter Druck setzen werden. Der Händler wird erklären, warum viele Kunden 2026 kritischer kaufen werden, mehr vergleichen werden und warum Vertrauen, Ehrlichkeit und transparente Beratung wieder stärker in den Fokus rücken werden. Ein weiteres zentrales Thema wird die technische Entwicklung sein, denn Motoren, Akkus und Software werden immer ausgereifter werden, wodurch echte Innovationen seltener und Modellwechsel weniger relevant werden könnten, was wiederum die Preisentwicklung beeinflussen wird. Es wird auch darüber gesprochen werden, warum Leasingmodelle, Dienstrad-Programme und Firmenleasing weiterhin eine große Rolle spielen werden, gleichzeitig aber nicht mehr für jeden Händler automatisch profitabel sein werden. Besonders für Kunden zwischen 45 und 65 wird dieses Video relevant sein, da viele dieser Käufer Wert auf Qualität, Langlebigkeit, Reparierbarkeit und guten Service legen werden und genau hier die Zukunft des stationären Handels liegen könnte. Am Ende wird ein ehrliches Fazit gezogen werden, wie die Fahrradbranche 2026 aussehen wird, welche Händler überleben werden, welche verschwinden könnten und worauf Kunden beim E-Bike-Kauf in den kommenden Jahren besonders achten sollten, um langfristig zufrieden zu sein und nicht nur auf kurzfristige Schnäppchen hereinzufallen.
27 Comments
Ich baue seit 20 Jahren Ebikes und Trikes für den Eigengebrauch. Anfangs, als es das bei uns noch fast nicht gab, mit Umbaukits aus HongKong und buchstäblich einer Autobatterie auf dem Gepäckträger. Jedem , der sich nicht dem Diktat der Fahrradhersteller aussetzen will, empfehle ich Einzelkomponenten zu erwerben (Motor, Controller, Akku, Steuerung) und an ein geeignetes Fahrrad oder Trike zu montieren. So ist es jederzeit möglich, Komponenten gegen modernere zu tauschen und im Falle eines Defektes kostengünstig zu ersetzen. Außerdem erlauben die auf dem Markt vorhandenen Artikel sehr individuelle Möglichkeiten in Bezug auf jegliche Anpassung an eigene Vorlieben. Alle, ca 30 Fahrzeuge, die ich je gebaut habe, sind noch einsatzfähig und aus technischer Sicht besser als die meisten aktuellen, völlig überteuerten „Fertigprodukte“.
Gutes Video aber bei bei Arbeitnehmern ist 4000 Euro ein gutes Gehalt und bei Selbstständigen reichen 15000 Euro nicht zum leben?
Oha. Viel Glück und Erfolg dann nun, es wird spannend. Besonders hochpreisiges ist unter Druck, und das geht erst los …
Besch… eigene Politik seit einiger Zeit, da läuft quasi alles deppert.
Die haben Preise für etwas mit dem man Muskelkraft braucht um sich fortzubewegen, dafür bekomme ich eine neue 500er Honda. Elektroräder brauchen einen Kundendienst, reglmässig fallen sogar Reparaturen an, wobei hohe Kosten anfallen. In diesem Markt wird abgezockt ohne Ende.
Genau dieser Typ Fahrradgeschäft ist ein zentrales strukturelles Problem der Branche.
Das Geschäftsmodell basiert auf hohen Fixkosten: große Verkaufsflächen, aufwendig gestaltete „Boutiquen“, viel gebundenes Kapital im Showroom. Diese Kosten müssen kompensiert werden – nicht durch besseren Service, sondern durch hohe Margen, UVP-Preise und Zusatzleistungen mit fraglichem Mehrwert. Funktionale Produktauswahl und tatsächliche Nutzerbedürfnisse treten dabei in den Hintergrund.
Mountainbikes sind erklärungs- und testbedürftige Gebrauchsgüter. Eine fundierte Kaufentscheidung setzt Probefahrten in passender Größe, mit realistischem Setup und Vergleichbarkeit zwischen Modellen voraus. Genau das leisten diese Läden faktisch nicht. Testbikes sind selten, häufig schlecht gepflegt, oft bewusst niedrig spezifiziert und werden teilweise mit bis zu 150 € bepreist. Das ist kein Service, sondern eine Eintrittsbarriere.
Trotz großer Verkaufsfläche ist die tatsächliche Auswahl begrenzt. Das Sortiment wird primär durch Lieferverträge, Mindestabnahmen und Margen bestimmt, nicht durch Einsatzzweck oder Zielgruppe. Onlinehändler bieten objektiv größere Auswahl, bessere Verfügbarkeit und niedrigere Preise – bei deutlich geringerem Overhead.
Die sogenannte „professionelle Beratung“ ersetzt keine Bedarfsanalyse. Fahrkönnen, Einsatzgebiet, Körpergewicht, Fahrstil und Wartungsbereitschaft werden systematisch vernachlässigt, weil sie den Verkauf verlangsamen und das Sortiment einschränken würden. Stattdessen werden Ausstattungspakete, Marketingbegriffe und Markenimage verkauft.
Werkstattpreise von über 100 € pro Stunde sind keine Folge überlegener handwerklicher Qualität, sondern eine betriebswirtschaftliche Notwendigkeit zur Querfinanzierung des Retail-Overheads. Der Kunde bezahlt für Fläche, Design und Lagerbindung – nicht für bessere Arbeit.
Große Kettenläden wie Fahrrad XXL und ähnliche Konzepte verschärfen dieses Problem. Sie treten als „Fachgeschäfte“ auf, funktionieren jedoch faktisch wie Massenretailer. Ein Großteil des Personals verfügt weder über ausreichende Fahrpraxis noch über technisches oder einsatzbezogenes Verständnis der Produkte. Entsprechend ist echte Beratung strukturell nicht möglich.
Die Folgen sind sichtbar: Auf den Trails fahren zahlreiche Menschen auf Bikes, die objektiv nicht zu ihrem Einsatzzweck, ihrem Können oder ihrem Fahrstil passen. Überdimensionierte Federwege, ungeeignete Geometrien und falsche Bike-Kategorien sind kein individueller Zufall, sondern ein systemisches Ergebnis mangelhafter Beratung. Dass man regelmäßig 60-plus-Fahrer auf 180-mm-Freeride-Bikes sieht, die defensiv Forststraßen abrollen, ist kein Lifestyle-Statement, sondern ein Indikator für Verkaufslogik statt Bedarfsermittlung.
Persönlich sehe ich dem Verschwinden solcher Läden gelassen entgegen. Sie ersetzen Fachkompetenz durch Fläche, Beratung durch Verkaufsrhetorik und Bedarf durch Marge.
Der Schaden entsteht hier.
Nicht durch den Onlinehandel.
Nicht durch kleine, kompetente Fachgeschäfte.
Die Aussage, Geflüchtete hätten im Gegensatz zu Deutschen eine „extreme Motivation“, zu arbeiten und unternehmerisch tätig zu sein, ist durch die offizielle Statistik schlicht nicht gedeckt.
Nach Daten u. a. des IAB liegt die Erwerbstätigenquote der 2015 angekommenen Flüchtlingskohorte nach rund sieben Jahren bei etwa 55 %. Das heißt im Umkehrschluss: über 45 % sind auch nach dieser Zeit nicht erwerbstätig. Das ist kein Randphänomen, sondern eine strukturelle Größe.
Wenn nach sieben Jahren fast die Hälfte nicht einmal irgendeiner regulären Beschäftigung nachgeht, ist es nicht seriös, pauschal von einem besonderen „Feuer unter dem Hintern“ zu sprechen. Einzelne Anekdoten ersetzen keine Statistik. Dass ein Bekannter des Interviewers nun – staatlich gefördert – eine Busfahrer-Umschulung macht, sagt exakt nichts über die Gesamtlage aus.
Motivation ist kein Narrativ, sondern zeigt sich im aggregierten Verhalten. Und genau hier liegt das Problem: Die Daten zeigen eine deutlich niedrigere Erwerbsbeteiligung als in der Gesamtbevölkerung – selbst nach vielen Jahren Aufenthalt. Alles andere ist Wunschdenken oder politisches Framing.
Ein Fahrrad als Fortbewegungsmittel in einer Großstadt… nicht wirklich. Wenn du dort ein Fahrrad so nutzen willst, musst du einen alten klaprigen Drahtesel fahren. Ansonsten wird geklaut oder zerstört. Oder du findest den blanken Ramen vor. Anzeigen werden meist nicht weiter verfolgt. Ausserdem: Warum sollte man ein Fahrrad kaufen, wenn man für das selbe Geld einen Gebrauchtwagen kriegt?! In Sachen E-Bikes weiss man nicht, wie lange die Dinger noch frei fahrbar sind. Über Nummernschilder und Versicherung wird ja schon diskutiert.
Der Interviewer ist 'ne Katastrophe. Informative und geduldige Antworten des Händlers, sehr aufschlussreich.
Solange es Benzin gibt , fahre ich Honda Dax.
Das Gleiche , wie bei den Wohnmobilen . Jahrelang die Leute abgezockt und nun rumjammern , genau mein Geschmack!
Wenn Fahrräder teurer sind als Motorräder 🤣🤣🤣🤣
Zweckoptimismus und die Situation schön reden. 😄
Fragt mal bei Canyon nach. 320 Entlassungen. Zusätzlich Firmenabwanderungen.
Nur Warmduscher fahren E-Bikes😂😂
Ich besitze seit 2020 ein Hibike SDuo FL mit Yamaha Motor und 24tsd km nie eine Inspektion gemacht und er läuft läuft 🙏 ok hat damals 3200 Euro gekostet 😱
Was ich bei 40 std im einzelhandel verdiene reicht kaum für die fixkosten also womit soll ich noch was kaufen die kleinen werden bis zum existenz minimum abgezockt sollen aber umsatz generieren ja is klar
Ich verstehe jeden der für sich arbeiten möchte und nicht für Ukrainer und einen sinnlosen Krieg in der Ukraine
jeder fährt also ferrari, so so
hat der Berichterstatter fast Recht mit dem Bargeld und gut dass er es angesprochen hat, vetstehen die meisten nicht und zahlen brav mit Karte
Danke,für das tolle Video gut erklärt wie Dinge funktionieren. Ein Fahrrad ist ein Super Produkt und macht jeden Tag Spaß.
die haben sich bei Corona dumm und dämlich verdient
Super❤❤
Ich weiß nicht ob es so klug ist, das gesamte Geschäft zu zeigen. Für Menschen, die das Geld riechen eher eine Hilfe um zu wissen, wie der Laden aufgebaut ist und wie man am einfachsten reinkommt.
Marken ebikes sind viel zu teuer. Man bekommt noname bikes für um die 1000 Euro und das reicht auch, wenn man nicht gerade pro Biker ist völlig aus.
Also meine Balance in der Schweiz beginnt nach 43.5 Std. arbeiten.
Beispiel Trek … selten so schlechtes Preis-Leistungsverhältnis gesehen
Wer scott verkauft hat eh keine ahnung von Fahrrädern
Ja, das Thems Steuern und die maximale Steuereinnahmen ever die von den inkompeteneten Politikern verschleudert werden, trifft es auf den Punkt. Unser Wohlstand geht vor die Hunde. Und unsere Politiker sulen sich in ihren Diäten und Pensionen
Um 500,– Euro oder noch weniger in China einkaufen und um 5.000,– verkaufen, super Rendite, nur Dumme Kunden kapieren den Nepp nicht.