J’ai roulé sur l’un des pires aménagements cyclables de France !

Sur la départementale D307, près de Versailles, se cache peut-être l’aménagement cyclable le plus dangereux que j’aie jamais emprunté. Signalé par un abonné, Louis Brassac, qui y a déjà frôlé l’accident, cet itinéraire m’a intrigué au point de mener ma propre enquête sur place.

Le résultat est étonnant : cette piste alterne entre des portions bien conçues et d’autres totalement accidentogènes. Un condensé du meilleur et du pire des infrastructures cyclables.

Dans cette vidéo, je vous propose d’analyser chaque tronçon, de comprendre pourquoi de telles différences existent, et surtout d’imaginer des pistes d’amélioration. Pour rendre l’exercice plus clair (et plus fun), je classerai les sections sous forme de tier list : du top au flop, avec leurs qualités et leurs défauts.

Merci Narsyt pour les sous titres !

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🔖Chapitrage :
00:00 Intro
1:10 Axe cyclable contraint
4:16 Traversée en ouvrage
5:30 La bande cyclable
10:50 Aucun aménagement
12:45 Continuité coupée
14:18 Axe cyclable indépendant
15:17 Axe cyclable indépendant nu
16:20 Axe secondaire
17:50 Intersection bande cyclable
21:40 La ville
23:00 Le sens unique
24:26 Le Tram et intermodalité

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Bonjour tout le monde, voici 
sans doute l’aménagement cyclable le plus dangereux sur lequel j’ai jamais roulé. Donc là je me retrouve avec la bande 
cyclable en plein milieu de la chaussée avec une vitesse qui est déraisonnable 
comparé aux véhicules motorisés. Comment je me suis retrouvé là ? Pourquoi cette bande de peinture existe-t-elle ? Et surtout, comment pourrait-on 
améliorer les choses ici ? C’est ce que je vous propose 
de découvrir dans cette vidéo. Pour resituer les choses, cette piste se trouve sur la départementale D307, près de Versailles. L’idée m’est venue grâce à 
un abonné, Louis Brassac, qui lors d’un itinéraire m’a raconté avoir frôlé l’accident 
plusieurs fois sur cette voie. Il m’a ensuite partagé des photos, vidéos, et je dois avouer que sur le 
moment j’ai eu du mal à y croire. J’ai donc enquêté, je suis allé 
sur place pour tester moi-même, voir s’il n’y avait pas d’exagération 
et d’alternative à cet aménagement. Et en parcourant cet itinéraire, 
ce que j’ai découvert, c’est quelque chose de fascinant. Il mélange le meilleur comme le 
pire des aménagements cyclables. Et c’est l’occasion parfaite 
pour analyser chaque section, comprendre leur impact et réfléchir 
aux améliorations possibles. Je vous propose donc de découvrir tout 
ça ensemble, sous forme d’une tier list, du meilleur au pire, avec les points forts 
et les défauts de chaque aménagement. Cet itinéraire débute pas 
loin du château de Versailles. On arrive sur ce type d’aménagement, 
obligatoire le long de la départementale. Et franchement, j’étais agréablement 
surpris par la qualité de l’infrastructure. Une piste séparée sur le bord de la chaussée avec des passages sous-terrains 
réguliers pour les piétons et cyclistes, afin d’éviter de croiser la 
voie des véhicules motorisés. Alors c’est aussi révélateur d’un espace 
qui est complètement pensé pour la voiture. On va éviter au maximum tout 
obstacle qui pourrait la ralentir. Mais c’est au moins le mérite de créer des 
espaces qui sont complètement cloisonnés, et qui évitent les conflits de trajectoire entre les cyclistes, piétons et automobilistes. Et globalement, elle permet ainsi d’offrir 
une sensation de sécurité importante. On peut y voir des enfants, signe 
que l’aménagement est sécurisé. C’est un très bon indicateur. Le problème néanmoins, c’est la signalisation au niveau 
de la continuité de l’aménagement. Plusieurs fois, j’ai dû m’arrêter 
pour vérifier l’itinéraire. Je vais suivre la piste. Ah, c’est un trottoir maintenant. Ah zut, c’était bien parti pourtant là. C’est là ? Accès Centre ? Ah, la piste est à gauche, d’accord. Ou redemander mon chemin. – C’est pas très clair au niveau de l’indication. – Ouais, y’a un put@ain de 
micmac. Je crois que là y’a une… Enfin y’a un endroit où ça traverse. – J’avais un petit peu regardé, 
je sais qu’à un moment donné, il faut que je traverse, mais je sais plus où. Je crois que c’est là, j’ai pas le choix. Je vois sur Strava, ok. Bon, ben merci. – De rien Ça manque clairement de panneaux 
de direction pour les cyclistes, et de revêtements spécifiques pour la chaussée, pour savoir à quel endroit rouler tout simplement. Et petit bémol, cette piste se transforme 
parfois en trottoir sans prévenir, sans mettre de démarcations 
entre les cyclistes et piétons. J’ai alors pu voir ce type de panneau. Cyclistes, pied à terre. Comment ça ? Pour traverser ici, là ? D’accord. Bizarre. Ils vont demander à chaque traversée 
aux cyclistes de mettre pied à terre, alors que la piste ne fait que 
croiser des sorties de parking. Vraiment, attends, là, ils s’attendent 
à ce que tu descendes du vélo. Et l’aménagement cyclable 
s’arrête face à ces deux panneaux. Ici, il faut choisir. C’est soit piétons, soit cyclistes. Cette signalisation est vraiment 
absurde, ils ont pas réussi à se décider. Je pense que dans l’idéal, un panneau 
voie verte aurait été suffisamment clair. Bon, une chose est sûre, c’est qu’à la fin, on a ce panneau fin de piste cyclable obligatoire. Là, c’est la fin de l’aménagement cyclable. Soit. Qui débouche sur un trottoir qui, 
lui-même, quelques mètres plus loin, est interdit aux piétons et 
obligatoire pour les cyclistes. Et la signalisation change 
quelques mètres plus loin. Cycles obligatoire piétons. Donc, bon, un combat pour savoir lequel gagnera. Sur cette même section, il y a aussi 
cet autre exemple d’aménagement. Ah, il y a une petite flèche à 
gauche qui me laisse de l’espoir. Ok, aménagement obligatoire. D’accord. Et… D’accord. Wow ! Ah, donc là, il y a une vraie 
piste cyclable qui a été faite. Qui va faire des détours pour ensuite aller longer un parking avec des petits virages. Et au final, toutes ces 
petites choses mettent en avant que cet aménagement a été réalisé 
en pure contrainte de l’existant. Et ce, sans pour autant repenser ou 
adapter la globalité de l’espace. On essaye simplement de bricoler des 
solutions patchwork à droite à gauche. Pour créer une continuité un petit peu bancale. Et même si l’aménagement a le mérite d’exister, il ne représente pas une 
solution claire et optimale. Et c’est pour ça qu’il rentre dans la tier list avec un B. Sous le nom d’axe cyclable contraint. On continue ensuite avec un axe 
cyclable qui m’a permis de franchir ce premier trèfle de façon 
complètement séparée de la circulation. Et là, ça a commencé à me mettre en confiance. Je me suis dit… On est nickel, ils m’ont conservé l’itinéraire. Parfait. Ok, cool, cool, cool. Ah oui, là, on est vraiment bien. Le département a vraiment vu les choses en grand. Ils ont créé un espace complètement dédié pour pouvoir franchir cette zone en sécurité. Et c’est super bien fait. Ici, je passe par en dessous. Voilà. Là, je suis enfin de l’autre côté. D’accord. Ensuite. Donc là, je repasse par en dessous. Ah, c’est une ingénierie 
ici qui est impressionnante. Et je peux finalement aller rejoindre 
le long de cette départementale, cet aménagement cyclable. Et continuer ici, voilà, le 
long de cette départementale. Et ben, on y est arrivé. Et en vue du ciel, voici ce que ça donne. C’est tout aussi impressionnant. La voie passe d’abord sous cette 
entrée, puis sous cette sortie, et ensuite traverse cette autre 
départementale à la perpendiculaire pour aller faire une boucle et passer sous 
un tunnel pour aller rejoindre la D307. Et ce, tout en restant complètement 
séparé du trafic motorisé. Et ça, c’est vraiment top. J’ai ainsi pu rouler comme ça 
plusieurs kilomètres, en sécurité, dans un cadre calme, entouré de 
végétation, loin des véhicules. C’était vraiment le must. Et c’est pour ça que cet aménagement 
mérite carrément le rang S. Et donc, après avoir roulé dans cet aménagement complètement séparé de la circulation, 
je continue à suivre l’itinéraire. J’arrive dans cet autre 
ouvrage, et là, je me dis… Ça ne peut pas… Au moment où je dis… Ah, d’accord ! Ah, ok ! D’accord ! Au moment où je dis ça… Voilà ! Je me retrouve ici, sur une bande cyclable. Au moment où je prenais confiance, je me dis, je passe par des ouvrages qui sont 
quand même… fortement sympatoches, avec des petits tunnels, etc., 
qui me mettent complètement hors de la circulation et en sécurité. Et genre, quelques secondes plus 
tard, tu te retrouves là-dedans ? Mais c’est n’importe quoi ! On se retrouve projeté là-dedans 
sans aucun échappatoire, sur une départementale qui est limitée à 90 km/h, avec aucune protection qu’une simple 
petite bande cyclable peinte au sol. Là, c’est littéralement une bande de dérasement. Ce n’est pas un endroit où il est censé circuler. Alors, je ne sais pas quel 
cerveau malade a pondu ça, mais c’est vraiment inquiétant. Et ça pose plusieurs gros problèmes. Le premier, c’est que l’état de 
la chaussée pour les cyclistes est carrément catastrophique. Je roule exactement à l’endroit 
où tous les débris de la route sont poussés par les véhicules. On trouve des sacs plastiques, des 
bouteilles, des canettes, des bris de verre, sans parler de la végétation, qui empiète 
carrément de l’autre côté de la bande. Par moments, il faut même choisir 
entre se décaler sur la route et risquer de se faire renverser, 
ou bien serrer sur le bas-côté et se prendre des branchages dans le visage. Et le plus terrifiant, c’est 
que c’est en plein virage. Plus j’avance, moins je vois au loin 
et je me dis que c’est la même chose pour les véhicules qui arrivent derrière moi. Dans chaque virage comme ça, je disparais 
complètement au niveau de la visibilité. C’est terrifiant. Et le pire à cet endroit-là, c’est que les conducteurs ne 
se déportent absolument pas. J’ai d’ailleurs pu le sentir plusieurs fois avec des conducteurs qui 
sont passés vraiment proches. Là aussi, je commençais à me dire que c’était OK, que les conducteurs passaient loin de 
moi et puis voilà, le karma m’a rattrapé. Pour l’instant, toutes les 
personnes qui me dépassent… Presque toutes les personnes qui me 
dépassent laissent une distance de sécurité. Je ne peux même pas me déporter en fait. Parce qu’on voit bien que 
là, le conducteur qui arrive au niveau de la voiture orange, 
se décale absolument pas. Si j’avais bougé ne serait-ce qu’un mètre 
à ce moment-là, il m’aurait fauché net. Et sans exagérer, il n’aurait pas pu anticiper que je me déporte à cet endroit-là. Et au final, c’est ça qui n’est pas 
compris avec les bandes cyclables, c’est que beaucoup d’automobilistes 
ne se décalent même pas alors que c’est obligatoire. Quand vous dépassez un cycliste, c’est 
1m50 minimum de distance de sécurité hors milieu urbain, présence 
de bandes cyclables ou non. Et ici, la bande cyclable 
envoie un très mauvais signal. Elle fait croire aux conducteurs 
que c’est la place du cycliste et qu’ils peuvent donc rester 
dans leur voie de circulation en les frôlant sans se décaler. Et avant d’aller plus loin, j’insiste sur le fait que je ne vous 
recommande absolument pas de rouler ici. J’y suis allé uniquement pour 
montrer à quel point c’est affreux et dans l’idée de chercher à améliorer les choses. Et à ce propos, je remercie à celles 
et ceux qui soutiennent ce contenu, qui lui donnent de la visibilité, qui permettent ensemble 
d’avancer vers des solutions. Vous êtes bientôt 100 000 à suivre 
AltisPlay, un palier symbolique qui, peut-être, fera enfin prendre ce 
mode de déplacement au sérieux. Et je vous en remercie. Et pour revenir sur ces déplacements, respecter la distance de sécurité 
est extrêmement important car ça permet de limiter les risques. Notamment au niveau de l’appel d’air quand il y a une forte différence de 
vitesse entre le conducteur et le cycliste. Il passe beaucoup trop proche. Il ne s’en rend pas du tout compte. Mais il est vraiment trop 
proche au moment du dépassement. Parce que la bande cyclable lui donne 
vraiment une mauvaise information. Là, par exemple, ce poids lourd, je 
l’ai particulièrement senti passer. Et si vous vous demandez comment savoir 
si vous êtes à 1,5 mètre du cycliste, une voie de circulation générale comme 
ici fait environ 3 mètres de large. Dans l’idéal, il faut donc 
laisser la moitié de la voie entre le cycliste et l’automobiliste. Il y a des automobilistes qui sont plutôt sympas, qui laissent une belle distance de sécurité. La plupart, on va quand même noter. Pas tous. Et le plus inquiétant, c’est que 
même cette auto-école me frôle. L’auto-école qui passe quand même vachement près. C’est ça qu’on leur apprend aux étudiants. Félicitations à Le Chesnet Auto-école. Là, il était tellement proche que je pouvais faire un check au formateur qui 
avait la fenêtre ouverte. Et pour clarifier, un moniteur 
d’auto-école doit empêcher que les erreurs se produisent. Pas attendre qu’elles soient faites. On ne joue pas avec une vie comme ça. C’est pour ça aussi que je le pointe. À noter que ce type d’infraction, c’est aussi trois points 
sur le permis de conduire. J’en ai donc profité pour partager cette 
image sur X pour recueillir les réactions. Et l’appât fonctionne bien. De très nombreuses personnes n’arrivent même pas à voir le problème dans cette situation. Preuve que l’aménagement 
n’est absolument pas compris et que les conducteurs ne se rendent 
pas compte qu’il faut laisser une distance de sécurité même en 
présence d’une bande cyclable. Car le code de la route est très clair là-dessus. Il indique que les conducteurs 
ne doivent pas, en tout cas, s’approcher latéralement d’un 
cycliste et tout autre usager qui n’a pas de boîte de métal 
autour de lui, finalement, à moins d’un mètre et demi hors agglomération. J’avais d’ailleurs fait un sujet 
spécial pour montrer à quel point ces bandes cyclables sont des 
aménagements catastrophiques et que selon moi, ça ne devrait même pas exister. C’est d’ailleurs fortement 
déconseillé par le CEREMA sur ses axes à fort trafic avec 
une grande différence de vitesse. Une bande cyclable le long d’une 
départementale limitée à 90 km/h, c’est le pire endroit imaginable et 
je suis convaincu que si les élus et aménageurs qui ont validé cet aménagement l’avaient utilisé lors de son 
inauguration, ils se seraient rendu compte que c’est plus dangereux qu’utile et que ça apporte plus de 
nuisances que d’avantages. Ça les aurait peut-être poussé à 
chercher d’autres alternatives car là, on arrive en bas du classement de cette tier list. Bon là, vous vous demandez 
peut-être est-ce qu’il y a pire ? Eh bien oui, il y a pire, 
évidemment qu’il y a pire. Bien pire même, c’est ce que j’appelle 
dans le jargon un piège à cons. Désolé, je n’ai pas l’habitude 
d’avoir un langage chartier mais là, je me suis vraiment fait avoir. Je continue dans la logique de l’aménagement 
à suivre ce marquage presque effacé puis cette bande cyclable et je me 
suis dit ça ne peut pas être pire. Attends, elle est où ma bande cyclable ? Il n’y a même plus de bande cyclable. Oh là là ! Elle est où ma bande cyclable ? Rendez-moi mon petit bout de peinture ! C’est que ce truc-là ! Oh non, c’est n’importe quoi ! Et puis là, ça se réduit à une voie. Il n’y a même pas l’espace pour pouvoir 
se décaler pour les automobilistes. Au milieu de la départementale, sans possibilité de sortir, il 
n’y a plus de bande cyclable. Plusieurs fois, je me suis vraiment demandé ce que j’avais loupé parce qu’un peu plus loin, j’ai vu une piste cyclable en 
plus qui apparaissait à gauche et que je ne pouvais pas rejoindre. Pourquoi il y a une piste à gauche là ! J’ai loupé un truc ? Merde, j’ai loupé un truc ! Merde, merde, merde, merde, merde ! Comment j’aurais pu rejoindre cette piste-là ? Et en continuant dans cet enfer, j’ai fini enfin par apercevoir un 
panneau piste cyclable obligatoire qui apparaissait à droite au milieu de nulle part, ce qui m’a donné l’impression que, finalement, c’était l’itinéraire à suivre. Bon, alors soit je ne me suis pas trompé, soit c’est tellement mal indiqué. Je comprends rien. Là, il ne m’est même pas interdit 
d’aller à gauche, j’ai l’impression. Ça, ce n’est pas une bande cyclable. Mais à priori, j’ai le droit d’être là. Mais ce qui m’a paru étrange, c’est 
quand même cette piste cyclable à gauche. Alors, j’ai enquêté. En fait, il existe bien une 
alternative à cet affreux passage que je détaillerai un peu plus tard. Mais ce que je ne comprends pas ici, c’est pourquoi ils n’ont pas 
mis de panneau interdit aux vélos alors qu’il existe une autre solution 
un peu plus loin, plus sécurisée pour pouvoir circuler parce qu’envoyer 
les cyclistes dans ce piège, c’est tout simplement catastrophique. Évidemment que cet aménagement finit 
dans les abysses du classement. Et finalement, l’échappatoire qu’il 
fallait voir ici, c’était sur ce côté, dans cette voie partagée qui n’est 
absolument pas indiquée et qui, un petit peu plus loin, va aller 
rejoindre un aménagement cyclable qui lui aussi apparait au milieu de nulle part. Je vais continuer. Et là, je n’ai pas de panneau, je n’ai rien, je n’ai aucune indication 
qui me conseille d’aller là. Et là, je vois un ancien marquage 
à peu près d’aménagement cyclable et la bande cyclable qui 
redébute là avec un logo au loin. Donc, intuitivement, je me 
dis que c’est OK d’aller là. Alors que finalement, juste à côté, ici, là, il y avait cette voie qui 
était tellement plus agréable. J’aurais pu aller là, ici, là-dedans. Et en suivant cet aménagement, on arrive là aussi sur un 
autre point qui est marquant, c’est cette traversée en deux temps 
qui n’était vraiment pas indispensable. La voie de circulation aurait pu 
être inversée avec la voie cycliste, ce qui aurait évité ce conflit de trajectoire. On a vraiment l’impression que lors de la 
réalisation ici, qui est toute récente, ils ont carrément oublié l’aménagement cyclable et qu’ils l’ont rajouté par la suite. Et on ajoute malheureusement 
ici deux points de conflit qui ne sont absolument pas nécessaires. Et c’est ce genre de choses aussi qu’il faut prendre en compte 
dans la réalisation des projets, décaler en amont légèrement la route pour permettre d’avoir la place de 
créer cet aménagement cyclable le long, ce qui aurait été complètement possible ici. Et tous ces défauts, cette continuité coupée, entraînent au final des situations 
dangereuses qui auraient pu être évitées. Et c’est pour ça que ça rentre 
dans la tier list au niveau du C. La mise en valeur des continuités 
cyclables est vraiment primordiale. Et en continuant sur ce 
nouvel aménagement cyclable, on arrive un petit peu plus loin sur un axe qui est complètement séparé de la circulation avec des détails qui sont vraiment sympas comme le placement de l’aménagement 
cyclable de ce côté de cette butte qui est là initialement pour limiter 
les nuisances pour les résidents, mais qui permet ainsi de 
rapprocher l’aménagement cyclable en créant une liaison directe 
avec ces nouveaux lotissements. Cet aménagement est également 
bordé par endroits de bosquets qui ont de très nombreux avantages. Pour les cyclistes, ça apporte 
un petit peu plus de fraîcheur surtout quand il y a des grands arbres. Ça permet également de 
limiter les impacts du vent. Ça permet aussi de protéger les cultures du vent, de réduire le risque d’érosion des sols, de lessivage des nutriments en cas 
de fortes pluies ou d’écoulements. Et ça offre également un habitat 
aux oiseaux, insectes pollinisateurs et aux petits mammifères, contribuant à 
la régulation naturelle des parasites. Je pense que cette petite touche de 
végétation est vraiment un détail important et qu’il faut le développer le long 
de ce type d’aménagement cyclable pour le rendre plus 
accueillant et donc accessible. Un endroit qui est complètement 
séparé, sécurisé, silencieux, agréable. Là, c’est vraiment sympa ici. Cet axe protégé complètement 
indépendant répond complètement au standard néerlandais et mérite un S. Et en continuant quelques kilomètres plus loin, on arrive cette fois sur un axe qui est 
sans aucune protection le long des champs car il n’y a plus d’habitation et 
comparé à ce qu’on a eu juste avant, c’est tout sauf agréable d’y circuler. On est directement exposé aux 
éléments, au vent, au soleil et j’ai eu les deux pendant le trajet. Je pense que c’est aussi pour ça 
que j’ai autant senti ce contraste entre un aménagement qui est complètement nu et un aménagement qui est 
protégé par des petits buissons. Cette différence a passé cet axe complètement 
indépendant mais nu en catégorie A alors que son petit frère 
protégé, lui, est en catégorie S. J’ai ensuite suivi cette piste jusqu’au bout mais elle s’arrête dans le milieu d’un village. Je n’ai donc pas souhaité continuer plus 
loin étant donné que la départementale elle continue sans aucun aménagement cyclable. Je me suis donc arrêté à ce niveau-là. Et pour les plus courageux qui iront 
jusqu’au bout vous aurez un petit cadeau. Et pour les autres vous pouvez aussi 
commander ces petits bouchons lapins pour orner votre vélo sur la boutique AltisPlay. C’est aussi une façon de soutenir votre travail et vous retrouvez votre nom au générique. Bon ça c’est pour l’aller ça 
fait déjà pas mal de péripéties. Je pensais sincèrement à 
ce moment-là que c’était OK et que je pouvais rentrer j’avais 
déjà suffisamment d’images pour pouvoir faire un sujet mais 
c’était que le début des surprises. Car sur le retour en roulant 
sur cette bande cyclable, j’ai vu sur le bas-côté cette axe secondaire. Donc là j’ai un chemin à droite qui apparaît 
et je ne peux pas y aller à ce chemin. Et là j’ai très envie d’y aller. Donc là ce que je vais faire c’est 
que je vais m’arrêter sur le bas-côté et au lieu de rouler sur cette route affreuse 
là je vais aller rejoindre ce chemin. Je me suis dit c’est vraiment dommage 
que je ne puisse pas l’utiliser. Alors je me suis arrêté j’ai sauté la 
barrière pour aller voir ce qui s’y cachait. Le plus frustrant c’est de 
voir qu’en l’empruntant, je pouvais directement aller rejoindre 
la ville de Bailly qui est juste à côté par une passerelle qui est dédiée. Quel gâchis finalement de ne pas mettre en 
avant cette liaison avec la départementale pour pouvoir aller rejoindre la ville. Un autre point c’est qu’avec 
la mise en place du tram T13, le chemin qui avait été fait ici a été coupé. Je pensais que c’était ok de passer par là en regardant les images satellites mais malheureusement le tracé du T13 a 
complètement coupé cet ancien itinéraire. Aujourd’hui c’est fermé ouais, aujourd’hui c’est complètement fermé. Là aussi la continuité n’a pas été mise en avant, c’est en faisant des allers-retours dans la zone que j’ai fini par découvrir un autre itinéraire. Ah ça c’est El Famoso Passage qui 
était fermé de tout à l’heure. Donc là il est toujours possible 
de passer par là, d’accord, qui permettait de continuer et 
mettre en avant ces axes secondaires permettrait de plus facilement relier 
les différentes villes entre elles. Ça encouragerait également l’usage 
d’autres modes que la voiture pour se déplacer sur des petites distances. En regardant bien tout autour, il y a 
de très nombreux axes comme celui-ci qui pourraient être mis en valeur et s’ils 
étaient développés à leur juste valeur, ces axes pourraient alors 
facilement atteindre un niveau B, car développer ces solutions permettra 
ainsi d’éviter certains points qui sont problématiques ou même dangereux 
parce que vous n’avez pas encore tout vu. Si vous pensiez que vous avez 
vu le pire, bah détrompez-vous. Maintenant je vais vous parler des 
intersections avec des bandes cyclables parce que qui dit départementale et voie 
rapide, dit également entrée et sortie. Ah oui là je circule en plein milieu là. Ah là je serre les dents. Là je serre les dents. Chaque fois qu’il y a ce type de truc là. Ah oui parce que forcément ça c’est la sortie, i Il va falloir que je me retape l’entrée. Il y a l’air d’avoir un petit chemin à droite qui me permettrait d’éviter ce, ce truc. Là je suis en plein milieu de la circulation et l’automobiliste qui arrive je 
vais essayer de me décaler à droite, et à droite là, à droite là, il n’y a rien, 
il n’y a pas de chemin, il n’y a rien. Et les bandes cyclables 
continuent à travers ces accès. Et justement une solution pour 
éviter ces entrées et sorties, c’est de demander aux cyclistes de sortir 
ou de continuer en dehors de ces jonctions. C’est ce qui est fait sur 
d’autres intersections comme ici. Donc là il y a une autre 
solution qui a été pensée. Au lieu de faire passer à gauche 
pour faire passer en dessous, là ils l’ont rendu interdit. Et ils font sortir les cyclistes, ce qui évite aux cyclistes de croiser le 
chemin des conducteurs qui sortiraient. Donc là c’est un aménagement 
qui est beaucoup plus logique, même si on est toujours sur de la 
bande cyclable je tiens à le rappeler. Juste de la peinture qui me protège. J’arrive sur un rond-point qui 
a un marquage pour les cycles, et j’ai l’impression qu’on est 
juste reparti à l’aventure. on est juste reparti à l’aventure, 
c’est parti sur la bande cyclable. Let’s go ! Où je vais pouvoir continuer en dehors, aller rejoindre un rond-point et 
ensuite continuer et à aucun moment, je n’aurais eu à couper la 
voie d’un véhicule motorisé, j’aurais continué sur cet 
aménagement cyclable dédié. Bon même si c’est de la bande cyclable, elle aurait permis dans certains cas d’éviter que je me retrouve en plein milieu de la route, comme dans cette situation. J’aurais pu sortir en suivant la voiture grise puis ensuite plus loin rejoindre 
de nouveau la départementale car ici il n’y a même pas de 
bande cyclable pour les cyclistes qui souhaiteraient sortir de cet aménagement pour aller rejoindre la ville à droite. Bon après tu me diras, même si cet aménagement existe 
comme dans cette situation, il n’est pas beaucoup plus sécurisé. Donc là je me retrouve avec la bande 
cyclable en plein milieu de la chaussée avec une vitesse qui est déraisonnable 
comparé aux véhicules motorisés. Là pendant ce laps de temps j’ai de la chance, là il n’y a aucun automobiliste qui passe mais pendant ce laps de temps je suis vraiment très vulnérable parce que 
les automobilistes qui passent à gauche, les automobilistes qui passent à droite, c’est vraiment très très 
très très désagréable ici. Il y a également d’autres traversées en 
bande cyclable qui sont catastrophiques mais de manière différente comme ici, où là on doit se dépêcher de se 
lancer pour traverser en vitesse ce virage sans aucune visibilité. Je ne sais pas si c’est mieux 
en fait de continuer tout droit ou de couper un virage sans visibilité 
comme ça, de cette manière là, il y a des fois je me pose la question. Une mise en valeur et meilleure 
connexion avec les axes secondaires comme présenté plus tôt permettrait 
d’éviter certaines de ces situations, en proposant des itinéraires alternatifs. Désolé j’insiste lourdement, mais ça aurait permis d’éviter à certains 
endroits des situations dangereuses tout en utilisant des 
aménagements qui existent déjà, cette voûte, cette passerelle, 
permettant ainsi de rejoindre Bailly, puis de continuer dans une voie prévue à cet effet et aller rejoindre l’autre côté de la chaussée qui est très sympa et que je vous 
ai présenté un petit peu plus tôt, avec un aménagement cyclable dédié et en utilisant cet axe, on n’aurait à aucun moment eu besoin de croiser la route de véhicules 
motorisés à haute vitesse. Cette gestion des intersections en bande cyclable est donc complètement à côté de la plaque et mérite sa place au plus profond des 
abysses de la notation de ces aménagements. Il faut tout de même que je fasse une parenthèse car là on peut légitimement 
se poser une question : Pourquoi ne pas passer 
directement par le centre-ville au lieu de s’embêter et allonger 
cette horrible bande cyclable le long de cette départementale ? D’une part il y a le temps 
quand on fait un déplacement on apprécie toujours de prendre 
le chemin le plus rapide, ce qui est logique. Quand on fait une petite distance à vélo c’est un choix que l’on va 
d’autant plus privilégier et passer par le centre-ville ça 
représente presque le double du temps qui aurait été fait en 
suivant cette départementale. Il y a également un point qui 
est un petit peu contre-intuitif, c’est que passer par la ville, ça risque de créer simplement 
plus de conflits et de risques que passer le long de cette départementale. En prenant l’exemple de cette ville il va falloir franchir 13 intersections, c’est 13 occasions de croiser 
la route d’autres usagers et surtout sur cet itinéraire, 
en circulant dans la ville, il n’y a aucun aménagement cyclable, 
juste un bout de bidirectionnel qui fait 470 mètres, qui débute au milieu nulle part 
et qui finit au milieu nulle part, obligeant les cyclistes à 
changer de sens de circulation avec deux traversées supplémentaires. Il faut tout de même noter que les choses se sont un petit peu améliorées à 
Noisy-le-Roi, avec un plan de circulation qui a été repensé et qui a permis 
de diminuer le trafic de transit, empêchant les automobilistes de traverser la ville dans un certain sens de circulation, Finalement dans l’ensemble on se 
retrouve au niveau de la sécurité avec deux choix qui n’offrent 
pas beaucoup de sécurité, soit une bande cyclable affreuse 
le long de cette départementale mais au moins qui est 
continue et sans intersection, ou un centre-ville avec plein d’intersections 
et autant de conflits de trajectoire, et c’est pour ça que le choix de la 
ville en absence d’aménagement cyclable représente un C en termes d’aménagement. Pour revenir sur notre piste avec la solution que j’avais proposé un petit peu 
plus tôt de passer par Bailly, et bien malheureusement c’est une option 
qui n’est pas valable à cause d’un point qui est bloquant et que cet aménagement 
cyclable se transforme de façon arbitraire en sens unique, coupant ainsi 
la circulation en double sens pour les cycles, et par endroit 
le double sens reprend comme ici, mais dans l’autre sens il n’y a pas de panneau pour interdire de continuer tout droit, et au final la seule solution 
proposée au cycliste, c’est un gros détour qui va envoyer sur 
la départementale un petit peu plus loin qui là n’a pas d’aménagement cyclable, il faut donc rouler là parmi 
ces trois voies de circulation pour ensuite rejoindre l’aménagement que je vous avais présenté tout au 
début de la vidéo au niveau du trèfle. Donc je suis téméraire mais là non, juste j’ai pas voulu vous l’illustrer, je pense que c’était inutile de 
se mettre à ce point là en danger. Le choix du trottoir n’est guère mieux, il est parsemé d’obstacles, n’est pas utilisable. C’est vraiment dommage, on aurait 
peut-être pu utiliser cet espace pour créer un aménagement 
cyclable et élargir le trottoir, mais à première vue, c’était indispensable 
pour du stationnement automobile, et ces sens uniques deviennent donc des freins, obligeant de trouver des 
solutions de contournement qui au final compliquent tout, car dès le départ au lieu de 
passer par exemple par ce trèfle, j’aurais pu simplement continuer sur cet aménagement en double sens cyclable et ça aurait été au final beaucoup 
plus logique de continuer par là en améliorant la continuité cyclable. Surtout qu’un petit peu plus 
loin au niveau de ce rond-point, il est prévu que cet aménagement soit connecté et j’ai du mal à comprendre 
ce qui va être mis en place si cet aménagement reste en 
simple sens de circulation. Mettre des doubles sens cyclables 
le long de ces gros axes a donc de très nombreux avantages en limitant des traversées qui sont inutiles, et ces sens uniques méritent donc 
un B car ils restent fonctionnels mais apportent quand même de 
très nombreuses contraintes. Et le dernier point que je regrette, c’est de voir cette mise en place du T13 qui est une excellente chose mais qui a été mis sans 
accompagnement pour les cyclistes. Il aurait été possible dans ce nouveau projet de mieux intégrer les transports 
en commun avec le vélo pour permettre des interconnexions, créer un meilleur maillage, sécuriser 
les accès à vélo vers ces stations, proposer du stationnement, et grâce 
à cette solution du multimodal on peut ainsi rendre ces stations 
beaucoup plus attrayantes à un plus grand nombre de personnes. Et le vélo est d’autant plus adapté 
pour réaliser ces petites distances, notamment dans des zones peu 
densément peuplées, comme ici, où on ne peut pas mettre une 
station dans chaque petite ville. Malheureusement le projet actuel 
ne couvre que des petites distances accessibles à pied et ne permet 
pas d’étendre ce réseau au vélo. Le vélo et le transport en commun 
doivent être complémentaires pour réellement améliorer la mobilité, ce qui permettrait d’obtenir 
un A sur cette tier list. J’espère que ce sujet aura permis de 
montrer l’importance de ces aménagements. Même en milieu rural il a 
un réel intérêt d’exister même si en l’état face aux nombreux points noirs, ces infrastructures sont peu utiles et risquent au final de décourager plus que d’encourager des personnes à prendre le vélo. Et d’ailleurs je propose vraiment 
aux élus de tester eux-mêmes ces aménagements à vélo une fois 
qu’ils viennent d’être inaugurés parce que rien ne remplace 
l’expérience sur le terrain pour comprendre les problèmes et arrêter de réaliser ce qui finit 
dans les abysses de cette tier list. Et pour ceux qui sont à la recherche de 
sensations fortes sans prendre de risque, je vous partagerai sur la 
chaîne secondaire Altis Replay tous ces extraits de cette départementale pour que vous preniez la 
mesure du désastre que c’est. Encore merci à Louis Brassac 
de m’avoir signalé ce sujet ainsi qu’aux relecteurs pour 
leurs retours sur la vidéo et les personnes qui soutiennent Altis Play 
sur les différentes plateformes de dons, ce qui me permet de prendre le 
temps de me déplacer sur place, de tourner ces images et de 
vous proposer ces sujets. Encore une fois, merci vraiment à vous. Il est temps pour moi de vous dire à bientôt 
pour de prochaines vidéos, et bonne route. Et là c’est vraiment le type 
d’aménagement qui devrait être présent, je pense, sur toutes les 
départementales de France. Regardez là, c’est un, un 
véritable espace pour les cycles. Une route vraiment 
indépendante, un réseau cyclable qui est complètement 
indépendant de la circulation, séparé du bruit des nuisances plutôt 
agréable pour pouvoir circuler.