Cube Stereo Hybrid ONE44 HPC SLT 800 2026 – High-Performance Carbon All-Mountain E-Fully

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Beschreibung:

Mit dem Stereo Hybrid ONE44 HPC SLT 800 bringt Cube ein kompromissloses All-Mountain-E-Bike auf den Markt: ultraleichter C-Carbon-Hauptrahmen, kräftiger Bosch CX-R-Motor mit 100 Nm, 800 Wh Akku und Premium-Komponenten – gemacht für technisch anspruchsvolle Trails und lange Touren.

⚙️ Technische Highlights:

⦁ Rahmen: C:62® Monocoque Advanced Twin Mold (Carbon) + Aluminium Hinterbau, Efficient Trail Control, FSP 4-Link, Boost 148, UDH™, 800 Wh Akku voll integriert
⦁ Motor & Akku: Bosch Performance Line CX-R mit bis zu 100 Nm Drehmoment, PowerTube 800 Wh
⦁ Federung: Fox 36 Float Factory GRIPX2 (150 mm vorne) & Fox Float X Factory (230×60 mm bzw. 210×55 mm), 2-Pos Lever für LSC/LSR
⦁ Schaltung: SRAM XX Eagle AXS 12-Gang, elektronische Transmission für präzise Performance
⦁ Bremsen: Magura Gustav PRO 4-Kolben hydraulisch, 203/203 mm Rotoren
⦁ Laufräder & Reifen: Newmen Phase 30 Base/Strong, 15×110 mm / 12×148 mm, Tubeless-ready; Schwalbe Albert Trail Pro (vorn) & Albert Gravity Pro (hinten), 2,5″ Breite
⦁ Gewicht: ca. 23,4 kg

👥 Für wen ist dieses Bike ideal?

⦁ Trail-Rider, die ein leistungsstarkes E-Bike für technisch anspruchsvolle Strecken suchen
⦁ Sportliche Fahrer, die auf große Motorleistung und Premium-Komponenten setzen
⦁ E-Mountainbiker, die Wert auf Federkomfort, gute Traktion und Kontrolle legen
⦁ Nutzer, die ein voll integriertes, zukunftssicheres MTB mit hohem Systemgewicht (160 kg laut Händler) wollen

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📞 Kontakt & Beratung:

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Sprache: de
Kategorie: Sport
Ort: Riegelsberg, Germany

Tags:
Cube Stereo Hybrid ONE44, E-MTB Fully 2026, Bosch CX-R 100Nm, 800Wh E-Bike, Fox 36 Float GRIPX2, Fox Float X Dämpfer, SRAM XX Eagle AXS, Magura Gustav PRO, Newmen Phase 30, Schwalbe Albert Trail Pro

Herzlich willkommen bei Recycle, eurem Erlebnistor in Riegelsberg und St. Wendel. Hier haben wir wieder eine Black Beauty, kann man sagen, nämlich das neue Stereo Hybrid 144 SLT von Cube. Ja, wieder so ein Highperformance Modell für viel viel Geld. Ähm, aber es sind jetzt aktuell die Räder, die gerade halt auch reinkommen, wo wir uns auch drüber freuen, wo ja äh jeder Mechaniker mit großen Kinderaugen davor steht und äh hofft, dass er den Kanton aufmachen darf. Ähm, da kann man eigentlich sagen, da sind wir im gesamten Team alle noch Kinder. Ähm, was aber auch das Schöne an unserem Job ist am Ende des Tages. Gilt aber nicht nur für die Highperformance Bikes, also für die hohen Preislagen, gilt auch für andere Sachen. Nichtsdestotrotz ist das natürlich ein ganz klares Highlight, ähm was wiederum natürlich viel viel Geld kostet. Heißt in Fakten gesprochen, wir liegen bei 8499 €. Eine stolze Summe, muss man am Ende des Tages sagen. Und ja, was bekomme ich dort dafür? Ähm nicht nur, dass man jetzt sagt, es ist halt das Topmodell und es muss halt auch das meiste kosten. Es ist im gesamten einfach so, das 144 in der Grundbasis gesprochen wurde ja 2025 komplett äh erneuert. Wir sehen es an diesem Dreieck halt auch ein komplett anderes Rahmendesign bzw. auch der liegende Dämpfer unter dem Unterrohr. Vorher hatten wir ihn stehend. Bei den 122 Modellen ist das auch immer noch so. Nur hier haben wir jetzt den liegenden Dämpfer unter dem Oberrohr. Ich habe das in verschiedenen Videos schon äh angesprochen und diskutiert, was ist besser oder was ist schlechter. Es ist immer so eine Sache von Jahr zu Jahr, wo uns die Ingenieure oder auch die Hersteller zählen, Mensch, dafür hast du jetzt hier der den Vorteil, den Nachteil eliminiert etc. Es ist immer so ein bisschen ein Wechselspiel halt auch irgendwo. Ähm im großen und ganzen finde ich es von der Silhouette her so ein bisschen schöner. S meine persönliche Meinung, weil wir einfach auch noch mal Platz haben für das Thema Flaschenhalter. Ähm das haben wir einfach deutlich mehr Möglichkeiten. Der Bigy Pack verhindert das so ein bisschen, also wenn dann halt in dem Falle nur eine kleine Flasche, aber ist auch wiederum jetzt nicht bei allen Modellen immer ein Thema. 144 steht ganz klar them Themenbereich 140 mm Federweg kann man sagen. Ähm und das haben wir grundlegend durch alle Modelle. Wichtig zu sagen ist auch, dass alle Modelle grundlegend einen Carbonrahmen haben, selbst auch das Einstiegsmodell. Äh, das ist ein ganz wichtiger Aspekt. Wir starten ungefähr bei 4300 € in der Serie, das heißt so gesehen zum halben Preis mit aber auch schon einem sehr hochwertigen Rad. In den anderen Videos mein die eierlegende Wollmilzlaut ist einfach das SLX für 5000 €. Dazuekommen ist das SLX Evo mit 5699 € und das TM dann wiederum mit 5999 €. Dazwischen gesellzt sich dann noch das Action Team, was auch sicherlich interessant ist, auch zwei Farbwege geht. zum einen ja in der Action Team, also wie das Team in diesem Blau orange weiß oder zum anderen halt auch jetzt als Blackline Variante in seit drei oder vier Jahren ungefähr. Hier haben wir ein ganz besonderes äh äh Design, so ein Matrix Design. Wir haben das bei dem AMS 144 schon gesehen, was ja der Gegenspieler dazu ist. Preispunkt mit 7999 €. Wir können es immer auch vergleichen, ne? Also, ich gehe jetzt mal von den Modellen aus, die wir hier drehen. Wir können das aber immer auch sagen, wenn wir ein SLX von dem 144 Stereo haben, können wir den immer auch den Vergleich ziehen zu einem AMS. Für diejenigen, die in der Überlegung sind, okay, möchte ich ein SXA Antrieb mit 55 oder zukünftig 60 Newtonm oder möchte ich ein Performance CX mit 85 Ergo mitm Update 100 newm. Besonderheit hier, komme ich nachher noch drauf, ist der Racemotor und ähm das ist natürlich äh äh ein herausragender Motor, der nicht wirklich bei jedem Rad montiert ist. Wir haben ihn wirklich nur bei Topmodellen, aber da komme ich später drauf zu. Vom Fahrwerk her gesprochen, ganz klar, natürlich wieder Fox Factory mit Kashima ähm verbaut. Äh, also alles wieder volle Hüppe Hütte, Grip X2 Kartusche mit drin, jede Menge Verstellmöglichkeiten. Ähm, Newman Face 30 Carbonlaufradsatz mit verbaut. Also hier im Verhältnis jetzt zu den armen Smodellen auch etwas breiter vom Felgenbett her, weil wir natürlich davon ausgehen, dass die Abfahrt noch mal ein bisschen ja ruppiger wird. Wir haben das äh die 36er Fox Gabel mit drin. Ähm beim AMS wieder die SL Variante. Also hier noch mal das Thema Leichtigkeit, sprich noch mal etwas reduzierter vom gesamten. Nichtsdestotrotz auch hier die Ausfräsungen sind auch schon bei der klassischen 36er gegeben. Nur wie gesagt bei der SL Variante geht’s einfach noch mal um äh ja Gewichtseinsparung. Ähm Bereifung hat ich schon gesagt gehabt, zum Teil jetzt auch mehr Konti Bereifung. Das Topmodell steht dennoch aber wieder hier mit Schwalbebereifung, sprich mit dem Albert Trail in 29 x 25. Generell gilt’s auch für alle Modelle immer 29 Zoll Laufradsatz. Ähm, egal auch welche Rahmengröße, wir fahren hier bei Cube immer auf dem 29 Zoll Thema. Ähm, gehen wir weiter, was äh natürlich auch den Schaltantrieb angeht. Wir hatten bei dem AMS gezeigt gehabt, die neue XDR DI2. Ähm, da gehen wir den Shimano Weg, auch was die Bremsanlage angeht. Hier geht’s wieder komplett in die Samrichtung und da nichts geringeres wie eine XX, also eine absolute Topgruppe äh, die hier verbaut ist. Äh, günstiger bzw. Einfacher sollte es hier auch nicht sein. Wie auch schon erwähnt, alles in Kabel gebunden mit dem Weg zum Hauptakku hin von Bosch, um hier dementsprechend auch nicht immer noch mal einen Akku separat zu laden. Ich finde es eigentlich eine gute Lösung und äh kann das eigentlich nur befürworten. Wer das Kabel hier natürlich nicht möchte, der setzt einfach den Akku weiterhin hinten ein und muss diesen dann nur separat laden. Kombiniert wird das Ganze mit der Era Kururbel von Raceface. Wir haben auch in der äh nicht nur in dem Kurbelbereich, also auch das Thema Carbon eben schon gesagt gehabt, Hauptrahmen Carbon, Hinterbau Aluminium, Kurbelkarbon, Laufradsatz, also spricht die Felge aus Carbon und dann auch der Lenker äh wie wir ih hier oben sehen, kommt auch von Raceeface aus auch aus der Era Serie passendes Pond dazu. Es ist meistens so, dass wir bei Cube immer mal wieder diesen Weg zu Raceface einschlagen. Meistens ist aber eher so, dass man Newman Komponenten halt auch hat. nur hier dieses gröbere äh sage ich mal vom vom Einsatzzweck her haben wir dann eigentlich deutlich mehr ähm in diesem Raceface Segment. Reverse Kettenführung, das ist vielleicht auch noch mal ein Thema. Reverse führen wir selber auch. Ähm, ich kenne die Firma unter anderem äh mit dem Peter, der da wirklich als Inhaber voll hinten dran steht und äh eine absolute Leidenschaft in dem Thema Fahrrad halt auch äh mit sich gibt, auch sage ich mal gar nicht mal weit von uns entfernt. Deswegen finde ich schön, dass auch, sage ich mal, solche kleineren in Anführungszeichen Komponentenhersteller bei so einem bei so einer Großserie quasi Platz finden. Mit Großserie meine ich jetzt aber nicht, dass hier von 100.000 Räder gebaut werden, sprich von diesem Modell. Aber dennoch sieht man äh, dass auch hier dieses Produkt mit verbaut wird. Ähm, was haben wir noch? Äh, wir haben natürlich ganz wichtig das Thema Brosch. Ähm, 800 Wattstunden Akku, AMS 400 Wattstunden Akku und wir haben den Performance CXR R für Race stehend und dieser Motor muss man halt natürlich ganz klar sagen, ich drehe das jetzt mal hier. Man sieht’s aber nicht ganz so viel von der Seite. Ist äh eine Besonderheit. Er wurde ja ursprünglich dafür entwickelt, nur für diese Rennserien, die Bosch dort mit veranstaltet und war auch damals immer noch limitiert. Das erste Rad, ich muss überlegen, wo wir es drin hatten, war glaube ich bei einem Highbike gewesen. Ähm bei einem Like, nee, nee, bei einem Like, äh bei einem Hype, glaube ich, war das gewesen. Und jetzt haben wir das dementsprechend ähm auch bei diesem Modell bzw. We auch bei Scott gibt’s einige Räder, die diesen Motor verbaut haben. Was ist der Unterschied vom Performance CX zum CXR? Zum einen ist es, dass er 100 g leichter ist. Das ist jetzt nicht so viel. Also, wir gehen dann dementsprechend auf 2,8 kg äh vom Gesamtgewicht her. Wir haben ein oder wie kommt das zustande? Zum einen haben wir ein Magnesiumgehäuse äh im direkten Vergleich und wir haben eine Titanwelle. Also die Achse selber ist aus Titan, die dementsprechend natürlich auch noch mal ein bisschen mehr Leichtigkeit mitbringt. Wir kennen Titanachsen auch aus für verschiedenen anderen Bereichen bzw. halt auch schon in den 90er Jahren, wo wir das Thema halt auch hatten und ähm ja, die unterschiedlichen Materialien machen es dann im Ende des Tages halt auch noch mal aus. Zudem ist der Race Antrieb natürlich mit dem Race Modus ausgestattet, der nur ihm ob liegt. Heißt, wir haben einfach noch mal mehr Punch, mehr Power. Ähm, nichtsdestotrotz bleibt’s bei diesen 100 Newtonm, aber der Racemodus ist wirklich giftig. Also, wir haben das hier ausprobiert und das ist wirklich, man muss schon ein bisschen aufpassen gerade vielleicht an der Abfahrt, wenn man noch mal einen Tritt macht in der Kurve oder ähnliches und man ist in diesem Modus drin, ähm ist mit Vorsicht zu genießen. Also, es ist bewusst ein Race Motor, was heißt damals ja auch für die Rennserie gedacht, sprich für diejenigen, die auch ein bisschen Erfahrung mit sich bringen, jetzt nur so blind geradeaus mit dem Motor ist natürlich kein Problem. Also, es sind natürlich auch über die App verschiedene Konfigurationen möglich, aber es ist wirklich so, dass dieser Race Modi wirklich sehr sehr aggressiv ist. Das macht’s aber dann im Ende des Tages halt auch aus für diejenigen, die sich für so ein Fahrrad entscheiden. Wir haben hier wirklich maximale Performance, maximale Leistung ähm im gesamten mit allen Komponenten, wie das Rad ausgestattet ist. Ergänzend wäre noch zu erwähnen, das Gewicht mit 23,4 kg für ein Rad, was wirklich ja eigentlich alles hat oder auch alles kann. Ähm, sensationell, also ganz klar. Ich hatte den Vergleich gezogen zu einem AMS 144, weil wir hier den Weg gehen mit dem SXA Antrieb und 55 bzw. dann in Zukunft 60 newm. Und da ist es dementsprechend so, dass ähm hier dieser direkte Vergleich mit einem Gewicht von 16,8 kg natürlich schon noch mal ein erheblicher Unterschied ist. Also so gesehen fast 5 kg im in der Differenz ist wirklich Wahnsinn. Und ähm für diejenigen, die noch unsicher sind, was sie dort gerne hätten, kann ich eigentlich nur ins Herz legen Fahrt dieser Räder. Also ihr werdet überrascht sein auch von dem AMS. Nichtsdestotrotz ist das 144 die bestehende Bank. aktuell in diesem Segment, also da gehen die meisten Kaufentscheidungen einfach hin. Jetzt nicht nur beim SLT, sondern auch bei allen in der Serie betreffenden Bikes. Und von daher ist es immer so diese persönliche Einschätzung. Es ist natürlich über die vergangenen Jahre so passiert, dass wir immer getrieben wurden mit mehr Power, mehr Leistung und noch mehr mehr. Nicht nur im Fahrradsektor, auch Handy, Kameras etc. Weißes genau dasselbe und dann kam die äh äh Entwicklung so ein bisschen Leichtantriebe, natürlich leichtere Bikes. Ähm die aber für den Nutzer, der von 85 newm gekommen ist, gesagt hat, also so 55, das fühlt sich nach gar nichts an, da kann ich auch ein ein Biobike fahren. Nichtsdestotrotz, man muss das wirklich mal vergleichen. Ich bin immer noch Befürworter für dieses Segment, egal ob jetzt SX Antrieb oder auch, sage ich mal, TQ, wie wir es bei den Scott Bikes verbaut haben, aber es ist immer die persönliche Entscheidung und vor allen Dingen das Problem bei den leichten Bikes ist immer, dass sie sehr sehr teuer sind. Also, wir stiegen ja meistens erst so ab 5 se, also eher 6 7000 € erst ein. Beim AMS steigen wir schon bei 4000 € ein. Die Lumen ist mittlerweile auch günstiger im Einstiegssegment geworden. Ähm von daher schauen wir mal, was in der Zukunft wird kommt. Aber das 144, ihr macht mit dem Bike nichts falsch. Ihr habt ein super Preisleistungsverhältnis, nicht nur in der Form. Ich sage, wiederhol es immer wieder für die jetzt der Meinung sind, Mensch, der redet von dem Rad für 85000 € red von super Preis Leistungsverhältnis. Ja, das ist es einfach. Aber natürlich auch auf die anderen Produkte besprochen, gerade was die Marke Cube angeht. Wenn ihr Bock habt, so ein Rad Probe zu fahren, anzuschauen, wie auch immer, könnt ihr vorbeikommen. Regieelsberg oder St. Wendel. Ähm, schaut euch die Bikes an, wenn ihr von weiter weg kommt. Macht gerne ein Termin mit uns, damit auch euer Wunschbike da ist oder die Wunschgröße, nicht dass ihr diesen weiten Weg einschlagt und dann ist das Rad vielleicht verkauft oder sonst irgendwas. Deswegen ganz wichtig, ähm meldet euch bei uns, wenn ihr Fragen habt, schreibt mal in die Kommentare, wie gefällt euch das Bikes? Wie seht ihr die Entwicklung auch zwischen Leichtantrieb und dementsprechend ja den äh Motoren mittlerweile bis 100 Newtonm oder auch 120 oder noch mehr? Ähm würde mich gerne mal oder würde mich mal interessieren, wie ihr das seht und dann können wir da gerne mal uns da ein bisschen austauschen drüber. Ja, wie schon gesagt, Rigelsberg Stendel, kommt vorbei, kontaktiert uns per Mail, Telefon, wie auch immer. Wir stehen für euch bereit. Jetzt die Herbstwinterzeit ist für euch eine gute Gelegenheit, wo ihr bei uns in Ruhe das Ganze machen könnt, bevor es wieder in die stressigere Zeit natürlich übergeht, euch zu überlegen, was für ein Bike soll es für nächstes Jahr werden oder vielleicht dieses Jahr auch schon. Weihnachten steht ja auch vor der Tür. Ähm, wir sind für euch da und helfen euch bei eurer Entscheidung. Ähm, genau. Ganz wichtig, folgt uns, ähm liked uns, äh kommentiert die Videos. Das würde uns wirklich sehr, sehr freuen. Äh gerade die vergangenen Videos sind wir sehr, sehr froh drüber, dass sie so gut ankommen mit einem schönen Feedback. Ähm dafür noch mal vielen Dank an euch auch an die Community. Und wenn ihr mehr sehen wollt, schreibt auch gerne in die Kommentare, was ihr für Bikes sehen wollt. Wir sind bemüht in den kommenden Wochen so viel Content dort zu machen zu den verschiedenen Rädern. oder vielleicht wollt ihr mal ein Vergleichstest sehen oder vielleicht interessiert euch für was anderes. Wie gesagt, kommentiert’s gern oder schreibt uns, um äh ja, da in die richtige Richtung für uns halt auch zu gehen. Bis denn wünsche ich euch viel Spaß und eine gute Zeit. Coau.