Un vélo à l’agonie, qui fait 4000km autour de la France

Faire des milliers de km avec un vélo à l’agonie, c’est possible ! #vélo #bicyclette

Faire des milliers de kilomètres avec un vélo à l’agonie, c’est audacieux mais pas recommandé. Hier, je t’expliquais comment cette bicyclette est arrivée chez moi et pourquoi je ne vais m’occuper que des rayons de la roieou arrière de ce vélo. Pour changer les rayons sur la roue arrière d’un vélo dans cet état, tu dois d’abord faire abstraction de l’ensemble, des patins de la chaîne, puis tu peux t’occuper de la roue problématique. Alors oui, ça zou pas mal. Apparemment, c’était une journée sanguant, hein. J’aime jouer avec ma vie, semble-t-il. Point commun avec le propriétaire de cette bicyclette. toujours rester positif. Quand le retrait de la roue est problématique, ça annonce quelques carabistill à venir. À mon avis, la roue n’est pas adaptée, ça promet. Elle a fini par s’extraire et donc j’ai pu commencer à travailler. Pour rappel, pour changer juste les rayons d’une roue, il faut enlever le pneu, la chambre à air, le fond de jante et la cassette. C’est une roue arrière équipée de cassettes ou la roue libre si jamais c’est une roue arrière équipée de C’est bien. Non mais c’est bien. Je vois qu’il y a une interaction entre nous. C’est génial. On partait sur trois rayons. Ça c’était le diagnostic du propriétaire. Mais pourquoi je refais toujours les diagnostics ? Parce que bah vous trompez tout le temps les gars. Franchement à un moment donné laissez faire les pros, hein. Au calme, j’en compte cinq de casser. Au bout de trois rayon, on te recommande de changer la roue. Donc là, au bout de cinq, normalement, tu pleures et tu vas vraiment changer ta roue. Je n’aime pas créer des déchets. Donc si même moi, je conseille d’aller créer un déchet pour acheter du neuf ou de l’occasion en meilleur état, c’est que là, j’y crois que c’est pas bon de rester comme ça. J’ai prévenu le client qui avait deux rayons supplémentaires à changer et il a dit “OK, je continue donc le démontage et là quelle ne fut pas ma surprise quand je découvre un pignon caché pas de la bonne taille derrière l’ensemble de la cassette ce qui confirme ma théorie que la roue n’était pas adaptée au départ. Ça marche. Si ça marche c’est que c’est pas con. Mais ça prouve quand même que là il y a du bidouillage. À quel moment vous partez faire des trucs de dingue comme un Tour de France avec des bicyclettes que vous avez sorti d’une cave ? H le coup du pignon installé comme entretoise ça c’est fait. Ah ben, on s’ennuie pas dans un atelier vélo. Il faudrait en faire des vidéos. Le changement de rayon, c’est pas désagréable mais c’est long et c’est fastidieux surtout quand tu as pas la bonne taille. Je me suis retrouvé à passer 1 heure et3 à chercher la bonne taille de rayon. J’étais à ça de me dire que j’allais pas y arriver mais je suis tau comme une et j’ai enlevé chacun des rayons de ma boîte jusqu’à trouver cinq fois un rayon compatible. Force d’obstination, j’ai réussi à installer les cinq rayons. Après, tu as la phase de dévoilage des familles. Si tu mets juste des rayons mais que tu ne gères pas l’attention et ben ta roue continue à zooker. Les autres rayons étaient pas forcément coopératifs et j’avais pas envie d’en casser d’autres. J’étais pas sûr sûr d’arriver à trouver celui qui manquait. Par principe, j’ai quand même nettoyé la bande de freinage et comme tu vois ce qui est sorti, c’était h. Apparemment pour le remontage, j’ai mis des gants. Mie vaut tard que jamais. J’ai quand même réglé au mieux ses freins. Je ne suis pas sans cœur non plus. et j’ai pu lui rendre sa bicyclette. Et voilà les amis, c’est la fin de cette vidéo. Donc merci à lui pour cette expérience. Merci à toi si tu penses à t’abonner et à liker cette petite vidéo si le contenu te plaît. Tu veux soutenir l’atelier et t’acheter une petite casquette par exemple, c’est le lien en description et je te dis à demain pour une nouvelle vidéo.