Ebike Bremse PERFEKT EINGEBREMST! 🚴🏽‍♀️ Einbremsmaschine Sinter Smart Bedding Kai Gimmler Bikes

Kai Gimmler Bikes
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Perfekt eingebremst. Das geht bei Kai Gimler Bikes. Hallo Kai. Hi Sandra. Grüß dich. Ja, ihr habt ein neues Gerät. Das ist keine Schuhputzmaschine, sondern eine, wie nennt man das? Eine Einbremsmaschine. Eine Einbremsmaschine hier. Smart Bedding Machine. Ja, warum seid ihr umgestiegen? nicht umgestiegen, eingestiegen. Also tatsächlich ist es so, ähm das ist eigentlich schon immer so ein bisschen Problem in unserer Branche gewesen. Also egal welcher Bremsenhersteller, jeder Bremse hat eigentlich gewisse Parameter, die du hernehmen sollst, um das Ding einzubremsen. Und man kann es in einer sagen, es war es ist völlig praxisfremd. Also weder wir können jedes Rad draußen eine Stunde fahren gehen. Das geht, ich sag, übertreib jetzt mal. Du sollst 30 mal aus 30 kmh abbremsen, um die auf mikroskopischer Ebene zum einen die Scheibe und die Beläge aufeinander anzupassen. Es geht aber auch drum, dass in der Produktion in dem Belag zurückbleibende Dinge erstmal ausgasen sollen und so weiter und so fort. Erklär mal gerade für mich, Dovi, was genau bedeutet Einbremsen. Also ähm, wenn du jetzt neue Beläge und neue Scheibe hast, dann haben wir zum einen im Groben gesagt, dann sind Beläge und Scheibe noch nicht 100% parallel. Du hast Belagskanten, die irgendwo stehen. Das führt dann immer zu solchen Zing Zing Zing Geräuschen, gerade wenn die Räder neu sind und auf der mikroskopischen Ebene auch da mussen Belag und Scheibe sich sozusagen aufeinander einschleifen. Ja, darum geht’s. Und warum ist das schlecht, dass wir bisher nicht eingebremst haben? Wie ich ja gerade gesagt habe, also diese Einbrems äh Parameter, die sind einfach praxisremd. Also weder wir können es leisten, noch der Kunde geht raus und und fährt diese Bremse ein. Die Nachteile sind ganz einfach, je nach Bremsenhersteller, ich nenne jetzt mal gerade z.B. Magura oder Shimano, du hast, du nimmst die Neuräder aus dem Verkauf, schickst ein Kunden auf Testfahrt, die Dinger quietschen und kreischen ohne Ende. Dann hast du auch die Bremsleistung noch nicht. Also auch die Bremsleistung entwickelt sich zur Gänze erst, wenn sie eingefahren ist. Und ähm jetzt kam, ich glaube letztes Jahr kamer mit dieser Einbremsmaschine auf dem Markt und bin ich direkt hellhörig geworden. Aber wie es dann so oft ist, manchmal braucht ir wie eine Zeit lang, bis man es dann umsetzt und wir haben sie jetzt seit wie lange haben wir so ein Gebrauch? Z d Wochen. Z d Wochen. Ja, genau. Und bremsen jetzt also wirklich für unseren Kunden alle Neuräder und auch in der Werkstatt, die haben noch eine. Also auch alle gewechselten Bremsbeläge und Scheiben werden von uns eingebremst nach den Herstellerparametern. Das gibt’s also hier ein. Die Unterscheidung ist Scheibengröße, Kolbenanzahl der Bremse und dann als Besonderheit noch von Shimano die Ectech. Die haben noch mal andere Parameter, weil die halt eben viel stärker die Temperatur abführen. Die werden also länger eingefahren und wir können ja einfach mal Sen kann mal vorführen, wie das geht. Ja, ich bin gespannt. Du setzt also das Rad rein, die Maschine fängt an zu laufen und jetzt kriegst du hier angezeigt. Er er muss jetzt oben bremsen und immer diesen Balken im grünen Bereich sozusagen halten, bis dieser Timer hier abgelaufen ist. So, jetzt noch mal Release und jetzt kühlt die noch mal ab sozusagen. Wird rotiert, kühlt und dann kommt noch mal der dieser zweite Intervall, wo Sven dann noch mal bremst. Ah, und hier wird also die Kraft gemessen mit mit welcher er bremst. Ja, und er muss so stark bremsen, dass wir hier immer diesen grünen Balken haben. Brems mal zu stark, noch stärker. Siehst du? Jetzt ist wieder rot. Hier wieder in grün. Genau. Also er muss oben sozusagen so dosieren, dass wir hier immer im grünen Bereich sind. Und das führt also dazu, dass sowohl von der von der Form die Bremse auf die Scheibe angeprast ist, dass die äh Gase ausgasen, dass kein Verglasen mehr stattfindet und hal einfach die Bremsleistung ab dem ersten Meter zu 100% da ist. Krass. Und wie lange dauert, also wie oft muss man den Prozess jetzt wiederholen? Also äh sind es dreimal? äh sind dreimal dreimal die kommt je nach je nach Einstellung, ne, wenn du jetzt C hast bei den Vierkolben oder Eag manchmal auch bis zu 10 Minuten einzeigen, aber dann dauert’s nur länger oder hast du da mehr Intervalle? Hab auch mehr Intervalle. Ah okay. Also das ist halt das Ding. Die Bremsen verlangen da also unterschiedliche Parameter und das stellen wir vorher ein und davon ist dann abhängig, wie viele Intervalle und wie lange die dauern. Das geht aber dann im Prinzip mit jeder bei jedem Hersteller, bei jedem Fabrikat oder gibt’s da Einschränkung? Genau. Nee, tatsächlich nicht, ne? Die einzige Besonderheit ist tatsächlich die Shimano Eistech. Die hat noch mal eigene Parameter. Ansonsten geht’s nur noch Bremsscheibenröße und Kolbenanzahl. Spannend. Und das ist wirklich ähm das bringt unseren Kunden wirklich so viel. Also wir haben direkt, als wir die Maschine in Betrieb genommen haben, direkt die ersten Testfahrten sofort. Also, erstens mal diese Klage der Kunde, neues Fahrrad, ja, die Bremse quietscht, aber fällt weg und die merken halt sofort, dass die Bremsen beißen wie die Sau. Das war vorher so nicht der Fall. Mhm. Was hab’s jetzt jetzt sind wir fertig? War das vorderrad? Vorderradbremse eingefahren und jetzt wird das Ganze noch mal mit Hinterrad gemacht und jedes Rad, das bei uns rausgeht, bekommt dann halt auch das Kärtchen. Ist natürlich für uns wichtig, dass wir wissen, welche Räder sind schon eingebremst. Also alle Räder bei uns gehen so raus, sowohl Verkauf als auch bei der Werkstatt. Mhm. Ja, perfekt eingebremst und ja, einmal vorne, einmal hinten und du sagtest quasi, wenn ein Genau, dreh mal gerade wenn ein Fahrrad in die äh Werkstatt Werkstatt kommt, dann wird das auch noch mal richtig neu gemacht, ne? Also, ich meine, Scheiben werden jetzt nicht so oft getauscht wie die Bremsbeläge, aber auch die werden jedes Mal bei uns eingebremst, ne? Also allein, wenn ich jetzt höre meine Werkstatt Jungs, die haben direkt gestrahlt. Es geht ja schon damit los, wenn ich eine ganz neue Bremse habe oder hab neue Beläge drin. Und dadurch, dass die Scheiben und Beläge einfach nicht parallel sind, hast du schon kaum die Möglichkeit, die Bremse schleifrei zu justieren. Also die feiern das Ding da drüben richtig ab, weil die bremsen ein, dann kommt das Rad kurz an den Ständer, kannst du den Sattel wirklich genau zentriert und schleifrei einstellen. Das war vorher so nie möglich. Und dann ich meine ähm aus als Kunden sich verstehe ich das du gibst ein Rad ab, das kostet auch manchmal bisselchen Geld hier Bremsbelge und so ein kompletter Service und dann kriegst du ein Rad zurück mit schleifenden Bremsen, ne? Aber es war tatsächlich, es war vorher anders nicht umsetzbar und jetzt können wir es. Und dieses Gerät ist jetzt neu auf dem Markt oder gibt’s sowas schon länger? Also ich meine seit letztem Jahr. Mhm. Okay. Da nicht ganz fest. Ich glaube seit einem Jahr ein, zwei Jahre sind das jetzt. Genau. Und was kostet mich das Einbremsen hier bei euch? Also bei den neuädern gar nichts. Das machen wir also jetzt hier ganz routinemäßig. Alle Räder, die wir neu aufbaut, werden eingebremst. Ähm bei den Bremsbelägen hat sich der Arbeitswert für das Bremsbelag tauschen um paar Euro erhöht und dann ist das Einbremser auch inklusive mit drin. So und da wä ja muss man ja auch sagen, äh die meisten Werkstattrechnung rechnen wir eben Leasingeber oder mit Versicherungen ab. Das heißt, das ist für den Kunden eh egal. Okay, genau. Aber man muss einfach, also ich glaube, es sind pro Bremsen 8,50 € aber das ist wirklich der Vorteil ist so immens, also da kann ich mir vorstellen, dass irgendeiner drauf verzichten will, wenn du das jetzt mal erlebt hat, wie die Bremse dann noch funktioniert und nicht mehr schleift und klingelt und weißer Geier was macht. Du klingst sehr überzeugt. Absolut. Also, du hast es quasi auch schon getestet. Natürlich, klar. Und sag mal, wenn du rüber meine Werkstatt Jungs fragen gehst, die strahlen. Also Baldi kommt dauernd rüber, sagt die Einsatz ist das geilste, was wir htten. Also die stehen da wirklich sind stolz Bolle. Nee, weil s einfach das hier geht’s um Qualität. Wir wollen einfach äh ich sind wir mal ehrlich, wir hatten in der ganzen Coronaphase, nach Coronaphase, du warst ja immer mit irgendwelchen Themen beschäftigt. Es ging nur irgendwie um Abwicklung und Hü und hot. So und jetzt kommen wir mal noch mal bisselchen in gleichmäßigere Fahrwasser und wir nutzen einfach die Freiäube, die wir haben, unsere Qualität zu steigern und das ist wirklich man kann es gar nicht hoch genug einschätzen. Ja, vor allem bei so einem Bike wie Nikolai. Das haben wir, wir haben eure Range einmal abgedreht. K. Ja, cool. Dann würde ich sagen, danke für die Präsentation. Ich find’s ja total spannend. Und genau, also wenn ihr euch für Nikolai interessiert oder was habt ihr noch für Marken im Petto? Wir haben Ghost, wir haben Highbike, Merida, Centurion, Rough Cycles, Steppenwolf, Rotwild, Nikolai. Demnächst noch Uno. Uno. Uno kommt dazu. Mhm. Habe ich was vergessen. Vinora natürlich. Also, GL, jetzt habe ich so alle durch. Eine ordentliche Auswahl und die findet ihr bei Kai Gimler Bikes in Buß. befindet sich am EKC in Buß mit ganz vielen kostenlosen Parkplätzen und Probefahrtmöglichkeiten und Probefahren. Also vielleicht kommt ihr demnächst dabei vorbei, kauft euch einen Bike, das dann perfekt eingebremst wird. Danke fürs Einschalten und tschüss.