Strasbourg, modèle du vélo en France ?

Entre réputation flatteuse et réalité du terrain, cette enquête passe au crible la capitale alsacienne à travers 40 critères objectifs. Des réussites inspirantes aux freins persistants, découvrez ce que Strasbourg a vraiment à offrir aux cyclistes… et ce qui reste à faire pour mériter son titre.

Merci Narsyt pour les sous titres !

Créateur strasbourgeois :
https://jtraceastras.wordpress.com/

La note des villes :
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1LBi3YQ74iNk1p8aR1r-VVK_BEAG4GE360uchjm-PL3s/edit?usp=sharing
Carte des villes :

🌐Les sources:

Strasbourg, la première ville cyclable de France ?

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00:00 Intro
0:55 Accessibilité
3:03 Services pour les cyclistes
4:25 Signalisation & aménagement
8:30 Communauté & associatif
9:43 Réseau cyclable
13:40 Relief et topographie
16:15 Points d’intérêt & nature
18:10 Coexistence entre usagers
19:30 Transports en commun et intermodalité
20:50 Maintenance & travaux
20:30 CONCLUSION

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Strasbourg, la première ville cyclable de France ? Vraiment ?

Bonjour tout le monde et bienvenue à Strasbourg. Une ville qui est souvent présentée 
comme le Paris du vélo en France, mais est-ce que c’est vraiment mérité ? Je vous propose d’analyser à la fois les 
bonnes initiatives déjà mises en place et les freins qui limitent encore 
la mobilité active à Strasbourg. Ah, cyclistes, mettez pied à terre. Non. Pour ça, j’utilise une notation 
claire fondée sur 40 principes que j’ai appliqués aux autres 
villes que j’ai déjà évaluées. Cette note est un reflet de ce 
que j’ai pu observer à un moment T quand j’ai visité la ville et 
donc peut changer avec le temps. Ma vision a d’ailleurs pas mal évolué 
entre les deux visites que j’ai réalisées, une pour couvrir la rue Mélanie, 
dont je vous mets le sujet ici, qui m’a permis de voir une facette 
beaucoup plus large de Strasbourg. Pour venir à Strasbourg, j’ai 
pris le train avec mon vélo, pas de problème pour l’embarquer. Par contre, pour sortir de la gare, 
il n’y a qu’une seule solution, c’est prendre l’ascenseur. C’est un choix qui n’est pas 
vraiment idéal, surtout en vélo, et s’il est en panne, il ne 
reste plus que les escaliers. Encore trop peu de gares 
proposent une sortie en rampe, et pourtant c’est un point 
qui est tellement pratique et accessible pour tout le monde, que 
j’ajoute désormais systématiquement ce point dans ma notation, et à 
Strasbourg, c’est encore manquant. Un autre point, c’est qu’en sortant de la gare, peu importe la direction que vous prenez, 
il n’y a pas d’aménagement cyclable dédié. On se retrouve uniquement 
sur une grosse voie de bus, pas vraiment sécurisante pour les 
cyclistes, c’est loin d’être idéal. Pour nuancer un peu, il y a une 
piste un petit peu plus loin. Ah, la piste cyclable est au milieu. Voilà. On a loupé l’entrée de l’aménagement là. Qui mène au parking vélo, enfin 
qui mène dans le parking vélo. Ah bah ça valait le coup de se donner 
du mal, parce que là on repart à droite. Et qui s’arrête net à cet endroit-là. Pour continuer à la gare, il faut alors 
traverser pour aller rejoindre le centre, et rouler avec les taxis, 
sans vraie piste protégée. Ah, attends parce que les 
automobilistes aussi peuvent ? Ah, interdit sauf taxis, d’accord, ok. Puis en arrivant devant la gare, ça s’arrête net, on ne sait plus trop où on doit continuer. Il y a des logos vélo un petit peu partout, mais pas de piste matérialisée. Est-ce que je dois aller 
rejoindre la gare à gauche ? Est-ce que je dois aller continuer 
tout droit sur cette esplanade ? Est-ce que j’ai le droit d’y rouler à vélo ? Rien n’est clair, et ce premier 
flou donne un petit aperçu de ce qu’on va retrouver plus tard en ville. Bon à côté de ça, il faut aussi 
souligner les bons points. Il y a plusieurs parkings vélo 
à proximité immédiat de la gare, des entrées qui sont accessibles 
depuis les aménagements cyclables, et plein de places pour se 
garer, même sans abonnement. Bon, on regrettera néanmoins que ces places 
en extérieur ne soient pas couvertes. Il y a aussi une bonne connexion avec le tram, et cet espace central pour 
les piétons est appréciable, même si on ne fait que le 
traverser, et qu’il reste quand même enclavé entre plusieurs voies de circulation, car cette place de la gare 
n’est pas tout à fait piétonne. Mais bonne nouvelle, tous ces points 
sont pris en compte, et à l’horizon 2040, la gare centrale de Strasbourg 
prévoit une transformation majeure pour s’ouvrir à 360 degrés, avec 
des accès depuis l’est et l’ouest, et plusieurs scénarios sont envisagés pour 
donner plus de place aux mobilités actives. Il faudra encore attendre 2030 
pour le début des travaux. Des efforts sont donc en cours, mais en l’état, Strasbourg atteint tout juste 
la moyenne sur ces points. Personnellement, j’avais mon 
propre vélo, mais la seconde fois, j’étais venu avec l’équipe de 
M6, qui a loué un vélo sur place, et franchement, c’était ultra simple pour eux. À l’intérieur de la gare, il y a un point de location 
qui est vraiment très pratique. On peut ainsi prendre et 
rendre le vélo très facilement. C’est pour de la location courte et longue durée, 1,20€ de l’heure ou 7€ les 24h. Ça, c’est pour les vélos musculaires, et pour les vélos assistance électrique, 
comptez à peu près le double. Et ils proposent également des modèles spéciaux, vélo pliant, vélo tandem ou des vélos cargo. Ils ont une très belle offre, 
il y a vraiment de quoi faire, et en plus, ils sont aux petits soins. Et côté entretien, à Strasbourg, il y a plusieurs bornes pour pouvoir 
réparer son vélo, le regonfler. Elles sont placées stratégiquement 
un petit peu partout dans la ville, surtout à proximité des axes cyclables. C’est un vrai bon point, 
très pratique au quotidien. En fait, elle est là, mais 
elle est juste là pour décorer. En fait, elle est pétée. Bon, parfois, la pompe est HS, comme celle que j’ai testée 
juste en face de la gare, mais on peut toujours aller 
voir la borne suivante. Et là, il y a encore tous les 
outils et une pompe à vélo. Ou aller chez le vélociste en cas de souci. Car d’après le baromètre des villes cyclables, les ateliers vélo sont souvent 
cités comme un point très positif. Il y a également des ateliers 
associatifs, comme Bretz’Selle, qui permettent de réparer soi-même son vélo avec des outils à disposition 
et l’aide de bénévoles. Et également d’acheter des pièces d’occasion. En revanche, le gros point noir qui 
est remonté, c’est le vol de vélo. C’est un problème qui a l’air fréquent ici. Et apparemment, les efforts de la ville pour lutter contre restent insuffisants. Dans l’ensemble, et pour tous les services 
aux cyclistes, je mets la note maximum. Une chose à savoir, c’est que 
Strasbourg est un petit peu le laboratoire de la France en 
matière de signalétique cyclable. Par exemple, les tout premiers feux mixtes, 
piétons-cyclistes, ont été installés ici. Mais comme toute expérimentation, ça peut 
parfois manquer de logique ou de cohérence. Comme par exemple, sur certains axes. Alors là, ce qui est dingue, 
c’est que c’est un endroit où il y a beaucoup de 
cyclistes, il n’y a pas de feu. Pour les cyclistes. Et il n’y a pas de feu mixte 
avec un feu piéton classique. Puis un petit peu plus loin, il 
y a un feu mixte, piéton-vélo, qui est un endroit qui n’est pas pertinent. Il est en plein milieu d’un axe qui est 
structurant avec beaucoup de cyclistes. Et ce type de feu semble mal utilisé. Selon moi, ce genre de feu devrait être réservé à des traversées cyclables 
en dehors de carrefours. Des endroits où l’on veut clairement 
signaliser une traversée vélo-piéton. Un bon exemple de cas d’usage, ça serait pour traverser la ligne de tram quand il y a une zone partagée piéton-cycliste. Ou bien des petites traversées pour accéder ou ressortir d’un aménagement 
cyclable, comme à cet endroit-là. Je vais aller à droite. Il faut traverser. Et là, comment on traverse ? Ça, c’est toujours le problème. Elle n’est pas mise en avant, 
mais bon, on va y aller. Un feu mixte aurait tout à fait sa place ici. Et ça serait aussi l’occasion de 
mettre un petit peu plus en valeur la couleur de la traversée. Et pour les grosses intersections, je pense que ce feu mixte n’est pas du tout adapté et qu’il faudrait plutôt rajouter 
de vrais feux pour les cyclistes avant l’intersection. Et à Strasbourg, ils en ont. Des gros feux bien visibles. C’est vrai que les feux comme ça, 
il y en a encore peu en France. Les gros feux vélos, là. dédiés exclusivement aux vélos. Ça aussi, c’est une expérimentation que l’on peut voir maintenant arriver à Paris. Ça montre vraiment que l’on considère ici le vélo comme un mode de transport à part entière et qu’il a des feux dédiés pour des voies dédiées. On peut également trouver quelques panonceaux M12 qui permettent aux cyclistes 
de franchir un feu rouge comme si c’était un cédez-le-passage sous condition d’aller dans la direction indiquée. Et ce qui est intéressant, c’est que Strasbourg a été l’une 
des premières villes à les tester. Et finalement, ils sont utilisés 
aujourd’hui comme des patchwork à où il manque encore des aménagements 
cyclables pour créer de vraies connexions. Et il y a également de nouvelles expérimentations au niveau des intersections 
avec des enrobés spécifiques pour indiquer les traversées cyclistes. C’est ce que j’ai pu voir sur la nouvelle 
réalisation au niveau de la rue Mélanie. Et également sur un nouveau réseau cyclable qui est en train d’être réalisé que je détaillerai un petit 
peu plus tard dans cette vidéo. Et d’ailleurs, il y a des automobilistes 
qui ne voient pas le cédez-le-passage. Et dans l’ensemble, avec 
toutes ces expérimentations, on voit que les aménagements 
manquent un petit peu d’homogénéité, ce qui crée dans certains cas des confusions, 
notamment au niveau des intersections, parce que j’ai pu me retrouver dans 
cette situation où j’arrive à ce feu, il y a M12 pour tourner à droite. Et juste après, à droite, la piste 
cyclable reprend sur le trottoir. Ah, on a loupé l’aménagement, 
il n’est pas indiqué. Donc on va commencer là. D’où l’importance de penser 
en priorité cette signalétique au niveau des intersections pour 
pouvoir facilement guider les cyclistes vers ces aménagements 
cyclables quand ils existent. Et les bons aménagements, ils 
en ont, avec de bonnes idées, comme la mise en place quasi 
systématique de rebords dits permissifs, qui permettent de créer une séparation 
entre l’aménagement cyclable et la chaussée sans sanctionner les cyclistes 
qui taperaient contre cette bordure, mais de l’autre côté, qui jouent un 
rôle dissuasif pour les automobilistes qui souhaiteraient aller rouler 
sur cet aménagement cyclable. Il existe également cette 
démarcation au niveau des trottoirs entre l’aménagement cyclable 
et l’espace piétonnier avec une hauteur différente 
entre les deux aménagements, avec un séparateur podotactile entre les deux qui va alerter les personnes malvoyantes et avec un petit espace entre la 
chaussée et l’aménagement cyclable. Et à part quelques très rares exceptions, c’est ce type d’aménagement qui est 
prédominant sur les trottoirs à Strasbourg. Par exemple ici, ça commence 
d’une manière assez étrange en indiquant que tout le trottoir est cyclable, puis après ça retrouve une 
configuration qui est plus classique. Et pareil à cet endroit-là 
où sur une courte période on va se retrouver avec de la bande 
cyclable qui est sur le trottoir, puis tout de suite après, 
de nouveau une séparation avec cette fameuse bande podotactile. Mais bon, on voit que ce système étant donné qu’il est sur le 
trottoir a certaines limites et il n’est pas forcément respecté ni 
par les cyclistes ni par les piétons. Et il y a également la voie verte où 
là il n’y a pas de démarcation du tout, c’est chacun essaie de trouver sa place. C’est une solution qui peut être 
adaptée dans certains cas de figure où il y a peu de piétons et 
cyclistes qui vont se croiser. Mais c’est à bannir sur les grands axes cyclables ou les espaces qui sont très piétonniers. Et au niveau de la chaussée, étonnamment, il y a encore pas mal de bandes cyclables, mais je détaillerai ce point 
et le problème qu’il crée un petit peu plus loin. On peut voir par rapport à ces éléments que Strasbourg est une ville pilote 
en matière de signalisation cyclable et que tout n’est pas encore tout à fait au point. Il y a de très bonnes idées, 
des tests qui sont intéressants. J’ai l’impression qu’il n’y 
a pas encore de consensus qui a été pris pour réaliser 
ces nouveaux aménagements et on ressent un manque de 
cohérence et de lisibilité. Et pour ces points, je ne donnerai que la moyenne. Strasbourg bénéficie d’un tissu associatif vélo particulièrement dense et engagé. À chaque passage, j’ai eu 
la chance d’être accompagné par différents cyclistes et notamment 
des associations comme Strasbourg à vélo. Et je tiens vraiment à remercier tous ceux qui m’ont rejoint et qui 
m’ont partagé leur vision. C’était vraiment très enrichissant. Il y a également l’association Comité 
d’Action Deux-Roues du Bas-Rhin, fondée en 1975, qui est l’un des plus 
anciens collectifs cyclistes de France. Elle joue un rôle central dans la 
défense des intérêts des cyclistes en intervenant auprès des collectivités 
pour améliorer les infrastructures, proposer des permanences d’aide à la réparation et des formations à la conduite du vélo en ville. Je trouve aussi l’association Bretz’selle 
qui propose un atelier participatif que je citais un petit peu plus tôt. Parmi les événements atypiques autour du vélo, il y a également Stras N Bike qui 
organise des visites originales à vélo pour découvrir la ville autrement. Et je profite aussi de ce 
chapitre pour vous recommander la chaîne YouTube locale J’trace à Strass, qui traite du vélo et de la mobilité 
dans cette ville avec passion. J’espère d’ailleurs qu’il va se 
remettre à publier des vidéos parce que j’étais très friand de son contenu, mais il reste très actif sur les autres 
réseaux et il parle beaucoup d’urbanisme. Et si vous connaissez d’autres 
créateurs à Strasbourg ou dans cette région, n’hésitez pas 
à me les partager en commentaire, je les rajouterai sous la vidéo. Surtout ces points à Strasbourg 
méritent clairement la note maximale et pourraient même mériter des points bonus 
pour cette forte dynamique associative. Lors de mes deux visites à Strasbourg, j’ai observé deux univers très différents. Le centre-ville, où les aménagements cyclables ne sont pas toujours exceptionnels. On y trouve beaucoup de ruptures cyclables, des passages qui sont peu clairs et 
où je ne savais pas trop où circuler. Et la périphérie, les zones hors-centre, où la situation donne un ressenti bien meilleur sur la continuité avec un réseau 
cyclable sérieux, continu, plutôt bien indiqué, même si 
cette continuité passe parfois par des compromis comme des 
changements de direction. Oui, donc là, c’est bizarre. Il faut que je traverse là 
pour ensuite rejoindre là-bas. Et on voit le cycliste qui a eu la 
flemme, qui continue à contre-sens. Ah ben, en fait, il a raison de continuer là, parce que tu vois, la piste, elle repart là. J’ai l’impression que ce n’est pas le seul endroit 
de Strasbourg qui est comme ça. Il y a pas mal d’endroits où 
il y a le sens qui change, où la bidirectionnelle devient sens unique. On va aller à droite. Donc là, la piste, elle est là. Et de nouveau, bidirectionnelle à gauche. C’est un escape game, le truc. Et que la signalétique reste encore très timide avec des tout petits panneaux ou des 
petits marquages pas très clairs au sol. Oui, c’est vraiment du sticker. On dirait que c’est fait par de l’associatif. Et à part ces points de la signalisation 
qui sont encore perfectibles, en dehors des intersections, c’est dans 
l’ensemble vraiment très qualitatif. Comme ce type d’aménagement qui ressemble en fait beaucoup au standard néerlandais, J’ai aussi été très agréablement 
surpris de voir des passerelles qui ont été réalisées uniquement pour éviter de couper un itinéraire cyclable. Ils se sont dit que l’espace était trop étroit pour faire cohabiter des cycles 
en double sens avec des piétons. Donc ils ont carrément créé 
une passerelle spéciale. Par exemple, ici, c’est le plus marquant où avant l’aménagement cyclable 
était coupé à l’arrivée de ce pont. Les cyclistes étaient alors jetés 
dans la circulation générale. Et aujourd’hui, chacun à sa place. Piétons, cyclistes, véhicules motorisés. Cette nouvelle passerelle a même été faite avec une courbure bien particulière 
pour éviter les angles droits, ce qui améliore ainsi la sécurité 
et la fluidité au niveau du trajet. Par contre, un point que j’ai trouvé manquant, c’est principalement une 
hiérarchie du réseau claire avec des aménagements cyclables qui 
seraient séparés sur les gros axes. Parce que là, on voit, on est 
encore sur du vieil aménagement, bande cyclable, stationnement, bataille. Mais bonne nouvelle ici, le 
tram devrait faire son arrivée et faire plus de place aux mobilités actives. Il restera donc ces autres gros axes à repenser pour permettre à tous de pouvoir accéder au vélo et diminuer le trafic dans les petites rues en ajoutant plus de filtres modaux ou 
en repensant les plans de circulation qui permettraient une circulation plus mixte avec un trafic motorisé moins important. Car un point que j’ai trouvé plutôt gênant, c’est que les double sens cyclables 
ne sont pas systématiques. Là, c’est un peu dommage. C’est-à-dire, dans une ville qui 
est limitée à 30, idéalement, il faudrait que toutes les voies 
soient en double sens pour les cycles. Ce qui permet aussi de simplifier la circulation. ça évite de faire un détour par un pâté 
de maison à côté et qui dit détour, dit des intersections et 
donc des risques de conflits, de trajectoires avec d’autres usagers. Donc plus un trajet est court, finalement, moins il y a de risques de 
croiser d’autres usagers. C’est aussi tout l’intérêt. J’ai également pu croiser 
des vélorues à Strasbourg, mais malheureusement, elles 
peuvent être encore utilisées par les automobilistes comme un raccourci. Ce qui va à l’encontre même 
de son objectif initial et ce qui crée des situations comme 
celle-ci où ce n’est pas très confortable. il y a l’automobiliste qui est derrière et qui aimerait continuer pour 
pouvoir traverser le quartier. Donc l’automobiliste qui est 
derrière nous, il reste derrière nous et ça peut l’agacer, ça peut 
être ennuyant pour lui de passer. Alors que si elle avait été bien 
réalisée, il y aurait eu un filtre modal au milieu et cette situation 
n’aurait pas pu se produire. Et bon, j’imagine que c’est peut-être 
encore une énième expérimentation. Pour améliorer ce réseau, de 
gros projets sont en cours, notamment avec Le Ring qui, 
comme son nom l’indique, viendra faire le tour de la ville pour ainsi offrir une solution 
de déplacement sécurisée pour les mobilités actives. Pour l’instant, seule une petite moitié est livrée et une autre est encore en travaux. C’est ce que j’ai pu observer. Ça devrait être normalement terminé d’ici 2026. Dans l’ensemble, la vision de 
Strasbourg va dans le bon sens, pensée pour des aménagements comme un tout avec un travail prioritaire sur les points noirs pour éviter les carrefours dangereux et les situations qui représenteraient 
de gros risques d’accidentologie. Et aujourd’hui, elle vient combler progressivement tous ces trous qui restent 
encore dans ce maillage cyclable qui est loin d’être complet. La ville est globalement plate, ce qui est idéal pour le développement du vélo, mais les cours d’eau sont 
présents tout autour du centre, ce qui pourrait créer une barrière 
importante au niveau des déplacements. Mais dans l’ensemble, ces ponts sont bien aménagés pour permettre cette traversée en sécurité pour les cyclistes et les piétons. Et les choses se sont beaucoup 
améliorées ces dernières années. Il y a un exemple très récent 
avec l’aménagement bidirectionnel qui a été ajouté sur le pont d’Anvers. Ah, avant, oui, il y avait 
de l’archéologie urbanistique qui permet aujourd’hui d’offrir 
cette traversée sécurisée avec également les quais qui ont été repensés. Il y a également la réalisation 
de plusieurs passerelles, une ouverte en 2017, une autre en 2004. Ces deux aménagements mettent 
à l’honneur respectivement les transports en commun avec 
la mise en place du tramway et ont également prévu de la place 
pour les cyclistes et les piétons. La transformation du pont de l’Europe 
voisin était initialement prévue, mais elle n’aurait pas permis de faire 
de la place pour tous les usagers et donc cette solution de 
passerelle a été retenue. Mais paradoxalement, même si le tramway a apporté 
beaucoup au développement du vélo, car une chose importante à 
retenir, c’est qu’à Strasbourg, la mise en place du tramway a 
toujours été faite conjointement avec la réalisation d’aménagements cyclables. C’est un point que je développerai 
un petit peu plus tard. Et même s’il a permis ce développement, il a aussi rajouté un obstacle important car il n’est pas possible de 
traverser une voie de tram et donc ça crée des situations 
problématiques de cyclistes qui vont circuler à contresens 
le long de cet aménagement en réponse à l’absence de pistes 
cyclables bidirectionnelles de chaque côté ou à défaut de manque de traversées sécurisées, si l’un n’est pas possible, l’autre 
devrait être mis systématiquement en place. Ce, justement, pour éviter aux 
cyclistes de faire cette manœuvre pour parfois éviter un détour de 
plusieurs centaines de mètres. C’est un point, malheureusement, 
qui n’existe pas qu’à Strasbourg. J’en avais fait un sujet dédié pour Paris où on a le même problème au niveau du tramway. J’espère donc que ces points 
seront progressivement corrigés et surtout que ces erreurs 
seront évitées à l’avenir sur la réalisation de ces nouveaux aménagements. Car actuellement, il y a une 
extension au niveau du tramway et j’ai peur que les mêmes 
erreurs soient reproduites. On trouve aussi à Strasbourg de 
nombreux ouvrages spécialement conçus pour les cyclistes et les 
piétons comme ce pont singulier avec un petit espace pour 
se reposer et contempler. J’ai d’ailleurs été étonné de voir des 
cyclistes utiliser la route en face alors que l’on roulait ici en sécurité. Par contre, c’est… Motivé, hein ? Et cette situation arrive car les cyclistes 
venant de l’autre sens de circulation ne peuvent pas rejoindre ce 
pont et cet aménagement cyclable car à cet endroit-là, la piste fait 
un détour, retourne en contrebas et va sur un itinéraire qui 
est complètement différent. C’est encore des cas de figure qui, à mon avis, pourraient être largement améliorés pour éviter à ce genre de cyclistes de se 
retrouver dans ce type de situation qui n’est pas vraiment agréable 
alors qu’il existe une solution pour leur permettre de traverser ici en sécurité. Pour tous ces points, je donne donc 1,5 ici 
et restera les abords du tram à améliorer. Il y a de très nombreuses places 
de stationnement pour vélo, souvent proches des commerces, 
même des zones résidentielles. Cela dit, à mon goût, il manque encore 
de stationnement vraiment sécurisé, c’est-à-dire dans des box ou 
même couverts ou surveillés. Ça pourrait vraiment aider à lutter contre le vol, notamment pour les personnes qui n’ont pas le luxe de pouvoir stationner un vélo chez eux. Un détail qui m’a vraiment plu, c’est que beaucoup d’aménagements 
cyclables sont bordés d’arbres. C’est vraiment très agréable et c’est un point que je ne souligne pas souvent mais qui devient évident lorsqu’il est absent. Par exemple, je me souviens qu’en revenant d’Orly, c’était un enfer de rouler sur une route avec aucune protection contre le soleil. Ce genre de détail fait une vraie différence et devrait être valorisé systématiquement, notamment le long de grands axes. Strasbourg est aussi équipé d’aménagements qui permettent d’utiliser son vélo non seulement comme un moyen de transport ou de loisir. La piste du tour des Forts en 
est un bon exemple avec 90 km tout autour de l’agglomération avec notamment un passage par la rue Mélanie. Vous pourrez d’ailleurs aller profiter du 
magnifique parc de Pourtalès juste à côté mais ce n’est pas encore totalement cyclable. Seuls 48% de l’itinéraire 
est en voie cyclable dédiée. Il y a aussi le parc de l’Orangerie 
que je n’ai pas eu le temps de visiter et la balade le long des quais pour flâner. Ça peut être très sympa, c’est ce que 
l’on retrouve le long de nombreux canaux où le chemin de halage a 
été réaménagé en voie verte, ce qui permet ainsi de continuer des kilomètres sans jamais y croiser un seul véhicule motorisé. Enfin, le réaménagement des 
quais est aussi à saluer. La voiture a été mise en retrait pour donner plus de place aux piétons et aux cyclistes. Avant, ici passait plus de 10 000 
véhicules par jour et aujourd’hui, cette circulation a été réduite 
à moins de 500 véhicules qui sont principalement 
des résidents, des livreurs et des personnes qui ont absolument 
besoin d’accès à ces lieux. Et un autre point qui est important et qui explique aussi ce manque 
d’aménagement cyclable dans l’hypercentre, c’est que la vitesse est limitée à 20 km/h et que les piétons sont 
prioritaires sur la grande île. ce qui rend cette zone 
beaucoup plus agréable à vivre et il est également très simple de 
se déplacer dans le centre à pied. Vous pourrez d’ailleurs en 
profiter pour aller visiter les abords de la cathédrale Notre-Dame 
de Strasbourg qui est un incontournable. Oh, wow ! Ah ouais ! Et pour l’ensemble de ces 
points, je donne ici le maximum. Malheureusement, beaucoup 
d’aménagements à Strasbourg et c’est étonnant pour une ville aussi cyclable sont encore partagés avec 
les piétons sur le trottoir ou en bande cyclable sur la 
chaussée qui n’est pas protégée. Il y a également beaucoup de voies vertes. Comme j’avais expliqué, ce 
n’est pas forcément gênant mais dès qu’on s’approche 
de gros axes de circulation, ça l’est beaucoup plus. Ça crée des conflits entre usagers. Et pour une ville qui est réputée cyclable, je trouve hallucinant le nombre 
de mauvais stationnements. Des voitures qui sont garées sur le trottoir, sur des aménagements cyclables, 
sur des aménagements piétonniers. Même à Paris, lors de mes déplacements, je n’en vois pas autant. C’est dire le niveau. Et concernant les dispositifs destinés à faire ralentir les automobilistes, ils sont finalement assez rares et 
sont souvent peu appréciés localement. J’ai encore une fois ici allusion à la rue Mélanie où ils ont été détruits depuis le 
premier reportage que j’ai fait. Ah, ils ont tout viré en fait. Parce qu’il y avait des places de 
stationnement, il y avait des arbres. Ils ont viré les places de 
stationnement et les arbres. Dommage. Je trouve ça hallucinant mais bon bref. Cela dit, en dehors de ces grands axes, quand on est dans le centre de la ville, on parvient malgré tout à se déplacer en sécurité. Les espaces sont plus calmes. La limitation de 20 km/h ou espaces piétonniers comme ici fonctionne plutôt bien. Il y a également un plan de circulation qui a été revu pour éviter 
que ce centre soit traversé. Ce type de stratégie permet ainsi de réduire fortement le trafic de transit. Donc le nombre total de véhicules motorisés qui passent ici par jour. Ce qui permet ainsi de redonner 
de l’espace aux piétons, aux cyclistes, sans forcément 
leur faire d’aménagements dédiés. Et pour l’ensemble, sur ce 
point, on obtient la moyenne. Comme je le disais un petit peu plus tôt, Strasbourg est l’une des rares villes en France où l’extension du réseau de tram s’est 
accompagnée de manière systématique par de nouveaux aménagements cyclables. C’est un effort qui est encore oublié 
dans de nombreux nouveaux projets. Cette volonté d’intégrer le vélo comme un mode de transport complémentaire 
est un point vraiment positif. Il ne s’arrête pas juste aux pistes cyclables, mais il est vu comme un levier 
avec des liaisons qui sont visibles et cohérentes et qui permettent d’envisager facilement des trajets en intermodalité, c’est-à-dire transport en commun 
plus vélo libre-service ou personnel. Donc là, il y a un tram, il y a 
une piste cyclable bidirectionnelle qui est mise en place. Donc il y a vraiment une amélioration 
au niveau de l’aménagement. Car les stations sont bien indiquées et elles disposent de stationnement vélo. Et il est même autorisé de prendre son vélo sous certaines conditions dans le tramway, ce que je trouve parfaitement logique 
avec la cohérence de cette approche qui est considérée comme complémentaire. Il est autorisé à bord uniquement 
en dehors des heures de pointe et à l’arrière dans un espace qui est prévu pour. Et ce que je trouve drôle, c’est qu’il y a même une exception 
qui a été prévue pour les cyclistes qui auraient un problème technique avec leur vélo, s’ils ne peuvent pas rouler avec, de pouvoir quand même prendre 
le tramway à toute heure tant qu’ils ne gênent pas les autres passagers. Je trouve que c’est un bon compromis et les stations aux abords des gares sont alors transformées en petits hubs qui peuvent ainsi permettre 
aux transports en commun de couvrir des surfaces plus grandes. En ce qui concerne la marche, je n’ai pas eu l’occasion de beaucoup 
me déplacer avec ce mode dans la ville mais dans l’ensemble par rapport 
à ce que j’ai pu observer, les piétons partagent souvent 
des espaces qui sont cyclables. À part ça, je n’ai pas vraiment vu d’aberrations ou de trucs qui sont vraiment choquants. Et c’est pour ça que je donnerai le 
maximum de points pour ce chapitre. Par contre, le point qui m’a 
le plus déçu dans cette ville qui est pourtant très engagée 
pour le vélo et les piétons avec des aménagements qui 
sont globalement en bon état même si certains commencent à vieillir, c’est la manière dont sont réalisés 
les travaux dans cette ville. On peut ainsi voir des panneaux cyclistes 
pieds à terre sur de très gros axes simplement pour ne pas empiéter sur 
une voie de circulation générale, ce qui va forcément créer des conflits 
entre les cyclistes et les piétons et susciter même des 
protestations contre les panneaux. On n’imaginerait pas une seconde couper une grande voie de circulation 
motorisée en plein milieu sans prévoir de déviation. Ça serait absurde et ça ne 
serait même pas respecté avec des gens qui forceraient l’itinéraire comme j’ai pu le voir à Paris par exemple. C’est même des solutions qui sont 
devenues inimaginables à Paris. Couper des axes qui sont très cyclables, comme lors des travaux qui ont été réalisés sur le boulevard Sébastopol. Une solution temporaire a été 
spécialement mise en place pour éviter tout conflit avec les 
piétons et les automobilistes. C’est des solutions qui devraient 
être systématiques et logiques, mais malheureusement à Strasbourg cette 
situation n’est pas exceptionnelle et j’ai pu constater ce problème 
à de nombreux autres endroits, notamment au niveau des travaux du tram avec aucune déviation cyclable ni piétonne. Ici à l’approche de cet arrêt de bus, il n’y a aucune solution qui était prévue, pas de passage piéton temporaire, pas d’accessibilité pour les 
personnes à mobilité réduite. Et donc là ils n’ont pas pensé 
à une déviation cyclable. C’est dommage. Aucune déviation pour les 
personnes qui sont malvoyantes. Aucune déviation pour les personnes 
qui auraient besoin d’une pente comme des personnes en fauteuil roulant. Pourtant la communication autour 
de ces aménagements existe, notamment sur le Ring, mais il reste essentiel 
d’accompagner davantage les usagers lors de ces changements afin de ne 
pas pénaliser les plus vulnérables, Et ça en fait finalement le chapitre 
le moins bien noté Strasbourg qui a atteint 0,5. Strasbourg est sans conteste une ville cyclable qui accuse malheureusement un 
certain retard ces dernières années en s’appuyant sur des acquis sans poursuivre un travail 
d’amélioration continue de son réseau. Ça se traduit aujourd’hui 
par des travaux qui semblent repartager cet espace après une longue pause, suscitant parfois des réactions 
mitigées parmi les habitants, qui redécouvrent que leur ville fait plus de place aux transports en commun, aux piétons, aux vélos pour limiter la dépendance 
aux véhicules motorisés. Cependant plusieurs aspects restent à améliorer, notamment la gestion des chantiers et le maintien d’itinéraires cyclables 
sécurisés pendant les travaux, sans oublier évidemment les piétons au 
risque de créer des conflits d’usage. Malgré tout Strasbourg se démarque clairement par son engagement en faveur du vélo et reste dans le top des 
villes françaises à égalité d’après ce que j’ai pu voir avec Grenoble. Toutes les deux occupent la première place. Son réseau cyclable étendu, 
son tissu associatif dynamique, ses aménagements cyclables souvent bien pensés et sa bonne intégration des transports en commun en font un exemple à suivre. J’espère que cette ville laboratoire 
continuera à expérimenter pour réfléchir à des solutions innovantes, trouver enfin la recette, l’appliquer et la partager à toute la France. Je souhaite bonne chance à tous les Strasbourgeois qui partiront rechercher les petits lapins et n’hésitez pas à partager vos 
trouvailles sur les réseaux sociaux Il est temps pour moi de vous dire à bientôt pour de prochaines 
vidéos, et bonne route !