Top-E-MTB-Modell für 9.900€: Was bietet das ROTWILD R.EXC PRO wirklich?

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Ein neues Rotwild hat das Licht der Welt erblickt. Jetzt haben sich die Leute so ein kleines bisschen dann gewöhnt. Sie haben ein bisschen was verändert, denn wenn man genau hinschaut hat das riesen Vorteile, denn die Geometrie ist ein bisschen anders wie bei den allermeisten Mountainbikes. Und du weißt doch warum, denn diese Technik und Technologie ist gar nicht neu. Die gibt schon sehr sehr lange und die hat jemand ganz ganz tolles eigentlich zuerst verwendet. Wer war das? Hallo Kai. Hi Sven. Ich weiß jetzt nicht genau, auf was du hinaus willst. Also ich meine diese Form des Hinterbaus. Kannst sich dran erinnern? Ja. Elevated Chain Day. Also das hatten wir in den 90ern schon mal gehabt. Das ging los mit dem Nishiki Alien. Ging dann weiter zu meinem Traumrad Rocky Mountain Zirus. Das meinte ich. Das Rocky Mountain Zirus. Hat damals mal ein Video gedreht, hast du mir das gezeigt und dann habe ich zunächst gar nicht verstanden, was hier so besonders ist. Und wenn man das aber erklärt, dann merkt man, warum dieses Fahrrad so exklusiv ist. Also ich sag mal auf was du hinaus willst, ist ja die Kettenfreiheit. Das haben wir die Kettenstrebe nicht unter der Kette durchläuft und die Kette dauernd drauf schlägt. Aber letztendlich hat das ja noch andere Bewandnisse. Es ging Rotwild einfach drum, eine enorme Steifigkeit zu produzieren, indem hier wirklich ein massiv steifes Carbonbauteil verwendet werden kann, weil wir hier auch die entsprechende Bau den Bauplatz haben. Ja, und es geht darum, den Schwingendrehpunkt nach vorne zu verlagern. Ja, normalerweise liegt er ja hier grob gesagt oder hier irgendwo in dem Bereich und wir sind jetzt dann doch gute 10 cm weiter vorne und dadurch kriegst du noch mal ganz andere Werte hin, was Antiquat angeht, was die Sensibilität angeht, weil ja auch der Kraftarm ein längerer ist. Ja, also die Kraft wird hier einget und dreht richtig. Genau. Also sag mal, da kannst du jetzt können wir ein eigenes Video drüber machen. Das führt vielleicht für die meisten auch zu weit. Genau, wenn du mal so lieb bist, dass mal runter drückst, dass man einfach mal sieht äh wie jetzt die die Wegführung ist. Das heißt, geht runter und du hast dann weniger Schläge. Also, das ist vielleicht auch was, weil ich merke, dass das gar nicht so so krass runtergeht. Das heißt, also der Weg wird ordentlich übersetzt. Ach gut, ich sag mal, das Thema Hinterbauübersetzung ist auch unabhängig von dieser Konstruktion. Ja, das sind noch mal andere Konstruktionsmerkmale. Es geht hier einfach drum, dass du ein feinfühligeres Fahrwerk hinbekommst und trotzdem dabei keinen Pedalrückschlag und so weiter hast. Das ist z.B. Sachen, wo drauf die Kinematik abzählt, die genau der Pedalrückschlag, das hattest du mir damals auch gesagt. Genau. Das hat du früher ganz typisch bei Downel Bikes mit ganz vorne nach vorne verlegtem hohen Drehpunkt. Da wenn das eingefedert ist das Heck, dann hat richtig das Pedal so ein so ein Schlag zurückgemacht. Das gibt’s heute jetzt hier bei dieser Konstruktion natürlich nicht mehr. Sie sind beim Rot jetzt ein kleines bisschen dezenter vorgegangen. Also vorher war ja Rotwild immer extrem rot. Dann hat man es hier vorne noch so ein kleines bisschen gelassen. Der Rahmen ist komplett aus Carbon. Der ist komplett aus Carbon bis auf sag mal diesen Umlenkhebel hier. Der ist 3D geschmiedet. Das hier ist so ein Mahagoni Ton würde ich das nennen, ne? Dann hast du natürlich die Rotwild IPU. Das heißt einen rotwigenen Akku mit sehr hoher Energiedichte und eigener Form, damit er sich auch schön in Rahmen integriert. Also der Akku zählt z absoluten Benchmark im Bereich, was die Energiedichte angeht. So, was hat er jetzt der Akku? 735 Wattstunden. So 75 Wattstunden und wie du siehst schnell entnehmbar. Haben wir hier auch die Batterie ist aus Carbon. Das Gehäuse, das Gehäuse, komplettes Carbon. Die Ausstattung ist richtig toll. Preislich liegen wir jetzt so um die 10. Hier bist du bei 9999 €. Ja. Ähm, wir haben in dem Modell, jetzt muss man dazu sagen, hier haben wir das EXC Modell. Das ist wirklich das Enduro, das mal dem versierten Fahrer noch Möglichkeiten gibt, einfach sein Setup komplett auf sich einzustellen. Du hast also hier drei verschiedene Positionen, wo den Dämpfer einhängen kannst. Das heißt, der ähm der Federweg variiert zwischen 145 bis maximal 160 mm hinten. Und dann haben wir noch ein Flipchip hier hinten drin. Äh an der Stelle, den kann ich drehen und kann dann die Wheel Base, also in Radstand noch mal um 5 mm länger oder kürzer einstellen. Es ist wesentlich. Merkt man das? Das merkst du natürlich klar. Ich sag mal, jemand, der sich mit solchen Fahrwerksoptionen auseinandersetzt, der hat natürlich auch die Empfindsamkeit sowas zu spüren. Natürlich. So, das heißt, der Dämpfer, der ist ordentlich extra Volume steht drauf. Das heißt, wie funktioniert so ein Dämpfer? Ist das Öl, ist das Luft? Also, du hast bei einem Dämpfer oder bei der Gabel ja immer zwei Dinge. Du hast eine Fedseite und eine Dämpfungsseite. Ja, die Feder, die ist hier durch Luft ein durch eine Luftkammer ersetzt. Das ist eben das Element, das federt und dann musst du diese Federbewegung willst du ja noch kontrollieren und zwar in ein und Ausfedergeschwindigkeiten und das machst du dann hier mit der Druckstufe oder Ausfedergeschwindigkeit mit der Zugstufe. Das ist praktisch kombiniert, was ich vorne bei der Gabel habe. In zwei Kammern ist hier in einem System. Genau. Ja, hier läuft das Öl sozusagen innen und bei der Gabel hast du es getrennt. So. Und das Ding ist immer, also Öl ist immer für die Dämpfung da und für die Feder hast du entweder Luft oder Stahlfeder. Okay. Und das kann ich einstellen, wie schnell das Öl denn weichen kann quasi. Genau, da sind so Kanäle drin. Je weiter ich so eine so eine Stellschraube reindrehe, umso weiter geht der Kanal zu und umso schwerer kommt das Öl durch den Kanal und wird dadurch gebremst. Mhm. Das Fahrrad ist ein Sportgerät. Viele kaufen sich das, weil es sehr, sehr schick ist. Wird im Saarand produziert, interessanterweise in der Hightech Fabrik. Absolut. Wo wo wird es produziert? In St. Ingbert im Kettlerwerk. Und das zählte zu einem der modernsten Fahrradwerke Europas. Also im Kettlerwerk in St. Inbert wird das ganze komplett ähm komplett zusammengebaut, aber der Rahmen selber wird der der Rahmen wird der kommt schon gefertigt an. Aber das ist halich auch so die absolute äh Fähigkeit von Rotwild, diese hohe Fertigungsqualität der Carbonrahmen. Also allein die brauchen für so ein Rad über 1000 Carbonzuschnitte, die von Hand eingelegt werden. Beim Carbon geht’s ja darum, das Material wirklich nur da einzusetzen, wo es gebraucht wird und da, wo es eben nicht gebraucht wird, Material einzusparen. Aber um das auf hohes Niveau zu bringen, brauchst duich sehr viel Fach Fachkenntnisse und natürlich auch die handwerkliche Fähigkeit. Mhm. Wenn du mal so lieb, dass das Rad mal dreh ist um die eigene Achse, habe ich ein bisschen mehr Licht. Dann gucken wir uns das mal von der anderen Seite an. Ähm die Leute, die Probe fahren, ähm ist ist das Rad selber, ist das sportlich zu bewegen? Ich meine, pass auf, hier hast du ja bei dem Rad natürlich dann die Option, das Rad noch mal auf deine Bedürfnisse abzustimmen, ne? Aber es ist ein Sportgerät. Hier sind wir halt im Enduro Bereich. Natürlich ist da jetzt die Spritzigkeit im ersten im Andritt jetzt nicht im Fokus, sondern natürlich auch das Fahrwerk mit langen Federwegen 170 vorne bis 160 hinten. Es gibt das Modell aber auch noch als All Mountain Variante. Die ist ein bisschen leichter, bisschen reduzierte Federwege und du hast diese Verstelloptionen vom Fahrwerk her nicht. Das ist dann eher das Rad für den Allmountain Einsatz. Jetzt darfst du noch mal den Leuten erklären, was ist Enduro, was ist All Mountain? mal vielleicht ganz von vorne. Also, ich würde mal so sagen, Enduro ist All Mountain plus Sprünge und harteres Gelände. Also All Mountain in so ein Rad würde ich benutzen für Single Trails, für jetzt nicht anzuspr anzu anzu anspruchsvolle, sorry, Stein und Wurzelfelder. Äh und was dann drüber hinausgeht, das ist dann der Enduro Bereich. So, wenn du es mal hochnimmst einfach mal, du hättest ein Baumstamm, musst es mal kurz hoch. Oh je, das ja gar nichts. Hier sind wir, ich glaube, bei knapp 23 kg. 23 kg, aber aber kein Light EMTB, sondern wir nein, kein Light EMTB und wie gesagt, das ist ein Enduro, also mit langen Federwegen, mit entsprechender Bereifung, Felgen und so weiter, alles für den Einsatzbereich ausgelegt. Der Motor, der neueste EP8 ist hier. Motor EP801 ist das. Dann vollkommen unkritisch, was Software Updates äh praktisch. Ich muss sagen, zu meinem Unverständnis, ich mag den Shimano Motor nach wie vor. Wird ja nicht mehr so nachgefragt. Das Motor eigentlich nicht gerecht. Mhm. Also, ich habe ja selber mehrere Shimanos im Einsatz sind so packst du aus, funktioniert, gibt nie ein Problem. Ja, das ist irgendwie und einfach die Steuerung muss ich sagen, das kommt mir entgegen, weil weißt ja, ich bin nicht so der Display Flipper, du hast nur drei Unterstützungsstufen. Ja, aber aber es gibt eine vollautomatische, ne? Genau, das ist dann die Trail, die ist adaptiv und dann das Rad schon selber, wie viel Kraft benötig wird und wenn es jetzt wirklich mal die eiger Nordwand hochgt, dann gehst du halt auf Boost. So, das funktioniert auch. Dann starker Akku ist mit drin. Ähm, das Fahrwerk selber, wenn du jetzt z.B. unterwegs bist. Du bist in den Bergen ja sehr sehr oft, du hattest öfter schon mal Rotwild dabei, ist das sicheres Fahren. Das heißt, also wenn ich jetzt z.B. ein Fahrrad haben möchte, bei dem das Fahrrad mich sicher runterbringt, also ich bin jetzt gar nicht so der super sportliche, äh du weißt was ich sagen will. Also, der Vorteil ist ja beim Fulli, dass das Rad immer am Boden bleibt, auch beim Bremsen, was ja, glaube ich, ein ganz wichtiger Faktor ist, oder? Also grundsätzlich die Hinterradfederung dient halt der Erhaltung der Traktion, spricht das Hinterrad am Boden zu halten. Und nur wenn das Rad am Boden ist, kann es Kräfte übertragen, egal ob das Antriebsbrems oder Seitenführungskräfte sind. Hartil würde ja letztendlich über ein Hindernis immer drüber hoppeln und das Fuli bleibt halt eben auf dem Boden. Das ist der Unterschied. Absolute Sicherheit. Das heißt, wenn ihr damit runterfahrt z.B. und seid eh noch ein kleines bisschen vorsichtiger unterwegs, weil er vielleicht schon lange nicht mehr gefahren seid. Sind es immer die Cracks, die so ein Rad kaufen oder sind es auch schon mal Einsteiger, die sagen, ich gönne mir mal was? Nee, du hast natürlich auch die Leute dabei, die einfach sich was gönnen wollen. Das haben wir z.B. jetzt im Bereich Nikolai, wo man die Räder ganz individuell machen noch stärker. Da geht’s natürlich dann irgendwo auch immer so ein bisschen um Selbstverwirklichung. Oh mein Gott, wenn jemand Bock auf so ein Rad hat, ich meine, wer fährt nicht alles ein Auto mit mehr Leistung, wie man braucht. Ja, Pins, eine Sattelstütze, mit der kann ich bequem auf und absteigen, aber hat natürlich den Vorteil, dass ich mein Gewicht nach hinten verlagern kann. Die steht dann nicht im Weg. Die kann ich einstellen, sogar auf die Höhe wergzeuglos. Bei der nicht mehr. Bei der nicht mehr. Genau. Hier muss was interan machen. Bei der Vorgänger hat s ah ne, sorry, ich muss hier nur ein Werkzeug. Hier brauche ich ein Werkzeug und muss entriegeln. Das ging vorher mit so einem Knopf. Okay, das aber die baue ich nicht aus, sondern kann hier entriegeln und dann auf meine Höhe abstimmen und wieder verriegeln. Ich kann während der Fahrt den Sattel komplett drauf und runter machen, kann den aber auch während der Fahrt so anpassend stufenlos wie natürlich. Genau, ne? Du kannst also auf jeder Stufe zwischendurch kannst du halt machen. So die Gewährleistung bei dem Fahrradgarantie. Wie läuft das bei Roteld? Oh, jetzt hast mich aber am linken Fuß erwischt. Was hab einmal habe ich dich erwischt. Das finde ich gut. Das klären wir noch. Aber wir werden jetzt mal eins machen. Äh, wir werden euch mal zeigen, wie ihr, falls ihr mal ein Sturz habt, ihr macht selbst verschuldet so ein Fahrrad kaputt, wie man das entsprechend sichern kann. Da gibt’s nämlich die Wertgarantie. Es gibt dort mittlerweile Linexo Linexo und die haben sich spezialisiert auf ein System bei dem ein solches Rad komplett versichert ist. Sogar die Verschleißteile komplett versichert, wenn du willst. Nee, stopp. Bei Linxo hast du immer die Verschleißteile mit drin. Genau, sind mit drin. Das heißt z.B. die ist irgendwann mal hier abgefahren die Kassette, dann zahlen die das genau richtig. Wir können das uns am gerade drin angucken. Ich gehe noch mal den geh den Flyer mal gerade holen. Steht hier vorne. Also Rad kostet 9990 € und Kai hat mir gesagt, dass ca. 20% das noch bar zahlen. Der Rest macht eine Gehaltsumwandlung. Das ist ganz interessant. Das ist der Flyer jetzt von die Nexo. Genau. Also hier kannst du einfach abhängig vom Kaufpreiswert kannst du die Versicherung abschließen und dann sind halt diese Verschleißeile und solche Geschichten sind mit drin. Äh also einfach kann man auch online gucken, hat man eine Übersicht, wie die Leistung genu Fahrrad bis 10 000 € da werden wir jetzt bei 309 € im Jahr. Richtig. Dabei sind aber alle Verschleißteile. Genau, das ist doch krass. Das heißt also alleine ist hier eine Kassette kostet bestimmt schon Huni. Also hier bist du bei einer XT, da bist du schon bei 160 170 € oder was glaube ich. So jetzt geht was weiß ich fall hin. Irgendwas ist kaputt. Der Reifen ist abgefahren. Reifen abgefahren, aber ganz ganz h Sturzschaden. Du hast einen dicken Macken hier im Standrohr z.B. drin, ne? Also dann brauchst im Prinzip die komplette Standrohreinheit. Das geht dann schon richtig ins Geld. Ja, das ist keine Geldmacherei, sondern es macht die Menge. Das heißt, je mehr das abschließen, die sind glaube ich sogar Marktführer in dem Bereich und die haben ganz ganz viele Versicherung. Du zahlst sie 300 € und dann ist aber auch sogar der Vandalismus, glaube ich, auch mit drin. Richtig, Vandalismus ist drin, komplette Entwendung ist mit drin. Dann wird also von uns dann noch mal neues Rad zur Verfügung gestellt. Äh, also insofern schon sort Paket. Das heißt, also allerdings ähm da gibt’s Vorschriften, z.B. das ein Schloss. Ja. Ähm muss eine gewisse Kig etwas seltsam. Äh du musst ein Qualitätsschloss für mindestens 29 € haben. Ja, also kann man jetzt von halten, was man will im im eigenen Interesse. Es geht ja auch darum, ihr habt das fest, ihr habt das festgemacht z.B. irgendwo am Auto beim Camper hinten drauf. Jetzt mal ganz ehrlich jetzt jetzt mal vom Schaden abgesehen, aber wenn dir im Urlaub in das Rad klaut, mir ist es immer einmal passiert, du kotscht im Strahl. Sorry, dass ich dazu sage, aber dein Urlaub ist hin, du frest mit deinem eigenen Rad unterwegs sein, also bitte nutzt ein anständiges Schloss. Also nutzt ein anständiges Schloss, macht eine ordentliche Versicherung. Wie gesagt, die muss man nicht abschließen. Beim Leasing ist es eh dabei. Wir nehmen das Rad mal mit rein und kalkulieren das Ganze mal durch. Die Fox 38 in der Ausführung. Was ist hier drin? Hier haben wir die Grip 2 Kartusche schon drin. Also die die neueste Performance Elite 36er Standrohr. Sehr sehr leichtes ne 38 also 38 mm. Wir haben ja hier Enduro kein Auto mountain. So so und da kann man das ja sagen, also bis zu 45% sparen mit Leasing durch Gehaltsumwandlung. Das heißt, jeder weiß ja, der die Steuerklasse 1 hat oder drei, brutto ist nicht gleich netto, sondern es ist weit weg davon. Und je mehr Steuer man zahlt, desto mehr kann man sparen, weil der Gesetzgeber gesagt hat, ich darf vom Bruttolohn abziehen. Genau. Warum? Das ist letztendlich die Subvention, also dieses zu gestatten. Äh weil unser Staat will, dass wir mehr Fahrrad fahren. Das macht ja auch für alle Sinn. So, und wenn wir jetzt äh ist auch vergleichbar ungefähr mit einem Dienst äh PKW. Ja, den du aber normalerweise mit 1% pauschal versteuerst als Eigen als Selbstnutzung oder Elektro 025. Genau. Und so ist auch beim Fahrrad. Das sind die 0,25%. Ist ja abgesehen. Du hast halt ein Elektro. Es ist eigentlich ein Fahrzeug und genauso genießt die Vorteile, wenn man Arbeitnehmer ist. Also nehmen wir mal an, hier vorne haben wir 9999 €. So, 999 und das Botogehalt sind 38. Das lassen wir mal so stehen. Steuerklasse 1 und dann zahlt man für das Rad gerade mal 166 €. Ja, der Arbeitgeber kann man genau, das haben wir jetzt hier. Hier kannst du no weitere Details eingeben. Da haben wir jetzt äh Servicepaket kein Warum hat er denn jetzt dann trotzdem Versicherung pannen für Komfor. Ach so genau. Wer trägt die Versicherung? mal sag, wenn man hier n jetzt der Arbeitgeber, das haben wir sehr oft so ähm das sind 182 €. Okay, also 2727 € spare ich äh im Vergleich zum Privatkauf. Nach Ablauf von 3 Jahren wird mir das Rad für 19% hier bei Jobrad z.B. angeboten. Ist das garantiert? Kriege ich es garantiert oder sagen die ja schluss nach d Jahren? Nein, es darf nicht festgeschrieben werden, weil es sonst den Leasing Grundsatz aushebelt, aber es ist jemals nicht angeboten worden. Kennst du einen Fall? Nein, also es wurde immer angeboten bisher. Ja, gut. Deswegen kann man sich ja eigentlich schon drauf verlassen. Ich muss es gar nicht zurückkaufen. Das heißt, ich zahle 19% Abschluss. Zahle ansonsten bring kein Geld mit. Bekomme 182 € abgezogen vom Lohnzettel. Hier in dem Fall. Das war’s, ne? Vom Lohnzettel abgezogen kriegst du mehr. Das ist ja dann der Nettobetrag, der mir fehlt. Sag jetzt mal weniger ausgezahlt. Richtig. Genau. Jawohl. Und einzige Voraussetzung ist halt, dass dein Arbeitgeber bereits einen äh bestehenden Rahmenvertrag mit einem Leasingeber hat. Da gibt’s verschiedene, dass ist die Voraussetzung, dann einfach zu uns kommen. Wir machen die Beratung aus Rat und übernehmen für unsere Kunden dann auch die Abwicklung mit dem Leasingeber. Super, vielen Dank. Kai, man findet dich in Buß. Das ist hier im EKC, also viele werden das kennen. Ähm die bundesweiten Zuschauer natürlich nicht, denn das liegt in der Nähe von Saloui. SLS übrigens Kennzeichen ist nicht im Osten, sondern ich sehe ganz ganz oft, wenn ich unterwegs bin diese Kennzeichen SLS. Na, aber Saloui ist ja schon ein etwas französischer Name. Also insofern wir sind an der französischen Grenze nicht weit weg. Also ungefähr zwischen Luxemburg und Sabrücken, so kann man sagen, der Grenze. Genau. Äh ungefähr ähm ähm mit ich glaube 300 Parkplätzen bist du ja besählt. Bo, ich habe so nicht durchgezählt, aber sind viele. Vor allem auch angenehm für Probefahrten, weil wir hinterm Haus dann ist nicht so viel Betrieb, also das bietet sich schon an. Also, man hat hier ein großes Gelände. Das ganze ist geöffnet dienstags bis samstags von 10 bis 18 Uhr durchgehend montags geschlossen. Vielen Dank Kai, du bist Zweirad Mechanikermeister und das ganze Wir kennen uns jetzt schon Dreharbeiten seit über 8 Jahren. Ich denke, wir gehen jetzt auf die 10 Jahre langsam zu. Tschüss, Kai. M.