La rue de Mélanie, à Strasbourg, est devenue le centre d’une vive polémique. Entre critique politique, aménagement urbain et mobilités douces, cette vidéo vous emmène sur le terrain pour comprendre ce qui se joue vraiment. Au-delà du buzz, que révèle cette rue de nos choix collectifs ? Et surtout, est-ce qu’il y a réellement un problème ? Une enquête apaisée sur un lieu… étonnamment calme.
Merci Narsyt pour les sous titres !
Sources :
Pourquoi cette nouvelle piste cyclable fait autant débat ? (Strasbourg)
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1:54 CONTEXTE LOCAL ET POLITIQUE
3:20 LE FONCTIONNEMENT DE L’ÉCLUSE
5:47 LE PROBLÈME SPÉCIFIQUE DE CETTE RUE
9:48 LE RÉSEAU CYCLABLE ET MOBILITÉ DOUCE
12:15 DES SOLUTIONS ENVISAGEABLES
16:30 CONCLUSION : PRENDRE LE TEMPS DE PRENDRE LE TEMPS
17:54 OUTRO
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Bonjour tout le monde, ça c’est
la rue Mélanie à Strasbourg et ces derniers jours elle a
beaucoup fait parler d’elle. Cette route flambant neuve ne fait que 300 mètres, mais sa traversée peut être épique. En à peine une heure, nous assistons
à plusieurs face-à-face dangereux. Ce conducteur perd patience
et se met en infraction en se déportant sur la piste
cyclable face à deux vélos. Une demi-heure de bouchon. Alors certains automobilistes
pour essayer de passer roulent sur la piste cyclable, donc
en plus c’est dangereux. C’est exactement l’inverse
de ce qui est sans doute recherché par la municipalité écologiste qui a décidé de dépenser quand même 900 000 euros pour cet aménagement sur 300 mètres. J’étais alors très curieux de
ce nouvel aménagement cyclable qui créerait autant de bouchons. J’ai donc pris mon vélo et
je me suis rendu sur place. Bonjour, je suis Jean-Marc, votre
chef de bord à bord de ce TGV, à destination de Strasbourg. Avez-vous pensé à prendre toutes vos affaires ? Voilà, la fameuse rue. C’est incroyable, en termes de
séquence, on tient quelque chose. J’en profite pour remercier tous
ceux qui m’ont rejoint sur place et également tous ceux qui me soutiennent Et d’ailleurs, une fois sur place, on se rend compte qu’on est
bien loin du sensationnel qui avait été présenté par les médias. C’est calme, au point d’attendre impatiemment qu’il y ait un croisement entre deux véhicules. Je crois qu’on est la seule animation du quartier. Attention, un croisement ! Un croisement, un croisement ! Il a mis son clignotant pour indiquer
qu’il rentrait dans la chicane. Les véhicules se croisent. Est-ce qu’on peut applaudir ? Ça s’est très bien passé. Félicitations ! Bravo pour le croisement, c’est merveilleux ! Bon, plus sérieusement, revenons
à l’origine de cette histoire. Toute cette polémique a vraiment pris de l’ampleur après la publication d’une vidéo
virale sur le réseau social X. Et l’auteur de cette vidéo, Jean-Philippe Vetter, est le chef de l’opposition à Strasbourg. Il est un peu, voire même beaucoup, pro voiture. Ici, par exemple, il s’oppose
à un projet de réaménagement pour y mettre le tramway, de la végétalisation, de
l’espace pour les piétons, des aménagements cyclables
sur l’avenue des Vosges, préférant y maintenir les voies
de circulation automobiles. Et dans la vidéo qu’il va partager, il critique l’aménagement de la rue Mélanie en disant qu’il augmente l’insécurité, génère des nuisances pour les riverains, crée un chaos de la circulation
et que ça représente surtout, selon lui, un gaspillage d’argent public. Cette publication a ensuite été largement relayée, notamment par des médias comme BFM et RMC. Et cette mise au point sur l’auteur
de la vidéo est importante à rappeler, parce que les prochaines élections municipales à Strasbourg auront lieu en mars 2026. Alors finalement, est-ce qu’on
fait face à une vraie polémique, ou est-ce que c’est déjà le début
d’une campagne d’influence politique ? Pour y voir plus clair,
regardons d’abord de plus près la vidéo publiée par Jean-Philippe Vetter. Ce qui saute aux yeux, dans un premier temps, c’est que les véhicules roulent à gauche. Ce qui est assez surprenant en France. Un autre détail notable, c’est
que l’auteur filme au volant, téléphone à la main. Et il ne va pas s’arrêter
là-dessus, car juste après, toujours téléphone à la main, il s’engage dans l’aménagement cyclable. Alors déjà, par rapport à ce passage, je trouve hallucinant qu’aucune communication ne relève les infractions commises par cet élu, qui va publier ça comme si de rien sur
les réseaux et banaliser ce comportement. Et au-delà de ça, il avait un autre
choix, il aurait dû s’insérer ici, sur sa droite, dans cet espace prévu à cet effet. Car cette rue est pensée pour
qu’il y ait une alternance au niveau du passage des véhicules
avec un système d’écluse. Pour mieux comprendre cet aménagement, voilà à quoi ressemble la
rue quand je m’y suis rendu. Sur le côté, on voit des places de stationnement, et d’ailleurs, il y a des nouveaux arbres qui ont été plantés lors de ce réaménagement, avec des zones élargies qui permettent justement aux conducteurs de pouvoir s’arrêter et de laisser passer les
véhicules venant d’en face. Je vais circuler sur la chaussée
en tant qu’automobiliste, donc je serre le côté droit, et si un véhicule arrive, et
bien je me stationne à droite. Et on remarque qu’en journée qu’il y a
plus de cyclistes que d’automobilistes. Et lors d’une présence de stationnement, c’est à celui qui a les stationnements de son côté de faire la manœuvre pour simplifier le passage de la personne qui viendrait en face. Et ce système de priorité est d’ailleurs rappelé de chaque côté de la rue. Donc ici, il est bien rappelé
que je n’ai pas la priorité, que je ne dois m’engager que si c’est libre. L’objectif initial de cet aménagement, c’est de réduire la vitesse des véhicules, un point central, mais qui
a été complètement occulté dans le débat au niveau des médias. Car avant ce réaménagement, les
véhicules passaient vite ici, et c’est d’ailleurs toujours le
cas sur la partie de cette rue qui n’a pas été réaménagée juste avant cet accès. Ça ressemble à ça, ce n’est
que de la peinture sur le sol qui est d’ailleurs peinte de manière intermittente et qui est obligatoire. Ce qui est ici une aberration
parce que les cyclistes, quand il y a du stationnement, ont le droit de s’écarter de cette distance, justement, pour éviter le
risque d’ouverture de portière. Et en l’état, au vu de l’aménagement, cette rue encourage à rouler vite, car elle est large avec une vue dégagée. Et c’est là finalement que l’on
voit l’efficacité de ces écluses, car même sans indiquer une vitesse, il faut rouler à une vitesse réduite
pour anticiper les croisements. Ça fonctionne bien. Et puis au niveau de la vitesse, c’est respecté. On est sur 26 km/h. L’objectif est donc réussi, mais est-ce que cet aménagement est adapté à la circulation réelle de cette rue ? Dans les différentes documentations
techniques que j’ai pu consulter, on y apprend que l’efficacité de cet aménagement dépend beaucoup du type
d’écluse et du niveau de trafic, que cet aménagement n’est pas
adapté au trafic pendulaire, c’est-à-dire un flux massif
à des heures de pointe, que c’est peu efficace sur
les deux roues motorisées et qu’elle peut présenter un
danger pour les cyclistes, notamment lors de croisements. C’est d’ailleurs pour ça
qu’il y a une voie séparée qui a été créée pour les cyclistes. Et donc sur ces points, il
y a un élément qui coince, c’est que lors de certains événements ou week-ends très ensoleillés, quand tout le monde veut aller au même moment, au même endroit, au parc de Pourtalès, là, oui, c’est le bazar et c’est exactement ce qui a été filmé par la vidéo de Jean-Philippe Vetter. Sauf qu’évidemment, il n’a pas précisé que c’était une situation qui était exceptionnelle, car là, c’est le 1er mai, il y avait un grand marché aux fleurs qui a été organisé, qui a saturé le parking et ce qu’on voit, c’est tout simplement des automobilistes qui sont en train de faire un demi-tour parce que la rue est en cul-de-sac. Alors maintenant, essayons de comprendre pourquoi cette rue était aménagée de cette façon et ce qui bloque. Tout d’abord, cette partie de la rue Mélanie porte très mal son nom car elle se finit en fait en impasse. C’est la première chose que l’on voit en rentrant dans la rue qui n’est d’ailleurs pas du tout mis en valeur dans les différents reportages qui ont été faits sur cette rue, au point même qu’un chroniqueur de RMC va s’étonner que cette rue n’ait pas été mise à sens unique. Parce que quand tu commences à réduire la route au point ou alors tu mets la rue à sens unique quoi. Bah oui, à un moment, il faut que les gens reviennent de là où ils sont venus étant donné que c’est une impasse. Et cette impasse n’est pas non plus en plein milieu de Strasbourg, elle est excentrée au nord. En temps normal, donc, le flux de circulation est modéré et ce qui génère du trafic ce sont justement ces parkings en bout de la zone qui sont destinés uniquement aux loisirs et à la détente. Et le choix de l’aménagement a aussi été dicté par un compromis avec les riverains qui souhaitaient conserver des places de stationnement devant chez eux. On peut d’ailleurs voir que quand on continue sur cette rue hors de la zone résidentielle, eh bien, le problème disparaît parce qu’il n’y a plus de stationnement sur la chaussée. Et à partir d’ici, on peut continuer. Là, il n’y a pas de stationnement et il y a la place pour les véhicules pour pouvoir se croiser parce qu’il n’y a plus de zone résidentielle. Et donc, c’est pour ça effectivement qu’il n’y a pas de stationnement. À l’origine, le projet prévoyait de supprimer 60 places de stationnement. Cette idée a été mal accueillie par certains riverains et donc, ce compromis a été recherché pour permettre la réalisation de l’aménagement. Il faut quand même noter qu’avant le début des travaux, 75% de l’espace public était accaparé par la circulation et le stationnement automobile. Et le but était alors un rééquilibrage de l’espace et de permettre de réduire la vitesse des voitures et non empêcher l’accès ou supprimer des places pour le plaisir. Et je pense qu’il est aussi important de rétablir la vérité sur le coût de ce réaménagement car les travaux de la voirie ont coûté 486 000 euros à la charge de l’Eurométropole. Ils comprennent le réaménagement des trottoirs qui sont plus larges sans ressaut au niveau des sorties de parking. Oui, il n’y a pas de bateau. Ça, c’est un détail qui peut paraître anecdotique mais c’est assez rare encore en France d’en voir des aménagements qui sont comme ça en continuité. Habituellement, les trottoirs sont pleins de vagues pour faciliter l’accès des véhicules motorisés et ici, dans toute la rue, le trottoir reste à la même hauteur pour faciliter le déplacement des piétons. et ce, même au niveau des intersections comme ici avec ce trottoir traversant qui va clairement indiquer la priorité des piétons. Ce n’est pas les piétons qui doivent traverser la chaussée mais les automobilistes qui doivent traverser le trottoir. Ça change vraiment tout en termes d’accessibilité, de confort pour les piétons et de priorité qui leur est donnée et de sécurité. La réalisation d’un aménagement cyclable dédié avec des traversées qui sont claires avec un enrobé d’une couleur spéciale et un rappel au niveau de la signalisation ici un cédez-le-passage pour les automobilistes permettent de garantir un meilleur respect au niveau de la priorité des cycles. Et en plus à cet endroit en particulier la largeur de la chaussée est réduite pour les conducteurs de véhicules motorisés, poussant à ralentir au niveau de ces traversées. L’aménagement cyclable est large qui permet de rouler côte à côte et de se croiser sans aucun souci au niveau des cyclistes, et il est suffisamment large pour permettre aux véhicules d’urgence de pouvoir l’emprunter si jamais la voie de circulation générale venait à être complètement bouchée. Et cet aménagement cyclable a été réalisé en créant des continuités de part et d’autre de la rue. Ça veut dire qu’il a fallu aussi faire une reprise au niveau du carrefour avoisinant qui avant était un rond-point et qui a été complètement transformé. Avant ça ressemblait à ça il n’y avait pas d’aménagement cyclable ni de priorité au niveau de la traversée des cycles et la traversée des piétons se faisait un petit peu plus loin juste en face d’une sortie de garage. Maintenant il permet une belle continuité et vient offrir plus de sécurité pour la traversée des cyclistes et des piétons en en profitant également pour ajouter de la signalisation pour les personnes malvoyantes. Et enfin il y a le réaménagement de la chaussée qui concerne les véhicules motorisés avec la création de places de stationnement et la mise en place des chicanes. Et la ville de son côté a payé 96 000 euros pour ce réaménagement. Et ça concerne uniquement l’éclairage public et la mise en place des différents espaces verts comprenant le massif au niveau de ce rond-point. On est donc bien loin des 900 000 euros annoncés et surtout que ça ne concerne pas uniquement 300 mètres de pistes cyclables mais une refonte de tout l’urbanisme et d’un carrefour environnant. Et pour revenir sur ce partage de l’espace public une étude préalable à la réalisation de cet aménagement avait également révélé que les riverains disposaient déjà de 140 places privatives en cours, parking, garage et que l’aménagement aurait pu se faire sans conserver de stationnement sur l’espace public. Et donc ici ce choix a été fait de conserver du stationnement en voirie et c’est justement ce choix qui pose un problème dans la situation actuelle. Et le dernier point que je n’ai pas abordé c’est pourquoi avoir créé une piste cyclable en site propre ici ? Car on aurait pu peut-être trouver un entre-deux. Certains habitants proposaient même une vélorue plutôt qu’une piste cyclable séparée. En théorie l’idée est séduisante on ne touche pas au stationnement mais une vélorue ce n’est pas juste un coup de peinture sur la chaussée. Pour que ça fonctionne il faut remplir plusieurs conditions et le premier critère c’est le volume de circulation motorisée. Une vélorue ne peut s’installer que sur des axes où la présence de véhicules est faible et très occasionnelle. Et comme vous pouvez le voir dans ces images les vélorues sont à sens unique avec un sens de circulation alternée dans le but d’empêcher le trafic de transit et de limiter au maximum la circulation des véhicules motorisés ce qui permet de la rendre moins importante que le trafic cyclable. Or comme on l’a vu dans le chapitre précédent le trafic peut fortement augmenter à certains moments week-end, jours fériés, événements, beau temps ce qui rend difficilement applicable ce type d’aménagement ici. Surtout que nous sommes dans une impasse ce qui risquerait de créer des conflits importants entre les cyclistes conducteurs et ne permettant ni de réduire la vitesse ni d’offrir une sécurité suffisante aussi bien pour les piétons que pour les cyclistes. Car cet aménagement cyclable dédié a surtout été fait pour compléter le maillage cyclable existant. Car à cet endroit auparavant la continuité cyclable était interrompue sur ce petit tronçon de 300 mètres. Alors que justement cet espace est un axe cyclable très important où passe l’Eurovélo 15 c’est une piste cyclable de vélo tourisme qui traverse tout l’Europe et qui passe par Strasbourg par cette rue en particulier. c’est d’ailleurs pour cette raison que cet aménagement a été cofinancé avec l’EuroMétropole. Il y a également le vélo Stras B qui passe par ici un itinéraire cyclable à haut niveau de service plutôt pour les personnes qui utilisent le vélo comme un mode de transport pour aller au travail. Il y a également la piste des Forts qui passe par là qui est un aménagement cyclable de cyclotourisme qui fait tout le tour de Strasbourg. Et la piste des Forts qui passe également par là juste à l’endroit qui a été réaménagé au niveau de la rue Mélanie. C’est donc ici une pièce importante d’un réseau cyclable beaucoup plus large qui ne s’arrête pas juste à cette rue. Aujourd’hui on peut donc traverser l’ensemble de ce secteur à vélo en sécurité et ce choix d’un aménagement séparé de la circulation était indispensable ici et c’est un vrai progrès notamment pour les familles et cyclistes un peu moins expérimentés. Je pense qu’il pourrait être intéressant de mettre un petit peu plus en valeur la signalisation au niveau de cet aménagement cyclable pour montrer que ça fait partie d’un plus gros réseau comme j’ai pu le voir d’ailleurs en circulant à Strasbourg comme à cet endroit là où c’est bien indiqué sur le sol qu’on est sur un axe cyclable. Bon après avoir discuté des choix et pris un peu de hauteur sur la situation, quelle solution permettrait d’améliorer les choses ici lors des périodes de forte affluence ? Une des pistes c’est de continuer à encourager l’usage des modes actifs dont le vélo en continuant à améliorer les infrastructures. Par exemple en allant visiter le parking, j’ai constaté que les stationnements cyclables n’étaient pas protégés du soleil ni des intempéries et que le nombre de places est vraiment très limité. En plus de ça il n’y a pas de solution pour y stocker ses affaires avec des casiers sécurisés par exemple ce qui fait que tous ceux qui voudraient venir ici pour ensuite se balader à pied et bien vont se retrouver encombrés avec un vélo et des affaires et ça va limiter l’intérêt de ce mode pour venir à cet endroit en particulier. Il y a également la signalisation qui pourrait être améliorée comme indiqué un petit peu plus tôt au niveau du fléchage, des indications pour guider les cyclistes plus facilement, et mettre en valeur cet aménagement comme faisant partie d’un réseau global parce que pour l’instant ça se résume juste à ce petit sticker bleu sur le poteau vous ne l’avez peut-être même pas vu. Oui c’est vraiment du sticker on dirait que c’est fait par l’associatif là. Et d’un point de vue plus large au niveau des quartiers mettre en valeur certains raccourcis pour éviter des détours à pied ou à vélo comme ici par exemple où l’on doit passer par cette ligne de désir qui est impressionnante qui a été entretenue d’ailleurs par les habitants et qui permet de relier deux quartiers à pied ou à vélo. Alors justement le choix d’avoir réalisé ces logements de cette manière est intéressant parce que ça va limiter le trafic de transit et cette ligne de désir se crée spontanément en cas de besoin. C’est les résidents qui ont fabriqué eux-mêmes le passage j’ai l’impression. Ah oui ça c’est de la ligne de désir de compétition là. Et les villes devraient s’y intéresser pour se rendre compte finalement qu’il y a un besoin à cet endroit là et de simplifier ces petits déplacements pour pouvoir les rendre accessibles à tous parce qu’ici on va pouvoir difficilement passer par exemple avec une poussette ou si on est une personne à mobilité réduite ou même avec un vélo spécial. Une autre mesure qui serait certainement perçue comme impopulaire consiste à instaurer une somme symbolique pour le stationnement au niveau de ce parking car pour l’instant il est gratuit mais ça risque de provoquer un report au niveau du stationnement vers des zones avoisinantes. Réduire le nombre de places dans ce parking pour les véhicules motorisés pourrait aussi être une solution mais ça va entraîner le même effet de report. Dans toutes les rues résidentielles voisines il n’y a actuellement aucune restriction de stationnement avec parfois des véhicules qui sont garés sur le trottoir et donc avant de commencer à imaginer des mesures pour ce parking il va falloir réguler tous ces espaces de stationnement sur l’espace public, car ici faute de restriction, les conducteurs se sont appropriés toute la rue bloquant même le cheminement des piétons sur le trottoir. Concernant le stationnement automobile, pour revenir à la rue de Mélanie, supprimer certaines places gênantes tout en conservant les arbres permettrait de faciliter les manœuvres car aujourd’hui c’est principalement ça qui pose problème ça serait aussi l’occasion d’ajouter des places pour les personnes mobilité réduite ainsi que des emplacements type dépose minute et d’interdire le stationnement long dans cette rue pour permettre l’accès aux livraisons et aux arrêts courts. Sur la question de la circulation, certains proposent de mettre la rue à sens unique mais c’est pas si simple, la rue débouche sur un parking en impasse. Traverser le parc du château pour créer une sortie serait également une nuisance importante pour les piétons. Voir un défilé de voiture ici, ça serait pas génial génial. Il faudrait donc envisager d’autres sorties ailleurs. Sur place, j’ai pu constater qu’un ancien bras de la rivière mort est visible sur le cadastre. Il pourrait être réaménagé pour créer une liaison. Et voilà, on arrive là sur la route. Donc là ça serait l’option qu’aurait la ville pour créer un sens unique, c’est à dire réaménager tout ce chemin là pour le connecter, parce que c’est ce chemin, c’est la seule zone cadastrale qui appartient à la ville. Il serait aussi envisageable pour la ville de racheter des parcelles pour créer une connexion à cet endroit là, ce qui permettrait de former une boucle. Donc là on pourrait effectivement passer par là pour aller rejoindre juste derrière la zone industrielle. Est-ce que pour quelques week-ends, on est prêt à dénaturer des endroits, à supprimer des arbres, la végétation et ce type de réaménagement la création d’une nouvelle rue coûterait une fortune environ en bas de la fourchette 450 000 euros pour 500 mètres sur une bande de 3 mètres de large, soit approximativement ce qu’a coûté le réaménagement de la rue. Et une dernière option, ce serait de déplacer ce parking là où il y a déjà une boucle, comme sur la rue Kempf un petit peu plus au nord, mais là on parle de solutions extrêmes et coûteuses tout ça pour résoudre un problème de congestion limité à quelques heures certains jours. Est-ce que ça en vaut vraiment la peine ? D’autant plus que créer cette boucle ne va faire qu’encourager le nombre d’usagers à venir à ce parking. Ça ne va pas non plus venir questionner les usagers sur l’usage de leur mode de transport. Car c’est bien ça qu’il faut changer, que les usagers se tournent progressivement vers d’autres solutions que le tout voiture. Les alternatives ici ne manquent pas. Il y a un réseau de bus à haut niveau de service juste à côté, 6, 14, 19 minutes il y en a un d’ailleurs qui est juste derrière moi, Des trottoirs flambant neufs, des aménagements cyclables qui sont venus renforcer le maillage existant. Ce que je crains, c’est qu’en voulant traiter ce problème très occasionnel en toute urgence, on finisse par adopter une approche purement solutionniste. Supprimer tout le stationnement tous les arbres pour revenir à l’aménagement d’avant, mais ça ne résoudra pas le problème initial qui est l’insécurité des usagers et la vitesse élevée. Et un point fondamental et pourtant largement ignoré dans ce débat, c’est la nature même de ces déplacements. La grande majorité des gens qui viennent ici, c’est pour des activités de loisirs, balade au parc, promenade en famille, événements culturels. Et pourtant on veut y accéder comme s’il fallait y arriver en toute urgence, vite, en voiture, sans ralentir, sans attendre, parce que la finalité attendue c’est d’aller se détendre, d’aller profiter, alors pourquoi le trajet ne pourrait-il pas faire partie de cette expérience. C’est beau comme champs avec les coquelicots. Se presser pour aller se détendre c’est vraiment un paradoxe très moderne. Ici l’objectif du raménagement c’est justement de sécuriser le déplacement des piétons, des cyclistes, des enfants, rendre l’espace plus agréable, plus calme, plus beau. Et ça ce n’est pas un détail, c’est une invitation à repenser nos priorités, repenser l’usage de l’espace public, encourager une mobilité plus douce, et créer une ville plus apaisée, où il fait bon de se déplacer autrement que rapidement en voiture. C’est aussi une manière de limiter notre dépendance à la voiture, pour chaque petit trajet, chaque petit déplacement, et de la réserver à ceux qui en ont vraiment besoin, comme par exemple cette navette qui est prévue pour les personnes à mobilité réduite. Alors la question à se poser n’est peut-être pas comment faire pour que toutes les voitures puissent passer mieux, mais comment faire pour que tout le monde puisse accéder à ces lieux en sécurité sans forcément dépendre de la voiture. Il est temps de vous dire à bientôt pour de prochaines vidéos et bonne route ! – Allez allez, je sais pas qui prend le lead mais – On va voir au château – Ok, allons voir le château. Bon encore une fois, merci d’être venu, pour tous ceux d’avoir pris le temps, c’est hyper cool. – À vélo, je connais plus le super centre, les quais de l’Hôpital, et le parc de l’Étoile. – Le long de Malraux est tout le temps – Parce que l’étoile doit une intersection entre les pistes cyclables. Bon alors je sais pas si ça va être une voie pour tourner à droite ou une voie pour tourner à gauche. – Ouais – Mais la piste cyclable dans un sens se divise en deux voies.
34 Comments
Encore merci à toutes celles et ceux qui m'ont accompagné sur place, ainsi qu'aux personnes qui me soutiennent sur les plateformes de financement. Grâce à vous, je peux continuer ce travail et me déplacer à mes frais dans les villes pour couvrir les reportages autrement.
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La bagnole l’opium du peuple…
Rmc , BFMTV cnews média de propagande de la droite et du RN .
Merci
En France aussi on a nos fake news..
Décevant que le vélo soit devenu un sujet politique, victime de la mauvaise foi d'un politique cherchant des votes
Encore un super boulot de recherche qui prend en compte tous les éléments, bravo !
Merci pour ces explications, j'avais vu passer la vidéo polémique sans avoir pris le temps de creuser.
Belle illustration aussi de la loi de Brandolini…
Question, pourquoi tu n'es pas sur l'aménagement cyclable?
6:19 : en tout cas, pour les personnes qui sortent de chez eux, c'est vraiment pratique 3 voie à traverser
Alors je vie à Strasbourg je prend régulièrement le vélo parce que la voiture en ville… bonsoir hein. Désolé mon pote mais cet endroit à toujours été nul à chier, je m'explique : Depuis toujours, cette rue je la connais bien je le prenais pour faire un stage et je la prend toujours pour aller à la forêt de la Wantz. Le problème est que cette rue est bondée tout les week-end. Donc tu est au volant, tu pète un plomb parce que ce qui te prenais 5 min avant tu en fait le triple maintenant. A vélo tout les cyclistes se croise et personne ne sait qui à la priorité sur l'autre, tu peux le voir à 11:42. (et aucun cycliste ne respecte le code de la route donc même pas la peine de se dire que c'est simplement priorité à droite…) Avant aller à vélo jusqu'au château était simple: rond point > rue commune > piste > parking. C'est pas le plus simple comme route ok, mais là c'est juste une "solution" trouvé à la vas vite qui n'arrange rien.
@laurentl.6122 : Vous êtes complètement ridicule et hors réalité! Ma grand-mère en combo !! 😅😅Vous vivez dans un monde imaginaire et ce que vous dites est vraiment déconnecté de la réalité! J'en suis plié de rire!! 😂😂Le futur vous contredira et vous en serez fortement frustré! Vivement qu'on de débarrasse de cette idéolologie stupide et de ses jhmers verts!! Su ce je prends ma bagnole et nous partons en famille visiter des endroits sympas où on ne risque pas de croiser de vous croiser même en combo !! 🤣🤣
on s’en fou 1 fois c’est une fois de trop. On en peu plus de Berseghian dans la région
Qu’est-ce que c’est que cette merde ? Qui a validé ce truc ?
Ou sinon la ville peut faire une navette événementielle (ou pas forcément) pour le parc ? 😅
PS: Tiens tiens tiens, on dirait bien que le double-sens va être rétabli en "réorganisant" les places de stationnement et en déplaçant les arbres. Les travaux seront réalisés du 10 au 27 juin 2025. Sources : [1]
*Pourquoi le sens prioritaire n'est pas le sens SORTANT de l'impasse ?*
EDIT suite à sa dernière vidéo : Pour les mêmes raisons qu'un feu serait inadapté : pas assez d'espace avant la rue, ce qui bloquerait le rond-point en amont. De l'autre côté, les 80m (réglementaires) sont là (+ de 200m).
Pourtant cela me paraît évident : il faut libérer l'espace avant d'amener d'autres véhicules. On fait tous ça avec les transports en commun : laisser les gens sortir avant d'entrer.
D'ailleurs, sur la vidéo, on constate que c'est bien en SORTANT de l'impasse que les véhicules empruntent la piste cyclable. Ils sont censés laisser entrer des véhicules dans l'impasse alors qu'elle est probablement déjà saturée… Lunaire…
Malheureusement, c'est trop tard pour le changer à présent… :/
_____
Ce n'est pas un défi isolé. Lors des fêtes de village (Messti, braderies), le bordel est inévitable avec bouchons et stationnement gênant. Même une autoroute ne réglerait pas le problème car tout espace libre est utilisé comme parking.
S'il y avait déjà des problèmes lors du 1er mai (comme semblent l'indiquer des commentaires), alors ce nouvel aménagement ne l'a pas résolu ; et n'a pas vocation à le résoudre.
La solution c'est avec des mesures et des aménagements temporaires adaptés.
Exemple dans un village pendant une braderie. Les trottoirs (~60 cm de large) du pont du village sont utilisés comme stationnement ce qui entraîne un rétrécissement des 2 voies et donc des bouchons (2 voitures ne peuvent plus se croiser). Solution temporaire : des plots & des bandes sont placés pour empêcher cela.
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[1] Source: Site "Strasbourg(POINT)eu" Des travaux complémentaires seront réalisés en juin rue Mélanie" [je ne peux pas donner de lien comme on vit en démocratie]
Je me demande si ce double-sens réglera le problème, car si de l'espace [un trottoir] est laissé à disposition. Alors c'est susceptible d'être utilisé comme stationnement et de recréer le même phénomène. A voir.
On est en 2025 et on pond des solutions pareils:
->faire des voitures s'arrêter redémarrer pour reduire la vitesse ça doit génial en terme écologique 🎉🎉🎉
(Avec un zest de bouchons )
L'espace est super large mais ils ont pondu ça 🫠🫠🫠🫠
C'est terrifiant que cela soit une chaine youtube qui fasse le travail qui devrait être fait par les journalistes. Pour le reste, on est bien fasse à la loi de Brandolini…
Ahh oui je vois où c'est et comment c'était.
Polémique totalement inutile pr une toute petite rue.
D'ailleurs c'était de tte façon le bordel en cas de forte affluence de véhicules.
C'est un axe important pour les vélos cette rue par contre car elle permet d'aller rouler au parc ou rejoindre la commune de la Wantzenau (pas en voiture! – c'est une "voie cyclable en forêt")
900000€ pr 300m??? Oo
Bon par contre est ce que BFM, RMC & co nous parlent du prix des aménagements routiers habituels?…
Quand on regarde le plan d'aménagement trouvable en ligne, vu la largeur de la rue, plutôt que de faire 2 trottoirs de 2m et une piste cyclable bidirectionnelle de 3,5m, il aurait été pertinent de faire d'un côté un trottoir d'1,4m et de l'autre prolonger la voie verte en la mettant aux normes (3m), ça aurait laissé la place de faire mettre 2 voies de circulation (2×3,3m) en plus des arbres et stationnements (2m). Pour couper la vitesse des voitures, un plateau au niveau de l'intersection et des chicanes bien plus petites (avec des arbres supplémentaires!), sur 1 des 2 voies, auraient fait le job. Et hop, plus de problèmes de circulation anarchique. Cet endroit c'est pas Paris Centre, une voie verte partagée piétons/cyclistes aurait bien suffit, tout en sécurisant ces derniers.
Bjr. À 7:49, le cycliste qui tournait à gauche n'aurait-il pas dû laisser la priorité à l'automobiliste qui arrivait (voiture blanche) en face ? J'ai l'impression que c'est ce dernier qui a la priorité ?! Merci.
Votre enquête est très intéressante, cependant elle ne tient pas compte d'une certaine culture strasbourgeoise. Vous êtes venus en semaine, c'est vrai il n'y a pas de voiture, mais il n'y a pas non plus de vélo.
Beaucoup de mariages ou de fêtes de famille se font au château de Pourtalès, mais aussi des événements professionnels en semaine comme des séminaires. C'est compliqué de demander aux mariés de venir en tandem, où aux invités de repartir à des heures tardives en bus.
Certes on pourrait repenser les modes de véhicule pour ce type d'événements.
Un autre point, supprimer les stationnements ce n'est pas supprimer uniquement les stationnements privatifs, les VSL comme les aidants dans ces quartiers historiques, l'accès aux soins, aux infirmières comme aux médecins ou aux secours, aux artisans et la visite, et oui a-t-on encore le droit de recevoir de la visite inopinée, sans avoir à déclarer une plaque d'immatriculation sur une application 48 heures avant ?
Il manque encore un point dans votre enquête, la mairie de Strasbourg s'attaque à la ceinture verte, un poumon strasbourgeois bien connu.
Et en tant que strasbourgeois sachez que on finit par éviter ces points de blocages, et que la pollution est donc déportée de façon dramatique.
Très concrètement, je vois certains quartiers se dépopériser, et rajeunir, nos vieux partent. Car ça devient impossible dans la gestion du quotidien. On n'est pas toujours jeune et en bonne santé, et le vélo n'est pas la solution à tout. On avait le tram dans les années 50, on a fini par le rétablir dans les années 90… Pour moi les transports en commun on plus de sens, les hivers sont rudes chez nous ne l'oubliez pas, faire du vélo toute l'année c'est joli mais on peut pas toujours, un bobo, des choses à transporter, comme des enfants ou une personne âgée, ou juste momentanément empêchée….
Quand la piste cyclable est plus large que la route… C'est qu'il y a quand même un petit problème quelque part non ?
1:30 après il était quelle heure ? À 14h y'a pas le même nombre de voitures qu'à 17-18h.
Pour terminer si je devais dire quelque chose à un écologiste c'est : '' une voiture qui roule à 30 ou 50 km/h constant va consommer bien moins d'essence qu'une voiture qui doit s'arrêter, puis accélérer à nouveau toutes les 30s. C'est bien pour ça que la consommation des voitures est la plus basse sur autoroute malgré la vitesse plus élevée ''
Donc cette route est un désastre d'un point de vue écologique puisque les voitures (non électriques) vont consommer beaucoup plus d'essence, et donc plus polluer. Également ça va augmenter le bruit pour les résidents puisque qu'au lieu d'entendre une voiture passer à 30 km/h ils vont entendre des voitures accélérer à longuide journée.
Et les trottoirs sans bateau sérieux quelle heure… Ma sortie de parking n'a pas de bateau et même en ayant un véhicule assez haut je frotte si je ne prends passe pas d'une manière très spécifique. Alors qu'en tant que piéton, tant que le trottoir n'est pas déjà incliné, un bateau n'est pas gênant du tout.
J'aime bien ta chaîne mais tu es vraiment 100% pro vélo et tu n'essaye même pas de considérer les '' arguments '' contre cela. Tu parles tout le temps de réduire les places de parking et qu'il faut privilégier le vélo, mais qui va faire 20 km aller-retour en vélo un dimanche après midi avec un sac à dos rempli pour aller faire un tour en forêt ? Personne. Surtout si c'est une personne âgée, handicapé ou simplement fatiguée de sa semaine de travail… Si on a inventé la voiture c'est bien qu'il y avait un besoin. Si on pouvait faire tout les trajets en vélo ce serait super ! Pourtant ce n'est pas le cas. Quand je vais chercher mes amis au lycée en voiture je galère à trouver une place pour me garer. Et jusqu'à présent les vélos 7 places ça n'existe pas. Je précise que certains d'entre eux n'ont pas de vélo et que l'endroit où on va est assez éloigné. Bref. Le monde n'est pas noir ou blanc hein.
Et puis surtout je ne comprends pas pourquoi toutes ces mesures s'appliquent aix VE . Quel intérêt en France d'acheter un VE si on doit se taper les mêmes limitations que les véhicules ICE ? Un VE ça ne fait pas de bruit et ça pollue beaucoup moins, et pas du tout dans la zone où il roule. Donc à part dans les zones où la limitation à un but sécuritaire (écoles etc) quel intérêt de limiter aussi les VE ? On supprime des places etc pour réduire les voitures, donc toutes les voitures, pas seulement celle qui polluent. Ça je n'ai pas compris. À la rigueur il faudrait faire des places réservées aux VE.
Et puis effectivement, quand je vais quelque part, même pour me divertir, je préférerais ne pas attendre 20 min bloqué derrière une Sandero noire… Je préférerais peux être, heuuu, arrivé plus rapidement pour pouvoir me détendre justement ? 😂 Ce n'est pas parce qu'on est un dimanche que le temps s'allonge
En vrais ça a l'air plutôt bien fait
Je connais également des routes de stations balnéaires fortement encombrées lors de jours de fortes afluences (jours fériés ou vacances) et ce meme sans piste cyclable. Alors quelle est la solution ? Mettre une route à 2 fois 2 voies ?? On voit bien que le problème nest pas donc pas le velo mais le tout voiture !
900000 euros pour ça.😂
Un problème pas évoqué est également le sens de priorité en direction du parking au lieu d'une priorité pour sortir de l'impasse. Ainsi les jours de forte affluence les automobilistes s'entassent dans le parking sans possibilité d'en sortir. ceci participe à cet agacement et explique (sans pour autant justifier) qu'a la fin ils se mettent Hors la loi pour se sortir de cette situation insolvable. Une solution serait alors d'inverser les sens de priorité, avec ou sans réaménagement de la voirie en fonction de si on privilégie la clarté de l'aménagement ou son Coût
3:30 ce ne sont pas des zones élargies pour permettre de se ranger, mais des zones retecies pour empêcher de se croiser.
Pour ce qui est de la rue Mélanie j'en conviens qu'il s'agit ici d'un message politique et le cher M. Vetter n'en est plus a son premier fait d'arme…
à 11:49 on te voit circuler en revanche sur une piste cyclable bien plus problématique à mon sens et dont on parle beaucoup moins…
La belle piste ajoutée il y a peu en lieu et place d'une 2 fois 2 voies sur un axe majeur de circulation entre la France et l'Allemagne.
On voit sur ta vidéo la grande file de voiture bloquée chaque soir proche d'une établissement de santé majeur de la ville. Alors OK la piste cyclable est cool mais il y avait déjà des trottoirs de plusieurs mettre de large de chaque côté du pont. Il aurait peut-être été judicieux de voir cet aménagement autrement.
Je tenais à signaler que je me rends aussi souvent que je le peux dans le secteur pour aller bosser en vélo, mais je pense qu'on y gagnerait tous à voir les axes de circulations par tous les prismes, et non celui qui nous intéresse personnellement.
Le problème ici et comme dans d autres endroits c'est que les aménagements cyclable sont presque plus grands que la route et les gens ne comprennent pas pourquoi, ils ont l' impression que cela est juste fait pour chasser les voitures de ces endroit .
Merci pour cette vidéo que j'espérais très fort sans y croire !
Je suis ravie que cette rue soit aménagée, car c'est un tronçon où on serrait les dents encore il y a quelques années avec nos enfants, sur un grand itinéraire très bien sécurisé par ailleurs. Et en voyant les "reportages" jusque sur les chaînes nationales, j'avais vraiment du mal à comprendre cet embouteillage dans cette zone. On aurait cru que ça se passait comme ça tous les jours aux heures de sortie de boulot… Encore une fois, amener du contexte, une prise de recul et une vraie analyse de la situation, ça change tout. Apparemment c'est trop attendre de nos médias ; merci de faire ce travail !
c'est tres bien de faire des zones cyclables , je les utilise souvent mais je suis aussi automobiliste et j'aurais une question pour les cyclistes de tous les jours qui sont dans les commentaires !! Comment ça ce fais que quand on fais de belles pistes cyclables y a des tonnes de vélo sur la route ou le trottoir juste a côté , suffit de passer place de la bourse ou dans stras centre pour confirmer mes dires !! je respect tous le temps les pistes et le code de la route même en vélo , mais ceux qui sont en pleins milieu de la route et sur les trottoirs vous êtes un vrai fléau
Le petit problème à Strasbourg, c’est que le Velo est devenu roi… Et que maintenant, c’est les piétons qui en souffrent… Prends juste tes pieds et traverse la ville… Tu vas voir c’est un plaisir ! Moi perso je suis pour Velo, je ne vais au travail qu’avec ça! Mais en Suisse c’est un petit peu mieux organisé, et si tu respectes pas, tu manges !
Bon bah voilà un taff exemplaire et non-partisan. Je suis Strasbourgeois et cycliste depuis 20 ans. La réalité est que notre ville est un "laboratoire" du vélo, et si cette piste peut poser un problème. L'ensemble des installations sont globalement réussi. L'enjeu du vélo dépasse de loin la mobilité dans notre ville. Qualité de l'air très très mauvaise, besoin de créer de la résilience, enjeu de santé public.
Nous avons aussi un développement de la livraison à vélo et une véritable tentative de créer un système de distribution basé sur des vélos cargos où des remorques. Le tout en introduisant à nouveau le transport fluviale.
Pour ma part, j'ai adopté le vélo comme seul mode de transport depuis l'âge de 15 ans. Et je ne suis pas un militant. Mon choix est avant tout pragmatique. Ma réflexion qui va suivre s'écarte du sujet mais il me semble important de le souligner. Le vélo est le meilleur véhicule au monde. Peu cher à fabriquer (au regard d'autres moyens de transports), il faut peu d'énergie pour avancer, améliore la santé, améliore la qualité de l'air. Et pas besoin de faire des compromis sur la scène internationale pour avoir son "litron" d'hydrocarbure et permettre ce que j'appellerais des "futilités" d'usages. Les villes doivent être résiliente et nous pouvons nous passer des voitures. Les campagnes quant à elles, méritent une réflexion à part entière et le pétrole doit être un usage d'intérêts plus que de confort (pompier, police, livraison, taxi…).
Nous semblons oublier que nous n'avons pas de pétrole et que nous devons préparer un pays à devoir sans doute un jour ne plus parvenir à ce que le "tout venant" puisse se fournir en station. La voiture ne pourra plus être "le" moyen de transport. Nous rentrons dans une ère où la mobilité d'hier entre en concurrence avec les nouvelles mobilités d'aujourd'hui sans savoir ce qu'il sera demain. Le pragmatisme se heurtera toujours à l'idéologie.
Vous êtes mal renseigné un vague passage dans Strasbourg pour une courte période ne reflète pas la réalité, j'y ai vécu 40 ans et c'est devenue une horreur pour traverser en voiture, et au passage, j'ai pu travailler/consulté les plans d'urbanisation quand j'étais dans le public et c'est loin d'être fini et ça va s'intensifier, il souhaite que plus aucune voiture ne rentre dans Strasbourg dans la finalité seule les livreurs et les riverains (et certaine entreprise à parking privé).
C’est vraiment le plus gros des connards Jean Philippe Vetter