Wie wird Fahrradfahren sicherer & attraktiver? 🚴 | Gute Frage über den Radverkehr

Die Musik ist zu LAUT !
Ich frage mich was die Produzenten immer dazu aufstachelt irgendwelche Sprechszenen mit irgendeiner Musik zu unterlegen ?
Langeweile beim Zuhörenden entsteht nicht durch die vermittelte Information,
sondern dadurch, dass Informationen nicht wahrgenommen werden können…
Zum Inhalt kann man anmerken, in allen großen Kommunen gibt es für den Radverkehr die gleichen Probleme, und insbesondere in den Neuen Bundesländern sind diese Probleme trotz der Erfahrungen aus den alten Bundesländern erst in den vergangenen fast 35 Jahren seit der Wende entstanden, wahrscheinlich sogar unter tatkräftiger Mit-und Beihilfe von so genannten "Beratungen" aus dem Westen.
Verglichen mit vielen Ideen die in anderen Ländern seit Jahrzehnten in der Erprobung sind,
ist in der BRD insgesamt noch so viel Luft nach oben, in der "gerechten Aufteilung" des Verkehrsraumes, der auf alle verteilt werden muss…

Scherben sind son Faktor

Das Fahrrad ist definitiv eine der Lösungen. Solange wir aber noch mit Planungsstandards von vor 10 Jahren und mehr arbeiten, dann nützt uns das leider nicht viel.
Bei mir in der Kleinstadt (ca. 20tsd. Einwohner) soll schon länger eine Straße neu gestaltet und/oder ertüchtigt werden. Das Problem ist nur, dass die Vorgaben für den Rad- und Fussverkehr noch mit Ideen und Planungsansätzen aus dem Jahre 2010 stammen. Da war von einem Fahrrad eher weniger die Rede. Und auch die Abstände bei der Breite haben sich in der ganzen Zeit schon verändert.
Ein weiterer Punkt der lähmt, ist die lange Planungsphase. In einigen Kommunen greift man hier schon zu sogenannten "Bürgerradwegen". Diese sind zwar eher kürzer, aber ihre Umsetzbarkeit geht schneller.
Das Stadtradeln mache ich auch schon länger mit. Mal mehr, mal weniger Kilometer. Ich würde die App gerne mal über eine längere Zeit nutzen, als nur in den 3 Wochen.

Schöner Beitrag über ein wichtiges Thema. Dresden ist bemüht, hat aber noch einen weiten Weg vor sich (siehe z. B. KöBrü…).
Im direkten Vergleich der Interviews mit Dr. Hantschel und Dr. Koch hört man (leider) mal wieder, wie viel entspannter, flüssiger und verständlicher ein Gespräch unter Verwendung des generischen Maskulinums ist …

Wichtig ist mir anstatt nur der "Schnelligkeit" des Radverkehrs eher nicht anhalten zu müssen, weil das Aufbauen von Geschwindigkeit Kraft kostet, insbesondere bei Strecken, die bergauf verlaufen.
Ampeln sind in dieser Hinsicht sehr unangenehm. Gleiches gilt für Unter-/Überführungen, deren Rampe entweder zu steil ist oder Umwege macht.

Wäre schön, wenn die Stadtradeln-App nicht so verbuggt wäre. Ich kann z. B. aktuell keine RADar-Meldungen abschicken.

Ein sehr guter Beitrag, den ich auf meinem täglichen Weg (Klotzsche – Südvorstadt) zur Arbeit per Fahrrad, am eigenen Leibe erfahre.

Es ist schon so viel gedacht und geforscht worden und trotzdem werden diese Erkenntnisse nur so spärlich und langsam umgesetzt. Wenn ich dann Wahlplakate lese: "Ihr Auto würde FDP wählen", werde ich wütend und fühle mich machtlos, angesichts des riesigen Unterschieds zwischen der finanziellen Zuwendung Autoverkehr vs. Radverkehr.

Ich hoffe auf eine mutige Transformation, die sicherlich unbequem sein wird, es aber viel lebenswerter macht.

21:27 menschen staatlich gefördert woanders arbeitslos machen damit hier ein paar wenige Profit machen… tolles Wirtschaftssystem

In der Großstadt musst du doch als Radfahrer auch 50% mehr Zeit einplanen, nur fürs Warten an den roten Ampeln.

Fahrradfahrer wären gern bereit Verbesserungsvorschläge für die Randinfrastruktur abzugeben.
Man bräuchte dafür nur eine Website, auf der Missstände und Verbesserungsmöglichkeiten gemeldet werden können.
Da würden viele gute Daten zusammenkommen.
Und viele Beispiele kann man aus den Niederlanden einfach kopieren.
Das kostet nichts und geht schnell.
Radschutzstreifen und Kriegsbemalung auf Autofahrbahnen in Deutschland werden regelmäßig ignoriert.
Radwege gehören immer mit einem Bordstein von der Autofahrbahn getrennt (keiner fährt zu dicht an Bordsteine, wegen der Felgen😮)
und auf Autofahrbahnhöhe (um das maternde und gefährliche Auf und Ab an Einmündungen zu beenden).

Jeder, der wissen möchte, was eine zusammenhängende Radweginfrastruktur ist,
schnappe sich sein Fahrrad und fahre 100km in den Niederlanden.
Und danach zum Vergleich 100km in Deutschland – und man weiß, was man zu tun hat.