Test très complet comme toujours ! J'ai parcouru les commentaires et j'avoue que l'annonce des spécification "36V" m'a laissé dubitatif. Habitué aux "grosses motorisations" associées au FatBike, j'avais oublié que c'est encore aujourd'hui le voltage d'énormément de VAE du marché. Même les derniers modèles cargo Bosh sont en 36V (alors que le poids n'est plus tant un problème) et qu'ils proposent du double batterie pour offrir jusqu'à 1600Wh de capacité combinée.
Pourtant quand on y réfléchit, le 48V n'a que des avantages : un vélo équipé d'un moteur 250w, à capacité de batterie équivalente : pèsera à peu près le même poids et offrira sensiblement la même autonomie qu'ils soit proposé en 36V ou en 48V. Il sera en revanche plus pêchu (meilleure puissance en crête, meilleur couple, etc) en 48V !
Il ne faut pas imaginé qu'un plus gros voltage, c'est plus de poids : deux batteries de même capacité (36V 13Ah (468Wh) / 48V10Ah (480Wh)) auront peu ou proue le même encombrement / poids, c'est la capacité totale qui "fait" le poids.
Si on veut chercher une réelle différence de poids, elle se fera au niveau du moteur. Cependant, là encore, à moins de chercher à économiser le moindre gramme… Rien n'empêche de proposer des modèles 250w / 48V "légers". Chez Bafang les moteurs roue arrière 250w strictement 36V (H310 / H600) pèsent environ 2kg quand les modèles compatibles 36V / 48V (H305 / H405) en pèsent 3.
Sur un vélo musculaire taillé pour la performance, cette différence serait monstrueuse (mais on parle de vélo qui pèsent 7-8kg) Dans le cas d'un VAE, même léger, on parle à minima du double (15-18kg), ce petit kg de différence serait largement absorbé par le gain de dynamisme ( et qui plus est, le simple fait d'ajouter une gourde sur le cadre du vélo 36V… l'amènerait à peser aussi lourds que le modèle 48V !)
PS : désolé, je me rends compte que j'ai écris un pavé ^^'
3 Comments
Des velos en 36 volts en 2024.
Ça existe encore ça ?
Merci !
Test très complet comme toujours !
J'ai parcouru les commentaires et j'avoue que l'annonce des spécification "36V" m'a laissé dubitatif.
Habitué aux "grosses motorisations" associées au FatBike, j'avais oublié que c'est encore aujourd'hui le voltage d'énormément de VAE du marché.
Même les derniers modèles cargo Bosh sont en 36V (alors que le poids n'est plus tant un problème) et qu'ils proposent du double batterie pour offrir jusqu'à 1600Wh de capacité combinée.
Pourtant quand on y réfléchit, le 48V n'a que des avantages : un vélo équipé d'un moteur 250w, à capacité de batterie équivalente : pèsera à peu près le même poids et offrira sensiblement la même autonomie qu'ils soit proposé en 36V ou en 48V. Il sera en revanche plus pêchu (meilleure puissance en crête, meilleur couple, etc) en 48V !
Il ne faut pas imaginé qu'un plus gros voltage, c'est plus de poids : deux batteries de même capacité (36V 13Ah (468Wh) / 48V10Ah (480Wh)) auront peu ou proue le même encombrement / poids, c'est la capacité totale qui "fait" le poids.
Si on veut chercher une réelle différence de poids, elle se fera au niveau du moteur. Cependant, là encore, à moins de chercher à économiser le moindre gramme… Rien n'empêche de proposer des modèles 250w / 48V "légers".
Chez Bafang les moteurs roue arrière 250w strictement 36V (H310 / H600) pèsent environ 2kg quand les modèles compatibles 36V / 48V (H305 / H405) en pèsent 3.
Sur un vélo musculaire taillé pour la performance, cette différence serait monstrueuse (mais on parle de vélo qui pèsent 7-8kg)
Dans le cas d'un VAE, même léger, on parle à minima du double (15-18kg), ce petit kg de différence serait largement absorbé par le gain de dynamisme ( et qui plus est, le simple fait d'ajouter une gourde sur le cadre du vélo 36V… l'amènerait à peser aussi lourds que le modèle 48V !)
PS : désolé, je me rends compte que j'ai écris un pavé ^^'