Das schöne an (bio)Fahrrädern ist, dass man fast alle wartung- und reparaturschritte lernen kann, und die wirklich kein hexenwerk sind. Es gibt Dutzende gute tutorials auf youtube für jedes problem, das man so haben könnte. Habe so im april meinen gesamten antrieb Antrieb ausgetauscht, inkl. Züge verlegen, hydraulik einrichten, Schaltung einstellen, etc. War alles machbar.
Dann muss man auch nicht in eine werkstatt gehen, die überteuerten und meiner erfahrung nach auch selten besonders freundlichen service hat.
WastedButRdy on
> Was das Reparaturgeschäft speziell bei Fahrrädern so schwierig macht: Das vermeintlich simple Produkt offenbart im Detail eine unüberschaubare Vielfalt von Teilen und Komponenten verschiedener Hersteller und Generationen. Im Zweifel passt nichts zusammen. Wo ein Kfz-Mechaniker eine Fahrgestellnummer in den Computer eingibt und auf Knopfdruck das passende Teil samt Anbietern und Lieferzeit in Stunden erhält, wälzt der Fahrradschrauber telefonbuchdicke gedruckte Kataloge. „Wir greifen auf 80 Lieferanten zurück, um für jedes Fahrrad das passende Teil zu finden“, sagt Hempelmann. Der Zeitaufwand stehe oft in keinem Verhältnis zur eigentlichen Reparatur.
Hier müsste wirklich mal ein Umdenken in der Branche erfolgen. Ebenso bei den Akkus, bei denen ganze E-Bike Generationen irgendwann auf den Müll wandern, einfach weil die Akkus hinüber sind und nicht mehr verfügbar.
Heiniliciousboy on
Naja. Was heißt komplex…
Ich würde nie im Leben an meinem Auto was reparieren. Aber bei meinem Gravel oder MTB probiere ich es einmal aus, schaue mir Tutorials an und spätestens beim zweiten Mal bekomme ich selbst hin…
Und wenn ich Spezial-Werkzeug brauche hat einer meiner Kumpels garantiert was übrig.
Ich möchte diese Fahrradhändler nicht mehr unterstützen. Das ist meine ganz persönliche Meinung, aber viele Händler haben völlig den Hang zur Realität verloren.
Die Preise unverschämt – Beratung schlecht – und am besten nach 5 Minuten raus aus dem Laden!
Man muss sich nur mal die Schlange ansehen vor der Fahrrausgabe. Und welche Menschen da welche Räder mitnehmen… da wird einem Ü70er ein Fully-E-MTB für >5.000€ verkauft.
Da bekomme ich einen mittleren Hass…
artyyy93 on
Grund für den Anstieg des Preises für die Inspektion von 50€ auf 80€ (=60%) ist vor allem der Lohnanstieg von 2.6k auf 3k (=16%). Ist klar.
Advanced_Ad8002 on
„Der eine oder andere Studierte muss sich im Klaren sein, dass einer, der sein Fahrrad repariert, genauso viel verdienen will wie er selbst. Auch er hat nämlich eine Familie zu ernähren“
Genau das ist der Punkt: Selbst ist man sich selbst zu fein oder zu faul, selbst zu schrauben. Aber um andere angemessen für Arbeitszeit zu entlohnen ist man zu geizig: „Das bisserl Arbeit!“.
Genauso wird bei jeder Handwerkerrechnung und bei jedem Dienstleister gemotzt. Geiz ist halt geil.
6 Comments
http://archive.today/aMFDL
Das schöne an (bio)Fahrrädern ist, dass man fast alle wartung- und reparaturschritte lernen kann, und die wirklich kein hexenwerk sind. Es gibt Dutzende gute tutorials auf youtube für jedes problem, das man so haben könnte. Habe so im april meinen gesamten antrieb Antrieb ausgetauscht, inkl. Züge verlegen, hydraulik einrichten, Schaltung einstellen, etc. War alles machbar.
Dann muss man auch nicht in eine werkstatt gehen, die überteuerten und meiner erfahrung nach auch selten besonders freundlichen service hat.
> Was das Reparaturgeschäft speziell bei Fahrrädern so schwierig macht: Das vermeintlich simple Produkt offenbart im Detail eine unüberschaubare Vielfalt von Teilen und Komponenten verschiedener Hersteller und Generationen. Im Zweifel passt nichts zusammen. Wo ein Kfz-Mechaniker eine Fahrgestellnummer in den Computer eingibt und auf Knopfdruck das passende Teil samt Anbietern und Lieferzeit in Stunden erhält, wälzt der Fahrradschrauber telefonbuchdicke gedruckte Kataloge. „Wir greifen auf 80 Lieferanten zurück, um für jedes Fahrrad das passende Teil zu finden“, sagt Hempelmann. Der Zeitaufwand stehe oft in keinem Verhältnis zur eigentlichen Reparatur.
Hier müsste wirklich mal ein Umdenken in der Branche erfolgen. Ebenso bei den Akkus, bei denen ganze E-Bike Generationen irgendwann auf den Müll wandern, einfach weil die Akkus hinüber sind und nicht mehr verfügbar.
Naja. Was heißt komplex…
Ich würde nie im Leben an meinem Auto was reparieren. Aber bei meinem Gravel oder MTB probiere ich es einmal aus, schaue mir Tutorials an und spätestens beim zweiten Mal bekomme ich selbst hin…
Und wenn ich Spezial-Werkzeug brauche hat einer meiner Kumpels garantiert was übrig.
Ich möchte diese Fahrradhändler nicht mehr unterstützen. Das ist meine ganz persönliche Meinung, aber viele Händler haben völlig den Hang zur Realität verloren.
Die Preise unverschämt – Beratung schlecht – und am besten nach 5 Minuten raus aus dem Laden!
Man muss sich nur mal die Schlange ansehen vor der Fahrrausgabe. Und welche Menschen da welche Räder mitnehmen… da wird einem Ü70er ein Fully-E-MTB für >5.000€ verkauft.
Da bekomme ich einen mittleren Hass…
Grund für den Anstieg des Preises für die Inspektion von 50€ auf 80€ (=60%) ist vor allem der Lohnanstieg von 2.6k auf 3k (=16%). Ist klar.
„Der eine oder andere Studierte muss sich im Klaren sein, dass einer, der sein Fahrrad repariert, genauso viel verdienen will wie er selbst. Auch er hat nämlich eine Familie zu ernähren“
Genau das ist der Punkt: Selbst ist man sich selbst zu fein oder zu faul, selbst zu schrauben. Aber um andere angemessen für Arbeitszeit zu entlohnen ist man zu geizig: „Das bisserl Arbeit!“.
Genauso wird bei jeder Handwerkerrechnung und bei jedem Dienstleister gemotzt. Geiz ist halt geil.
Tja sorry: Dann halt nicht.