Prova e-bike: Ducati TK01-RR, emozioni da MotoGP

La Casa emiliana domina nel Motomondiale e in Superbike ma va forte anche nel mondo bici: la e-bike TK01-RR vanta un equipaggiamento al top della sua categoria e si rivela una compagna perfetta per un test nei boschi, tra single track, salti, sponde e radici.
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Guarda il video precedente: https://youtu.be/QJ8DN24EEIY

[Musica] Mid in Italy Due Ruote Qual è la prima cosa che vi viene in mente Esatto Ducati ma vogliamo presentarvi una che forse ancora non conoscete da qualche anno Ducati è l’italiana Talk Bikes hanno iniziato una collaborazione per traghettare la casa di Borgo Panicale fra le ruote tassellate a pedalata assistita da questa sinergia è nata la tk01 RR un e-bike da enduro pronta a dare battaglia sui campi di gara ma anche a soddisfare le esigenze degli amatori che sono in cerca di adrenalina tecnici Ducati hanno deciso di presentare la tk01 solamente in due allestimenti la RR e la limited edition per questa prova abbiamo in test la versione RR andiamo a vedere come [Applauso] [Musica] fatla il telaio è realizzato in alluminio 6061 forgiato e lavorato al CNC ed è disponibile in quattro taglie SM m l ed XL ha un angolo sterzo di 64,5 un cannotto da 1 8 pollici ed un angolo del tubo Sella di 75,5 gr toccandola con mano la sensazione è quella di un prodotto ben fatto Dove è stata posta molta attenzione alla cura del dettaglio sia nella realizzazione delle grafiche che nella lavorazione dei componenti come per esempio le indicazioni della coppia di serraggio scritta su tutti i bulloni del telaio la tk01 RR è equipaggiata con la Drive unit Shimano ip8 in grado di erogare 85 newm di coppia massima 500 w di potenza di Picco e 250 W nominali il tutto alimentato da una batteria Shimano da 630 WH integrata nel telaio lo Shimano ip8 ha due profili di assistenza fra cui scegliere entrambi dotati di tre Riding Mode personalizzabili denominati Eco Trail e Boost il reparto sospensioni è firmato hollins la forcella anteriore è una rxf 38 Air con steli da 38 mm e 180 mm di escursione mentre il mono ammortizzatore posteriore è un ttx H con 65 mm di corsa che accoppiato al leveraggio progressivo del telaio si traduce in 170 mm di escursione alla ruota posteriore entrambe le sospensioni sono regolabili nel precarico ed offrono la regolazione Alle alte e basse velocità di compressione e la regolazione dell’estensione i tecnici Ducati si sono affidati a Shimano sia per la trasmissione optando per un gruppo misto deor XT ed SLX a 12 velocità sia per l’impianto frenante scegliendo gli ottimi freni de or XT con pinze a quattro pistoncini che mordono dischi Shimano iec da 200 mm la tk01 RR è una IMB di tipo mullet studiata per ospitare una ruota da 29 pollici all’anteriore e una ruota da 27,5 pollici al posteriore i pneumatici sono i prelli Scorpion S im TB tubeless Reid da 2,6 pollici con carcassa Hyper Wall e mescola Smart grip montati su Cerchi Crank brs in alluminio concludono l’equipaggiamento di serie il reggisella telescopico KS con comando remoto il manubrio Rental Fat bar Carbon da 800 mm di larghezza sulla carta è difficile fare meglio di così per attrarre Chi è alla ricerca di un iBike esclusiva e performante sarà confermato la prova sul campo è il momento di salire in sella e metterla alla prova affrontiamo il nostro test con un’idea ben precisa la Ducati dovrà dare tutta a se stessa sia in salita che in discesa iniziamo con una bella salita 6 km e 300 m di dislivello positivo tutta su asfalto tipico scenario di un trasferimento da una prova speciale all’altra in una gara di Enduro lo Shimano ip8 ha una pedalata naturale e dà il meglio di sé Alle alte cadenze richiedendo l’utilizzo del cambio al variare della pendenza con Come in una MTB tradizionale la salita ha una pendenza abbastanza regolare e in modalità Boost si raggiunge facilmente la velocità massima di assistenza autolimitata a 25 km/h arrivati in cima siamo all’ 80% di autonomia residua ginocchi in posizione casco allacciato e finalmente puntiamo le ruote verso il basso sul Trail che andiamo ad affrontare c’è un po’ di tutto la prima parte è composta da una serie di curve sfondate intervallate da qualche gruppo di rocce che affrontiamo senza tirare in causa i freni In questo frangente la tk01 RR si dimostra agile e scorrevole sulle curve merito anche degli pneumatici Pirelli e impeccabile quando c’è da assorbire qualche asperità di troppo nella seconda parte del Trail lo scenario cambia e le sponde lasciano spazio a lunghi rettilinei sconnessi e qualche salto le sospensioni hollins filtrano in maniera ottimale qualsiasi ostacolo Ci si ponga davanti Facendoci arrivare alla fine dei 3 km di discesa senza affaticarti raggiunto lavorando sul setting di forcella e ammortizzatore posteriore facendo qualche aggiustamento rispetto ai valori consigliati dalla casa una nota di merito va anche ai freni Shimano de or xteam che consentono Un eccellente controllo della velocità con il minimo sforzo è arrivato il momento di tornare a pedalare in salita ma questa volta affrontando una sezione molto più tecnica e ripida troviamo infatti davanti a noi gradoni di roccia radici e curve strette la Ducati è una imtv dalla Chiara impostazione discesisti ma riesce comunque ad affrontare egreggiamente ogni situazione l’anteriore si alleggerisce un po’ ma mantiene un buon livello di direzionalità e l’altezza del movimento centrale aiuta a superare gli ostacoli senza impattare con i pedali continuiamo a girare sui sentiere chiedendo tutto alla tk01 RR e concludiamo il nostro giro con il 7% di autonomia residua avendo percorso 27 km e 1100 m di dislivello positivo [Musica] [Applauso] [Musica] l’abbiamo provata sia in salita che in discesa è arrivato il momento di trar qualche conclusione partiamo da cosa ci ha colpito maggiormente intanto la grafica Racing e la qualità percepita il secondo punto sono le sospensioni hollins che offrono delle prestazioni eccellenti e un’ampia gamma di regolazioni in grado di soddisfare anche i Rider più esigenti il terzo punto è il motore Shimano ip8 nonostante si tratti di una e-bike il motore Shimano restituisce un feeling in pedalata molto simile a quello di una MTB tradizionale Inoltre l’app Shimano etbe consente un’ampia gamma di personalizzazione e adesso parliamo di che cosa ci è piaciuto leggermente meno la prima cosa sono le manopole nonostante siano comode Hanno le estremità in metallo e se si ha la necessità di trasportare bike all’interno di una macchina durante le operazioni di carico si rischia di graffare gli interni bisogna farci attenzione la seconda cosa è la batteria da 630 WH il motore Shimano ip8 non brilla laa voce consumi e se si cercano escursioni con molti metri di dislivello saremo costretti ad utilizzare un livello di assistenza leggermente inferiore il terzo punto è il comando del reggisella telescopico KS che non brilla né per economia né per fluidità di funzionamento al termine di questa prova possiamo dirvi che la Ducati tk01 RR Nonostante sia sul mercato già da un paio d’anni risulta un prodotto estremamente valido e performante Inoltre con la grafica Racing non passerete inosservati prezzo €7 690 noi continuiamo a divertirci e con voi ci vediamo al prossimo video [Musica] Oh [Musica] [Musica]