Le Van Rysel RCR de Decathlon-AG2R sur Paris-Roubaix avec Oliver Naesen !

Découvrez toutes les spécifications du Van Rysel RCR du team Decathlon-AG2R utilisé sur Paris-Roubaix avec Oliver Naesen et Laurent Denonfoux, mécanicien de l’équipe.

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#vanrysel #decathlon #parisroubaix

[Musique] donc ouais moi c’est Laurent de nfou je suis mécanicien pour l’équipe Décathlon AG2R voilà donc présent ici sur Paris roué et sur l’ensemble des des classiques auparavant voilà alors on est sur le secteur numéro 8 8 à Templeuve de étoiles donc c’est un secteur assez simple alors voilà le vélo finalement par rapport au reste de la saison il y a a il y a pas beaucoup beaucoup de changement mais il y a quelques petites particularités quand même donc notamment au niveau des roules donc là c’est vraiment des roues spécifiques classiques j’ai envie de dire donc par roué bien évidemment en fait partie donc avec une hauteur de gend de 45 mm la particularité c’est qu’elles sont un petit peu plus larges que les que les modèles qui utilisent le reste de l’année ce qui permet de pouvoir mettre des sections de de tubeless de donc de 32 à l’arrière on a ici et de 30 à l’avant pourquoi 30 à l’avant euh tout simplement pour le l’aérodynamisme parce que suicide notre partenaire euh sont vraiment spécialisés dans dans le domaine de l’aéro donc après pas mal d’études ils sont aperçu que en mettant finalement un pneu un petit peu plus fin à l’avant on gagnait on gagnait quand même pas mal de wats donc voilà pourquoi on a on a du du 30 mm à l’avant et 32 à l’arrière bah déjà le vélo il est développé ici les gens decathlonel ils sont de de nord de la France et clairement il est il est aussi développé pour faire les les classiques et 32 à l’arrière 30 à l’avant parce que à l’avant on perd de l’aérodynamique si on prend 32 par rapport à la roue les la roue et le pneu doivent être bien alignés pour être le plus rapide possible et puis ici on a une une guidoline spéciale aussi qui est pas celui-là mais sur les vélo d’or et il y a un sorte de gel imaginez-vous un grand patch compide qui suit le le guidon et ça ça amortit bien les les chocs aussi le poste de pilotage donc on a des bandes de gel qu’on colle sous la guidoline donc on en a une partie ici et une partie ici que souvent le le courur le but du jeu c’est qu’en fait il pose vraiment ses mains sur les sur le haut du cintre quand ça roule entre guillemets tranquille et euh d’éviter de se crisper et de pour vraiment relâcher tout son corps et voilà et on le donc la guidoline on la met vraiment jusque jusqu’en haut du guidon par que en règle générale on l’arrête ici parce que là c’est vraiment c’est c’est enfin c’est c’est du carbone donc là on le met vraiment jusqu’en haut justement pour qu’il puisse poser ses mains tranquillement après les petites choses qui changent euh donc déjà c’est les portes bidon on a des portes bidon euh qui recouvrent vraiment l’intégralité du bah du bidon et euh la petite chose qu’on fait c’est qu’on met du grip de skateboard donc c’est un grip qui permet d’éviter que le bidon saute sur le pavé bah oui on va avoir sans doute une moyenne encore comme on a eu toutes les courses de 45 km à l’heure plus ou moins euh plus haute et la vitesse plus important et euh l’aérodynamique évidemment du coup rebaisse une course vite et ça joue énormément euh on a donc au niveau du boîtier de pénalis on est sur du on est sur du roulements céramique et euh on a un traitement un peu plus spécifique pour les classiques avec une graisse un tout petit peu plus épaisse euh voilà qui permet de qui est qui est un petit peu plus imperméable que les autres graisses le reste de l’année où on a des graisses beaucoup plus fines bah en chrono on a une graisses qui font en règle générale 200 km euh pour gagner en fluidité on a le pédaliste il est vraiment très F mais sur les pavés on pourrait on pourrait pas se le permettre donc là on a on a on a un traitement un petit peu spécifique donc voilà avec une graisse un tout petit peu plus épaisse au niveau des braquets pour l’ensemble des coureurs on a 56 44 devant et 1134 derrière et il y a un coureur pour le moment qui qui a demandé à avoir 54 à l’avant voilà mais la l’intégralité du courant maintenant c’est 56 d c’est pi pierre gara pour le moment nous a demandé 54 d peut-être qu’il va changer d’avis d’ici dimanche mais pour le moment c’est le seul qui a et pourtant c’est c’est un sprinter en plus donc rollur sprinter il y a quelques années on avait encore les pneus 25 sur toute l’année là aujourd’hui ça a évolué aussi il y a énormément de courses même sur sur des courses normales que en asphalt qu’on utilise 28 même 30 parfois du coup il y a peu d’intérêt ou pas d’intérêt de développer un vélo 100 % Robé aujourd’hui parce que c’est c’est surtout les pneus qui jouent après il y a beaucoup de manutention he après par on sait que voilà la chaîne c’est poubelle le jeu de direction c’est poubelle le traitement du boîtier on va refaire pour les autres courses d’après avec une autre graisse mais le vélo reste le même et il continuera à rouler àprès parou on sait qu’on va sortir de la voiture mais pas tant que ça parce que des fois la voiture est très loin on a à peu près 40 postes de dépannage sur le parcours donc souvent c’est les personnes qui sont au bord de la route qui qui font la différence et pas forcément le mécano qui est dans la voiture après on redoute toujours la chute ça c’est clair ou comment on va retrouver notre coureur mais mais non c’est pas forcément la la plus stressante quand on avait des vélos spécials roué on avait seulement des boyaux 28 maximum donc là aujourd’hui le vélo normal avec des pneus 30 32 est toujours meilleur que le vélo spécial qu’en 28 l’époque ça le reste de l’année on roule en on roule en 28 et on s’approche à peu près des 6 bares enfin 5 5 58 en règle général en 28 donc là on voit qu’on on baisse quand même mais après faut faut pas non plus vouloir trop baisser parce que on peut vite taper et pincer voilà ouvrir le pneu donc faut faut trouver le bon compromis en fait entre le confort l’adhérence et la crevaison ouais ouais j’aime beaucoup parce que voilà c’est le mécanicien malgré tout surtout quand les circonstances comme ça quand on a les freins sur les jant ça glisse énormément premers secondes qu’on qu’on appuie sur les freins ralentis pas du tout donc la distance de freinage est rallongée avec des freins sur sur les roues et les frein à disque ils ont pas ce problème bien sûr il faut vraiment gérer son freinage quand on pile on est par terre faut ça c’est un truc il faut il faut savoir mais on est tous des professionnel et on fait tous 1000 1100 heures de de vélo par an donc ça doit être on doit on est censé être capable de gérer une un freinage il y a beaucoup de préparation en amont pour éviter beaucoup de problèmes donc ouais ça c’est c’est assez excitant de de bah voilà de de de préparer ses vélos et que le coureur ait aucun problème et tout après on n pas on est pas à l’abri de de de de quelconque problème mais en tout cas on fait tout pour les éviter et ça c’est c’est assez c’est assez excitant ouais c’est vraiment des super vélos en fait ce qui est vraiment vraiment vraiment top c’est le coureur il est il est on dire il il est vraiment épanoui sur ce vélo c’est souvent justement qu’ cite le vélo dans la presse comme quoi on a vraiment des top vélos et que ça fait la différence il met pas forcément en avant que il marche mieux que les autres années mais il dit que le vélo il est vraiment incroyable donc ça c’est vraiment pour nous bah c’est top parce qu’on sait qu’on a on fait partie je pense vraiment du peut-être du top 5 mondial voir voir peut-être même mieux en terme de matériel donc c’est et surtout on a un partenaire qui est à l’écoute qui est sans arrêt dans la remise en question malgré que le vélo va bien il est dans la remise en question et il va encore faire évoluer le projet et ça c’est vraiment vraiment excitant j’en ai utilisé plein mais c’est c’est vraiment mon favori parce que justement il est léger il est réactif il est vraiment vite ouais il est accessible pour tout le monde aussi donc ça c’est quand même spécial mais c’est surtout les ingénieurs qui sont qui sont ici avec le cadre de Van risel qui qui ont qui ont fait ce travail donc je peux pas je peux pas prendre les honneurs sur ce sujet mais on est en Trainz ils sont en train de développer un nouveau V vélo déjà et là on on en parlera plus tard après les classiques ça ça a l’air d’être quelque chose aussi ord merci ton pronostique pour la course ce dimanche oh impossible de donner un pronostic je sais même pas qui qui est sur la liste départ c’est un truc que je regarde plus j’ai fait la première course de l’année j’ai eu cette chance de faire la première course de l’année en Australie et euh et en en tout cas il y a eu beaucoup beaucoup de curiosité de de la part de de de très grandes équipes justement et donc on sent que ça parle et en bien en tout cas c’est très difficile d’être une organisation de courses aujourd’hui parce que peu importe ce qu’ils font ils se font critiquer toujours et c’est un truc on a demandé de sécuriser l’approche de aronber qui est hyper difficile et dangereuse du coup je suis content de leurs efforts et on va voir dimanche mais je crois que c’est quand même une amélioration beau temps normalement et surtout demain demain il fait chaud avec du vent donc ça risque de sécher donc non non ça va être bon ça va rester gras parce que vu vu dans l’état aujourd’hui ça va pas sécher en en 24 he mais ouais je pense que ça va être sec ouais voilà ah voilà ça a [Musique] fait