Paris – Courchevel en BYD Seal : facile ?

Parce qu’une berline familiale électrique doit être non seulement capable d’emmener une petite troupe en vacances mais aussi d’affronter les conditions hivernales compliquées, nous avons décidé de partir à la montagne en BYD Seal, précisément à Courchevel, à environ 740 km.

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https://www.caradisiac.com/en-byd-seal-a-courchevel-facile-206934.htm

#caradisiac #electricvehicle #byd #bydseal #montagne #courchevel

00:00 Présentation de la voiture
01:25 Présentation du trajet
02:50 Première recharge
03:28 Impressions de conduite autoroute
06:02 Deuxième recharge
07:45 Troisième recharge
08:31 Impressions de conduite en montagne
09:50 Arrivée à Courchevel 1850 / les bornes sur place
11:07 Conclusion à Aix-les-Bains

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[Musique] on est en hiverers ça tomb bien il fait très froid et vous avez envie d’évasion et pourquoi pas de partir à la montagne faire du ski ou de la randoau ou de la raquette et karadiak a pensé à vous puisqueon propose de savoir comment ça va se passer de voyager en véhicule

Électrique à destination de la montagne ainsi par exemple peut-on avoir des bandes de recharges dans les Pyrénées dans le Jura ou dans les Alpes pour cela nous avons décidé de mettre en place des tests Allan par exemple va partir à destination les Alpes l’une des chaînes de montagne les plus réputées en France

Avec un véhicule dont l’origine fait beaucoup parler bah l’origine fait beaucoup parler oui parce que c’est une voiture chinoise et on se demande toujours un peu ce que ça vaut euh bon en tout cas c’est une voiture qui a de au niveau de prestation hein c’est quand

Même la concurrente direct de la Tesla Model 3 euh c’est une grande routière 4,80 de long là on en plus on a une version haut de gamme 530 chevaux qure roues motrices grosse batterie quoi qu’il arrive on a de toute façon une grosse batterie donc normalement ça devrait autoriser une bonne autonomie

Donc tu parles de alors c’est quoi la modèle tu es oublié de le citer c’est la B voilà donc gros niveau de prestation et tu vas où et je vais à Courchevel à 1150 m d’altitude donc là il y aura du dénivel on va voir ce que ça donne au

Niveau conso à mon avis ça devrait être quelque chose bon bon courage merci [Musique] beaucoup premier point de ce trajet vers les Alpes je suis donc en cile j’ai 740 km à parcourir entre mon domicile situé au nord de Paris et la station de Courchevel en théorie laabcil dans cette

Version peut parcourir 520 km d’une seule traite sans ravitailler ça c’est selon le cycle moyen wltp mais là je suis sur l’autoroute et il fait froid même si j’ai préconditionné l’habitacle pour avoir 20 der d’office le chauffage va forcément grignoter un petit peu l’autonomie la voiture ne dispose pas de

Planificateur de trajet intégré il faut donc que je passe par une application j’ai choisi better rot Banner qui est plutôt une application qui fonctionne bien et qui prend en compte les différents paramètres de mon trajet cette application me prévoit un arrêt à mi-chemin entre Paris et Lyon et ensuite deux arrêt après

Lyon et environ 9h30 de trajet total en comptant les arrêts rabitaillement pour l’instant j’ai parcouru environ 200 km je suis bien au sud de Paris euh et la voiture m’indique encore 35 % de batterie ou 180 km d’autonomie je vous donne rendez-vous donc au prochain arrêt pour vous dire ce qu’il en [Musique]

Est première avitaillement pour ma byyd seal je suis à environ 300 km de mon lieu de départ euh à la la station Tesla d’Avallon qui accepte les autres marques j’avais 19 % en arrivant j’espère bien entendu arriver à 80 % pour cela il va me falloir attendre une bonne

Demi-heure vous vous demandez sans doute ce qu’elle donne cette cil sur long trajet benah écoutez elle est plutôt reposante l’amortissement est assez confortable je l’avais trouvé un petit peu ferme quand je l’ai prise hier sur départemental et en plus j’avais noté des bruits de suspension assez importants mais là sur

Voie rapide ça se passe plutôt bien trajet assez zen quelques bruit d’air quand même mais sinon la position de conduite est impeccable je suis parfaitement maintenu dans les fauteuils donc a priori pas de problème pour eff é de long trajet le petit bémol c’est que la direction est très sensible donc faut

Faire attention faut être assez doux et en plus on a un petit mouvement pendulaire là dès qu’on est un petit peu brutal on a l’impression que la caisse va pivoter à l’excès bon rien de dramatique c’est quand même une voiture globalement assez sûre l’autre reproche que j’aurais à lui

Faire c’est son système multimédia qui gère tout à savoir le système audio la navigation Apple carplay et bien entendu la clim les sièges chauffants finalement on est très souvent en train de naviguer dans les menus plutôt que de regarder la route ça c’est pas très pratique les

Flux d’air en plus les flux d’air les ou d’aération ne se règlent pas de manière physique là sur les ou il faut passer par l’écran c’est vim c’est vraiment pas pratique côté consommation je devrais effectuer un relais moins long que celui de ce matin parce que là j’ai fait beaucoup de

Voies rapides à 130 km/h euh et puis du relief on est passé évidemment pour ceux qui connaissent l’autoroute à 6 par le col de baisser en chum donc ça montait pas mal là la consommation à l’ordinateur de bord était montée à 28 kWh au 100 km forcément ça m’a un peu inquiété pour

L’autonomie heureusement en redescendant ça allait mieux là sur une longue portion plane à 130 km/h évidemment avec du chauffage puisqu’il ne fait que 2 degr dehors je suis à 24,5 kWh 100 km euh voilà ça fait beaucoup mais étant donné les conditions de circulation je pense que j’ai pas trop à me plaindre

2è arrêt après 260 km d’autoroute là j’ai moins de 10 % de charge j’étais parti d’Avallon avec 85 % de la batterie parce que la puissance de charge était de 80 kW jusqu’à ce niveau-là donc je me suis pas privé et mon ravitaillement a pris environ 35 minutes ce deuxième

Relais a été moins long que le premier parce que sur le premier j’ai quand même beaucoup roulé à 90 km/h sur des voies rapides notamment pour contourner Paris ensuite j’ai eu de la circulation dense donc ce sont des position très favorable à l’autonomie ensuite après ma recharge chez Tesla j’ai roulé majoritairement à

130 km/h j’ai rencontré beaucoup de dénivelés notamment avant d’arriver à bone donc forcément la consommation a augmenté là je suis aux environs de Lyon il me reste 211 km à parcourir je vais devoir m’arrêter une dernière fois après Chambéry parce que selon mon planificateur à ce niveau là j’aurais

Environ 35 % de la batterie c’est clairement insuffisant avant de prendre de l’altitude [Musique] [Musique] 3è et dernier arrêt pour moi je ne suis plus qu’à 65 km de ma destination finale en fait j’aurais pu y aller directement parce que il me restait encore 40 % de

Batterie mais comme je ne sais pas ce que je vais troué comme borne de recharge là-haut je préfère assurer le cûp et passer par une borne en courant continu en plus celle-ci elle débite bien là je suis à plus de 140 kW donc en 10 15 minutes je vais récupérer une bonne [Musique]

[Musique] autonomie alors j’attaque mon ascension j’en profite pour vous parler un petit peu de comportement routier alors la voiture elle est effectivement avec 530 chevaux et 4 roues motrices je peux vous dire que ça dépote j’ai pas de pneus hiver mais elle tient plutôt bien la route elle est

Assez vive et réactive le les mouvements de teste sont bien maîtrisés la voiture s’incrit plutôt bien en virage elle souvir pas trop même là sur un sol un peu glissant euh le gros reproche que j’aurais lui faire c’est effectivement de de ne rien sentir dans la direction c’est ça coupe totalement de la

Route mais pour le reste elle est vraiment assez surprenante je suis agréablement surpris c’est plutôt dynamique en revanche je n’arrive pas à comprendre pourquoi après une dizaine d’accélération pour profiter un petit peu du potentiel mécanique j’ai perdu la moitié de la cavalerie euh j’ai des bonnes reprises mais c’est plus du tout

Euh les 530 chevaux de [Musique] départ ça y est me voici enfin arrivé à Courchevel 1850 après un deuxè arrêt de 40 minutes pour recharger puis un 3è de 30 minutes et évidemment quelques heures de route il m’aura fallu au total 10 he pour effectuer mon parcours alors faut

Savoir que ce dernier arrêt que j’ai fait il n’était finalement pas impératif j’aurais pu arriver ici direct sans recharger une troisième fois ce qui aurait réduit mon temps de parcours à 9h30 faut savoir que les véhicul thermique sans aucune pause réclame environ 8h20 ici à Courchevel pas de

Born en cour continue pour se recharger l’office du tourisme nous indique quatre bornes en courant alternatif 22 kW et une poignée de Born en 3 kW ça fait pas beaucoup mais effectivement si on reste toute la semaine ça laisse la possibilité de repartir avec la batterie pleine durant mon ascension évidemment

La consommation a explosé hein je suis monté à plus de 38 kWh au 100 km néanmoins j’ai encore 50 % de charge ce qui va me permettre d’attendre un petit peu avant d’aller me recharger de rouler un petit peu encore mais néanmoins je vais très vite aller la brancher parce

Que j’ai qu’une envie c’est de profiter un petit peu des lieux donc Alan on se retrouve après ton escalade à montagne près du lac d’exléin pour faire un bilan rappelle-nous tu es allé où avec Tab wy je suis allé à Courchevel à 1850 m exactement alors ça s’est passé comment ça s’est passé

Plutôt bien moi la voiture m’a agréablement surpris euh j’ai dû faire trois arrêts pour la longue distance que j’avais à faire et le troisème arrêt était facultatif en fait j’avais plutôt une bonne autonomie bon il faut dire que la capacité batterie quand même assez confortable alors en temps combien de

Temps tu as perdu par rapport à une thermique j’ai perdu 1h40 euh avec cette fameuse 3ème recharge qui était facultative euh en comptant le temps de sortir à l’air de repos de se brancher de Badger de repartir voilà globalement 1h40 1h45 j’aurais pu si j’avais pas fait la

Trisème recharge de faire 1h15 quoi en terme de consommation sur autoroute il tu étaé à combien j’étais à 23 kWh grosso modo et quand tu es monté quand je suis monté là ça agpé à plus de 35 voir 38 à l’ordinateur de bord alors un

Un coup de cœur et un coup de gris sur la voiture le coup de cœur bah c’est le rapport prix performance pour 50000 € 530 chevaux 4 rou motrices on a quand même une pompe à feu pour pas trop cher et le coup de griffe en fait j’en ai

Deux l’ergonomie tout tactile à l’intérieur c’est l’enfer on est toujours en train de naviguer dans les menus et le deuxième c’est que il y a pas de planificateur de trajet avec préconditionnement de la batterie donc ce qui fait fait que les recharges sont pas très rapides ils annoncent 150 kW

Mais j’y suis arrivé ça m’est arrivé qu’une fois sur une born Unity mais après ça reste constant j’ai réussi à avoir 80 kW jusqu’à 80 % de batterie donc finalement je restais 35 minutes mais ça me paraît un peu beaucoup 30 35 minutes pour passer 10 à 80 % moi ça

Pour moi ça me fait trop petite précision tu es le seul un pneu été contrairement à tous les autres camarade qui est un pneuers qui joue au niveau de la consommation alors en conclusion est-ce que tu achèterais cette voiture pour partir en famille à la montagne ah

Bah moi toute façon le critère principal quand on veut acheter une voiture familleale électrique c’est l’autonomie et ça c’est une des rares voitures qui fait aussi bien que les Tesla c’estàd que sur des trajets de plus de 700 km seulement deux arrêts entre guillemets c’est plutôt confortable après la

Voiture j’y suis pas très attaché parce que j’aime pas trop l’ambiance à bord mais ça ça reste très personnel c’est une voiture qui est spacieuse qui a de l’autonomie on peut pas demander grandchose de [Musique] plus