ETCS-Fahrzeugumrüstungen für den Digitalen Knoten Stuttgart

Alstom stattet im Rahmen des Leuchtturmprojekts „Digitaler Knoten Stuttgart“ der „Digitalen Schiene Deutschland“ insgesamt 333 Regional- und S-Bahnen verschiedener Hersteller mit digitaler Signaltechnik aus. Am Standort Hennigsdorf wird jeweils die Umrüstung des ersten Fahrzeugs jeder Baureihe realisiert.

https://www.alstom.com/de/alstom-ist-verlaesslicher-partner-der-digitalen-schiene

[Musik] [Musik] ETCS ist das European train control system also das europäische Zugsicherungssystem durch Einsatz von ETCS können wir künftig einen zuverlässigeren und pünktlicheren Zugverkehr betreiben wir haben im Projekt dicker Stuttgart 18 Prototypen ausgerüstet es gibt ein elektromechan Konzept das wir installieren es gibt eine für das Fahrzeug zugeschnittene ETCS Software meine Kollegen installieren

Hier gerade die wegimpulsgeber Radsensoren die beiden Signale werden dann zum Fahrzeugrechner geführt und werden dort verglichen und müssen eine identische Geschwindigkeit [Musik] anzeigen die Radarantenne ist für unser ETCS System ein weiterer Sensor zur geschwindigkeitserfassung die Kollegen installieren jetzt gerade die Verkabelung dieser Antenne das heißt wir müssen mit dem Kabel wasserdicht

Schneedicht ins Wagen innere [Musik] kommen wir installieren hier die eurobalisenantenne diese eurobalisenantenne ist eine der wichtigsten ETCS Komponenten die erlaubt das Auslesen der auf der Strecke verlegten eurobalisen dort sind Geodaten hinterlegt damit erfolgt eine sehr exakte Positionierung wir haben hier den EDCs Bordrechner verbaut der European WH Computer dieser Rechner ist das Gehirn

Der itcs Anlage an dieser Stelle laufen alle Informationen zusammen wir haben im Fahrzeug zwischen 10 bis 12 km Kabel verbaut und beiden Führerständen und die treffen hier auf diesem Rechner zusammen wir installieren hier die wagenübergangskabel damit bringen wir unsere Signale von einem Wagenkasten zum anderen dabei verlassen wir immer wieder

Den Wagenkasten gehen dann raus in die Umwelt und durch angepasstes Design stellen wir sicher dass wir wieder die Wasserdichtigkeit herstellen und somit auch die Sicherheit der Datenverbindung wir sind h auf dem Dach der S-Bahn Stuttgart hier haben wir insgesamt fünf Dachantennen für das ETCS System montiert eine davon ist die GPS-Antenne

Damit holen wir uns das Zeitsignal vom GPS Satelliten die weitere Aufgabe ist die Kommunikation der Antennen mit dem ETCS streckenrechner durch die ETCS Dachantennen können wir künftig eine Strecke ohne Signale [Musik] betreiben wir befinden uns im Führerstand der S-Bahn Stuttgart hier installieren wir das DMI das driver machine Interface das ist die

Schnittstelle zwischen dem Triebfahrzeugführer und der ETCS Anlage des Weiteren den ato Button für automatic train Operation im Projekt Stuttgart ist vorgesehen ato im sogenannten Level 2 zu betreiben dabei übernimmt der Triebfahrzeugführer Z Beobachtung der Strecke und das öffnen schließen der Türen das ato System übernimmt die Fahrt von einer Station zu

Nächsten das ist auch redundant ausgeführt das heißt es besteht aus zwei einzelnen Bildschirmen für den Fall das einer defekt ist können wir die wichtigsten Informationen auf dem anderen Bildschirm darstellen estorm hat in den vergangenen 15 Jahren in zahlreichen europäischen Ländern Fahrzeuge schon mit ETCS ausgerüstet undter anderem in Norwegen

In Dänemark der Schweiz Österreich Italien in Deutschland haben wir sehr große Teile der ICE Flotte ausgerüstet und aus diesem Projekten resultiert unsere Erfahrungsschatz der es uns ermöglicht auf jedem Fahrzeug ETCS [Musik] einzubauen