Bonjour a toutes et bonjour à tous je fais ce matin un essai d’un trail de la transalp 750 versus ma Benelli TRK 502.
Ce matin j’ai été appelé par la concession honda annecy pour me proposer un essai de la transalp 750
Alors évidement j’y allé avec une certaine envie.
Alors dans la vidéo je fais quelque petit retour d’information mais je voulais reprendre un tout cela afin de mieux structure mon propos.
Evidement je ne souhaite pas comparer la benelli trk 502 à la honda transalp mais je souhaite faire certain parallèle car le trk n’a vraiment a rougir de la transalp. Et en toute honnêteté ça ne serait juste de faire le comparatif avec bécane qui coute 2 fois plus cher ou presque, qui a 2 fois plus de chevaux.
Alors quelles sont les différences principales ?
La position de conduite ?
Pas une grosse différence mais les points que j’ai relevés sont
1. Le guidon est moins haut sur la transalp donc les bras sont plus bas et prenne plus, sous-entendu plus de fatigue aussi lors des freinages appuyés. Si tu as une conduite tranquille de fait le phénomène disparait ou en tout cas moins prononcé.
2. Plus de prise au vent au niveau des jambes, bien que la transalp soit relativement large la protection est meilleur sur la TRK.
3. La selle je l’ai trouvé plus dur que sur la trk et moins confortable. Je pense que malgré le fait que j’ai une selle confort sur ma trk la largeur de selle de la transalp parait moins large et de ce fait on concentre plus de poids sur une surface plus petite de plus la selle n’est pas très souple.
4. Au niveau suspension elle efface bien les imperfections de la route mais au passage d’un dos d’âne a vive allure tu prends un sacré coup de pied au derrière et là encore je suis bien mieux sur ma TRK.
5. Au niveau maniabilité là encore rien a envier a la TRK. La transalp se manie bien, les virages s’enchaînent facilement et pas de ressenti spécial par rapport à la roue avant de 21
6. Par contre à l’arret le guidon de la transalp est vrai vraiment facile a manœuvrer alors que sur la TRK c’est bien plus dur donc ce qui induit je suppose que la TRK est plus lourde sur l’avant que la transalp.
Les commandes :
1. Les commandes embrayage et passage de vitesse sont d’une grande douceur sur la transalp et ça fait la différence. Sur la TRK embrayage et passage de vitesse sont beaucoup plus ferme voir même un peu dur.
2. Pour les comodos rien de bien spécial là on est plus dans l’habitude d’une machine a une autre. Je n’ais eu aucun problème à trouver les clignotant et le menu pour changer les modes de conduite.
Mode de conduite
1. Les différents modes de conduite se ressentent un peu notamment le mode rain ou sport enfin pour moi rien de transcendant. Le mode rain en effet permet de limiter la puissance lors de la remise des gaz et le mode sport amène plus nervosité mais du fait de la version A2 peut que le ressenti est différent du fait de cette limite vers 6000 tours.
Motorisation
2. Bon et bien là pas de surprise et aucune comparaison ne peut être faite avec la TRK avec le double de chevaux et de couple le score est sans appel. J’ai malgré tout une remarque à faire au niveau de la poignée de gaz. Sur la TRK tu peu mettre un filet de gaz là sur la Transalp c’est on on/off. Sur la transalp tu tourne la poignée de quelques millimètres et d’un coup tu passe au mode accélération, sur la TRK c’est progressif et pour le coup beaucoup plus confort et sur tout dosable. Je n’ai vraiment pas aimé ce point c’est comme si tu passais de zéro à 5 sur la benelli tu vas passer par le 1, le 2 le 3 bref tu as compris l’idée je pesse.
3. Maintenant je voudrais parler de la puissance brute du moteur. Et là c’est l’effet waou. Pour moi très grosse différence et j’ai donc pu tester la transalp dans mes montagnes et faire les 2 côtés de la montagne en passant par le col. En ce qui concerne la montée on est vraiment dans autre monde, c’esr avec quasiment 50 chevaux de plus et 30 kilos de moins je peu te dire que ca fait la différence. J’ai une fois ou la deuxième pour tester mais j’ai pu monter en 3eme et j’ai rarement passer la 4eme, soit pas le temps soit pas besoin. Par contre a la relance en sortie de virage c’est de la bombe. J’ai quand réussi a prendre un petit 140 dans la montée chose impossible la TRK, trop lourd, pas assez de puissance trop long pour relancer bref j’ai adoré le côté stratosphérique de la transalp. Bref moins de tricotage du sélecteur de vitesse plus de confort et des reprises carrément franches. Tu remet pas un coup de 2eme en sortie de virage pour relancer pas besoin, bon a voire bien chargé avec les valises mais je pense que ça doit passer à l’aise en toutes circonstance ou presque.
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Road Trip Moto, direction les déserts de l’Aragon. Bardenas reales en Benelli TRK 502
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11 Comments
Salut tres bien ton retour 😊 he bien Elle n'a pas que des qualiter cette transalp, bon le guidon bas des Pontes devrais arranger les chose, la poignee de gaz electronics une Bonne mise a jours devrais gommer sa. Mais le prix et la liste d'option la 😢. Je suis curieux de te voir sur 1. La TRK 702.! 2. V-STROM 650.! ET EN 3 .LA CF moto 700 mon pauvre amis 😅😅😅😅
Salut,
Merci pour se retour sur cette transalp. Tu as prévu d'essayer la trk 702?
Merci pour ce retour très complet, plein de bienveillance pour ces 2 machines.
On sent bien que tu l'aimes ta TRK.
Ça sent la trk 702 finalement non?
j'ai apprecier la video, il est bien d'avoir une comparaison honnête, je vois bien ce format pour comparer avec d'autre moto comme la honda cb500x, la cf moto 800mt, ou la nouvelle 702
Bonjour Motard presque heureux et merci pour tes vidéos !
Déjà 40 ans de conduite deux roues, j'ai pratiquement tout conduit et la puissance ne m'intéresse plus ! Je possède une 502 TRK X 2023 et déjà 6000kms en 3 mois. Je trouve cette moto superbe, confortable, idéal pour le duo, très bien finie, en plus c'est fiable et le prix wouah ! le plus c'est une machine que tu ne vois pas à tous les coins de rues en France, en Italie, Espagne, et Portugal tu en vois partout !
Tu peux essayer un Kawasaki 650 Versys et surtout une Benelli 702 TRK regardes également la superbe Morini 649 X Cape ( mais est-elle fiable ?)
Bonne route !
Bonjour , j'ai un Vstrom 650 modèle de base jante à bâton .8900 € neuve avec béquille centrale en négociant un peu , 71cv pour 213 kgs je fais 1.74m mais je l'ai rabaissé de 20 mm pour plus de confort (cosmo accessoires) permis moto depuis 1977 (à18 ans) j'ai bien réfléchis avant l'achat (j'ai eu beaucoup de motos) déjà pourquoi un trail : position de conduite , confort , nos routes truffées de ralentisseurs et rond points, mauvais état du revêtement . et pourquoi le choix V Strom 650 : pas trop lourde super confortable ,fiable (moteur éprouvé qui a évolué en 2017) un superbe cadre en aluminium et un vrai porte paquet solide à l'arrière (juste une platine top case à rajouter ,donc moins de poids) une bonne finition made in Japan , moteur en V souple qui ne vibre pas, pas trop d'électronique juste un ABS et un TC 3 positions , on trouve beaucoup d' accessoires pas cher . Ne pas tomber dans le piège comme les journalistes qui essaye une moto une ou deux heures en se suivant sur les routes d'Espagne ou du Portugal (tous frais payés), pour bien apprécier une moto, l'exploiter , sentir ses défauts et qualités il faut faire 1000 ou mieux 2000 kms .La moto parfaite n'existe pas mais on peut l'améliorer selon sa convenance : hauteur , selle , guidon , suspension ..etc .Mais mieux vaut choisir une bonne base fiable et solide . Bonne route.
Tu oublies de mentionner une chose tres importante l'ami si je peux me permettre les deux moto n'ont rien a voir car avec Ta TRK tu ne pourras jamais faire de off road bien pourrie ,avec la transalp oui car c'est un vrais trail avec roue de 21 et c'est pour cela qu'on l'achète tout les autre points que tu mentionnes ne sont que détails sans réellement d'importance ,je veux dire par là que si tu ne fais jamais de off road bien sûr ne prends pas une 750 transalp n'importe quel roadster un peut équipé suffit, maintenant un point où je suis d'accord avec toi a 100% les trail Honda sont devenu beaucoup trop cher car par ex la 750 hornet coûte 2000€ de moins que la transalp c'est elle que tu aurais du comparer avec la tienne car ta 502 comme ma 500 Honda CBX bien qu'ayant l'appellation trail ne sont capables que de monter des trottoirs et rien de plus donc de faux trail en quelque sorte plus précisément par ex il n'y a pratiquement aucune différence entre un 500 cbf et un 500cbx oui la 500cbx pourra faire très légèrement un peut off road léger un peut mieux que la cbf ,mais ça n'a rien a voir avec le potentiel off road d'une 750 transalp ou 700 Ténéré ou 800DE c'est pour cela aussi que les selles sont plus étroites pour la position debout …il ne faut pas avoir les jambes trop écartées…bref le vrais off road c'est en moto un monde a part rien a voir avec les autres catégories de moto , j'espère que je me suis bien fait comprendre ,bonne route à toi sur ta TRK,mais un conseil,n'essaye pas de faire du off road avec !
Je possède une verys 2022 , je suis allé essayer la TRK 702 et il n y a pas photo la TRK est bien mieux sur pas mal de point que la versys 650 j ai vraiment été surpris vu le prix . il faudrait que tu compares la tranalp avec la trk 702
Je l'ai testée également la transalp 750 à sa sortie et j'ai été assez déçu en vrai. Faisant du offroad en trail (R1200GSA actuellement), bah j'ai eu l'impression d'avoir un roadster entre les jambes quoi. Les suspensions sont trop fermes (pour privilégier un usage dynamique sur route je suppose). Mais elle n'est pas pour autant bonne routière car effectivement la protection au vent est trop faible et la selle une véritable planche en bois ! Après elle marche bien, mais en fait c'est plus une version un peu plus confort de la Hornet qu'un véritable descendante des Transalp 600
Salut, je ne sais pas si tu as déjà essayé la cf moto 800 mt toufing ? Je crois qu'elle est moins lourdes que la 502 ou 702