1989 brachte Honda, bis dahin auf Klein- und Mittelklassewagen abonniert, den NSX heraus; einen Supersportwagen, der etablierte Traumautos wie Ferrari 348 TB und Porsche 911 Carrera 2 herausforderte – um genau diese beiden Typen in unabhängigen Vergleichstests zu schlagen. Als erstes Serienfahrzeug mit selbsttragender Aluminiumkarosserie betrat der Mittelmotor-Zweisitzer technisches Neuland. Am meisten jedoch faszinierte sein gutmütiger, leichtfüßiger Benimm im Stadtverkehr – bei rennwagenmäßigen Attitüden in gestrecktem Galopp. Automobilhistoriker Wolfgang Blaube präsentiert das Supercar der 90er-Jahre in Fahrt.
Technische Details:
Honda NSX Typ NA1, Baujahr 1991
V6 Mittelmotor mit 90 Grad Gabelwinkel, 2977 ccm, 2×2 obenliegende Nockenwellen, 24 Ventile, 270 PS bei 7.300 U/min, Drehmoment 284 Nm bei 5.400 U/min, VTEC Nockenwellensteuerung, Titanpleuel
Höchstgeschwindigkeit 273 km/h
5-Gang Schaltgetriebe
Vollalluminiumkarosserie
Leergewicht 1.280 kg
250cm Radstand, 431,5 cm lang, 180cm breit, 117cm hoch
Gesamtproduktion von 1990 – 2005 18.500 Stück, verkaufte Fahrzeuge in Deutschland 271
00:00 Intro
00:44 Design außen
03:49 Heck & Kofferraum
04:51 Haube vorne
06:03 Motorentechnik
09:00 Fahreindruck
11:46 Vorreiterstellung
13:35 Geschichte Honda
15:19 Pressestimmen & Vergleichstest
17:42 Innenraum
20:50 Fazit
Noch mehr spannende Fahrzeuge gibt es an jedem ersten Februarwochenende auf der Bremen Classic Motorshow. Hier kommen seit mehr als 20 Jahren Freunde, Gleichgesinnte, Expert:innen, Sammler:innen und Schrauber:innen zusammen.
Mehr Infos zur Bremen Classic Motorshow findest du hier: https://classicmotorshow.de
Wir freuen uns auf dich!
36 Comments
Cool…Pflanzenöl-Blaube, die Legende! Schön, die guten alten Autobild-Redakteure und Autoren bei euch auf dem Kanal zu sehen! Über Andreas Borchmann würde ich mich besonders freuen, dessen Namen kenne ich seit der ersten Autobild-Ausgabe, und damals war ich 8! 🙂
Hab gerade mal bei einschlägigen Gebrauchtwagen Seiten nach diesem KFZ gesucht. Das ist ja unfassbar, was der noch kostet. Super Auto. Den fuhr ein Freund von mir in den 90er. Danke für das Erwecken dieser schönen Erinnerungen.
Bester Sportwagen der 1990er Jahre.
Eine Legende. Zum anbeten schön und zeitlos.
Ich kenne gerade diesen gelben hier auch Recht gut 😊
Beste Grüße an dieser Stelle an Volker M. und vielen dank für diesen tollen gelungenen Beitrag
Kleine Idee für zukünftige Videos: etwas weniger hektische Schnitte zwischen den Perspektiven. Ansonsten, gern weiter so 🙂
Das Design ist garantiert von Testarossa und Diablo inspiriert…
Für heutige junge Leute kaum nachvollziehbar, dass für soviel Geld ca. 135.000 DM weniger als 300 PS geboten wurden nur ca 275/280 PS.
Bei Nissan gab es den 300 ZX als Biturbo 283 PS für 88.000 DM und Mitsubishi 3000 GT VR4 mit Allrad und ähnlicher Motorisierung für 92.500 DM..
Aber halt kein Mittelmotor von Honda
Ein Traumauto, das in 30 Jahren kein bisschen gealtert ist. Danke für die Vorstellung 👍👍👍
War gleich vom erscheinungsbild fasziniert. Vielen Dank!
Der VW Typ 47 hatte einen Kofferraumvolumen von 410 Litern. Kein Supersportwagen, aber ein Sportwagen. Fahrtechnisch genial, mit einem stärkeren 6-Zylinder hätte es zu seiner Zeit gereicht.
Ich fahre ihn sehr oft bei Gt7, der Sound ist fast 1:1! Wie immer danke für die tolle Reportage.
Wer spektakuläre Autos vorstellt, muss ruhig und sachlich sein! Genau das hat der nette Herr geschafft..Chapeau!
Wieder ein so astreines Video. Hat mir sehr, sehr gut gefallen! Vielen Dank! Optik, Sound, Moderation! Eine perfekte Dokumentation.
Cool!
Traumauto. Vor allem die Schlafaugen <3
Schöne und kompetente Vorstellung
Herr Wolfgang, es ist immer wieder ein Genuss Ihnen zu lauschen! 👌
Handschuhe beim 911 konnte ich noch verstehen, aber bei einem Lederlenkrad? 🤔
mit dem NSX konnte ich damals so gut wie nichts anfangen . Heute denke ich ganz anders darüber . Es ist und bleibt zur damaligen Zeit ein Meisterwerk .
Viel mehr trauer ich dem S2000 nach . Für mich der mit Abstand beste Roadster , den man fürs Geld bekommen konnte .
Der ist mir damals durchgerutscht. Honda war mehr für seine Motorräder präsent.
Scheint wirklich eine gelungene Konstruktion zu sein. Für 135000 DM damals finde ich heute den Innenraum zu sehr Mittelklasse Stil, aber die Konkurrenz sah damals auch nicht unbedingt erlesen aus, jedenfalls nach heutigen Maßstäben.— Der '98 erschienene Audi TT war da schon erheblich ansprechender designt im Innenraum.
0-100 kmh in ?
Faszinierend tolles Auto, schön das ihr eine solche Bandbreite bei der Wahl der Fahrzeuge habt 👌
Wahnsinn, dieser Honda ist immer noch ein Meisterwerk, oder eher noch ein Meisterwerk
Kein fan von der Lippe aber dieses Video hat mich überzeugt. Ich muss unbedingt meine Spiegel schwarz lackieren.
Das Design und der Sound 💥🔥🔥🔥Damals wie heute – Einfach geil! Mich würde auch interessieren wie es mit den Preisen für so einen Klassiker aussieht und ein paar mehr Daten wie Verbrauch, Beschleunigung etc und Ausstattung ob er Abs hat usw. Und ich fände es auch schön wenn man das Auto mehr von allen Seiten und den Innenraum zeigen würde! Ansonsten gefällt mir die Vorstellung gut da man deutlich den Faible für Autos spürt! 😎
Tolles Video, vielen Dank. Fahre dieses Auto seit 26 Jahren und bin immer wieder begeistert. Anmerkung am Rande: Das Lenkrad, auch beim `91er, ist über einen zweiten Hebel auch höhenverstellbar und passe mit 1,87 sogar mit Helm rein. Viele Grüße aus Krefeld und bis zum Februar in Bremen. 🙂
eines der Autos wo man die hinteren Kotflügel und Karosserie mit Schrauben!! lösen kann – sowas von toll für Reperatur, Vorsorge und Werterhalt, der Wagen war der absolute Hammer und mit Rx-7, SVX, 300ZX, Supra etc der Höhepunkt der JDM Sportwagen !
Danke, dass Sie uns wieder an dieses tolle Fahrzeug erinnert haben. 🏁Das Design – insbesondere der Heckpartie- fand ich schon immer besonders.
Sehr gute und interessante Vorstellung des Fahrzeuges 🙂 Und ich meine mich erinnern zu können vor ein paar Jahren dieses Exemplar mal zufällig im Straßenverkehr gesehen zu haben (ich glaube es war kurz vor dem Ortsausgang Lilienthal in Richtung Frankenburg)
Sabber sabber .. für mich ein Traumwagen.. Vielen Dank für ein weiteres tolles Video .. Hier auf dem Kanal gibt es vieles zu sehen.. Habe direkt abonniert , liebe Youngtimer – Klassiker ❤
Unverständlich. In Deutschland gilt 100 auf der Landstrasse. In allen anderen Ländern darf man auch nicht schneller fahren. In was für einer kranken und schizophrenen Welt leben wir hier eigentlich.
Mann kann sich nur an den Kopf fassen.
Ich weiß nicht, wie man so blöde sein kann auf dieser Welt zu inkarnieren.
Mit welch sinnlosen Sachen wir uns hier auf Erden täglich befassen.
Aber Telepathie, Telekinese sowie Teleportation – sowas lernen wir nicht – obwohl fast alle nahtoderlebnisse solche Fähigkeiten innehalten und wohl mit ordentlicher übung und Anleitung möglich wäre.
Sehr kompetent erzählt, da hört man gerne zu!
schöne Vorstellung. Der Herr kennt und schätzt diesen Wagen sehr.
Vielleicht hätte man noch ein bisschen Inneneinrichtung (Armaturen, Bedientasten Heizung, Klima) zeigen können
oh sorry kam zum großem Teil am Schluss
Endlich kommt man mal ohne den Dauer-Sidekick hin zu Ayrton Senna aus, der bekanntlich das Auto ja mit abstimmte; nette Honda Background Infos en passant serviert – obligatorische Haubenstangen-Schelte (der FK8 TypeR) hat heuer noch keine Gasfedern – warum auch; kostet Gewicht – sodass man die Analogie zum "fährt sich auch wie ein Familien(!)auto / Stadt(!))auto" mal generös verzeihen mag.
Toller Beitrag und ein toller Kanal, habe euch erst vor kurzem entdeckt. 👍
Sehr gut gealtert dieses tolle fahrzeug, es war seinerzeit ein sehr gewagtes statement von Honda.
Wenngleich der sehr hohe preis damals schon viele potentielle kunden abgeschreckt hatte, insbesondere die sehr markentreuen und diesbezüglich auch recht zögerlichen und trägen deutschen kunden. Immerhin war es in deutschland wenigen menschen vermittelbar, für einen Honda weit über 100.000DM (es waren in der spitze sogar bis zu 175 Std. DM! mitte/ende der 1990er!) damals auszugeben. Das der Honda tatsächlich mit sehr vielen technischen neuerungen und innovationen aufwarten konnte, interessierte damals nur wenige wirklich kfz technik affine und begeisterte kenner der materie. Zudem war die tatsache dass man im innenraum viel bekannte bedienelemente und großserientechnik aus den bekannten volumen alltagsmodellen „brot & butter“ der marke auf den ersten blick erkannte, ebenfalls kein verkaufsargument für kunden in diesen elitären preissphären. Es mangelte dafür ganz schlicht und einfach das markenprestige. Technisch und fahrdynamisch war der NSX absolut auf augenhöhe mit veritablen supersportlern dieser zeit der bekannten hersteller insbesonderer der aus maranello und zuffenhausen. Die erwähnten referenzmodelle 911 Carrera 2 (also der etwas stiefmütterlich betrachtete 964) der damals mit 250 ps aufwartete, und der 348Tb welcher zunächst mit runden 300, später dann mit 320, hatten gewiss doch mit dem NSX ein fahrzeug von Honda entgegengestellt bekommen, das sie rein fahrtechnisch betrachtet nicht abschütteln konnten. Zudem wies ein NSX auch recht solide technik auf, die zuverlässig und wartungsfreundlich war, obendrein kam das ganze dann noch gepaart mit für diese fahrzeugs- und leistungsklasse außerhalb der 🇺🇸 Corvette mit unschlagbarer alltagstauglichkeit und ausgesprochen hohem comfort und langstreckentauglichkeit. Sehr sachlich informativ, seriös und sympathische präsentation dieses fahrzeugs durch den herren übrigens. Es gibt in deutschland also doch noch qualität abseits der bekannten total albernen und zumeist völlig übersteuerten „experten/tester/moderatoren“ der diversen massenformate. 👌