Kann ein Gravelbike mit montierten Straßenlaufrädern ein echtes Rennrad ersetzen? Wir haben den ultimativen Test auf der Ebene und am Berg gemacht, um herauszufinden, wie groß der Geschwindigkeitsunterschied bei 40 km/h und an steilen Anstiegen wirklich ist. Finde heraus, ob das 2-in-1-Konzept für dich aufgeht oder ob du doch Platz für ein weiteres Fahrrad im Keller schaffen musst!
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Was ist eure Meinung zum 2-in-1-Konzept? Würdet ihr euer reines Rennrad für ein Gravelbike mit einem zweiten Laufradsatz für die Straße abgeben (oder habt es sogar schon getan)? 👇
Timestamps
00:00 – Intro: Gravelbike vs. Rennrad
01:00 – Unsere Test-Bikes & das Setup
01:37 – So läuft der Test ab
02:06 – Test 1
02:51 – Test 2
04:18 – Test 3
04:40 – Test 4
05:11 – Test 5
06:10 – Test 6
06:58 – Unerwartete Ergebnisse & Wattmesser-Probleme
10:29 – Fazit: Kann das Gravelbike das Rennrad ersetzen?
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30 Comments
Was ist eure Meinung zum 2-in-1-Konzept? Würdet ihr euer reines Rennrad für ein Gravelbike mit einem zweiten Laufradsatz für die Straße abgeben (oder habt es sogar schon getan)? 👇
Also ich hab ein Gravel Rad normal mit (panaracer Gravelking ss 30 x 700c) und habe für einen Radmarathon auf straßenreifen gewechselt (Conti 5000 Grandprix s) der Unterschied war spürbar. Am Trainings Berganstieg war ich um 2 Minuten Schneller wie mit Stollen Reifen, aber auf einem
Flachen Segment waren es knapp nur 10 Sekunden unterschied.
ich fahre ein Gravel mit Strassen reifen und bin sehr zufrieden 🙂
Fun Fakt:
2015 hatte ich mein erstes Gravelbike.
Ein GT Grade.
Im Verein konnten das 50% verstehen.
Original-Bereifung waren 28mm Contis.
In 2015 hättet ihr also beide Gravelbike gefahren 😂
Gravel macht kein Sinn mehr moderne Rennräder kommen 40 mm Reifenfreiheit!
Das Video kommt wie gerufen. Ich fahre aktuell ein Canyon Grizl CF SLX 8 Di2. Ein richtig geiles Teil was mir sehr viel Spaß macht. Für lange Touren und Bikepacking perfekt. Nur verschiebt sich aktuell der Fokus mehr in Richtung auf Speed zu fahren und da wäre ein zweiter Endurance-Laufradsatz die erste Wahl. Nur der Gedanke schon wieder einen niedrigen vierstelligen Betrag rauszuballern hält mich aktuell davon ab. 😅 Jetzt wird erstmal ein Garmin und Powermeter gegönnt um aus dem aktuellen Setup mehr rauszuholen.
Sparen kann man sich nur das Gravelbike. Man kauft einfach ein leichtes Hardtail mit einer guten Foxgabel und das entsprechende Profil auf den Rädern. So ist man voll flexibel. Für Asphalt und einfache Schotterstassen nimmt man ein Rennrad mit einer Federung im Vorbau (redshift)!
Toller Test, danke fürs Nachtesten zu den Stollen-Reifen! Habe mir auch für mein Gravelbike ein extra Laufrad-Rennradset zugelegt und bin von der Geometrie und jetzt auch dem schnellen Fahren begeistert – und immer schnell gewechselt.
Euer Test hat mir den Glauben bzw. das Vertrauen in die recht teuren Powermeter genommen. Sowas kaufe ich doch, um präzise messen zu können und nicht als Schätzeisen mit 45 W Toleranz.
Sind die wirklich so schlecht oder war es ein technischer Defekt? Die Aufklärung fände ich tatsächlich genauso spannend wie den hier gezeigten Test Gravel vs. Rennrad.
Das beruhigt mich… Fürs RAG Aachen Görlitz hab ich mir ein Backroad unsupported angeschafft um das Stromthema erledigt zu haben und das wird mit straßenreifen ausgestattet 😊
Ist beim powermeter die richtige Pedallänge eingestellt? Hier würde eine entsprechend große Abweichung rauskommen.
Cool, wie ihr auf Feedback hört und einfach liefert. Mein gravel fährt sich auch mit Rennradreifen völlig anders. Radstand, Lenkwinkel usw. Das Einlenkverhalten kann man nicht vergleichen.
Ich habe mir das neue Nuroad C 62 XPLR 1×13 mit der sram Force gekauft und mit 35 er Reifen, Canyon Sattelstütze, 105 g Crabonsattel plus Xtr Pedale auf knapp 8 kg gebracht, fast wie mein Cannondale supersix evo. Habe noch die Kurbel durch die Red ausgetauscht, da ich die beiden Wattwerte rechts und links brauche. Es fährt sich auf leicht welligem Gelände super komfortabel und leichtfüßig.
Was leider nicht gut ist das 42er Kettenblatt vorne und 13 Ritzel hinten. Da ich viel in Südfrankreich fahre mit vielen Steigungen war die Kette hinten oft auf den letzten 3 Ritzeln. Ritzel groß und Kettenblatt groß ist leider nicht gut und macht ziemlich Geräusche. Ich hätte besser 2 Kettenblätter vorne und 12 Ritzel hinten genommen. Jetzt nochmals eine neue Kurbel und eine neue Schaltung zu kaufen, nachdem ich schon die Force Kurbel für 850 Euro gegen Red ausgetauscht habe, macht wenig Sinn. Ich werde es wahrscheinlich verkaufen und ein neues Rennrad kaufen mit der Möglichkeit breitere Reifen zu montieren .
Zu früh auf den Gravelbike Zug aufgesprungen, zumal ich wegen Rücken Probleme eh nicht mehr ins Gelände geh.
Fahre ein Santa Cruz Stigmata 3cc mit einer 1×12 Force axs Schaltgruppe. Hab auf die Laufräder nen Satz Giant Gavia Fondo 0 32-622 Gravelreifen aufgezogen und man merkt sofort wie geschmeidig und zügig es auf dem Asphalt gleitet. Leider setzt mir die 1×12 Übersetzung in Sache Speed am Ende die Grenze auf. Da ist man mit nem Renner dann doch viel schneller unterwegs. Spaß machts aber trotzdem
wie sagte mein Professor immer: wer misst, misst Mist… und immer schön Messfehler Toleranz im Hinterkopf haben, 200W können auch mal 197- 203 sein , dh 6 Watt Unterschied wäre dann eigentlich das Gleiche 😳
Ich fahre das Canyon Grizl in der höchsten Ausstattung mit GRX Di2 und hab einen 55er LRS mit 36er Reifen – einfach legendär, da ich flink wechsle, je nachdem was ich fahren will. Und der 36er GP 5000 geht auch mal auf Champagner Gravelterrain 👌🏽
Daher bestätigt euer Test nur meine Gedanken von vorletztem Jahr 🙏🏽
Irgendwas raff ich nicht, euer Video heißt "Ein Satz Laufräder statt ein ganz neues Rad?". Getestet habt ihr aber 2 verschiedene Räder, statt nur die Laufräder zu tauschen?
Geschwindigkeit in Watt? Faszinierend…
Danke für den Test. Ich bin Einsteiger und habe auch mein Gravel gerade umgebaut. Gewicht gespart und weniger Rollwiderstand. Für mich perfekt!
Es muss sein: Ein Satz Laufräder statt eines ganz neuen Rades?" So viel Grammatikwissen sollte schon sein 🙂
Ich hab mich für Rennrad und Gravelrad entschieden. Dafür besitze ich kein MTB mehr.
ich hab auch mein Merida Scultura Endurance GR 5000 mit Contis 5000 GP S TR in 32mm und TPU-Schläuchen umgerüstet, fährt sich perfekt auf der Strasse…. 😉
Wenn MyVelo auch mal endlich wieder Mortirolo Räder liefern könnte…
Das Canyon Endurace Allroad (1000€) ist für den Durchschnittsfahrer das gelungene GEsamtpaket. 11kg, 35mm Reifen, Im Schnitt fahre ich damit 30km/h
Ich hab ein X-cross und mir statt einem 3. Rad die ursus r40 team edition laufräder gekauft mit 30er sticks. Bin super happy – einfach laufräder tauschen und das machen, worauf ich bock hab 🤟
ich habe mir das Gravel zugelegt weil ich aufrechter sitze und vom vielen Rennradfahren über mehrere Jahrzehnte schon einen Verschleiß in der Halswirbelsäule habe. Auf dem Gravel kann ich damit gut fahren.
und was ist mit rennrad und gravel raedern (vll bis 32/35/40mm)?
Warum wird nirgends über die Geometrie gesprochen? Natürlich kann ich nen Gravelbike auf der Straße fahren, aber vom Feeling her ist es halt ein wenig „stabiler“ und ruhiger als nen rassiger Renner.
Klasse Video, vielen Dank für Eure Arbeit. Ich fahre ein Fully MTB und ein Gravelbike. Dieses Video ist für mich die klare Bestätigung, dass ich KEINEN Satz Rennradräder brauche. Zudem haben wir in meiner Heimat so viele schöne Gravelroads, da müsste ich mit dem Rennrad zu viele Kompromisse eingehen bei der Routenwahl.
Viele Grüsse aus der Zentralschweiz, Christian
ich finde das Konzept gerade für Menschen mit wenig Budget oder die eh viel Gravel fahren und nur ab und zu Rennrad fahren wollen, perfekt.
gut ist hier, das beide Räder annähernd dieselbe Übersetzung haben (beide 2-fach vorne), mit einer 1-fach Kettenschaltung beim Gravel (meist 42-44 Zähne) zu einen Rennrad mit 2-fach Kettenblatt fordert das auf langen Strecken irgenwann sein Tribut aufgrund der höheren Pedalumdrehungen um die selbe Geschwindigtkeit zu halten, bzw. mehr Kraftaufwand mit niedrigeren Pedalumdrehungen > Lacktatbildung.
Es würde mich freuen wenn ihr zum Vergleich noch einmal einen Gravel 1-fach (mit RR-Reifen) zu einen normalen RR macht, denn das ist meist die gängige Ausstatung an einem Gravelbike (die 2-fach Schaltungen verschwinden zunehmend am Gravel).