Fahrradverbot in Regionalzügen? Das rät ein Verkehrsforscher

Ich muss ehrlich sagen, dass mich die polemischen Aussagen des Verkehrsforschers etwas sprachlos zurücklassen.

Gerade von einem Verkehrsforscher hätte ich erwartet, dass er die Bedeutung von Anschlussmobilität stärker berücksichtigt. Menschen nutzen Verkehrsmittel nicht isoliert, sondern als Teil einer Wegekette. Das Fahrrad bringt Menschen zum Bahnhof und vom Bahnhof zum Zielort. Es ist Teil des multimodalen Verkehrs und kein Störfaktor. Vor allem im ländlichen Raum ist das oft die einzige praktikable Lösung. Nicht jeder Bahnhof hat einen dichten Busverkehr, Car-/Bikesharing oder andere Anschlussangebote. Das Fahrrad schließt für viele Menschen genau diese Lücke.

Andere Länder zeigen seit Jahren, dass es funktionieren kann. In den Niederlanden, Dänemark oder auch der Schweiz wird die Kombination aus Fahrrad und Bahn gezielt gefördert. Dort fragt man nicht, wie man Fahrräder aus den Zügen bekommt, sondern wie man die Schnittstelle zwischen beiden Verkehrsmitteln verbessert. Denn wenn wir nicht die Kapazitäten für mehr Fahrräder in Zügen schaffen können, müssen vor Ort Möglichkeiten geschaffen werden, diese sicher, komfortabel und intuitiv zu verstauen.

Wenn wir steigende Nutzerzahlen bei Fahrrad und Bahn als Problem betrachten, werden wir nie ein flächendeckend funktionierendes intermodales Verkehrssystem als Alternative zum Auto aufbauen. Die hohe Nachfrage zeigt, dass Infrastruktur und Kapazitäten über Jahre hinweg chronisch unterfinanziert und falsch geplant wurden.

Stattdessen werden hier verschiedene Nutzergruppen gegeneinander ausgespielt. Besonders fragwürdig finde ich die Aussage, Radfahrende seien eine besonders aggressive Gruppe und Bahnpersonal würde deshalb kündigen. Solche pauschalen Zuschreibungen helfen niemandem und lenken vom eigentlichen Problem ab.

Denn wenn ich mir die Bahnhöfe in meiner Region anschaue, scheitert die Nutzung der Bahn oft schon an ganz grundlegenden Dingen. Teilweise gibt es gar keinen barrierefreien Zugang zu den Gleisen. An anderen Bahnhöfen sind die Aufzüge regelmäßig oder sogar (gefühlt) über Jahre außer Betrieb. Davon betroffen sind nicht nur Radfahrende, sondern auch Menschen mit Rollstuhl, Kinderwagen, Gepäck oder Mobilitätseinschränkungen.

Die eigentliche Frage sollte daher nicht sein, wie wir Fahrräder aus den Zügen bekommen. Die Frage sollte sein, warum wir es seit Jahrzehnten nicht schaffen, Bahnhöfe, -infrastruktur und Züge so auszubauen, dass sie den Anforderungen einer modernen und inklusiven Mobilität gerecht werden.