Ist breiter wirklich IMMER schneller?

5 Bar nennt man heute Bretthard? Ich habe meine Reifen immer auf 10 Bar aufgepumpt. Aber solche Scheißwege bin ich halt auch nie gefahren.

Kommt auch auf das Körpergewicht an, ab 75kg zählt man schon als schwer😅 da ist dann breiter und dadurch weniger Druck Komfortabler.

25 mm – 5 bar? Was wiegt der Fahrer? 50 kg? 😉

Der Test bringt so eigentlich Recht wenig. Um das geht es ja gar nicht. Der Vorteil der breiten Reifen liegt darin daß man den mit weniger Reifendruck fahren kann. Ist einfach viel komfortabler und entspannter als mit hohem Druck. Man ist nicht schneller aber durch die ersparten körner kannst du länger härter fahren. Ist ein Unterschied ob es dich mit 8 bar wie früher durchbeutelt oder ob man entspannt und bequem fahren kann.

Conti GP 5000 AS 35mm das ganze Jahr, jedes Jahr

ich fahre 28er…mich würde eher mal ein video über falt oder drahtreifen interessieren. hab drahtreifen. was findet die community besser? was sind die vor und nachteile?

Völlig inkompetent. Regelrecht gedankenlos. Mein lieber Mann ! Der breite Reifen ist für Pflastersteine besonders geeignet. In der Halle auf Holz ist ein 18 mm Reifen natürlich schneller. Boaaaah

Fahre 32er auf 25er Felgen

Ich würde mir meinem Rennrad nie auf so einer Schotterstraße fahren wie in dem Test.

premium 🔥

Inzwischen 29mm vorn und 32mm hinten aufm Rennrad (Scheibenbremse), aufm TT 26mm und 28mm (Felgenbremse). Tubeless. 4,2/4,4bar. Absolut komfortabel und sehr schnell. Super Grip dazu. Will nichts anderes mehr.

Fahre 28 mm Conti 5000 TT mit 4 bar, gemessen ca. 33 mm breit. Rollen super, auch noch mit 3,5 bar, werden dann aber sehr indirekt. 74Kg

Ich fahre mit meinem Rose XLite den Conti GP 5000 mit 25mm und 8 Bar.

Interessanter Test und gelungenes Video!
Frage mich jedoch, warum ihr den Test bei 250W und nicht bei zum Beispiel 150W oder 100W gefahren seid. So hat doch der Luftwiderstand einen größeren Einfluss auf die Zeit.

Da könnt ihr erzählen was ihr wollt, aber Schlauchreifen sind eindeutig besser gerollt als Drahtreifen. 19mm Schlauchreifen 130 gr die sind schon sagenhaft gerollt auf Titanfelgen mit Aerospeichen. Habe auch Schlauchreifen Conti 21mm und 23mm gefahren, die rollten wchon weit besser als Drahtreifen oder Faltreifen

Ich fahre vorne 225. und hinten 285 das rollt genial

1. Subjektive Wahrnehmung vs. reale Geschwindigkeit: Hoher Reifendruck erzeugt hochfrequente Vibrationen, die vom Fahrer oft fälschlicherweise als hohe Geschwindigkeit interpretiert werden. Tatsächlich rührt dieses Gefühl von Speed von den ständigen Beschleunigungskräften der Vibrationen her, während die messbare Vorwärtsgeschwindigkeit durch diese Hindernisse oft sogar sinkt.

2. Energieverlust durch vertikale Auslenkung (Impedanz): Zu hoher Druck verhindert, dass der Reifen Unebenheiten schluckt. Stattdessen muss das gesamte System aus Rad und Fahrer über jede Unebenheit angehoben werden. Diese vertikale Hoppel-Bewegung verbraucht Energie, die dann nicht mehr für den Vortrieb zur Verfügung steht.

3. Umwandlung in Wärme im Körper (Suspension Losses): Die durch hohen Druck entstehenden Vibrationen werden über den Rahmen in den Körper des Fahrers geleitet. Dort reiben Gewebeschichten aneinander und absorbieren die kinetische Energie, indem sie diese in Wärme umwandeln. Diese Dämpfungsverluste können erheblich sein; in Tests wurden Verluste von bis zu 290 Watt gemessen.

4. Physiologische Auswirkungen und Ermüdung: Vibrationen sind nicht nur ein physikalisches Energieproblem, sondern führen zu messbarer neuromuskulärer Ermüdung. Sie erschweren Stabilisierungsaufgaben des Oberkörpers, was die Herzfrequenz und den Sauerstoffbedarf um etwa 2,4 % steigert und somit die Leistungsfähigkeit des Athleten mindert.

5. Reifenform und Walkarbeit (Hysterese): Schmale Reifen haben bei gleichem Druck eine längere Aufstandsfläche als breite Reifen. Da sich der Reifen beim Abrollen am Kontaktpunkt verformt, entsteht interne Reibung im Karkassenmaterial, die Energie in Wärme umwandelt und den Rollwiderstand erhöht.

6. Überschreitung von Gesundheitsgrenzwerten: Die Vibrationsexposition beim Radfahren auf rauen Straßen mit hohem Reifendruck ist so hoch, dass sie oft die gesetzlichen Grenzwerte für Ganzkörper-Vibrationen überschreitet, die normalerweise für das Arbeiten an vibrierenden Maschinen gelten.

Quellen:

1. Der YMC Reifendruck-Guide fürs Rennrad und Gravelbike – You, Me & Cycling
2. roadbikerider.com
3. Part 4B: Rolling Resistance and Impedance – SILCA
4. The Missing Link: Suspension Losses – Rene Herse Cycles
5. Tubeless vs Clincher Tyres: Which Is Actually Faster in 2026 – Roadman Cycling
6. Vibrationen im Radsport – Deutsche Sporthochschule Köln
7. Guide zum perfekten Reifendruck – bike-components
8. Miles M. Turner: Cycling on rough roads
9. Jan Heine: Optimizing Your Tire Pressure for Your Weight
10. Total System Efficiency – Zipp/SRAM

Mit den richtigen Bremsen und Rahmen kann man auch einen 30mm Reifen mit einer Felgenbremse fahren (dann bleiben auch keine Steinchen am Reifen hängen ;-), TPU Schläuche mit 7 Bar und das ding rennt wie verrückt. Im Winter tut es auch ein 23er ist billiger und rollt schlechter (Mein Winterrad wiegt 14 kg und ab und zu fahre ich bergauf mit einer alten Flak-Weste der Bundeswehr rum 😉

Das wichtigste ist der der schepernde Freilauf. Des muss zien like Hechtsubbn.

Perfekt, dass der Test mit dem gleichen Rad und Reifen wie ich fahre durchgeführt wurde 😀