Welche Vor- und NAchteiel mag das gehabt haben?
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byu/Prudent-Ad-3274 inFahrrad
by Prudent-Ad-3274
Welche Vor- und NAchteiel mag das gehabt haben?
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11 Comments
Soll schwer einstellbar gewesen sein
Fuß-Schleifer 3000
Wenn das so wie andere automatische Schaltwerke ist, wird es immer genau dann schalten wenn du es grad nicht willst und deine Cadence passt einfach nie.
Das hat keinen Vorteil, es macht runterschalten vorm Beschleunigen unmöglich und schaltet hoch während du durchziehst. Been there, done that. Hat seine Nische bei Klappis, da keine Züge benötigt und sportliches fahren eh nicht möglich. F&S duomatic > F&S automatic/Sram automatix, die duomatic ist ganz geil für den Stadtverkehr, wenn es keine großen Steigungen gibt.
Du musst kontinuierlich in die Pedale treten, ohne die Geschwindigkeit zu verlieren. Meiner Meinung nach, wenn du während der Fahrt kurz aufhörst zu treten, wechselt der Umwerfer in einen anderen Gang und du verlierst den Schwung.
Geile Umsetzung^^ schade, dass es wohl nicht taugt
Besseres System: hat keinen Akku und das ganze wird über einen Dynamo im oberen Pully und ultra low electro-Magneten (wenn ich das richtig verstanden habe) zum schalten betrieben. Warum das sich nicht durchgesetzt hat?
Peugeot ZX-1 mit der ersten elektrischen Schaltung überhaupt (von Mavic)
[https://www.youtube.com/watch?v=jfr4A-FsKbY&t=979s](https://www.youtube.com/watch?v=jfr4A-FsKbY&t=979s)
Vorteil: Schaltet automatisch
Nachteil: Schaltet automatisch
😀
Ich kann mir vorstellen, dass es super viel Kraft braucht zu beschleunigen.
Ist ja am Ende das gleiche System wie bei 50ccm Rollern. Da macht es aber nichts aus, weil die genug Power haben um noch immer schnell genug von 0 auf 20 zu kommen.
Wenn ich das richtig verstehe, schaltet es in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit. Aber das wesentliche Kriterium fürs Schalten ist doch nicht die Geschwindigkeit, sondern die Kraft (Drehmoment), die man aufwenden muß bzw. will.
Naja, ich schalte meist bevor sich die Last verändert, nicht *wenn* sich die Last verändert. Also VOR Steigungen oder VOR dem Beschleunigen.
Das bringt einem ja nix wenn erst die Kadenz ins Bodenlose fällt und man dadurch das ganze Momentum im Tritt verliert bevor sich das System – dann unter Volllast – mal entscheidet dass eine kleinere Übersetzung gerade mal Sinn macht, damit man nicht vom Rad fällt.