Tübingen zeigt, wie Fahrradstädte in Deutschland aussehen sollten | 80€ pro Kopf Investition

Tübingen hat 26% Radverkehrsanteil – mehr als doppelt so viel wie der deutsche Durchschnitt. Die Stadt investiert 79 Euro pro Einwohner in Radinfrastruktur und liegt beim ADFC-Fahrradklima-Test 2024 mit Note 2,8 an der Spitze ihrer Kategorie.

In diesem Video zeige ich dir, was Tübingen zur Fahrradstadt macht: vom einzigartigen Radkreisverkehr mit 8.500 Radfahrenden täglich über beheizte Radbrücken bis zum autofreien Stadtzentrum. Ich nehme dich mit durch die Altstadt, über exklusive Rad-Infrastruktur und durch den legendären Schlossbergtunnel.

🚴 Was du in diesem Video siehst:
• Modernes Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof (1.100 Stellplätze)
• Der erste reine Radkreisverkehr Deutschlands
• Ann-Arbor-Brücke – 365m beheizte Rad-Vorrang-Achse
• Schloss-Tunnel – 10.000 Radfahrende täglich durch den Berg
• Konsequente Fahrradstraßen
• Mühlstraße – dauerhaft autofrei seit 2023
• Drei weitere neue Radbrücken: Durham, Perugia & Moshi

Ist Tübingen die beste Fahrradstadt Deutschlands? Schreib deine Meinung in die Kommentare! 💬

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📊 Fakten zu Tübingen:
• 91.000 Einwohner
• 26% Radverkehrsanteil (Bundesdurchschnitt: 13%)
• 30,1% im Binnenverkehr
• ADFC Note 2,8 – Spitzenreiter 50.000-100.000 EW
• Bundesweit bekanntes S-Pedelec-Netz

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Tübingen hat etwas geschafft, woran die meisten deutschen Städte scheitern. Eine Verwaltung aufzubauen, die Radverkehr wirklich will. Aber reicht das, um Tübingen zur besten Fahrradstadt Deutschlands zu machen? Ich bin Marvin, Verkehrsplaner im Studium und heute schauen wir uns eine Stadt in Süddeutschland an, die das Fahrrad nicht nur als Freizeitgerät, sondern als vollwertiges Verkehrsmittel behandelt. Ich zeige euch Projekte, die Tübing von anderen Städten abheben und vielleicht zum Vorbild für ganz Deutschland machen. Tübing, eine Stadt am Necker, mitten in Badenwürttemberg. Sie hat rund 91 000 Einwohnerinnen und Einwohner und schon heute einen Radverkehrsanteil von 26 % bei allen Wegen und 30,1% im Binnenverkehr. Zum Vergleich, der Bundesdurchschnitt liegt gerade einmal bei 13%. Die Stadt investiert im Schnitt rund 80 € pro Einwohner und Jahr in ihre Radinfrastruktur. Das ist weit mehr als in den meisten anderen Kommunen. Beim ADFC Fahrradklimatest 2024 liegt Tübing mit der Note 2,8 an der Spitze aller Städte zwischen 50.000 und 100.000 Einwohner. Ein Wert, den so keine andere Stadt in Deutschland erreicht. Und Tübingen ist bundesweit bekannt für sein S-Pedelectetz. Hier dürfen schnelle E-Bikes auf vielen Radwegen fahren. Etwas, das sonst kaum eine andere Stadt zulässt. Wir starten am Hauptbahnhof. Direkt hier findet man eins der modernsten Fahrradparkhäuser Deutschlands. Hell, sicher und bewacht mit über 1100 Stellplätzen. Zwei Drittel davon sind sogar kostenlos. Und wer sein Rad besonders sicher abstellen möchte, kann einen besonders gesicherten Platz mieten für gerade einmal 5 € im Schnitt im Monat. So sieht zeitgemäßes Fahrradparken aus. Wenn man das Parkhaus verlässt, steht man direkt am Tübiger Europaplatz, der neu gestalteten Mobilitätsdrehscheibe der Stadt. Hier treffen Bus, Bahn und Rad gleichberechtigt aufeinander. Von hier aus führt die erste große Radachse, das sogenannte blaue Band in Richtung Anlagenpark. Und dort erwartet uns etwas einzigartiges, der Radkreisverkehr von Tübing. Ein Kreisverkehr, der nur für den Radverkehr gebaut wurde. Hier können Radfahrende ohne enge Einmündungen abbiegen. Flüssig, sicher und komfortabel. Täglich sind hier bis zu 8500 Radfahrende unterwegs. Man sieht schon, das macht Spaß. Dieses Kind fährt gleich zweimal durch und man merkt sofort, das ist keine Verkehrshürde, das ist Radfahrfreude in Infrastruktur gegossen. Direkt am Radkreisel schließt die Naberbrücke an. Eine exklusive Brücke nur für Radfahrende und Fußgänger. Sie ist 365 m lang und rund 4 m breit. Sie führt über Bahnleise und Straßen hinweg. Sie ist Teil des sogenannten blauen Bandes, der Radvorrangachse Tübingens. Das Besondere, die Fahrbahn ist beheizt. Bei Temperaturen unter 4° und hoher Luftfeuchtigkeit wird sie automatisch eisfrei gehalten. Die Brücke kostete rund 16 Millionen Euro. Sie wurde im Herbst 2024 fertiggestellt. Seit 2025 trägt sie den Namen Ann Aberbrücke, nach der amerikanischen Partnerstadt von Tübingen benannt. Ein echtes Leuchttürmprojekt, das zeigt, dass Radverkehr hier nicht am Bordstein endet. Von hier aus geht’s weiter durch den Radkreisverkehr in Richtung Altstadt und durch den Schlossberg. Der Schlossbergtunnel wurde schon 1944 eröffnet. Er ist rund 250 m lang und ausschließlich für Fuß und Radverkehr reserviert. Zwei Spuren für Räder, eine für Fußgänger. Täglich nutzen ihn bis zu 10 000 Radfahrende. Ein perfektes Beispiel dafür, wie Tübingen seine Topografie clever löst. Statt steile Umwege einfach durch den Berg hindurch. Am Tunnelende tauchen wir mitten in die Altstadt ein. Hier schließen zwei Fahrradstraßen an. Einmal der Schleifmühlweg und die Rapstraße. Sie stehen sinnbildlich für die acht Fahrradstraßen, die Tübingen seit 2014 eröffnet hat. Seitdem wird das Netz an Fahrradstraßen konsequent erweitert. Von diesen beiden Straßen kann man besonders in Richtung der Stadtteile im Amatal fahren. Hier ist Radfahren Alltag, nicht die Ausnahme. Wir haben nun eine Runde um die Altstadt gedreht und nun treffen wir auf ein weiteres Highlight. Die Mühlstraße, eine der wichtigsten Verbindungen zwischen Altstadt und Österberg. Seit Januar 2023 ist sie dauerhaft für den motorisierten Individualverkehr gesperrt. Nur Busse, Fahrräder und Anlieger dürfen noch durch. Das ist mutig, denn hier wurde wertvoller Straßenraum ganz bewusst dem umweltfreundlichen Verkehr vorbehalten. Ein gelungenes Beispiel, wie man Städte leiser, sicherer und lebenswerter macht. Nur wenige Meter entfernt liegt die Eberharzbrücke, eine Brücke über den Necker. Von ihr aus hat man eine der schönsten Ansichten der Stadt. Hier verläuft auch ein Zweirichtungsradweg mitten auf der Fahrbahn, getrennt von Bussen und Fußgängern. Ein Ort, an dem man perfekt sehen kann, wie man alle Verkehrsmittel auf engem Raum unterbringen kann, ohne dass dabei jemand zu kurz kommt. Wir verlassen die Altstadt und kommen durch die Fahrradstraße Wörtstraße zu Durhammbrücke, früher bekannt als Radbrücke Mitte. Sie wurde am 29. Juli 2021 eröffnet. Sie ist 37 m lang und besteht aus einem Stahlfachwerkträger. Sie ist ebenfalls für den Winterbetrieb vorbereitet. Die Brücke überquert die Steinlach und verbindet die Wörtstraße mit der Friedrichstraße. Hier schließt ein Zweirichtungsradweg an, blau markiert und klar vom Fußverkehr getrennt. Bis zu 5000 Radfahrende nutzen sie täglich, um in die Innenstadt zu kommen. Etwas weiter östlich liegt die Perugia Brücke. Früher Radbrücke Ost. Sie wurde eröffnet und überquert den Necker zwischen Bismarck und Hermann Kurzstraße. Sie verbindet das Gewerbegebiet au unterer Wert mit der Gartenbergstraße am Österberghang. Sie schafft damit eine neue Ostwestachse im Radnetz. Künftig soll hier auch der neue Haltepunkt Tübingen Güterbahnhof entstehen sowie der Anschluss an den geplanten Radschnellweg nach Reutling. Am Haltepunkt Tübigen Güterbahnhof wird dann auch eine neue Fuß und Radwegunterquerung entstehen mit für beiden Verkehrsarten breit angelegten Wegen. Auch diese Radbrücke trägt den Namen meiner Partnerstadt und zwar Perugia in Italien. Unser letzter Halt ist nun Tübing Lustnau. Hier wurde im Sommer 2025 die Moschiebrücke eröffnet. Eine elegante Holzkonstruktion über den Necker. Sie ersetzt den alten Günther Bankmannsteg. Sie ist rund 70 m lang und 5,5 m breit. Kostenpunkt etwa 5,7 Millionen Euro. Davon 60% vom Landbadenwürttemberbeck gefördert. Der Name Moschrücke erinnert an die Partnerstadt in Tanzania. ein Symbol für Nachhaltigkeit, Partnerschaft und den Anspruch beim Radverkehr weltweit Maßstäbe zu setzen. Ist Tübing nun die beste Fahrradstadt Deutschlands? Vielleicht nicht in jeder Kategorie. Tübingen ist auch wirklich sehr hügelig, aber Tübingen zeigt, wohin sich Deutschland entwickeln kann, wenn man den Mut hat, den Straßenraum neu zu denken. Vom beheizten Brückenbau bis zum autofreien Stadtzentrum, vom SPNTZ bis zur konsequenten Fahrradstraßen. Hier wird deutlich, Radverkehrst keine Randnotiz, sondern Teil der städtischen DNA. Wenn du solche Städte spannend findest, dann lass ein Like da, abonniere Stadtland und schreib mir in die Kommentare, welche Stadt soll ich als nächstes besuchen. Danke fürs Zuschauen.