Nicolai E-Bikes live erleben – Rundgang bei Kai Gimmler Bikes

Kai Gimmler Bikes
Saarbrücker Straße 197
Im EKC Bous
D-66359 Bous

Telefon: +49 0 68 34 / 95897-0
E-Mail: info@kai-gimmler-bikes.de
www.kai-gimmler-bikes.de

In diesem Video zeigen wir euch die größte Nicolai E-Bike Ausstellung der Region. Begleitet von Kai Gimmler Bikes entdecken wir die neuesten Modelle, Technik-Highlights und die Vielseitigkeit der Nicolai E-Bikes – vom sportlichen Mountainbike bis zum stylischen Gravel-Bike.

Die wahrscheinlich größte Nikolai Ausstellung gibt es bei Kai Gimler Bikes. Heute gibt es sogar zwei Gimler, nämlich den Kai und den Carsten. Du bist der Bruder Kai. Dich musst du glaube ich nicht mehr vorstellen, aber der Karsten kann sich einmal kurz vorstellen, bitte. Ja, hallo, ich bin der Carsten und ich bin für Nikolai unter anderem tätig Österreich, mach die Vertretung, bin also Ansprechpartner für die Fachhändler in Österreich. und bin aber auch für einige Zuliefer wie z.B. die Firma Liliental zuständig. Cool. Und wie kommt’s, dass ihr als Brüder beide die Leidenschaft für Bikes teilt? War das schon immer so? Äh, ich habe Gasten mal in die Berge geschleppt. Ich weiß und damals hat er mich die Knochen verflucht, weil ih war der Trill so hart hat zwei Treiben auf der Schnauze gelegen und meinte, das wäre jetzt gar nicht schlecht, weil er hätte am in der nächsten Woche ein Tanzkurs mit einer Lady ist heute seine Frau hat noch funktioniert hat noch funktioniert, aber so kam also ich ja, ich meine, mir sind 8 Jahre vom Alter her Unterschied und ich war ganz früh schon um Fahrrad begeistert und Karsten ist dann halt dann irgendwann nachgezogen, ne? Und dass wir jetzt sag mal beide für Nikolai tätig sind, das hat sich jetzt über die Jahre erst entwickelt, ne? Also, ich habe ja mit Nikolai quasi gestartet im Jahr 2011. Da vorne steht noch eins von meinen alten Präzis präzisiosen, nee, wie heißt das Wort? präziziosen egal googel wir nachher schreibt in die Kommentare. Genau. Also das sind so, ne, also so aus den ersten Jahren, also das Rad stammt noch aus der Zeit, da war ich noch kein Fahrradhenter, da war ich noch Student und seit Nikolai jetzt die E-Bikes noch meinem Programm hab, sind wir auch wieder Nikolai Händler und mein Bruder macht jetzt seit zwei biss im zweiten Jahr jetzt, ne? Ja, da kommt es bald das dritte Jahr. Kommt es bald das dritte Jahr, wo er dann jetzt den Vertrieb für Österreich übernommen hat. Genau. Und sag wir da sind schon halt beide so bisschen ähnlich. Was uns hal einfach an dem Thema interessiert, ist einfach diese Machart, diese Handwerklichkeit natürlich auch diese Individualität und so weiter, wo man gleich noch mal drauf eingehen. Und heute das Video drehen wir desben, weil man muss sagen, was wir jetzt Moment hier stehen haben, ist schon beachtlich. Also alles, was man hier sieht, sind verschiedenste Nikolai Räder, zum Teil auch schon Kundenräder, die verkauft sind. Das z.B. ein S16 mit der Pinion G1, Entschuldigung, G1. Genau, das ist G1 Modell, was man hier oben auch sieht, mit Kettenschaltung als Downhill Bike aufgebaut. Muss man generell sagen, der G1 Rahmen ist ein sehr wandelbares Chassi. Das heißt, ich kann über die sogenannten Mutatoren verschiedenste Fahrwerke, Geometrien realisieren und damit auch Einsatzbereiche definieren. Ja, was ist der Mutator? Wo befindet sich das? Also hier z.B. ist einer. Jetzt musst du dir vorstellen, jetzt nimmst du dieses Teil und nimmst ein längeres. Mhm. Dann passiert folgendes. Diese Kettenstrebe streckt sich und ich ändere vorne den Lenkwinkel und auch den Sitzwinkel. So. Und damit kann ich z.B. auf verschiedene Dämpferlängen eingehen und habe dann hier über diese bei über diesen Flipchip noch mal die Möglichkeit, dann den die Kraft auf den Dämpfer zu beeinflussen und habe dann unterschiedliche Federwege. So gesehen ist der Rahmen geeignet für Gabeln von 160 bis 200 mm. Das heißt, ich kann wirklich vom Allmountain Enduro Bereich bis hin zum Downel Bike alles mit dem Rahmen, also mit dem Grundchassi realisieren und brauch halt nur diese Mutatoren anzupassen bzw. die stellt bestellt manich gleich dann so, dass es passt. Also hier ist z.B. auch einer, ne? Der würde dann halt eben die Kettenstrebenlänge beeinflussen. Ah, also das Thema ist jetzt schon ein bisschen komplex. So können wir jetzt nicht im Detail eingehen. Wenn jetzt jemand kommt und sagt: “Pass auf, ich habe Bock auf so ein äh G1, habe den den Einsatzbereich und dann ist natürlich unser Job, ihm dann letztendlich das Chassi so zur Verfügung zu stellen, dass es sein Thema matcht.” Ja, komm mal, gehen wir mal weiter. Also, wie viele habt ihr aktuell hier stehen? Oh, 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 und vorne steht noch das 13. Wow. Ja, also das ist glaube ich eine Hausnummer. Vor allem sind das halt wirklich High-End Bikes. Ja, auch ich habe gesehen hier z.B. ein gebrauchtes. Das heißt, ihr nehmt auch gebrauchte Z. Nein, also das hier ist mein eigenes. Ah, warum da verkauft dran steht, das ist irgendwie nicht so ganz korrekt. Das gebe ich nämlich nicht her. Soll wohl einfach signalisieren, dass es nicht zu haben ist, aber tatsächlich das hier ist ein Kundenrad, was jetzt auf Übergabe wartet. Das hier ist ein Kundenrad, das ist wiederum meins. Das ist ein Kundenrad, was auf Übergabe wartet. Und insofern haben wir jetzt im Moment halt wirklich viele unterschiedliche Bikes hier stehen, die mal auch ganz divers aufgebaut haben mit verschiedenen Ideen, Farbkonzepten und so weiter. Ja, vor allem das da ist ja eher ein Rennrad oder das ist ein Gravel Bike. Das können wir auch gerne mal rausholen, weil das sich auch auszeichnet, dass wir da dieses Pinion Smart Shift mit drauf haben. Das heißt, bei Nikolai kenne ich bisher eher so als Mountain Fully Bike, aber die bieten im Prinzip dann auch verschiedene Genau. Ich meine, du kriegst z.B. auch im Mountainbike Bereich natürlich auch Hartells, also hinten ungefedert, ne? Aber sag mal gerade, dieser Gravel Bike Bereich ist ja doch die letzten Jahre sehr stark am wachseln. Am wachseln am Wachseln. Gut durchgewachselt. Ähm und das Gravel Bike hat einfach den Vorteil gehen überm reinen Rennrad, du kannst damit halt auch mal Wald und Schotterweg fahren. Das heißt, du bist jetzt nicht so drauf angewiesen, dass jetzt die perfekte Straße findest, wie mal vielleicht auf Mallorca oder so. Mag das sein, aber fahr mal im Saarand Rennrad, das ist Katastrophe, ne? Ja. So und diesen Rahmen gibt es dann sowohl als E-Bike, als normales Biobike mit Kettenschaltung und dann halt auch die Variante hier mit der Pinion mit Smart Shift. Mm. Das ist also ein Trlagergetriebe mit äh 14 Gängen. 12 Gängen. Äh 12. Okay. Genau. Gibt verschiedene Getriebe, die man wechseln kann. Also, die man die man haben kann. Ja. Äh 9 12 14 äh 18 18 P11 18 P11 18 So ist genau richtig. Schön, dass wir einen Experten hier. Ja, ich muss sagen, das hier haben wir früher oft gemacht. Ist aber jetzt schon Jahre her, ist mir nicht mehr so geläufig, aber dafür haben wir den Spezialisten da. Ganz genau auch so. Und jetzt kommt aber das Special, das sogenannte Smarthift. Wir hatten bei Pinion der ersten Generation war es immer so, du hast einen Drehgriff gebraucht, um die Schaltung zu bedienen, wie man es früher von der Roller vielleicht auch kannte und das hatte zum bei gerade bei Rennrädern oder Gravel Bikes mit dem Drop Bar das Problem, du konntest diesen Hebel nicht über den Lenker kriegen. Ja. Mhm. So, das heißt, entweder Graderker oder teilbare Lenker, wo es dann auch nur ganz schwer Auswahl gab, was breite Form und so weiter angeht. Und auch vom Schalten war es nicht so bequem und jetzt hat Pinion das Ganze hier mit einem elektrischen mit einer elektrischen Schaltbetätigung gekoppelt. Das ist das sogenannte Smart Shift. Und jetzt kannst du mal hier oben gucken. Ja, ich habe also hier Tasten und dann werden die Gänge gewechselt. Du hast also absolut keine Bedienkräfte. Die Bedienkräfte bleiben auch immer gleich, weil es in dem System ja quasi keinen Verschleiß gibt. Und apropos Verschleiß, also das Piningetriebe ist ausgelegt auf meines Wissens 60.000 km, wenn ich das richt noch im Kopf hab. Mm. Ja, vor allem sind es natürlich die Wartungsintervalle, was das ganze auszeichnet. Du machst halt alle 10 000 km Ölwechsel und das war’s eigentlich an Wartung. Mhm. Also für dich K zweimal im Jahr, ne? Genau. Ja. Und gerade hier in der Kombination mit dem Riemenantrieb ist nich besonders spannend, weil auch der Riemen ist sehr wartungsarm. Also du gehst eigentlich mit Wasserschlauch drüber und das war’s. Mehr brauchst du nicht zu machen. Was war so in deiner oder auch in eurer Geschichte das Bike mit den meisten Kilometern auf dem Zähler? Fällt dir da was ein, wo du gedacht hast, boah, muss mal erstmal schaffen? Also tatsächlich würde ich sagen, das war damals mein Gott, was meinem Gardase geklaut hatten, weil das war so gerade die Phase, wo ich wirklich eigentlich jeden Tag nur um Fahrrad saß und das war echt tragisch. Also, die hatten aus dem Hotelkeller damals, das haben wir er hinter mitgekriegt, weil ich habe morgens ja nur gesehen, mein Rad ist weg. Da zu der Zeit war ich Student, hat keine Kohle für ein neues Rad hat herausgestellt, dass s insgesamt gpp 19 Räder an in der Nacht geklaut hatten. Und das Ding war wirklich durchgeritten. Also hätte du keinen Aufkleber mehr irgendwo drauf gekriegt, so verhammelt und verrammelt. Da ging gerade so das mit dem Springen los und Free Ride Downhill, ne? Irgendwann sind wir dann auch die Idee gekommen, uns mal Helm und Protection kaufen zu gehen. Ich hatte damals Mitbewohner, wir haben uns dann alle paar Tage gegenseitig ins Krankenhaus gefahren und da kam immer schon e Komm geh mal ein Helm kaufen. Vielleicht auch eine gute Idee. Ja und muss ich ganz klar sagen, also an die Kilometerleistung bin ich seitdem mit dranekommen. Dann kam Studium, das Studium dann irgendwann abgebrochen, dann habe ich den Laden eröffnet, drei Umzüge und ich fange jetzt gerade erst noch mal bisselchen an. Ja. Unsere Kundenbikes kennst du fällt dir da eins? Ja. Und zwar hat man gerade die Tagnummer drüber geredet. Der Kunde hat von uns auch Nikolai und dem hatten wir eins der letzten Kona Titanhartels gebaut. Der Boris. Über den hat mir damals sogar mit Sven ein Video gemacht gehabt. Ja. Richtig geiles Bike und das ist ein Kunde, der fährt jeden Tag und macht aber einfach gar nichts. Der kommt dann, wenn irgendwann die Karre auseinander fällt und dann machst du aber wirklich Kurbel kompletter Antrieb, der fährt bis alles völlig kaputt ist. Ich weiß nicht, wie viel 10 000 km der im Jahr hat, aber völlig ohne Pflege. Der fährt, ne, bis nichts mehr geht und dann kommen da vorbei und dann hat er 25in € Reparatur, weil i fährt halt nur die höchstwertigsten Komponenten. Dementsprechend geht’s dann halt ins Geld, ne? Ja, und genau für so ein Kunden ist das dann das richtige Rezept, weil hier hast du wie gesagt alle 10 000 km Ölwechsel und ansonsten ist das im Alltag völlig sorgenfrei. Du hast diesen Carbonfaser verstärkten Gummiriemen hier dran von Gates. Ähm, der hält auch gerne mal 10 000 oder auch mehr Kilometer, je nachdem unter welchen Bedingung der gefahren wird. Ähm, du hast ja auch keinen Liebenspanner jetzt in dem Fall beim beim Hart, das fällt weg. Ja, das ähm vielleicht ist ein sehr äh sehr wartungsarmes System und natürlich in Kombination mit dem 12gangetriebe äh profitierst du von 600% Bandbreite. Das ist eine Bandbreite, die man mit einer Kettenschaltung äh eigentlich nicht hinbekommt, außer man geht vielleicht auf ein zweifach oder dreifach System, was nur wirklich keiner mehr haben will heutzutage. Ähm und du hast auch gleichmäßige Gangsprünge zwischen äh den einzelnen Gängen auch. Mhm. So würde ich sagen, mach mal weiter. Das ist so genau und jetzt kann man gerade mal den zweiten Step gehen. Also hier sind wir ja im Biobike Bereich mit Rlagergetriebe und dann was im Moment bei Nikola nich der Verkaufschlager ist. Da siehst schon allein, wie viele hier stehen. Das ist ja dann die Pinion MGU. Das heißt, das ist eigentlich dieses bewährte Getriebe in Verbindung mit dem Elektromotor. Und allein davon haben wir es hier 1 2 3 4 vier nur vier Räder. Ja, okay. Immerhin vier Stück stehen, aber da haben wir jetzt noch Kundenprojekte, wo man drauf warten. Was an dem Rad jetzt hier besonders ist, ähm hier ist eine Intentgabel verbaut. Äh, ein junger Typ, Karsten kann gleich noch was drüber erzählen in Deutschland. Der hat irgendwann mal angefangen, ich glaube auch wer im Studium, ne, ja, Gabeln und so zu bauen und hat das mittlerweile wirklich zu auf ein Niveau gebracht. Also Hut ab. Ja, das ist wirklich eine erstaunliche Geschichte. Der Cornelius aus Freiburg, der führt da quasi die ganze Bikebranche an der Nase durch am Nasenring durch die Manege, indem er einfach unglaublich performante und hochwertig verarbeitete Gabeln baut, äh die zudem auch noch wartungsfreundlich sind. ähm Made in Germany. Ich darf es auch verraten, also viele Frästeile stammen Zulieferer aus Bayern, äh mit dem ich auch zusammenarbeite. Und äh wird halt ähm in Deutschland zusammengebaut. Du kannst die Gabeln vom Federweg herstellen in 10 mm Schritten. Was wir jetzt hier haben, ist die Blackline Edition mit schwarzen Tauchrohren. Und hier hast du zusätzlich noch diese alfrästen Schützer noch dran. gibt das Ganze auch ohne diese Schützer. Dann hast du hier eine silberne Optik. Schick. Also, das ist schon wirklich Handwerkskunde das höchst niiveau. Und er hat dann wirklich, ne, in der Studentenbude am Schreibtisch hat er angefangen. Ich glaube, das erste war eine Doppelbrücke, was er gemacht hatte, ne? W es richtig im Kopf hab. Ja, es gibt eigentlich von der Single Crown über einer Brücke bis zur Doppelbrücke alles. Genau. So. Und dann natürlich noch die Bremsanlage, die er macht. Äh, nicht die Direktivima ist ja die nee Maxim Trinity, Entschuldigung. Genau. Die Bremsanlage kostet also richtig eckig Geld. Dafür kriegst du normalerweise ein ganzes E-Bike, aber die ist jede Charge ist komplett ausverkauft. Also natürlich auch einfach Fräskunft aus auf höchsten Niveau, aber dann auch von der Performance und so weiter. Also schon richtig geil. Und sowas einfach mal am Schreibtisch, am Studentenschreibtisch mal zu entwickeln, also habe ich schon echt Hochachtung vor, muss man echt sagen. Ja, also man sieht auch echt die Verarbeitung, das ist schon ja sehr sehr schick. Genau, aber da muss man halt eine Leidenschaft für haben, wenn man sich sowas auswählt, oder? Also, ich meine, das ist ja ganz klar, die Produkte, von die wir hier reden, das geht ja weit über das hinaus, was man braucht. Ja, also da geht’s auch hier nicht mehr drum, dass es haben wollen und dann geht’s natürlich im nächsten Step dann immer auch um die Individualisierung, weil das sind natürlich dann Kunden, die für sowas affin sind. Ähm mittlerweile wir haben also jetzt seit März diesen Jahres haben wir insgesamt 19 Nikolai verkaufen können und liegen mittlerweile bei einer Quote von über 80%, wo man die Räder wirklich dann komplett customade aufbauen. Äh und das geschieht meistens eigentlich übers Verkaufsgespräch. Wir haben zwar alle Modelle und alle Größen versuchen wir immer vor Ort zu haben und machen die natürlich klar. Du kannst jetzt ein Rad, was du als Muster im Laden stehen hab, jetzt sind in irgendwelchen wilden Farben haben. Also sie müssen ja irgendwo verkaufbar bleiben, ne? Aber die Leute kommen zu uns, fahren die Räder Probe, weil wir dann die verschiedenen Größen auch da haben und haben dann eigentlich so bisschen so eine Standardvorstellung und dann sage ich, du pass mal auf, lass uns doch mal zusammensetzen, lass uns doch was individuelles machen, weil wenn du schon so viel Geld ausgibst, dann muss das ja nicht das sein, was jeder quasi hat. Und dann können wir mal gerade zu dem grünen Rad hier rüber gehen. Das war nämlich so ein Fall. Ja, das ist mir auch, wo man dann auch sieht, dass das auch preislich jetzt nicht uninteressant sein kann. Äh, das ist ein Pärchen. Auf den zweiten Rahmen warten wir noch. Und die Dame ist relativ zierlich. Ich würde mal sagen, die wird irgendwas mit 60 kg oder so haben und äh ist eher tenmäßig eingestellt, ne? Und wenn du das Nikolai Serienrad kaufst, ist da eine Fox 38 dran, die du in in Zug und Druckstufe in Low und Highspeed einstellen kannst. Das gleiche beim Dämpfer. Und der normale Tourenfahrer, der kann und will das gar nicht nutzen. Hab gesagt, du dann lass doch folgendes machen. Lass doch bisschen Geld verpulvern in Individualisierung in Anführungszeichen und dann sparen wir so bisschen beim Dämpfer und bei der Gabel. Haben also hier eine Fox 36 verbaut, die statt der einstellbaren Druckstufe einfach nur eine Blockierung hat. Das gleiche haben wir hier am Dämpfer. Das sind keine schlechte Komponenten, also um Himmels Willen, das ist alles Zeug, was richtig gut funktioniert und haben dann aber z.B. in den Lack in den Laufradsatz. Dann hier eine schöne Hobbremsanlage aus England. Moment, ich komme. Ja, die man dann auch in Silber und schwarz, weißt, dass alles halt dann hier ein Bild gibt. Was was kostet jetzt dieses Modell damit? Wir sind bei dem Rad hier, jetzt lass mich gerade überlegen. Ich glaube, wir sind irgendwo bei 124. So und wenn du holst das Serienrad liegt bei 10999, müsstest aber dann den Aufpreis für die Hope noch bezahlen, müsstest den Aufpreis für den Hope Laufradsatz bezahlen plus Custom Color. Also lass mich mal sagen, das Serienrad würde wahrscheinlich irgendwas 13 irgendwas kosten, ne? Wenn mit Ach so, Moment. Und die Lichtanlage mal drauf. Die kostet ja auch mal 400 €. Genau. Krass. Aber die F schön. Das ist weil ne, das ist doch dann geil. Ja, und so können wir halt dann einfach auf die Kuten Wünsche eingehen und wir hatten ja schon vorangehenden Videos gezeigt, wir haben uns ja ein Color Configurator programmieren lassen, den wir auch ständig verbessern. Mhm. Wo es immer weitergeht mit noch mehr Möglichkeiten und können dem Kunden das dann auch entsprechend visualisieren. Ja, und ihr habt auch ein paar hier Ausstellungsstücke, wo man auch genau mal anfassen kann oder auch mal ins Licht gehen kann, weil das ist spielt natürlich auch immer nur Rolle. Es ist aber nur, guck mal, hinten steht ja noch zwei Ständer. Das sind aber nur so eine geringe Auswahl, ne? Wir können also in Amerika gibt’s ein Lieferanten für die verrücktesten Pulverfarben und die können wir also für den Kunden dann auch individuell bestellen lassen und da ist eigentlich alles möglich. Wir hatten vor zwei Wochen dann dem habe ich jetzt gerade in Auftrag geschickt, kam Kunde ja an mit einem AMG GTR in diesem Green Hell Magno heißt die Farbe von Mercedes. Mhm. kommt hier rein. Das das Ding ist also das ist so ein mattes ganz krasses Grün mit goldenen Felgen. Kommt rein. Tag, ich hätte ger Nikolai passend zu dem Auto. Da sind wir raus haben uns dann überlegt, wie kriegen wir das hin und so. Und das ist natürlich, das macht mir nich dann unheimlich Laune mit solchen Kunden mich danach auseinanderzusetzen, das ganze in den Konzept auch umzusetzen, ne? Das hat nachher, wie du ja hier siehst, das Rad ist ja in sich stimmig und das ist halt wichtig, dass du nicht 15 verschiedene Farben drin hast, die ich gegebenfalls auch beißen können, ne? Genau. Und hier haben wir auch noch was Besonderes. Du hast schon erwähnt Felgen. Richtig. Was gibt’s darüber zu wissen? Also, das ist jetzt der neueste Shit, wo ich richtig Bock drauf habe. Also, Liliental deutscher Hersteller, die fertigen in Deutschland diese Carbonfelgen, wo man zu meiner Freude auch die Carbonstruktur noch mal erkennt, was bei vielen modernen Carbonlaufradsätzen nicht mehr der Fall ist. und auch hier endlos konfigurierbar. Äh, wir können diese Hopen können wir wählen in den verschiedenen Elox Farben. Z.B. das hier ist jetzt von Hope dann auch ein orange Elox. Und hier siehst du auch mal schön, dass das halt eben einfach hier gerade nicht passt. Das siehst du jetzt mal schön. Eloxieren ist halt auch kein das ist Handwerk und kein unterschiedliche Ergebnisse rauskommen, ne? Hier sieht man schön, das jetzt hier dreimal orange eloxiert und es weicht ab. Und das ist immer so ein bisschen jetzt müsst man gerade von Reverse die orangen Pedale, weil die passen dann tatsächlich besser dazu. Ich hol die mal. Hol die mal. Ich weiß nicht, ob wir noch da haben. Die haben wir nämlich letztens verkauft. Genau, wegen so einem Fall. Das heißt, das ist dann unsere Aufgabe nachher zu gucken, dass die Farben, die am Rad sich wiederfinden, auch matchen bzw. mit einem gewissen Abstand äh kann man ruhig gewisse Abweichung haben, ohne dass es sich beißt, ne? Ja, gut. Hier sieht man es ja auch. Hier einmal lila, ne? Genau. Ja. Und und an den Narben haben wir noch mal das Lila. Das ist die Vorderradfelge zu der, die ich hier in der Hand habe. Und warum ist die Hinterradfelge nicht genommen? Weil die erst gekommen ist. Ach so, okay. Also die wird noch eingebaut, richtig. Genau. Und wir wollten natürlich auch jetzt was zum zeigen haben, ne? Also, wir haben jetzt aktuell für zwei Kundenräder haben wir jetzt schon zwei Lil Lilental Laufradsätze, die die wir bestellen müssen. Einen kriege ich und ich bin nämlich jetzt gerade sozusagen damit am auseinandersetzen. Mhm. Ja, da kann ich auch ein bisschen was beitragen. K. Genau. Wir haben hier einen schönen Musterkoffer von der Firma Lidiental. Äh kurz zur Firma Lienal. Äh, die Firma gibt’s seit über 10 Jahren, sitzt im Braunschweig, produziert also auch in Deutschland und die haben ein teil teilautomatisiertes Verfahren entwickelt, mit dem sie in Deutschland auch wirtschaftlich das Ganze darstellen können. Und jetzt h wir hier mal z.B. diese hier, das die Down Country Felge, das ist eine recht light Felge äh von Liliental. Und hier siehst du die MTB XT Felge. Ähm, die ist auch für E-Bikes freigegeben. Da siehst du auch diese roten Schattierungen drin. Wir können hier also ab Werk unterschiedliche Farben mit einnähen lassen in die Carbonfaser, sodass wir auch hier die Felge noch mal an das Fahrrad anpassen können. Hier siehst du silberne Fäden, die sind auch bei dem Laufradsatz hier verbaut, den wir dabei haben. Ja. Und wie sieht’s aus mit der Haltbarkeit von Carbonfelgen? Ja, da ist ganz wichtig, dass die Felge als System korrekt aufgebaut ist. Ich nehme mal hier unsere unser Hinterrad, das zu erläutern, denn äh da da das hängt jetzt nicht nur alleine von der Qualität oder Haltbarkeit der Felge selbst ab, sondern auch wie sie aufgebaut ist. Und bei Lilienteil ist so, dass diese Löcher für die Nippel erst dann gebohrt werden, wenn der Kunde festgelegt hat, welche Narbe er haben möchte. Das heißt, je nachdem, wie dieser Pflansch der Narbe gestaltet ist, ob der jetzt kleiner oder größer ausfällt, fallen auch diese Winkel hier unterschiedlich aus. Bei Liniental werden also dann individuell auf den Kunden auf die Kundenwahl diese Winkel reingebohrt, ebenfalls in automatisierten Verfahren, damit an dieser Stelle hier der die Speicher perfekt in Nippel drin sitzt. Ähm dadurch äh entfällt diese Säulbruchstelle, die entsteht, wenn da wenn das etwas abgewinkelt ist und das ganze System wird stabiler. Ah ja. Ähm zusätzlich ähm äh ist natürlich entscheidend, dass die Steifigkeit der Felge mit der Steifigkeit der Speichen zusammenpasst. Das heißt, konkret, wenn du jetzt eine sehr steife Felge kombinierst mit einem mit einer sehr steifen Speich, dann wird das ganze System sehr unbeweglich. Mhm. und nicht unbedingt haltbarer. Viel mehr ist so, dass du eigentlich hier eine gewisse Flexibilität brauchst und das muss aufeinander abgestimmt sein und die Jungs von Lilpal kennen sich da sehr gut aus und kombinieren natürlich nur das, was Sinn macht. Also grundsätzlich kannst du zwar alles kombinieren, jede Speicher mit jedem Nippel, aber die sagen dir schon, was Sinn macht und das wird dann auch gebaut. Cool. Und dann gibt’s ja noch ein Step weiter gibt ja da noch die Carbonspeichen, richtig? Äh Pyope Pyope, so Pyope, genau. Ähm das wäre dann auch das leichte System, dass du bekommst. Also bei Pyope kannst du die Farbe dieser Textilpeichen z.B. frei wählen und da geht’s los bei 1050 g für ein Laufradsatz, ne? Und zwar ein Mountainbike Laufradsatz, kein Cravel Laufradsatz. Ja, das wollte ich gerade fragen. Inwiefern unterscheidet sich dann vom Gewicht her diese Felge von der, sage ich mal, normalen Durchschnittsfelge? Ich hab es gerade letztens für eine Kundin, die kriegt nämlich jetzt ihr zweites S16 MGU und die hat das erste ähnlich wie das hier aufgebaut mit diesem Hoplaufradsatz. Das ist ein toller Laufradsatz, aber vom Gewicht her eher Standard und ich hab kurz so überschlagen, also wir machen mit dem Lilienallaufat 750 gut. Mhm. Hört sich jetzt erstmal sagt man ja gut dreiviertel Kilo, was soll das schon? Aber das ist ja rotierende Masse. Äh vielleicht erinnerst dich noch dran früher im im Kindergarten oder im Karussell, wenn du wenn du außen sitzt ein Kind und du willst innen andrücken, das brauchst du richtig Kraft, ne? Das heißt, diese rotierende Masse und je weiter diese Masse auch außen liegt, das behindert ja die Beschleunigung. M das heiß am Laufradsatz, ich sag mal, wenn du 100 g an der Felge und 150 g am Reifen so sparst, also diese rotierende Masse, das merkst du richtig, dann kann der Rahmen ruhig ein bisschen schwerer sein. Ja, weil das ist ja das, was du primär erstmal beschleunigen musst. Ja, und insofern ist das halt schon verdammt viel. Und diesen Unterschied merkst du, was ja auch z.B. ein Faktor ist bei den Schlauchlossystemen, ne? Also so ein normaler Schlauch wiegt äh sag mal 160 200 g, ne? Je nachdem. Dicker Frieritschlauch sogar mehr. Äh und wenn du Tupeless fährst, also der Schlauch ist raus und hast da nur die Milch drin. Also allein was du dann noch mal in rotierender Masse und Reibung sparst. Also wenn du Bisselchen dein Rad kennst und fährst es mit Schlauch los und aus irgendeinem Grund mal wieder mit Schlauch. Du meinst gerade es hält dich hinten einer zaht fest. Also das sollte man nicht unterschätzen und dreivierel Kilo im Laufradsatz ist richtig viel. Ja. Ja. Physik mit Kgb. Genau. Es kommt noch ein Faktor hinzu. Es ist nämlich nicht nur rotierende Masse, sondern es ist auch ungefederte Masse. Stimmt. Ja, sehr gut. Das heißt, wenn ich am Laufwahtsatz bisschen Gewicht spare, dann führt das auch zu einer performanteren Federung. Richtig. was wir ja gerade bei den Getriebikes haben, wenn wir gerade noch mal hier rüber gehen, da ist das Verhältnis ja folgendermaßen. Die gesamte Schaltung sitzt ja vorne im Motor drin und h das Hinterrad ist frei. Also hier fällt das Schaltwerk weg, die Kassette fällt weg und das sind dann auch schon wieder paar hundert g. Und zwar lässt sich das ganz gut erklären, gefederte, ungefederte Masse. Ähm, wenn du mal irgendwo vielleicht ein Panzer auf dem Testgelände gesehen hast, ja, muss mal die mit der Kamera auf mich gehen, dann hast du ja den den Panzer oben, der sehr schwer ist und dann fährt ja über unebenes Gelände und unten drunter tanzen die Räder, aber der Tank selber bleibt relativ wagerecht. Es geht ja um die Amplitude, die ungefederte Masse, das bist du und das Fahrrad. Die gefederte Masse ist das Vorder und Hinterrad, was halt eben drauf und runter muss. Mhm. So. Und eine effektive Federung hast die nur dann, wenn die Amplitude der ungefederten Masse kleiner ist, wie die der gefederten Masse. Umgekehrt. Hier ist gefedert, hier ist ungefedert. Das heißt, die gefederte Masse soll möglichst ruhig bleiben und die Räder unten drunter tanzen. Jetzt hast du beim Fahrrad aber natürlich, es ist ja kein Panzer. Ein Panzer wiegt 60 tonn und unten die Räder halt und hier ist das Gewicht ja relativ gering, also kann auch der Unterschied relativ gering sein. Insofern kommt’s auf jedes Gramm an, was du da sparen kannst. Krass. Ja und bei dem Rad kommt jetzt noch ein Effekt hinzu, weil wie du siehst, haben wir hier hinten kein Schaltwerk und wir haben keine Kassette. Ja, habe ich gerade eben erklärt. Echt? Ja. Hast du geschlafen beim beim Beim Panzer? hinten beim Lauf. Genau, genau. So, was haben wir noch? Gib dann vielleicht hier oben noch gerade kurz erwähnen, das ist äh meine Sonderserie, die wir gebaut hatten von der ersten Charge vom Nikolai S18. Hatten wir vier Stück gebaut. Sind tatsächlich noch zwei Stück da in Größe L und XL. Und zwar hat man uns da eine schöne Farbe mischen lassen. Ah, das sehen wir jetzt wahrscheinlich hier nicht so schön. in Super Deep Plack nennt sich das. Also die Farbe hat richtig Tiefenwirkung, wenn es Licht drauf scheint. Ähm haben so einen speziellen Speck haben wir da drauf, den ich so gewählt habe und das Rad liegt bei 989 €. Das konnte man nur deswegen so anbieten, weil wir also vier gleiche Räder gebaut haben und haben sowohl von Nikolai als auch von den Komponenten Lieferanten anständigen Rabatt bekommen, weil das Rad würde sonst auch bei 125000 € liegen. Aber gesagt, da waren es die ersten zwei waren quasi direkt weg. Mhm. Und ja, zwei Stück haben wir noch da. Cool. Sehr schön. Dann huch, gibt es noch was? Nee, eigentlich haben wir es, oder? Ja, also was Nikolai betrifft, wir haben Lilienal, wir haben hier noch einmal die Ach so, vielleicht können wir gerade hier noch schauen. Also so kommen jetzt z.B. also auch Laufradsätze, die wir selbst einspeichen, dann kriegen wir die Narben, die gibt’s dann halt auch in den verschiedenen Elox Farben. Das sind jetzt auch Teile, die man schon für zukünftige Projekte für Kunden hier liegen haben. Ah, und guck mal, das ist jetzt z.B. das Ding. Hier hast jetzt dann wieder ein Orangeschweiche, das matcht. Ja. So. Und das sind halt wirklich, meine das sind Details, aber ich meine, wenn du so ein Projekt angehst, kommt’s halt eben genau da drauf an. Ja, klar. Vor allem, wenn du schon so detailverliebt bist, dann kommt so eine Nuance, die kann ich dann schon ärgern. Genau. So, das ist dann z.B. von Hope eine Bremse im Rohzustand, wie wir die dann bekommen. Das ist jetzt das neue Modell, die ist etwas stärker ausgefräst wie die alte. Ist auch bisschen schmaler hier vom vom Bremssattel her. Genau so kommt das ja bei uns an. Und das dann sind so die Teile, aus dem wir die Räder dann komplettieren. Läuft bei uns übrigens, um es einfach mal generell zu sagen, so der Kunde kommt, wir machen die Beratung meistens, ich habe dann so eine Tabelle, was ist so bisschen mein Schmierblatt, dann nehme ich so die Kundenwünsche auf, wir legen bestimmte Komponenten schon mal fest und dann nehme ich mir ein paar Tage Zeit und mach mir halt Gedanken, okay, wie können man ein ganzes Konzept draus machen? M dann mit der Anzahlung bestelle ich dann den Rahmen und bevor der Rahmen kommt, haben wir hier schon alles da liegen, was wir brauchen, um das Rad zu komplettieren. Ja, wir zeigen noch einmal hier die Farben von Liliental, aber dazu machen wir mal noch ein separates Video. Gut, Kai. Okay, dann erzähl uns mal noch, wo man dich und deinen Laden findet. Also, wir sind in Buß, das liegt quasi zwischen Sarloui und Sabrücken im Saarand. Wir sind dort im Einkaufszentrum. ist auch ganz wichtig, weil wenn du unsere Adresse ins Navi eingibst, das äh führt zu nichts, weil das ganze Gebiet hat die gleiche Hausnummer. Also wir sind im Einkaufszentrum Buß und haben dann dienstags bis samstags durchgehend von 10r bis 18 Uhr geöffnet. Super. Also, ich würde sagen, kommt vorbei. Es gibt auch massenweise kostenlose Parkplätze. Aktuell und Probefahrtmöglichkeit ohne Ende. Probefahrtmöglichkeiten. Mhm. Also, die Nikolai Bikes, kann man die auch probe fahren? Natürlich. Klar. Deswegen wir haben von den wichtigsten Modellen, also sprich S16, S18 in der Regel immer alle Größen vor Ort. Nur jetzt haben wir im Moment haben wir gerade 2 S16 von unserem Bestand wieder verkauft und bis Nikola die nachproduziert hat, dauert halt immer bisschen, aber dann kann zum Teil mein Bruder auch aushelfen oder florieren mit Testrädern. Super. Ja, dann bedanke ich mich ganz herzlich bei Kai und Carsten. Danke für deine Kompetenz. Danke auch für deine Kompetenz. Ja, danke fürs perfekte Film. Ja, danke euch fürs Zuschauen. Denkt dran, abonniert German Television und bis bald.