The European Le Mans Series (ELMS) is a motorsport endurance series inspired by 24 Hours of Le Mans. ELMS offers its competitors a full season of car racing on some of the best tracks in Europe and is split into four different categories: LMP2, LMP2 Pro/Am, LMP3, and LMGT3. The 2025 season runs between April – October and consists of six races, starting in Barcelona and finishing in Portimão. The series is a natural training ground for drivers wanting to tackle the FIA World Endurance Championship with many aiming to become future world champions.
00:00 Pré-course 4 Heures de Silverstone
18:00 Tours de formation
25:05 Départ (Heure 1)
1:06:55 Drapeau rouge
1:35:01 Restart (Heure 1)
1:53:29 Heure 2
1:55:31 Drapeau rouge
2:15:01 Restart (Heure 2)
3:12:53 Heure 3
4:12:52 Heure 4
5:04:07 Drapeau rouge – Fin
5:21:22 Moments forts
5:24:45 Classement
5:27:04 Podiums
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Ah. [Musique] [Musique] L’Européan le Méris pose ses valises en Angleterre ce weekend. Soyez toutes et tous les bienvenues à Silverstone pour cette course de 4h. C’est Good Year 4h of Silverstone 5e et avantdernière manche de la saison 2025 d’Européenne le Manérie. C’est une saison extrêmement disputée, extrêmement populaire. Vous le voyez sur ces images avec énormément de spectateurs, fans anglais qui sont venus évidemment comme en Espagne, comme en Belgique, comme en France, comme en Italie. Ils sont au rendez-vous ses spectateurs et et ses fans. Et bien, on en est ravi et on vous accueille vous aussi sur le chat et sur la chaîne YouTube évidemment de ces européennes le Manéis. Regardez ça, l’enthousiasme est là évidemment pour cette belle journée de compétition. une journée que l’on pense un petit peu arroser. On espère pas trop quand même mais ça pourrait arriver hein. Effectivement, on est bien sûr bien en Angleterre et en Angleterre parfois il arrive qu’il pleuve. Ce n’est pas toujours évidemment qu’il pleut mais on a les bonnets qui sont fixés sur les têtes. Notamment Matthéo Keroli qui est prêt à prendre justement son relais en LMP2 avec la voiture de chez Iron Links Proton. On reviendra sur la grille de départ mais il y a eu vraiment une belle lutte dans les premières positions en LMP2, en LMP2 Proam, en LMP3 et en LM GT3. Le calendrier, vous le découvrez, il ne reste plus que deux rendez-vous déjà ça passe vite. Silverstone et Portimao. Alors le LMS c’est quoi ? Bien tout de suite vous allez le savoir. Premiereur series featuring races across the season held at the top race tracks across teamwork is a vital aspect of ELMS as professional and amateur drivers work together in teams of two or three and share the driving duties of their car. There are four categories of racing cars in ELMS. LMP2, which is the top class, LMP2 Pro AM, LMP3 and LMGT3. These classes compete alongside one another for 4 hours at each event. Across all four of these classes, there is a record breaking 44 entries this season and 10 different manufacturers. They are competing not just for the European crown but also for the Ultimate Prize. An automatic invitation to the 2026 24 hours of Lamont awarded to the top teams in each category. The absolute best part is that fans are at the forefront of the action with affordable ticketing and incredible access across the weekend. And for those of you at home, you won’t miss a thing as you can catch all of the thrilling action live on our YouTube channel and fark.tv. Ce qu’il faut retenir surtout, c’est qu’il y a du spectacle en européen le M série. 5 km 891 la longueur de ce tracé de Silverstone, 18 virages. On est tellement heureux d’être de retour en Angleterre. De retour à Silverstone, ça faisait depuis 2019 qu’on était pas revenu. Quasiment 2000 jours qui ont séparé la dernière fois que nous étions venus ici même à Silverstone et aujourd’hui en cette saison 2025. On vous salue toutes et tous justement sur le chat. Roma Chris Caralpha Thomas bien sûr toujours présent Amori Lolopo Alban que l’on salue et endurance live également on va suivre beaucoup de choses aujourd’hui on va être très concentré et on va notamment revenir sur ce qui s’est passé hier en qualification je vous l’ai dit il y a eu pas mal d’enjeux et pas mal d’affrontements. Ça a commencé par la catégorie LM GT3 avec une piste qui allait en s’asséchant après une petite averse qui a arrosé les différents endroits de cette piste et les différents pièges ont été finalement remis au goût du jour, j’allais dire et pour autant et bien les pilotes bronz ont réussi à s’illustrer en LMGT3 et notamment les Iron Dames qui par l’intermédiaire de Celia Martin partiront en pôle position. La première pôle position de Celia Martin en européenne le man seris. On va dire que la journée d’hier était parfaite. Il va falloir espérer que la journée de dimanche le saut aussi pour les Iron Dames puisque on soulligne la victoire et on le rappelle de Vanina X et de Martha Garcia en Michelin le manqueup. Première victoire des Iron Dames dans cette série en LM P3. Bien la lutte à ferrage entre CLX Motorsport avec les pilotes donc de l’équipe suisse RLRM Sport et WTM By Rinaldi Racing du Ken qui réussit à placer une voiture sur la plus haute position sur la grille de départ en LMP3 cette Ken des 09 donc qui est également c’est illustré en Michelin le manqueup en LMP2 Proam c’est encore une fois je dirais un duel entre Georgio Roda cet homme et PJ celui-ci qui a fait rage et c’est l’américain qui au bout du suspense a pris l’avantage et qui offre une nouvelle Position à Spike de Dragon. C’est la deuxè Position de la saison pour cette équipe à Baf. Et puis en catégorie LMP2, il y a eu aussi de l’affrontement. On s’attendait à voir les voitures de l’équipe Interopol compétition. Elles étaient là mais pas forcément au même niveau que Iron Links Proton et que l’équipe VDS Panis Racing. Les Félin ont encore frappé. Ils ont sorti les griffes et c’était Stban Maçon qui a mis tout le monde d’accord. cette grille de départ qui est évidemment très très populaire, très peuplée avec tous les pilotes, les équipes, les mécaniciens qui sont là prêts à écouter donc la l’hymne nationale évidemment dans quelques petits instants. Ce God Save the King donc qui sera joué sur cette grille de départ en LM GT3 l’équipe Kessel Racing. illustré par l’intermédiaire de Takeshi Kimula. 3e pôle position 3e pôle position 3e position pardon pour cette voiture au côté de l’Aston Martin de l’équipe Racing Spirit of Clément. Cette Aston qui aurait bien voulu à domicile être plus haut sur la grille de départ. On rappelle quand même qu’ils sont leaders du classement général à l’issue de la course de Spa Francorchamp à égalité avec les Iron Dames. L’équipe Iron Links avec la Mercedes emmené par Martin Berry. s’illustrera et s’élancera depuis la 2e position. Une belle saison hein pour cette Mercedes un petit peu malchanceuse à Barcelone. À Imola, ça a été un crash qui a mis fin aux espoirs. Et sinon et bien à chaque fois deux pô de 2è place pardon et de podium pour cette équipe Iron Links qui décrochera le trophée. Ça c’est évidemment toute la question ici à Silverstone. Peut-être les Iron Dams pourquoi pas avec Celia Martin qui s’élancera depuis la po en compagnie de Sarah Bovi et de Mitchel Gting. Elles sont là, elles sont prêtes. Mitchel Gatting qui a encore son atel au pied droit. On rappelle que elle n’avait pas pu participer malheureusement pour elle et bien elle porte encore les stigmates et les séquelles donc de cette voiture qui lui est retombée sur le pied et ça va forcément avoir une petite incidence mais on sait qu’elle a réussi à faire fi de ce petit problème au pied Mitchel Getting. En tout cas les Iron Dames sont là, elles ont réussi à s’illustrer face à la Mercedes d’Iron Links, face à la Ferrari du Kessel Racing. à Stone Martin de Racing Spirit of LM qui emporte avec avec elle bien les 30 kg de balast et de handicap puisqu’ils sont leaders du classement général et qu’en plus ils ont gagné la dernière course à se pas Francorchamp en LMP3 il a été question d’une belle bataille en qualification et c’est finalement et bien la 5e position qui est venue récompenser les efforts de Ricken au premier plan au côté de Daniel Nogales et de Julien Gerby. Ils sont bien rangés bien rangés dans l’ordre du Sainté. Parfait chez Team Virage. On rappelle qu’ils se sont imposés la fois dernière à SP Franc Orchamp. Le président de la C Pierre Fillon salué par Zac Brown, Frédéric Lequien et toute l’équipe évidemment de direction. Gael Chuto également est présente et c’est un moment particulier évidemment François Bourdin que l’on a aperçu aussi sur cette grille de départ. moment particulier parce que Zac Brown, il a roulé dans sa Jaguar tout à l’heure. On aura peut-être quelques images d’ailleurs, une Jaguar XJR9 magnifique et il sera le Green Flag Waver. Il sera tout simplement aux commandes du drapeau vert. On a vu il y a quelques instants Fabien Michal au côté de Ayan Aguilera. Il s’élancera en 4e position pour le compte de l’équipe Euroinational. 3e position pour l’équipe CLX Motorsport. qu’ils sont large leader encore du championnat même si à Francorchamp cette voiture a malheureusement terminé dans le sable pour une raison évidemment très logique. C’est un problème mécanique qui a frappé la voiture d’Adrien Cloménil. Il totalise encore une bonne avance avec quasiment 30 points. [Musique] [Musique] God sa gracious king long no king Sor king s him victorious happy and glorious belong to over us. [Musique] Et bien l’hymne anglais parfaitement interprété. Bravo Manongali et tous les toute la chorale bien sûr des Northam Sings qui ont donc pu interpréter cet hymne britannique. Et justement, on va parler d’équipe britannique. RLRM Sport avec la 2è position obtenue par Julian Orion. Il est au côté de Michael Jensen et de Nick Adcock dans cet équipage. Et cette voiture, elle a tout simplement terminé sur le podium de la course précédente. C’était à Spa Franorchamp. Julian Orion qui remet sa petite veste. Oui, parce qu’il fait pas très chaud, il y a un petit peu de vent euh un petit peu moins qu’hier. On attend des précipitation, c’est pour ça hein que la course a été avancée d’une d’une heure tout simplement pour éviter les grosses perturbations. On annonce a priori un petit peu de de pluie mais on va peut-être passer à travers les gouttes. Ça peut arriver évidemment. Il faut croire en son étoile bien évidemment. Alors, certains espèrent la pluie pour rebattre les cartes. Je faisais un petit peu le tour des euh différents équipages tout à l’heure. Euh c’est partagé. Voilà, certains veulent que l’on reste sur piste sèche parce que ça a bien fonctionné. J’imagine que WTM By Rinaldi Racing en fait partie justement avec le sourire de Thorsten Kratz et de Griffin Peebles. Bien sûr qu’ils espèrent que ça reste secta espéraient la pluie pour rebattre un petit peu tout cela. On va voir ce que ça va donner. pas forcément les pilotes gentleman hein. Charlie Samani m’a dit “Bon, si ça peut être un premier relais ou en tout cas une première partie de course sur le sec, ça sera bien. En tout cas, l’important c’est d’être chaud dès le début, de bien faire chauffer ces pneumatiques goodur ou Michelin qui sont donc les clés pour avoir la meilleure adhérence et pour être au rendez-vous. On sait à quel point ça peut être extrêmement difficile et Rodrigo Sales ne dira pas le contraire. Malheureusement le pilote américano mexicain qui s’est fait piéger lors des essais libres et qui a endommagé toute la partie gauche de sa voiture et tout l’arrière mais tout cela a été oublié en qualification. Il a fait un très bon travail pour l’équipe TDS Racing puisqu’il s lancera en 3è position derrière Georg Roda et derrière P. Manuel Maldonado s remis de son crash de Francorchamp et il s’installe dans cette voiture de chez United Autosport. chez Proton Compétition en LMP2 Proam, c’est bien Giorgio Roda évidemment qui prendra le départ. pilote bronze de cet équipage qui a peut-être un coup à jouer quand même he je le disais déjà à pas mais je pense que dans des conditions un petit peu mixtes Ben Viscal je lui ai rappelé que en Formule 3 ça s’était bien passé et il m’a confirmé qu’il aime bien les conditions humides donc pourquoi pas avoir une belle prestation de la part du pilote néerlandais dans ses conditions pour l’équipe Proton compétition et puis Pet mais a trouvé vraiment les clés hein dans les dernières semaines derniers mois même depuis les 24 heures du M et leur victoire J’ai l’impression que l’Américain au côté de Den Cameron et de Louis de Letra sont vraiment très très à l’aise. Regardez ça, ça s’est joué à pas grand-chose he véritablement cette poosition en LMP2 Proam. le traditionnel Patw avec les plus jeunes et les plus âgés qui sont évidemment au rendez-vous et dès le matin dès 8h du matin, ils étaient au rendez-vous les fans britanniques et on en est ravi justement fans d’Aston Martin mais pas que fans bien sûr de plusieurs constructeurs. marque à l’étoile n’est pas à mettre de côté évidemment on parle de Mercedes et de l’équipe Iron Links et les Iron Dames aussi étaient soutenu d’autant plus qu’elle partte en pôle position avec le chrono de Céia Martin. L’occasion donc de partager un bon moment avec les pilotes qui se prêtent au jeu, se prêtent à cette séance d’autographe pour pouvoir contenter l’ensemble des spectateurs et des fans. Jny Browny avait le sourire. Ragel Spirit Santo content d’être de retour aussi au volant après cette blessure au poignet. Ez Bron, j’en parlais, on a les images. Merci à la réalisation et la production puisque cette Jaguar XR9 qui personnellement est vraiment occupe une grande place dans mon cœur, je vous le dis. C’est une voiture exceptionnelle, victorieuse au 24 heur du M en 1988 qui a été prise en main par Zac Brown sur ce circuit de Silverstone un petit peu plus tôt aujourd’hui. On vous salue donc tous he évidemment tous les passionnés fans de Belgique, de Suisse, de France et bien d’ailleurs qui là au rendez-vous. Je vous ai cité sur le début de ce live. Foudre également et la Vincent Rachel bien sûr qui n’est pas présente sur place mais qui va encourager l’équipe AF Corsé et le trio composé notamment de Mathieu Vaxierre d’Al Ra de François Perodo Joël New Panda Chris Grégore qui est là également qui était présent hier dans le chat en Michelin Lecup merci d’être là crash 71 100 il est partout Romain HTN Lilian également Aouge Racing et bien plus Julien qui est là aussi Kevin Pandacris Hakim et d’autres fans et supporters et on vous apprécie énormément à chaque fois pour bien ces courses de LMS. On est là pour passer un bon moment. On aura des invités d’ailleurs certains invités qui vont se succéder et notamment un pilote récemment annoncé par Peugeot. Vous l’avez certainement, il roule sur la voiture numéro 25 de l’équipe Algar Racing. Elle partira en 4e position cette voiture. Derrière l’équipe Interopol compétition numéro 43, Yonas Reed avec l’équipe Iron Links Proton numéro 9 et l’équipe VDSing qui est donc présente aux avant-postes. And if you don’t know I mean Martin does do a lot of commentary other side of motorsport as well um which I think you have you enjoy as well enormouslyously so Les fans sont présents. Et bien oui, ils sont là. Et je vous disais qu’on aurait des invités. Ben, ils sont là aussi les invités. Et c’est Théo Pourcher qui est présent avec nous. Merci Théo d’être là. C’est un plaisir. Bonjour à tous. C’est la première fois que je fais ça, commenter un départ d’une course à laquelle je vais participer. Mais Ah oui, c’est vrai, c’est c’est quand même ça, faut quand même le rappeler. Je vais être dans cette course là dans dans quelques heures. Mais ouais, j’ai hâte. Franchement, ça a l’air d’être intéressant. La météo va avoir quelques surprises à nous réserver, je pense. Météo, typiquement anglaise, hein. Silverstone, c’est pas la première fois que tu venais, évidemment. Tu as roulé en F3, en F2 ici. Est-ce que c’est un circuit déjà qui te qui te convient ? C’est un circuit que j’adore. Euh Silverstone, c’est un des plus beaux circuits au monde. Moi, c’est dans mon clairement dans mon dans mon top 3 des meilleurs circuits avec des virage rapide. L’ambiance à chaque fois incroyable. On le voit hein, les le public anglais est toujours au rendez-vous, donc ça fait plaisir euh malgré le fait que la course a était avancée d’une heure et euh et qu’il fasse assez frais quand même pour un mois de septembre avec une météo assez capricieuse, mais bon. Ouais, Silverstone, c’est top. Ouais, c’est vrai que c’est un super tracé. Z Brown pour l’équipe McLaren et pour l’équipe United évidemment qui va annoncer le départ et qui va bien tout simplement agiter. J’ai dit le drapeau vert maisant c’est l’Union Jack carrément qui est agité par Zac Brown pour lancer donc ce tour de formation de tours de formation. Est-ce que c’est suffisant pour faire chauffer les pneus ou est-ce que ça va être quand même un petit peu délicat ce début de course ? C’est toujours délicat dans ces conditions parce que là on fait des tours de formation. Alors, on en a deux mais c’est assez lent parce qu’il y a quand même beaucoup de voitures. Il y a des pilotes aussi gentleman qui prennent le départ en LMP2 Proam, en LMP3, en GT3. Donc le le pilote du Saf va pas pouvoir aller très vite. Il est obligé de garder tout le monde en un groupe assez compact. Donc à chaque fois le départ de la course, c’est quand même c’est assez tendu. Ouais. Bon mais toi tu n’en prends pas des départs en européen le M séis pour l’instant. J’ai pris que celui des des 24 heures du M qui était assez stressant, je dois admettre, mais c’est assez assez important le départ des 24 heur du M. Mais non, c’est vrai que le les départs lancés, j’avais un peu l’habitude en Indicar, j’en ai fait un en endurance au 24 heur du moin comme j’ai dit. Mais après, c’est vrai qu’en LMS, c’est Mathias Kaiser pour nous qui prend à chaque fois le départ et moi je en général je roule à chaque fois à la fin. Alors, l’adaptation en endurance, tout le monde veut savoir évidemment comment tu te sens de partager ton auto et justement de pouvoir commenter une course dans laquelle tu vas participer. Bah, c’est sympa justement, il y a plus de temps pour commenter euh et pas pour faire les deux quoi, commenter et rouler. Mais là, l’adaptation s’est très bien passé. Euh bon ben voilà, en plus je suis je suis très très fier de pouvoir rouler pour Peugeot dès la dernière course du championnat du monde d’endurance et l’année prochaine en 2026. Donc c’était un peu le but de pouvoir m’entraîner en LMP2 même si je respecte absolument cette catégorie qui est géniale. Euh c’est des voitures vraiment top et pour moi je je prends ça vraiment très au sérieux. J’aurais aimé faire des meilleurs résultats. Il nous reste deux courses dans salle d’aujourd’hui. Donc j’espère qu’on va pouvoir bien performer. Mais mais oui, c’est vrai que c’était la suite logique quoi d’aller en hyperc et alors tuas quand même une p à ton actif en LMP2 avec des clients à chaque fois parce que là on retrouve en fait des pilotes que tu vas avoir face à toi en hyperc. Ouais clairement. Clairement, il y en a pas mal euh qui font euh le le double programme LMP2 euh hyperc que ça soit en Européan le Manies, en IMSA, en Asia le Series les LMP2 ont la chance de rouler un peu partout donc c’est ça qui est qui est bien et euh et oui, les pilotes pro font les deux parfois donc euh pourquoi pas l’an prochain pour moi aussi moi je vote rien n’est décidé pour le moment mais bon pourquoi pas j’aimerais bien mais c’est vrai que plus tu roules finalement plus tu prends de l’expérience aussi même avec deux voitures qui sont différentes entre l’Hyperc et le MP2 quoi. Ouais, clairement, on prend de l’expérience et puis c’est un championnat avec un niveau euh exceptionnel, hein, on se rend pas forcément compte, mais il y a des pilotes qui sont là depuis des années. Il y a des des nouveaux talents. Euh, on voit chez VDS aussi et des pilotes qui vont très très vite. Euh Stbançon a fait la pôle hier. Ça va voilà, ça va très vite. Donc euh non, franchement, c’est très plaisant comme champion. On espère en tout demandement dans le chat si tu restais en OMS. Pour l’instant, rien n’est fait et tu seras donc en hyperc avec la 9×8 chez Peugeot. Ça a été annoncé. Je t’ai invité même avant de savoir que ça allait être annoncé. J’avais eu des infos quand même mais et donc tu vas commencer même dès la fin de saison et dès le circuit de de Barine. Un circuit où tu avais fait la pôle en F2, tu avais atomiser tout le monde. C’est un circuit que tu aimes bien ? Ça c’est un circuit que j’adore. J’ai fait trisè au championnat du monde de cartes et j’ai deux victoires en F2 à Baril. Donc j’ai toujours bien apprécié cet endroit. C’est un circuit cool. Il y a un peu de tout des virages lent, des grosses zones de freinage, quelques virages rapides. Donc j’ai toujours bien aimé Baring. Il y a une grosse dégradation des pneus. Donc en hyperc, on m’a déjà prévenu chez Peugeot que ça allait être assez compliqué. Mais bon, j’ai j’ai hâte de toute façon. Je sais qu’arriver à la dernière course du championnat, dans un tel championnat du monde, euh ça va pas être simple, mais je me suis préparé un maximum et puis j’ai l’aide de toute l’équipe, donc je me fais pas de souci. De faire partie d’un constructeur, c’est évidemment ce que tu voulais. C’est quelque chose qui qui te marque dans ta carrière. Bien sûr, c’est pour moi le la première fois que je deviens pilote professionnel à 100 %. Donc non, franchement, c’est c’est exceptionnel. C’est l’opportunité que je rêvais d’avoir et c’est un premier pas et un énorme pas dans le monde professionnel du sport automobile. Donc j’espère que ça continuera des années et que ça me m’ouvrira des portes dans le futur aussi. Mais en tout cas, je suis très heureux d’être avec Peugeot qui qui a gagné les 24 heures du M quand même. Je sais que là c’est un peu compliqué ces dernières années mais ça progresse. J’étais enfin tout le monde était super content aussi 3e et 4e et on sait que c’est faisable plus souvent. Donc franchement je me fais pas de souci. G exception so les inieurs méc ils vont faire du bon ils savent comment gagner il y a eu un podium à Austin et toi tu étais là-bas et tu as roulé un petit peu aussi avec Nick Cassini ou pas ? Ouais j’ai roulé le mardi en fait j’ai roulé mardi à Austin et le mercredi j’étais à Silverstone pour le pour le trackw donc ça un peu compliqué hein. Les trois premiers jours à Silver, j’ai un peu galéré mais non honnêtement c’est génial. J’ai eu la chance de rouler à Austin qui est un de mes circuits favoris aussi. Trop trop cool ce circuit, il faisait très chaud mais au moins j’ai appris un peu pour Bah donc non, globalement une bonne journée de test, pas mal de d’informations prise. L’équipe m’a fait confiance aussi sur des sur des essais. Donc je je sais déjà que je fais partie de l’équipe. C’est ça qui est cool. Je connais tout le monde très bien et le fait que ça soit une équipe française, ça me tient à cœur. Bien sûr. Effectivement, un français dans une équipe française, c’est quand même quelque chose. Une équipe qui a un passé évidemment très très intéressant et très victorieux. tout de suite dans l’endurance, tu as quand même compris que justement le fait de partager tu avais pas toujours les réglages optimum par rapport à la monoplace mais tuarom Ouais, bien sûr. C’est c’est ça qui est cool avec l’endurance, c’est que c’est beaucoup plus un travail d’équipe que le que la monoplace. C’est un un autre mindset quoi. Faut vraiment changer son état d’esprit. Faut faut s’adapter. Moi, je suis assez grand donc déjà dans la voiture c’est pas simple hein. Je fais 1,90 donc j’ai des coéquipiers qui un coéquipier qui fait quasiment ma taille et Lorenzo qui est un peu plus petit. Donc faut s’adapter, faut faire des compromis au niveau des réglages aussi, mais on s’entend tous très bien. Donc à chaque fois c’est bien sûr c’est tout le monde fait des compromis, c’est ça l’endurance. Et non, j’adore le fait que les courses soient longues et toujours mentalement aussi. Les 24 heures du M cette année, c’était vraiment exceptionnel. J’ai adoré même si on n pas eu le résultat qu’on voulait, c’est une course exceptionnelle. Donc j’ai hâte de la de la faire en hyperc. Oui. Alors là, ça va pas être la même chose. C’est pas la même chose, mais au moins j’ai je sais que je veux pas dans la catégorie pour la victoire générale, même si je sais que c’est ça sera compliqué. On on l’a vu, il y a des équipes très performantes en hyperc, des pilotes avec un tel niveau, c’est exceptionnel. Mais d’avoir cette chance de pouvoir me battre pour les 24 heur du M l’an prochain, j’ai très hâte. J’ai adoré cette course. C’est peut-être la plus belle course que j’ai faite de ma carrière. Donc il y en a d’autres qui restent à faire encore. Je toujours pas essayé mais on verra. Celle-là c’est bien sûr en France comme j’ai dit avec une équipe française, ça sera l’an prochain et en tant que pilote français. C’est vrai. C’est vrai qu’il y a ça aussi. Ça ajoute effectivement. C’est quoi qui est la chose la plus difficile finalement à comprendre en endurance par rapport au à la monoplace ? Parce que on dit que c’est une endurance mais c’est quand même un sprint comme tu l’as dit. Donc c’est quoi ça de pas faire d’erreurs et d’être constant sur un relais ? Ouais, pour moi c’est vrai que d’être constant et surtout la gestion du trafic c’est très important. Là, on va le voir sur cette course notamment euh le départ qui va bientôt être donné mais Silverstone, beaucoup de virages rapides, un enfin delta de vitesse entre les LMP2 et les GT3 qui est énorme et parfois dangereux et c’est très très important de pouvoir doubler les GT3 et les LMP3 assez rapidement. Donc ouais, ça va être on va voir des positions qui vont être gagnées ou perdues dans des moments de trafic. Et puis la météo aussi hein, changement de météo très souvent sur 4 heures de course, c’est plus long que qu’une course de Formule 2 par exemple qui peut durer une heure. On est d’accord. On reparlera aussi des conditions météo avec le vent notamment qui peut un petit peu perturber. En tout cas, les pilotes sont prêts, vous le savez, les ingrédients sont réunis. Ouvrez grand les yeux et les oreilles. Le LMS est dans la place. [Musique] [Musique] Allez, c’est parti pour cette course de 4h. Il fallait bien respecter Théo les deux lignes justement qui sont de chaque côté. Attention à ne pas avoir justement de pénalité. Déjà Edardo Fetas le dit, une voiture est sous enquête. Peut-être l’interopole qui a bougé assez rapidement. Ouais, elle a bougé assez rapidement. On verra ça. Le départ se passe plutôt pas mal pour le moment mais là ça commence à être ça se passe derrière ta voiture donc c’est bon parce qu’on rappelle que c’est la numéro 25 he tu pilote c’est chez Algar Proacque. Comment c’est fait le choix d’ailleurs de de cette équipe ? Tu nous tu peux nous le conter rapidement ? Ouais bien sûr. Bah c’est tout ça grâce à à Peugeot qui voulait que que je roule. Là on voit les pilotes qui font des zigzags déjà. Oh derrière ça touché. Ouais ouais tu as raison avec une voiture de chez United, je pense que c’est Daniel Schneider qui s’est fait piéger et c’est pas le seul. Giorgios Skolovos également avec l’équipe d’équer pneus froid, ça risquait d’arriver. Ouais, ça risque d’arriver. Là, on les voit en fait, faire des des zigzags en ligne droite pour chauffer les pneus, c’est obligatoire. Il fait tellement froid Silverstone malgré qu’on soit au mois de septembre. On a on a eu rarement des températures au-dessus de 15°gr donc la piste qui est qui est autour des 20°gr, c’est quand même très frais. Donc ils vont avoir besoin de d’un bon de tr tours de de chauffe. Quand est-ce que tu sens que les pneus sont prêts ? Parce que ça c’est difficile la mise en chauff des des pneus. Ouais, c’est compliqué parce que il y a la surface du pneumatique qui nous dit que qui est assez prête assez rapidement, mais la carcasse et les pressions de pneus qui mettent plus de temps à venir et euh qui nous permettent d’avoir du grippe euh surtout dans les virages rapides. Donc là, certains pilotes vont avoir la sensation que la voiture a du grip jusqu’à arriver un peu trop vite dans un virage rapide et et voilà, la perte de grippe peut être soudaine, mais on a vu un contact et c’est pas le pilote le moins expérimenté. Pourtant, Philippe Albukerk mais il s’est fait un petit peu écarter. Il y a vraiment des zones ici à Silverstone où on peut se faire un peu piéger, j’allais dire quand on est agressif, ça passe mais c’est parfois serré. Là, on voit d’ailleurs ou là là ton équipier justement vient bah ouais, il vient de se défaire de Yonas Reid Math Sker. Ça c’est bien ça. Ça c’est très bien. Je suis content. On est sur le on est sur le podium actuellement 3è, c’est encore très très long mais c’est une place de gagner et je sais que devant ça va aller vite quand même. Les deux les deux premiers vont aller très vite. Donc pour nous euh nous notre briefing d’avant-cours, c’était surtout de d’essayer de passer troisème rapidement, ce qui est ce qui est fait et d’éviter les problèmes comme là chez c’est X Racing. Décidément Alexander Malikin qui est aussi en difficulté. Là le départ il est compliqué. C’est peut-être ça. Oh là là avec c’est qui ? C’est Jacques Wolf ou c’est Jean Ludovic Fouer ? Jacques Wolf. Oh là là. Jacques Wolf piégé à la sortie du dernier virage et là ça va nous offrir peut-être déjà une full courseelo ou même une voiture de sécurité. Ouais, je pense que ça sera probablement une voiture de sécurité dû à l’emplacement de la voiture qui est quand même sur l’extérieur d’un virage et le directeur de course qui évite quand même de prendre trop de risqu en mettant des gros engins sur la pist VC. Ouais, ça va être ça. Donc après safety car quand il y a quand il y a VC, il y a safety car logique. Donc là au début on essaie de maintenir les écarts quand on a virtuel des compte qui est donné par Ah oui parce qu’il y a des débris sur la pista sur les débris de la voiture de GDKR. Donc c’était quasiment une certitude théo que au début avec des pneus qui n’ont pas de couverture chauffante on le rappelle aussi bah pouvait piéger les pilotes qui sont moins expérimentés et donc les pilotes bron. Exactement, on l’a vu. Des contacts en en LMP2 Proam, contact en LMP3. Donc ben c’est c’est super compliqué hein dans ces conditions. Ça a bien tapé quand même en LMP2, c’est dans les dans les S de Macot Pket Chapelle. Donc ça ça va très vite. Apparemment la Dag United s’en sort plutôt bien quand même. Ils ont changé juste front clip ce qu’on appelle c’est l’avant de la voiture. Ça change rapidement. Peut-être des dommages au niveau des suspensions, ça on le sait pas. Et tant qu’on a pas touché au train roulant, ça c’est plutôt une bonne nouvelle. Ah je disais que c’était Yikovski. C’est peut-être Yonasrid en fait sur la voiture jaune qui a tourné qui a bougé h qui a bougé de sa ligne parce que ça c’est aussi dans le briefing justement que que Mathias Kaiser a suivi. Il faut vraiment rester sur deux lignes différentes. Exactement. C’est super important pour déjà au niveau de la sécurité pour les pilotes derrière qui respectent bien le la ligne ou là on voit c’est Rodrigo Sales en fait qui est venu percuter Giorgio Roda Giorgio Roda n’importe quoi. Georgios Colovos et là d’ailleurs là dans ce cas-là il y avait pas grandchose à faire pour éviter non. Oh le petit contact ! Ouais p là c’est pareil hein, c’est lui qui a envoyé Alexander Malikin en travers et beaucoup d’éléments de carbone aussi. Ça ça peut risquer une pénalité comme Oh là là ! Ah mais elle se Ah oui d’accord. Non mais en fait c’est Celia Martin qui pousse Julien Garby qui pousse Jacques Wolf. Et là, on le voit dans ces premiers tours de course, c’est GT3 avec laABS et le traction control et une voiture qui a un grip mécanique énorme, une GT3 a plus de facilité à mettre les pneus en en température et qui va plus vite que la LMP3 sur le début de course. Ah c’est dingue. Et là on a des je pense Ouais un plus gros problème toucher la roue arrière hein. Je pense que au niveau de la biellette de pinces justement comme les les personnes qui connaissent mon appétence pour ça et bien a été touché. Non mais c’est vrai que ça c’est quand même frustrant. On sait qu’on a une course de 4 heur, tu le disais, c’est assez long, faut construire sa course et là tout de suite d’être dans le mal ou de perdre un tour, ça peut démotiver. Exactement. C’est le le but hein des courses d’endurance, c’est vraiment de faire gaffe sur les premiers tours de course. On sait que c’est assez long et donc le le plus important surtout en ELMS, il y a beaucoup de drapeau jaunes, de relance de course. C’est important d’avoir une une voiture, nous on nous dit dans l’équipe, d’avoir une voiture en un seul morceau pour la dernière heure de course et après on peut se battre malheureux. Après, on sait pas hein s’il faut, c’est le seul drapeau jaune de la course et il faut rouler vite aussi. Mais faut quand même faire attention, pas faire de contact. Là, on voit qu’il y a des dépris vraiment de partout hein. C’est et ça peut justement occasionner des crevaisons. Faut en être conscient aussi. Tu tu es un petit peu plus prudent, j’allais dire, dans une course d’endurance plutôt que dans un sprint ou ça se fait quand même non, pas vraiment. Ouais, on est quand même un petit peu plus prudent quand même. Moi, moi j’essaie de prendre un peu des précautions, de pas non plus euh voilà être aussi agressif qu’une course en Indicar ou ou en en Formule 2 parce que je sais que déjà euh je dois bon en MS en l’occurrence, je suis le dernier à monter dans la voiture euh mais au 24 heur du manche, je devais donner la voiture à mon coéquipier en bon état avec des ponts pneus. En général, on changeait pas tout le temps les pneus selon la stratégie. Donc c’est important de faire attention quand même, on n’est pas seul, c’est un sport d’équipe, donc il faut être pro et et oui, bien conserver sa voiture. C’est pas toujours évident en effet. Alors que là, on profite côté LMP3 déjà du Virtual Safety car puisqu’on peut s’arrêter sur sous Virtual Safety car pour remettre un petit peu d’essence. C’est pas beaucoup hein, mais ça peut peut-être faire la différence pour essayer de se décaler en stratégie. On sait que c’était où ? C’était au Paul Ricard que vous étiez un petit peu décalé, non ? En stratégie. Oui, exactement. Donc c’est totalement faisable he de rentrer, de faire un un arrêt au stand de d’urgence en fait, on appelle ça. Donc c’est pour les voitures normalement qui ont plus d’essence et qui au lieu d’abandonner peuvent mettre un tout petit peu d’essence. Je crois que c’est une 10 secondes d’essence si je me trompe pas. On est P2. Voilà 5 ou 10. Donc c’est vraiment juste le temps que la pit line réouvre et qu’on puisse faire un vrai rost. Mais là en l’occurrence ces équipes là essayent juste de se décaler niveau stratégie d’avoir un ben un réservoir d’essence plein et pouvoir faire quelques tours en plus. Donc parce que il va y avoir safety car hein, les voitures vont se rassembler après la fin du du VSC et donc ils seront dans le peloton. Il y aura forcément un safety car de deux tours parce que pour expliquer au aux téléspectateurs justement, ils vont se dire mais il y a plus rien sur la piste, tout a été balayé, tout a été nettoyé, pourquoi on remet un safety car ? C’est tout simplement la règle. Et ça c’est quelque chose aussi qui en tant que pilote doit être appris Théo par rapport à ce que tu as connu en Formule 3, Formule 2. Quand tu arrives en ELMS ou en WC, c’est une façon d’approcher des choses peut-être un petit peu différentes. Bien sûr, mais moi au début j’étais assez surpris parce que je leur ai dit “Mais du coup à quoi sert le le Virtual Safety car ?” Nous, on en en Formule 2, on avait exactement euh en Formule 2, on avait le Virtual Safety car qu’on devait gérer nous-même avec le le temps delta qu’on avait sur le volant et ne pas aller trop vite mais ne pas aller trop doucement. Vous pouvez le gérer comme on voulait et chacun garder ses écarts. Là, le Virtual Safety Cart à se mettre à mettre tout le monde à 80 km/h pendant deux tours avant d’avoir un safety car pour nettoyer la piste et ensuite on passe à la à la au safety car. Mais tu sais que tu peux t’arrêter sais exactement tu peux t’arrêter c’est assez différent. Il y a des règles à apprendre et puis le full courelo qui est nouveau aussi pour moi cette année. Il y a pas ça en en monoplace. Donc là c’est tout le monde à 80 km/h aussi. Mais par contre, c’est euh on sait que le F Courciello, il y aura une reprise de course avec les mêmes écarts, hein. Il y a pas de regroupement. Là, on voit la United qui s’est réarrêté encore. Oui. Pour essayer de se redécaler justement un petit peu puisqu’ils ont perdu du temps au début de course. Donc, autant maximiser, j’allais dire, la euh cette cette position qui est qui a été perdue. Et euh et donc j’allais te demander aussi finalement en LMP2, ça doit être un petit peu différent aussi le fait de rouler dans une voiture fermée. Est-ce que ça ça t’a perturbé au début ? Un petit peu, un petit peu honnêtement. Et la la visibilité est vraiment restreinte hein dans ces voitures. On est déjà assis très bas du sol et on a que un pare-brise. On a les roues carénées. Donc on voit pas les roues ce qui se passe avec les blocages de rou. Exactement. Est-ce que tu as un petit indicateur justement pour les blocages ? Parce que je sais qu’en hypercar notamment ça existe. Est-ce que ça en LMP2 tu l’as ? On en a, on en a mais c’est vrai que c’est dur d’être super précis avec ça parce que une fois qu’on bloque la roue, ça vient quand même assez soudainement et pour débloquer la roue, c’est pas si simple. Donc du coup, mais on a on a des petites lumières qui nous indiquent quand même. Après, on le sent quand même aussi au volant, mais si on le sent au volant, c’est que c’est assez tard. Donc c’est mieux d’avoir la petite lumiè. Mais tu vois, j’en parlais avec Eric Etry alors qu’on va revoir le départ et le lancement. Oui, avec un départ sous enquête. Donc, on sait pas exactement qui est en cause mais bon, je te rassure, Mathias Kaison n’a pas bougé. Normalement, on devrait être bon. Et par contre, ben ta voiture est dans les stands pareil que l’interopole et la voiture numéro 34 également. Oui, on essaie de se décaler. On profite vraiment de cette phase de virtual safety car pour pouvoir remettre un petit peu d’essence parce qu’on se demande dans le chat pourquoi est-ce que les voitures s’arrêtent au bout de 5 minutes. Il y a pas besoin de faire un un ravitaillement. Non, mais ça peut quand même aider et se décaler. Euh, je regarde un petit peu ce qui s’est passé en LM GT3 et puis là trop optimiste. Rodrigo Sales là qui se retrouve. Oh là là là à pousser Giorgio Scolovos à doubler ici dans Chapel. Ça me paraît compliqué. C’est très compliqué et il fallait être un peu plus patient et puis là par contre ça peut arriver non ? Ça ça peut arriver parce que c’est vrai que c’est très lent et on essaie de il y a des trajectoire différente dans dans une épingle et on voit pas forcément que la voiture va revenir parce que c’est il fait peut-être une trajectoire un peu plus en forme de V ce qu’on appelle donc il va un peu plus loin au point de corde et il recoupe la trajectoire à la fin mais ça peut arriver ça mérite des pénalités aussi malheureusement puis là on l’a vu un contact assez particulier quand on voit une GT se battre avec les 3 mais oui c’est rare pour être souligné. Ah, on change le bloc avant. Bah oui, parce que il y avait ces ces petites ailettes justement et et ces dive plommagés. Donc, on préfère repartir avec une voiture en très bon état justement pour la suite. C’est ce que tu disais, avoir une voiture en un seul morceau. Quel est l’impact de ces dive plan justement ? Tu peux en mettre un deux, c’est le choix de l’équipe ? Ton choix, qu’est-ce que Comment ça se passe ? Ouais, c’est le choix. Bah aussi, ça fait partie des caractéristiques du circuit. On s’adapte en fait. Là, on a un circuit qui a énormément de virages rapides, donc on a besoin quand même de beaucoup d’appui aérodynamique. Donc, en général, on charge les voitures, on a quand même des grosses liges droites. Nous, on a un peu fait un entre deux. On veut quand même de la vitesse dans les virages rapides, mais on veut de la la vitesse dans la ligne droite pour essayer de doubler ou en tout cas garder notre position. Bon, alors s’il pleut, tu es prêt à S’il pleut, c’est ça, on verra. Mais je pense que on s’adaptera, c’est ça l’endurance, c’est ça la beauté de l’endurance, c’est qu’on est obligé de s’adapter à à toutes sortes de conditions, toutes sortes de situations de course parce que c’est long et tout peut arriver. On est prêt et c’est bon. Tu te sens prêt parce que je crois que tu as eu quand même tout types de conditions depuis le début de cette saison parce qu’il a plu, il a fait sec, il y a eu une piste en sassé champ, il y a eu des phases de safety car. Enfin, je crois que là tu as quand même connu beaucoup de choses cette année. J’ai tout eu, j’ai tout. J’ai le droit à à tout apprendre mais tant mieux, ça fait partie du de l’apprentissage et non, c’est bien pour moi pour apprendre et pour arriver chez Peugeot un peu plus près. Donc je suis content. Alors moi je voulais quand même te poser la question. J’ai évoqué Eric Ellar tout à l’heure qui lui aussi est passé par Peugeot et qui a gagné en 93 avec la Peugeot 905 qui me disait que de rouler avec le casque à l’air, c’était pour lui beaucoup plus intéressant parce qu’il ressentait toutes les sensations plutôt que d’être dans une voiture. Est-ce que ça t’a fait pareil quand tu es passé de l’Indar ou de la Formule 2 à cette voiture ? C’est différent. Mais c’est vrai que moi j’ai eu la chance de faire un peu d’indic car où on a l’aéréoscreen et c’est déjà un entre deux avec logique c’est dans voilà c’est c’est logique c’est dans la procédure mais c’est vrai que moi l’indic on avait l’aéroscreen donc j’avais déjà moins d’air qui rentrait dans le cockpit il fait très chaud pareil dans un cockpit il fait très très chaud il fait très très chaud pas d’air et c’est très dur physiquement mais là aussi il fait très bon on est à Silverstone je je pas reparler de la météo encore mais il fait très frais mais c’est vrai que sur des courses Durant, il faisait très chaud pendant les essais quand on avait un jour le je fais 35°gr. C’est dur de respirer dans la voiture. Tu as pas d’air qui vient justement ? Tu as pas un espèce de boa des choses comme ça ? On en a des petits. Euh c’est vrai que c’est beaucoup moins que une voiture de série. On n pas autant d’air, on n pas de clim. Donc euh non mais c’est bon c’est toujours mieux que rien. C’est toujours mieux que pas du tout d’air. Bon après, tu es concentré sur ton travail donc voilà, tu vas pas te laisser perturber par ça. Bien sûr, bien sûr. Mais euh mais en tout cas, moi je suis content de t’avoir en endurance aussi parce que j’ai commenté ton titre en Formule 2 euh ici en LMP2, je pourrais dire que j’ai commenté une pôle aussi et euh et donc bientôt le le championnat du monde d’endurance. C’est vrai que ce championnat, on imagine bien qu’au début, bah tu regardais la Formule 1 évidemment. Maintenant, c’est quand même quelque chose qui qui est important aussi de voir que il y a des pilotes comme Charles Minezi d’ailleurs qui assez rapidement sont passés de la monoplace à l’endurance et que c’est une vraie filière en fait. Ouais, c’est clairement une vraie filière. Ben, c’est là où il y a le plus d’opportunités pour des pour des pilotes pour devenir professionnel. Donc c’est c’est génial. En plus, c’est des courses exceptionnelles et puis le championnat du monde endurance, on a en course fort les 24 heures du M qui est, je pense, le rêve de tout le monde de gagner cette course un jour. Donc pour nous, c’est génial. Ouais, c’est c’est clair que franchement c’est une une course quand même qui euh n’est vraiment pas du tout euh à mettre sur le même niveau que les autres et et c’est vrai que c’est quoi qui t’a le plus marqué finalement ? Euh c’est euh le fait de rouler de nuit parce que tu avais pas l’habitude en fait tout simplement. C’est vrai que c’est la première fois. Ben c’était la première fois. Euh j’avais fait un un test avec Peugeot où j’avais roulé de nuit et c’est vrai qu’avec la LMP2 c’était la première fois et les phares de la LMP2 c’est pas exceptionnel. C c’est moins bien que les GT et que les les c’est c’est fait exprès aussi pour différencier les voitures de nuit aussi pour les commissaires et la direction de course. Mais pour les pilotes non mais c’est de nuit c’est exceptionnel le franchement c’est des sensations qu’on retrouve nulle part ailleurs et je enfin je suis impatient de pouvoir le refaire l’an prochain dans la grande catégorie. Je pense que ça va être encore plus exceptionnel. Oui, parce que mine de rien, alors qu’on revoit encore le départ euh et c’était chaud hein derrière avec l’autre voiture de chez Algaring, avec le pilote grec Citon Lis, euh c’était chaud aussi en LMP3 malgré les conditions et des températures un petit peu fraîches et bien les pilotes sont chauds quand même j’ai l’impression. On est un peu sur des œufs. Oui, je voulais te demander alors qu’on revoit oui, le contact. Franchement là quand même erreur en grande majorité pour pour Rodrigo Salè hein qui a poussé Georgios Colovos gros contact ensuite ça a été vraiment très très spectaculaire et et compliqué je voulais te demander en fait la gestion du trafic on en a parlé ici à Silverstone mais quand tu es dans la catégorie intermédiaire donc MP2 faut que tu les yeux à la fois arrivé dans les rétroviseurs et aussi devant comment tu l’as géré ça ouais c’était assez particulier pour nous le M c’est vrai qu’on a les hypercar qui vont très vite en ligne droite par rapport à nous et donc il y a des moments parfois un peu chaud. On arrive sur une GT, on doit doubler une GT mais aussi il y a une hypercar qui arrive derrière donc on doit faire de la place pour tout le monde. C’est stressant. De nuit c’est pas simple non plus parce que les hyperc et les GT3 ont quasiment les les mêmes feux. Donc de loin dans une ligne droite, on sait pas forcément si c’est une GT qu’on vient de doubler ou si c’est une hyperc qui arrive. Et après au dernier moment, on a un dashboard des FIA qui nous annonce un drapeau bleu avec marqué que c’est une hypercar qui arrive. Mais c’est pas ça parfois, j’imagine. Et tu utilises un petit peu le simulateur quand même pour t’entraîner ou pas spécialement ? Ouais. Ben avec Peugeot, on a on a un simulateur moi qui me permet d’apprendre beaucoup les procédures qui sont beaucoup plus compliquées qu’une LMP2. Euh beaucoup de systèmes et beaucoup plus d’électronique sur la voiture. Donc pas mal de réglages à faire au volant. Donc non, pour moi c’est important aussi pour apprendre les circuits et pour juste me réhabituer ou freiner à prendre des repères avant une course. Le fait d’avoir fait des essais en formule électrique, est-ce que ça t’a aidé aussi sur toutes ces procédures justement ? parce que on sait qu’en FE, il y en a beaucoup des procédures. Ouais, la FE c’est très complexe au niveau des procédures. C’est pour moi la catégorie la plus complexe sur ça. Il y a bah c’est full électronique hein. Donc c’est très très complexe. Mais c’est une catégorie je pense qui est intéressante aussi. C’est un championnat du monde. Euh il y a énormément de niveaux. Pour extraire un maximum de performance de la voiture c’est pas si simple malgré les écarts très serrés parce que c’est des pilotes exceptionnels qui sont formuleux et qui arrivent à pousser la voiture maximum. pour aller chercher le dernier c’est dans dans ses systèmes sur le volant, c’est dans le le pilotage parfait, savoir exploiter les pneus. Donc c’est une catégorie qui m’intéresse aussi et qui moi bon ben voilà, je fais un peu de simulateur et un peu de des essais de temps en temps formuleux. Donc c’est c’est sympa avec le groupe Senti, qui passerait ? Ouais, c’est sûr, c’est sûr que le grantis m’a beaucoup aidé et de ce qui est cool avec eux, c’est qu’il participent au championnat du monde d’endurance, au championnat du monde de formule électrique. Donc ils ont deux équipes en plus en formule électrique. Donc c’est c’est quand même exceptionnel. Et tes futurs équipiers, tu as eu l’occasion déjà de partager un petit peu avec eux, tu seras dans la 94, c’est ça exactement. À Barin, je serai avec Loï, Duval et et Malto Jacobson. Après, pour le prochain, je je sais pas forcément encore. Peut-être que ça peut changer mais non, j’ai hâte d’être avec Loï que je connais très bien qui a énormément d’expérience donc c’est quand même cool et d’être avec Malte qui était un peu dans la même filière que moi, qui a fait un peu le même parcours au final de la MP3 il y a quoi ? Il y a 2 3 ans sa progression est folle. Sa progression est folle mais il le mérite. Il est très rapide et donc d’être avec ces deux pilotes qui sont rapides, un qui a beaucoup d’expérience et je pense qu’on va pouvoir faire de belles choses. En tout cas, je l’espère. On on mise pas tout sur la course de bara on on a le potentiel pour faire quelque chose de et c’est vrai qu’en en monoplace on a l’habitude de dire l’équipier c’est le premier adversaire justement de partager sa voiture avec des équipiers qui sont très rapides ça c’est quelque chose qu’on recherche justement en endurance au contraire. Ouais, clairement. Là, nos coéquipiers, c’est nos meilleurs alliés et il faut vraiment en prendre soin et faire quand même. Non, mais ça c’est sûr, on veut mais justement ce qui est bien c’est que c’est une rivalité saine parce que on essaie de on a les acquisitions de données de chacun. On n pas tout le temps les mêmes pneus, le même niveau d’essence dans la voiture donc c’est compliqué de comparer. Mais on essaie de se pousser à la limite pour extraire le maximum de nous. Et je pense que ça c’est ça qui est positif en endurance. Après, on est on est coéquipier, on veut gagner ensemble, on est tous dans la même voiture avec nos deux autres coéquipiers. Donc, on veut extraire le maximum pour gagner. Bon et ben en tout cas, c’est tout ce qu’on te souhaite. Le safety car va rentrer dans la voie des stand. Tu me fais quand tu veux repartir parce que on rappelle quand même que tu vas rouler, hein, tout à l’heure. Je je regarde le restart avec vous et ensuite je vais me préparer. Parfait parce que il y a eu l’arrêt au stand donc et on va remettre bien les voitures dans le bon ordre. Elson avec le l’équipe VDS Panis Racing qui est en première position avec Olig d’ailleurs. Je crois que tu as roulé euh j’ai il est quand j’étais en Formule 2, il était en F3. Tu as pas jamais roulé face à lui. Enfin là c’est quand même un client. Yonas donc en 2e position. Benjamin Petersen pour l’équipe du Ken qui lui aussi est passé par l’indicar est en 3e position. Manuel Spirito Santo 4e, Manuel Maldonado 5e, Paul Lafar pour l’équipe d’Export 6e et Philippe Albouer qui est en 7e position. Les autres voitures se sont arrêtées, c’est pour ça qu’on retrouve l’équipe Algar Racing avec Mathias Kaiser un petit peu plus loin. Mais l’objectif c’est aussi d’être finalement sur une stratégie un petit peu plus agressive. On va revoir et on va voir le le départ surtout et le restart avec Oliver Gre qui tout de suite prend l’avantage sur Yonas Reed. Il va falloir essayer aussi d’éviter d’être dans le dirtier. Ça c’est peut-être aussi perturbant. Ça va être perturbant pour les pilotes parce que c’est Silverstone est un circuit avec beaucoup de virages rapides. Il va falloir réussir à se décaler. On voit déjà un premier dépassement et ouais avec Philippe Albouer qui prend l’avantage sur Paul Lafargue. Voilà. Ben oui, Philippe Albouer qui est qui est un pilote pro. Donc là, ils ont pris le pari de mettre le le pilote pro au départ de la course qui va il va forcément remonter, je pense, il va être plus vite que beaucoup de pilotes. Et par contre, ils vont devoir après mettre le pilote silver dans la voiture un moment où les pros seront en piste. Donc, ils vont normalement perdre un peu de terrain. C’est une stratégie aussi qui se fait rarement quand même. C’est vrai, mais on a l’impression que Jeff Bolou Bassi est quand même assez performant et donc finalement ça peut être une stratégie aussi qui est envisageable, chose qui n’est pas valable chez Algarassi. Non non mais c’est vrai que Ouais oui c’est c’est pour ça il faut il y a des pilotes bah comme Oliver Gray aussi qui est un pilote silver mais voilà passera bien bien sûr je pense qu’il est très très performant pour un silver donc ça rend bien sûr c’est là où il faut avoir le meilleur pilote silver les meilleurs pr la meilleure équipe c’est sûr que c’est c’est encore mieux mais bon c’est toujours un petit peu délicat et le fait que finalement sur une semaine il y a pas énormément de roulag alors hormis le jeudi où là c’est vraiment full roulage pour vous mais le vendredi c’est 1 heure 1h30 d’essai à 3 le samedi pareil tu arrives quand même à prendre des informations importante en LMP2 c’est pas simple parce que c’est vrai comme comme tu l’as dit il y a beaucoup déjà il y a beaucoup de voitures en pist le jeudi on a beaucoup de roulage et ben on se retrouve avec une quarantaine de voitures sur la piste mais pas que des LMP2 si c’était que des LMP2 on aurait pas tant de trafic que ça mais là on a des GT3 des LMP3 et des P2 ProAM avec des pilotes bronze parfois qui apprennent le circuit là là, Thorston Kratz qui a mis de roues dans l’herbe. Oh, par contre, ouais. Alors là, c’est beau ça. C’est beau mais c’est euh Ça aurait pu être très risqué là. Hier, on a vu ça avec Eric de Donker, il a terminé dans le bac hein. Tout le monde l’a évité. Oui. Euh, bon ça c’est à ne pas recommencer. On aurait dit un Max Ver Stapun, tu sais, au Brésil. Oui. Ouais, c’est ça. Mais bon, là je Oui, c’est chanceux quand même. On est d’accord. C’est sûr que c’est assez assez comment dire rare d’arriver à à maîtriser cette voiture. En tout cas, il est resté dans les bonnes position. Ah ben c’est Leonard Vice, pardon, c’est pas c’est pas son équipier bronze, c’est Leonard Weis qui est dans la voiture LMP3 face à Fabien Michal là aussi. Stratégie un petit peu différente. On n pas mis tston crats au départ parce qu’on imaginait que ce soit dur je pense de faire chauffer les cou. Ouais, c’est ça. C’est vrai que il y a des situations un peu plus compliquées. Encore, c’est sec, mais c’est vrai que s’il pleut ou s’il fait très froid comme là, parfois pour mettre un pilote un peu plus expérimenté, ça permet d’assurer quand même un bon début de course. Le pilotage sous la P. D’ailleurs, je j’en profite parce que peut-être que ça va t’arriver. Je peut-être le souhaite pas mais euh enfin, je le souhaite pas, je souhaite pas qu’il pleuve trop. Ouais. Oui. Euh est-ce que c’est assez facile avec une NMP2 par rapport à une F2 ou pas ? Et alors, c’est vrai que les pneus sont plutôt bien. C’est des pneumatiques qui évacuent bien l’eau. Après la LMP2, ça va quand même très vite. Dès qu’il y a beaucoup d’eau, c’est assez dangereux parfois parce que bon bah dès qu’on passe sur un un endroit où il y a de l’eau stagnante, une petite rivière, on peut vite perdre la voiture. Mais c’est une voiture qui qui est globalement très fun à conduire avec beaucoup d’aéro comme j’ai dit. Donc s’il pleut mais que ça reste raisonnable, c’est toujours un plaisir. Bon b en tout cas on espère on va suivre évidemment ce que tu vas nous proposer au volant après Lorenzo FXA qui lui sera le le deuxè au volant. Ça c’est une stratégie que vous avez élaboré. C’est logique que le pilote le plus rapide soit en fin de course ? Logiquement c’est ce que toutes les équipes font. C’est comme ça qu’on fonctionne. Après ça dépend des situations de course aussi des des conditions. S’ un pilote plus à l’aise dans dans des conditions que d’autres. On s’adapte. Mais oui, depuis le début de l’année, sauf au Castelet, c’est moi qui ai fait les qualifications et la fin de la course. D’accord. Et Portimao, prochaine épreuve qui sera justement avec l’équipe Algaring à domicile. C’est une piste que tu attends avec impatience. J’attends avec impatience. J’aime bien Portimo, j’ai fait un essai là-bas et c’est une piste qui est vraiment cool mais très complexe aussi avec beaucoup de changement d’élévation. Donc pour le trafic, ça va être quelque chose. Mais non, j’ai hâte. Imagine en effet. Alors attention, virage numéro 13. Il y a eu une petite intervention du drapeau jaune. C’est reparti tant mieux avec pour l’instant et bien 5 secondes 9 d’écart entre Lig et Jonas Reed. On peut vraiment faire des écarts sur les premiers tours en fait hein. Ouais ouais on peut faire des écarts. Bah c’est vrai qu’après à voir si VDS a une a une voiture qui permet une chauffe des pneus plus rapide mais peut-être plus de dégradation. En tout cas là il fait du secteur violet je pas 44.4 en calife on a fait 42 3. Non mais c’est c’est des temps vraiment exceptionnel là. Ça va vite. Ça va très vite. Attention à la gestion des pneus aussi. Mais c’est les enfin c’est les quasiment les champions. J’allais dire les champions pas encore mais non mais de la chauve de pneu ou pour le moment de la chauve de pneu mais non ils sont en tête du championnat donc ils sont bien sûr très rapides. On a vu aussi la petite erreur de Toledo pour les pilotes bron. Ça doit pas être forcément simple. Autre petite question, tant que je t’ai je te garde hein Théo. Euh le fait de pouvoir être un peu le coach finalement de de Mathias Kaiser, c’est un rôle aussi que tu qui te tient à cœur et que tu as pris vraiment à BRALC ? Ouais, bien sûr. Ben, j’aime bien moi quand on de donner des conseils à à Mathias. C’est un pilote quand même qui voilà commencé assez tard le sport automobile. Il est silver, il sait quand même bien piloter. Il lui manque un peu parfois de la gestion de course, de l’anticipation dans le trafic parce que c’est des choses qui viennent avec le temps, avec l’expérience. On, j’ai envie de dire, je suis quasiment né avec ça parce que j’ai commencé, j’avais 3 ans moi. Donc c’était hyper jeune. Euh mais oui, donc il lui manque ses petites choses mais il progresse. Il progresse et c’est bien quand parfois je lui donne des conseils qui l’écoute, qui les appliquent. Je sais que c’est quelqu’un qui les applique assez rapidement. Il est il est intelligent sur ça. Là c’était assez serouérieur Ryan Ken et à l’intérieur Jimmy Chadow qui tente le coup. Il faut de toute façon qu’elle remonte. On rappelle que cette équipe export Genesis Magma Racing avait en début d’année était parfaite avec 50 points compteur et ben depuis ils sont restés à 50 comme quoi ça aussi en endurance tout peutculer assez rapidement ça tu as pu le constater aussi. Ouais. Oui tout peut basculer rapidement. On pensait qu’ils allaient vraiment peut-être dominer le championnat parce qu’ils arrivaient en course en fait. Il faisaient une qualification qui était globalement OK dans le top 5 et puis ensuite en course il faisaient zéro erreur. C’était l’équipe la plus clinique sur les deux premières courses de l’année. Mais depuis voilà des heures sont arrivées. On l’a vu au 24 heures du ch par exemple. aussi Ouais, ils ont des problèmes avec les serrages de rou donc c’est pas simple mais c’est toujours des concurrents et des prétendants à la victoire. Ouais. Non, ça c’est c’est clair. Faut jamais les les mettre en dehors du coup hein. C’est pilote de l’équipe d’export et toute l’équipe d’ailleurs soutenu par Genesis Magmar Racing. Nouveau constructeur aussi qui arrive en WC. C’est vrai que ça c’est quand même vraiment intéressant d’avoir une lutte. Toi tu vas rouler pour Peugeot mais face à toi, il y aura plein de constructeurs. C’est quelque chose qui est j’imagine pour un pilote assez valorisant aussi. Ouais, bien sûr. Non, c’est franchement c’est génial quand on roule avec des Moi, je serai chez Peugeot, il y aura la Ferrari, la Porsche, la Cadillac, non, c’est l’Aston Martin, c’est incroyable quoi. Je dire c’est clairement un championnat exceptionnel le W. Ils ont fait un très bon règlement qui permet d’apporter du monde des constructeurs, des pilotes et donc je pense que ça rend ce sport intéressant. En fait, je pense que même pour les gens, les batailles en pistes, les voitures arrivent à se suivre. Il y a toujours des euh des des situations de course qui qui remettent de l’enjeu. Donc et là un contact là encore avec Jacques Wolf. Ouais. Et la United de Daniel Schneider décidément mais ils ne sont pas vernis he chez Racing Spirit of Lévance. C’est pas possible avec cette voiture LMP3. Et c’est ce que tu disais la cohabitation entre les autos de différentes catégories. Mais là là c’était un peu optimiste. Ah ouais oui. Là c’était très optimiste passer la GT à l’extérieur plus la MP3 à l’intérieur. Non là c’est Ouais après c’est pour ça que les les pilotes amateurs ont plus de mal. C’est dans ce genre de situation un pilote pro aurait évité l’accrochage, aurait pas pris le risque. Mais c’estàd que là il part de loin quand même. Il pense que Jacques Wolf l’a vu. Mais Jacques Wolf le problème c’est qu’ il faut déjà qu’il se concentre sur sa trajecte. Exactement. Il faut toujours penser que les voitures plus lentes se focusent sur leur course et sur leur trajectoire. Nous, on a le on peut anticiper, enfin en tout cas c’est notre devoir d’anticiper ce que vont faire les autres. On a une voiture qui est beaucoup plus rapide et on est responsable de de tout ce qui se passe en piste. Donc après, si on on est à côté d’une autre voiture et que vraiment pendant plusieurs secondes elle nous a pas vu et qu’elle nous tape vraiment dedans ou par derrière, bah là c’est bien sûr le directeur, enfin les les commissaires qui vont juger l’incident. Mais dans là, on voit avec Olivier Oliver Gray, il va faire attention, il va bien anticiper le trafic des des GT. Tu es prévenu d’ailleurs par ton ingénieur qui sont les pilotes que tu dois affronter qui sont dans les voitures et cetera ? Tu aimes bien tenu au courant ? Oui oui bien sûr il nous le dit à chaque fois mon ingénieur me le dit. Il il prévient de qui qui est dans la voiture en général. Moi, c’est vrai que en fin de course je le sais. Voilà. Par contre on essay c’est il y a pas d’ordre parce que chaque équipe a son run plan, ce qu’on appelle. Donc ils peuvent mettre des pneus neufs à un certain moment. Ils peuvent mettre n’importe quel fil dans la voiture, n’importe quel niveau d’essence. Et donc là, je suis prévenu parce que ça peut être important. C’est aussi une façon de pouvoir prendre déjà ses marques dans le trafic. Alors oui, on est en essai libre donc forcément on joue pas comme en course mais c’est quelque chose aussi qu’il faut avoir en tête. Tu parlais de la difficulté du trafic ici à Silverstone. C’est quoi qui rend les choses difficiles ? qu’il y a vraiment des enchaînements assez rapides et on peut perdre beaucoup de temps. Bah c’est vrai que c’est ça en fait, il y a des enchaînements très rapides. On a un différentiel de vitesse énorme avec les l’ MP3 et les et les GT3 surtout et donc si on doit dans les S par exemple freiner pour les deux premiers virages des des S de Macot Beck Chapel, on perd énormément de temps. Exactement et c’est des virages qui se passent quasiment à fond pour certains. Si on doit descendre, freiner et descendre une vitesse, on perd facilement. On arrive à une seconde facilement quoi. Donc dans un enchaînement plus sur deux virages, c’est ça. Donc et là on les voit. Oui oui oui. Et ben oui. 2è et 3èr effectivement qui est attaqué par Benjamin Pedersen parce que en dépassant Louis Stern et bien oh là là il y a eu une petite gêne pas obligatoir évidemment c’est chaud là. C’est passé j’aurais pas ça touché je crois. Ouais j’ai l’impression. Et là bah là ça va finir par toucher là avec la Ferrari numéro 66. Et oui mais 66 oui c’est le problème c’est ce que tu disais. Bah là, on peut pas disparaître non plus en étant en GT et comme le pilote de la LMP2 veut absolument essayer de perdre le moins de temps possible, on prend des risques. Exactement. Mais là, c’était franchement, il peut pas le faire une seconde fois. Il fait ça une deuxième fois. Il y a un gros accident. C’est une belle prise de risque après malgré tout parce qu’il a doublé Jonas Reed, il est 2è mais voilà là c’est ça a touché avec la GT, il a été très clément le pilote de la GT. Il a très bien géré la situation quand même. C’est clair. Ben là là non, il est trop chaud là Benjamin Bedersen. Ça va ça va taper ça. C’est parce qu’il faut pas oublier qu’il est face à des pilotes justement qui sont bronz là. Ex les gens là c’est dangereux c’est prend des risques full. Alors pour nous c’est beau évidemment mais est-ce que ça vaut le coup à ce pointl pour une place là à 3h29 de l’arrivée ? Pas sûr que si on demande à son équipe, il soit très fier de ça. Mais ça tombe bien parce que Gill Ducen va arriver. Donc t’inquiète, je vais lui demander. Ben non, mais là il a il voilà, il a gagné une position, c’est bien mais est-ce que ça vaut le coup de mettre deux roues dans le gravier ? de la course je sais pas mais en tout cas c’est non non c’est il a gagné la position hein ouais même le clan CX Adrien Cloménil avec Theodore Jensen et Emmanuel Spirito Santo était un petit peu sur conspect aussi sur ses manœuvres mais enfin cela dit il prend des reprises ou là c’est pas le seul c’est également Marino 7 Manuel Maldonado qui est passé cette course ça va il a je pense qu’il va il va se passer des choses mal bon et ben je te laisse en profiter dans ton équipe en prépar Voilà, exactement. Merci Théo, c’était un plaisir. Merci beaucoup et puis bon relais. On va suivre la voiture numéro 25 évidemment chez Algar Racing. On te retrouvera à Portimao puis au Qatar avec Peugeot évidemment. Est-ce que tu vas au Japon ? Petite question. Je serai pas au Japon normalement après parfois on m’appelle de dernière minute donc je sais pas mais je serai bien sûr à Barin pour la dernière pour volant. Mais entre-temps on sera à Parti. Merci beaucoup. Ça plaise. [Musique] [Applaudissements] [Musique] C’est très très chaud et ça continue mesdames et messieurs, vous l’avez vu avec Yonas Rit qui passe à l’extérieur là qui se fait écarter et oh, ça va devenir plus que dangereux cette histoire. Et là, le problème, c’est que les pneumatiques perdent de la température. Ils sont un petit peu abîmés également et on se retrouve avec un rythme beaucoup moins rapide que ce qui était initialement prévu pour Yonas Reed et l’équipe Iron Links. C’est passé pour Philippe Albouark. De toute façon, il faut essayer de perdre le moins de temps possible hein, on le sait et c’est ce que Théo pourcher nous nous disait justement. Mais euh là, c’est en gros ce qu’on dit risque et reward hein. C’est le prise de risque face à la récompense qu’on peut obtenir. Honnêtement là, euh Benjamin Pedersen s’en est bien sorti. Philippe Albouark aussi. Regardez, ça s’est joué à rien du tout. Yonas qui n’a pas lâché. Est-ce qu’il fallait ne pas lâcher ? Bon, on se souvient qu’ au Castelet, il avait décollé, c’était l’année dernière au moment où la piste et bien avait une jonction entre la chicane. Oh là là là là ! entre la chicane du mistral et la ligne droite. Il avait décollé, ça avait fait de belles images mais ça avait pas vraiment aidé l’aéro de sa voiture. Et là, on va surveiller quand même les diam. Non, elles n’ont pas été touchées mais c’est vrai que les éléments aéro sont tellement fins sur CLMP2 et tellement importants surtout dans cette dans cette piste et dans cette course de de Silverstone. Franchement, c’est osé de prendre ce risque là. Mais il le faut aussi he mine de rien. Pourquoi est-ce que les pilotes sont si agressifs aujourd’hui ? Il faut pas oublier queon attend une perturbation précipitation perturbation météorologique et il est possible qu’il y ait beaucoup de pluie et donc peut-être une intervention de la voiture de sécurité mais ça c’est dans 1 heure ou deux enfin dans 2h plutôt. Donc forcément on essaie d’être agressif, on essaie d’avoir les meilleures positions possibles, on essaie d’être le mieux placé pour une éventualité comme je viens de l’évoquer, c’est-à-dire que la pluie puisse arriver. Bon ça vous a plu avec Théo pourcher ? Parfait. Et bien on est on est effectivement là pour vous faire plaisir mesdames et messieurs. Je voulais avoir Théo depuis un petit moment mais c’est toujours délicat parce que comme il l’a dit hein, il a pas l’habitude de pouvoir parler avec euh avec bah quelqu’un et de commenter une course dans laquelle il participe. C’est vrai que c’est assez rare pour être souligné et on peut vous l’offrir à cela avec ses courses d’Européennes. On retrouve son équipier d’ailleurs alors que l’arrêt au stand va être effectué par PJ la voiture numéro 99 Matas Keiser qui est à la lutte face à Paul Lafar pour l’équipe ID Sport et face à Ryan Cullen avec l’équipe Vector Sport. Ça reste un très très bel affront pour l’instant pour le cas de la 8e position. Ça se passe sachant que Mathias Kaiser s’est déjà arrêté au stand. Ce n’est pas le seul qui est interop compétition aussi avec Youikovski. 40 secondes dans la voie des stand. On a remis 5 secondes de fiel. Autant dire pas beaucoup mais on se décale un petit peu. a continuer de suivre la stratégie parce que cette stratégie on le sait he c’est une course qui semble être de l’endurance 4h mais c’est un sprint et là on le voit avec les pilotes qui ne lâchent aucun 10è aucune seconde supplémentaire c’est important parce que vous le voyez Ryan Ken va un petit peu écarter oui son adversaire Mathias Keiser un peu tendre Mathas Keiser là sur cette action mais il vaut mieux éviter les contacts et quoi qu’il arrive bien il sait De toute façon qu’il est avec Lorenzo Fluxa et pour cher. Donc il y aura moyen de remonter évidemment pour cette voiture numéro 25 mais il ne faut pas perdre ce fameux sésame, ce fameux tour de retard qui serait synonyme vraiment de courses difficiles. Et là il y en a un autre qui a envie de creuser les cartes. Bah c’est lui, c’est Oligray qui lui veut prendre des tours à tout le monde. Il est pour l’instant en tête avec 10 secondes 6 d’avance. Seulement 15 tours d’effectués dont une majorité sous Virtual Safety car et sous voiture de sécurité. Autant dire qu’il est vraiment sur un rythme très très solide, rythme imité dans le dernier passage par Benjamin Pedersen. Benjamin Pedersen qui vient de signer un 45.2, 2 une 46 une pour Alb une 474 pour Jonasine une 488 pour Manuel Baldonado comme quoi on peut vraiment perdre gros he sur certains tours MP2 Pro c’est John Falb avec l’équipe Nilsen Racing pour son retour à la compétition européenne. Il n’avait pas participé à le LMS depuis un petit moment. Oh là là le gros cach et là ça va être l’intervention énorme de la voiture de sécurité. Le gros gros carton pour Martin Berry. Ah là là là. Et voilà, le contact et incompréhension, on imagine, entre deux autos. Je pense qu’il a été poussé par la voiture de chez CLX Motorsport d’Alexander Malikin et que la Mercedes est partie complètement à 90° et il va y avoir intervention de la voiture de sécurité déjà pour s’assurer que les barrières pneumatiques soient évidemment en bon état et surtout pour évacuer la Mercedes de Martin Berry. Regardez ce qui s’est passé. Il n’y était pour pas grand-chose Martin Berry je pense avec Pjayette d’un côté. Oh et Alexander Malikin qui se défait de la Mercedes. Heureusement les commissaires n’ont pas été touchés, les spectateurs non plus. Il ne faut pas être trop trop proche de de la piste. Ah oui, il y a eu contact avec la Ferrari également. Réaction en chaîne et le pauvre Martin Berry qui vient exploser sa Mercedes. Regardez, on est avec Alexander Malikin. Ouais. Alors là, c’est un peu c’est un peu osé quand même le dépassement à l’extérieur. On le disait, ils sont chauds ces pilotes. Et bien voilà, ça passe une fois, ça ne passe pas deux fois. réaction enchaîne donc gros gros carton et et encore cette Mercedes de chez Iron Links qui après Imola se retrouve dans un accident. C’est dommage parce que le rythme est là pour la Mercedes des Iron Links. Deux fois 2è trois abandons en cinq course. Là c’est du tout ou rien. Ouais ça ça tape fort et c’est vrai que Tato, on est d’accord, ça couvait depuis une dizaine de minutes. Les pilotes sont extrêmement agressifs sur le dépassement des pilotes de d’autres catégories. Je vais pas parler de retard à terair mais je vais parler de pilotes d’autres catégories. Alors qu’on voit Olivier Panis qui garde son calme. Évidemment le patron de l’équipe VDS Panis Racing VDS de Marc Vanderstrat évidemment que l’on salue et l’on salue tous les féins qui sont là qui nous regardent. J’espère que Marc passe un bon moment pour l’instant. Oligr semble être à l’aise dans cette voiture et sur cette piste. Mais derrière, attention à Benjamin Bersen également pour l’équipe du Ken qui euh est en embuscade. Ça va extrêmement vite et c’est donc en inclement d’œil que tout peutculer, que la situation peut passer de du rêve au cauchemar. Donc on va dire qu’il fallait prendre le risque à ce moment-là pour Benjamin Versen, mais il va falloir aussi peut-être redescendre, se calmer de nouveau, profiter de cette voiture de sécurité qui va forcément refroidir un petit peu les ardeurs. Pour l’instant, en tout cas, c’est bien les trois pilotes que l’on a cité qui sont toujours aux trois premières positions. Heureusement, il va bien. C’est l’image qu’on voulait voir. Mais quelle déception pour Martin Berry ! Regarder cette Mercedes qui était bah tout simplement sur sa trajectoire, n’a pas bougé. Là qui arrive très très vite à l’extérieur. Donc c’est un peu comme sur l’autoroute si vous doublez à droite quoi. Martin Berry s’attend pas à avoir une LMP2 qui lui vient de de la gauche qui en plus est un petit peu déstabilisé par le contact avec Scott Noble. Donc tout se passe en une fraction de seconde et la réaction enchaîne. Alors là, heureusement que cette Mercedes, elle a un long capot he quand même parce que là ça a bien amortiqué le choc. Regardez, on est avec Scott Nobble qui sait qu’à gauche la voiture peut passer mais il a un sous-virage. Bah oui, parce qu’il est avec des pneus qui sont certes un peu plus chaud que tout à l’heure, mais la piste, elle est quand même relativement fraîche. Et puis il a une GT3, une LM GT3 et donc ça svire un petit peu. C’est le comportement, on va dire, de ces voitures de GT. Là, ça a été un peu trop agressif. Ah oui, dans l’équipe Iron Links, on est évidemment plus que déçu. Heureux de voir que Martin Berry va bien, mais ça c’est quand même c’est quand même vraiment difficile difficile à vivre évidemment pour cette équipe Iron Links qui n’a pas besoin non plus d’avoir trop de dégâts et trop de dépenses. C’est vrai que ça peut être à force compliqué évidemment à soutenir parce que à mine de rien, ben c’est vrai que engager des autos ça coûte cher. est réparé, ça coûte encore. C’est compliqué de tout cumuler pour cette fin de saison. Là, on rappelle qu’on est quasiment à à la dernière manche de l’année, il en reste deux. Donc vraiment, c’est Ouais. plus que frustrant et et décevant. et on se met à la place de également son équipier euh not Fabian Schiller bien sûr, mais lui il est pilote officiel Mercedes. Donc on va dire que lui il a l’occasion de rouler à plusieurs reprises sur le globe. Mais leur Canana Film ben lui il a pas trop de roulage hein cette année entre Imola ou Martin Berry là pour le coup était en faute. Ah et on a carrément on a carrément sorti le drapeau rouge. drapeau rouge donc pour interrompre cette course pour éviter de rouler pour rien et pour permettre surtout au commissaire d’intervenir dans de bonnes conditions parce que là Éduardo Fretas doit le savoir les barrières pneumatiques voilà doivent être remises. On préfère stopper, calmer les esprits et repartir de bonne manière. Certains sont décalés en stratégie, on vous le rappelle. Pourquoi sont-ils agressifs ? Je je vous le précise de nouveau mesdames et messieurs, c’est que évidemment il va y avoir bien potentiellement une précipitation, une averse, une phase pluvieuse et bah tout le monde veut être devant au moment où potentiellement justement il pourrait y avoir une interruption et un drapeau rouge. Les voitures vont donc s’arrêter sur la ligne des stands, enfin sur la ligne des stand sur la ligne droite pardon et et donc patienter en attendant donc de réparer cette barrière pneumatique. Drapeau rouge donc ici à Silverstone pour ces 4h de cette épreuve donc intéressante, importante bien sûr avant-dernière manche de de la saison. Ouais. On va essayer de justement patienter dans cette phase de neutralisation de de drapeau rouge. Si vous avez des questions sur le chat, n’hésitez pas. On va avoir d’autres invités bien sûr, mais j’avais l’espoir de convier Gill Ducen dans cette cabine. Alors, il m’a dit oui. Là, selon évidemment ce qui se passe en piste, je ne suis pas sûr qu’il puisse pour l’instant être libéré et je le comprends en effet puisque sa voiture joue la deuxè position et la victoire même d’ailleurs. l’équipe du Kent team avec Benjamin Pedersen avec Réjat de Gerus qui prendra le deuxième relais exceptionnellement j’allais dire parce que Roy Nissani est très à l’aise ici sur cette piste de Silverstone. Il l’a montré en qualification et il finira donc cette course. On a une chance d’avoir donc Rad de Gérus dans cette cabine, je vous le dis, vous l’aurez entendu mais c’est pas sûr. C’est ça aussi, c’est la négociation de le LMS, c’est toute la beauté. On est sur place. Et on peut donc être à proximité des des pilotes qui étaient donc un petit peu chaud malgré les conditions. Ah bah ça contraste avec la température, ça c’est sûr. Alexander Malikin qui a tenté, je dirais une manœuvre qui Ah ouais est pas tentable siôt dans la course. Mais je vous l’ai expliqué, le contexte est aussi important à prendre en compte. Il faut absolument essayer d’être le mieux placé sur la piste pour éviter d’être piégé en fin de en fin de course. Si interruptions, si averses et grosses averses, il y a sur ces good 4 heur de Silverstone. En tout cas, il y avait du du spectacle et d’action Rachel. Oui, je suis bien d’accord. Les mécaniciens gardent le sourire. Ils vont pouvoir se rapprocher de leurs autos dans cette phase de drapeau rouge donc où on interrompt la course mais pas le chronomètre vous l’avez vu. On restera sur une durée de 4 heures. On revoit ce qui s’est passé avec PJ déjà qui est optimiste je trouve à l’intérieur là sur la voiture violette et Alexander Malikin qui n’est même pas dans la même catégorie qui voulait perdre le moins de temps possible mais là a été un petit peu trop optimiste. Franchement, je me mets à la place de Scott Noble dans la Ferrari. Je vois pas trop où il peut se mettre. Il écarte parce qu’il voit à droite la voiture de chez Aob TF et derrière Martin Berry. Alors lui pour le coup, il a été purement et simplement sorti. C’est toute la difficulté. On l’a évoqué avec Théo pourcher. On l’a évoqué hier avec Stéphane Tribodini aussi qui roule dans la LMP3 de chez M Racing de l’équipe Divan Müller et Justine Monier. En fait, on a les yeux rivés là sur l’écran à droite. On a la conscience qu’il y a une voiture à l’MP2. Là, Scott Noble se rend compte qu’il y a une MP2 à gauche aussi, mais il peut rien faire, il le dépasse en dehors de la piste. Là, c’est très très J’aime je n’aimerais pas être à la place de la du collège des commissaires. Voilà ce que je vous dis parce que euh on le sait, c’est toujours euh très délicat et ces décisions euh parfois évidemment sont clivantes, hein. Mais bon, il y a un collège qui se réunit, une commission un petit peu comme les les juges finalement, voilà, qui qui vont ou non sanctionner. On a le directeur de course qui va signaler qu’il y a un problème et puis ensuite et bien on a les juges qui sont en fait le collège des commissaires qui vont statuer et et donner les décisions. Manuel Maldonado qui demande à s’hydrater. Alors, je reprends les messages sur le chat parce que j’ai pas eu le temps de tout suivre, mais tous les pilotes en tout cas sont euh vraiment se sont donné. On sent bien qu’ils ont besoin de boire et pourtant il ne le fait pas chaud. Mais oui, mais il fait pas chaud. Mais au volant, quand on se donne comme ça, je peux vous dire que c’est pas si simple et donc ils ont besoin de de s’hydrater. Alors, on va retrouver le leader de la course au micro de Step Olig donc que l’on va retrouver alors que Jimmy Chadwi qui est sorti de sa voiture, elle aussi pour aller peut-être se mettre au chaud. Voilà, on est sur la piste et une interview sur la piste, c’est pas mal ça, avec le leader Olig sa sortie de de la voiture. Quel départ ! C’était fant ? Ouais, ouais, c’était vraiment bien. On peut pas espérer mieux. Euh, j’aurais bien voulu qu’il n’y ait pas de voiture de sécurité, mais bon, malheureusement, ça arrive. En tout cas, pour l’instant, notre voiture a l’air bonne, mais on doit rester calme. Vous avez réussi à creuser l’écart assez rapidement. Qu’est-ce qui explique ça ? Bah, c’est la voiture tout simplement. Elle est vraiment très bien préparée par l’équipe VDS Panis Racing et on espère continuer dans dans cette dynamique. On comprend Oligé aussi évidemment parce que mine de rien dans une vingtaine de minutes, le départ sera a priori euh donné 15 minutes. 15 minutes. Voilà, ça y est, l’annonce est sortie à partir de 13h05 heure française. On aura donc le départ sous safety car, enfin en tout cas la reprise sous safety car puis ensuite la relance de cette épreuve de 4h ici à Silverstone avec des pilotes de référence. C’est un Stan Tribodini, on en a parlé. Il était avec nous hier en cabine à côté de Fabien Michal. Ils s’entendent bien tous les deux et c’est l’occasion de de pouvoir un petit peu partager. Vous avez vu qu’on est bien équipé he chez Euro International. Fabien a déjà sa petite doudoune, son bonnet parfait. Alors que chez CLX et ben on préfère la technique traditionnel, c’est-à-dire garde ton casque Alexander comme ça tu as chaud. Ah alors que Philippe Albouer qui à droite de l’image et Benjamin Pedersen sont en train de discuter entre eux. Je sais pas s’il débriefe de ce qui s’est passé. Jobert et et Jamie Chadwick qui échangeait un petit peu et oui là ils ont le temps d’échanger sur le les conditions en piste. Beaucoup de sous-virage a priori hein ce qu’expliquait Jamie Chadwick dans le trafic et notamment dans le dirty hier. toujours la difficulté évidemment parce que quand on perd l’appui aéro, on se retrouve bah au volant d’une voiture qui ne tourne pas. Alors Alexander Malikin qui reste proche de sa voiture. Il reçoit quelques indications de la part de son équipe. On a l’incident en tout cas au début de course entre Rodrigo Salè de l’équipe TDS Racing, la voiture de chez DKR Engineering et la voiture numéro 21 qui est sous enquête. François Perodo qui vérifie les pressions de ces pneumatiques. Ah faut tout faire hein François. Ouais c’est pneumatique Goodie donc qui équipe c’est LMP2 et ses LM GT3 et qui sont a priori en bon état. On a vu pour François en tout cas la confiance. Swikowski au centre de l’image qui s’est retrouvé donc à se à s’hydrater. Ah et Julien Gerbi qui est venu, je pense dire ce qu’il pensait justement à Celia Martin. Pas entendu la discussion mais bon je pense qu’effectivement ça a été un peu compliqué. Tu as le 3è meilleur mais de derniers secteur 2 c’est important la discussion aussi le débrief important parce que Paul Louatin a le rôle aussi de de coach finalement avec Paul Laf qui a de l’expérience évidemment et qui est champion d’ailleurs et bien dans cette catégorie ELMS et c’est important d’avoir justement voilà ces petites indications. 3è meilleur T1, ça veut dire que secteur 1 pardon, ça veut dire que vraiment c’est important aussi de garder le le rythme dans Magot Spet Chapel. Ça ça donne aussi de l’expérience finalement et et du retour pour donc Paul Lafargue avec Paul Louchatin. Voilà, c’était intéressant, important avant que la reprise ne soit effectuée. D’ici une dizaine de minutes, on reprendra la course sous régime de safety car. On va écouter Celia Martin avec Stef Cia Martin qui partait de la pôle position et qui est toujours en première partie de de course et bien en première place. Malheureusement, la LMP3 est allée à l’extérieur au départ et j’ai attendu attendu attendu mais je savais que ce serait difficile de prendre un bon départ. C’est difficile pour nous. [Musique] Je suis évidemment très consciente que les LMP3 ont des façons de faire les chronos différentes sur un tour. A priori tout s’est bien passé. Pour l’instant, ça va mais j’étais à l’intérieur mais bon voilà, je pouvais rien faire de plus mais bon, on est encore en première place. Donc voilà, c’est vrai que ça va être important de bah de suivre ce qui va se passer. Peut-être qu’une pénalité pourrait être appliquée. Euh difficile à dire parce que généralement ce sont les voitures les plus rapides qui sont euh euh sanctionné quand il y a contact. Autant dire qu’Alexander Malikin, je pense ne pourra pas y échapper hein à cette pénalité potentielle. Mais euh on attendra de voir ce que le Collège des commissaires dira. Mais euh là pour le coup au début de cette course, c’était un petit peu difficile de savoir où se placer et CIA Martin avait l’intérieur. C’est vrai que Julien Guerby a été au milieu pris en sandwich. un sandwich cher à Jean Noël. Alors Rachel qui donne des infos. Est-ce que pendant le red flag les pilotes peuvent avoir des sandwichs ? Non, ce n’est pas possible. Je sais pas. En même temps, est-ce que c’est possible ? Si je pense. Aide extérieure, c’est c’est jouable. Je sais pas. On va demander à des à des experts, à des pilotes évidemment parce qu’ils se succèdent alors que le sourire est est sur le visage de Paul Lancher pour l’instant chez CX. Motorsport, ça se passe bien. Une course qui va peut-être être capitale évidemment dans leur obtention du titre. Ils ont 20 31 points d’avance sur leur plus proche poursuivant. S’ils arrivent à Portimao avec plus de 26 points d’écart et plus de 26 points d’avance, et bien ils seront donc champions dès ce soir. Ah, on va ajouter le temps a priori que l’on a perdu drapeau rouge. Ah bah ça c’est une bonne nouvelle. Et oui, on avait de la marge puisqu’on a avancé la course d’une heure. On se dit qu’on va rajouter le le temps. Je ne suis pas sûr qu’on aille jusqu’au bout quand même. S’il y a précipitation, s’il n’y a pas, ça peut effectivement valoir le coup. Alors oui, je vous disais qu’on aurait des invités et bien alors que les pilotes sont en train de s’équiper de nouveau et après l’interview de Georgio Roda et bien je vous annonce qu’on aura Sachaleman avec nous dans la cabine pilote LMP3 en Michelin Leemup hier avec l’équipe Breton Racing. On retrouve Giorgio Roda qui est dans les deux premières positions en LMP2 Proam. C’était vraiment un début de course compétitif pour vous. Non, c’est vrai qu’on est deux pour l’instant. C’est pourtant pour l’instant très bien. C’est difficile avec les GT3 et les LMP3, mais on est plutôt heureux avec la voiture et le comportement. Pour l’instant, le drapeau rouge interrompt la course, mais il va falloir surtout être très vigilant sur la chauffe des freins, sur la chauffe des pneus parce que là, tout est froid maintenant. Et je comprends pourquoi le drapeau rouge a été sorti vu le contact. À quel point vous vous êtes habitué ici de cette piste ? Ah, j’étais là en 2018 avec une Porsche. Je peux vous dire que c’est très difficile en LMP2 est très différent notamment le premier secteur. Mais j’aime beaucoup, j’aime beaucoup. Allez, on va le laisser se repréparer évidemment Georgio Roda et oui, c’est le moment où il faut remonter dans la voiture et j’accueille donc dans cette cabine de commentaire Sacha Lman. Bonjour Sacha. Bonjour à toi Anthony. Bon merci d’être présent. Tu es resté sur le circuit de Silverstone après la course d’hier en Michelin Lecup. De retour donc en Michelin Le Man Cup un début de saison que tu as effectué avec le team virage. Là c’était avec Breton Racing que tu roulais. Oui ou oui en début de saison avec la numéro 16 avec Coris que j’avais comme coéquipier et là je suis revenu après une manche en moins du coup à pas pour moi. Ouais mais cette fois-ci avec la la 26 de breton avec Pedro Merino comme enfin Moreno pardon comme coéquipier et ouais c’était c’était un weekend compliqué mais nouvelle équipe donc il faut s’adapter aussi. Oui, voilà, nouvelle équipe, j’avais déjà roulé quand même avec l’année dernière, mais voilà, cette année, c’est avec une nouvelle voiture, les l’équipe avec les mécaniciens sont différents. Donc voilà, on y reviendra justement. On va revenir aussi sur les temps forts de cette course alors que les mécaniciens là sont à la course justement. Ahà, c’est pas le tour de Fort hein, le Charity run qui était en faveur, c’était vendredi euh de justement la recherche contre le cancer, stade 4 sur Chris Hoy euh est l’ambassadeur et a été malheureusement lui-même victime de cette maladie. Euh là, pour le coup, c’est vraiment la course pour aller remettre les pneus sur les voitures. Certains donc pneus neufs a priori qui peuvent être remis ou pneus rodés d’un tour. On revoit donc ce qui s’est passé. début de course que tu as suivi he Sacha qui était un petit peu euh chaud, j’allais dire. Les les pilotes euh sont trop agressifs, penses-tu ou pas ? Ben je pense qu’ils ont pour certains, ils ont peut-être pas dormi assez cette nuit euh pour être honnête parce que d’accord, il y a Ouais. certaines choses qui qui m’échappent un peu quand je vois ce départ. Après voilà, il faut être agressif mais si je trouve quand même en 4 heur de course certes c’est compliqué d’aller doubler euh et normalement le le plus de position qu’ qu’on puisse faire c’est au début de la course. Mais voilà là quand même ça fait beaucoup beaucoup d’incidents sur un tour seulement et puis après ben on a vu le reste. Et là ici alors justement dans dans le chat on est partagé. Est-ce que la Porsche avait raison d’être à l’intérieur ? Est-ce que c’est un incident de course ? Comment est-ce que tu le verrais alors sans s’avancer trop mais cet incident là entre GT et LMP3 ? Ma pour moi, bon la l’Iron Dams, voilà, a tout à fait raison d’être là, hein. Il y a il y a aucun problème avec ça. Le souci c’est je pense elle a peut-être pas vu qu’il y avait en fait une autre voiture derrière la virage et euh et à ce moment-là, elle a commencé un peu à écarter et voilà, ça a donné le contact qu’on a eu par la suite. Donc je pense que oui, ça peut être un incident de course, mais s’il y avait peut-être une faute à donner à quelqu’un, ça serait peut-être à l’arrond dams, mais ça serait un chouille sévère. Ouais. Bon, d’accord. Effectivement bah dans le chat justement ils ne veulent pas qu’il ait une pénalité pour les Iron Dames. Je le comprends. J’ai pas dit que je voulais une pénalité, j’ai dit que ça pourrait arriver s’il en veut. Il me l’a dit. Il me l’a dit. Non, c’est pas c’est faux. C’est faux monsieur. Non, là par contre là c’était juste he là avec Philippe Albouer qui est Jonas Reid là c’est pareil beaucoup de risque pris quand même en étant à l’extérieur. On comprend que Philippe Albouer qui a la voiture devant a le nez devant donc il a le virage pour lui entre guillemets selon la règle. Euh Yonascript n’a pas voulu lâcher. Voilà, c’était une ligne droite surtout c’estàd qu’il l’a sorti un peu dès le début et puis ce que j’ai pas compris c’est voilà de toute façon il va pas tenter de le faire à l’extérieur tout le long donc bon là optimiste de passer à l’extérieur quand même là pour Alexander Malikin. Bah c’est surtout que la GT a toujours été là devant lui. J’ai pas trop compris pourquoi il est resté à fond jusqu’à lui rentrer dedans. C’est qu’il a il a lâché au début pour dépasser la Ferrari mais là cette Ferrari elle ne peut vraiment pr chose. Il y a eu ce petit contact justement avec la Ferrari. Donc ça a peut-être ça l’a peut-être empêché de ralentir. J’avais pas pensé à ça mais mais voilà. Et donc les voitures qui prennent place en file indienne et les voitures qui sont abîmées comme celle d’Alexander Malikin ne peuvent pas être réparé pendant cette phase de drapeau rouge. Faudra repasser par la voie des stands. Heureusement Martinberry va bien, c’est le principal mais sa voiture est est évidemment chiffon comme on dit. Ah, a priori, on a une enquête également sur la voiture numéro 68 pour un arrêt au stand qui a priori n’aurait peut-être pas été respecté dans les règles. Toujours un petit peu compliqué. On va laisser les juges juger et nous on va commenter justement. Donc il y a pas de problème, on ne va pas interférer dans les décisions, ne vous inquiétez pas. Leader en catégorie LMP2, donc on a dit hein, l’équipe VDS Panis Racing, Paul Man déjà. Et euh est-ce qu’il y a moyen d’avoir une balle de match ? Oui, balle de match euh à transformer pour l’équipe VDS Panice Racing. Il faudra qu’il reparte de Silverstone avec euh 26 points d’avance. Ils ont pour l’instant 20 points d’avance euh face à l’équipe Interopol. 20 ou 18 points. Et si bien ils ont donc 7 points de mieux que leurs adversaires et bien ça pourrait être quasiment si c’est un terroropole en tout cas quasiment une balle de match qui va être donc marquée et réussi. Va voir ce que ça va donner. En tout cas, on en est pas encore là mais on y pense évidemment. On y pense parce que si on peut décrocher le titre une manche avant la fin, on ne s’en plaint pas évidemment, c’est toujours l’objectif. Après, on arrive un petit peu plus détendu, on va dire, à Portimo. Il y en a un qui est pas très détendu, je vais te dire Sacha, c’est Gill Ducken qui voit sa voiture en 2è position. Alors, heureux mais pas détendu dans le sens où ça bastonne devant. Bonjour Gill. Bonjour. Oui. Oui. Ben, qu’est-ce que tu en penses de ce début de course ? Exceptionnel. Alors déjà exceptionnel par notre position et puis aussi par la façon dont on l’a obtenu. Notre pilote américain le Benjamin Patterson. Incroyable incroyable. Il a fait des dépassements. Alors c’était très chaud c’était limite limite euh mais ça enfin ça fait plaisir à voir parce qu’il y a de la perfo et puis euh et puis on est là. Donc pour le moment c’est un bon weekend. Bon ben écoute en tout cas bon weekend aussi d’ailleurs dans les autres catégories parce que je suis obligé d’en parler titre pour la Duken des 09 avec l’équipe RSGP en Michelin Lean Cup victoire dans la course hier tout va bien et la pôle ici en LMS en MP3 oui oui ça commençait déjà par les deux pôles en P3 ça fait plaisir la P6 en P2 mais c’est surtout la victoire de la course et du championnat une course avant la fin donc c’est exceptionnel parce que euh on a eu des soucis, c’est la nouvelle voiture, c’est la la D09, la dernière du Ken et on on a eu quelques difficultés avec le circuit de refroidissement. C’est bien qu’on a mis la voiture un peu tard sur la piste. D’accord. et les Liggiers, les Ginetas, les arrêts avaient déjà bien tourné et nous au début on était on était un peu loin et on a bien travaillé avec les teams et surtout Herz Grand Prix qui a regardé son calme et qui enfin on a bien travaillé ensemble. Nous sur la voiture de développement, on on a passé des datas, on a fait on a fait deux fois de la soufflerie, on a fait pour essayer de la mettre au niveau et là depuis pas, on on gagne et là on gagne la course et le championnat. Donc mission remplie, c’est un un vrai plaisir parce que surtout que euh ça a été ça a été dur au départ. Donc oui, c’est c’est enfin c’est extrêmement satisfaisant parce qu’il y a beaucoup de monde qui travaille dans la conception, la fabrication des voitures, des pièces carbone tout. D’ailleurs, j’en profite pour remercier et féliciter l’équipe de Duuken Ronalpe et Duken Roumanie qui qui ont parce qu’on a fait pas mal de modifications qui ont très bien travaillé pour amener la la D9 là où on est. Donc c’est un un vrai travail d’équipe et et qui se termine par une victoire au championnat d’un d’un championnat européen. Donc en plus avec un un niveau exceptionnel. De plus en plus le la Michelin Le Cup a un niveau exceptionnel parce que c’est la porte d’entrée en ELMS et ça fait plaisir. Ouais ça j’imagine. On reviendra sur le défi justement de lancer une nouvelle auto. Sacha justement tu roules dans ce championnat Michel le Manup. Ça fait un petit moment d’ailleurs, tu as roulé en Ligie Européne Series où tu as gagné. Euh bon, comment tu le vois ce championnat Michelin Lecup toi ? Bah exactement comme il l’a dit euh assez compliqué. J’ai vu le l’évolution de 2021 à maintenant et ouais effectivement il y a il y a un niveau qui est assez qui est assez énorme. Je dirais même potentiellement peut-être plus élevé des fois qu’en LMS étant donné qu’il y a beaucoup bah maintenant l’équipage les équipages pro. C’est vrai il y a MP3 il y a MP3 Proam. Voilà. Donc du coup, ça rajoute encore plus de niveaux. Donc oui, je pense que c’est bah déjà très très bien pour le championnat, pour la visibilité. On a vu que ça donnait des courses aussi assez en fait à chaque meeting, c’est comme un film d’une heure, enfin de 2h pardon. Donc ouais, je pense que c’est bien pour les spectateurs, pour les pilotes aussi. Ça dépend si on a on est pris dans les accidents, mais c’est bien aussi. Et euh et voilà. Non, mais c’est c’est un championnat qui monte en puissance. C’est important pour un constructeur comme Duen d’être présent justement à tous les échelons de la pyramide. Euh bien sûr euh l’ALM P3 est une réglementation qui qui s’ouvre à différents championnats. Ça ça avait commencé par la Michelin Cup et le LMS. L’année prochaine il y a euh en IMSA et en German Cup. C’est vrai que les protos en Allemagne, c’est même des sprints en fait. Oui oui, c’est des sprints. J’espère que ça va évoluer parce que c’est quand même pas fait des c’est des voitures qui sont pas fait pour faire des des sprints de deux fois une demi-heure. Enfin, je trouve c’est trop court. J’espère qu’ils vont qu’ils vont changer en Allemagne. D’accord. Ah, tu vois, je trouvais que c’était intéressant. Moi de mon point de vue euh Ah non, c’est trop court pour pour un pilote, tu imagines, il suffit que tu tombes sur un safety et Ah, c’est comme en en sprint en monoplace hein. Oui oui oui oui. Mais enfin monoplace, ils sont ils sont tout seuls là. il y a deux pilotes. Euh donc euh donc c’est très important pour nous de bah de se montrer et puis de performer parce que c’est une activité, c’est un business et et il faut un certain volume de voiture pour rentabiliser le système et pour le moment on est un peu en dessous euh euh l’égiier fait un travail exceptionnel et c’est dur de les concurrencer. Donc là, on est arrivé au niveau. Donc maintenant à nous de s’améliorer commercialement pour essayer de récupérer des teams et essayer d’avoir un équilibre. C’est pas facile he parce que c’est vrai Ligier du coup aussi on peut en parler étant donné qu’il y a beaucoup de voitures, il y a beaucoup de retours de pour les pour les réglages, pour le développement et cetera. Je sais que chez Duken, on travaille dur, c’est pas le problème, mais en ayant moins de voiture et moins de retour, est-ce que c’est pas plus difficile finalement ? Euh oui, bah c’est certain euh l’effet volume, il y a il y a il y a une spirale positive qui fait que euh plus de plus de teams, plus de typologie de test, de setup, euh plus d’infos. Euh nous, enfin, on manque un peu de de top team. Euh j’espère que l’année prochaine on aura un peu plus de top de top team pour pour améliorer la performance parce que Oh la performance elle est là. Alors on nous demandait dans le chat pourquoi est-ce qu’on avait un drapeau rouge ? Vous voyez hein, je pense on est en train de travailler sur les barrières qui ont été donc bien endommagé après le contact entre la Mercedes de Martin Berry et la LMP2 d’Alexander Malikin qui d’ailleurs a été ramené dans la voie des stands a priori hein pour la réparer parce que on ne va pas renvoyer une voiture trop endommagée. même si le 21 de Schneider a quand même des dégâts à l’avant droit et pour la Ferrari numéro 50 de Lilou Wadou entre autres, c’est pas elle qui est au volant mais on va pouvoir repartir et recoller au peloton. Il y a donc un un passe round offert. Ça c’est plutôt une bonne nouvelle pour Lilou pour pour Toleno au volant et pour Ricardo Agostini. Oui, je voulais revenir sur bien bah justement du Ken et le travail qui est effectué. les top team, ils choisissent du ken et ça gagne. DKR la fois dernière en 2020 avait décroché le titre avec une DU Ken justement retour avec RSGP RSGP qui arrive avec beaucoup de voitures et qui sait priorie ils ont vraiment la volonté de de progresser. J’espère qu’ils auront entré en LMS en théorie en Guiné. discute beaucoup avec d’autres teams. Enfin pour nous c’est impératif pour qu’ a qu’ ait plus de voitures pour avoir plus d’infos et puis même pour le business model bien sûr mais ça ça se joue pas que à la performance en fait. Il faut aussi trouver des petites subtilités pour pouvoir convaincre finalement aussi c’est c’est un ensemble. Il y a la performance de la voiture mais il y a le réseau commercial et et là il faut absolument qu’on progresse parce que ils sont exceptionnel. Moi, j’ai j’ai un respect pour pour Jac Nicolet et ses équipes. Ils font un très bon boulot. à nous de à nous de progresser et de sur tous les domaines. Mais c’est un ensemble, c’est sur l’aspect commercial, sur le le service support sur euh la la fiabilité des voitures. Là, je pense que au niveau voiture, performance, fiabilité, on est on est au niveau maintenant il nous reste à travailler l’aspect commercial, service support, toutes cet alchimies qui fait que bah les team nous ferait confiance. Pas facile. Et pour les pilotes, c’est un peu pareil Sacha parce qu’il y a la performance sur la piste mais faut aussi travailler. C’est pas le commercial mais enfin quand même, faut savoir se vendre, non ? Oui. Oui. Pour trouver les sponsors, même auprès des équipes, voilà. de faire d’avoir une bonne image parce que forcément un pilote qui est pas agréable dans l’équipe ça ça aide pas ne serait-ce que pour l’ambiance. Donc pour voilà animer un peu l’équipe derrière un même objectif qui est de gagner, bah c’est c’est important d’avoir un pilote qui sait se vendre, qui voilà juste agréable à Et toi le choix de l’endurance, est-ce que c’est quelque chose qui te plaisait depuis un moment ? Partager sa voiture aussi avec avec un autre pilote ? Alors partager sa voiture pas totalement parce que du coup D’accord. Oui, hier on contrôle, je préfère avoir le contrôle de ce qui se passe et de voilà s’il se passe quelque chose, savoir euh bah qui a fait la faute et et se remettre en question si c’est bon ou non. Mais voilà, en endurance, on partage son volant euh avec quelqu’un d’autre. Donc on essaie de l’aider au maximum. On essaie de de vraiment voilà comme avec l’équipe d’aller dans le même sens et voilà tout simplement de de gagner. C’est vrai que c’est l’objectif évidemment VDS Panis Racing, Duken Racing, Nilsen Racing. Voilà, c’est les trois les trois voitures pardon qui sont en première, 2e et 3e position. Trio de de tête. Alors oui, vous avez vu le tour de magie, on est fort. Bah si vous l’avez vu c’est qu’on est pas si fort. On a rajouté le temps qu’on avait enlevé sous drapeau rouge et on repart avec 3h15 dans cette course donc de des 4h de l’Européen Lement Series. Euh finalement euh bah ça permet d’avoir une une plus grande facilité, j’allais dire pour aussi les les organisateurs pour les le collège des commissaires pour savoir les temps de roulage. Ça aussi c’est c’est une sacrée euh machine à mettre en place he d’être en endurance. Gill euh ça fait un petit moment maintenant que tu as mis le doigt dans l’endurance mais c’est toujours assez compliqué de se battre face à des formations justement comme VDS Racing comme Nilsem comme CX Motorsport United. Enfin c’est vrai que de faire partie déjà de cet écosystème c’est c’est fort. Ouais, d’ je pose la question euh est-ce que ça change parce qu’ on a choisi une stratégie la même que VDS panis oui de pas s’arrêter de pas ravitailler au premier et j’avoue que je sais pas de rajouter le temps comme ils ont pas roulé puisqu’il y avait eu le drapeau rouge bon euh là j’avoue parce que c’était c’était vraiment touch on s’est posé la question face à Ah ouais ou d’ailleurs pratiquement c’est 70 % se sont arrêtés et quelques heures à être resté. Et ben je vais te le dire. On a Olig avec la 48 qui s’est pas arrêté. On a Benjamin Pedersen et l’équipe du Ken ton équipe la numéro 30 qui ne s’est pas arrêté. Derrière on a Nilsen qui non plus n’est pas passé au stand. Iron Links Proton, CX avec la 47 qui n’est pas non plus rentré et United avec la 22. Sinon derrière on a eu arrêt au stand de l’équipe Interopole, on a eu Vector Sport et et Algarve. Donc il y a des bonnes équipes avec des bons pilotes. Donc euh peut-être que ça corrobore un peu notre choix. Mais il y a aussi des bonnes équipes qui se sont C’est vrai. On a et ben qui qui s’est arrêté justement dans les dans les premiers en en LMP2. On a eu euh Interopol Algar aussi et oui la 25. Donc Ah là c’est costaud. Oui, parce que c’est enfin la compétition est telle que il faut que la loterie des safety car des des des full crossiello, il faut qu’elle tourne de temps en temps dans le bon sens. Ce qui depuis depuis le début de saison ça on était plutôt un peu à décalage avec ça. C’est vrai que c’est difficile. Il y a eu la pôle quand même de Rad de Gérus au Paul Ricard. non Barcelone Barcelone d’entrée d’entrée ça c’est tu peux pas savoir ça fait ça fait ça cette année j’ai changé pas mal de choses oui j’ai remarqué il y a pas Sébastien qui est arrivé oui Sébastien et il y a eu un vrai effet et puis une nouvelle équipe R 3 ans et c’est un sacré client lui aussi. Incroyable incroyable. Et puis et puis aussi Roy Disadi qui qui enfin qui Ah ben super Sacha Ouais Sachalait aussi de du relationnel dans team c’est bien. Et puis l’arrivée de c’est donc on peut s’afficher ça arrivé avec Crist il a fait une un peu hein sans sans la pluie. Ah c’est tellement facile de se faire piéger he c’est incroyable c’est à des voitures le le froid est incroyablement glissant. En tout cas, le voiture de sécurité est donc euh et bien rentrée dans la voie des stands et donc maintenant et bien ça va pouvoir repartir le restart. C’est toujours un moment stressant hein, j’imagine en effet Gill de pouvoir être bah finalement euh pas impuissant mais enfin bon spectateur quoi. Oui pu surtout qu’il y a des clients devant derrière c’est mais pour le moment Benjamine Petersen enfin c’est c’est très très bien ce qu’il fait. Allez, il va falloir c’était bon ça. Ah, le le restart d’Olra qui a été euh Ouais, ouais. Au bon moment, mais derrière Benjamin Pen n’est pas mal. Ah, puis les derniers tours, on était dans le même pace, la même performance donc euh je pense que on a un bon couple pilote voiture là. Ouais, ça va glisser. l’impression que ça peut glisser pas forcément devant parce que là ils ont bien mis de l’énergie dans les pneus et il y a quand même des LMP3 qui sont au milieu de tout ça avec la Ginetta notamment de l’équipe des KR Proton qui passe à l’attaque poursuivi par la voiture de Manuel Espirito Santo. C’est pour le cas de la 4e place que ça se joue. Donc c’est bon, on avait les pneus, la bonne température joue vraiment c’est la pression, la température, c’est pas simple parce qu’il y a pas de couverture chauffante. Évidemment, c’est une enfin c’est une vraie stratégie d’avoir les pneus dans la bonne fenêtre, température pression. Sacha, pour la chu des p, ça va ? Tu tu maîtrises ou c’est difficile dans des weekends comme ça ou tu fais un petit peu frais ? Euh c’était particulièrement difficile euh Silverstone bizarrement euh parce qu’il y a quand même des virages à à haute vitesse, on devrait euh être capable de les choper plus rapidement mais on mettait du temps, je crois que c’était autentour des deux trois tours de chau ou Ouais. Et vraiment assez intensif. Euh Paul Lafarg et Jimmy Chadwick. Alors on rappelle sont dans la même équipe hein. Bon maintenant oui c’est ça il y a export export Genesis Magma Racing. Non mais là ça pas été fait exprès mais c’est vrai que on voit à quel point c’est difficile justement de de trouver sa place sur la piste et là et bien c’est Clément Mattheux qui essaie de prendre l’avantage sur Takishikimola. Encore une petite erreur pour Rodrigo Salè. Ah je vous dis he c’est c’est vraiment les températures qui sont difficiles pour pour les pilotes qui en fait sont moins expérimentés. Ouais pour certains clément face à Shikimola. Oui oui oui on tente parce que on essaie de perdre le moins de temps possible. C’est pour le gain de la deuxième place que ça se passe. La stone est en tête du championnat on le rappelle égalité avec les Iron Dames et et la Porsche. Et puis il y a aussi Gill cette venue potentielle de pluie. Je crois que dans toutes les équipes on a alors qu’on revoit Rodrigo Sales qui Ouais passe par le bac et puis la l’herbe est un peu humide. Ouais, pas forcément recommandé. On a cette crainte là justement au vu de la fin de course de l’arrivée de la laine ou pas trop ? Alors, c’est pas une crainte parce que on sait que bah déjà quand on vient à Silverstone, on sait que ça fait partie du jeu. Ah moi j’étais optimiste et puis là depuis le début de de la semaine, on joue avec. Donc c’est partie intégrante donc on suit ça en permanence. D’accord. Tu as le radar ? Ah bah oui, tu es bien équipé. Moi j’ai pas le radar. Moi je confiant. Ah oui oui oui nous on a plusieurs heureusement qu’il a ralenti Math Keiser parce que là bah c’est justement ce que n’a pas fait la voiture tout à l’heure d’Alexander Malikim mais bon il perd beaucoup de temps hein du coup ouais c’est sûr et alors là on a eu l’information alors tous les fans des Iron Davs vont être soulagés les fans de Julien Garb moin c’est Julien Garbi qui a été sanctionné pour le contact avec la LMP3 numéro 31 un point de pénalité sur son permis et surtout un driethrough c’est pareil pour Daniel Schneider et pareil également pour Georgios Colovos mais lui c’est pour une infraction sur une virtual safety car a priori cette voiture numéro 3 de chez DK. Bon et ben on a estimé que la voiture qui était la tranche de jambon est fautive. Alors voilà maintenant se fait prendre en sandwich on est responsable. Bon bon et ben Jeanel parlait de sandwich tout à l’heure. Ben voilà, il va pas être content je pense Julien Gerby. Bon après c’est toujours difficile à estimer où on se met quand on est au milieu. Honnêtement je sais pas trop ce qu’on espérait. Je sais pas il aurait pu disparaître. Bah oui on piège le bouton flashback. On l’a tous. Ah oui c’est vrai. Anthony. Regarde le chrono de Oliver Grace. Oh là là. Une 431. Non mais c’est des chronos de calif. desag mais parce que alors certes le réservoir est bientôt vide hein, on est bien d’accord en quel est faussie donc là il est pneu usé en plus pneu usé et la température est moins élevée que tout à fin qu’hier au 2è tour et puis 21e tour enfin deè tour de restart donc les pneus il continue il continue 30 point une ça veut dire qu’il va bientôt s’arrêter donc là il essaie de creuser l’écart sur Benjamin Péteren sur Philippe Albouer qui lui aussi finalement perd du temps sur la Duken numéro 30e secteur 1 quand même c’est que Ouais ouais Depuis le début de la semaine, ils sont auudess du lot quand on regarde les stats. Oh, TDS a vraiment fait un très bon travail, on est d’accord. Effectivement, Spanis Racing en tête devant du Kent Team. Nilsen Racing en 3è position. Ou là, il est pas content Scott Nobble. Je crois que c’est pour la direction de course. Oui. Ah oui, il sait qu’il a une caméra. Il sait qu’il a la caméra. Il fait passer des messages. Euh donc Cameron, c’est lui, c’est lui qui faut pénaliser. Ah là il y a une stratégie. On change vite Léonard. Ouais. Oui. Alors on a mis Leéonard dans la voiture pour le début de cette course pour éviter peut-être les problèmes. Alors non, au départ c’était et ils l’ont mis pendant le safety pour essayer de faire parce que Léonard est quand même un tour en dessous. Donc il ils l’ont mis pour passer du temps sous safety. Il est hard un tour en dessous ce weekend. Incroyable. Ah oui parce que normalement c’est Torston Crat le pilote bronze qui est normalement un petit peu Non il est tout le temps Ah ouais mais surtout on attend le jeune Ah oui qui est incroyable. Alors lui euh c’est clair et sacrée capacité d’adaptation aussi. Euh et il est dans cette duen en LMS quoi. En plus il arrête pas de rouler. Mais oui non il est fort. Ah ben voilà. Alors ta voiture est au stand. Gill Duken est avec nous. On le rappelle. Sacha également pilote en Michel le Cup et cette voiture numéro 30 donc s’arrête. On sait un petit peu décal en stratégie. Voilà on va voir à l’issue de cette course comment ça va se développer. surtout on s’est aperçu qu’on avait une consommation supérieure. Je sais pas si c’est le temps frais, je sais pas. Peut-être parce qu’il y a la densité d’essence qui est un petit peu différente aussi la peut-être que aussi ils font ils overlapp un peu peut-être au niveau des pédales peut-être avant le frein de peut-être pas faire de lift. Ouais, c’est possible mais effectivement il y a il y a des techniques, on peut être rapide en faisant du lift and coast en économisant et il y a des pilotes qui maîtrisent ça d’une façon exceptionnelle, presque sans perdre de temps. C’est c’est vraiment un cost et en P2, c’est très important parce que un tour près par rapport à la stratégie, un tour près, ça fait toujours une possibilité d’avoir un safety ou non. Oh non ! Aïe aïe aïe ! Qu’est-ce qui s’est passé après l’arrêt ? En plus, j’espère que c’est pas un pneu ou Ah là là ! Toron Kratz qui venait de prendre le volant. On vient de on vient de l’évoquer. Bon là quel dommage. Ouais. Bon on va J’espère que c’est pas un problème de fiabilité parce que c’est jamais bon. Bah oui, je sais bien. Bon, elle est performante cette cette D duengill, ça va mais bon. Euh oui, mais sur côté c’est jamais jamais ça suffit pas. effectivement alors que là Nilsen s’arrête ils étaient 2e avec Philippe Elbouckerké la course. Arrêt au stand également pour l’équipe ID Sport avec Paul Lafarg tous les pilotes qui ne s’étaient pas arrêtés sauf Oli qui est en plus d’être capable d’aller en 436 capable d’économiser et et je voulais dire en plus de ça s’il y a un virtuel cicar malheureusement je veux pas casser l’ambiance mais ça va pas ranger les affaires de la numéro 30. Ah oui et oui quand tu fais un tour ou deux tours de plus stati ou là statistiquement tu peux toujours profiter d’un Ah c’est c’est d’autant plus maintenant ouais le chrono de il va y avoir il va y avoir là ça va être rouge même moi je pense. Oh là là là ! Le contact encore une fois cette fois-ci avec Michael Jensen et l’équipe RLRM Sport et Giorgio Roda qui n’a rien pu faire là. J’ai même pas vu d’où d’où venait le le problème. Je pense que ça va être drapeau rouge là pour être raison. C’est possible c’est possible effectivement. Ça va passer drapeau rouge très vite avec Ah mais c’est J c’est pardon François Perodo qui malheureusement Ah je crois qu’il y a eu incompréhension. Ouais. Ouais. Et alors safety car et là alors là pour euh VDS Panis Racing, c’est mauvais parce qu’on a le safety car, ils peuvent pas s’arrêter. Donc ils vont devoir faire le plein de 5 secondes d’émergency pit stop et ensuite repasser par la voie deste. Ouais, finalement tu vois, on évoquait Gill le fait que ça puisse bouger de d’un moment à l’autre. Là, je pense que Oui, c’est franchement je sais pas je sais pas ce qui alors je comprends pas le le mouvement. Ah ouais. qui vient percuter Michael Jensen et le pauvre Georgio Roda qui n’y est pour rien du tout et qui vient taper lourdement le le rail. Oui, surtout que là le je comprends pas le mouvement de de Après, c’est pas c’est pas gros mais ça a une conséquence quand même assez exceptionnelle. FR chez Proton, on est on est évidemment en ligne droite si tu tapes enfin ça dépend des zones quand tu es côte côte tu peux taper. Oui oui mais ça arrive rarement d’être côte c’est généralement soit on est un peu devant soit un peu derrière ou là là oligré rouge là il a manqué le feu rouge donc là c’est la roue quand même parce que j’ai l’impression qu’il il est passé il est passé au rouge ouais catastrophe catastrophe il y a déjà 5 secondes donc de d’arrêt au stand obligatoire pour un emergency pit stop et il est sorti au rouge voilà le feu vert qui passe maintenant po et ben quand la machine s’en rle la machine s’en règle vraiment en européen le man seris là chez VDS Panis Racing, il va falloir se remobiliser. Il ils le sont mobilisés depuis le début de la semaine, tu le disais hein Gill. Incroyable. Ouais. Et la pénalité pour passage au feu rouge. Je crois que c’est un dri. Ah oui alors que fait Custodio Toledo ? Il fait un un essai de départ peut-être. Bah c’est raté hein, c’est pas très efficace. Il y a une belle chicane. Ah oui, c’est c’est une belle chicane effectivement naturelle. Bon et ben c’est l’équipe Interopol Compétition finalement qui a fait la la bonne opération puisque c’est cette voiture numéro 43 qui se retrouve en tête devant l’équipe Vector Sport et l’équipe Algarve Pro Racing. Alors on explique he pourquoi la voiture de chez TDS de chez VDS Panis Racing pardon a dû s’arrêter parce que ben il n’ava plus d’essence et donc même si la voie des stands est fermée tout comme d’ailleurs pour RLR MSport voilà c’est même plus que le petit plein là pour pour cette voiture. Mais en tout cas on a le droit de faire 5 secondes. Ça oui seulement 5 secondes. Mais combien de litres ? Je sais pas. C’est c’est quoi ? C’est 10 Je me rends pas compte. Alors attends, c’est 5 secondes ou 5 L ? Ah voilà faut faire des mats là. Non mais je sais pas si c’est 5 L ou 5 secondes. Ah oui je crois que c’est 5 secondes mais non. Ouais oui parce que 5 L c’est vraiment peu. C’est peu il me semble. Je sais pas combien de lit combien de ça correspond. Alors, est-ce que chez RLRM Sport, on a effectivement la possibilité de réparer ? Oh ! Et puis chez Proton Compétition, B oui, le problème pour Giorgio Roda c’est que il a été un peu gêné par Michael. C’est pas faute d’avoir laissé de l’espace en plus hein. Il avait laissé beaucoup d’espace et là paf ! Enfin, ça dépend de la deux, on a l’impression que c’est François Perono qui tourne et deux derrière, on a l’impression que c’est Michael Jensen qui écarte un peu doucement mais sûrement. Alors après il était Ouais. Encore une fois le sandwich par le sandwich ici en Angleterre prévu la gravité de l’ W ou là je crois que le papa de Giorgio n’est pas content mais vu la gravité de l’incident il y aura forcément un fautif on peut pas le classifier comme incident de course dire incident de course je suis d’accord et là par contre celui qui va être tenu responsable il va prendre très cher h c’est bien possible en effet ça nous rappelle un petit peu ce qui ce qui s’était passé au M avec François qui avait bien malgré lui changé de trajectoire euh dans la ligne droite des une Théo pourcher n’en revient pas. Il était avec nous dans la cabine depuis qu’il est parti, c’est le catastrophe mais il avait un petit peu bougé, je sais pas si vous vous souvenez ou avec la la corvette ligne droite. Bon ça peut arriver hein. Bon alors on va faire les comptes. On risque quoi comme pénalité au feu rouge ? Je pense que c’est un drivethrough à à voir. C’est pas un stop andengo ? Non. Ah, peut-être un stopengo, c’est déjà arrivé par le passé, hein. Donc euh grave comme euh Mais je peux vous dire pourquoi si c’est qu’un Dry R, ça vaut le coup en fait. Bon, d’accord. Non, mais c’est peut-être une pénalité de stop and go. Alors, je vais laisser les commissaires intervenir, mais euh par contre dans le chat, vous dites “Oh là là, mais quelle erreur !” Mais faut aussi bien penser qu’ils sont placés très loin dans la pit lane et au moment de braquer, il faut éviter le les portierfid. Oui, mais c’est un linget qui doit euh le rouge il s’est pas mis juste non. Ah oui, je pense pas mais en tout cas il aurait dû dire au pilote euh s pas. Oui. Et oui. Bon alors il bloque ça c’est tst grat et ensuite est-ce qu’il y a un contact ? Non je pense pas. J’ai l’impression quand même que ça peut être lié à la rostand. Ah ouais mais alors quoi ? ou alors de l’équipe. Ouais, je parce que c’était très peu de temps après. Là, on le voit bloquer la roue et ah voilà baren flag. Voilà. Non, drapeau rouge, ça a mis du temps quand même. Mais bah en fait non mais maintenant quand il y a un choc important dans le rail ou bah là le rail est troué pour Non mais pourquoi ça a mis tant de temps ? parce que c’est il y a des procédures encore une fois, c’est que Edardo Fretas demande au commissaire si le temps d’intervention va être long ou pas long et le temps que ça fasse des allersetretour et cetera, on voilà, on a Oui. Puis il a peut-être fallu avoir le le enfin l’analyse de de de du choc sur le rail pour qu’il ve Exactement. Quelle est l’intervention effectivement à à effectuer ? Pour être raisonnable, vu la tête de la piste actuellement et la la violence du choc, fallait pas faire back plus 5 pour savoir qu’ fallait mettre un rouge. Ah, ça aurait pu peut-être être safety car, je sais pas. Ah, c’est toujours délicat. C’est toujours délicat. Surtout que il y a pas une formule où la l’énergie est égale au carré de la vitesse. Ah oui, si si. Il y a trop de math là. Non mais alors, attendez, il y a trop de math. J’ai pas j’ai pas pris mon thé ce matin, c’est je peux pas. Ah ouais, je l’ai pris grâce à Flo dans l’équipe Vector Sport. Très bon thé au lait. Et oui, je ne croyais pas dire ça un jour mais très bon thé anglais chez Vector Sport, vous vous le saurez. Euh NHL qui dit “On va finir à 17h à ce point-là.” Oui, mais enfin à 17h il va pleuvoir. Donc est-ce qu’on rajoute du temps là encore une fois ? Bah je pense que oui. Enfin si on l’a fait une fois, on va le refaire deux fois et plus on va rouler plus. Ils avaient une réserve de temps parce qu’on avait démarré une heure plus tôt. Mais peut-être que si on si on consomme 7 heure, je pense qu’ils vont euh sinon on redémarre la course, non ? Oui. Allez. Allez. Bah, tu as parlé du bouton reset en Crassing. Oui. Voilà, exactement. Bah redémarrer. C’est c’est Allez, on revient dans le menu et on repart. Euh, est-ce que on repart ? Ah bah oui, parce que chez Duken, on est 10e. Ouais, on repart. Allez, on relance la course. Non, mais oui, mais on est 10e mais avec un peu plus d’essence que que les autres. Vra avec un arrêt d’une minute 07 qui est pas exceptionnel. J’ai vu qu’il y a B. Ah, une 02 02 05. Bon, après, on va dire que ça change pas grandchose. Ouais, ça aurait été une place de mieux. Ouais, mais là, ouais, je pense que pour la 30, bah c’est plutôt pas mal ce que ils ont Ouais, on est décal en stratégie encore une fois. Ah bah il va en avoir un autre de problème ou ou c’est juste Non non, je crois qu’elle s’arrête juste derrière les autres. Oui, tout à fait, c’est la procédure drapeau rouge. Alors, on a une information, on va pouvoir changer les pneumatiques. Goodor et Michelin bien au moment où la direction de course l’annoncera chez Panis VDS Racing. Là, c’est Ouais, là ou je pense qu’ils sont au courant de ce qui vient de se passer. Ah bah ils ont bien compris parce que là le problème c’est qu’ils ont pas le plein loin de là chez VD. Non puis c’est surtout ils ont le feu rouge. Le feu rouge. Ah oui je pense qu’ils ont reçu un message ou deux sur Discord disant que ça avait été vu. On est d’accord. Anthony tu l’as pas Discord ? Non je je suis pas si bien doté. Je c je pense que ça serait Attends, attends, attends, attendez, attends, peut-être que je vais sortir la la carte de ma manche. Ah oui, parce que tuas tu as des infos euh très pertinente et ben oui, mais je Ah, tu as pas fait les mises à jour. Non, c’est vrai, je me sers pas beaucoup de Discord du coup, c’est le Bon Anthony, tuas je regarder peut-être peut-être agisement de progrès, attention sur les infos, il y a toujours des progrès à avoir. Bientôt le hash timing. Attention Anthony, on t’a pas dit de regarder à Togor ça. Regarde. Ah oui, pardon, attendez, attendez, je me suis trompé. Arrêtez de tout dévoiler comme ça. Non, disons que je lance je lance Discord. Voilà. Alors, on va recommencer la course dans 15 minutes. Voilà ce qui est annoncé. Et donc, on va pouvoir changer, a priori, c’est ce qui a été annoncé aussi, changer les les pneus. Alors, où serait euh ce canal ? Euh, tu l’as si peu utilisé ? Oui, ça c’est là où on voit que je ne suis pas beaucoup sur Discord. Alors, euh, je regarde. Bon, je vérifier si à partie Mao, c’est s’il y a toujours 1000 messages en attente. Ouais. J’ai peur de pas l’avir moi. Je veux pas vous décevoir mais je crois quand même que il y a pas un logo LMS ou quelque chose dessus ? Non non non. Ou alors ou alors j’ai été banni. Probable. C’est possible. C’est quoi le logo ? Ben alors enfin. Non non ben je je n’ai pas le droit d’avoir l’accès au Discord. Veux que je vous dise il faut être faut être team peut-être. Bah ouais hein ou intime nettoyer vite quand même la pièce là. Ouais bon je vais Ah mais c’est pour ça que je vous dis que c’était pas demander je vais demander à Geoffrey de te D’accord. te mettre une licence. Merci, serait ça serait gentil mais non mais j’ai j’ai pas accès. Qu’est-ce que vous voulez que je vous dise ? Voilà, je suis pas bien vu. Le Discord ça pourrait être sympa nous dit Guillaume. Oui, c’est vrai. Bon, ça fait partie de l’évolution. Bon, alors pour info là, il faut faire très attention sur ce qu’on a le droit de faire et pas le droit de faire. On est d’accord. Alors, on nous a annoncé qu’on pouvait changer les pneus. Oui. Et nous, on s’est fait pénaliser. Alors, c’était la dernière course. Ah, à Spa. Oui. Euh non, passe pas. Le dernier compte av drapeau rouge. Ça devait être Ricard non ? Oui, Paul Ricard. Ricard. Oui, parce que on a nettoyé le pare-brise. Ah là là. Ah, c’est pour ça qu’il y a une Je me souviens qu’il y avait une pénalité. Oui, d’accord. Et euh à partir du moment où il y a un mécano et c’est en fait c’est le directeur sportif qui qui est Max qui n’avait pas tout lu. En fait, c’est là où on se rend compte que ce règlement sportif, il faut lire lire lire lire et là si ça pas d’influence sur la performance finalement. Ouais. Non, c’est simplement c’est une réglementation et euh avec la couille la la réglementation est assez euh sévère et contraignante. En même temps, voilà, il y a un règlement, faut le respecter quoi. Il vaut mieux que ça soit comme ça plutôt que l’inverse, je pense. Oui. Oui. Moi, moi je pense que ça va gagner 5 secondes par tour après, c’est mon avis. Mais c’est vrai, quand on voit bien ça, c’est c’est toujours mieux hein. Euh alors il y a une course où il y avait énormément de moustiques mais vraiment vraiment Ah bah oui, ben c’était le M le M catastrophe. D’ailleurs, j’en ai parlé et c’était sur l’application officielle des 24 heures du M, j’arrêtais pas d’en parler et certains me disaient “Mais arrêtez de parler du par-brise.” Mais oui, mais les pilotes aussi me disaient c’était incroyable. Alors surtout que depuis quelques années, on dit avec les pesticides, il y a de moins en moins de de moustiques sur les pare-brises. Mais là au moment, enfin ça doit être très bio. C’était un environnement bio. Ouais. Ouais. Incroyable. Il y avait des automobile, c’est bio voilà c’est c’était la la déf. Il y en avait même dans la voiture pour être très honnête. Ah ouais ou avant sur les enfin dans le parc fermé ou même l’assemblara avant de partir sur les sessions, on avait partout. Et oui, parce que tout est ouvert enfin sur les voitures. Et au bout de 10 minutes en fait, on voyait plus rien. Ah mais vraiment, on voyait plus rien et on pouvait pas utiliser non plus le l’essuieglace parce que sinon bah ça fait juste qu’étaler les moustiques quoi. Et c’est ça, c’est ça le problème. Alors après, on peut enlever aussi avec les fameux tirof qu’on a sur les pare-brises là qu’on voit avec le petit air là assez mais on en met pas on en met pas 40. Et voilà. Donc en fait, c’était ça aussi la toute la difficulté et même d’ailleurs pour Racing Optics qui fabrique ses ces tirof, et bien c’était une difficulté parce qu’il fallait euh il fallait prendre effectivement bah la mesure de tout cela et un peu en urgence, il courait un petit peu partout, il cavalait un petit peu partout pour mettre justement des tirof en plus et ça se fait pas comme ça pour ajouter des couches, je crois quatre supplémentair, on peut pas en mettre trop au départ parce que on perd vraiment de la vision. C’est vrai. Et euh bah une fois qu’on en a plus, alors là c’est dramatique. Alors après euh ça se ça se gère euh c’est ça normalement c’est quoi ? C’est 12 pour 24 he je crois. Oui. Mais là il y a déjà quand tu pars avec 12 euh le le le la vision est moyenne. He on est d’accord. C’est voilà ces petits air blancs là que vous voyez à côté de la porte là qui sont donc les euh les différents euh les différentes couches de tirof qui sont donc importantes pour la vision idéale des pilotes. Alexander Malikin qui a été pénalisé hein tout à l’heure deux points sur son permis et un drivethrough pour le contact avec le contact avec la Mercedes de Martin Berry qui malheureusement a été contrainte à l’abandon après un gros choc très violent. J’aime bien Vincent, fan de Nascar qui dit “Bah voilà, ça y est, c’est la 2è phase de course qui est terminée.” C’est vrai qu’il y a plusieurs stages en NASCAR, plusieurs segments. Bon ben c’est vrai que là, on a deux drapeaux rouges, deux interruptions. Bon, c’est pas ce qu’on veut en ELMS. Normalement ça roule Ouais. De façon euh continue. Alors, on peut changer de pneu. Alors là, c’est pareil, pas de chauffe de pneus autorisé évidemment. Pas de cabane de chauffe mais par contre on peut ajuster les pressions et là ça ça peut avoir son incidence Sacha. Plus la pression est haute, plus la pression est basse. Qu’est-ce qui peut y avoir justement comme choix ? Bah je l’ai expérimenté ce weekend. Pression trop basse et 3 secondes pour vie en calife. Voilà. OK. Bon et ça joue à rien. Ça joue à quel Ah oui oui oui. Un 020 010. Après forcément plus on est proche de la la zone où ça doit être, plus on se rapproche probablement du du grip que l’on veut et optimal. Mais voilà, c’est c’est quelque chose de super important et si c’est trop négligé, bah voilà. Bon, on va être attentif sur ce qui est fait également. Alors, au niveau des pneus, ça on sait, ils ont été changés puisque l’autorisation a été donnée. Par contre, pas de nettoyage de par-brise, hein. Je surveillé ! Moi aussi j’ai vu les Iron Dams avec un petit produit. Donc c’est pour c’est pour le sponsor. Oui oui mais je me tiens près quand même avec le téléphone. Donc fais pas fais de même avec le Discord. Ah oui c’est vrai mon Discord je l’ai pas mais je suis prêt en tout cas. Oui. Par contre est-ce qu’on peut enlever le Ah est-ce qu’on peut enlever le tirof ? On a pas le droit de nettoyer mais est-ce qu’on peut enlever le tirof ? Il a touché les pneus là. Attention hein. Ah ben on a le droit les pneus. Attention il y a blâ. Non non non non. On a le droit de toucher les pneus. Pas de problème. J’ai vu d’ailleurs un petit blocage de rou si je dis pas de bêtises sur son pneu. Enfin pas pas un petit d’ailleurs, j’ai vu une petite zone, on est d’accord, un plat quoi comme on dit. Alors que là, Stéphane Tribonini est en discussion avec Paul Lancher deux pilotes LMP3, un pour M Racing, l’autre pour CLX. Ah bah le team manager de de Panis a été appelé à la direction. Ah, heureux papa hein d’ailleurs Paul, on salue Paul et Aurore hein. Effectivement euh voilà, faut faut être faut avoir les yeux partout quand on est papa maintenant. Euh il faut être ancien pilote du Ken. Exact. C’est vrai. Tout à fait. Paul Lancher il a il a roulé dans beaucoup de catégories aussi. très sympa et très bon pilote. Et donc oui, bah vous le disiez, on appelle le team manager de la voiture 48 de chez VDS Panis Racing en direction de course. Alors, pour quelle raison ? Peut-être les 5 secondes ont-elles été trop longues ou le drapeau rouge J’avais oublié déjà. Ah, j’aimerais pas être à la place de linger parce que clairement le pilote il peut surtout en redémarrant très près. Oui, ils sont dans le dernier stand. Oui, oui. On étant le dernier stand, je comprends pas. Il é il évite l’acquille. Et ouais, mais le pilote normalement doit regarder le feu. Non, il doit il doit regarder. Mais il suffit que là, j’ai dit go ouais. Sous la pression. Sous la pression. Non, en en un c’est la parce que lui il doit il a une position de Oui. Oui. Nous l’importance d’avoir un Sébastien Broy. Tiens, on va en parler qui est arrivé chez Duken qui avait jamais trop fait de proto avant lui. C’était plutôt en GT non ? Oui oui oui, c’est une c’est ce qu’on appelle une pointure en GT. Donc euh beaucoup de victoire à son actif avec différents teams, différentes typologies de voiture. Donc je suspectait une enfin des des capacités de de trouver les bons setups. C’est Jean-Carles Vernet qui qui l’a côtoyé, qui m’en a dit du bien et enfin même plus que du bien, il m’a dit il faut il faut Ah oui, là c’était il faut Sébastien. Ah intéressant. Donc euh et alors la mayonnaise a pris tout de suite ? Est-ce que c’est difficile de s’adapter ? Je veux dire avec les pilotes, avec l’équipe, c’est c’est pas simple aussi. Alors euh il a une autorité naturelle de compéten qui fait que ça il y a pas de débat. Voilà. Et puis en plus dès les premières séances d’essai euh c’était on sentait qu’il y avait une patte, il y avait une réflexion, une analyse et première calife la pôle et puis bien en plus. Ouais. Ouais, c’est clair, on est d’accord. Euh donc bah ça ça cautionnait ce qu’on savait de lui. Et alors après, on a eu un peu plus de soucis parce que la pôle, il faut avoir un bon setup, il faut il faut que les pneus soient à bonne température, bonne pression et qu’il y ait un tour clair aussi. Ouais. Et on n pas eu tout le temps ça. Et puis euh Ah ça joue au tour clair et Ouais ouais ouais ouais. Euh la dernière course à pas on devait la faire. Euh Rchad était en avance de 310e et puis au 180, il est un peu ambitieux et il faut être ambitieux quelque fois. Oui. Ah oui oui. Non, moi enfin moi moi je suis un compétiteur et je ne blâme jamais les excès. Enfin, il faut quand même que ça soit des mesuré mais ça fait ça fait partie du jeu. C’est quand même un sport de très haute compétition et et il faut faut être limite borderline. Donc il faut tout optimiser sur un tour en fait. Ouiou soit au niveau des réglages et c’est ce qu’on demande au au pilote qui fait la poule. Ah oui pas simple hein. Là on a choisi Roy. Alors oui tiens alors je voulais te demander pourquoi Roy fait le dernier relais et pourquoi a-t-il fait la la calife ? Est-ce qu’il se sent mieux ici à Silverstone ? Alors il se sent bien et c’était une demande de sa part. Donc c’est aussi comme dit Sacha pour qu’il y ait une bonne ambiance dans le dans le team, il faut pas qu’il y ait de frustration. Tout à fait et euh il y a des apports enfin c’est un sport qui coûte de l’argent, il y a des sponsors et tout et en fait il a dit je me sens bien et voilà de toute façon R a accepté enfin voilà c’est c’est une équipe quoi. Bah c’est c’est oui oui enfin cette année même globalement comme on a on a souvent une très bonne ambiance entre les pilotes et là il fait 6e temps en perdant 2è en en doublant une voiture. Donc ça aurait peut-être pu faire trois ou quatre. Intéressant. Bon après, on sait qu’en course d’endurance forcément la calife qui joue un grand rôle mais bon c’estour hyper important pour pour valider. Enfin puis on on est des rassurs. Et oui et oui il y a l’ego aussi hein. Il faut Oui ou pour la confiance c’est important. Et oui oui pour l’équipe pour et puis pour l’image c’est comme là enfin on a eu des félicitations parce que tout le monde sait que c’était Roy et 6e enfin on était très content et puis de toute façon le rythme montre montre que le très bien le meilleur temps. J’ai pas le meilleur temps de la voiture mais en tout cas on est en 43 quelque chose hein avec Petersen tout à l’heure. 44 non 4 non 43 c’était non ben petit 43 c’était oligré mais derrière ça suivait pour peut-être 44 ou même 45 j’ai vu 45 Alors on a ajusté la pression des pneus pour pour toi donc ça permettra peut-être de faire monter un petit peu plus le pneu rapidement mais attention parce que là on imagine qu’on a mis un peu plus de pression mais si Si on met trop de pression, ça peut vite surchauffer. C’est ça le risque ou pas ? Oui oui, c’est le risque. Et puis bah de surchauffer, bah on perd totalement le gripe. Et bon, après sur une pièce comme ça, je pense qu’on est pas au risque trop surchauffer parce que là vraiment ça caille. Mais euh ouais, c’est important de bien vérifier, de pas se précipiter et de bien vérifier que voilà pour la fin de la course et le potentiel relais en fonction de sa longueur de voilà d’avoir les bonnes pressions. Moi je pense qu’il faut mieux mettre la bonne pression et que le pilote enfin il doit faire la procédure pour mettre les pneus à température et à pression. Et oui, mais alors est-ce qu’on a pas plus à gagner si le pilote est plus en confiance même si on n pas tout à fait dans la fenêtre ? Non, pas vraiment. Ça va démarche sous sous safety. Ouais. Si tu fais la bonne procédure, tu dois il y a pas de problème avant le démarrage avoir la bonne pression température. C’est un c’est pas extrêmement compliqué. C’est un savoir-faire. Bah oui, mais bon. Ah, les meilleurs se distinguent aussi là-dessus. Oui, oui. Rien n’est compliqué sur le papier mais bon après on a les infos, on a des freins, on a une molette de répartition. théoriquement euh on doit arriver à voir et et et même le couple disque euh temper pneus et pression. C’est il faut il faut que tout soit optimum au moment où le la course se relance. Ah intéressant surtout surtout que là ça démarre par cops. Euh je pense que il vaut mieux avoir du train avant. Il vaut mieux tout parce que même si tu prends un petit coup de sûr dans ça c’est on est d’accord. Non non et euh c’est c’est au pilote de faire euh de faire ce travail de de mettre ces trois éléments à l’optimum. Et oui, c’est vrai. Bah là, on a on a décidé chez euh chez export Magma Racing de pouvoir donc mettre un peu plus tout de suite dans le rythme Jamie Chadwick. Le sourire sur le visage de Lorenzo Flux qui pour l’instant suit chez Algar Foracing la stratégie avec Math pour l’instant est 3e. On va relancer François Perodo avec cette LMP2 Proam. Le feu est rouge, vous le voyez et on revoit l’incident qui a causé le drapeau rouge. En fait, en soit il sort du vibreur quoi. C’est tout. Il veut il veut pas toucher le l’herbe l’herbe donc c’est léger mais je pense qu’il y a un Ouais c’est qu’ il risque de prendre toute la responsabilité du fait tout accident en fait he c’est vraiment une une conjonction de de mauvais al pour circonstance mauvaise pour sa défense il peut argumenter au fait que tu as pas roulé sur l’herbe donc l’autre doit laisser la place en plus là il y a c’est pas une question d’appui c’est une question de position sur la pist euh c’est pour ça que c’est c’est très difficile à juger parce que c’est ce que je disais deux face on a vraiment l’impression que c’est la F corsé de dos on a plus l’impression que c’est Michael Jensen qui reste trop à droite tout petit peu ouais à peine qui laisse pas la place bah en fait oui qui ne redresse pas qui se laisse et parce qu’ je pense qu’il a surtout en tête qu’il y a Giorgio Roda derrière ou bah à côté à côté tout à fait ça patine fort en tout cas il y a de l’animation Grégor Oui ça on est bien d’accord C’est reparti. Donc euh donc là je pense tout le monde off. Oui. Ou en tout cas rodé. On imagine on imagine les de la calife. Ah ouais, on est loin. Aïe aïe aïe. Ah bah un petit peu loin. Ah après un arrêt c’est c’est normal en soit mais mais avec plus d’essence. Ouais donc c’est quand même pas si mal. Ah oui la F Corse elle était encore 2e avant. Oui tout à fait. Ouais, face à l’équipe à Aobaf. Bah du coup deuxième non, elle était trois mais on a perdu la proton en compétition. Et une potentiel pénal en plus donc je pense vraiment pas qu’ils vont rester très très longtemps dans dans le top 5. Et là, il va partir dernier parce que le vert va passer vraiment à la fin. Ah oui, complètement. Mais bon, il faut passer au rouge, ça c’est une certitude. À part si c’est un drivethrough. Oui, si c’est un drih on peut t Non, c’est pas Tu incites maintenant les pilotes à Non, non, j’ai rien fait. Arrêtez, arrêtez. Je vais aller sur le Discord. Attention. Bastien Austian suit et il me dit non, c’est 45-0 le meilleur temps de la Duken. Ah, j’ai dit 45 pas. Bon, bravo, bravo. Moi, j’étais un peu optimiste. Bastien, oui, voilà, il tient les comptes. Il tient les comptes. Bon ben profite pour lui demander si si la reste sous euh Ah oui, euh non, le passage au s Non, l’ar safety c’est 5 L ou c’est un paquet de chips. Non, ça va, c’est bon. Le pauvre. Non, l’arti non, mais quand est-ce que c’est 5 secondes ? Non non mais 5 secondes d’essence ou 5 L ? Je crois que c’est 5 secondes d’essence. Ah oui d’accord. Non en fait j’en sais. Ah bon ? Ah bah mince c’était bien présenté pendant Sachabra. Ou oui, je je veux très bien la comédie. Moi, j’ai jamais voulu être directeur sportif. Donc oui, directeur de chez du groupe mais tu es pas directeur sporti ça parce qu’il y avait trop à comment dire étudier les règlements, c’est ça ? Euh oui, puis globalement les weekends de course c’est pour le plaisir même si euh laattention fait que c’est des fois un peu dur. Mais euh alors j’ai une bonne nouvelle quand même parce que on a des indiques donc euh chez Duken et bien euh là Duken vient de mettre les P9 alors que les autres les adversaires 5 Ah 5 L je crois ou 5 secondes. OK. Oh, Charles Henry Samani qui euh se retrouve en difficulté. Pneu froid. Bon ben, il y aura pas de restart, hein. Ah non. Ouais, ouais, on va Oh si, ça va. On va pouvoir la pousser. On va attendre que le faut sortir mais non enfin avec une sangle là. Enfin, oui, de SP et c’est bon. Oui, souffleur de de SP. Oui, donc euh ils sont en pneu neuf chez Duken. Bonne nouvelle par rapport aux adversaires qui eux avaient profité du drapeau rouge précédent pour justement changer les pneus aussi. On a vu quelques équipes qui changaient les pneus. Il a fait comment ? Et ben. Ah bah il était déjà à l’envers avant la fin du virage. Ah mais pneus froid c’est vraiment difficile parce que là on voit Clément Mattheu par exemple avec la l’Astone qui tente de faire des zigzags. Ah ah alors j’y crois pas une seconde sur le fait qu’ils arrivent. Oui parce que bon d’accord elle est quand même bien tanké. depuis le début faut tenter mais voilà, on a on a peut-être quelqu’un d’assez costaud qui va pouvoir pousser cette voiture. Enfin, si c’était des premières lignes d’une équipe de rugby, je pense qu’ils auraient pu. Ça pourrait Ah oui, une bonne mêlée dans les lois rien. Oui, on va appeler Hulk parce que c’est le circuit où Hulkberg a réussi à son belle. Elle est belle. On va voir la ref. Ben oui, c’est en Formule 1 que ça se passe mais le vert en plus tu aimes bien Gill donc tu vois c’est pour ça il y a tout qui coinc qui correspond toutigé surtout pour un lyonnais c’est très Ah oui mince pour un lyonnais d’imer les verts ah oui ver c’est j’ai eu j’ai eu quelques remarqu Ah oui j’ai quelques collaborateurs qui m’ont dit non mais c’est pas possible c’est pas possible tu sais que j’avais jamais pensé Gill Ducen aime les verts aïe aïe aïe aïe aïe oh là qu’est-ce qu’on a pas dit euh oui parce que j’ai un âge où il y a une époque Je soutenais les vers et en 76 j’avais été déçu à Mune. Avant, j’avais été fêté la la demi-finale et à l’époque, on était une bande d’amis et on avait été dans le centre de Saint-Étienne fêter ça avec les les Stéphano. Il y avait moins il y avait moins non puis à l’époque l’OL devait être quand même vraiment loin de très loin. Oui, on est d’accord, il fallait mieux soutenir Saint-Étienne. Ouais, mais les poteaux carrés auront eu raison de Sainté. On va pas revenir sur ce douloureux épisode. Mais mais en tout cas voilà, c’est pas mal cette anecdote, tu vois. Allez, d’où le verre ? Ah non non, c’est pas ça. Ah peut-être. Non non, le vert c’est au niveau du groupe parce que en aéro on a besoin de de montrer que bien que même si euh c’est quand même une activité les avions qui qui consomment un peu du CO2, le bilan global est bon et en plus en fabriquant des pièces en carbone plus légère, on bah on minimise l’impact CO2 des avions. Donc c’est vrai. Donc c’est pour ça euh je passé du bleu au vert et alors il y a pas que la couleur, il y a tout un ensemble de euh d’éléments où on travaille sur le sur l’empreinte l’emprunte CO2 au niveau de la fabrication, des usines, des processes et des pièces. Ah oui, il y a beaucoup à gagner. Je me souviens qu’il y avait eu une étude he qui avait été faite pour les 24 heures du M d’ailleurs qui euh ben justement joue aussi ce rôle- là d’essayer de diminuer les émissions de CO2 et surtout on s’était rendu compte que ces voitures qui tourent pendant 4h 8h 12h 24 he tellement négligeable par rapport au flux des visiteurs, au flux fret et à tout ce qui entoure finalement que bah c’est pas plus polluant qu’une autre discipline sportive par exemple qui n’émettrait pas de de CO2. Voilà, ils ont sorti le tracteur. Ah voilà, ils ont sorti le tracteur. Bravo. Alors, le tracteur pour prendre le relais de Yakou Smikovski. Allez, tant de relais là vont forcément être un petit peu modifiés. Enfin, pas forcément en terme de de durée, mais je veux dire, Yobikovski va rouler peut-être un petit peu moins que d’habitude. On sait que c’est une heure minimum pour le pilote Silver en LMP2. Nous, on a gardé Benjamin parce que déjà il a rythme et puis je pense qu’il avait pas fait l’heure. Oui, c’est bien possible. Et là bien il va il va de toute façon devoir faire un bonus parce que comme il y a le décalage de la stratégie, il vaut mieux laisser Benamine Benjamin qui est rapide plutôt que de faire un arrêt pour changer avec Rchad. Peut-être que Rat va moins rouler aujourd’hui. Je pense. Je pense que les bronzeussi dans la voiture là, ils en peuvent plus parce que ça fait bien longtemps qu’ils sont censés être sortis. Mais ça dir mal. Et là avec tout ça, la pluie je pense qu’elle va forcément arriver. Ah bah attendez, ça c’est Gill qui quel radar. Alors quelle quelle application météo va-t-on utiliser ? Est-ce que Bastien a peut-être des mutes sur la sur la météo ? Il a peut-être des infos. J’ai pas dit que c’était pas polluant la course auto. J’ai dit que c’était autant polluant que match de foot. Ça que je veux dire, c’est que à un moment donné euh manque le Tour de France d’ailleurs et le Tour de France c’est le pire ça. Le pire c’est les conférences écologique. Oui. Pour aller à l’autre bout du monde pour expliquer qu’il faut pas émettre de CO2. On est d’accord. On va se faire exploser sur les réseaux. Ça va être génial si vous voulez. Mais moi qui fait toutes les conférences de Greta. J’ai un qui est pas très beau. Non non d’accord. Mais bon non mais tout est polluant. Je veux dire à un moment sinon on s’arrête aussi de voilà d’avoir une économie tout simplement. Alors ben ça peut être un choix mais je vois quand même énormément de pluie a surtout à 16h. Donc dans 3h et ah non bah dans 3h ça va. Oui ça passe à l’aise. Ils vont pas rajouter du temps là ? Non ça c’est fait. Ça a été rajouté. Ça a été rajouté. C’est bon arrêtez. On va pas rouler 6h non plus. Allez, on en rajoute en haut, [Musique] le radar à 6 millions de dollars. Ça c’est un Ascar encore effectivement. Euh là, on on l’a pas sorti celui-là. On le laisse à Patangélie Philippe Cherot mais on a quand même des radars et bon a priori on devrait quand même on devrait quand même passer à travers les gouttes j’ai l’impression. pas sûr. Non, je pense qu’il devrait voir pleuvoir vers la fin de course. Euh donc le d’avoir un justement cette phase de pluie. Ah, intéressant. Bon, du coup maintenant, on rajoute du temps donc on va y arriver à à compenser. Je veux pas balancer quoi que ce soit, mais je trouve que la 43 est un peu loin du safety car quand même depuis un moment. Oh ! Ah voilà, voilà la raison. Voilà. Voilà, toutes les voitures rentrent dans la voie des stands. En tout cas, les voitures de tête. Alors là, qu’est-ce qu’il faut faire à ce moment-là ? Est-ce qu’on se recale sur la stratégie ou est-ce que finalement Ah ben non, mais c’est qu’ils ont pas le choix. C’est mais on est sous safety car, ça va être emmergency pit stop là. Pas le droit de s’arrêter. Mais ils ont pas le choix. C’est mais la mais la panice aussi. Alors, attendez, mais là alors j’espère que c’est pas un drih pour elle. Mais non, c’est pas ça. On change de pilote. On a le droit de Alors, attendez, là je suis perdu. Euh non non, Dry, on a pas le droit sous. Bah là, c’est un changement de pilote, tout quoi. C’est Et on est sous safety car, on Je suis quand même pas fou. On a pas le droit de s’arrêter sous safety car. J’ai erreur 404 là, j’ai bugé. Ah bah moi je comprends pas là. Enfin bon, peut-être encore là Fabien Michal qui Oui. Ah mais parce que les pneus sont froids, je veux dire à un moment c’est c’est difficile en ligne droite quand même. Eh oui mais non Michel c’est un clientin. Je peux vous dire que l’expérience il en a. Ouais ouais. Même les meilleurs. Ah il y avait pas de rouge cette Ouais c’est bon ça repart. Non, alors faut m’expliquer quand même. On n pas de s’arrêter sous safety car mais on peut ou la jambe ? Ah, j’ai pas vu. Non, c’était pas c’était vraiment pas loin. Bon, alors chez Duken, on s’est pas réarrêté Gill. On est on reste sur la stratégie, on reste sur le plan de marche. Euh bah les trois premières. Ouais. [Musique] Ah, j’ai raté le la radio. Pardon Maximilien, j’ai raté la radio. Pas mis assez fort peut-être. Donc la P est ouverte. C’est honteux ça de rater quelque chose comme ça. C’est fou. C’est fou ce qui se passe euh alors que c’est très facile. Il y a quoi ? Il y a 43 44 voitures. Donc 43 écrans aussi. Voilà. 43. Ça c’est bon. Ça, j’aimerais en avoir plus. Enfin bon, là on y viendra. On y viendra. Mais euh non, c’est c’est surtout que il y a beaucoup d’infos en même temps. Voilà, il y a plusieurs catégories et cetera. Donc effectivement, merci Maximilian. [Musique] [Applaudissements] Non non. Ah, ça va être en sa relase. Oh ! Ah oui, je pense. Ah bah voilà. Qu’est-ce il fait ? Bah il laisse passer puisque c’est un NC Freelas. Bah non parce que au final il l’avait complètement D’accord. Bon des fois j’ai passé Ouais oui oui. Mais il a moi je pense qu’il a pas eu tort de bah il était déjà complètement devant. Donc en soit je pense que le mal était déjà fait. S’il l’a fait freiner je pense qu’il a bien fait. Au moins, on pourra se défendre en en direction de course si besoin, enfin devant le collège des commissaires. Bon, est-ce qu’on est P3 uniquement parce qu’on a fait un arrêt pas très rapide ? Ça a l’air d’être ça en P3. Ah non, pourquoi pas premier ? Oui, d’accord. Oui, c’est possible parce que il y avait euh non 2 secondes d’éclan la nipsen. Ouais. Alors, on revoit ce qui s’est passé. Oui. Alors oui, en fait le le préposer à la sucette chez Ultimate c’est un petit peu raté en fait. Il y a eu OK, tu peux y aller dans tu rebaisses, tu remettes et puis tu rebaisses. C’est comme quoi il y a tous les rôles sont importants véritablement. Il y en a pas un plus important que l’autre. Ah ah on se réarrête chez chez Duken sous safety les réchades de Gus. Mais bon, mais comme la pitline est ouverte, bon, on s’est décalé pour éviter justement les freedis potentiel, j’imagine. Mais bon, on va perdre des positions, non ? Euh oui, c’est pas judicieux, mais peut-être que Mais je pense que c’est vraiment pour éviter de mettre la voiture no in, no out. Enfin bon, là ça fait peut-être pas mal de temps de perdu. On va être au rouge en plus à la sortie de la voie des stands. Peut-être pas pour longtemps, je sais pas où on est la que sa car. [Musique] que Baskien n’a pas d’info pour la jeu. Oui, coup arrêté à la limite. Non non, parfait. OK, c’est maux. [Musique] Oh ! Alors, est-ce qu’il oui. Et ben voilà, pareil rouge. Sortie sous feu rouge pour Michael Birg. Bon bah décidément alors soit ils sont daltoniens je dire optique 2000 mais faire mais là dans dans ce cas-là voilà on est obligé de dire pourquoi ça passe pas au vert là euh bonne question ah c’est bon et voilà ça les trois ouais j’en cherchais un aussi il au cas où voilà voilà oui tous les opticiens allez ça va repartir pour drone en ça va repartir il a deux fois. C’est pas facile pas facile de de démarrer ses autos. Là, c’était le stress, je pense la deuxième fois. Alors, Matis qui est euh nous dit euh nous dit que peut-être que chez Ultimate, on a freiné pour respecter le temps mini de l’arrêt au stand. Ah, c’est possible possible parce que c’est 100 secondes au min. On va regarder. Je vais vous dire je bah je vais vous dire tout de suite. W il sait ça il a il fait une 42 secondes 142 euh une une 40 100 secondes. Mais je pense que c’était plus le fait que voilà la première fois c’était bon. Il a eu le doute s’il pouvait y aller puis après il lui a remis et je pense qu’avec le ris logic à l’intérieur de la voiture ça devait être un peu voilà Jos on lui a dit de partir à un certain moment et il a suivi ce qu’on lui a dit quoi. C’est pas dans le chat. Rester courtois. Voilà, je sais qu’il y a des sujets qui sont inclants, donc on vous encourage à rester court. Merci Benoît pour le petit message et on revient à la course. On a lancé quelque chose là Gill hein. Je sais pas si on se rend compte mais des discussions. Mince, j’aurais pas dû dire le Tour de France. Je vois que là ça ou on peut dire n’importe quoi. C’est pas grave. On revient en tout cas sur la course. On a protéger la sortie du camion quand même. Qu’est-ce que c’est ? Pourquoi il y a tous ces gens qui nous attendent à la sortie des torches ? Allez, arrêt au stand pour euh la voiture du team virage. Cette voiture qui euh bah malheureusement avec Julien Gerby au volant a été pénalisé tout à l’heure pour cette manœuvre où il a été pris en sandwich entre la Porsche des AON Dems et la LMP3 de chez RSL Racing Spirit of Clément. Torxu qui se demande pourquoi on n’est pas dans la voie des stands F1. Mais ça c’est un choix de l’organisation. On est dans les stands ancienne génération, on est dans le dans l’histoire de Silverstone. Voilà. Je pense c’était une question de place aussi parce que le le pad ne pouvait pas euh parce qu’il faut pas oublier qu’il y a le LMS qui sont dans les stand. Il y a la Michelin le Manup, il y a la Ligie Européenne Series, il y a la Fanzone. Il faut trouver de la place quand même mine de rien pour loger le le circus de qui qui traverse l’Europe. Évidemment, le circuit est extrêmement grand aussi. Donc mais je me rendais pas compte de ça. Extrêmement confiant personne pour moi. Ah donc c’est une P3 qui va qui va faire la relance. gérer le rythme. Ouais, c’est Stéphane Tribodini. Quand on passe en cabine, on est forcément en tête. C’est avec nous hier pourter la Michelin le Cup. C’est le deal. J’ai négocié ça avec Edordo. La fin de la course était exceptionnelle hier. Ah oui, incroyable Cup. Et ben, on espère qu’en européenne série, ça sera pareil. Généralement, on n’est pas déçu, hein. En de LMS, c’est costaud jusqu’au bout avec Stéphan Tribunini. Bah oui, c’est vrai que c’est une LMP3 qui mène le rythme. À sa place, je redémarrerai très tard parce que avec des P2 derrière, c’est peut-être une mauvaise idée. Ah oui, pour ne pas se laisser dépasser avant la ligne, c’est ça ? Oui, mais juste derrière, il y a Paul Lancher là. Bah, il l’a fait quand même. Bah oui, mais il peut pas, il a pas le choix. l’enchaîner derrière et puis on aura donc le leader de la course Philippe Albouerk avec la voiture numéro 24 faut pas dépasser avant la ligne. La chance de Philippe Albouerk, c’est que finalement il y ait la voiture de chez Interopol Compétition avec Team Creswick, cette voiture rose qui gêne un petit peu Manuel Espirito Santo et au final je dis n’importe quoi parce que il et ben non, il va profiter justement de cette belle relance ou parce que ça ça a créé le le gap. Non, mais je me demandais si je crois que c’est Nilson, elle avait pas démarré son dépassement avant avant la ligne. Non non, c’est c’est parfait avec Philippe Albouer qui est en tête. Stéphane Tribodini qui lui aussi est en tête mais de la catégorie LMP3. On les voit, c’est LMP3 hein justement et il y a un règlement un petit peu différent avec un arrêt long à effectuer. C’est ce qui explique parfois que des LMLP3 en fin de course puissent revenir remonter alors que toute la course on les a vu un petit peu loin. On peut noter la stratégie un peu enfin anormal de de Nilsen d’avoir mis à Buckker que tout à fait. C’est pas la première fois que ça arrive cette année. Est-ce que Chamoluk Bass sent bien ? C’est possible un petit peu comme tout à l’heure, on a évoqué Nouvelle DM Irina Racing avec Theod qui sur le papier est censé être plus rapide. Là ça ça fonctionne Ah bah oui. Ah bah avec Philippe Alber que fonctionner. Je pense que c’est mais ils sont devant, ils sont devant pour l’instant mais on va le rappeler, ils sont trois à avoir une stratégie un petit peu différente ne pas s’être arrêté au même moment que les adversaires. Fabien Michal qui non c’est Paul Lancher pardon qui est au milieu de LMP2. C’est pas simple hein. Par contre la VDS panis n’a toujours pas de Oh oh oh voilà fait Ah là là là. avec Paul Lafar décidément qui a envie de montrer que la voiture rouge de chez est aussi rapide que la voiture orange de chez il y a peut-être de ça quand même face à Jamy Chadwick il a essayé de pas perdre trop de temps. Je a plus l’équipe maintenant. Voilà c’est ça. On le trouvera dans des stands séparés à Parti Mao Stéban Masson qui a pris le relais d’Olray et qui tente oui l’intérieur sur la voiture numéro 22 de Manuel Maldonado. Ouais. Et oui, mais là on est sur deux types de pilotes différents. Estbançon, c’est quand même un pilote très très performant, soutenu par Toyota en tout cas suivi au minimum par Toyota et par Did André évidemment, mais derrière Manuel Maldonado, lui n’a pas eu l’occasion de changer de pilote. On est vraiment sur des stratégies différentes. Je sais pas pourquoi d’ailleurs l’équipe pas changé de pilote. Peut-être justement contrairement à ce que CDU changer de [Applaudissements] Ah voilà 17 secondes de stopengo pour avoir dépassé la le feu rouge pour la voiture de chez VDS Panis Racing. Donc les 17 secondes c’est le temps qu’ils ont dû gagner je pense avant que le feu passe au vert. Ouais je pense que il y a un calcul comme ça. C’est assez intelligent de s’ils ont fait le plein en entier, est-ce que ça valait pas le coup avec les cflag et cetera ? Bonne question. Ouais, je pense qu’ils étaient quand même dans le dans le tour là. Ça peut être valable euh juste si le on revoit justement le feu est bien rouge et Ah, il a freiné, c’est pour ça il s’en est rendu compte. Ouais, mais chez VDS aussi on s’en est rendu compte. Je suis quasi sûr qu’il s’en est rendu compte et qu’il s’en est voulu. C’est dit “Et ben ça c’est trop tard. Maintenant faut que j’y aille. Ah oui ! Position en sortie de voie des stands. Elle peut être un petit peu piégeuse parfois le dépassement de Nick Loli sur Manuel Maldonado. Il va faire que descendre Manuel Maldonado, c’est sûr parce que face à lui ce sont des pilotes autrement capés. On parle quand même de Stéphan Masson de Yob Vaner. Ah ben c’est Yob Vaner pardon qui était face à Matis Jobert. J’ai dit n’importe quoi avec les deux ide c’est qui s’effrayé un passage face à Matis Jobert et Paul ça c’est peut-être rien alors join double oui là parti à la faute dans Ah bah il a été il a été aidé un petit peu aidé ouais il y a encore un double yello là on le voit pas encore mais ce virage numéro 13 et 14 aussi maintenant. Ah s remis alors. C’est bon ça été perdu hein pour cette équipe GMW Motorsport et Clément Batteux qui est à l’attaque face à la voiture numéro 86. C’est le pilote de cette voiture de chez GR Racing. [Musique] C’est long important. Ouais, ça part de loin mais il se il se montre. Ah, pénalité pour la voiture 83 drivethrough et un point de pénalité pour avoir causé une collision. On parle de l’incident de tout à l’heure. Non, ouais, c’est c’est pas Julien Garby qui a été pénalisé ? Non, non, là, je crois que c’est la F Corcé. C’est la F Coré 83. Je suis extrêmement étonné. J’ai cru que c’était des Iron de la faible pénalité mais vraiment extrêmement étonné. Non, ben non, on l’a expliqué pourquoi ? parce que c’est pas c’est pas de la faute 100 % de François Perodo. Oui, pardon la 83, je suis habitué que ce soit des Iron. Excusez-moi, c’est François Pérodo Ouais. Non, je comprends. C’est qu’on a on les a expliqué ces circonstances qui peuvent arriver. La 23 aussi du coup, bah c’est la la Ouais. La McLarenne. Oh ! Oh ! C’éit just encore. Ah ben il faut prendre des risques he ici. Et là, on a toutes les catégories en plus représentées. Je crois qu’elle a plusieurs tours celle-là de retard. Ah bon ? Ouais. la décur si si j’ai per la voiture numéro 3 ouais est 42e à 11 ah oui il y a eu énormément de travail sur sur la voiture en effet [Musique] en théorie ils ont trois tours pour réaliser la pénalité normalement ou pareil pour la Tu sais Gill, tu pourrais être team manager hein. Est-ce que je fais les calculs ? Tout le monde, il devrait être derrière nous après. Ah c’est pour ça. D’accord. Il un sommes à 32 secondes. 29 secondes. 29 secondes de Il y a eu un dépassement sous safety car également pour la voiture numéro 20 de chez Algar Racing. Et donc Drive et une pénalité. en fait et c’était juste parce que effectivement il y a bah trois catégories représentées. Ça fait chaud avec la P3 et la R. Ouais mais la P3 justement avec au volant Jean-Ludovic Foubert ça peut peut-être aider Clément Mattheux. C’est bête mais Oh oh c’est pas ah ça l’a pas aidé là. Ah oui non ça l’a pas aidé du tout même d’ailleurs effectivement Louisern qui n’a pas vu que Clément Matou était à l’extérieur ben tout le boulot qui avait été effectué est à refaire pour Clément avec cette Aston numéro 59. Il avait réussi à dépasser Celia Martin mais également la Ferrari numéro 86 la 21 aussi. Oh là là mais c’est pas possible. Ouais, la United et oui, il y a finalement pour avoir bah là c’est le stop and go 17 secondes pour rester bas de maçoner. On sort bien sûr les crodo bien sûr. Et la voiture numéro 21 c’est pour la même raison, c’est pour être sorti sous drapeau sous feu rouge. On parle des leaders du championnat là quand même. L’équipe VDS Panis Racing avec 76 unités, soit et bien donc combien de points de d’avance ? 20 ou 18 ? J’avoue que sur ma feuille c’est mal imprimé. Je crois que c’est 18 points. Ai je suis très étonné que la direction de course n’ait vu aucun track limite depuis le début de la course. Peut-être que les Non, je j’en ai vu, j’en ai vu avec le live. C’est bon. D’accord. Dès le premier tour, il y en avait. Euh mais il y a que trois virages chaud. Alors ça c’est intéressant. Alors lesquels justement ? Il y a le virage numéro 1. Il y a le 1. Ouais. Ouais. Le 7. Sortie de ST. Ouais, le 7. Et est-ce que le la sortie du 17 est aussi vérifiée ou pas ? Le dernier virage ? Pas sûr. Non, je crois pas parce que celui-là souvent on voit des voitures qui passent. On est d’accord. C’est pour ça que je posais la question. C’est Non, c’est le pardon euh le dernier virage du padoc F1. Ouais. Voilà, c’est ça. Donc il y a trois trois endroits. On ce virage là où c’est Martin qui est à l’extérieur. Voilà, ici celui-là on peut aller large et ça va profiter à Clément Mateux cette histoire. Ça c’est la lutte pour la catégorie LMGT3 pour la 6e place. Et c’est pareil he les LMGT3, ils sont sur des stratégies un peu différentes. Non, il y en a certains qui se sont arrêtés seulement 50 secondes, d’autres qui se sont arrêtés un petit peu plus longtemps. Ou là ! Ah, le dépassement de Céia Martin c’était osé. Là, il y a un track limite aussi. Oui, c’est pour éviter disons. Et en plus, il a été filmé donc je pense qu’il y a pas besoin d’avoir une caméra. Ah ben voilà, il suffit d’en parler. Les track limite, ils sont là, ça y est. Et personne n’est sous investigation. Bah non, évidemment que non. Alors, il faut C’est quoi ? C’est quatre avant d’avoir le Ah, je pense ça arrive assez vite quand même avec tout ce qui s’est passé. Bah non, c’est qu’il y a beaucoup de voitures. Attends, non, non, il y a pas eu tant de limite de piste que ça. Bon, on rcha en 44, c’est bien aussi. Ouais. Ouais. et sont ressortis effectivement juste derrière et regardez la lutte pour la première place entre Philippe Alboucker qui est Emmanuel Espirito Santo. 510e d’écart entre les deux portugais. Il est allé à large Manuel Espirito Santo pour essayer de maximiser la sortie. On va dire qu’on a des jokers à prendre là. Il est en train de les prendre. Mais il y a aussi autre chose qu’il faut rappeler chez CLX, c’est que ils ne sont que deux dans cette voiture numéro 47 pour la fin de saison. On sait que Pipo Derani n’est plus sur cette voiture. Il se concentre sur le projet Genesis. Une chance là, il va avoir une chance d’y aller. Oui oui oui. Et il y va. Mais ça va loin. Ça va trop loin. Il bloque les roues. Oh là là c’est c’est un miracle. Oh c’est un miracle. Je sais pas comment il n’a pas découpé la Ferrari. Bah je viens de voir une voilà un warning flag pour la la 59 Clément Matthu. Ah pour pour les limites. Ils m’ont peut-être entendu du coup. Non non non c’est c’est une c’est un hasard pardon. C’est une coïncidence. Ou là, il bouge sur les freins Phpper là. Ouais, je pense que il va pas tarder à le passer. J’ai l’impression que ça va quand même beaucoup plus vite pour la 47. Ouais. Et puis Manuel Esprit Santo, c’est un client hein. L’année dernière, on se souvient qu’il était en LMP3, ça roulait fort également. J’ai j’ai pas s’il y a un delta de pneus aussi mais j’ai l’impression que les les vitesses d’entrée. Ouais, c’est possible. Alors que Michael Birge va lui aussi rentrer dans la voie des stands pour effectuer un dri pour être un stop and go même d’ailleurs pour être passé au feu rouge. Peut-être avoir une autre chance là. Sortie Magots Beck Chapel. Ouais. Non, c’est même sûr. Le retour à Silverstone. Euh, c’est costaud he là. C’est clair. Pas ce qu’il est double aussi. Non, moi non plus. Il a été sympa Orfel Barmer sur la Porsche Proton parce que oui, il y a eu un changement d’équipage aussi chez Porsche Proton ce weekend. La 43 revient aussi hein. 43 de chez Interopol qui est aussi Oh là là ! Aïe aïe aïe aïe aïe ! Là c’était chaud. On ne saura jamais ce qu’il s’est passé. Si on sait tout ici. On sait tout. Il y a des replay, il y a tout ce qu’il faut. Si on n pas vu, c’est qu’il y avait pas besoin. Voilà, on est avec Manuel Esprito Santo qui a perdu un petit peu de temps quand même dans le trafic là. C’est vrai que Philippe Albouer perdre encore un peu là et vraiment efficace. Ouais. Ah, il faut vraiment se se respecter. Mais c’est vrai que les pilotes pour une majorité ne connaissent pas le circuit de Silverstone. C’est peut-être ce qui explique aussi que certains prennent plus de risque aussi que que d’habitude parce que il y a pas cette ce recul nécessaire j’imagine. Ououais sur les points de freinage et cetera, c’est des choses qu’on apprend des fois en faisant même plusieurs courses. Donc Ah bah on a le replay et voilà. Tu vois comment on voit tout ? Et bah il y a bien eu touched. Voilà. Et un track limite je note. Bon notes. Ça fait deux. Ah oui, donc Gill regarde les pare-brises et toi tu regardes les tracks limites. D’accord, je vois. On est une bonne équipe. Moi, j’essaie de me connecter à Discord. Ouais. [Musique] Et on retrouve le leader de la catégorie LMP2 Proam Cameron devant Mathis Jobert. Il a été noté le track limite en aussi. Mais bien sûr qu’il est noté mais tous les track limites sont notés hein mon cher. Non mais je suis étonné qu’ il y a eu qu’un warning depuis tout à l’heure quoi. Ah parce que là j’ai l’impression d’en voir à chaque tour. Il y a eu quand même beaucoup de safety car de drapeau jaune et de drapeau rouge mais ils ont rallongé la course. Donc il en reste je pense qu’on va avoir facile trois quatre personnes qui risquent de se prendre des pénalités pour track limite. Ouais c’est vrai. Oh là attention c’est un le roi risque qu’il faut prendre. Yovt c’est en prendre des risques parce qu’il faut qu’il mette à distance Jobert dans cette voiture numéro 18. Attention également à la voiture neuf de l’équipe Iron Links Proton avec Matthéo qui au volant. Là, c’est une phase de course très très importante. On rappelle aussi qu’il y a potentiellement cette météo qui peut jouer des tours. [Applaudissements] Oh, ça va large là. Ça va très large. 88 aussi. [Musique] Oh là là, ça va se toucher. Oui, qui tente l’extérieur sur Den Cameron. Il va perdre la position, je pense. Non, mais là, ils se battent même pas pour une place. Je comprends pas ce qu’ils font là. Den Cameron, il est leader de la catégorie LMP2 Pro, il y a pas il y a pas de plusvalue à être devant une LMP2 Pro, quoi. Je dis Ah, pour creuser l’écart sur la 29 qui est un peu derrière, c’est important. Là, il a il a de l’air. Oh non ! Oh et Jobert qui tente d’y aller à l’intérieur. La revanche. Non, ça n’est pas passé. Et oui, Mathis bah il a raison de se faire respecter. Ça ambiance dans le stand export, je pense à la sortie de Oui, j’ai même pas Oui, j’avais même pas calculé que c’était Ah bah bien sûr. Bah c’est la la revanche de tout à l’heure. Oh là là, on voit le l’air sale qui est important là. C’est vrai que on en parle Gill aussi en débrief. Tuas tu as entendu voilà ce ce dirty hier justement ou sur l’aéro. Bah souvent partout hein, mais lorsque pilote essaye et s’il arrive pas à doubler, on lui donne la faute de se décaler un peu. D’accord. Parce que ça enfin ça donne du sous et ça ça use prématurellement les les pneus avant. Et oui et donc du coup bah sur la stratégie où parfois il faut faire prolonger ses pneus Cameron il est optimist. Là la lutte, elle est importante évidemment entre la 28, la 18, la 9 et la 34 pour la 7e position du classement LMP2 Pro. Eden Cameron, c’est vrai avec du rythme. OK, je comprends qu’il a pris des risques mais c’était osé. Ouais. Ouais. Bah là, il fait me Ouais, tout à fait. Bah maintenant libéré de aussi vite que leader dans le secteur. Ouais. de ses adversaires. C’est vrai que cette voiture MP2 Proam en fait une fois qu’on enlève le pilote bronze bah on a deux pilotes qui sont très très forts. Camon ancien pilote Porsche officiel et Louis Dra évidemment pilote Akura. C’est pour la deè place non c’est pour la première place du LMP3. C’est passé pour Paul Lcher face à Stéphane Tribodini. Beau travail de la part du pilote CLX mais j’ai l’impression qu’ Ouais, il l’a laissé passer. Il avait pas Oh, je sais pas s’il a Tu crois ? Bah ouais, il a levé là. Là quand même ça a l’air hein. C’est bon d’accord. Allez, j’avoue. Mais euh mais Paul Longer, il est allé quand même. Voilà, en arrivant dans ce virage de Brookland. [Musique] Non, la vraie difficulté là ce weekend et je pense que tu l’as vu aussi Sacha, c’est pour les LMP3 d’être si proche en performance des GT3 en fait. Euh oui oui, c’est c’est assez proche, j’étais étonné. Le les seuls endroits où vraiment on les rattrapait, on était beaucoup plus vite. C’était les virages rapides, donc Magos Beckets et Chapelle surtout. Et euh bah sur les lignes droite, ouais, c’était assez voilà difficile d’aller les doubler. Il fallait leur faire les freins ou vraiment les les surprendre pour se défaire du du trafic. Ah oui pardon, j’ai effectiv je suis resté bloqué en 2024. Oui, Loua bien sûr est passé avec Way Taylor Racing sur Kadillak. Bon, pilote officiel en tout cas dans un championnat américain avec euh cette belle équipe donc de Went Taylor Racing. Il était chez Akkura, il est passé chez Kadiak en effet avec euh le changement de constructeur. Scott Noble face à Doncan Cameron. La lutte pour la 5e place. Elles sont un petit peu loin ces deux Ferrari mais pourtant c’est bien une Ferrari qui mène, c’est Takesikimula qui a 6 secondes d’avance sur Celia Martin et la Porsche des Iron Dames. Et Clément Mateo est 3e avec l’Aston Martin et comme quoi ce cet incident avec une LMP3 ça l’a quand même assez largement handicapé. 58 secondes. Et ben oui, parce qu’il a gagné du temps. Ça c’est la McLaren Michael Birch qui va devoir rentrer 58 secondes dans la voie des stands et s’arrêter pour être sorti au feu rouge. 58 secondes, on attend de changer des gants quoi. C’est là on est tranquille ou attention Manuel Spirit Santo qui va à la limite du sable dans ce dernier virage. Il est à l’attaque sur la voiture 47 qu’il a gagné ses 58 secondes en justement passant au rouge. Encore une fois est-ce que ça valait pas le coup ? Peut-être un qui demande pourquoi les Iron ont chuté dans le classement. Alors elles ont pas vraiment chuté, elles sont à 5 secondes de l’équipe Kessel. C’est pas pas catastrophique. Ça reste bien pour l’instant. Martin qui donc est en 2è position. Julien Garabi qui a fait son arrêt long et qui pour le team virage est pour l’instant en 7e position de la catégorie MP3 mais ça va peut-être remonter. L’important, c’est d’être dans le même tour que ses petits camarades. C’est tout le secret sur une stratégie où ensuite il y aura Danino Gales et Rickun. On rappelle que cette voiture numéro 8 s imposée hein l’année euh la semaine dernière, pas la semaine dernière, n’importe quoi, la fois dernière euh pour le compte du team virage sur la piste de spa. Ah oui, on a l’impression que ça fait que 2 heures qu’on commmence maison. fait euh bientôt 3, ça ajouté du temps. La fatigue commence à arriver de mon côté aussi. Alors pour info euh Réchad 30 est en train de remonter sur la tête. On était à 26 secondes et on est à 24. Ah c’est pas mal effectivement. Oh 453 dans le dernier passage. Ça passe pour Den Cameron à l’intérieur face à Scott Noble. D’ailleurs, il y a pas eu de pénalité à l’issue de du petit contact tout à l’heure et le doigt. Ouais, il a bien mis le doigt à la caméra. Il a dû faire le petit message. Il a levé le doigt mais bon, la prof écouté. Scott Noble ou là, on est déjà en train de calculer dans le chat pour savoir si il y a titre ou pas en LMP3 pour l’équipe CLX. Alors, on va le rappeler 79 points. 7 Ils ont fait la pôle ou pas ? Je me souviens plus. Chez CLX en LMP3. Non non non, c’est ça parce que c’était la bien sûr. Voilà, il faut que je sois là pour que je t’en parle. Bah ils sont au stand d’ailleurs. Ben voilà l’équipe la 17 est sur stand les leaders donc ils n’ont pas le petit point bonus. C’était ma question. Donc 79 points devant l’équipe Interuropol compétition la 88 qui totalise 48 points. Donc c’estàd qu’il a 31 points d’écart. S’il termine cette course avec 26 points d’avance, ce serait bon pour le titre. Heureusement qu’il s’écarte. Oui, on est d’accord, il l’a vu. Ah bah, on revoit, on retrouve Rad de Gérus qui est à l’attaque derrière la voiture de chez United mais qui n’est pas dans la même catégorie. Il va falloir s’en défaire de ces LMP2 Proam. S’il y va maintenant, c’est pas mal. On a beaucoup de rebond sur les autos surtout chez United, j’ai l’impression. Je sais pas pourquoi c’est qu’on est encore plus rigide que prévu. Bah elle a tapé surtout non ? Alors elle a tapé mais je veux dire mais même dès les essais on en parler de ce fameux rebond surtout à la sortie de cette grande ligne droite justement de de l’angar straight. Vous avez pas été touché par Oh, c’est passé pour la voiture 43 de Nick et Loli face à Manuel Espirito Santo. Comme quoi je pense tout à l’heure c’était plutôt le portugais qui était à l’attaque et là c’est Nickel Oli qui a pris l’avantage il se défend. Alors là, c’est intéressant. Je pense que la Cool Racing n’a pas suivi l’aspiration, n’a pas essayé de redoubler parce qu’elle veut continuer à aller chercher la Nilson. Oui. Et en fait, elle veut elle veut pas se battre quoi. Là, ils ont perdu déjà assez de temps. Voilà, avec ce enfin Ouais. Non, c’était plutôt Non, c’était beau he mais il a plongé vraiment un dernier moment. Niquel, il y a pas eu ce problème de rebond chez du Ken G ? Si on est tout le temps Ah, toujours bah là sur cette piste là en l’occurrence parce que sur certaines phases de frein euh alors comme il y a pas des vibreurs très hauts, on essaie d’être le plus bas possible et et oui ac beaucoup de lignes droite, beaucoup de phénomènes aéro importants aussi et c’est une voiture qui nécessite un calage aéro assez précis et on est on essaie toujours de de trouver les limite. Ah oui, là ça bouge énormément. On voit au frein, c’est qu’en fait la la piste a beaucoup travaillé. On dirait comme un tapis en fait au phase de frein. Le le goudron, l’asphalt qui a force des courses he évidemment en fait se se creuse un petit peu. Alors arrêt au stand pour Stéphane Tribodini, on est sur des stratégies un petit peu différentes parce qu’ils ne sont que deux, on le rappelle avec Quentin Antonel et ils peuvent un petit peu plus mixer les ils avaient pas une pénalité d’ailleurs parce que j’ai l’impression ça ont mis le temps à démar ça a pas démarré tout de suite et il faisait un un geste d’incompréhension. Je crois pas que la 68 a eu une pénalité. Non, laisse repartir ou alors ils étaient en retard. Ouais, je pense. Ouais, mais le refing était extrêmement court en fait. Fait un splash là. Bah ouais. Alors, je sais pas, on se redécale effectivement. Ah, pour essayer de Oui, de finir son relais je pense et de le sortir de la voiture pour mettre un autre pilote. Je sais pas mais là en tout cas, on voulait surtout se caler sur CLX. C’est surtout ça le truc, c’est que on est ressorti juste derrière Paul Lancher là. On a fait 40 secondes d’arrêt au stand chez Yvan Müller. Mais on n pas fait les 1h45 Rocky pour lui là. Là du coup là on le voit. Ouais oui il a besoin de faire 1h45. Il continue. Donc à 2 minutes près à un tour près ça pouvait peut-être passer et il a dû faire son splash pour après s’arrêter. Il va se réarrêter je pense. Ah ça serait dommage ça quand même. OK. C’est vraiment une belle lutte entre l’équipe M Racing et euh l’équipe CLX Motorsport. [Musique] Peut-être effectivement Guillaume sur le chat qui explique aussi que si on demande beaucoup à ses pneus, peut-être que on peut perdre un petit peu de rythme parce que Manuel et Spirit sont encore du rythme oui 45 dans le dernier tour. On est en train de contrôler qui tourne plus vite que 458. Non, pas dans monde Vlad Flom 457 chez Vector Sport et 458 pour Estéan Masson qui est retombé en 12e position. Si vous nous rejoignez, ce sont eux les leaders du championnat. Ils pouvaient décrocher le titre à l’issue de cette course. Ça devient un petit peu plus compliqué pour l’équipe VDS Panis Racing et pour les Féin parce que il y a eu cette pénalité en franchissant de en franchissant pardon le feu rouge à la sortie de la voie des stand. On va retrouver Scott Noble. Un long relais pour vous. Comment c’était dans la voiture ? J’ai l’impression que j’attirais un petit peu tout le monde autour de moi. C’était de stint vraiment de relais très excitants. On a tout donné. On était très en lutte face aux Iron Dames. Malheureusement, on s’est fait doubler. En tout cas, j’ai vraiment pris du plaisir. C’est vraiment une super course et c’est vraiment un super circuit. Ça fait longtemps que je n’avais pas réussi à me battre à ce pointl. Je suis très content de me battre face à Andrew et face à tous mes collègues pilotes bronz. Ah, il y avait beaucoup de de chaos, hein. C’était difficile. Je pense que j’ai vu beaucoup plus de chaos autour de moi que les cinq premières courses de l’année. Heureusement, la météo est resté sèche pour moi et la piste est restée sèche. Maintenant, c’est Jimmy Bruny qui est dans la voiture. une légende et je pense qu’il va nous faire remonter. On verra ce qu’on peut faire. Et oui, là on a modifié la stratégie Scott Nobel qui a quitté la l’habitacle de sa voiture. Oh le contact entre Clément Mattheux et là alors c’est vrai qu’il faut tenter évidemment mais là ça partait de loin quand même. C’est un peu un bump run. Tout à l’heure dans le chat vous parliez de NASCAR. [Musique] On a modifié la stratégie, on peut ça faire justement ce choix là. On a mis Jimmy Bruni dans cette Ferrari JMW numéro 66 peut-être pour éviter de perdre le tour face à ses adversaires. Mais forcément ben ça veut dire que le pilote qui terminera la course sera un petit peu moins performant. On parle de John Hart. Ça peut être un choix peut-être en vue de d’un éventuel chaos en raison de la météo. Je crois que certains teams ont sont partis sur cette stratégie. Nous, on y a pensé. Ouais. Euh c’est vrai que d’ailleurs euh Ah alors d’ailleurs c’est peut-être un petit peu ça aussi. Oui, le fait d’avoir Mir Shadow Drape au jeu. Alors dans le 13, donc ça peut être un contact ça. Non, possible effectivement il y a pas mal de de LM GT3 qui sont dans le paquet. C’est c’est un peu trop calme. Oui. Non non non mais c’est bon, on en a eu du cha là, on est en train de d’installer la course parce que c’est ça aussi qui est intéressant. Moi, je trouve à chaque fois, je défends l’endurance dans ce sens-là, en disant que c’est euh c’est ce qui nous plaît sur la manière d’aborder une course, c’est que vraiment ça se construit en fait une une course et donc certains vont décider de se décaler. C’est le cas notamment de la de la voiture numéro 30 que tu connais bien Gill, cette voiture de chez du Kent Team. Voilà, en essayant de se décaler un petit peu. Oh non ! Euh oui, alors ben oui, mais on joue une position en Tiramo qui défend face à Paul Lancher. Il a raison il est en sortie, il a quand même perdu. Deuxè oui c’est vrai le dépassement deert il va l’ voir là ça a écarté un petit peu Jeanovic Fubert on en parlait avec Théo pourcher tout à l’heure hein justement de ce trafic à gérer surtout en en prenant Pet Chapelle ça va peut-être passer pour ma Jer il va être gêné non il va être gêné aussi magnifique regardez-moi ça à l’extérieur et voilà ça c’est du Matis Jobert mes messieurs et regardez qui pourtant est normalement efficace mais là il a failli se faire piégé par Matthéo Koli là. Je pense qu’il est frustré aussi. Bah je comprends en même temps triple extérieur quand même. Ouais. Et on a on a priori une pénalité pour la voiture numéro 85 donc des Iron Dams pour le contact qui a eu lieu tout à l’heure, c’était avec je me souviens plus quelle voiture, on parle pas de l’incident de le premier incident. On parle du contact entre la Porsche des AON Dems et je me souviens plus la voiture qui était en faute. Bon, on nous le remontrera peut-être. En tout cas, il y a eu un petit contact effectivement Martin qui s’est un petit peu raté. Ça peut arriver hein mais c’est vrai qu’elle n’est pas facile cette piste de Silverstone parce qu’elle est déjà physiquement je pense difficile mais en plus il y a le trafic à gérer. Donc qu’est-ce que tu en penses toi Sacha ? Alors, physiquement, je sais pas parce que pour être très honnête, peut-être à part le coup pour certains, mais moi ça allait très franchement. Euh et puis après, c’était quoi la deuxième question pardon ? Parce que j’ai Je disais qu’en plus il y a le trafic. Alors toi, tu as peut-être moins eu le le trafic parce que tu faisais le le début de la course. Enfin, il y a il y a eu du trafic parce qu’on a pas eu de safety car au début donc on a commencé à en rattraper. Il y a même eu des trafics avec des voitures qui étaient bah endommagées, donc crevaison et cetera à éviter. Euh et certaines voitures aussi qui veulent un peu fermer la porte parce qu’elles peuvent pas se faire doubler avant un virage. Mais bon, si on est à l’intérieur bah faut ouvrir quoi. Donc voilà. Oui, mais bon, à un moment, c’est vrai que ça fait partie des messages qu’on peut qu’on peut donner juste avec le comment dire l’attitude en piste alors que ça passe pour Saia Martin. Quand on a des pilotes pro, en tout cas, on le sait hein, quand une GT ferme devant une proto, c’est généralement passe-moi pas là quoi. Voilà. Ou alors dans la ligne droite qui montre voilà en se décalant et il n’y va pas maintenant parce que c’est une mauvaise idée. Martin qui vient de s’emparer de la première place. Alors si Sarah Bobi n’avait pas l’air d’être très heureuse parce qu’elles ont pas célébré ce passage sur la première place, c’est parce qu’il y a un drive sur pour cette Porsche. Donc il ils savent elles savent que il faut ajouter quoi une trentaine de secondes he je dirais. Non, elle est assez courte la pit lane quoi. Ah ouais ouais, elle est assez courte. C’est un peu courte. Bon, je suis même pas sûr qu’il perde 20 secondes dans l’histoire d’ailleurs. Oh ! Ah ouais, on va voir. On va vérifier. De toute façon, ça va être bientôt le cas. Et Stban Mas sont dans la voie des stands avec euh cette voiture 48 de chez VDS Panis Racing. Ce qu’ils ont fait leur pénalité tout à l’heure ? J’avoue que j’ai pas suivi. Euh oui oui, il su ils l’ont fait. Ben il a vérifié. Attends. Ah bah bien sûr, on a les yeux partout. Ah il y a trop de voitures. C’est c’est Oui, ils étaient quatre et ils sont passés derrière. Ououais. Moi là je m’ennuie un peu faut avoir un petit si si un petit regarde un peu. Tu vas voir Matthéo K va s’occuper de Yobt pour le ploton. Bah il va s’occuper du cas de Yobt. Il va il va l’attaquer. Je sais pas s’il va le doubler mais il va l’attaquer parce qu’on avait l’impression que tu avais une info comme quoi il rentrant ou autre. Non non non j’ai n’importe quoi. Bizarre. Non parle pas du mercolosange en fait. Qu’est-ce que tuol ? en tête devant le Vector Sport et pas mal Nickeloli devant Vlad Lomco. Vlad Lomco qui a réussi à remonter là la stratégie avec l’équipe Vector Sport. Il y a eu arrêt au stand he également pour l’un des concurrents, c’est CLX Motorsport qui à l’instant est dans cette voie des stands avec la LMP2 numéro 47 la numéro 17 elle est encore en piste avec Paul Lencher. Voilà d’une CX à l’autre les voici. Celx Motorsport M Racing. Ils se battent et Vlad Lomco qu’on a évoqué. Et bien voilà, il passe avec cette voiture numéro 10. Il est 2e de cette course à 10 secondes de Nickel Lorenzo Fluxa avec la voiture numéro 25 de chez Elgar Racing en 3e position. Falloir vraiment faire les calculs hein pour savoir qui est sur quelle stratégie. On s’est un petit peu décalé. Deux arrêts pour les trois leaders et derrière et bien on a pu se décaler un petit peu peut-être pour certains. Je pense qu’Em Racing va s’arrêter d’ici genre tr qu tours vu la longueur du stop. Ça m’étonnerait très très fortement. Mais d’un autre côté c’était pareil pour Oui mais je pense que les deux vont rentrer peut-être en même temps. Donc ils ont fait leur arrêt court très court là pour le coup c’était peut-être pour avoir une bonne position sur la piste. Essayer d’éviter le trafic mais là je pense qu’ils vont en découte d’abord parce qu’elle a jeté devant. Oui et puis pas juste à lâcher un tout petit peu et je pense que la cool Racing devrait perdre la position en sortie. C’est possible parce que là il va mieux se relancer Stéphane à moins que Paul Lancher. Oui il avait lâché aussi Paul Lancher mais du coup bah là il va tout perdre. Comme quoi d’un virage à l’autre, je pense qui prend le virage. Alors le radar radar météo donc qui avance qui avance alors toute la perturbation verte 35 OK faut pas l’avir effectivement. Ah ben non, c’était dans le passé au final ce qu’il regardait. Donc ça déjà la pluie quoi. Min 4 minutes. Ouais. Donc la pluie le radar la monte mais elle est pas arrivée. Non pas encore. C j’aurais menti. Point bleu. Bon moi je suis un peu perdu parce que on est 9e mais j’arrive pas. Ah je suis quand même content de t’entendre dire ça parce que moi franchement je suis en galère parfois et on dit oh là là mais c’est facile. Non c’est difficile avec les infos qu’on a là. Ironx par exemple vient de s’arrêter avec la numéro 9. Et le j’ai failli venir avec le casque mais ça passe pas aussi loin. D’accord parce que sinon j’aurais eu les infos et Ah c’est comme ça que mes invités arrivent avir les infos. Ah oui. Ah d’accord. Tu m’en diras tant. Parce que quand on a les discussions de trois quatre ingénieurs, on arrive à enfin 80 % de leur discussion. Petite chance sortir. Allez attention en tout cas avec Paul Lancher qui doit effectivement résister à Stéphan Tribodini à au stand pour l’équipe virage avec la voiture numéro 8. C’est peut-être le moment où Julien Gerby va laisser son volant à son équipier Daniel Logales. Et on a quelques gouttes de pluie d’en parlait. Enfin ben enfin si les voici les petites gouttes de pluie que tu attendais. Incident sous enquête également et que j’attends aussi. Oui. Bon d’accord parce que Ah il rentre je crois pas mal. Oui il rentre. On attendait peut-être la phase où il y aurait des premières gouttes et on va tenter peut-être le paris de mettre des pneus plus. Et justement je pense que là c’est là où ils vont perdre énormément. Bah oui, alors si se met à pleuvoir réellement, bah c’est ce que je dis, moi je tente. Bah oui, mais le problème c’est qu’on les Non, parce qu’on Ben non, mais surtout qu’on ne sait pas s’il va réellement pleuvoir. Après là, j’ai l’impression certaines personnes ont commencé à galérer dans les derniers virages. Donc, je sais pas si c’est qu’un endroit du circuit si c’est assez fort ou pas. Ouais, on va voir. Yvenard qui reste concentré. On sait son restraft comme on dit. foncer son rythme. Ouais, il y a des petites gouttes qui tournent sur Ouais, bon pour l’instant c’est pas grandchose. Non, mais pour mettre les plues, il faut vraiment mais je suis optimiste moi. En plus, la piste est elle est très abrasive. Non, pas tant que ça. Alors, il y a il y a différents. Il y a deux trois virages où le mouillé est très glissant et et à l’inverse, il a des virages où il y a une très bonne adhérence. C’est Ouais, ça dépend vraiment de de du resurfçage. Non, mais ça va dans le chat. Voilà, mais enfin pas les pluies. prend des risques. Ah, on sait jamais, on est à l’abri. On n’est jamais à l’abri. Euh, un jour, ben tu seras le bienvenu Axel, avec grand plaisir évidemment dans cette cabine de commentaires. La piste est déclarée et donc on a le droit officiellement de mettre les pneus plus puisquedardo fretas a déclaré officiellement la piste humide. C’était le feu vert qui qu’il fallait et un petit peu numéro. Ardo, il met son parapluie dès qu’il y a de gouttes. Et oui, mais bon, il le faut il est prévoyant. Eduardo, une information. Ah oui, maintenant il faut mettre le les rain Ah oui, donc c’est qui pleut un minimum quand même pour que tout ça soit fait. [Musique] Ah, Maximilian, merci. Voilà l’information pour les Iron Dams et la pénalité le drive, c’était avec la Ferrari 66 qu’il y a eu un contact. C’était au virage numéro 13 que ça s’était passé. suffit de me dire le numéro et ça y me souviens de de l’impact mais je me souvenais pas effectivement du contact Phéppe Alberk pardon qu’on va retrouver avec Stef dans la voie des stands et il a réussi un très bon premier relais effectivement avec cette voiture chez Nilson Racing tous les leaders s’arrêtent en même temps là on est avec Philippe Alber mais on va essayer avoir un œil également avec Nick Lolenzo FA Matis Jobert et JB Zimer c’était très difficile et beaucoup de batailles ont passé devant derrière Je me suis assez euh donné, je me suis régalé et j’ai réussi à prendre la première place. Ils ont décidé dans l’équipe de me laisser dans dans la voiture et donc on attendait la pluie. Malheureusement, on est allé jusqu’au bout du réservoir et puis on on n pas pu aller jusqu’au bout jusqu’à la pluie. Je croise les doigts pour qu’il pleuve parce que il nous manque un petit peu de perf. En tout cas, la stratégie sera vraiment au cœur de des préoccupations ce weekend. Comment avez-vous réussi à vous adapter aux conditions fraîches ? On sait que sur le sec, on n’est pas aussi compétitif et donc sous la pluie, comme je le disais, on l’ c’était une belle po position d’ailleurs à Spa pour Ferdamsburg sous la pluie. On sait pas encore comment ça peut tourner, mais je pense qu’avec la pluie, on peut réussir à avoir un bon rythme et et à être finalement face à nos adversaires. Et ben oui, c’est c’est important alors qu’on est à mi-course, à peine mi-course donc dans cette épreuve de 4h Silverstone et la pluie qui était attendue et qui arrive. Ah oui, c’est vrai qu’on l’attendait à une demi-heure de l’arrivée. Comme on a rajouté 1 heure dans cette course, ben voilà, on se retrouve à 2h de l’arrivée et c’est la lutte pour le gain de la deuxème position entre R Andrad et Celia Martin. Alors, en terme de stratégie, Randrad s’est arrêté à deux reprises. Celia Martin a fait ce drivethrough, c’est pour ça qu’elle se retrouve derrière. Et c’est bien 20 secondes 20 secondes de perdu Sacha dans les stands. Donc elle est vraiment courte. Dans cette voix des stands, c’est pas de la vraie pluie hein. Ah, c’est pas de la vraie. C’est de la pluie qui mouille pas. C’est du crachatin. Oui, c’est le verre qui est la pluie. D’accord. Ah, c’est toujours la C’est quel appli ça ? Ah, on va pas donner toutes les sources enfin. Ah oui, ça c’est Ah non, attendez. Vaut cher ça. Ah bon ? Voilà. C’est de la pluie qui vaut cher. Non, de la pl la pluie. Attention. Voilà. Mais qu’est-ce que vous avez dit ? Voilà. Arrêtez de débrancher le câble. Je suis désolé, j’ai encore mis mon pied dessus. Oh là là là là, enfin. Voilà, ça y est. Corelle, elle arrive bientôt. J’espère que c’est pas notre caméraman qui a fait Ah oui, je vais pas dire en direct. B non, je vais pas dire à l’heure sinon sinon les autres vont savoir. Et oui, bien sûr. L’heure c’est Non, je On ne dit rien. Ressortez le pop-corn dit MMG. Ah bah oui, là je crois qu’on on va le sortir effectivement. Ah non, elle est pas mauvaise sous la pluie Sarah Bovi. Bah non. Pourquoi dit-on ça ? Non. ce niveau tous les pilotes Oui, de toute façon, ils sont tous bons, on est d’accord parce que même les pilotes bronze que l’on dit un petit peu moins efficace, franchement, ils s’entraînent tellement, ils ont une envie de progresser. Alors oui, ils ont un métier à côté évidemment, mais quand même ça devient des pilotes extrêmement expérimentés. Je pense que la plupart des gens qui auraient tendance à les critiquer, si on les met face à eux, il serait ridicule, hein. Attention, j’ai bien peur que ça soit mal passé. Oui. Ah oui, et oui, pour la voiture numéro 20, DOWell. Alors ça ça s’explique, il était hors trajectoire et donc il a un petit peu sali ses pneus. Oui pas mal. Est-ce que c’est pas l’écran ? Je pense que c’est parce que sinon probablement Ouais bah non pas forcément. Le grain de l’écran. Ah bon ? On ne met pas forcément le les suglas quand non. Ce que je veux dire c’est qu’il y a certains endroits sur le circuit où voilà. Mais là on voit sur le parbrise il y a des petites gouttes comme ça là qui tombent. Pas énormément mais Ouais voilà. Ouais, il y en a une grosse, en général, la réalisation nous montre des gens en train de mettre des des infiables. Ah, tu es un expert. Ah voilà, ça y est, les secrets d’Olivier sont révélés. Ah là là, mesdames et messieurs, c’est vrai que dès qu’on voit un impère ou un En plus, les Anglais sont équipés. C’est vrai, c’est vrai. Ah bah oui, ça c’est sûr, ils sont habitués. C’est vrai que dès qu’on verra un parapluie, effectivement, on aura le plan à la réalisation. Mais c’est vrai, c’est une info et c’est normal qu’on l’it justement ce planl pour l’instant. Ça veut dire qu’il ne pleut pas. Nous, on a une appli spécial parapluie. C’est ça cher le paraplu, il comprend rien. Oli face à Oliver. Allez attention un duel 100 % britannique. C’est pour la 3è place en catégorie MP2 pour ça se passe une pilote belge qui a du mal sous la pluie. Ça n’existe pas. Non c’est vrai. Une ou un d’ailleurs parce que c’est pas mais un pilote britannique à l’ais sous la pluie c’est valable aussi. Alors hier qui me disait je me sou plus pendant la course Michelin Levan Cup ah bah c’est Lilou Lilou Wadou c’était pendant la calife européenne que les Japonais aussi sont très forts sous la pluie ce qui pleut pas mal quand même également oh là attention Jarvis oh je trouve ça ouais osé mais bon bah ça se respecte quand même he c’est tout à fait ce sont deux pilotes pro hein certes on est dans une lutte pro mais ce sont deux pilotes pro et aujourd’hui il est possible he comme à Barcelone qu’on ait une victoire à l’ MP2 Proam on n’est pas à l’abri au général je veux dire avec l’équipe à TF notamment. Oh, regardez à l’extérieur. Et ben et ben c’est passé. Oh là là là, il a fait un zigzag là. C’était la P3. Ah bah là, il a touché les deux voitures hein. Manuel Spirit Santo. Mais bon, en même temps, difficile. Pas trop de place face à Jass, je pense pas que ça mérite une pénalité mais il a été agressif dans son dépassement. Voilà, c’est resté correct. qui est sorti les cou [Musique] Non, elle ne travaille plus Sarah à côté du sport auto de toute façon elle est même plus pilote bronze les pilotes silver donc il y a plus de ou ou là là là il Ah oui mais il sort des stands en pneu ou là là attends c’est Adrien Cloménil on a mis Adrien Cloménil pardon j’ai cru que c’était Paul Lanch on a mis Adrien Clénil face à Quentin Antonel et oui et il sort de des stands avec ses pneus froids et on voit la différence ah Quentin Antonel avec la voiture de chez MR Racing qui a finalement pas aimé. Oui, on est d’accord qui a fait comment dire un très bon undercut. Alors, je comprends que chez TF Sport Randrad ne soit pas content et qui ou Oh non ! Oh ! Vlad carrément blocage de R. Oui, oui, c’était juste et Benan qui tente d’en profiter. Regardez, il tr qu de front et ça va passer pour la voiture numéro 9. Voyez queon peut perdre gagner dans temps. Vous avez vu où il était ? Non, non, on la neuf. Ah, qui relie à l’extérie là. Exter. Ah bien, ça va le faire. Trop de vitesse il va écarter. Il va peut-être avoir un track limite. Oui, mais bon voilà. Bah bravo. Bah voilà. Et ben oui, mais c’est un joker hein. Là, il a quand même gagné trois places. Ouais, il peuvent vous dire qu’il est allé vite et là on a l’illustration parfaite du temps qu’on peut perdre en fait dans Magot Veget Chapel avec le trafic. Je veux dire. [Musique] Ah ou galère en pneu froid. C’est sûr que on se met à la place d’Adrien Cloménil aussi parce que R n’est pas content. Mais Adrien Clomini, il faut pas non plus qu’il soit gêné par la GT3 pendant un petit moment sur le tour parce que il se bat face à Quentin Antonel. Il va pas mettre le skin autant à droite et dire vas-y tu me passes. Cela dit Rad a repassé la CLX. Je dis il y a une seconde d’écart entre les deux. Cette chauffe de pneus elle est quand même pas évidente que ce soit des Goudurs ou des Michelins pourtant qui sont adaptés hein pour pour cette procédure. Mais quand on est en piste, on est quasiment sur du Verclar. Oui. Puis la piste est à 16 je crois. Donc euh Oui, c’est pas bien c’est pas bien élevé parce qu’en fait Chapelle est à fond. Donc euh Chapelle est à fond. Ouais. Le dernier droite avant la la sortie de Chapelle en tout cas. Non la sortie de gauche. Non non le gauche chapelle pour le mur. C’est c’est pour ça encore Bequette. Bequette et la sortie de chapelle. La sortie de chapelle. Oui mais si je suis d’accord. Oui oui voilà c’est à fond. Attention, ça fond mais c’est hors piste pour Manuel Spirito Santo face à la LMP3 chez Ultimate Jean Jean-Baptiste La il était pas hors piste au final. Non. [Musique] [Applaudissements] [Musique] Oh ça devient extrêmement compliqué. Alors on le savait hein que justement ça serait la donnée importante ici à Silverstone. JBLAE qui doit écarter. Attention face à son pardon pas du tout face à pneu fr encore pour Adrien Clemi. Ah oui quand même non. Ah bah il a fait qu’un tour hein pour l’instant donc deux ou trois tours tuas dit. Ah facile. Ah mais c’est beaucoup quand même. Ah ouais d’accord. D’où le principe de l’undercut qui peut peut-être fonctionner. Ouais là là faut être en P3 la calife c’est le 6 ou 7e tour. Et oui non pas le 6 ou 7e. C’est 6 ou 7e normalement. Non non, normalement je vais pas révéler les secrets parce que je pense façon toutes les toutes les équipes en ont des différentes des stratégie pour chauffer leurs pneus mais normalement je pense que c’est aux alentours des deux trois push et encore le troisème voilà je pense que on a déjà perdu un peu la le pic du jeu. On réclame le pit stop des Iron Devs. Oui mais si on n’est pas dans la bonne fenêtre intéressant aussi de laisser Celia Martin au volant. Elle est pour l’instant dans les mêmes chronos que Ruad. Euh donc bah c’est parfait. Euh elle est juste un tout petit peu plus lente que Ricardo Agostini là qui a changé euh qui a pris le le volant pardon dans la Ferrari numéro 50. Mais bon va pas falloir trop prolonger mais on va voir ce que ça va faire. Je gerbi en tout cas à laisser son volant à Danino Gales dans la voiture numéro 8 du team virage et on la voit à l’image la lutte face à Ultimate et face à l’équipe CX Motorsport. On rappelle que cette équipe peut décrocher le titre he à l’issue de cette course. C’était le cas aussi pour l’équipe VDS Panis Racing mais pour l’instant avec la pénalité de sortie des stands sur sous drapeau rouge euh sur feu rouge pardon et l’arrêt Emergency pit stop sous safety car forcément ça n’est pas allé dans leur sens hein. Alors je crois qu’il y a un tout petit peu plus de pluie là mais c’est très léger. J’ai l’impression d’en voir plus. On va surveiller ça. On a l’application magique. Guillaume. Ça glisse he ça a l’air de glisser un petit peu. Un petit peu et c’est Mathis Jobert qui pourrait prendre peut-être l’avantage sur cette voiture. Et oui c’est repassé. Cette fois-ci c’est plus propre. Je pense que Nicolas Mination a pris la radio les gars vous êtes gentils, vous allez quand même pas vous sortir tous les deux. parce qu’il y a d’autres voitures quand ils se battent et pas que vous quoi. Mais bon après je comprends aussi que chacun joue sa Ah oui, joue sa carte. Ah ça y est dans le chat on a on a un spammer turc. C’est bon on l’attendait. On avait l’année dernière il y a 2 ans le spammer polonais qui envoyait plein de plein de messages. On demande au modérateur s’il vous plaît de d’évacuer notre notre ami. Ah bah décidément à Silverstone c’est c’est pas dans le chat. D’habitude, c’était les manifestants sur la piste qui qui intervenaient. Ouais. En 2004 de quoi que notre ami Enquilt courait sur la piste pendant le grand prix de Formule 1. Alors il y en a eu plusieurs. Non mais par contre non il y a eu aussi récemment, je crois que c’était en 2022 ou 3. Ah bon ? Ouai mais on l’avait pas vu à la télé. Ah d’accord. Parce qu’il y a eu un drapeau rouge fort heureusement. Mais ouais, il y avait une manifestation. D’accord. Ah, une enquête en cours également entre deux voitures, la 29 et la 27 qui a priori alors on n pas vu à l’image mais ce serait accroché au virage 13 29 de chez TDS Racing et la 27 de chez Nilsen. Elle est où d’ailleurs cette voiture de chez Nilsen ? Et ben elle est loin. Et oui, elle est très loin. Que s’est-il passé pour la voiture chez Nils ? Il a dû se passer quelque chose. Bah oui, parce que là, il est à 6 tours et on l’a pas vu. Non, 10 10 tours. Pardon ? 10 tours. Ah non. Si c’est David. Non, il y a plus le des fois plus. D’accord. Ça veut dire que la le passage dans 5 minutes ça va revenir. C’est c’est le principe de Silverstone. Effectivement, en fait Silverstone c’est l’illustration parfaite de la chanson de Cloclo. On s’en va et ça revient. La pluie arrive, elle repart, elle revient. Alors R justement je l’ expliquais pourquoi VDS panis Racing est un est en 12e position parce qu’il y a eu pénalité parce qu’ils sont arrêtés ils ont été obligés 5 secondes ou pour mettre 5 L pendant une phase de safety car et donc [Musique] du coup c’est pour ça qu’ils ont plongé dans le classement ça fait partie de la stratégie aussi et de la réussite parfois ou non d’ailleurs. Et c’est vrai que ça peut tourner dans un sens ou dans l’autre. On l’évoquait Gill quelques instants avant. On se disait “Ah bah tiens, pour VDS panis Racing, c’est pas mal parce que ils vont pouvoir s’arrêter et bénéficier d’une virtuelle safety car éventuelle ou mais le problème c’est qu’il y a eu safety car directement et que ils n’ont pas pu s’arrêter. J’ai pas trop compris le message là. Non mais on a on a des messages mais il faut faire le tri. Voilà dans cette cabine de commentaires, on fait le tri. On est pour revenir. Non, je vais pas relancer. Je vais dire on est écolo, on fait le tri. Non, pardon. Et le Tour de France bien sû. Arrêtez, arrêtez, arrêtez, relancez pas le débat, ça suffit. En tout cas, LMGT3 TF Sport est en tête devant la Porsche de chez Iron Dames. La Ferrari de Richard Mila F Corsé est en 3e position en LMP3. C’est DK Joring avec la Ginetta qui mène mais qui n’a fait qu’un seul passage par la voie des stands au contraire de l’équipe Interuropol Compétition de l’équipe M Racing CLX Motorsport United Ultimate pardon et Team Virage et en MP2 Pro large domination de l’équipe à Obai TF. Tout à l’heure j’ai été un petit peu critique je m’en excuse sur le dépassement de d’en Cameron mais ça lui a permis de se mettre à l’abri justement face aux voitures de LMP2 Pro. Je suis quasi sûr qu’il pleut à cet endroit-là et que ça devient assez compliqué là. D’ailleurs la Matthéo qui a les essulaces. Bah là on voit les gouttes et c’était là où ils avaient mis bah le message du fameux message Slipper et surface enfin. Ah quel dommage pour l’équipe Euro Internationale. Fabien Michal qui a priori n’aurait pas été d’un comportement irréprochable en entrée de la voie des stand. Je ne sais pas ce qu’il a fait mais c’est un driethrough. Pénalité pour Fabien. Est-ce que c’est pas à cause de ça tout à l’heure qu’on l’a vu dehors juste à l’entrée des stands et qui serait peut-être rentré et ressorti ? Ah c’est bizarre. Oh attention à l’intérieur la Ferrari numéro 86 de chez GR Racing. Tom Fleming face à Ricardo Agostini. Je crois que la pluie vient d’arriver. Ah oui oui je pense. Attention virage 13. Il y a eu euh déjà peut-être un incident. C’est beau là ce que fait Tom Fleming. Touchette. Voilà il y a plus de rétro. Ah bah non. Ben ça c’est typique des Ferrari. Ah ben le rétro maintenant ou souvenez pas de Takishikimura l’année dernière qui avait plus du tout de rétro. Ni ni gauche ni droite, est-ce que c’est pas interdit de ne pas en avoir ? Bah ils avaient pas été Ah, ils avaient changé les porties. Tu as raison. Coucou coucou le bah c’est sa façon de saluer ses fans. Ouais. De dire je suis encore ou il a glissé ou Tom Fleming. Et là par contre il pleut plus fort que tout à l’heure. Ah bah oui, c’est vrai qu’on a on a la Ouais. Là il commence à pleuvoir même des stand. Exactement. Bon, c’est peut-être le début de ce passage. Je viens voir plus de goutte là. Nickel devant Manuel Espirito Santo, Chembol Bassi. Là, il va y avoir un autre problème aussi. S’il y a une interruption avant la fin de course, les temps de roulage à recalculer, c’est pas forcément facile. D’ailleurs, c’était arrivé au alors que non, il laisse passer. Et oui, mais il est très loin. C’était justement Sergio C’était Non, mais là, ça glisse énormément. Oui. Pneu slick, c’était déjà arrivé par le passé, je crois. euh dans une des épreuves où il y avait eu une neutralisation des phases de drapeau jaune et cetera et un pilote n’avait pas eu le temps de roulage nécessaire, c’était Fernando Pinro et qui bah n’avait pas été champion finalement. Il va y avoir un drapeau voir un je pense là. Je suis pas enfin voilà je je veux pas être négatif mais là je pense que pour qu’il en ait aucune des quoi 40 restantes actuell voir. On va voir. Alors en tout cas Sarah Bovi est en train de prendre le relais de Celia Martin. Premier relais. Bon de notre côté Richad a dû avoir un souci parce que là il s’est fait doubler par Estebasson qui était 10 secondes derrière. Ah et là il est à 7 secondes. Il a fait une 54 dans le dernier tour. Il s’est peut-être piégé. C’est peut-être sé piégé. 6 secondes de perdu dans le dernier tour. 6 secondes et il se retrouve à 7 secondes de J’espère qu’il y a pas un dommage sur la voit 86 qui doit rendre la position. Ah, le dépassement de Tom Fleming n’a pas été du goût des Dordau Fretas et du collège des commissaires a priori. Je pense qu’il peut dépasser. En tout cas, il a été considéré comme dépassé en dehors de la piste. Donc Tom Fleming, il a perdu son rétro. Ouais, les deux ou là ou là ou là ça va glissant. Ça va, ça va. Il y a encore du rythme, il y a encore finalement de de l’adhérence avec Nickel qui continue de mettre du rythme et de l’énergie aussi dans les pneus. C’est ça qui est intéressant parce que la piste pour l’instant est pas mouillée. Même s’il y a des gouttes qui tombent et bien ce n’est pas encore catastrophique. On va revoir le départ et les meilleurs moments surtout de cette course de cette mi-course donc qui a vu beaucoup d’incidents d’être dénombré. En LMGT3 c’était plutôt calme au départ. Par contre en MP2 Pro là grosse erreur de Rodrigo Salz qui est allé percuter Georgovos et là pour le coup Daniel Schneider ne pouvait pas faire grand-chose pour éviter la DKR. Je pense qu’on a un souci nous en roule en 55 mais c’est moi pour moi ça pourrait être peut-être la pluie parce que la CLX c’est pareil c’est 56. Ah ou et peut-être du trafic avec aussi on sait jamais là. Ah si, il a du trafic, il y a du trafic. Il est en plein dent. Ouais, il est il a l’air d’être en plein dedans. Bon, on revoit pendant ce tempsl ce qui s’est passé. Il s’en est passé pas mal des choses. Ah oui, Oscar, relançons le débat qui divise 5 secondes ou 5 L. Bon, attendez, je vais chercher. Ouais, sur internet là ça à ce niveau-là. Sur internet. [Musique] Oh là là. C’est bien ça hein. Je pense c’était le fait qu’ qu’il a été à Yellow. Voilà. Bah on est dans les temps, il a été enquéré fort et choc fort également pour Martin Berry. Ouais, je pense qu’ le fait qu’il a été pris de l’arrière, il a pas pu la ralentir avant avant de toucher à GT. Donc là, ce sont bien des meilleurs moments, ne vous inquiétez pas. les highlights, hein, il n’y a pas de drapeau rouge à dénombrer [Musique] et puis le gros contact, le gros crash et l’abandon pour la voiture de chez Proton compétition qui n’est pour rien du tout. On a eu peur à un moment donné que Giorgio Roda soit blessé parce que ça tape très fort côté pilote et cette voiture elle est solide. Ouais, son papa John Lua n’est pas tout à fait heureux de de ce qui s’est passé. Deuxième drapeau rouge donc et feu rouge débordé et dépassé par Oligre qui s’en rend compte mais c’est trop tard, le mal est fait. Euh Oh non, la 30 m’a fait peur au début. J’ai j’ai vu le point rester statique. Je me suis dit “Ah ah ouais, mais ça c’est notre petite tambouille personnelle là, les gens ne comprendront pas. On a notre petit notre petit trackur effectivement est temps fort alors qui arrive évidemment à mi-course logique mais on va aussi continuer de vous dire que en piste il s’en passe des choses avec Nickeloli en tête et assez largement 28 secondes d’avance sur Manuel Espirito Santo. Par contre Jem Golou Bass à 810e de seconde. Désolé he pour les temps forts on s’intéresse quand même à ce qui se passe parce que là il va peut-être y avoir des petits soucis sur la piste. But pour la LM GT3 avec R Andrad qui a repris l’avantage sur Celia Martin à ce moment-là et qui maintenant se retrouve en tête devant Ricardo Agostini et Tom Flemingst Félix Felber Meer qui découvre la Porsche ce weekend en ELMS chez Proton se retrouve 4e. Alors là on revoit le dépassement incroyable de Matéoni 3 en un et les chronos aussi il y a quasiment Ouais entre 6 et 10 secondes de perte. Ah oui, on va essayer de de savoir. Voilà, on est revenu en direct avec donc la lutte pour le gain de la deuxème place. On en parlait Bolbassi Emmanuel Espirito Santo qui sont passé sur la ligne avec 3è d’écart seulement. Ils ont dû se battre au premier virage. Ça c’est clair. Ah c’est passé en fait. Et ben oui, il est passé Jolou Bass, il y a eu changement de K changement de position et derrière on a Lorenzo Fl qui revient avec l’équipe Algar pour Racing. Ça y est, je crois qu’il pleut là. Là, je vois je vois plus de pluie à l’extérieur là. Ouais, il pleut vraiment en tout cas côté ancien stand là ici sur les nouveaux stands a priori enfin les stands des fins a priori je crois que là ça va se gâter là. Qu’est-ce qu’on annonce comme météo nous demande Kevin. Bah on annonce de la pluie he a priori. Pastien flag. Oui les points c’est comme en F125 pour une victoire. Maintenant si on s’arrête avant la fin de course et qu’on interrompt il faut voir si on a fait 75 % de la course ou non. [Musique] Mais non, Foudro, c’est vrai. On va regarder, on va faire les calculs. L’équipe VDS Panis Racing qui était en tête du classement général avec 76 unités pourrait perdre la première place en ne marquant pas de points. Incroyable. Là, il marque un point donc ils sont avec 50 77 points. Et si Interopol compétition s’impose, il marquerait 25 points et c’est vrai, prendrait la tête du championnat. Comme quoi tout peut bouger d’une minute à l’autre, ça sera c’est incroyable he ? C’est vrai que on peut vite perdre gros mine de rien parce qu’il y a pas beaucoup de courses aussi he si on a un résultat blanc ou en retrait ça peut effectivement créer des grosses différences. [Musique] J’ai une question d’un de mes indiques qui me demande si tu vises les 24 heures du M l’année prochaine, Gill, avec ton équipe avec du Kenty, est-ce que c’est jouable ? Qu’est-ce qui pourrait faire que tu y sois, que tu déposes ton ton dossier ou est-ce que le fait de ne pas rouler en Asie, ça va influer un petit peu la la décision ? Euh déjà euh ça a été très dur cette année parce que ça faisait 6 ans de suite où on était pris et ça a été un peu ça a été très dur de pas être sélectionné. Ne pas être sélectionné. Euh on surtout en s’entendant du podium. Oui oui. Euh bon c’est la règle. C’est la règle. Euh donc on fait tout pour essayer de de reprendre de reprendre place. Euh on on voulait faire laan. Bon, d’accord. Ah, le dossier était déposé. D’accord. Ah non. Euh mais alors certains déposent le dossier avant de de signer les avec les pilotes. Non, moi je je signe et je dépose. Tu es sûr ? D’accord. Et tuavais pas signé ? Non. Non. Non. Et donc je sais pas. OK. C’est cette raisonlà. Très bien. C’est intéressant de de savoir justement. D’accord. Euh et surtout que enfin cette année l’Asienne, il y a 16 P2. Oui, tout à fait. C’est incroyable. Ah, faudra suivre l’asienne de série, ça c’est clair. Ouais. Euh je suis bien triste de de de pas avoir inscrit la voiture. Euh mais mieux le faire que que de le faire dans mauvaises conditions. Oui. Oui. Parce que sinon tu aurais été piégé entre guillemets à vouloir absolument trouver un équipage et bon peut-être perdre de l’argent. En gros euh c’est arrivé plusieurs fois d’autres. Bon d’accord. D’anticiper le et oui parce qu’il faut avoir le ticket justement. Donc il faut bah déposer le la candidature là. Et là, il faut déposer le cerveau je crois pour les pilotes en piste. On reviendra sur l’aventure du Ken Team évidemment Gill avec toi, mais là pour l’instant c’est très très serré en piste avec notamment bien l’équipe United Benanley 5e devant Matthéo Kiroli, Matisert, Vlad Lomco avec l’équipe Vector et on a vu une pénalité pour l’équipe TDS Racing. La voiture numéro 29 sur qui s’accentue là. Oh oui ! Vu numéro 29 qui a donc 10 secondes ajouté au prochain arrêt au stand pour un dépassement hors piste. On l’a pas vu he ce dépassement. [Musique] Ils arrivent pas à fermer la porte. Ah cette Ginetta qui est encore en première phase de développement enfin de développement comme les trois autres constructeurs d’ailleurs de l’MP3. C’est la première année de ces nouvelles autos alors qu’on a vu à Yana Guidera qui à 1h30 de la fin de cette course, je sais pas s’il aura l’occasion de beaucoup rouler et en tout cas pas beaucoup rouler sur le sec, ça c’est sûr. Il prend le relais de Fabien Michal dans l’équipe internationale. Bon Anthony, je pense que je vais je vais vous quitter parce que ça se passe mal là pour Richard. Il est vraiment en train de perdre des places. Aïe aïe aïe. Euh je sais pas ce qui se passe mais je comprends effectivement. Euh je vais aller retourner auprès des biens essayer de savoir un petit peu ce qui se passe. Ce qui se passe. Ouais. Cela dit, avec la pluie, ça peut redistribuer les cartes, hein. Donc non, pas pas à ce niveaul. Voilà. Oh, on est dans le même tour, non ? Oui, mais enfin par rapport à à Stan Masson qui était derrière Ouais, mais 49-0 dans le dernier tour. C’est vrai que Esteban est en 50.9 dans le dernier passage, mais il a gagné Ouais. 20 secondes, hein. En espace de combien ? 10 minutes. Ouais. Puis secteur 1, il perd 2 secondes aussi hein. Ouais. Ouais. C’est vrai. C’est vrai. Bon, tu nous diras hein en tout cas ce qui ce qui se passe. Espérons que justement ce ne soit pas trop grave. Merci Gill du en tout cas, c’était un plaisir. Merci Anthony et à très vite. Salut Sacha. Au revoir. Au revoir. Merci Gin. C’est toujours un plaisir effectivement. Et on va on va effectivement bien se concentrer sur la fin de cette course et il va y avoir du du spectacle je pense effectivement en piste. Sachapp que tu as sorti le pop-corn là aussi parce que là quand même c’est costaud. [Musique] La logistique nous a un petit peu coupé de quelques secondes mais on vient de voir le tête à queue de la voiture numéro 9. Cette voiture de chez Iron Links pardon devant la voiture de chez Sport Genesis Magma Racing. Ça c’est la pluie hein. Matthéo Kolly qui tout de suite est parti à la faute. Ça peut piéger tout le monde hein Sacha. C’est vraiment vraiment une des conditions extrêmement difficiles parce qu’on est en pneus. E oui oui. Là euh comme je dis tout à l’heure, ça ça enfin ça s’est accentué et euh et là ouais ça a piégé déjà une personne. Je pense que ça pourrait pas être le et c’est un pilote pour encore une fois on remet l’église au milieu du village comme on dit. Euh c’est pas euh parce que ces pilotes ne savent pas rouler, c’est parce que les conditions sont extrêmement difficiles. À Starfire, est-ce qu’il y a une raison pour la 9e place des AS ? Elles se sont arrêtées une fois supplémentaire que certains de leurs adversaires. Donc oui, en LMGT3, c’est pour cela que cette voiture pour l’instant à 1h34 de l’arrivée est un petit peu plus loin. J’ai du mal à comprendre comment ça tient encore les slick vu la pluie qui tourne depuis tout à l’heure. On va pas tarder à voir les pluies. Oui, mais d’un autre côté la piste est encore assez praticable, je veux dire, même s’il pleut très très fort, hein, bien sûr. Tant que la piste reste sèche et que les voitures passent à pleine vitesse, ça permett d’évacuer hein ou en tout cas que l’eau ne se mette pas plus en profondeur. J’allais dire, je pense qu’il y en a encore pour max 5 minutes avec ces pneus là parce que ça a l’air d’être vraiment galère. Même pour la première place actuellement, il faut 55 558 pour un niquel effectivement parce qu’en plus à ça, on rajoute le trafic et ça ils sont ralentis là ici dans ce virage là. Bah maintenant qu’ils ont vu effectivement Matthéo Koli se faire piéger puis en plus une fois que on se fait piéger, on est dans l’herbe mouillée. Ouais. Ou ouais. Et la température aussi des pneus là, elle est voilà la voilà la pane. Et attention à l’herbe. Ouais, ça glisse. Non, ça va, ça va. Et c’est vrai que c’est c’est une bonne remarque he Perceval vu le rythme d’Estban maçon. Et bien euh on se demande pourquoi on l’a pas fait faire la fin de course parce que je pense que Charles Musiy est plus à l’aise sous la pluie j’imagine en tout cas et euh c’est le plan de de bataille d’entrée. Comment tu le sens euh en tant que pilote toi le moment où vraiment il y a le le crossover, il y a il y a le moment où tu dois changer de pneus. Ça prévient, c’est vraiment là, tu l’as vu tout de suite que c’est le moment de changer les pneus. Alors déjà, on a l’indice visuel, les gouttes forcément, on n’est pas dans la voiture pour savoir voilà exactement le feeling, mais euh voilà, c’est ça commence à glisser au frein, il y a des petits blocages de roue, des fois des pertes un peu de l’arrière beaucoup plus facilement en sortie de virage parce qu’on a pas assez de traction. Euh voilà, il y a il y a beaucoup d’indices qui montrent que voilà, on y passe déjà les pluis et il y a beaucoup beaucoup de personnes au stand d’ailleurs. Effectivement et ça peut-être être un peu l’embouteillage. 11 ou 12 personnes qui sont, on risque de perdre du temps mais il vaut mieux perdre du temps dans les stands et ne pas faire un tour de trop plutôt que justement tout perdre. Et c’est euh la voiture de chez Nilsen qui a ouvert le bal, cette voiture numéro 24 avec Jamboluk Bassi. Et regardez avec euh Lorenzo Flo, faut passer en ouest hein. Oh oh voyez voyez voyez. Non, c’est gravié. J’ai j’ai eu peur, je croyais qu’il y avait quelque chose d’autre. Ah d’accord. Non non mais effectivement euh voyez que on peut vite perdre du temps. Il a du Ouais. blocage de roue dont je parlais et puis hop ça a glissé exactement au même endroit que Stévan maçon. Ouais bah c’est c’est facile de bloquer à cet endroit-là en essayant de doubler une GT parce que on essaie d’aller freiner plus tard qu’elle. Et au final avec le peu de grippe qu’il y a, si on était déjà à la limite sur le tour d’avant en terme de de point de frein et qu’on essaie d’aller chercher plus tard alors qu’il y a encore moins de grippe que le tour précédent, bah forcément ouais, ça devient compliqué en effet. Arrêt au stand donc et changement de pneumatique. Allez, ça repart pour les différentes autos qui sont en pneu pluie. Salut Yann. On va parler Quarcus peut-être. Regardez un petit peu Nick Yelloli qui est en difficulté. Ben voilà, c’est le leader. C’est le leader qui part à la faute. Vous voyez qu’il faut pas faire le tour de trop. Sacha, j’en parlais. 5 minutes. Non mais tu avais tellement bien vu. Et là il va mouiller ses pneus. Non mais là surtout il va vivre un voilà il va vivre Ouais. Les pneus avant et arrière là catastrophe. pour rentrer là, il va il va vraiment galérer mais là au moins on est sûr qu’il va rentrer. C’est ça aussi le problème. Une deux fois et puis là sur l’Axel, il y a plus de traction et puis en voyant derrière Jamb Loubassi mine de rien, ça l’a aussi un petit peu perturbé peut-être en se disant bah il me revient dessus, il sait pas s’il a les pneus pluies ou pas derrière. Il avait les pneus pluies que c’est pas Tho pour cher si si si bien sûr Tipo pour cher non pas Tony Parker mais c’était pas loin en tout cas il est grand Théo et on va voir si justement sous la pluie il est à l’aise. On va changer les pneus et on change le pilote. Estbançon qui rentre dans la voie des stands également pour l’équipe VDS Panis Racing. Est-ce que Charles Milési est prêt ? il est prêt parce qu’on change de pneu. Donc nouvelles conditions et Charles Milési qui va terminer l’heure et demi dans cette course ici à Silverstone. Ça faisait partie du plan, c’est clair. Alors normalement c’était la dernière demi-heure puisqu’on a rajouté, on vous le rappelle, du temps dans cette course puisquil y a eu deux drapeaux rouges. C’est reparti pour Quentin Antonel et on met nos outopol compétition, la voiture rose. Ah là là, on se gêne, on se gêne complètement avec la Corvette qui s’est complètement raté aussi de chez TF et on patiente chez Interopol. Ah non, encore voilà, on avait dit, on l’avait dit, ça allait être un dernier tour extrêmement compliqué pour Loli. Il veut pas perdre de temps et donc il va aller tout droit là tout droit l’arrière peut-être pense. Non. Ah non non, ça va mais il a un peu galéré stand là actuellement. Donc logiquement oui. Ah oui, c’est cette voiture effectivement, la 34 à l’avant. Euh je suis pas sûr. Non, ça c’est la 34 qui est au stand. La 43 il est pas encore, c’est l’avant jaune pour la 43 et la jaune. Soit pas encore pour la 34. Ah non, mais c’est un calvaire. Je vous parlais du tour de trop. Il est en train de faire le tour de trop. Non mais je me demande où il est du coup. Ah bah il vient de rentrer là maintenant. Il vient de toucher et au ralenti. Est-ce qu’on connaît le ralenti ? Là il y est. Ou à l’agonie. C’est pareil, c’est pas très loin. Non mais là Meloli euh ouais 232 dans le dernier tour. Mais c’est une catastrophe là. Alors on va voir tour. Je vois pas de quoi vous parlez. Oui 35 secondes. En plus on doit le recaler parce qu’il est pas dans ses marques et on va gêner chez TF Sport. C’est le pire. C’est le pire pour les deux équiport qui qui déjà poussait sa voiture juste avant quoi. Exact. C’est le pire parce que normalement on est en discussion entre les entre les différentes équipes qui sont ils ont fait le changement de pneu. Non, pas encore. Mais qu’est-ce qui se passe là ? Ils remettent du fuel. Ils ont changé le pilote. Ouais, je je comprenais pas ce qui se passait il y a 2 ans. Ah, il y a un peu de il y a un peu d’affolement, j’ai l’impression. Et donc oui, généralement, on s’entend entre deux voitures et deux boxes qui sont côte à côte. Ah bah tu t’arrêtes au prochain tour. Mais sauf que là il y a pas puisque tout le monde doit s’arrêter en même temps parce qu’il pleut. Et on a bien vu que le tour de trop aura failli être fatal à Loli et l’équipe interopol compétition mais pareil hein export Genesis Magma Racing ils sont pas arrêtés non plus j’ai l’impression avec Daniadela. Alors ça ils sont arrêtés. Si si ils ont dû s’arrêter. Bah alors c’est eux qui font la bonne opération dans ce cas-là chez l’exporte. S’ils viennent de s’arrêter c’est gagnéin. Et on le retrouve justement. Ah oui bah oui euh cette vitesse il s’est arrêté Cadella qui a pris l’avant qui a pris le relais de Matis Jobert et ben encore bravo à à cette équipe d’Xport Genesis Magmar Racine. Dès qu’il y a de la stratégie dans le dans l’air c’est eux qui réussissent à sortir les marrons du feu. En tout cas depuis le début de saison c’est exactement le cas. 43 aussi é un peu large mais ça ils s’en sortent bien et là c’est Tom Dilman qui est au volant. Ils s’en sortent très très bien chez Interopol. Ouais parce qu’ils ont changé de pilote en même temps et puis qu’il avait énormément d’avance Loli. Mais bon ils ont joué là. Euh c’est compliqué. On rappelle que cette voiture peut prendre la première place au classement général face à la voiture de chez VDS Panis Racing qui pour l’instant est en 9e position qui a été pas mal marqué par un manque de réussite et surtout par une pénalité pour être passé au feu rouge à la sortie de la voie des stands. Oui. Prend là. Ouais. Ouais. Ben pneu froid vibr en sortie. Et oui ben pneus froid et même s’ils sont des pneus pluies faut quand même les mettre en temp. Regardez là avec Charles Milesi qui va tout de suite mettre la pression sur son équipier en Alpine chez Alpine ils sont tous les deux. C’est Paul Louchin. Et là, il y a plus d’équipes qui tiennent. Ils sont face à face. Idexort face à VDS Panis Racing. Et oui, difficile là pour Paul Lou ou on écarte, on essaie de perdre le moins de temps possible. Charmilesi qui va peut-être trouver l’ouverture. Attention aussi à pas perdre trop de temps parce que derrière on a carrément un Marinosato, un Louis d’etra et un ax Queen qui vont se battre ex c’était osé quand même. Argosaton il est quand même client hein. Franchement on sait qu’ pas ça s’était bien passé pour cette équipe United avec la deuxème place d’étra à l’extine. Il est fort celui d’etra. Ça c’est Foudre dans le chat qui va être content. il vient de passer, ça va peut-être aussi profiter Alex Queen. Alex qui a d’ailleurs je crois roulé pour l’équipe AO également si je me souviens bien en AAN c’est un client lui aussi il est avec l’équipe Algar Pro Racing derrière la voiture 21 de Marinosato de toute façon là il y a Proam et pro he on a les pilotes pro dans les voitures. Donc là vraiment il y a pas de différence de vitesse. Il y a une différence de couleur sur les numéros mais c’est tout. La voiture de chez TDS Racing, elle est pilotée par Mathias BCH qui d’ailleurs, on va le rappeler, on avait pas forcément vu au aux images, on peut pas tout voir. Regardez à l’intérieur, Alex Queen qui va forcer Marinosato aller à l’extérieur dans la partie sale et qui là a perdu une position avec Sarabov qui laisse passer tout le monde à gauche. Est-ce qu’elle s’est arrêté ? Bah oui, elle a mis des pluies ou pas Sarah ? Je crois pas. Ah non ! Elle est en plustic. Ah je crois ça tourne ça tourne pas ça tourne pas vite là si quoi. C’est un tour de sortie là. Je vois pas. 29 pour Sarabovi c’est trop long. 229 face au 212. Ah non pardon. Alors c’est les pneus froid froids. Ah oui c’est pneus froid froid. Mais non mais 214 pour alors droit. J’ai j’ai pas Ah j’ai pas eu le temps de voir. Bah ouais. Non non bah elle perd 5 secondes premier secteur sur les autres GT donc il y a quelque chose. Ouais. Ah non elle est elle est quand même pas repartie. Je me souviens pas si euh tout à l’heure trf et oui mais non mais je pense que c’est au moment où ils se sont arrêtés donc quand est-ce qu’ se sentelle arrêté ? Est-ce qu’il pleuvait ? Je pense pas. Non non ils sont elles sont piégées les Iron Dems. Mais mais c’est c’est pas possible qu’elle perde que 5 secondes premier secteur parce que le seul moyen qu’elle en perde que cinq c’est de couper Magbet Chapel. Ah d’accord. Bon alors peut-être qu’elle est en pneu pluie mais enfin elle a pas pour laisser passer tout le monde. Secteur elle va faire combien ? On va voir, on va voir. Sarabovi per 5 secondes sur Ben je pense perdre 3 qu hein. Ah non, même pas si quatre. Franchement, je sais pas si elle est pas en pneus. J’ai peut-être jouer au l’uto alors. Bravo Charon je je m’inquiète. Je pense que le passage de relais avec Celia Martin est arrivé au moment où il faisait encore beau et fait encore beau. Il pleuvait pas fort. [Musique] 1h23 restant à disputer. L’équipe Nilsen Racing qui est à l’attaque avec J Boluk Bassi qui n’a pas pour l’instant envie de laisser sa place à Ferdi Habsburg. Oui, on est complètement décalé alors que je pense que l’intégralité de ses adversaires ont déjà effectué les deux changements de pilote. Là, on en est qu’à deux pilotes qui se sont succédés chez Nilsen. Habsburg qui attend patiemment. Est-ce qu’il aura l’occasion de prendre le volant surtout ? Parce que si la pluie, oh là là, c’était large pour Tom Dilman con Brown là dans ces cas-là. Ouais, si la pluie retrouve redouble d’intensité, on ne sait jamais he d’ici 20 minutes, bien ça pourrait causer des des petits soucis. De ce que j’ai compris, ça ça allé tout le long du vibreur. [Musique] Il a il la veut la place. Ah bah bien sûr, tout le monde veut prendre sa place. On cite bien sûr d’autres émissions évidemment Tom Dilman face là ça va être compliqué adversaire Bastar la GT ouais elle va bloquer un peu. Ouais bon ça s’est bien passé parce que il faut que Erwan pense aussi que derrière il il le sait évidemment et bien il faut être capable oui de maintenir la Porsche derrière ou la figure d’avoir d’avoir figure de Jibé Lae à la sortie de Cops. C’était beau hein. Je lui mets 8/ 10. Ah généreux. Ah non, c’était bien tu as bien me maîtrisé là franchement. Et dans le trafic hein Tom Dilman a à le savoir-faire avec cette voiture de chez Interopol. [Musique] Non, Stevix Jul Goon est en DTM ce weekend. C’est Mitchel Getting sa compagne qui elle est là présente et sera au volant dans quelques minutes a priori. Turn, c’est peut-être un gros crash pourquoi ? Oui, c’est la voiture de chez Algar pour Racing a priori. Ouais, bah c’est pour ça c’est Non, ça va, pas de souci. A priori c’est juste un petit passage à l’extérieur. Ouais. Ou un spin. Non, parce que pour qu’il y ait un yellow, c’est qu’il faut qu’il soit assez long. Ouais, voilà, c’est un spin. Aïe aïe aïe ae. Oui, au moment de passer One Bastard ou ou c’était juste juste. Allez, c’est reparti. Ah, faut prendre des risques dans ce trafic. Mais là, le problème additionnel, c’est que il pleut et donc déjà que c’est difficile de pouvoir se frayer un passage, j’imagine que les pilotes GT, il doivent déjà survivre. H Exactement. Et a priori la voiture numéro 9 de l’Iron Link est un peu en en difficulté parce qu’elle est sous investigation pour être revenu sur la piste de manière non sécurisée tout à l’heure avec avec Matthoi. Allez Mao Capito face à Roy Nissani. Du ken face à Iron Proton. Grand regret, je vais devoir y aller dans dans 2 minutes ce que j’ai un avion à prendre. Et ben je comprends effectivement il y a des priorités. Je comprends que la qu’on ne t’intéresse pas mon cher Sacha. Je suis désolé, tu écouteras dans le dans le trajet mais en tout cas c’est passé pour Mao Capietto face à Roy Nissani. 12e place, c’est vrai que c’est loin pour l’équipe du Ken. Là Gill doit avoir eu des petites informations. En tout cas, c’était un plaisir Sacha. Merci beaucoup Sachamman. On te retrouve à Est-ce que tu sais déjà ? Pas sûr. Non, pas encore. Ça se fera sûrement dans les prochains jours. Pas facile la vie de pilote euh Ouais. C’est c’est incertain pour l’instant. Bon, on espère te retrouver. En tout cas, on te retrouve sur peut-être du Sim Racing également. Oui oui oui bien sûr. Oui je suis toujours euh très très actif plutôt sur euh sur Racing donc euh cit déjà ça mais ouais bah le sim Racing bien sûr je suis tout le temps. Bon et ben écoute en tout cas on va suivre ça. Alors que Enzo Fitipalti a bien dégringolé hein dans le classement et l’équipe Céx Motorsport là il se retrouve bien loin. Ah comme quoi les stratégies on le disait hein tout va forcément se décanter vers la fin. Il reste 1hure et 18 minutes de course. Une course qui est loin d’être terminée avec Oui. Les deux voitures qui étaient proches, très proches en tout cas. Je suis étonné que ce soit pas touché d’ailleurs avec le sous-virage qu’on prend sur la ligne sèche. Ils sont efficaces les deux les deux goû a priori mais en tout cas il se donne. Merci beaucoup Sachaman, c’était un plaisir. Merci à vous de m’avoir invité et puis on se retrouve j’imagine très vite en tout cas sur les pistes que ce soit cette année ou l’année prochaine. Salutani [Musique] [Applaudissements] [Musique] qui tente tout pour résister à Enzo Fit Paldi mais The Little Shark a réussi à prendre l’avantage et oui, le requin est comme un poisson dans l’eau. Normal, c’est comme un requin dans l’eau, hein. C’est Yenzo Fitipaldi qui vient de passer donc à cette position. Alors, c’est un peu loin évidemment, ça se joue pour les places d’honneur, hein, je dirais parce que c’est la 10e position, c’est le petit point de la 10e place pour l’instant qui est à mettre à l’actif de Enzo Fitipaldi. [Musique] Et on retrouve Dani Yunan Canadella dans ces conditions un petit peu délicates, pilotex Sport Genesis Magma Racing. On se souvient qu’en début de saison, ça s’était extrêmement bien passé. Pour eux, avec deux victoires en deux courses puis deux abandons en deux courses, vont-ils faire de nouveau leur retour sur la plus haute marche du podium ici avec la britannique Jamie Chadwick avec ma Jobert et et Daniadela. Dans ce caslà, il y aura un rapproché au classement entre VDS Racing pour l’instant en 7e position 6e pardon position de la catégorie LMP2 Pro. L’équipe interopol compétition en 2è place avec Tom Dilman à son volant et derrière bien on retrouverait à quelques points seulement l’équipe ID Sport Genesis Magmars. Un petit point également MP3 avec CX Motorsport et Adrien Clomenil qui avec cette voiture numéro 17 pourrait décrocher le titre hein. On vous le rappelle, il faut qu’ils aient 26 points d’avance à l’issue de ce weekend pour pouvoir s’imposer tout simplement et aborder le weekend de Portimao en toute confiance. [Musique] Et oui, mais là sur le chat, vous euh évoquer justement la les Iron et leur stratégie, mais d’un autre côté, c’est pas si simple que ça. Oui, certes, on a prolongé le relais de Celia Martin au volant, mais il le faut parce que sinon, on se décale en terme de stratégie et c’est pas du tout efficace. Donc il y a des choix parfois qui sont obligatoires. Regardez un petit peu qui sort la tête de l’eau. C’est Lilou Wadou avec cette Ferrari numéro 50 déjà victorieuse sur les pistes du Castelet. C’était en début de saison. Et bien cette Ferrari qui n’était qu’à 5 points de Racing Spirit of Lem et des Iron Dames pourrait bien décrocher une deuxième victoire. On croise les doigts effectivement pour cette Ferrari et pour la française. 11 secondes d’avance sur la Porsche de la Ferrari pardon de Ricardo Per et 14 secondes sur la Corvette de chez TF Sport. Tout à l’heure, il me disait d’ailleurs Radé, j’aimerais bien qu’il pleuve, ça nous permettrait de revenir. Je crois qu’il a été exaucé alors que Clément Novalac est en tête et chez TDS Racing, on la veut cette victoire. Ça fait un moment qu’on tourne autour. 3e à Barcelone, 3e au Castelet, 4e à Imola et à Spa. Je n’ai pas fini d’expliquer ce que je disais tout à l’heure et bien on l’a pas vu à l’image mais cette 29 a été dans le dernier tour percutée par une GT. Elle a terminé complètement de travers et c’est pour ça que justement ils ont perdu beaucoup de points au classement qu’ n’en ont finalement marqué que 10 alors qu’il vis plutôt une deuxième place. [Applaudissements] Toménil au volant de cette LMP3 de chez CLX qui pour l’instant tient bon. 29 secondes 8 d’avance sur l’équipe Ultimate avec JBA. L’équipe bretonne dans des conditions parfaitement bretonnes qui se distingue et on est content justement pour cette équipe française. On va voir si la stratégie est payante parce que je pense que chez M Racing, on va être pas mal aussi, pas loin de la vérité. avec Quentin Antonel [Musique] Tho pourcher numéro 25 face à Louis de Letra voiture numéro 99 ils ne se battent pas pour le même la même position ou là c’est passé large large deux anciens pilotes de formule 2 PER qui a pris l’avantage mais qui va peut-être devoir laisser repasser Louis de Letra puisque j’ai l’impression qu’il a doublé hors de la piste. On va voir dans ces conditions-là. C’est pas simple. [Musique] Danad 15 secondes 7 d’avance sur Tom Dilman J Bou Bass avec l’équipe Nilsen est en 3e position Pierre Fitipal 4e attention Théo Bcher a dépassé des retards à terre et des pilotes de LMGT3 qui est un petit peu piégé oh là devant tr de front là attention à ne pas réitérer ce qu’on a vu tout à l’heure et c’est encore avec la Ferrari numéro 66 à ce même endroit où Alexander Manikin était est venu au contact avec cette Ferrari et avec également la Mercedes de chez Iron Links. [Musique] Euh on a trois abandons pour l’instant dans cette course. Voilà, pour répondre à la question, on a eu les gros accidents de la Mercedes numéro 63 et la LMP2 numéro 77 de chez Proton en compétition. Et on a également un problème mécanique pour la voiture numéro 12 de chez WTM By Racing. Attention Thocher qui va peut-être être sur un bon rythme. Ah oui là sous la pluie, elles sont bien là les Algar Foracing. Regardez ce dépassement d’Alex Queen. Je vous disais que c’était un client face à Clément Novalac qui pourtant a vécu en Grande-Bretagne he il connaît ses conditions. Théo pourcher est également sur la bonne fenêtre de d’utilisation. les deux algar procing qui sont sur un rythme d’aimant et qui vont revenir. Théo pourcher qui vient de dépasser Charles Milési qui va maintenant dépasser Clément Novalac. Les deux algares pour Racing qui pourraient faire le coup double à la fois peut-être une victoire en LMP2 Pro pour la 20 et un podium potentiel pour la voiture numéro 25. Oui, les pneumatiques difficiles à maîtriser et l’adhérence compliquée à trouver pour Clément Novalac dans cette voiture numéro 29 de chez TDS Racing. [Musique] Oh là, ça va vraiment à l’extérieur. On on décale là complètement les trajectoires ici donc sur cette piste qui est en train d’être largement humide humidifié. [Musique] Quelle course en tout cas mesdames et messieurs. On est avec Louis de Letra face à Clément Novalax. C’est le garin de la 2è position LMP2 program que l’on est en train de suivre. et très très peu d’écart entre les deux. Et voyez là, c’est vraiment les Algar pour Racing qui ont mis un petit paris sur la table en étant donc plutôt réglé pour des conditions de pluie. Il y en a eu quelques-uns des tours effectués sous la pluie pendant la semaine et pendant des essais également qui ont eu lieu en en juillet. Ça va être intéressant à 7h10 pour terminer cette épreuve. On a eu deux drapeaux rouge, deux interruptions et là on est vraiment dans le cœur de cette stratégie, cœur de l’action. Une course menée par l’équipe Idex Sport Genesis Magma Racing. L’équipe qui sera en l’exploitation évidemment pour le programme Genesis en WEC l’année prochaine et pour l’instant ça se passe plus que très bien. 16 secondes de d’avance pour l’Espagnol Un Yun Cadella. face à Tom Dilman, J Bolou Bassi est 3e, Pietro Fitipaldi 4e, Benanley en 5 position avec la LMP2 numéro 22. Mais attention parce que Alex Queen et Théo pourcher reviennent et oui, ça se joue aussi là les positions pour le top 5. Théo pourcher peut revenir et peut terminer comme un boulet de canon. Pourquoi pas un podium aujourd’hui pour Théo face à l’équipe Nilsen, face à l’équipe Vector Sport et là on voit la lutte pour la 2e place hein entre la voiture de chez TDS et la voiture chez Aob TF. [Musique] Voilà les voitures d’Algar Pro Racing qui sont très rapides. Les deux sont dans une même fenêtre d’exploitation. Elles ont les bonnes pressions pneumatiques a priori. Ça va bien pour l’instant dans cette phase de course avec Alex Queen qui est suivi par Théo pourcher. Alex qui ouvre le bal et qui ouvre la voie face à Tho et devant Tho surtout. Attention à ne pas commettre d’erreur évidemment. Benanley dans ses conditions humides et présent également avec la voiture de chez United Autosport. va passer le relais à Grex aussi dans quelques minutes. [Applaudissements] [Musique] Ouais, très sympa Joël, merci pour les petites infos dans le chat, les infos de la direction de course. C’est sympa parce qu’il y en a certaines qui nous ont peut-être un peu échappé. Regardez Thocher qui va peut-être essayer d’aller se montrer dans les rétroviseurs d’Alex Quin. C’est pas l’objectif he l’objectif c’est de remonter à deux, on imagine chez Algarve. Mais il va falloir ne pas perdre de temps, pas perdre trop de temps face à Benanley. Si Théo pour Chers qu’il a plus de rythme, il va passer. Il nous fait un festival Théo. Nouveau pilote Peugeot Sport officiel évidemment on hyperc à partir des 8h de Barine. Ça sera pas à Fuji, ce sera à Barin que Tho pourra donc intégrer officiellement l’équipe Peugeot. Cassidi également va renforcer les rangs de cette équipe en en hyperc et Stoffel Vandor en revanche lui et bien quittera le navire pour aller voguer vers d’autres constructeurs. 1h 7 minutes restant à disputer. C’est incroyable he le scénario de cette course et on en est ravi pourvu que la pluie ne soit pas trop violente pour nous refaire une hustine la semaine dernière. Faut juste qu’il pleuve un petit peu. Voilà pour redistribuer les cartes. Regardez, Benanley est complètement en difficulté. Il est hors trajectoire partout et Alexin va pouvoir le croiser et au moment de dépasser dans Cop s’il y arrive, ça pourrait ouvrir la voie à Tho pourcher. Faudra pas se précipiter. Alex Queen à l’intérieur, il va y aller. Bah bien sûr qu’il va y aller. Du coup forcément Benanley perd un petit peu de temps à moins qu’il ne réussisse à mieux se relancer. Tout ça devant Charles Milési he qui reste en embuscade. C’est pas fini cette course, loin de là. Pour l’instant, il y a 11 secondes 9 d’écart entre Dan Cadel et Tom Dilman. 4 secondes de perdu dans le dernier tour avec du trafic pour le leader face à Tom Dilman. Il y a 11 secondes 9 donc on le disait 18 secondes 7 devant Chembol Bassi 3e. Il faut encore s’arrêter et changer de pilote surtout chez Nilsen. C’est là où les changements de pilote et les essais sont importants. Thocher face à Benanley, deux anciens pilotes de monoplace et ça va passer pour Théo pourcher. Regardez le freinage. Hop là, attention parfait. Impeccable Théo Porcher là qui va prendre l’intérieur. Benan qui tente de prendre l’extri et d’enrouler. Est-ce que ça va passer ? Non. Th pourcher a plus de rythme mais attention parce que derrière il y a la VDS Panis Racing qui kaxonne aussi et qui se dit “Moi aussi je voudrais bien avoir mon mot à dire Charles Mil qui pour l’instant est en 7e position et marquerait donc quelques points mais pas beaucoup. eux qui visaient peut-être le titre dès ce soir et bien ce sera pas certain d’y parvenir en effet au vu de ce qui s’est passé dans cette course. [Musique] [Applaudissements] et en NMP3, c’est CX Motorsport qui pourrait en revanche décrocher le le titre dès ce soir. Ça fait un petit moment qu’il tourne autour. Il y a eu ce coup du sort en Belgique avec un problème de direction qui a contraint à l’abandon cet équipage de chez CNX. Mais là, ça pourrait être le titre hein pour Paul Lancher, Théodor Jensen et et Adrien Clemini. Il faudra encore changer de pilote évidemment. chez CLX ultimate également Jiba est pour l’instant au volant tandis que Jolou Bass s’arrête avec la voiture numéro 24 il va laisser son volant à Ferdi Habsburg prêt à s’est lancer Ferdi Habsburg on a l’intégralité de l’équipage Alpine qui est sur cette piste. La voiture numéro 35 he j’entends avec Habsburg, chatin et Milési Bourcher qui fait des appels de phare pour peut-être signaler à son équipier mais aussi son équipe qu’il est rapide et qu’il aimerait bien peut-être aller chercher encore du rythme. Oh là là ! Au dépassement de l’équipe interopole, c’est chaud entre les deux voitures de chez Algar pour Racing également. C’est passé pour Charlesi face à Benley ou devant du coin de l’œil, on voit ce qui s’est passé. On va essayer d’avoir un petit œil sur la 25 et la 20. Et pour l’instant, il y a pas eu de changement de pilote de changement de place. Ça va être un volet impérial effectivement. MMG dans la 24. Pourquoi pas ? Parce qu’il va pleuvoir et qu’il va faire un un travail fantastique. Peut-être surtout parce qu’il fait partie de la famille royale l’Autrichienne évidemment. Ferdinand Habsburg, l’autre ingen, je sais plus le nom complet. En tout cas, il va essayer effectivement de laisser une belle marque dans cette épreuve. Attention le qui se décale face à Clément Novalac. Le français face au Suisse qui ferme la porte avec cette voiture de chez TDS Racing. Ouais, intéressant de voir qu’au classement général, les Proam sont en lutte face au pro. Mais oui, mais parce qu’en fait, on a des pilotes pro tout simplement. Là, on a le relais, on va dire. ou le double relais des pilotes bronzes qui est un petit peu annulé par le fait qu’il y ait eu des drapeaux rouges et des safety car. Donc c’est pas si étonnant que ça finalement de retrouver ces LMP2 Pro qui se battent pour la victoire. Top Dilman qui reprend encore une seconde à Denkadela tandis qu’on s’arrête au stand pour certains des concurrents et notamment la voiture numéro 22 de Benan. le moment de changer de pneu et de pilote avec Grex aussi qui se prépare. [Musique] Tu sais quoi ? Je vais regarder justement le le nom complet. Oh là là ! Benadle qui a failli percuter notre ami de la lollipop. Allez Greg aussi dans des conditions difficiles. On va voir ce qu’il est possible de faire. à ces conditions qui deviennent de plus en plus compliquées avec la pluie qui était attendue et qui est arrivée hein à 1h de la fin de cette course, on va avoir belles glissades en effet. Là si les drapeaux rouges n’avaient effectivement pas été agité tout à l’heure, s’il y a pas eu deux interruptions, on sera à 15 minutes de la fin de cette course. Là non, on a encore une heure de bonheur tout simplement. [Musique] Allez, ça va repartir quelques instants pour GR aussi. Alors, Akim, pour être tout à fait honnête, j’attendais une pilote de la Porsche numéro 85. Voilà pour votre information. Pilote qui parle français et qui n’est pas au volant actuellement. Sarabovi est en plein relais et je sais pas si Celia va venir finalement. En tout cas, c’était ce qui était convenu dans le plan initial, dans le run plan du commentaire mais bon. Les plans sont là aussi pour être modifiés he parfois. Ah merci Titi, j’ai même pas eu le temps d’aller chercher que vous avez déjà la réponse. Il a du coup une carte d’identité double. Ferdinand Vodimir, Maria Baltus, Case Michael Otto, Antal Banam, Leonard, Fambourg, Rodrigen. Évidemment, c’est un petit peu comme Carlosen Junior qui a à peu près trois lignes pour avoir le nom complet. Dani Yung Cadela en revanche, ben je parlais d’un espagnol, je vais évoquer Yumadela. Il est lui aussi he très très solide avec 11 secondes, 6 désormais d’avance. Il a perdu un petit peu sur le tour précédent, il a regagné. C’est vraiment variable et pour l’instant dans ces conditions, il est solide. Pietro Fitipaldi 3e ou mais attention parce qu’il y a eu changement là avec Alex Queen qui est remonté en 4e position du général avec Théo pourcher. Et oui, on est en train d’attaquer fort là et regardez le petit point vers Tochester. C’est pour l’instant une phase bleue sur le radar, ce qui veut dire que pour l’instant c’est une petite pluie. Vous imaginez ce qui peut encore tomber ? On espère aller au bout de cette heure de course mais il faut être devant, il faut avoir une stratégie agressive, il faut sur la consommation avoir été un petit peu créatif, j’allais dire et c’est peut-être le cas de chez export Genesis Magma Racing parce que dès qu’il y a stratégie, il y a bonne performance de cette équipe. est vraiment très très intéressant et très important évidemment de le de le noter avec donc bien cette phase qui va être plus qu’importante et qui va devoir bien occuper peut-être les pilotes, les stratèges et les laisser un petit peu dans le stress, j’allais dire. Alors là, on revoit entre les Oh, il y a une voiture qui est partie trop large, je crois, derrière les deux algarv là avec Alex Queen et le pilote français Théo pourcher. Des conditions qui deviennent de plus en plus difficiles. On va en parler justement dans quelques instants de ces conditions. On va écouter Benanley d’abord et on revient effectivement sur la course. Benanley qui vient de sortir de l’habit de sa voiture numéro 22. Je pense qu’il va être satisfait ou non. Est-ce qu’il est content de du rythme surtout de la voiture numéro 22 ? C’était vraiment très difficile he ces conditions. En fait, c’est vrai que c’est c’est assez compliqué parce que on peut vite perdre du temps. Quand l’Algarve a pris l’avantage, je crois que j’ai eu un petit contact avec elle et c’était très difficile ensuite au niveau du comportement de la voiture. Donc c’est pour ça qu’on a décidé de s’arrêter juste après. Peut-être qu’il y avait finalement une petite crevaison. Pour l’instant, on voyait pas grand-chose. À un moment donné, on prenait du temps et on prenait des places. Mais ensuite avec ce petit contact, j’ai l’impression qu’on a perdu du rythme. Et on va essayer d’être concentré jusqu’au bout. [Applaudissements] On voit qu’il y a plusieurs stratégies entre les équipes LMP2. Comment ça va tourner ? En fait, ça va dépendre s’il y a des virtuel safety car, s’il y a des safety car, on va devoir attendre. Voilà, pour avoir le F mot de l’histoire. Ben ça me rassure encore une fois. Je suis toujours rassuré quand j’entends les acteurs, les protagonistes de pas savoir trop où ils en sont sur la stratégie. Alors, est-ce qu’on en sait plus au niveau des pneumatiques ? Justement, on va en parler de ces pneumatiques avec Mathias Kip chez Good qui nous fait l’amitié d’être là. Bonsoir Mathias. Bonjour Mathias. Ouais, bonsoir. On n pas encore le soir pas encore, j’ai l’impression avec cette météo. Merci d’être là. De rien, c’est moi qui te remercie et bonjour à tous. Bon, alors raconte-nous un petit peu l’histoire de cette course avec bah, on le savait la météo qui allait forcément jouer un rôle capital pour ce goodieur 4 heur de Silverstone. Je crois qu’on n’est pas déçu. Non, on peut pas être déçu en Angleterre en particulier. On sait très bien que les conditions en Angleterre sont toujours énormément enfin très très changeantes, assez imprévisibles. Bon, on savait que l’averse allait arriver, ça fait quelques jours qu’on s’y prépare. C’est pour ça d’ailleurs que la CO a décidé d’avancer le comment dire le temps de la course. Pas à cause Ouais, c’est une bonne chose, mais pas seulement à cause de l’appui, mais c’est surtout à cause du vent qui peut effectivement apporter beaucoup de difficultés pour les pilotes, beaucoup de visibilité, mais également de stabilité au niveau des voitures. Euh donc non, ben écoute, on est dedans mais en même temps c’est ce qu’on aime également, avoir euh bah toutes les conditions, voir comment la stratégie va influer sur le résultat de course globalement et euh et c’est ça qu’on aime, on aime complét, on a vu qu’on aime bien aussi voir les affrontements à couteau tiré. Là, il y a eu un petit contact he quand même entre Louis de Letra et Clément Novala. On n’hésite pas entre les différents concurrents. Il y a de l’enjeu he notamment pour la deuxème position en catégorie LMP2 Pro. ces pneumatiques justement sous la pluie, ils sont efficaces, ils évacuent beaucoup d’eau. Est-ce que là il y a suffisamment d’eau justement pour qu’ils soient parfaitement à l’URS ou est-ce que ils peuvent un petit peu surchauffer ? Non non, là ils sont parfaitement à l’Ois. On est on a vraiment une on a développé cette pneumatique. Je sais pas si vous vous rappelez il y a quelques années. Donc la catégorie a a comment dire exclu les pneus intermédiaires. On a développé ce pneumatique il y a 3 ans et donc c’est des pneusettes qui ont vraiment une capacité à évacuer très bien l’eau mais également une capacité à rouler dans des conditions séchantes assez longtemps. Bon là on va plus l’avoir maintenant parce que comme c’est parti jusqu’à la fin de la course on devrait rester sous des conditions wettes. Mais mais voilà, cette spécification de pneus est vraiment capable de d’avoir enfin est très versatile est capable de rentrer dans des dans des comment dire dans des conditions également séchantes à la fin. Donc aucun souci les teams. Alors la plus grosse difficulté c’est finalement pour les teams d’avoir également du roulage sur le boî avant les courses et ça c’est assez imprévisible. Encore une fois euh on a eu de la chance les teams ont eu de la chance dans la journée de test de jeudi d’avoir quelques coinc dans la matinée. Assez peu. Néanmoins, ça leur donne déjà une bonne référence et une bonne appréhension du pneumatique et des conditions de piste parce que il faut se rappeler que les teams n’ont pas roulé sur ce circuit depuis pas mal d’années. Exact. Ça va faire quasiment 2000 jours. Donc c’est fait depuis 2019. Exactement. Alors, certains ont fait certains tests en courant de l’année parce qu’il y a bien sûr des disponibilités de pistes, mais voilà, on n’est jamais en configuration de de course. Ah, on demande le team manager en direction de course de l’équipe TDS Racing, la voiture numéro 29. Je sais pas ce qui s’est passé mais là a priori bien c’est la voiture qui est 3è actuellement en LMP2 program qui est rappelé en LM GT3 et bien on a Lilou Wadou qui est en tête avec 15 secondes d’avance sur la Ferrari de chez GR Racing et sur la Corvette de chez TF Sport. disait he chez TF qu’ils aimeraient qu’il ait de la pluie, ils sont servis et ces pneumatiques goodur fonctionnent bien pour les GT également. Oui oui, on a on a vraiment développé enfin nos ingénieurs ont développé vraiment une bonne spécification qui plaît beaucoup. Encore une fois, il est monté en température très très rapide. Après encore une fois le il y a certains pilotes qui sont un peu plus à l’aise que d’autres sous la pluie mais voilà le le fonctionnement est est optimal dans ces conditions là vraiment. Alors, qu’est-ce qui explique ? Attention devant là, je suis euh bluffé par le côte à côte là des deux voitures, je crois de chez Algarve. Et oui, c’est passé pour Théo pourcher face à Alex Queen. Ça fait un petit moment qu’il voulait y aller. Alors là maintenant, l’objectif pour Théo, c’est de remonter sur Pietro Fitipaldi qu’il connaît bien puisqu’il vient de la monoplace lui aussi de la Formule 2. Pietro Fitipaldi avec 8 secondes de d’avance sur Théo Porcher. Ça va être le duel alors que s’arrête à ce moment-là et laisse Charlie prendre le volant. Comment est-ce qu’on développe ces pneumatiques justement Mathias ? pour des conditions humides. On a vraiment des centres dédiés de la part de de Boud. Oui. Alors, on a un centre de développement qui se trouve, on en a deux en Europe. On a un centre de développement qui se trouve au Luxembourg dans lequel on travaille essentiellement bon sur le développement des pneumatiques, la chimie des des gommes et du pneumatique. On a également des des des pistes d’essai là-bas. On a également une piste d’essai dans le sud de la France du côté de Montpellier, du côté de Merval. Donc une pièce qui peut être également totalement humidifiée. Néanmoins, sur le développement de ces voitures-là qui sont des des voitures des prototypes ou des GT, on utilise également beaucoup de circuits euh dans les du calendrier. Pourquoi ? parce que en fait on retrouve vraiment la la caractéristique bah de piste et les différentes la croniosité, les forces et cetera et et donc voilà on va faire le développement en fait un beaucoup en simulation et deux ensuite sur circuit bien sûr. Ouais c’est vrai que ça va être voilà un double travail effectivement alors que là il y a il y a double trouble comme on dit avec les deux voitures de chez Algar Racing là c’était chaud chaud hein vraiment les deux avec Théo pourcher qui a pris l’avantage sur Alex Queen mais il fallait justement qu’il qu’il y arrive. Euh, j’avais une question moi sur le rythme justement que certains perdaient puis retrouvaient. Est-ce que ça c’est en fonction de la fenêtre justement d’utilisation des des pneumatiques ? Certains euh notamment Charmine Lezi tout à l’heure euh était un petit peu plus en retrait puis là il est en train de retrouver du rythme. Là, pour être honnête, c’est difficile à répondre. Ça dépend des équipes. Ouais, ça dépend des équipes. Ça dépend de la de l’usion également du pneumatique au moment donné, ça dépend de la stratégie. Est-ce qu’ils veulent pousser un peu plus longtemps ? Certains pilotes, faut le dire, sont un peu moins à l’aise dans des conditions très pluvieuses comme ça. Donc il y a énormément de variables en fait à prendre en compte façon. Après, il y a pas de secret et là on voit les pilotes qui flashent justement pour prévenir alors c’est Danino Nogales ou c’est son équipier Rick ? Non, c’est Rickun pour le prévenir qu’on qu’on arrive justement derrière cette LMP3. Euh faut aussi se dire que finalement il y a le côté d’être à l’aise bien sûr, mais il y a aussi le le côté réglage. Peut-être que certaines équipes ont fait le choix de mettre un peu plus de charge. Exactement. Alors, il y a le réglage, il y a la charge, il y a effectivement les réglages en fait bah de voiture tout simplement. Mais il y a également les ans, c’est effectivement des pilotes certains dans dans ces conditions là, il faut avoir énormément de souplesse de pilotage, être un peu moins brutal, un peu un peu plus souple et ça ça change énormément. ce qui est difficile pour eux. Oh là, attention Clébal qui est encore à l’attaque he qui n’a pas lâché face à Deletra, c’est aussi d’être finalement de tour en tour ne pas être surpris parce que on découvre une nouvelle piste ou des nouveaux virages à chaque fois en fait. Exactement. Tout à fait. Et là, on voit que certains sont plus à l’aise que que d’autres mais Alex Queen est largement rapide. Les deux algarves, il y a pas de secret. à Théo Porcher qui vient de tourner en 2 4 2 3 7 pour Pietro Fitipaldi. Par contre devant ça va vite hein Dani Yung Cadella et Tom Dilman 2 1 2 013 Bon euh là ça va être difficile d’aller les chercher quand même hein. Bon est-ce que c’est intéressant en tant que constructeur et manufacturier de pneus euh d’avoir justement des conditions un petit peu différentes dans un même weekend comme ici à Silverstone ? Est-ce que c’était l’occasion de célébrer justement un bel anniversaire pour pour Goodier d’avoir une une telle oui et non course avant ? Je vais être honnête. Oui et non parce que là pour le coup d’un point de vue purement racing, si je prends juste la casquette, ma casquette personnelle racing, j’ai envie de dire oui parce que j’adore effectivement des conditions mixtes, voir les pilotes jouer dans des conditions mixtes, même si forcément bah voilà c’est c’est compliqué, c’est stressant, mais c’est ce qu’on aime dans notre sport, c’est s’adapter aux différentes situations qu’on peut affronter et se battre contre elles pour gagner à la fin. Mais oui, de ce côté-là, aucun problème. D’un d’un point de vue par contre, purement si je maintenant je mets ma casquette plus corporate et et et good en tant que tel, cette année, effectivement, on est comme vous l’avez vu, on est partenaire en fait partenaire titre de l’événement en tant que tel. Goodor voilà voulait vraiment faire part de de du retour de l’endurance en Angleterre. Le marché anglais est un marché très important pour nous. On est une grosse partie également de moi, de mon équipe compétition qui est anglaise qui vient ici. Donc tous les techniciens, d’ailleurs, on en a vu un qui était chez chez GR, je crois. Exactement. Donc voilà, c’est c’est vraiment quelque chose qui nous tient à cœur et bon voilà, l’Angleterre est un est un pays de voilà de passionné de sport mécanique. On l’a vu et on annonce plus de 100000 personnes ici à Silverson. Merci à tous les spectateurs. C’est c’est vraiment un pays de se passionner. Ouais, il faut savoir que ce weekend clash également avec un événement qui est phénoménal qui est le good revival en parallèle. Donc voilà et qui est plein également. Donc voilà, on a vraiment un gros gros engouement ici. Donc ça c’est un point et dans dans cette histoire forcément on voulait également marquer le coup et faire venir le dirigeable. On s’était planifié mais on a prévu enfin on n pas pu le faire malheureusement contenu des conditions qui étaient qui étaient celles qui sont là aujourd’hui en particulier à cause du vent. Donc donc voilà le le gou le dirijable Gou qui était là au 24 heur du monde cette année qui était là à Spa et qui est sur les pneus he et qui est sur les pneus et effectivement et d’ailleurs je peux en parler rapidement parce que on fête cette année l’anniversaire des 100 ans du dirigeable Goodor qui est effectivement un un un un un un outil et un un icône depuis des années. C’est c’est un outil qui est qui est très utilisé aux États-Unis dans différents sports et voilà. Voilà. Exactement. Et on voulait on voulait fêter ça effectivement et c’est pour ça que les les le flanc des pneus ont un flanc assez spécial cette année ici pour cet événement là. Et voilà. Attention avec la Ferrari de chez Carga Kessel avec Bentuck qui doit bien faire face à Matthooni. Oui. Attention qui va trop large. Voilà. Ah c’est c’est tout le jeu justement Bentuck qui était à Austin d’ailleurs. Il aime bien peut-être les conditions difficiles comme ça et Sagl c’est un circuit qui est très rapide. C’est un circuit qui est très sympa et très rapide où il faut de la vitesse. Donc bah voilà, des zones de freinage comme on vient de le voir sont très importantes parce que ils vont perdre l’élan ensuite derrière et là on peut jouer un peu he là j’ai l’impression Bentuck là est très à l’aise. Le pilote préféré de Nathanael Berton pour ceux qui ont suivi la course d’Austin. Austin qui était très humide également surtout le début de course. C’est clair, on est bien d’accord. C’était assez compliqué en effet. Euh le fait de pouvoir être présent aussi Mathias, c’est euh important pour Goodur d’être présent dans deux catégories distinctes en en proto, en GT, de montrer aussi le savoir-faire finalement. Ouais, bien sûr. Bon le GT forcément c’est des voitures qui se rapprochent le plus des voitures de de tourisme, pas de tous les jours forcément parce que c’est quand même des belles voitures et on a la capacité voilà superc mais il faut savoir que le la gob qui est utilisée justement sur sur cette pneu là est utilisée dans notre gamme supérieure qui est la legal F1 Superior Sport RS et donc on a vraiment une capacité d’utiliser euh voilà les l’apprentissage qu’on a sur la piste. Ici on a l’MP2 forcément les caractéristiques des pneus sont radicalement différentes parce que le poids des voitures est différent. Euh mais mais voilà, on on on est présent en LMP2 en prototype depuis trop très longtemps parce que c’est une catégorie qui est également très intéressante et qui euh qui fait partie du corps de l’endurance depuis très longtemps. Et donc euh voilà, on est on est on est bien sûr très engagé dedans. Et oui, c’est même le groupe hein globalité était même présent depuis plus longtemps. Même là, on parle de Goodur bien sûr qui est qui est présent. Attention Charmilési qui est à la lutte face à Louetra. Euh, ils ne se battent pas pour une position euh, on va dire parce qu’ils sont dans deux catégories différentes, mais là on joue avec le feu quand même. Charles Milési qui aurait bien aimé aider peut-être son équipier euh Clément Novalac, mais bon, c’est passé pour l’Udetra. On joue quand même la victoire en en LMP2 Proam et d’ailleurs le podium est maintenant à mettre à l’actif de Théo Pourcher hein parce qu’il y a eu un arrêt au stand pour l’équipe Vector Sport et donc et bien on retrouve l’équipe Algar Fororaci qui est vraiment très très à l’aise. Là il y a des équipes qui sont peut-être plus à l’aise avec euh l’utilisation de de ces pneus dans ces conditions là. C’est ce qu’on disait. L’équipe Alcar ferait aussi des essais je crois en juillet où il était un petit peu humide. Voilà. Mais on voit que que que les teams s’en sortent vraiment très très bien. Les deux les deux premiers donc Idc Interpol ont un bon train d’avance mais ensuite on a un groupe très compact euh entre GF Pro Racing et quasiment h voitures derrière et et je pense que ça va bien se battre jusqu’à la fin de la course. C’est vrai que on sait ou là là que ça va être chaud. Ris Gold face à Ricken. Et là, je pense que le Néerlandais va peut-être trouver l’ouverture sur le pilote américain parce que là, ça va être Ouais. de la glisse jusqu’au bout. Alors, même si on me l’avait fait remarquer, le sponsor de la voiture 88 est pas mal dans des conditions humides. Euh, alors je sais pas justement, ils sont pas en gouilleur, c’est peut-être pour ça que ça glisse. Non, c’est facile. Elle était facile. Bravo, bravo. Non, j’apprécie. Elle était facile celle-là. Non, je dis ça vraiment, je plaisante parce que j’ai beaucoup de respect pour nos nos collègues de de chez Mich. Ben alors, justement, tu vois, je voulais te solliciter là-dessus. C’est important entre manufacturier d’avoir du respect, d’être conscient que voilà, certains ont tel problématique ou tel championnat à gérer et d’autres alors voilà, on gère tout, on va dire mes concurrents comme nous, on gère forcément ce qu’on a géré avec les teams. Maintenant le monde de la compétition, c’est un monde très petit. On se rend compte tous les weekends quasiment. On s’entraide de temps en temps quand il y a des difficultés parce qu’encore une fois il y a quelques années d’ailleurs ouais, il y a eu des quelques difficultés chaque année comme on comme moi j’ai l’habitude de dire à certains des clients qui viennent ici, on est on est une petite famille. On est une petite famille parce que finalement toutes les personnes qui bossent là, les ingénieurs, les tailleurs fiturs et cetera, ben on se retrouve la semaine suivante. Il peut y avoir des des galères, des maladies pendant la période de Covid. Je te raconte pas comment c’était le bazar à ce moment-là, à gérer les voyages et cetera et on s’est retrouvé à un certain moment à à avoir de concurrents qui bah qui manquaient de monteur de pneu. Ah oui. Et bah voilà, l’équipe Goodor s’est présenté à eux et on les a aidé pour monter et c’est déjà arrivé dans l’autre sens également. Donc voilà, même si bien sûr bah on est deux sociétés différentes et on se bat pour euh voilà pour avoir une une belle présence et cetera, bah il y a forcément un aspect mutuel et on reste voilà, on reste on est bien d’accord compétiteur compétiteur mais faire and square comme on dit. On est au bon endroit pour pour en parler en Angleterre. Tom Dilman ne s’est pas arrêté. En revanche, Daniadela ainsi que Théo pourcher Alex Queen, Louis Deletra, Charles Milési, Clément Novalac, Paul Louchatin et Enzo Fitipaldi sont dans la voie des stands. Alors est-ce qu’on va changer les pneus ou pas ? Ils peuvent tenir he ces pneumatiques, ils peuvent faire de de relais. Il y a pas de problème. Ils peuvent faire de relais sans aucun problème. Alors, il faut juste s’assurer que voilà les petits patch et les rures soient bien toujours dessinées. On a justement cette spécificité là. Comment le dessin a été choisi ? Est-ce que il y a une étude particulière justement qui aboutit à ça ? Oui, c’est une étude qui est faite bien sûr en F, ça s’appelle donc en évalu et et comment dire oui en évaluation de comment dire d’efficacité. Ouais. d’efficacité et et l’objectif principal c’est uneévacuation. Alors tiens, je me posais la question, j’en profite, tu es là. Euh combien de litres par seconde on peut évacuer au maximum ? J’allais dire un pour pour quasiment 200 par seconde. Ah oui, maintenant ça dépend encore une fois des conditions. Là, il y a pas 200 L, les conditions sont un petit peu sétes. Il pleut toujours mais on va dire ça s quand même un petit peu calmé. Mais non, non, c’est voilà, c’est c’est assez impressionnant. Maintenant, il faut savoir qu’un pneu les pneusettes bien sûr l’évacuation est importante, mais le grip vient principalement de la gomme qui est sélectionnée. D’accord. Voilà, il y a les deux facteurs et on peut le voir d’ailleurs dans certaines courses, la gomme a un aspect enfin un impact très fort. On l’a déjà dit assez souvent mais pour qu’un pneu fonctionne en particulier un pneu de sli, il faut qu’il soit aux alentours de 100° de température et dans certaines courses comme il y a 2 ans à Imola, la piste était très humide et et certain c’était l’année dernière certains teams sont restés en slid quasiment pendant 25 minutes dans des conditions mines mais dans des conditions mides parce que le pneu pouvait encore garder cette température. Donc même si parce que la piste était justement elle-même, la piste était encore chaude, le pneu était encore chaud et il y avait pas assez de de de de comment dire d’eau sur la pièce pour avoir besoin finalement des rignures. Donc oui, le régnurage est important pour favoriser l’évacuation de l’eau mais le grip vient réellement de la gomme sélectionnée. Ah intéressant. Alors de plus en plus on a le débat aussi du fait de plus pouvoir vraiment rouler sur des conditions humides. Là on le voit aujourd’hui, c’est parfait. Mais euh ça vient pas du pneu en fait parce que euh on sait bien alors en Formule 1 notamment on en parle, ce sont les concurrents. Mais c’est pas le c’est pas le débat. Le débat c’est de dire comment ça se fait qu’on a du mal vraiment à rouler sous la pluie maintenant. Et les deux pourtant sont toujours euh étudiés pour Ouais, ils sont étudiés pour mais c’est beaucoup de questions de visibilité. Alors il y a moins le problème en endurance parce que on a des comment dire on a des bodywork. Oui. Euh on a des carrosseries. Des carrosseries. On a des carrosseries on va dire qui sont pleines depuis qu’ils ont créé cette ouverture. On le voit là d’ailleurs à l’écran cette ouverture pour pouvoir voir du matique pardessus. Effectivement, ça crée un petit peu de problème de visibilité parce que l’eau maintenant s’extrait également par le haut. Néanmoins, en endurance, c’est quand même nettement moins critique qu’en formule 1 où les pneus sont totalement libérés. Et c’est d’ailleurs pour ça que la FIA a conduit certains tests dans les derniers mois. Ah oui, avec les gardes debout. Et là, exactement pour essayer de garder bah l’eau se se cloche d’une certaine façon. Mais non, l’utilisation des pneusettes et forcément nous notre côté en tant que manufacturier, on veut qu’on puisse utiliser dans le wouette parce que c’est ça fait partie de la course ça et et on aime ça. Et ben exactement et il y en a justement des pilotes qui aiment aussi qu’il fassent bah ce temps-là parce que ils peuvent se démarquer et voilà être au rendez-vous. D’ailleurs Tom Dilman, on fait partie hein de ces pilotes qui sont à l’aise sous la pluie arrêt au stand du leader. On le voit à l’instant l’ingénieur Goodor qui était là venait regarder dans cette petite fenêtre au-dessus justement l’état du pneumatique, l’usure de pneumatique et va faire un petit signe à l’équipe en disant il y a aucun problème, vous pouvez continuer si c’est le casou et pour dire voilà le vrai durage est nickel, allez-y continuer. D’accord. Donc on s’assure mais par contre on prend pas la température quand tu es en condition sèche. Ce niveau c’est pas nécessaire. Juste besoin avec une petite lumière, c’est ça ? tout à fait de vérifier de vérifier tout ça. Alors on reste évidemment très concentré parce que si Interopol s’impose aujourd’hui, il pourrait reprendre la tête du championnat face à l’équipe VDS Panis Racing. Donc là, il y a un gros enjeu. Il va falloir mettre suffisamment d’essence mais pas trop. Et c’est reparti pour Tom Dilman avec cette auto numéro 43. Où vont-ils ressortir ? Ça va être deè, ça va être 2è derrière Daniadela et l’équipe d’Export Genesis Magma Racing. Quel superbe affrontement en tout cas. Et on a des équipes aussi he Mathias qui vraiment bien font le pas aussi en en we maintenant. Donc c’est important d’avoir cette transmission et cette grande pyramide de l’endurance aussi pour tous les manufacturiers. J’allais dire. Ouais, bien sûr parce que c’est bah c’est une pyramide qui marche très très bien surtout avec différentes catégories bah en amont. Oui. Et ensuite aujourd’hui le LMS qui qui est très clairement un vivier pour un le W le LMP2 qui est un vivier aussi pour la catégorie hyper derrière et on voit aujourd’hui de plus en plus que beaucoup de jeunes pilotes bien sûr le le le comment dire le le rêve de de beaucoup de pilotes et d’être dans le cart et être en formule 1 mais finalement ils s’aperçoivent que aujourd’hui un les constructeurs s’investissent dans un championnat comme le LMS ou le WEC et de bah voilà il y a vraiment une place à se faire et il y a des courses qui sont super intéressantes, super sympa à voir. Il y a de la stratégie. Ah oui, ça c’est clair. Donc c’est parfois difficile de en tant que spectateur de comprendre tout ce qui se passe en terme de stratégie. Mais c’est ce qui est intéressant aussi parce que bah à la fin on se rend compte voilà qui a fait le choix de mettre plus d’essence, moins d’essence et on peut voilà plutôt on va dire expliquer ce qui s’est passé. Là par exemple pour l’équipe d’export Genesis Magma Racing. Ça s’est vraiment joué au stand he sur certains arrêts. On s’est un petit peu décalé. On a préféré faire un ou deux tours de plus pour aller justement chercher la la perf. C’est c’est tout un phénomène justement euh aussi important quoi. Ouais. Et c’est quelque chose qu’on va peut-être retrouver nous-mêmes plus tard euh dans notre vie de tous les jours. Alors je euh on et on y arrive, on voit le l’essort des voitures électriques aujourd’hui par exemple sur la route euh pour enfin sans vouloir parler trop de ma vie personnelle. Je vais avoir une voiture électrique dans quelques semaines. Euh je sais pas si je suis prêt pour ça mais d’une certaine façon l’endurance va enfin l’endurance et oui va bah tu vas faire des and. Ouais exactement. Non, mais c’est pas ça, mais c’est c’est également ça demande à à planifier beaucoup plus de choses. Là, on aime, on aime pas et maintenant, ben voilà, on va devoir planifier les arrêts un peu plus et on va se dire est-ce que finalement je roule un peu plus vite pour gagner du temps ou est-ce que je roule moins vite pour est-ce que c’est vrai qu’on est dans l’endurance très clairement, ça m’emmerde. Bon, d’accord. Dans dans ce cas de figure là pour pour la vie de tous les jours, mais d’un autre côté, ça m’intéresse également parce que c’est finalement bah l’anticipation des choses et en anticipant, ben on peut faire on peut performer mieux. Donc et l’endurance, c’est ça compte. complètement ça effectivement ça fait longtemps que tu es dans l’endurance tu es aussi motard ou oui ou alors dans l’endurance bah dans la voiture maintenant ça fait 11 ans que je suis en charge de de différents postes et maintenant en charge du département de compétition pour good en Europe mais oui je suis chez dans l’op maintenant depuis 19 ans. D’accord. Et je suis rentré par Ah oh là là des concurrents, des concurrents ? On va pas en parler. Non mais j’étais effectivement je suis passionné de moto à la base également et j’ai eu la chance de de de participer avec un voilà avec certaines compétences 24 he voiture 24 24 he en moto pardon championnat du mondeurance moto parce que avec un un team qui m’est assez proche qui s’appelle le team cogiage qui qui est basé à tour voilà j’ai eu l’occasion en en 2009 de commencer une aventure pendant quelques années et c’était c’était exceptionnel vraiment exceptionnel Guillaume va être content parce qu’on a parlé je voilà de de moto, je savais que tu aimais bien la moto et lui aussi. Donc voilà, dans le chat, il y avait cette envie. Marius Faussard, malheureusement victime d’une crevaison ou peut-être d’un contact, on a pas bien vu, on a semblé quand même percevoir des dégâts à l’arrière gauche. Alors, est-ce que c’est dû à la crevaison ou est-ce que ça a été en amont ? En tout cas, une course à oublier pour l’équipe Racing Street of Lemand avec cette voiture numéro 31 encore, j’allais dire Oh là là, c’est vraiment vraiment malheureux. Ou là là croisé des croisés là avec cette voiture numéro 21 de chez United Autosport Marino Sato. Les pilotes japonais sont à l’aise sous l’eau. C’est ce que l’on disait bien là il va peut-être le prouver face à Roy Nissani. Alors qu’on va retrouver Ran Bastar pour l’instant avec cette Aston Martin de chez l’équipe Racing Spirit of Land leader du classement général LM GT3. Pour l’instant, cette voiture se retrouve 7e. Les conditions sont assez mixtes. C’était assez difficile parce que ça séchait, ça c’estit de nouveau humide. Maintenant, il pleut simplement. On sait qu’avec les LM P2, les LMP3 et nous et bien on peut rester sur la ligne. C’est assez difficile mais il faut pas faire d’erreurs. C’est assez difficile de trouver le grip optimal. C’est assez encore piégé. Vous êtes à la lutte pour le titre face aux Iron Dames, face à l’équipe Richard Mill Coré. On a vu en début de course que la Mercedes avait eu un problème. Les Iron Dams également sont un petit peu plus loin. On espère terminer devant les Iron Dams et devant nos adversaires. On espère évidemment marquer un maximum de points avant Portimo. On espère se battre pour le titre jusqu’au bout. On a un petit peu de mal ici à Silverstone parce qu’on manque un petit peu de performance avec l’aston mais ce qu’on veut c’est évidemment revenir avec beaucoup de performance à Portimao. Il faut pas oublier qu’ils ont quand même 30 kg de l’Est parce qu’ils ont gagné à et en plus ils sont leaders du championnat donc forcément ça doit un petit peu jouer cette Aston elle est 7e pour l’instant avec l’agence spéciale Valentin Asclo et Valentin Aslo qui continue d’attaquer. En tout cas, c’était un plaisir de de te recevoir Mathias Skip. C’était mon plaisir. Merci beaucoup et puis on se retrouve bientôt. Avec plaisir. Portimao Fuji peut vendu. Ah FI ah j’y serai pas dommage. Mais en tout cas effectivement il y a du boulot parce que Fuji c’est la prochaine manche de W. Donc toi aussi tu fais pas mal de de kilomètres. Ouais il y a pas que le championnat du monde d’endurance ou le LMS où on est effectivement présent également sur d’autres championnats comme le BTCC comme en Allemagne l’Ultimate Cupri. On a différentes séries qu’on couvre le NASCAR aux États-Unis. Et oui, c’est vrai. Ouais. Ou le le NHR qui est tout ce qui est cetera. Donc non non, une présence très très important. On reparlera un peu je reparler. Merci. Merci Mathias et bonne journée à tous. À très vite. Au revoir. [Musique] On a parlé de cette Aston Martin et bien la voici à l’image avec donc Valentin Asclot. Si je dis que c’est l’agent spécial, l’agent secret évidemment, c’est parce que vous le savez certainement si vous suivez les réseaux sociaux de le LMS. J’espère que vous le faites pas que sur le chat, mais aussi sur Instagram. Vous avez peut-être vu qu’il avait enfilé le costume Valentin Asclo. Et oui, parce que c’est quand même l’épreuve à domicile pour euh cette équipe. Pas non pas que Racing Spirit of Flément soit britannique, mais surtout évidemment le constructeur Aston Martin. On est un peu sur leur circuit d’essai, j’allais dire parce que l’équipe de Formule 1 Aston Martin vraiment est au pied aux portes du circuit avec une usine ultra moderne qu’on a l’habitude d’évoquer et franchement c’est vrai qu’elle est impressionnante cette usine. Attention à la lutte entre Louis de Letra qui est revenu sur son adversaire Alex Queen et qui a réussi à dépasser. C’était le gain de la première position qui était en jeu et Louis de Deletra a retrouvé du grip du rythme. On en parlait avec Mathias Skip tout à l’heure. Et bien oui, c’est pneumatiques, ils peuvent effectivement aller loin et on peut avoir cette stratégie côté pilote, essayer de relâcher un petit peu, de les faire redescendre en température pour remonter. Ça c’est quand même très très fort cette manœuvre qui a réussi à faire le Dra face à Alex Queen. On va refaire un petit point au classement parce que si export Genesis Magma Racing est en tête, ce n’est plus qu’avec une seconde 8 d’avance face à Tom Dilman. Ferdi Habsburg est 3e avec l’équipe d’In Racing. Pietro Fitipaldi 4e et Théo Porcher en 5e position. Les arrêts au stand se sont effectivement un petit peu succédés et donc la hiérarchie qu’on avait avant les arrêts s’est un petit peu inversé avec notamment Nipsen Racing qui est revenu après un arrêt seulement de 50 secondes revenu en deè en 3e position avec un Ferdi Absburg qui est très efficace aussi sous la pluie. C’est toujours effectivement important de pouvoir être très concentré jusqu’au bout. Ah mais on est dans en bonne compagnie sur le chat bien sûr grâce à vous mon cher Cédric Marie, c’est toujours un plaisir. Thomas également est là. Alors Foudro bien sûr c’est la Suisse, la Suisse, la Suisse pour l’instant c’est pas mal avec l’Elettra en tête pour l’équipe Aoba TF. L’équipe CéX Motorsport en première position avec Théodorensen au volant en LMP3 face à l’équipe M Racing. Ça peut être le titre pour CéX Motorsport aujourd’hui et pour les Spanis Racing. En revanche, c’est un petit peu plus compliqué hein. Charles Milesi qui a un bon rythme mais il y a eu il y a eu des pénalités, il y a eu des galères un petit peu et Charmilésier est maintenant attaqué par Grégoire Suc. On parlait de Suisse. Et ben voilà, on en retrouve un pilote suisse avec Sucis avec cette voiture numéro 22. On se bat pour la 7e place. C’est loin évidemment pour l’équipe VDS Panis qui toute la semaine avait dominé toutes les séances mais les séances étaient majoritairement sur le sec et surtout bien il y a eu un un manque de réussite on va dire selon le scénario que l’on a pu entrevoir ici à Silverstone aujourd’hui avec notamment le safety car avec les interruptions et avec surtout le drapeau le feu rouge pardon qui n’a pas été respecté par Olly Greg ça peut arriver mais voilà C’est sûr que c’est un petit peu compliqué. On va parler également du wing du wing foot pardonard avec le pilote le plus méritant dans chaque catégorie que ce soit en LMP2, LMP2 Proam ou LMGT3. Drapeau jaune virage 7 piéger. Drapeau jaune rapide. En tout cas, n’hésitez pas à sélectionner le pilote sur le Wingfot Howard sur la story et Instagram de LMS. sur Instagram, on disait donc tout se joue. Mais oui, Martin, effectivement, LG européenne Series est dans le chat également Martin Lacman avec l’équipe trajectus. Alors que là, on voit Marius Fossard qui vient de rentrer enfin dans la voie descente. C’est un calvaire, un tour au ralenti avec un pneu crevé. C’est évidemment loin d’être recommandé. L’arrêt au stand pour l’ilouadou leader jusque là dans cette catégorie MGT3 ne change pas de pneumatique. On va effectuer un nouvel arrêt et on va voir à quelle place elle va pouvoir ressortir. La stratégie qui se met évidemment en place dans ces 28 minutes restantes à disputer. La stratégie doit être au rendez-vous Thiry effectivement pour gagner un championnat et c’est le cas pour l’équipe Idxport Genesis Magma Racing et l’année prochaine Genesis veut frapper fort en endurance et en championnat we inxport je vous rassure sera normalement d’après les informations que l’on a toujours présentes en ELMS logique parce que c’est un championnat où l’on peut apprendre à Thomas bonne question quand il viendra en MS pour le grand prix de Suisse. Non, je rigole. Pour peut-être le Castelet, pourquoi pas ? Voilà, sera le bienvenu. On a accueilli Vincent Vinc notamment ce weekend, créateur de contenu également. On a accu beaucoup de monde d’ailleurs dans cette cabine. Je peux vous dire, on devait avoir parce que je vous dévoile mon runplan, il reste 27 minutes de toute façon, on devait avoir Celia Martin et on devait avoir Rej de Gérus. Malheureusement pour les deux, c’est pas une course qui se passe idéalement. Je comprends que l’envie soit évidemment différente euh que de venir dans une cabine de commentaires. J’arrive à effectivement pouvoir pouvoir le comprendre aisément. Bon, cela dit, on aurait pu faire venir euh est-ce qu’on a pu faire venir ? Qui a abandonné ? Euh ouais, non, quand on a abandonné, on n jamais trop client. Cela dit, je dis ça. Oh ! que on a renvoyé la voiture de chez Racing Spirit of Lément avec la partie arrière qui continue un petit peu de flotter au ventin. Le pauvre Marius Fossard là qui vraiment avec Jean-Ludovic Fubert et et Jacques Wolf vivent une saison pas loin d’être catastrophique et et cauchemaresque hein et pas de leur fête bien au contraire. Ah Imola c’était bon hein avec un podium mais ça a été la seule lueur d’espoir. On espère pour eux que au Portugal ça se passe mieux. Enfin, le rythme en LMP3, c’est clair que il est très très élevé. Oh, il peut y avoir encore un retournement de situation. A priori, il y aurait eu un arrêt au stand mal maîtrisé pour la voiture numéro 43, la voiture de Tom Dilman, Pitstop in Fridgement. Ça c’est jamais bon signe que le collège des commissaissaires s’intéresse à au cas d’une équipe. C’est le la première position qui était visée alors que Ferdi Habsburg est dans la voie des stands. Ah non, ça ça doit être une erreur d’affichage. Ferdi Habsburg, sa voiture numéro 24. Non, je pense pas. Je pense pas qu’ils soit dans la voie des stands, hein. Ferdsburg avec cette voiture. Il est pour l’instant 3e. On a effectué le splash. Donc normalement à 25 minutes de la fin de cette course, on ne devrait pas se réarrêter mais on n jamais à l’abri évidemment de de ce qui peut se passer. Des surprises en ELMS et ce qu’on aime d’ailleurs le LMS avec 25 minutes restant à disputer, on aura fait un petit peu de bonus. On sera quasiment aux 5h de Silverstone ici en ayant eu deux drapeaux rouges et deux remises de temps, à jou. Donc voilà, c’est une bonne préparation pour les pilotes de WC et on va voir d’ailleurs tiens, en parlant de pilote de WC, Théo pourcher est-ce qu’il est capable de revenir sur Pietro Fitipaldi sur Ferdi Habsburg ? Ça va être dur hein. Le podium, il semble s’éloigner pour l’équipe Algar Racing. À moins qu’il y ait une pénalité éventuellement pour l’équipe Interuropol Compétition, ce qu’on ne souhaite pas. Mais euh c’est évidemment chez VDS Panis Racing qu’on pourrait peut-être se dire que c’est une nouvelle encourageante parce que la lutte au championnat, elle a lieu entre l’équipe Interopole et l’équipe VDS Panis Racing. C’est pas d’ailleurs la seule équipe hein qui se bat pour le titre parce qu’on a aussi Genesis Magma Racing avec une a priori un potentiel de 25 unités à prendre ce qui les amènerait à 75 points. PDS Racing marquerait les points de la 7e position, donc pourrait là aussi quand même ne pas repartir bredouille de cette épreuve et l’équipe interopole en terminant 2e, ça serait la 4e fois consécutive he qu’il terminerait 2e. Encore une fois, on va attendre la fin de l’enquête pour cette équipe polonaise. [Musique] Alors Foudro qui tient les comptes depuis tout à l’heure. C’est vrai que j’ai vu deux trois fois le message. VDS doit marquer 6 points de plus que la 43 pour être championne. Ça d’accord, on la retrouve la voiture de chez VDS Panis et qui s’est fait doubler d’ailleurs. Oh ! Charles Milés qui a perdu une place, il est 8e désormais dans cette catégorie LMP2 puisque Grégor a réussi à le déborder avec la voiture de chez United. Ah, ça va moins bien pour Charles Milzy et cette voiture. Alors oui, en ayant 6 points de plus que la 43, elle est championne. Mais pour l’instant, c’est la 43 surtout qui mène le bal avec ses 18 points. Charmili, lui marque avec ses équipiers évidemment peu de points. Ce sont, je vais essayer de faire le calcul rapide les 6 points. Même pas même pas, ils sont ils sont quoi ? Ils sont 8e. Mais non, c’est 4 points dans l’escarcel de cette équipe VDS Panis Racing. Donc 14 perdu par rapport à l’équipe Interopol. Il garderait la première position mais d’un rien avec finalement 81 points au compteur pour cette équipe VDS Panis Racing. On revoit le dépassement incroyable de Grégoire SI. Je suis sûr que dans le chat, je vais voir les drapeaux suisses qui vont fleurir. [Musique] Alors, est-ce qu’on a fait des choix un petit peu différents justement en terme de réglage ? pas bête hein Guillaume. C’est c’est une possibilité essayer de se dire que la pluie allait arriver. De toute façon, on allait un petit peu plus charger les autos avec un gurnet avec peut-être un une inclinaison d’aileron arrière différente. Ça peut s’expliquer. Peut-être que chez Genesis Magma Racing Dexport, on a justement fait ce choix là parce que toute la semaine, il y avait du rythme mais c’était pas suffisant pour jouer devant. Et bien là ça joue devant et largement. Ah c’est Master qui met les drapeaux suisses. Je savais bien je savais bien qu’on allait parler évidemment des des suisses aujourd’hui. On a parlé des Belges à Spa. On en a reçu plusieurs d’ailleurs des pilotes belges [Musique] et c’est sympa. pilote etagur d’ailleurs hein belge Benjamin Bay entre autres la lutte entre Daniadela et Tom Dilman, ça serait une nouvelle victoire pour l’équipe d’Export Genesis Magma Racing tandis que là ça s’est mal passé ou là là pour la voiture numéro 34 voiture de Luka Guoto qui réussit donc à faire une performance déjà de rattraper la voiture. [Musique] [Musique] La lutte continue, la lutte face à soi-même aussi hein, mine de rien. On l’a aperçu il y a quelques instants justement cette voiture numéro 40 33 34 pardon qui était un peu en difficulté. Ah, c’est le moment le plus le plus difficile he franchement [Musique] parce que la piste [Musique] Oh ! qui a une nouvelle crevaison pour cette fois-ci la voiture numéro 47, cette voiture de chez CLX Motorsport avec Enzo Fiti Paldi. Et là l’explosion de ce pneumatique. Ah oui, les températures qui ont peut-être un petit peu flirté avec la limite. Est-ce que lui-même a flirté avec la limite de piste et en ayant peut-être un vibreur de toucher ? sûr. On revoit peut-être l’attaque de Louis de Letra face à Théo pourcher. Ouais, ça pas passé pour l’instant. Le DRA qui reste en bonne position. Dernier splash pour la voiture de chez Duken. [Musique] Et on salut Yanzimer. Évidemment aussi on parlait de pilote suisse. Bah voilà, pilote suisse de référence. Yan. Oh ! Alors que ça ça va peut-être avoir son incidence. La voiture numéro 99 de Louis de Letra qui va avoir 5 secondes de pénalité pour son contact, je pense avec tout à l’heure l’une des des voitures qu’il affrontait. 5 secondes de pénalité pour la voiture numéro 99. Oh là là, faut rester concentré jusqu’au bout là. Il reste 18 minutes dans cette course et il y a quelques débris pneumatiques ici sur cette grande ligne droite. Alors là, avant d’arriver à COPS, c’est pas le meilleur endroit en effet pour avoir des débris. dépassement des pilotes qui sont dans d’autres catégories. Là, faut vraiment s’accrocher le sprint final. C’est là où évidemment il y a donc tout l’enjeu bien sûr en jeu important pour l’ensemble des concurrents pour essayer de bien terminer cette course qui aura vraiment été très très indécise jusqu’au bout. Pietro Fitip Paldi là avec la voiture numéro 10 de chez Vector qui pourrait offrir un nouveau podium d’ailleurs à cette auto. C’était le cas à Barcelone et bien attention, il va y avoir un full coursiello parce que la voiture de Enzo Fitipaldi est au ralenti. Et oui, la crevaison, la l’explosion même d’ailleurs du du pneumatique à l’arrière gauche qui est intervenu. Est-ce qu’il y a eu est-ce qu’il y a eu un contact ou non ? Ça c’est aussi une possibilité parce que ça peut arriver. Et là et bien on va pas pouvoir s’arrêter pendant ce cour la stratégie incroyable. Ça peut piéger certaines voitures ça ce va être court mais ça va être intéressant à suivre et pour cette fin de course tu vas retenir ton souffle parce que j’ai un invité et bien je t’acue avec grand plaisir. Ba très bien Anthony, merci de m’avoir reçu. C’est super d’être là chez moi en plus. Voilà, exactement. En tant que en tant que brit, c’est super qu’on que le les messu ici à Silverstone. C’est un circuit magnifique, un circuit auquel j’ai pas rouler depuis un petit moment d’ailleurs, mais ça fait quelques années que voilà, je roule en Europe et mais ça fait ça fait toujours du plaisir de revenir ici et je suis avec le BRDC ce weekend, donc avec de la famille, des invités donc c’est c’est bien et vu la météo, ça fait ça ça fait du bien d’avoir un peu un peu d’abri. Donc voilà, tu es le bienvenu en tout cas, ça c’est clair parce que on sait que ça a été vraiment une un weekend très animé, j’allais dire et là on le voit aussi avec ces pneumatiques qui sont des pneus pour conditions pluvieuses. Alors oui, il pleut, mais la piste n’est pas non plus détrempée. Peut-être ça qui explique aussi que certaines fois les les pneumatiques soient un peu soumis à rue d’épreuve dans le sens où la température monte aussi. La température monte, ça commence à sécher, mais aussi les vibreurs. Donc les vibreurs peuvent endommager justement les pneumatiques et ensuite ça peut ça peut nous donner des crevaisons comme on l’a vu avec la 47 de CLX Racing. Donc c’est c’est quelque chose de très difficile à gérer et c’est pour ça que souvent on voit les pilotes en fait changer de changer de trajectoire et passer dans les dans les flages d’eau justement pour refroidir les pneumatiques pour éviter bah des situations comme celle-ci. Donc c’est pour ça que parfois on les voit en train de débier débier de trajectoire mais c’est vrai que la météo à Silverstone ça nous a donné un vrai mélange ce weekend. Même moi je je savais pas comment m’habiller pour être honnête. Voilà. Est-ce que je porte un pull, un manteau oucune idée. Mais c’est c’est en même temps la beauté du circuit du pays. Ça ça donne des différentes stratégies aux équipes. Il faut s’adapter, il faut il faut réfléchir vraiment très vite et voilà, devoir prendre une décision rapide. Ouais, c’est vrai que ça ça doit pas être simple aussi. Alors, certains ont pris des décisions rapides avant la l’arrivée et l’annonce du Full Coursiello, je pense en tout cas chez M Racing puisque ils viennent de s’arrêter avec Quentin Antonel pour remettre un tout petit peu d’essence. 8 secondes donc nous disait Nina tout à l’heure dans le chat ou 8 secondes de de carburant et c’est reparti pour cette voiture qui maintenant a dû profiter face à Ultimate et bien de très bonnes conditions. On va voir, il y a 8 secondes, il y avait 8 secondes potentiellement entre la voiture numéro 68 et la voiture numéro 35. Et puis derrière et bien le team virage remonte avec Rickun mais ça va être difficile de revenir sur le podium catégorie MP3 que tu connais bien évidemment Bailey et que tu as aimé j’imagine. Comment est-ce que tu as abordé la saison que tu as faite en ELMS et et est-ce qu’on va te revoir surtout parce qu’on a envie de te revoir au volant. Ah bah j’espère j’espère être de retour très bientôt. Tout à fait. Bah c’est comme on disait le bah la LMP3 c’est une voiture magnifique avec une nouvelle voiture d’ailleurs cette année en plus euh et c’est super de voir quatre différents constructeurs sur la grille. Donc ça c’est vraiment impressionnant. On avait dans mes années en ELMS, on avait principalement que une ou deux une ou deux marque. Donc en avoir quatre, c’est génial. Et une marque anglaise aussi en Ginetta. Donc ça c’est plutôt sympa. Euh j’espère être de retour l’année prochaine, c’est clair avec pour toute une saison. En tout cas, ça serait c’est le but, ça reste toujours le but. Peut-être même peut-être passer en LMP2 à voir un peu comment les discussions progressent. Euh voilà, il y a il y a plein de choses qui se passent en arrière-plan et à voir comment ça continue. Oui, c’est toujours ça en effet hein. Mais en tout cas le full corelo, il était plutôt bien tombé je dirais surtout pour ceux qui se sont peut-être arrêtés pendant le premier fursiello qu’on a eu au départ. Euh ça veut dire qu’ils ont une stratégie un peu décalée et donc ça les a peut-être sauvé. Bah comme on a dit pour juste un petit splash d’essence. C’est c’est plutôt bien Oui. Et on va voir si Lou Wadou va réussir à résister également. Elle est en tête face à Ricardo Opera. Mais regardez, il y a 4è d’écart entre les deux leaders de la catégorie LMGT3. C’est reparti. Oui, Lilou a parfaitement réussi à déclencher donc enlever surtout son full Corsiello et parfaitement maîtrisé. Pilote officiel Ferrari. va falloir surtout être vigilant sur les premiers tours parce que là ben il est en plus d’avoir eu ce full course yellow, la pluie a continué de tomber et d’un coup bah la piste est beaucoup plus hubide. C’est ça. On on rentre un peu à l’aveugle vu que c’est beaucoup plus mouillé maintenant. Les pneactiques ont perdu un peu de température, de la pression donc il va falloir faire un peu attention surtout ces premiers tours. Euh j’allais dire sur les vibreurs, mais on voit la la deuxème Ferrari monter monter dessus. Donc vraiment c’est on sait pas trop quoi s’y attendre. On sait pas trop que Oh là là ! Oui et ben on va peut-être s’attendre à ce qu’il y ait pourquoi pas du grabuge. Alors derrière c’est peut-être la corvette de chez TF Sport hein qui pourrait en profiter. Les Ferrari qui justement sont pour l’instant 1 2 et 4. C’est passé pour Ricardo Pera où il fallait y aller avant Magots. C’était osé. Oui Magos Bucket une un enchaînement de virage incroyable et vraiment sympa et on voit deux différentes trajectoires d’ailleurs. Une une trajectoire un peu plus au milieu, une trajectoire très large mais une belle lutte. qui qui se déroule. Mais maintenant, vu qu’il y a plus de pluie, bah il y a encore plus de spray. On a du mal à voir. On le voit en train justement de de remettre un peu de tempé non ? Dans les dans les pneus aussi. Un peu de tempé dans les pneus mais aussi il veut défendre sa position, c’est ça et bloquer un peu la vue de Lilou. Oh là là, mais ça devient des conditions difficiles pour les 11 dernières minutes. Tu aimes bien rouler sous la pluie ou pas toi ? Ah moi j’adore rouler sous la pluie mais j’allais dire tir que j’ai l’impression que c’est beaucoup plus Tout à fait. Beaucoup moins de visibilité maintenant. très très comment dire dense hein vraiment cette cette pluie et oui parce que alors il y a déjà il y a deux facteurs c’estàd qu’il se met à pleuvoir plus fortement mais aussi parce qu’on a arrêté pendant enfin arrêté on était sous full courilo pendant quelques minutes. C’est ça tout à fait et et j’ai l’impression que voilà enfin on a beaucoup moins de soleil les phares sont maintenant sont maintenant allumé donc c’est vrai que c’est beaucoup plus difficile. Je sais pas si c’est de la buée ou quelque chose ou si c’est juste de la pluie mais je pense he que c’est la pluie he. Ouais. Et là, ça devient bah c’est c’est l’épisode qu’on voulait éviter en avançant la course. Oui, mais comme on a rajouté du temps, ça c’est assez rare d’avoir deux drapeaux rouge dans une même course, c’est très rare et heureusement que les pilotes sont OK. Mais c’est vrai que oui, en fait, on a vu on a dû avancer la course à cause de la à cause de la météo, mais au final, on finit quasiment à la même heure que franchement à 15 minutes près. Voilà. Exactement. Donc ça pas ça a pas changé grand-chose et c’est vrai Master qui a bien écouté ce qu’on disait hier pendant la calife de Michelin Cup non de le NMS pardon. Lilou Wadou disait la Ferrari ici est pas trop à l’aise 1 2 et 4 les Ferrari comme ça au moins ça c’est fait mais bon bien aidé aussi peut-être par les conditions pour rebattre un petit peu les cartes donc c’est intéressant et là ça va commencer les drapeaux jaunes là euh dans le virage numéro 7 ATO Ah je crois que c’est en ressortant des stands que Grégoire Soi s’est fait piéger parce que cette voiture numéro 22 était dans la voie des stand il y a quelques instants. C’est ultra intéressant à chaque fois de toute façon c’est très intéressant en LMS. On va revoir. Alors, est-ce que c’est la voiture de chez Algarve ? Ah, je croyais que c’était la 22 mais non, peut-être pas. Oh là là, il y a des rigolo. Là, c’est plus que compliqué hein. Ouais. Et avec les rivières, on voit maintenant une grave. Voilà. Qui qui est C’est Mathieu Vaxivier qui est dans dans cette voiture. Oui, Mathieu là qui part large. Ouais, c’est un enchaînement déjà sur le sex. C’est pas facile. Tout à fait. C’est c’est un très long virage et en plus la trajectoire sous l’appui, c’est d’aller le plus le plus profond possible, le plus extérieur possible. Donc c’est vrai que c’est facile de mal juger et de passer dans le bac à gravier mais c’est pas évident. Là ça devient conditionne d’ostine he il y a une semaine de ça. Ah mais c’est la pluie tombe. Ah mais là ça tombe bien fort. Regarde mais en même temps c’est il y a la pluie mais il y a aussi le spray. C’est ce qu’on évoquait tout à l’heure avec Mathias Skip euh parce qu’on parlait des pneumatiques. C’est ça en fait qui est le plus perturbant quand tu es au pilote ou pas ? c’est de pas pouvoir voir, c’est la visibilité surtout et et que maintenant avec les nuages, avec la pluie, avec le spray, ça devient très difficile. On peut pas voir grand-chose. Et oui, après on a c’est mieux quand quand on a auc le spray reste en l’air. C’est un drapeau rouge. Ouais, logique, logique. Drapeau rouge. à prendre le classement de tours précédents et l’équipe d’export Genesis Magma Racing qui gagne. On s’imaginait qu’il y aurait une interruption de course avant la fin mais on ne savait pas à quel moment. C’est pour ça que les pilotes au début, je sais pas si tu as remarqué mais ont été très agressifs. Il fallait vraiment être dans les premières positions au cas où. Oui, tout à fait. Il faut être sur le coup immédiatement. Il faut pas il faut pas perdre de temps comme on dit. Donc c’est c’est important d’être d’être agressif que ça soit en trafic ou que ça soit dans notre classe à nous. C’est important d’être sur le coup et de saisir chaque opportunité. Bon ben là ça a été la décision sage quand même. On parlait justement du spray. C’est ce qui a motivé la décision je pense desordetas le directeur de course de mettre le drapeau rouge et fin à cette épreuve qui est donc remportée par une équipe française export Genesis Magma Racing 3è victoire en cinq courses. Ils reviennent au championnat chez ID Export Genesis Magma Racing devant donc l’équipe Interuropol compétition et un nouveau podium pour l’équipe Vector Sport. Victoire a priori pour l’instant pour l’équipe Aob TF. Et pour une seconde, je pense qu’on va lui rajouter 5 secondes. Euh pour une seconde, Louis Déletra a priori serait vainqueur face à Alex Queen et enfin Alexin et Garf Racing et l’équipe AF Corsé en 3e position. TDS Racing qui rate encore le podium malheureusement pour eux et victoire CLX Motorsport et titre pour l’équipe en LMP3 devant deux formations françaises M Racing et Ultimate. Et puis on retrouve GR Racing qui s’impose à deux tours près. Je sais pas on va on va prendre le classement à un ou deux tours près. Je sais pas si ça va passer pour Lilou Wadou. Pas sûr. Je suis pas sûr hein. Ouais. Et puis la Corvette sur le podium, on en a parlé tout à l’heure et Cro Andrad au moment de la signature des autographes. Il disait “S’il pleut, c’est bien.” Oui, c’est bien. C’est Ah bah, ça change un peu, ça change les conditions, ça change la stratégie. Donc il il faut avoir un peu de chance, c’est la première chose. Et c’est aussi c’est aussi ça donne en fait une chance au pilotes surtout ce ceux qui ont commencé peut-être qui étaient un peu mal placé en calife on l’idec j’allais dire une super belle remontée pour donc voilà qui ont peut-être pas je sais pas trop qu’est-ce qui s’est passé en qualifie hier pour eux mais en tout cas voilà il ils se sont montrés c’était de ser voilà mais ils sont montés et puis voilà ils ont ils ont saisi l’opportunité il le fallait en effet c’est vrai de pour rester dans le mix du championnat c’est clair ouais ah c’est frustrant de terminer plus tôt que prévu mais Bon, de toute façon, on a eu une rallonge, on va dire, on a eu du ra et nouvelle victoire de Jamie Chadowig. Donc, alors que bien, on sait qu’il y a énormément d’attention bien sûr sur cette équipe Genesis Magma Racing qui sera en we dès l’année prochaine bien sûr avec cette magnifique auto. Alors, que se passe-t-il pour Ah non, mais c’est juste qu’on va se mettre à l’abri. pilote. Soit on reste dans la voiture, soit soit on court au garage. Voilà, c’est ça. Il y a pas il y a pas d’entre deux en fait pour le pilote donc de cette voiture de chez Kessel. Et bah ça s’est pas forcément très bien passé pour eux. Si, c’est Miguel Molina. Ouais, 7e. Bon, pas idéal. En tout cas, victoire pour l’équipe GR Racing. Tu vois, je parlais des équipes françaises, c’est une équipe britannique qui gagne quand même en GT. Tout à fait. Ça vait. Bon, on parle beaucoup des frères lecler. Moi, je voulais parler des frères Voisin. Euh, ton frère a fait une saison en Formule 3, ça se précise pour lui l’année prochaine. Est-ce que l’endurance pourrait l’intéresser aussi ? Je pense que il veut garder chaque option, chaque porte ouverte, c’est clair. Le but, c’est toujours allez de monter et il espérait peut-être passer en Formule 2 pour l’année prochaine. Rien de concret pour l’instant. Euh c’est vrai qu’il a fini deux saisons en F3. Ouais, s’est montré, il a Oui, il s’est montré quel plusieurs podiums, une victoire à l’année dernière. Euh, son premier podium ici d’ailleurs en F3 l’année dernière. dans des conditions aussi identiques, non ? Euh plutôt mixte, pas autant de plus que ça, mais euh euh c’était le sol qui était parti sur les slicks. Euh ça commencé ça commencé mouillé et ça ça a séché. Mais euh à voir un peu ce qu’il va faire. Euh ça lui ça lui tente de peut-être passer en endurance. Bah oui, moi je dis un duo tous les deux, c’est Ouais, ça pourrait être pas mal. Tout à fait, ça serait une belle histoire. Euh mais mais à voir. Il a aussi fait les Ry test en formule 1 cette année qui se sont très bien passés. Euh donc euh à voir s’il y a peut-être quelque chose là-bas. Euh je je veux je peux je veux rien dire. Il garde toutes ses options ouvertes. Donc euh voilà. En tout cas euh j’espère qu’il il restera dans un baquet pour l’année prochaine et on verra on verra bien ce que c’est. Aussi bon ben parfait. C’est vrai que c’est top euh en tout cas de vous retrouver et de te retrouver aussi à LMP3 ou LMP2 franchement. Ou LMP2 mais peut-être voilà les deux frères Voisin sur la grille MS peut-être prochaine c’est pas impossible. Tout à fait. Ah c’est pas mal. Ça me pl ça pourrait ça pourrait être pas mal. Viendrai dans la cabine à un moment donné hein selon les les relais selon les stintes. Exactement. Exactement. Bon en tout cas cette fin de course c’était logique he d’appeler le le drapeau rouge justement parce que là les conditions étaient extrêmement difficiles. D’ailleurs, certains ont un petit peu été piégés hein dans ces conditions. On a quand même envoyé le safety car. leur bon pour s’assurer des conditions. Je sais pas, il y a pas d’espoir que ça reparte donc je vois pas avec 3 minutes qui reste. Non non, là je vois pas. Et ben voilà, on a Nickel qui est le pilote donc qui a été élu Wingfot award most valuable driver driver pardon pour la catégorie LMP2. Donc ça c’est un une récompense supplémentaire. Louisra pour la catégorie LMP de proam. On va attendre quand même le classement. Je suis du coin de l’œil. Non, ça devrait le faire. Non, non, ça va ça va le faire pour LRA parce qu’on a repris le classement de tour précédent, je crois en tout cas. Ouh là ! Alors que la voiture numéro 11 de l’équipe Euro Internationale prend une seconde ou une minute de stop and go, en tout cas, un stop and go pour le temps non respecté pendant l’arrêt au stand. Ah oui, il y a ça aussi, les arrêts longs, les arrêts courts. C’est quelque chose que tu as tout de suite compris d’ailleurs et que tu as tout de suite apprécié en endurance toute cette stratégie changement de pilote, partager sa voiture et cetera. Ah, c’est très compliqué. euh de de comprendre ça. Et après, c’est pour ça qu’on a une équipe d’ingénieurs qui travaillent derrière et et dans le garage avec toutes les tous les maths. Euh c’est assez compliqué et c’est pour ça que parfois on voit vraiment une un mix de stratégie. On on voit certaines écuries, certains certains certaines voitures qui s’arrêtent peut-être pendant bah un full coursel, un safety car et qui veulent faire un arrêt long justement comme ça c’est fait et après ils peuvent ils peuvent faire un arrêt court un peu plus tard. Mais euh on voit vraiment un peu une différence et des personnes qui adoptent différentes stratégies. Donc bah c’est ça la beauté de l’endurance. Euh c’est que c’est pas il y a pas une seule chose et avec plusieurs arrêts au stand comme on dit et en plus des arrêts longs, des arrêts courts, c’est vrai que ça offre pas mal d’opportunités euh et un vrai mélange de choses. Mais mais en tout cas, je pense que d’un point de vue pilote euh en fait, on peut faire le driver change que dans un arrêt court ou un arrêt long. Ça c’est pas si grave que ça parce qu’en fait l’arrêt il est plutôt euh l’arrêt au stand est plutôt indiqué par le les litre d’essence qu’on doit mettre dans la voiture. Donc le plein par exemple en LMP3, ça prend environ 30 secondes. OK. Donc nous on arrivait à faire le driver change en 30 secondes, en moins de 30 secondes. Comme ça, on sera on est prêt à partir s’il fallait le faire pendant un arrêt cour. C’est pour ça que vous vous entraînez tout le temps. C’est pour ça qu’on s’entraîne tout le temps. Exactement. Le plus vite qu’on l’a fait, on était autour juste au-dessus de 20 secondes. Ça c’est rapide. Euh je pense que si si on est autour autour des allez 24 25 secondes en anné P3, c’est déjà pas mal. En anné P2, ils sont un peu plus rapides que nous. Donc ouais mais c’est pour ça qu’on s’entraîne tout le temps et c’est pour ça que voilà dès on est obligé de s’entraîner pour que voilà ça ferme pas la porte à un driver change pendant un petit arrêt au cas où au cas où Ouais. Ouais, on se prépare à toute éventualité quoi. Exactement. Après, si c’est un long arrêt, normalement on va changer les pneus, les choses comme ça. Mais si c’est un court arrêt, c’est juste l’essence et on reste sur le même train de pneu. Ah ok. Donc ça c’est vraiment intéressant aussi là dans cette catégorie. Oh ben alors, il est ému, c’est Tom Fleming ça qui est tout ému. Il roule un petit peu partout lui d’ailleurs. Un Tom, il est extrêmement adaptable, j’allais dire et c’est vraiment une belle performance qu’il a effectué parce que il s’impose chez GR Racing avec Ricardo Per qui était au volant de cette auto pour quelques petites secondes face à l’équipe Richard Mil AF Corsé et ça va être une bonne opération quand même au classement général parce que les Iron n’ont pas marqué beaucoup de points. L’équipe RSL Racing Spit of Lément on termine 6e. Non, ça va ça va être une bonne opération pour l’équipe Richarm la F corsé pour l’équipe qu’est-ce que qu’est-ce qui est bon aussi pour l’équipe TF Sport qui n’avait que tr points et oui c’est eux peut-être qui pourraient reprendre la première position TF Sport à faire le le point en tout cas ceux qui ne seront pas récupérés ce sont eux qui ne seront pas rattrapés. Paul Lencher avec Théodorien et son équipier Adrien Cloménil. Ils sont champion LMP3 à une course de la fin. Ça c’est le le rêve he pour une équipe pour un équipage de pouvoir être titré avant la fin finalement. Ouais, tout à fait. Comme ça, on rentre dans la dernière manche de la saison sans stress, sans avec un voilà le fardeau, il est fait, le travail est fait. On peut vraiment se faire plaisir à Portimao. Mais ça c’est le rêve, c’est et c’est ce que c’est ce qu’on essaie toujours de de faire mais c’est jamais c’est jamais normalement aussi évident que ça. Mais ils ont eu une super saison chez CLX donc un grand bravo à eux. Ouais. Non franchement et puis l’équipage solide avec un Paul Lencher qui est impeccable à chaque fois à chaque départ et à chaque premier relais et puis et puis ensuite Cloménil et Théodore Jensen d’ailleurs qui généralement faisait les les pôles position. Alors, trois Paules pour Adrien Cloménil, deux pardon pour Adrien Cloménil, deux pour Théodoriansen. Euh il y aura pas une troisème ce weekend à Silverstone mais en tout cas ils sont toujours au rendez-vous et c’est vrai que ce sont des des sacrés performers mais il y a même un un directeur d’équipe que je ne nommerai pas qui dit “Mais si on gagne le titre avant mais on a pas besoin de venir à la finale comme ça ça évite les problèmes, ça évite les crashes éventuels et tout.” Oui, c’est vrai que c’est le point de vue d’un d’une personne qui gère les comptes, je pense. Oui. En se disant le risque existe. Il faut quand même aller à la soirée les messag. Tu as raison. Tu as raison. C’est vrai. C’est vrai. Parce que oui, d’ailleurs c’est un programme un peu particulier. La course de LMS a lieu le samedi soir. La course de Michelin le Manqu a lieu le samedi matin. Donc c’est vrai que c’est c’est un peu différent. Tout à fait. Mais ma première saison de LMS, c’était pas comme ça. Tout à fait. Et ensuite ils ont changé le programme. Je crois que c’était quoi ? C’était le dimanche matin donc les courses de Michel le Mcup avait lieu non ? Oui, c’est ça. Oui, c’est ça. Et de MS donc du coup et la soirée MS le dimanche soir exactement dans la foulée. C’était un peu serré pour se changer pour bon bref voilà les petits détails de l’organisation mais en tout cas c’est vrai que c’est un championnat bah qui monte en puissance. Tu l’as vu aussi ça, cette montée en puissance justement quand tu étais en ELMS il y a encore quelques années, bah c’était bien mais là on voit encore plus de de voitures et de pilotes qui sont vraiment aux avant-postes quoi. Tout à fait et en plus mais même ce weekend en se baladant dans le pagoc, j’ai vu beaucoup de monde. C’est super. Et pour une première fois, ça fait 6 ans que c’est que c’est pas venu ici à Silverstone. Oui, il y avait de la tente, je pense que ça et c’est super que ça soit que le Simstone soit aussi au programme l’année prochaine. Euh donc ça c’est génial. Mais c’est vrai que le LMS ça ça monte et on voit beaucoup de pilotes qui ont peut-être fait de la F3 et de la F2 qui passent en endurance et qui sollicite le LMS. Donc ça c’est génial. Alors on a une petite statistique offerte par Maximilien. Merci. Euh et bien GR Racing s’est imposé. C’est la première victoire depuis de l’équipe depuis Silverstone 2015. cette voiture enfin cette voiture cette équipe pardon qui s’était imposée à l’époque avec une Porsche et qui maintenant et bien s’impose et ben non et ben ma statistique est fausse et voilà on l’avait dit c’était juste on reprend parce qu’il y a drapeau rouge on prend deux tours avant et ben victoire de l’équip Voilà on est content d’un côté on est triste de l’autre oh là on envoie cost tooledo aux avant-postes et ben heureux pas aux avant-postes au dans les airs. Lilou Wadou qui a réussi à à résister finalement à la à la reprise du Full Coursielo. Comme quoi, ça a une incidence, hein. Si on continue sous safety car, la victoire, elle est pour le GR Racing. Bon et ben et ben voilà, changement de position. On a attendu le tout dernier moment pour savoir qui allait être sur le podium. Ça c’est pas facile. Non non non. Et ça se joue à 210e parce que c’était le tour donc où finalement il y avait l’attaque de Ricardo Per juste avant le dépassement en fait. Avant. Oui, tout à fait. C’est ça. C’est ça. Et ben voilà. Ben cette le dépassement se s’est fait s’est fait au premier virage à Cops et donc et ouais, on a tout basculé parce que Louis de Letra du coup a été pénalisé de 5 secondes et donc se retrouve derrière Alex Queen. Donc Algar Pro Racing gagne euh cette catégorie l’MP2 Proam. C’est pour ça qu’on a vu Criton Land to this être très ému. Et puis ben en catégorie LMGT3, il y a eu changement. en LMP3 par contre pas de changement c’est l’ex Motorport champion vainqueur c’est la meilleure manière de de terminer un championnat c’est on termine en beauté voilà en en première place et aussi le championnat donc voilà ils ont ils ont terminé la saison enfin même pardon ils ont pas pas encore terminé la saison mais ils ont fini le le championnat en tout cas en beauté donc Ah c’est clair c’était une belle une belle dynamique et c’est vrai que on est vraiment Ah oui c’est vrai Euh Guillaume qui rappelle ce qui s’était passé au Brésil en 2003 en Formule 1 où on avait décidé du vainqueur mais une semaine après où Kimera Conen avait rendu le trophée à John Carlo physique est là qui a eu la particularité quand même de s’imposer avec une voiture qui brûlait. Ça c’est quand même quelque chose un drapeau rouge qui est bien tombé. Et bravo Lilou. Effectivement on entend moins parler de Lilou Wadou que des Iron de or. On en parle aussi de Lilou Wadou. Elle était en comine avec nous aussi on ne l’oublie pas. pilote officielle Ferrari. Donc euh elle a déjà des victoires en WC, victoire ici en ELMS et elle a roulé, on l’a évoqué hier en proto en en GT, au Japon sous la pluie euh dans toutes les conditions. Donc voilà, ça commence à être une belle expérience aussi. Tout à fait. Bon à se préparer pour le podium. Je vais te libérer Ba en tout cas c’était un plaisir. Si tu veux rester à l’abri, tu peux hein. Mais évidemment, je je vais te laisser profiter de la fin de ce weekend et et surtout ben croiser les doigts pour l’année prochaine. On croise les doigts tout à fait pour moi et mon frère. Exactement pour Calou et pour toi. Voilà, c’est vrai que ce soit de toute façon, je veux vous commenter. Voilà, que ça soit en formule 2, Formule 3,MS. Voilà, c’est ça le deal. Bah, c’est gentil. Super Anthony, merci beaucoup. À très vite. Merci B. Et on est en train de ranger les autos. Attention, il y a priorité là quand même. Priorité au vainqueurs quand même. Priorité à l’équipe ID export Genesis Magma Racing. Trois victoires en cinq épreuves. C’est vraiment de très très belles performances. et on va retrouver le l’un des vainqueurs, le pilote qui était au volant de cette auto. Félicitation Dani, vous avez réussi à vous battre face aux éléments. C’est une victoire qui vraiment nous a vraiment ravi. On s’est qualifié 11e, c’était un weekend très difficile et on est très heureux parce que le la pluie nous a un petit peu sauvé le weekend. Euh, on a eu de très bons choix stratégiques et c’était très très important. Je suis heureux de pouvoir m’imposer. On a fait vraiment une très belle course. Vous avez encore le championnat en vue. Évidemment, vous avez perdu un petit peu de temps et le momentum à Imola Espa jouable à Portimo. Ah, Imola, c’était de ma faute. J’ai tout gâché. Je pense qu’on a gâché 10 ou 15 points à ce pas. Je pense que c’était vraiment très bizarre et ça a été une décision un petit peu malheureuse. J’espère que ce ne sera pas peut-être ou un si mais que ça sera un titre évidemment à la fin de cette saison. On verra, on va tout donner à Partimao en tout cas. Et oui, Dankadella qui est venu sur ce projet complètement par hasard, j’allais dire non mais c’était Logan Sergent he qui était initialement prévu avec Jamie Chadwick et Matis Jobert et finalement on ne venait pas pour gagner pour jouer le titre, on venait pour apprendre chez Genesis Magma Racing. Et bien quel apprentissage hein là vraiment c’est du grand, c’est du costaud et ce sont des d’excellentes choix décisions stratégiques à chaque fois qui sont mis en place. envoie les meilleurs moments de cette course. Il y en a eu un petit peu en effet avec une température piste un petit peu fraîche au début de course et des pilotes qui se sont fait piéger. Rodogo qui a été un peu trop optimiste face à George Scolobos. Le pilote brésilien Daniel Schneider a tout fait pour éviter mais n’a pas réussi le pilote grec. Problème également entre PJ et la voiture d’Alexander Malikin. Ça commençait mal déjà pour la voiture numéro 37. Julien Garbill au milieu du paquet qui a été jugé responsable de cet incident entre lui Celia Martin et Jacques Wolf. Encore une fois de la malchance pour l’équipe Racing Create of Clément en LNP3. Puis regardez l’image forte de cette course lune, des images fortes avec Alexander Malikin qui tente de passer là où on ne passe pas à l’extérieur de Scott Noble et qui vient percuter et carrément sortir la Mercedes de façon très violente cette Mercedes de Martin Berry. Heureusement, il va bien, il va pouvoir s’en sortir mais là ça fait quand même deux voitures abîmées en cinq courses et de gros dégâts et surtout des espoirs de marquer des points encore perdus. Et là aussi encore un gros gros carton avec François Perodo qui va se décaler un petit peu de sa trajectoire, pousser Michael Jensen et surtout et bien le la victime collatérale, c’est la voiture de chez Proton, la voiture de Giorgio Roda qui va bien lui aussi heureusement mais ça a tapé très fort. On aurait pu craindre évidemment le pire. Olig voie des stand et là c’était le début de la fin pour l’équipe VDS Panis Racing avec pourtant une semaine qui était parfaitement maîtrisé une po position avec la manière hier et Olig qui se fait un peu piéger passer au feu rouge. a été sanctionné par 18 secondes de stop and go et en plus ils avaient été malheureux parce que sur ce passage au stand, il y avait euh une stratégie évidemment très difficile parce que ils ont dû mettre 5 second enfin 8 secondes de de fiel puis ensuite revenir au stand. Donc beaucoup de temps de perdu. C’était terminé la course qui a été marquée ensuite par quelques perturbations météorologiques avec notamment bien cette pluie qui va s’inviter de plus en plus qui a failli tout perdre en étant leader et en faisant le tour de trop. Et finalement cette voiture numéro 43 qui va pour la 4e fois consécutive terminer 2e. Quand on parle de Constance, je pense que Interopol l’incarne bien cette constance. Et si on voit le double dépassement pour les pilotes de la catégorie LMP de Proam. Petite erreur en fin de course mais c’était quasiment impraticable pour Mathieu Vaxivière et le drapeau rouge qui est agité et qui va donc permettre à l’équipe d’export Genesis Magma Racing d’exploser de joie et qui va permettre surtout également à l’équipe Richard Mila F Corsé d’avoir le classement de tours précédents et de replacer cette Ferrari en première position devant l’équipe GR Racing en MP3. C’est l’équipe CLX Motorsport qui donc va s’imposer et décrocher le titre. [Musique] 5 secondes finalement d’écart entre l’équipe Idxport Genesis Magma Racing et cette équipe Interopol compétition n’est pas passé loin de la victoire pour les Polonais avec cette voiture numéro 43. Vecteur Sport parfaitement à l’aise dans ces conditions. Et oui, frog euh enfin c’est pas vraiment frog, c’est nous les frogues, mais en tout cas le les britanniques qui sur l’eau ont marché tout simplement. Et merci Joël. Oui, également rendez-vous pour la prochaine course, c’est sûr, et on se croisera à ce pass. C’est une certitude. la pluie qui tombe et qui a été donc l’un des acteurs aussi hein ou l’une des actrices si vous préférez de cette course de 4h ici à Silverstone. Enfin course de 4h, course de 5h plutôt. C’est un beau marathon nous aussi hein. Bah là, je pense que on aura commenté pendant 6h parce queon a commencé à 11h30 heure locale heure locale heure française et bah on termine à 17h30. Ouais. Ouais. Donc on y est au 6h. B voilà, on aura fait notre course d’endurance aussi. Voilà, le LMS grandit. C’est des courses de 5h maintenant et non plus 4h. On rajoute du temps au drapeau rouge. Allez Ren Ken, Vlad Lomco et Pietro Fitipaldi qui sont sur le podium. Superbe réaction de la part de Vector Sport. Ils étaient sur le podium à Barcelone, ils sont sur le podium ici à Silverstone. Yakub Smikowski, Tom Dilman et Nick Eloli qui sont eux aussi sur ce podium nouvelle fois deuxème on va les appeler les inters europoulidor hein, c’est pas possible hein parce que là ça commence à faire beaucoup et c’est tout l’un ou tout l’autre pour l’équipe d’Export Genesis Magma Racing. C’est soit Hosit 0 25 ou rien. Voilà ce qu’ils se disent sur les six courses qu’ils ont effectué cette année. Ils en ont remporté trois. Ils en ont tout simplement perdu trois ou en tout cas ils ont marqué zéro points sur les trois autres au 24 heur du M A Imola et Aspa. Alors pas c’était Eh conclure une belle journée de compétition et une course qui aura été vraiment très très disputée. Mathias Skip qui était avec nous tout à l’heure en cabine, directeur de Goodor Racing qui va remettre les trophées sur ce podium. Vlad Lomco, Pietro Fitipaldi et Ryan Cullen sur la 3è marche. La deème marche pour l’équipe Interopouidor compétition. Ah bah ça y est, voilà, je les appelle comme ça. Non, non, mais évidemment qu’ils vont certainement se battre encore pour la victoire à Portimao. Ah, c’est sur le papier. Il mériterait évidemment de d’en avoir une victoire. Tom Dilman, l’artisan aussi de cette superbe prestation, Nickel et Yob Smikovski. Nioli qui est d’ailleurs le Wingfot Award winner, le pilote le plus rapide ou apprécié en tout cas dans cette course. Et puis les vainqueurs Jamy Chadwick, Matis Jobert ainsi que Daniadela accompagné et très bien accompagné de Stéphanie. Ouais. Alors Stéphanie, je regarde le champagne. Allez, allez, allez. Et ben voilà. Et ben non. Et ben le champagne sera pas ouvert. Ah ah ben ah bah voilà. On fuit l’obstacle, on fuit euh on fuit le champagne. Je ne vous félicite pas ma chère Stéphanie. Merci MMG, c’était c’était trop cool. Merci Nounou. Ah oui, on s’est vraiment euh vraiment régalé. Ah ça peut arriver, ça peut arriver. Elle elle viendra plus tard Celia, il y a pas de problème. Je comprends que ça soit difficile de déjà en plus braver la pluie, de venir quand ça se passe pas idéalement après un un relais qui a été assez animé, il faut bien le dire. Je pense qu’elle a oublié tout simplement. Je je vais être honnête. Étant donné qu’il y a eu le drapeau rouge, il y a eu plein de plein de choses, je pense quand même que c’était assez difficile de de tout combiner. Et on retrouve les vainqueurs MGT3 avec Ricardo et Studio Toleto. C’est génial de gagner ici aujourd’hui notre deuxième victoire de l’année. C’est important pour le championnat. On a fait un travail fantastique et la voiture était très rapide. Merci. C’était une course vraiment super. On a mis en place une bonne stratégie. Il en reste une. Donc on verra bien ce que ça donnera. Et oui, ils ne mettent pas la charrue avant les bœ comme on dit mais ils sont confiants quand même chez AF Corsé Richard Mill. Un petit point au classement général. Regardez comme c’est serré. Trois voitures, trois équipes pour un titre. Ça va se jouer à Portimao VDS Panis Racing qui va arriver en tant que leader avec six points d’avance seulement sur ID Export Genesis Magma Racing et 7 sur euh les infatigables polonais de chez Interopol compétition derrière la lutte pour la 4e place va aussi avoir lieu entre Vector Sport et Nilsen Racing. Ah ouais là une saison vraiment qui n’aura pas été de tout repos hein pour les différents leaders. Il y a toujours eu au moins une épreuve qui aura été à mettre au rebut si je puis dire. Chez VDS Panis Racing, c’était le Castelet avec un problème mécanique. Ça sera également Silverstone. À côté de ça, deux victoires et une 2è place chez Interopol. Une course de Barcelone a oublié avec un seul petit point. Sinon derrière 4 2è places et puis chez export Genesis Magma Racing trois victoires et 2 x 0 ça peut arriver effectivement alors que en catégorie MGT3 rien n’est fait mais quand même bel avantage he pour l’équipe Richard Mill à F Corsé face à l’équipe Racing Spirit of Clément 3e position pour l’équipe TF Sport et oui avec 52 points soit 14 seulement unité de retard sur la Ferrari de chez Richarm Corsa si une femme était championne vous en diriez quoi serait pas cette histoire. Les AON Dems on ont encore une possibilité mais ça part de loin là quand même avec une vingtaine de points de retard. C’est encore possible bien sûr tout est possible même jusqu’à GR Racing avec 43 points. Mais bon c’est vrai que il faut quand même bien être conscient que ça va être dur. les pilotes LMGT3 qui arrivent et et un très bon travail de la part de Koizumi Koizum de Randrad et de Charliewood. 2e place pour l’équipe GR Racing. Et oui, la 2e place qui finalement est difficile à digérer. Ricard Opera qui n’apprécie pas trop effectivement euh cela mais c’est comme ça, c’est la règle hein là aussi avec le drapeau rouge qui a été euh agité et on reprend les le classement de tours avant. C’est arrivé également un changement de position en Michel le manup Tom Fleming qui était en pleur tout à l’heure d’émotion qui là est plutôt agacé on imagine et la victoire pour Lilou Wadou accompagné de Ricardo Agostini et de Custodio Toledo pour l’équipe AF Corsé Richard Mil Racing. เฮ [Musique] [Musique] d’Italia en l’honneur donc [Applaudissements] [Musique] de cette victoire Donc [Applaudissements] McGregor qui remet les trophées sur ce podium. [Musique] inculato la serie. [Applaudissements] [Musique] Et voilà le trophée qui euh est tout simplement les trophées qui sont simplement brandis. sur ce podium et la pluie, j’ai l’impression qu’il n’est pas aussi intense que tout à l’heure. En tout cas, le champagne va couler à flot. Ah, chez TF Sport, on est rapide, hein. Ilou. Allez, ça va. [Applaudissements] Ça va. L’important, c’est qu’on soit rapide au volant. Après sur l’ouverture de la bouteille, c’est pas très grave. Et après le podium LM GT3, passons au podium LMP2 Proam. Dans un petit instant, on va écouter les vainqueurs d’ailleurs de cette catégorie. Ouis, Alex, c’était des conditions difficiles. Comment vous avez réussi à terminer ? J’avais pas je trouvais rien voir très rapide au mor quand le circuit a vraiment été largementouillé c’est beaucoup plus difficile. En tout cas je suis très très heureux d’avoir cette victoire et on est très très heureux. Et oui, on est très très heureux. Pourquoi ? parce que ils sont tout simplement en tête de ce championnat avec 91 points, soit 9 de plus que l’équipe àobaf. Donc ça veut dire que ça va se jouer entre ces deux formations derrière. C’est quasi impossible pour François Perodo, Mathieu Vaccivier de réitérer leur performance de l’année dernière, c’est-à-dire d’être titré en LMP2 ProAM. Je suis désolé Rachel, je suis obligé de te l’annoncer. Et oui, il y a 25 points d’écart. S’ils ne font pas la pôle la prochaine fois. Non mais ça va être trop compliqué. 25 points. Non mais non même pas. C’est impossible parce qu’il y a 8 LMP2 Proam donc non impossible de pouvoir être titré. C’est fini ça se jouera entre deux équipes. Algaring etf c’est terminé aussi pour l’équipe Proton en compétition après la désillusion aujourd’hui et et le gros carton. On est quand même content évidemment dans le clan breton parce que c’est un beau podium pour Mathieu Vaxivier pour Alice Rovera et François Perodo. Ils étaient à un moment donné deuxè mais on a reassé toutes ces voitures parce que bah c’était juste avant le drapeau rouge deux tour avant le drapeau rouge donc en fait ça se joue à 610e voilà entre Algar Racing et l’équipe AF corsé on a remis les compteurs au 104e tour les LMP2 Proam qui avaient leur mots à dire quand même dans cette course. Théo pourcher a été très solide. Paul Louchatin aussi qui termine 4e pour l’équipe d’Export, on le signale mais c’est pas un podium mais c’est pas loin quand même. On cite toujours export Genesis Magma Racing mais l’équipe d’Export qui a fait vraiment un très bon boulot monter en puissance 12 points glané Aspa 15 ici et ben non 12 encore 4e comme Aspa peut-être 15 la prochaine fois ou 18 en étant 3e ou 2e à Portimao. On sait qu’ils avaient réussi à s’imposer à Silverstone he chez export en 2019. l’année de leur titre justement en européenne le Manies avec Moras avec Paul Louchatin et Paul Lafargue. Deè place pour l’équipe à TF et la victoire pour l’équipe Algarve Pro Racing avec le trio qu’on a cité tout à l’heure. très très fort ce qu’ils ont réussi à faire avec notamment un rythme assez incroyable au début de leur relais une fois qu’il s’étaient arrêté tout à l’heure. National anem now for winning [Musique] [Applaudissements] [Musique] L’hymne [Musique] portugais en l’honneur de cette équipe Algav Pro Racing. L’hy portugais qu’on écoutera d’ici quelques semaines puisqu’on vous donne d’ors et déjà évidemment rendez-vous pour cette nouvelle épreuve de la saison 2025 de l’Européenne le M série. Ça sera la finale les 4 heures de Portimao. Ça sera bien le 18 octobre hein. Mettez bien vos réveils. J’allais dire c’est le samedi et non pas le dimanche comme d’habitude. Donc ça sera en fin de journée le samedi. Donc soyez prêts pour vivre en prime time cette course. Le matin, on aura la Michelin le manup, on aura la veille la Légier européenne series et donc ça sera effectivement une grande fête au Portugal. Donc avec qui arrive en leader en LMP de Proam. Ça va être très serré et ça va être intéressant alors que nous a permis de remettre les trophées et de les apercevoir ces trophées de l’Européen le M seris. [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] On va maintenant s’intéresser à la catégorie LMP3 avec les vainqueurs, les champions dirons-nous. Ils sont vainqueurs et ils ont fait le le doublé pour la plus grande joie de Foudre. Now by the winners in LMP3, not just of the race today, but of the championship. It feels like c’est une satisfaction. Ouais, c’est vraiment génial. On espérait le faire à SP. On a eu quelques problèmes avec la voiture. C’était un petit peu compliqué mais voilà on savait qu’il fallait pas faire d’erreurs et on comment il réagit à ce titre comme moi. Très heureux, excité également. On on va vouloir encore une fois gagner he évidemment c’est pas tout simplement une une passade, on veut réussir à terminer avec la manière 104 points quasiment le double du des équipes qui les suivent. Racing Interuropét Team virage, c’est tout est possible encore une fois pour la 2e position entre cinq voitures. Ils auront été malchanceux chez Euro International mais ils peuvent encore le faire. chez RLRM Sport, ça va être plus difficile. Racing Spirit of Clément mathématiquement, ça le fait aussi mais bon, va falloir compter quand même sur de gros gros problème pour leurs adversaires. En tout cas, M Racing peut faire une très belle performance et puis l’équipe virage également avec donc l’affrontement qui va avoir lieu et bien à Portimao, ça va se jouer entre l’équipe Interopol Compétition qui à l’époque était spécialiste du LMP3 et qui depuis quelques temps et bien n’est plus vraiment au rendez-vous. Et ben là, ça sera peut-être une saison 2025 qui va à la fois leur permettre de se montrer en LMP2 mais également en LMP3. Donc pourquoi pas, on va attendre ça évidemment avec grand intérêt, avec impatience. [Rires] Et le podium donc le dernier podium, l’avant-dernier podium pardon. [Musique] [Applaudissements] [Musique] 3è place superbe de la part de l’équipe Ultimate, l’équipe bretonne qui dans ces conditions et bien a réussi à s’illustrer. 3è place la 2è position après un super travail de la part de Quentin Antonel et de Stéphan Tribodini. Ils pourront dire à un moment qu’ils étaient leader derrière le safety car. Ils ont mené le ploton en tout cas et l’équipe CLX Motorsport qui décroche donc un un superbe résultat puisqu’ils sont titrés en plus de la victoire et Foudre c’est le moment. Ma main sur le cœur, on va écouter l’hymne suisse en l’honneur de cette victoire. We’re ready for the national for the women Et voilà cette hyne suisse en l’honneur de l’équipe CLX Motorsport et un titre largement mérité. Et oui Maximilien on connaît déjà un invité pour les 24 heures du monde 2026. Je sais pas ce sera ce trio en tout cas c’est LX Motorsport pourra se dire que effectivement ils seront au rendez-vous. G R qui hier était sur le podium déjà et deux podiums pour Gaelin. Bon c’est pour remettre les trophées quand même. Voilà les trophées bien remis et Paul Lancher qui le brandit ce trophée. Il n’attend même pas que Adrien Clomil et Théodorensen puissent également l’avir. Voilà, ça y est pour la photo. Il vaut mieux que les trois le soulèvent. Superbe prestation et et un podium qui sent bon la francophonie ou la France même d’ailleurs. La Suisse, la France bien représenté un petit peu de Danois mais bon allez on va on va l’accepter mais on va surtout parler français parce que là quand même je veux pas dire mais les pneus sont français et se pilotes sur H8 sont français. [Musique] Il aurait pas des ancêtres français The Thodensen. Non. Si on cherche bien du côté de sa mère. Oh là là ! Adrien Cloménil spectaculaire à la fois en piste et également sur le podium. Fantastique. Bon mais en tout cas on s’est régalé. J’espère que vous aussi et c’est comme ça qu’on va se quitter pour mieux se retrouver hein. Ce sera évidemment à Portimao. Portima l’étape finale de cette saison 2025 de l’Européenne le M Silis. une avant-dernière course qui a été lancée par monsieur Zac Brown et qui aura été extrêmement spectaculaire. On aura tout eu dans cette course, des rebondissements, des accidents, de la pluie, de des conditions sèches, des conditions fraîches. Bref, il y aura tout eu. Merci à vous toutes et tous. Bonne fin de journée, bonne soirée même d’ailleurs. Et rendez-vous à Portimao le weekend du 18 octobre. Ce sera pour la grande finale de l’OLMS. En attendant, évidemment, l’endurance continue avec notamment l’Imsa, le WC et bien d’autres séries. Ça sera à suivre aussi sur différents podcast, je par les endurance club mais d’autres évidemment. Merci beaucoup. Très bonne soirée à toutes et tous. On remercie également toutes les équipes techniques en régie qui auront eux aussi duré quasiment 6h. Mais voilà, on est là, on était là et on vous a accompagné et ce sera le cas aussi au Portugal où l’on espère un petit peu plus de soleil. Nolasul I I hope so. [Musique] and LMP2 Pro and Louis number 9 [Musique] to more to enjoy this moment you can make the second presentations [Musique] rien Can you do [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Musique] So the winners went for [Musique] [Musique]
3 Comments
16:54 arrivée de Théo Pourchaire au micro
24:57 Départ de course
well done chad
@EuropeanLeMansSeriesOfficial est-ce autorisé de doubler avant la ligne?? 25’28s