Hätte ich es lassen sollen? I Crit-Racing beim Poller Crit

Mit Vollgas in die Off-Season könnte man sagen! Das letzte Crit der Saison und ich hab ein paar Dinge ausprobiert … Also lernt aus den Fehlern, die ich mache! 😂

Inhalt:
00:00 – Intro
01:38 – Guten Morgen
03:13 – Start! Ab nach vorne!
04:10 – Aus Versehen attackiert
05:40 – EASY
06:26 – SPITZENGRUPPE!
10:36 – Schlechte Idee
13:00 – NEIN! Rückenwind

Du brauchst Support für deinen nächsten Rennen?
Dann melde dich gerne bei uns:
👉 https://www.scyence.cc/scyence-coaching-konzept/

Verbessere deine Rennperformance mit unseren Trainingsplänen!
👉 https://www.trainingpeaks.com/my-training-plans/scyence

Unsere Verpflegung – MNSTRY: https://mnstry.com/

FOLGT UNS:
Website: https://www.scyence.cc

Wir passen also auf, da kommt die Insel, bietet also Platz zu attackieren und da zieht er schon los. [Applaus] [Musik] Boxen mit Schachspielen, weshalb nicht Radsport zu liebe. Leute, es ist soweit. Wir sind wieder bei den Pollwiesen wie zuletzt im vergangenen Jahr und das bedeutet, da das Rennen im September stattfindet, wir haben schon fast wieder Offseason Meloli Einsatz. [Musik] Das bedeutet zum letzten Mal die Chance den langersehten Sieg hinterher zu fahren. Schauen wir mal, ob das möglich ist heute. Gleich kommt erstmal das Hobbyrennen, dann werde ich so ein bisschen das ganze videographisch begleiten. Danach fahre ich als Amateurfahrer, dann noch ein paar Junioren, Elite Frauen, Elite Männer und da unterstütze ich wi den Boris ein bisschen kommentieren. Also ich nehme euch wieder mit heute beim Heimrennen von unserem Verein der SC Sietstadt, dem Polarwiesen Crit. [Applaus] Jetzt hol gesamte [Musik] Leute habt gesehen, wie geil ist es? Die kleinen Stöpsel. Super schwieriges Bikeefitting, würde ich sagen. Oder so nach den Kidties kommen dann noch mal die Schüler und Schülerinnen Richtung Ziel gefahren. Danach startet das Hobby Rennen. Das heißt, wir bereiten schon vor, heute ist komplett voller Tag. Richtig Traffic auf der Strecke, schnell noch die Nummer fixiert und ich kann nur sagen, die Stimmung ist richtig bombe. Also Leute, meldet euch an für Rundstreckenrenn am Wochenende, das macht richtig Spaß. Für 15 € kriegst du richtig viel geboten. Es müssen nicht immer die großen jeder Mann Rennen mit 100 120 € Startgeld sein. Kommt zum Rundschreckenren am Wochenende. So, wir gehen rein ins Hobbyrennen, denn das wird noch mal eine komplett wilde Nummer. [Musik] Bereit. Ich hoffe, ihr seid alle bereit. Auf die Plätze. Fertig. Los. [Applaus] [Musik] Gerade die Hobby Rennen bei Rundstreckenveranstaltungen bieten die Möglichkeit auch mal den Radsport kennenzulernen und ohne großen Aufwand mal sich im Radren ausprobieren. Also Abfahrt. [Musik] [Applaus] So, contentmäßig haue ich jetzt noch das Eliterennen hinterher und danach geht’s gleich mal Analyse meines eigenen Rennens. Das heißt, lass mal noch ein bisschen Vibes hier auffangen vom Eliteren, vom schnellsten Rennen des Tages. Mit dabei die schnellsten Rundschreckenrennfahrer in NRW. [Applaus] [Musik] R [Musik] [Musik] [Applaus] [Musik] [Applaus] [Musik] [Applaus] [Musik] So, ich lege mich jetzt fest, das wird heute ein Massenpint. [Musik] Was ein spannendes Finale des Eliterenns. Ich hoffe, ich habe euch da ein bisschen schon mal Stimmung mit reinbringen können, damit wir jetzt in die Analyse meines Amateurrennens starten. Letzte Rennen der Saison Attacke Abfahrt. So Leute, gerade noch einiges noch gefilmt beim Hobbyrennen, deswegen bisschen knapp geworden mit der Zeit habe ich aber recht umgezogen. Jetzt räumen wir uns auch schnell warm und dann geht’s gleich a zum Start. Letzte Rundschreckeninn des Jahres seinrennen. Das von Ly Secret 4 3 2 1 und start. So, wir starten schön aus der ersten Reihe, denn manchmal kann man auch die Luxus ziehen, dass das das Heimverein des Rennausrichter man noch nicht in die erste Reihe stellen darf für nette Fotos. Ich habe wieder ein paar Screens, paar Layers mitgebracht. Mein Powerameter hat am Anfang ein bisschen Mucken gemacht, bis dann irgendwann mit dabei war. Deswegen sehen wir erstmal null Batt. Keine Sorge, kommt gleich irgendwann. So, wir gehen rein in die Strecke und zwar würde ich einmal kurz die Runde vorstellen, nämlich jetzt hier einmal die zweite, dritte Runde z.B. nehme. Wir kommen einmal durch Startziel durchgefahren, haben erstmal oben links seht ihr auf der Karte lange Startzielgerade Nachziel. Also hier unten am Rein entlang bei der Schütterallee. Wind kommt gleich leicht von rechts nach links. Das heißt, wenn man Windschatten haben möchte, eher links hinter dem Fahrer aufgestaffelt. Kann ich ganz gut hier verstecken hinter dem großen Kollegen, der mir ganz gut Windschatten spendet. Links fahren die Fahrer dann vorbei. Ihr seht ganz gut, da kann man vorbeifahren. Man hat aber einiges an Inseln auch, die man beachten sollte. Auch hier noch einmal bisschen gefährlich, wenn man weiß man, dass mit die Insel da ist, dann hat man es auch ganz gut im Griff. Dann 90° Linkskurve. Diese Kurve wird rechts von so einer kleinen Insel noch mal enger gemacht. Die Kurve kann man gut Wolle nehmen, man muss sie aber auch einmal treffen. Werden wir gleich noch mal sehen, dass es auch manchmal nicht ganz so gut klappt. Dann leichter Antritt hier. Man sieht nicht ganz, es geht leicht ansteigend, aber man darf s nicht beirren lassen. An dieser Passage muss man nicht voll auf dem Gas stehen. Ich nehme jetzt auch hier schon wieder bisschen raus. Man geht einmal über diese kleine Welle drüber, dann links, rechts, Kombi. Man kann eigentlich ganz gut hier laufen lassen. Jetzt habe ich gerade den weiten Weg von außen, um den Fahrer Inwer vorbeizulassen, damit ich ein bisschen Tempo mitnehmen kann. Und wenn man diese Kurve hier innen ansteint und außen raustragen lässt, also bisschen weiter fährt wie ich jetzt gerade in dieser Runde, dann kann man da auch gut durchtreten, genauso wie die nächste Linkskurve, wenn man die nicht anschlag fährt, kann man die auch sogar durtreten. Bisschen Tempo mitnehmen auf die lange Gegengerade und auch hier gefühlt war es nicht so viel leichter. Hier ist immer relativ häufig so ein Antritt noch gefordert. Dad haben wir hier eine kleine Verengung, die vom Veranstalter und vom Verein super abgesichert war und das war eigentlich hat man eh hier eine Reihe, deswegen könnte man sich ganz gut da orientieren. W bescheid rechts ein bisschen Platz machen, dann hier schön verstecken. Gleich kommt noch mal eine Insel, eine Fahrbahnteiler in der Mitte, was noch mal die Möglichkeit bietet, dass man, wenn man Attacke fahren möchte, da ganz ganz links dran vorbeifahren könnte. Sehen wir gleich auf jeden Fall ein paar mal noch im Rennen und dann fahren wir schon wieder Richtung Ziel ungefähr von hier ca. 600, 700 m bis zum Ziel noch. Dann einmal eine scharfe Linkskurve, die die geringste Kurvengeschwindigkeit des ganzen Renns in der hatte. Also ihr seht ganz gut hier gleich einmal. Die habe ich nicht ganz so gut getroffen. Der Fahrer vor mir viel viel besser. Ich habe mich raustragen lassen und hier dann wieder eine Beschleunigung. Die Gitter, die wir rechts sehen, gehen noch mal gleich so ein bisschen mit rein in das in die Straße. Zwei Fahrbahnschienen, die man mal queren musste, wo man biss das Tempo mitnehmen konnte. Jetzt gerade erstmal alles cool. Dann kommen wir auf die letzte Kurve vor Startziel, die letzte Linkskurve auch noch mal 90°. Und dann kommt aber gleich im Nachgang seht ihr auf der rechten Seite noch mal eine Gegenbewegung der Straße, wo man halber merkt, okay, die der ist eigentlich noch nur ein Fahrer bis maximal zwei Fahrer breit, also Linkskurve hier und dann kommt diese der Fahrbandteil so ein bisschen rechts wieder rein und hier hat man vielleicht 100 m bis Ziel, das heißt kurze Zielgerad. [Applaus] So und dann kommen wir einfach direkt mal zur ersten Szene. Wir fackeln nicht lange, denn es geht Schlag auf Schlag und der Fahrer vor mir Nummer 8 rote Nummer 8 heißt U19 Fahrer und das ist Jakob Lauil. Jakob fährt verdammt schnell Fahrrad und fährt auch technisch sehr gut Fahrrad. Ich weiß nicht wie viel Runde ist nach 10 km des Rennens. Man merkt halt so ein bisschen, der ist schon on fire, der hat irgendwie Bock und wir an der Körpersprache kann man so ein bisschen sehen. Ich weiß nicht, ob ihr das gerade seht. Man hat so ein bisschen Gefühl, der orientiert sich hier schon mal rechts nach vorne auf der Start Z gerade, fährt so ein Stück nach vorne und wartet eiglich Situation ab. Und ich wollte mich am Hinterrad dranhängen, denn wenn der Junge losferdrt, dann möchte ich dran sein, denn das ist das schnellste Hinterrad des Rennens und er so 19 Fahrer, ich bin Amateur, es wäre ideal. Wir können uns beide gut einmal die Arbeit aufteilen. Wir passen also auf, da kommt die Insel, bietet also Platz zu attackieren und da zieht er schon los. Ich bin direkt im Hinterrand und dadurch, dass ich wusste oder zumindest ein Gefühl hatte, dass er losfährt, konnte ich direkt ranspringen mit über 1100 Watt kann ich euch sagen. Mehr Peak Power gibt’s im Rennen heute nicht mehr. Und was hat er mich in dieser Kurve genatzt, Leute? Wie ist er da reingestochen? Ich habe die Kurve völlig verkackt. Hau noch mal 1000 Watt, 1100 Peak oben drauf, nur um sein Hinterrand wieder zu halten. Der ist voll on fire hier gerade. Das ist der schnellste Fahrer, glaube ich, ganzen Fahrerfeld. Und wenn der einmal losfährt, dann siehst du den nicht mehr wieder. Also auf jeden Fall dran bleiben. [Musik] [Applaus] [Musik] [Applaus] Aber ihr seht schon, der fährt richtig gut Fahrrad und der zieht mich hier richtig lang. Haut noch mal eine Attacke drauf. 700 Watt wieder Peak. Ich versuche mich zu zetteln, darf aber nicht zu intensiv gehen. Das ist ein Efor hier gerade, der richtig viel Investition kostet. Das ist nicht eben eine Gruppe, die mal gratis läuft, sondern die muss man richtig erarbeiten. Jetzt darf ich auch bloß nicht zu intensiv in der Führung fahren. Versuche die 400 Watt zu halten, wenn ich sogar ein bisschen noch runterzugehen, vielleicht sogar auf 380 kurze Führung zu fahren, mich nicht zu sehr abzuschießen, weil ich bringe dem ja auch nichts, wenn ich dann nachch Meter schon Laktatbeine habe. Das bedeutet Ressourcen schon die nächsten Kollegen durch führen lassen. Der Marvin, der hat sich auch mit dranehangen und wir sind jetzt einmal zu dritt. leichte Gap zum Feld hinten. Das heißt, wir müssen ein bisschen auf dem Gas drauf stehen. [Applaus] [Musik] Jetzt die Kurve gut zu treffen und ihr seht’s, hat mich schon wieder so ein bisschen von ihm ärgern lassen. Lücke geht wieder auf. Wieder muss ich was zufahren. War nicht ganz so gut. Jakob fällt viel viel besser und ich merke schon so langsam leidet meine Konzentration drunter. [Musik] [Musik] So, jetzt kleiner Fehler. Bisschen zu intensiv die Führung gefahren. Was ihr nicht wisst, der Sprecher hat gesagt, nächste Runde Prämie für die Amateurfahrer. Also, sprich jetzt durch bei Zieldurchfahrt gibt’s noch mal eine Prämie abzuholen. Da schiele ich gar nicht drauf, weil wir könnten sehr viele Prämien gleich holen, wenn wir einfach nur durchkreiseln. Stattdessen muss ich sagen, hat der Marvin aber gedacht, er holt sich schnell Prämie. Hätte er von mir aus gerne haben können. Gar kein Problem. Einfach eine Führung gefahren, aber so ein Antritt, das war jetzt nicht ideal. Das war sehr unangenehm. Jetzt sage ich, komm jetzt fahr auch wenigstens seine Führung. Jakob zieht links vorbei, weil wir möchten Ausreisergruppe er bilden und was macht er jetzt? Fährt nicht mehr vorbei, fährt die Lücke nicht mehr zu, sagt er kann nicht mehr. Denk mir, ja, okay, hät einfach eine Führung gefahren, hättest du gerne die Prämie haben können, aber so muss ich wieder an 7 Wat Anritt fahren. Jakob wartet ein bisschen auf mich, der will mich hier in Rucksack einpacken, dass wir uns gemeinsam durchziehen, weil auch wenn ich ihm nur zwei, drei Führungen geben kann, wird er trotzdem davon profitieren. Deswegen das ist jetzt gerade dieses Boxen mit Schach spielen, weshalb ich Radsport so liebe. Versuch mich erstmal ranzuhängen und bei der nächsten beim nächsten Wechsel, wo er mich durchschicken möchte, sage ich ganz ehrlich: “Bro, ich sterbe hier hinter dir. Ich bin noch gar nicht bereit. versuche mich ein bisschen zu erholen. Bin auch bereit gleich ganz viel Führung zu fahren, wenn ich einmal mein Laktatwert rausfahren kann. Das heißt, ich muss irgendwie hinkriegen, dass wir diese Lücke aufreißen und dann gemeinsam wegfahren können und eventuell auch so ein bisschen eine Gap vom Feld bekommen. Dann wird’s ein bisschen ruhiger, dann kann ich auch ein bisschen mehr helfen, aber jetzt gerade bin ich einfach nur Anschlag und stereetig unter Druck. Wieder zu viel Lücke gelassen. Muss jetzt nach dieser Kurve wieder diesen Erf leisen. Wieder 700 war, um an seinem Hinterrad zu kommen. Ich bin ihm gar keine Hilfe. Im Gegenteil, ich bin eigentlich auch nur im Weg, wenn er nach hinten schauen möchte. Muss also gucken, dass jetzt irgendwie versuche mich schnell zu erholen. Das ist mal das, was wir im Podcast sagen. Also entweder du bist ein super starker Fahrer wie Jakob selber und kannst das ganze moderieren und initiieren, die Gruppe initiieren und hast natürlich eine gute Position, weil du einfach das Rennen mitmer moderieren kannst. Faher w ich jetzt gerade in der Situation im Rennen, entweder wir kriegen gratis Ausreisergruppen und können dann später auch ganz gut mitführen, aber so ein hartes Anfangsinvest zu gehen, um eine Gruppe zu initiieren, vor allem jetzt, weil W noch zu zweit sind, das liegt auch nicht in meiner Tour. Da ist meine Leistungsfähigkeit aktuell nicht hoch genug. Das heißt, ich gehe jetzt gerade richtig Laktat, hab 12, 13 minimol wahrscheinlich schon den Bein. Ihr seht’s auch meiner Fahrweise, die nächste Kurve wieder katastrophal, kann ich euch vorwegnehmen. Lass hier viel viel zu viel Lücke. Jakob zieht eiskalt gut durch und wieder geht die Lücke auf wieder auf der Gerade. Ich muss sie wieder zufahren. Hoffe eigentlich darauf, dass es mal ein bisschen sich beruhigt, aber wir müssen halt die das Loch aufreißen nach hinten, damit das Feld mal so ein bisschen aufhört. Versuche jetzt einmal die Lücke zu schließen, aber eigentlich denke ich mir, das ist ein Himmelfahrtskommando, was ich hier gerade mache und ich bin dem Jakob auch absolut keine Hilfe. Sollte ich mich noch irgendwie im Hinterrad gleich erholen können, dann kann ich auch wer mitführen, wenn das Feld ein bisschen ruhig macht und wir so ein Gleichgewicht aus Belastung Entlastung finden. Aber jetzt gerade fühlt sich das nicht wird an wie eine Entlastung, sondern eher nur wie Lagakt hat aufbauen und halten. Wieder Linkskurve komme Richtung Startzielgerade und ich muss sagen, ich merke die Beine werden immer schwerer. Wir sind jetzt gerade zweite, dritte Runde raus. Das kann ich auf jeden Fall nicht das ganze Rennen so durchhalten, das ist völlig klar. Fahre hier, versuche Anschlag am Hinterrad von Jakob dran zu bleiben. Es fühlt sich einfach an. als würde ich hier passiv einfach nur mitgenommen werden auf dem Weg zur Hölle. Kennt ihr das Nicolas Cage Meme? So fühlt es gerade so ein bisschen an. [Musik] Der weil durch die Anreicherung von Laktat ich mich mittlerweile schon von außen sehen kann und komplett über Kreuz alles verschwommen sehe und einfach nur noch froh bin, wenn ich irgendwie Jakobs Hinterrad halten kann, zieht der mich hier die komplette gerade mit einer 47 lang mit leichtem Gegenwind. Das ist komplett irre. Der hat so viel Druck der Junge. Versuche jetzt gleich die nächste Kurve noch mal gut zu treffen. Vielleicht gibt’s irgendwie eine Chance, dass immer kurz langsamer wird die Gap aufgeht nach hinten. Ich habe mich umgedreht. Das Feld ist weiter dran und wieder einmal habe ich die Lücke aufgehen lassen. Richtig dämlich. Und ich muss langsam zugeben, das Tempo kann ich nicht halten. Das Beste, was ich machen kann, ist ihn fahren zu lassen, damit vielleicht das Amateurfeld sagt, ey, U19 Fahrer brauchen wir nicht einzuholen, die haben ein getrennte. Getrennt ist Finish, da müssen wir nicht hinterher, dann macht er sein Ding und vielleicht fahren wir noch mal als Feld zusammen. Aber da hinten dran zu bleiben ist erstmal nicht in meiner Fähigkeit. Versuchen wir jetzt also hier so ein bisschen zu erholen und signalisiere den mir zudjubelnden Zuschauer, dass dieser Typ einfach viel zu schnell für mich ist. [Musik] Wichtig bei sowas Feld kommt nicht so sehr 100% abschießen, dass man dann nicht mehr mitfahren kann. Wir sehen halt wieder 350. Muss ich mal kurz reintreten Fahrt aufzunehmen, damit ich jetzt nicht vom Feld durchgespuckt werde. Das heißt möglichst schnell Fahrt aufnehmen, vorne mit dabei sein, sonst ist man wieder auch hinten raus. So, wir sind Kilometer später im Rennen und mir geht’s immer noch nicht gut, muss ich sagen. Und so langsam ist die Dynamik, dass das Feld wieder den Jakob einholt, aber der hat weiter Bock. Der will unbedingt eine Gruppe initiieren und ich sag mal so, hier sind einige Fahrer, die das auch halten könnten. Meine Beine sind jetzt gerade immer noch von der Attacke ziemlich gelähmt. Ist eine schlechte Situation, denn eigentlich ist jetzt eine sehr gute günstige Situation, wenn der Jakob wieder eingeholt wurde, dass halt eine Konterattacke geht und dann eine Gruppe sich iniert, die vielleicht bis zum Ziel standhält, wenn die richtigen Fahrer vorne drin sind. Und schaut mal nach vorne, die ersten Lücken reißen auf und ich bin einfach nur gehandicappt hier auf Position 12, 13 im Feld rumfahren. Mehr kann ich nicht machen. Ich bin jetzt einfach froh, dass ich Hinterrad halten kann. Mir geht’s immer nicht so richtig gut und ich roll es erstmal nur mit und wüsste eigentlich muss ich unbedingt nach vorne. Ich müsste eigentlich versuchen diese Gruppe mitzufahren und mit Stand zu halten. Jetzt reiß die Lücke auf und die ersten Fahrer hören vorne auf Gas zu geben, weil dann ist der erste mit dem Teamkollege da vorne mit drin und was auch immer. Eigentlich müsste man jetzt dran vorbeigehen und noch mal versuchen die Lücke zu schließen, aber ganz ehrlich, meine Beine sind so mies gerade, ich kann hier gar nichts machen. Me war froh, wenn ich irgendwie Windschatten bekomme, mich erholen kann. Deswegen muss ich darauf pokern, dass diese Gruppe nicht standhält und wir irgendwie einigermaßen durchkommen und die Gruppe vielleicht wieder einholen können. Das ist gerade die Situation, die mich reinbegeben habe, weil ich halt beim Jakob so hart drauf getreten habe. Ihr seht schon, nächste Runde, die Lücke geht weiter auf. Wenn jetzt nicht langsam weiter das Gas hier auf dem Feld drauf stehen bleibt und wir ein bisschen schneller fahren als vorne die Gruppe, die sechs Fahrer, die sich gerade anfangen zu lösen, dann wird sieht das richtig richtig schlecht aus für uns. Und was soll ich sagen? Irgendwann merkt man, das Tempo wird langsamer im Hauptfeld und die Gruppe geht. Ja, Leute, was soll ich sagen? Im Nahkang ist immer ein bisschen schlauer. Die Gruppe ging nachher durch. Es waren zwei Fahrer in der U19 mit dabei. Vier Fahrer der Amateurklasse. Das heißt, die zwei Fahrer der U19 haben die ersten zwei Plätze unter sich aufgeteilt. Vier Fahrer holen dann die weiteren Plätze nach dem Amateurin und irgendwann merkte man, dass das Feld nicht näher rankommt und wir nachher um Platz 5 sprinten werden. Entscheidung falt getroffen. Hätte vielleicht eher auch beim Hinterrad von Jakob wieder nachlassen sollen und vielleicht warten, bis eine größere Gruppe ist. äh oder vielleicht eher dann die Gruppe nehmen, wenn sie für mich eher einfacher ist, wenn ich drin reinspringen kann und nicht 1100 W treten muss, um mit dabei zu sein. Na ja, ist jetzt so wie es ist. Versuche jetzt noch mal ein gutes Ergebnis im Sprint reinzuholen und wir gehen rein auf die letzten zweieinhalb Kilom fürs Finale vom Polarisen Crit. So, wir kommen noch mal durch Start und Zielen. Das bedeutet die Glocke zur letzten Runde der Rundstreckenrennsaison für mich. Eine Runde noch 2,1 km bis zum Ziel und ich versuche mich möglichst weit vorne aufzuhalten. Ich habe letzt mal schon gesagt im Amateurrennen auch häufig mal Entscheidungen, die ein bisschen weird sind, bisschen komisch sind. Das heißt, viel Waschmaschine, viel vor, viel zurück und ich möchte mir eigentlich meine Sprinterbeine ein bisschen schonen. Viel geht da über Positionierung und wir haben vorhin gesehen, die Zielgerade ist nicht so lang. Aufgepasst hier noch mal eine Insel links. Quetsch mich noch mal durch und möchte auf jeden Fall die Innenkurve behalten, weil ich weiß, dass gleich in der nächsten Kurve staut sich ein bisschen auf und man ist dann immer ein bisschen schneller, wenn man innen fahren kann. Jetzt gerade auf Position vier fahrend, zwei Fahrer vorne, wo ich dachte, dass die Teamkollegen wären. Später schell sie raus, das nicht ganz so ist. Jetzt hier auf Platz 4 eigentlich ganz gute Position. Der Typ vor mir merkte man im ganzen Renn hat man nicht gesehen. Jetzt kommt er langsam nach vorne. Also jemand, der vielleicht auf jeden Fall auf Sprint fahren möchte, der seine Beine vorher geschont hatte. Deswegen gucke ich jetzt gerade, dass ich noch ein bisschen möglichst ruhig fahre. 150 160 Wat ganz entspannt. Wir versuchen möglichst mit Basislaktat Richtung Sprint zu fahren. Einmal Linkskurve hier. Rechtskurve und jetzt haben wir schon einer Reihe. Ist eigentlich ganz cool, weil kann man sich ganz gut positionieren. Man muss da nicht so viel um die Positionierungen kämpfen. Das heißt, man kann ganz entspannt hier auf Position sein. Wenn man auf Platz 8, 10, 12 fährt, hat man so viel Traffic hin und her, da wird’s ein bisschen schwieriger. Und was sehen wir hier vorne? Der erste Fahrer, der um die Kurve kommt, der kriegt eine kleine Lücke und der Fahrer vom Teamia dahinter, der kann diese Lücke nicht stopfen, der wird sie aufgehen lassen und der Fahrer fährt vorne weg. Das gibt’s doch nicht. 1,1 km vor Ziel, von Position 1 wegfahrend. Und der Typ dahinter, klassischer Sprinter sagt: “Nee, ich fahre hier gar nichts zu.” Hier gucken sich alle nur an. Letzte Kilometer, noch ist die Chance da. Der nächste attackiert und wieder geht die Lücke auf und jetzt geht der Sprint ander Kollege auch mit hinterher. Die fahren noch mal kurz Andritt, aber hören dann wieder auf. Das heiß haben die Rolle kurz die Verantwortung angenommen, haben wir dann wieder aufgehört und ich fahre jetzt auch nicht hinterher, weil ich denke, wenn ich jetzt hinterher fahre, dann ist auch alles vorbei. Jetzt fährt der Dritte hinterher. Spätestens jetzt muss mal einer fahren und jetzt fährt auch das ganze Feld wieder schnell. Diese zwei Fahrer haben jetzt noch ungefähr 800 m. Können die sich ins Ziel retten oder eben nicht? Das es wäre komplett crazy, wenn die jetzt einfach so fahren gelassen werden. Aber wir haben gerade schon gemerkt, wir haben so wenig Einigkeit und Teamstruktur in diesem Rennen. Es wird mich auf jeden Fall nicht wundern. Das heißt, wir kommen zur letzten kurzen gerade. Jetzt noch mal schnell positionieren. Gibt’s auch eine Möglichkeit mit nach vorne zu fahren. Ich möchte mich bloß jetzt nicht einboxen lassen. Fahr auf Position 4 vom Fahrerfeld. Jetzt fährt links der Typ von Dürn vorweg. Der Sprinter vor mir fährt hinterher der Typ in schwarz. Ich hänge mich noch mal ins Hinterrad und dann gleich haben wir die Linkskurve. Ich habe gesagt, kurze Zielgerade, also müssen wir auf jeden Fall wachsam sein, viel Tempo mitnehmen und da sieht man langsam schon, es schwindet auf die letzten 300 m die Chance die zwei Fahrer noch einzuholen. Es sein, die werden jetzt komplett stehen. Jetzt einmal Sprint beginnen. Ich wollte als links dran vorbeiziehen, die Tür geht auf, jetzt geht sie wieder zu, also muss ich rechts vorbei. Kurzen Tritt rausgenommen. Jetzt noch mal alles drauf, überhol noch mal vielleicht den Typ in schwarzen Sprinter und hab es auch geschafft, den noch mal einzuholen und werde insgesamt nachher achter, weil die Gruppe vorhin durchgekommen ist und die zwei wirklich auf der letzten Runde noch mal weggefahren sind. Starker Efort auf jeden Fall von den Jungs und komplett crazy Finale. Das war ziemlich chaotisch. Also meine Freunde, das war’s zur Rundstreckenrennen Radsaison 2025. Das letzte Rennen vielleicht noch ein bisschen viel geprägt von taktischen Entscheidungen, taktischen Fehlentscheidungen, aber hey, es hat auf jeden Fall mega Bock gemacht. Ich hoffe, ihr habt ein bisschen was mitnehmen können. Wenn ihr noch Fragen habt, dann schreibt sie mir gerne in die Kommentare, dann diskutieren wir gerne bisschen darunter und dann geht’s demnächst schon in die Vorbereitung für 2026. Wenn auch du ein bisschen Hilfe brauchst, meld doch gerne einmal bei uns für ein Coaching für dein nächstes Jahr. Wir sind gerne für dich deine Trainer, dein Trainerteam und bringen dich aufs nächste Level. Vielleicht erkennen wir auch das ein oder andere Potenzial, den ein Fehler, den du gemacht hast und diskutieren gemeinsam drüber, wie du dich verbessern kannst. Also, mich hat gefreut und wir sehen uns beim nächsten Video, denn so ein paar Ren stehen noch an. Bis bald, eure Science Crew. Yeah.