Das neue E-MTB CUBE STEREO ONE HYBRID 44 SLX EVO 2026 ist ein Gamechanger!

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Das neue E-MTB CUBE Stereo One Hybrid 44 SLX Evo 2026 setzt Maßstäbe in der Welt der sportlichen Elektro-Mountainbikes und richtet sich an Fahrer, die sowohl ambitionierte Trails als auch längere Touren effizient und komfortabel bewältigen wollen. Mit seinem leichten, aber robusten Aluminiumrahmen kombiniert das Stereo One Hybrid 44 SLX Evo 2026 Stabilität und Agilität, wobei die ausgeklügelte Geometrie eine ausgewogene Sitzposition bietet, die sowohl auf technischen Abfahrten als auch beim Klettern langen Fahrspaß garantiert. Das Herzstück des Bikes ist der leistungsstarke Shimano EP8-Motor mit bis zu 85 Nm Drehmoment, der sanfte und dennoch kraftvolle Unterstützung liefert und sich durch präzise Sensorik an die Tretkraft des Fahrers anpasst. Unterstützt wird der Motor von einem integrierten 630-Wh-Akku, der lange Reichweiten ermöglicht, sodass selbst ausgedehnte Touren in bergigem Gelände ohne Reichweitenangst gefahren werden können. Die Ausstattung umfasst eine Shimano SLX 12-Gang-Schaltung, die präzises, reibungsloses Schalten garantiert, während die hydraulischen Scheibenbremsen für maximale Kontrolle und Sicherheit auf allen Untergründen sorgen. Die Federung des Stereo One Hybrid 44 SLX Evo besteht aus einer hochwertigen Front- und Hinterbaufederung, die Stöße effektiv absorbiert, sodass auch anspruchsvolle Trails komfortabel und kontrolliert gemeistert werden können. Die 29-Zoll-Laufräder in Kombination mit griffigen Reifen liefern optimalen Grip und Stabilität, selbst auf losem Untergrund oder bei schnellen Kurvenfahrten. Ein weiterer Pluspunkt ist die durchdachte Integration von Akku, Motorsteuerung und Kabeln, die nicht nur die Optik des Bikes modern und clean erscheinen lässt, sondern auch die Wartung vereinfacht. Das Rad bietet zahlreiche Anbaumöglichkeiten für Schutzbleche, Gepäckträger oder Flaschenhalter, wodurch es sich flexibel für lange Touren oder den täglichen Einsatz anpassen lässt. In der Praxis überzeugt das CUBE Stereo One Hybrid 44 SLX Evo 2026 durch ein direktes, dynamisches Fahrgefühl, das Kraft und Kontrolle optimal miteinander verbindet, sodass Steigungen mühelos erklommen werden können und Abfahrten gleichzeitig sicher und spaßorientiert bleiben. Die Kombination aus leichter Bauweise, starkem Antrieb, präziser Technik und komfortabler Geometrie macht das Bike zu einem echten Gamechanger im E-MTB-Bereich, der sowohl Einsteiger als auch erfahrene Mountainbiker anspricht. Wer ein Bike sucht, das sportliche Performance, Ausdauer und moderne Technik vereint, findet im Stereo One Hybrid 44 SLX Evo 2026 ein vielseitiges, zuverlässiges und äußerst dynamisches E-Mountainbike, das in jedem Gelände überzeugt, die Reichweite maximiert und gleichzeitig Fahrspaß auf höchstem Niveau bietet.

Und das ist das SLX Evo. Man muss schon sagen, SRAM hat er diesmal vorgelegt, dass das dann genaustens mittlerweile halt auch angezeigt wird. Im gesamten ist es natürlich über die Jahre jetzt auch immer verfeinert, verbessert worden. Ein brandneues Modell und aus der Serie Stereo 144 ich überlasse dir mal das Feld, ja, denn du hast dich so gefreut, als es reinkamst, hast gesagt, hey, Weihnachten ist vor vorverlegt, nämlich auf den 28. Oktober 2025. Ja, genau. Also, was haben wir hier? Wir oder sage ich mal, wir kennen ja alle die Stereomodelle, gerade auch die 144, die wichtigste Serie eigentlich aus dem Cubehaus im vollgefederten Segment als E-Bike. Und für das Modell ja 2026 gibt’s ein neues Modell zwischen dem ja äh Stückzahlenbrecher SLX und dem TM und das ist das SLX Evo. Das Evo hat im Vergleich zwischen diesen beiden Modellen den Hauptunterschied, dass wir zum so an der Front ein ABS-System verbaut haben und es hat die neue XTI2 Gruppe mit verbaut. Beim TM gehen wir ja den Weg auf ganz klaren SRAM System, das heißt die Bremsanlage mit einer SRAM Maven oder auch mit einer SRAM GX Schaltgruppe. Äh haben wir hier jetzt den direkten Wettbewerber mit Shimano und dann halt aber auch mit der neuen Di2, die für 2026 vorgestellt wurde. Man muss schon sagen, Sam hat er diesmal vorgelegt, oder? Und ähm Shimano hat erstmal abgewartet und hat ist sehr schön kopiert. Na ja, kopiert es ist in dem Sinne so äh wenn wir den direkten Vergleich dadurch ziehen, ist jetzt auch hier die Möglichkeit einen äh Akku einzusetzen. Das heißt, wir haben nicht mehr die reine Kabel eine gebundene Möglichkeit, auch wenn es hier gekabelt ist. Das hängt aber damit zusammen, dass das Schaltwerk sich aus dem Hauptakku, spricht dem Bosch Akku, speist. Ähm, das haben wir auch bei dem TM Modell genau das gleiche. Auch das ist mit einem Kabel verbunden. Ähm, weil einfach der zusätzliche Akku muss natürlich immer wieder geladen werden. Es muss drauf geachtet werden. Und ich sag mal bei 800 Wattstunden hier vorne äh ist das bisschen schalten. Da hinten, fällt ja gar nicht ins Gewicht. Tja, ABS. Ähm, am Anfang haben wir es natürlich auch belächelt. Jetzt haben wir ja heute den typischen ABS-Tag. Wir haben Herbst, wir haben nass. Es ist feuch draußen. Wir können mal gucken. Es regnet und du würdest jetzt mal vorne richtig zupacken und das ABS funktioniert aber nur vorne jetzt bei dem Modell. Genau. Also hier liegt der vor der Schwerpunkt auf dem auf dem Vorderrad. Äh es ist aber wirklich so, wie du es sagst, was bringt die Jahreszeit jetzt gerade im Wald? äh viel Laub, viel Blätter, viel äh kletschische Wurzeln und das ABS-System ist halt ein System, was wirklich sauber funktioniert. Du kannst auch voll reinlangen und das und es reguliert ähm ganz sauber, ähnlich wie wir das eigentlich bei einem Auto oder auch bei einem Motorrad her halt auch kennen. Ähm in dem Falle ist die Kombination ja jetzt auch offengelegt worden, dass das Boschsystem auch mit einer XT Bremsanlage oder mit einer Shimano Bremsanlage funktioniert. Vorher war es ja meistens so, dass wir da die Kombination eher nur mit Magura hatten. Es gibt mittlerweile immer mehr Hersteller, die sich dafür aufmachen, ähm gerade die Kombinationen zu schließen halt auch irgendwo. Besonderheit ist vielleicht auch noch das Thema, dass es ein ABS Pro System ist. Das heißt, du hast durch die Pro Variante noch mehr Möglichkeiten der Einstellungen, gerade jetzt, sage ich mal, für das Segment äh Gelände, wo man das noch mal individualisieren kann mit den Vorzügen, die man gerne hätte. Wie denn? Wie wird das individualisiert? Über das Display. Über das Display, also dementsprechend über die App kannst du das dann halt auch äh verändern und ähm das hat halt schon die Vorzüge, wenn man jetzt mal von der Generation vorne dran halt auch schaut, dass wir noch mehr individualisieren können. Ich glaube, das ist auch mehr der Weg generell mit den mit den technischen Produkten. Und wenn du jetzt siehst auch hier, was was die was die Schalt Vorgänge angeht oder in welchem Gang du natürlich halt auch unterwegs bist, dass das dann genaustens mittlerweile halt auch angezeigt wird, ne? Also der Gang wird angezeigt, das ABS, die Funktion wird angezeigt oben. Genau. Also hier dementsprechend siehst du die Gänge. Ähm auch das ist alles jetzt mit in dem neuen Display mit integriert. Da kommen wir jetzt im Endeffekt auch zu. Für das Modell ja 2026 haben alle Stereomodelle, also im 144 Bereich das Kyx 400C, also mit dem was in den Rahmen integriert wird. Dadurch hast du natürlich ein komplettfreies Cockpit, was natürlich auch die Silhouette ein bisschen schöner macht. Nur den kleinen Mini Remote hier oben noch. Für die verschiedenen Einstellungen, sei es jetzt Unterstützung oder Untermenü, äh kannst du natürlich auch über die Remote dann halt auch verändern. Wenn du mal durchschaltest, bitte zeig mal den Leuten bitte zwei, drei Sachen, das mal sehen. Das ist so das Hauptmenü, sage ich mal. Dann hast du natürlich auch Unterfunktionen und das ABS, wo stellt man das ein? ABS kannst du über die App einstellen, kannst du aber auch da drüber einstellen. Was noch mal zusätzlich halt ein wichtiger Punkt ist, ist äh, dass du ein Ladeport hast. Also auch der ist möglich, wenn du z.B. ein Handy jetzt oben noch mit äh äh ver USBC-Anschuss. Genau. Kannst du hier hast du auch noch ein Ladeport ähm wo du dann auch dein Handy noch mit speißen kannst. Das ist mega. Also das haben sich viele gewünscht glaube ich ja, weil Handys gerade auch immer dann unter dem Aspekt gerade wenn du eine Navigation nutzt oder so, doch der Akku schnell leer gesaugt wird. Äh und das ist halt wirklich eine schöne Geschichte. Speist sich natürlich ja auch noch mal am Ende des Tages über den 800 Wattstunden Akku und bietet natürlich dann halt schon noch mal ein Vorteil mehr. Also, da hat man sich wirklich viele Gedanken zugemacht und ich finde es eine schöne Integration. Also, um das Bike jetzt noch mal rundzumachen, klar, natürlich auch komplettes Foxfahrwerk mit 36er Foxgabel. Wir haben, es ist sehr Shimano lastig, ähnlich wie beim SLX auch schon. Wie gesagt, wenn wir den Sprung machen von dem SLX auf das EVO, ist der Hauptunterschied des ABS System und zum anderen auch die elektronische Schaltung. Hm. RAM ist aus Alu. Rahmen ist Carbon. Carbon, aber hinten die schwing immer bei den 144 ist immer der Hauptrahmen Carbon und der Hinterbau aus Aluminium. Ich habe den hat den Hinterbau jetzt gesehen. Du kannst es teilweise echt nicht mehr sehen. Also du kannst Alu schon so verschleifen, dass es aussieht wie ja, sag mal so, auch das kennt man schon aus den 90er Jahren mit Canondell beispielsweise, die Rahmen verschliffen haben. Da waren sie ja wirklich absolut bekannt für. Äh, also das ist jetzt, sage ich mal, für die heutige Zeit gar kein Problem mehr in Aluminiumrahmen so ähnlich wirken zu lassen. Aber das ist jetzt Carbon. Preislich liegen wir natürlich auch in der Mitte. Wo liegen wir preislich? Wir liegen bei 5699 €. Nur mal zum Vergleich, das normale SLX liegt bei 4999 € und das E das TM liegt dann bei 5999 €. Für uns war natürlich als Händler die große Frage, okay, inwie weit nimmt dieses Modell von dem TM oder von dem SLX vielleicht Stückzahlen ab? Geht’s on top? Das ist jetzt so die Frage oder bzw. die Aufgabe, die wir jetzt in 26 sehen werden, wo die Reise schlussendlich hingeht. Möchte der Kunde wirklich gewillt 700 € mehr ausgeben für ein Di2 System, also sprich eine elektronische Schaltung und gegebenenfalls halt auch ein ABS System. Also ich finde die Zusammenstellung ganz hervorragend. Schade ist, dass es bei dem höchsten Modell kein ABS gibt. Das ist dann immer äh ja, da ist bei Scott mehr das Thema. Die gehen schon wirklich sehr konsequent auf das ABS-System ein. Ich würde mal behaupten, für die Zukunft wird es mehr und mehr in der Serie sein. Ich nehme immer gerne den Vergleich zu der Motorradbranche, wo ja heutzutage jedes Motorrad auch ein ABS-System haben muss, um überhaupt zugelassen zu werden. Äh kenne ich das eigentlich so vor 15 Jahren, dann war das mal ein ABS mit schon Thema, aber viele haben gesagt, nee, das brauche ich nicht, das ist alles für Elefans. Ähm es ist wirklich eine tolle Geschichte. Ich sehe es aber noch stärker jetzt gerade in dem in dem Bereich Tracking. Für für Kunden, die ja sehr vorsichtig fahren, auch Angst haben mit dem Bremsen oder auch Probleme mit dem Schalten haben, wie funktioniert das? Dann ist das Thema elektronische Schaltung ABS System eine super Lösung irgendwo. Mm. Mach mal bitte hier vor den ab, den Deckel. Welchen Deckel? Den Batteriedeckel. Das noch mal kurz zeigen. Die Batterie 800 W schon. Ja, da sieht man es auch. Da ist das Ganze so gemacht. Der fällt nicht raus oder wenn du den aufschließen würdest, der der kommt ein Stück weit raus. springt Stück weitus und dann kannst du hier mit dieser mit diesem Riegel kannst du dann quasi den letzten Rest quasi entnehmen, weil weil viele jetzt mit dem Argument kommen von vorne entnehmbar und hast du nicht gesehen, aber der Vorteil ist hier natürlich, dass du viel Platz jetzt hast in dem Bereich und Ja, genau. Also im gesamten ist es natürlich über die Jahre jetzt auch immer verfeinert, verbessert worden. gesagt, hier diese Formsprache an sich ist ja auch neu in dem Modelljahr 25 schon mit eingeflossen und äh gerade auch der liegende Dämpfer, wir haben das bei dem SLT schon besprochen gehabt, wieso weshalb, was ist da besser oder schlechter äh muss man wirklich sagen, ist es halt einfach mal eine andere Formsprache. Mm. Ich habe es noch nicht gesehen, das elektronische Fahrwerk von XT, also noch nicht so im Detail wie jetzt. Ich habe eben die Remote von dem von der Schaltung noch mal gezeigt. Ähm, das musste ja so sein, dass irgendwann mal alle nachziehen auf elektronisch. Denkst du, dass die Zukunft zum größten Teil elektronisch wird? Weil es ist ja für die Hersteller auch viel einfacher. Ja, durchaus schon. Also, sage ich mal, ein gewissen Preissegment sowieso. Das wird sich schon komplett durchsetzen. Es ist natürlich auch vom Wartungsaufwand, äh, wenn du jetzt einen Schaltzug oder sowas verlegst, äh eine ganz andere Hausnummer. Bremsleitung bleibt natürlich weiterhin bestehen, ne? Das ist einfach was, was du dir jetzt auch nicht wegden kannst. Aber ähm gut, die ist ja auch nahezu verschleißfrei, die Leitung selber. Also du machst die Bremslüssigkeit, dann hast du hier keinen Verschleiß mehr durch den Zug. Es gibt ja kein Zug mehr, es gibt nur Elektritung und das ganze geht hin zu weniger Verschleiß. Ja, Nico, erstmal vielen vielen Dank. Das Pondon aus dem Hause Scot. Was wäre dann hier für 55000? Was kriegt man dafür bei Scott? Na gut, man muss da fairerweise sagen, wir steigen bei Scott erst bei 6000 € ein. Im Modell J 26 aber auch schon ab 5000 € mit einem Aluminiumrahmen. Bei 6000 € dann auch wiederum schon Carbonrahmen. Das war das, was du eingangs sagtest, das Gott Service ist etwas besser. Also was das war bei dem SLT Video, da hat man das angerissen gehabt. Also klar, wenn wir vom Service Gedanken sprechen mit Abwicklung etc. Da ist Gott die absolute Nummer eins. Dafür zahlst du auch mehr. Dafür zahlst du am Ende des Tages auch mehr. Das ist einfach so, wenn du ein Ersatzteilversorgung haben willst für deine Kunden, ob das jetzt in 5 Jahren noch die passendfarbige Sitzstrebe, Wippe oder sonst irgendwas ist, dann zahlt man am Ende des Tages halt auch dortfür. Aber es sind auch natürlich die Performance der Produkte, wo ich immer wo man immer wieder sagen muss, es ist schon noch mal ein Unterschied gerade die Topmarken wie Specialized Scott Track, die da wirklich über die vergangenen Jahrzehnte sehr, sehr viel Entwicklung äh geleistet haben und Entwicklung kostet einfach Geld. Cube ist natürlich auch auf einem Weg mit eigener Entwicklung, mit eigenem Testlabor etc. Ähm und bietet natürlich auch ein sensationell gutes Preisleistungsverhältnis. Geht der Trend jetzt dazu hin, dass sich die Leute alle dre Jahre neues Fahrt jetzt kaufen oder? Weil ich habe meins jetzt 11 Jahre, tut was es soll. Hab es ein bisschen abgegradet mit ein zwei Sachen, das war’s. Aber es fährt hervorragend und auch hier ganz unterschiedlich. Es gibt Leute, die wollen die neu neueste Technik haben. Die wollen jetzt auch den Boschrieb haben, der halt 100 newm Update fake ist. Ähm ABS System oder ähnliches. Also, das ist sehr sehr unterschiedlich. Viele verkaufen ihr Rad weiter, also übernehmen das aus dem Leasing. Wir haben gerade so ein bisschen den Aspekt, dass wir die Kunden schon informieren, dass ihr Leasing ausläuft oder dass sie noch ein eine Inspektion zur Verfügung haben, die sie natürlich auch nutzen sollten, weil auch das geht natürlich, wie immer gerne vergessen. Mhm. Nico Ockenfels, vielen Dank. Sind die lieferbar gut? Gut ist übertrieben, aber es ist momentan eine äh Verfügbarkeit da. Ähm das ist sehr sehr positiv. Wir sind auch froh damit, dass wir nicht immer sagen müssen, es dauert, es dauert, es dauert, sondern wir haben diese Modelle eigentlich in den konsequenten Größen SML, XL eigentlich durchweg da. Nichtsdestotrotz momentan war ein sehr sehr großer Rand nach XL Modellen, was wiederum sehr verwunderlich ist. Da wird’s ein bisschen enger, aber alles andere sollten wir momentan gut geregelt bekommen. Ja, wir können das ja mal kurz erklären. Ähm Cube ist ja eine Vorordermarke. Das heißt, du musst äh in welchem Zeitraum ein Jahr vorher abgeben? Nein, ein Jahr ist es nicht mehr. Also, wir planen, sage ich mal, im Juni, Juli, das ist so der Zeitraum, wo wir unsere Planung für das kommende Jahr abgeben. Ähm, ist das so, dass du die Größen, du musst fix definieren, äh das Modell, die Stückzahl, die Größe, ähm da kann man auch schon mal daneben liegen. Da kannst du immer daneben liegen. Das ist wie jetzt mein Beispiel. Jetzt sind extrem viele XL Größen gefragt. Normalerweise ist ML das das gängigste Produkt, aber ähm in dem Sinne steckst du halt nicht drin. Du kannst mal was tauschen, aber äh die Verfügbarkeit ist generell aufgrund des Preisleistungsverhältnis halt einfach auch ähm in dem Sinne sehr sehr schwierig. Also, wenn du jetzt nach Cravel fragst, nach New Road, dann ist das immer noch dasselbe Spiel. Da musst du gucken, dass du schnell eins hast und auch haben möchtest. Wir sehen das auch in den Rennradmodellen gezielt mit Mega Farben, wo die Kunden einfach sagen, okay, das will ich. Ich habe es letztes Jahr schon mitbekommen. Ähm, wir hatten jetzt einen Kunden gehabt, der hat jetzt zwei Jahre in Folge nicht sein Wunschrat bekommen. Und das haben wir jetzt zufälligerweise halt auch wirklich genauso gehabt, das Nachfolgemodell in seiner Größe, in der Farbe und dann hat er natürlich direkt zugeschlagen. Nico Ockenfels, dreh ich mal bitte um. Wir sind bei Recycle in Riegelsberg. Das gleiche gibt’s noch mal in St. Wendel und natürlich auf recycle.de. de und das.de ist wirklich sehr ernst zu nehmen, denn bevor du den stationären Handel hattest, hattest du bereits schon einen Versand und hast den kontinuierlich ausgebaut, aber es lohnt sich wirklich hier an diesem wunderschönen Laden vorbeizukommen, denn er ist einer der schönsten Läden in ganz Riegelsberg. Tschüss, Nico.