J’ai testé le nouveau groupe SRAM Force 13 vitesses… en pleine coupe du monde gravel 😳

SRAM sort un tout nouveau groupe électrique 13 vitesses 5rival et Force) et j’ai eu l’occasion de le tester en conditions réelles, sur une épreuve de la Coupe du Monde UCI Gravel à Millau. Pas de blabla marketing ici : du vrai test terrain, de la poussière… et quelques surprises.

🔍 Dans cette vidéo :
• Présentation du groupe SRAM Force 13 vitesses
• Mes réglages + montage sur mon gravel
• Ressenti en conditions de course UCI
• Est-ce un vrai step up par rapport au 12v ? Mon verdict.

🎯 Pour qui est fait ce groupe ?
Gravellers exigeants, compétiteurs, amateurs de fluidité et d’optimisation de cadence… mais aussi curieux de l’innovation vélo.

💬 Tu roules SRAM ? Tu penses que le 13v, c’est gadget ou révolution ?
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Ancien routier, toujours curieux d’un chemin que je n’ai pas encore arpenté, je partage mes conseils, mes aventures, mes découvertes, mes rencontres et mes tests en vidéo, le tout filmé avec passion, pédagogie sans jamais se prendre trop au sérieux 😉.

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2 1 c’est parti. Le vélo que vous avez sous les yeux a 13 pignons. 13 vitesses donc, puisqu’on est en monoplateau. Alors, est-ce que 13 vitesses c’est utile ? Est-ce que 13 vitesses c’est pertinent ? Est-ce que 13 vitesses c’est efficace ? Lorsque j’ai commencé le vélo, j’avais une cassette avec se pignons et puis d’année en année, j’ai vu les cassettes grossir. Il y a encore pas si longtemps que ça, on roulait en 11, maintenant on est passé en 13 et contrairement à ce qu’on croit, ça n’est ni Campagnolo ni Sram qui était l’inaugurateur du 13 vitesse, mais c’est retort. Ils avaient sorti bien avant Campagnolo, je pense de ou 3 ans avant, un groupe avec 13 vitesses mais étaient passés complètement sur le radar. Alors, ce groupe était très innovant à l’époque parce que ce groupe était totalement hydraulique. Quand je parle d’hydraulique, je ne parle pas que des freins. Le dérailleur était également hydraulique. Et l’histoire industrielle nous prouve que parfois les précurseurs, ceux qui arrivent avant l’heure, ben ne sont pas forcément ceux qui vont s’imposer sur le plan des marchés économiques. La preuve en est avec Rotort que on a vu Campagnolo arriver avec son groupe Gravel écart 13 pignons. AM avait proposé dès l’automne le 13 mais sur le groupe Red et cette fois-ci le 13 est décliné de manière plus accessible et ici on a le groupe force et ça arrive également sur le groupe rival. Alors dans cette vidéo, je vais vous décrire comment est fait ce groupe et comme vous voyez derrière moi, on est ici à Mio et je vais vous emmener comme parcours test faire une des manches de la coupe du monde gravel UCI à Mio 130 km. Donc c’est un bon terrain de jeu pour tester ce 13 vitesses, sachant que je roule déjà depuis quelques semaines avec et au moment où je tourne cette vidéo, le groupe n’est pas encore commercialisé mais au moment où vous regardez cette vidéo, il sera distribué dans le commerce. D’abord, passons en revue ce groupe avant que je vous emmène sur le terrain. Salut Laurent. Bon ben les amis, chute he Nick ? Tu bouges pas ? Tu attends les secours ? Là, on a p on a appelé le gars. Écoute, c’est bon. Moi, je Maxime. C’est bon. Alors, on va déjà s’intéresser à une pièce maîtresse de ce nouveau groupe SRAM, à savoir les shifters qu’on appelle aussi manette de der ou le nom un peu plus old school que j’aime bien qu’on appelle les cocottes. Alors, comme vous le voyez, ces cocottes sont beaucoup plus longues et beaucoup moins hautes qu’on avait avant chez Samram. La raison, on est simple, c’est qu’avant le piston hydraulique se situait au-dessus, ce qui faisait qu’on avait la manette qui remontait. Cette fois-ci, il est inséré ici. Mais ça apporte un gros avantage parce que du coup, ça permis de redessiner la manette et j’imagine que comme beaucoup de coureurs, vous passez la majorité de vos sorties de vélo. Non pas les mains en haut, non pas les mains en bas, mais la plupart du temps, on roule les mains comme on dit, les mains au cocotte. Un design entièrement repensé qui apporte un énorme confort. Moi, je roule la plupart du temps dans cette position là. D’ailleurs, dites-moi dans les commentaires comment vous vous roulez. Mais je d’ailleurs je ne sais pas s’il y a des études scientifiques ont été faites, mais je pense que la majorité du temps, la plupart des cyclistes la passent à cette hauteur là. Donc le fait qu’elle a été redessiné apporte du confort, mais il y a pas que ça qui a été redessiné. Également le levier ici qui à la fois comm pouvez le constater, un flair, c’estàdire donc une inclinaison plus importante, donc bien adaptée pour le grabble. voyez, il va vraiment chercher à l’extérieur. Ce qui fait que quand vous avez votre main là, et bien avec un seul doigt et ça c’est la grande nouveauté, vous pouvez gérer le freinage. Alors certains vont me dire “Oui, mais moi j’ai pas des grands doigts.” Et quand je regarde ton vélo, entre le guidon et la manette, bah il y a un grand écart. Et bien le groupe Force arrive avec quelque chose qui est très très innovant. Enfin pas innovant, il y avait déjà ça mais c’était présenté différemment. Vous avez un petit cache ici, vous voyez que je viens d’enlever. Et avec une simple clé que vous introduisez ici, en la serrant ou en la dévissant en fonction de ce que vous voulez faire, soit vous allez rapprocher ici votre manette pour réduire la distance entre la si vous avez des petits doigts. Au contraire, l’allonger, ça va dépendre de votre façon de rouler et de votre anatomie. Autre nouveauté bien évidemment, ça n’est pas seulement des nouveaux freins, c’est également des nouveaux étriers avec une grande différence de puissance de freinage. Dans la gaine ici, c’est du Dot. C’est la partiité de Samram par rapport à Shimano qui utilise un produit minéral. Si on était très schématique, on pourrait dire que Shimano avait traditionnellement un freinage très incisif mais parfois qui manquait de progressivité. Et à l’inverse, Sram qui avait un freinage très progressif mais qui pouvait à Conto parfois manquer d’un côté incisif. Mais là, ils ont réussi en retravaillant à voir le meilleur de deux mondes. On a à la fois un freinage qui est progressif, je trouve qui est vraiment une des qualités de Samram. Mais on a gagné en puissance je trouve de freinage qu’on avait déjà sur le groupe RA et c’est vraiment l’avantage je trouve de Sam de décliner les technologies développées sur le haut de gamme en les rendant plus accessibles. Et le changement de vitesse puisqu’on est sur un groupe électrique ici est extrêmement intuitif. Ça n’est pas la seule nouveauté qui a été pensée sur ces manettes. Comme vous pouvez constater à l’image, vous avez ici un bouton à gauche, un autre bouton à droite qui v en fonction de ce que vous choisissez grâce à l’application comme paramètre et bien soit de modifier des choses sur votre compteur. À gauche et bien je peux descendre la cassette quand j’appuie et à droite remonter. Jusqu’à présent, ce que je vous ai présenté n’est pas spécifiquement impressionnant. En revanche, le nouveau derrier Force qui est lui installé directement donc l’ystè Tape sans patte de dérailleur, directement pris sur le cadre, supprime donc la pâte de dérailleur et en gravel. L’avantage est énorme. Plus de risque en cas de chute, au cas où vous fiez tomber votre vélo en cas de pierre, en cas de branche de tordre votre patte de derrière. ce qui fait que votre dérailleur est tout le temps à 100 % du temps aligné. Alors bien évidemment, ça fait un dérailleur, c’est les premiers retours que j’ai eu, un peu plus massif. Certains diront peut-être moins esthétique. Ça reste subjectif. Moi, je trouve que c’est quand même très bien intégré sur le vélo. En tout cas, sur un vot de gravel, ça n’a vraiment rien de choquant et c’est plutôt réussi. On a ici bien évidemment la batterie puisqu’on est sur les batteries standard qui existaient déjà auparavant. Ce sont exactement les mêmes. Donc si vous avez des batteries d’un ancien groupe SRAM, vous pourrez le reprendre sans problème. Et le système ça perd parfaitement. Le fait d’avoir ajouté une 13e couronne à 46, là où la précédente s’arrêta à 44 apporte quand même beaucoup d’avantage. Il y a beaucoup de situations. Je trouve qu’avec un 44, on est un peu juste. Encore une patate là à 15 %. Je suis content d’avoir le 46 presque un 38 à l’avant. Le 46 souvent permet de passer le cap. On regrette même peut-être qu’un 48 aurait été de bonne à loi. Mais après le 48 ça rapproche d’un autre système que propose déjà SRAM, c’est-à-dire le groupe Mulet. C’est-à-dire au lieu de mettre un dérailleur ici de Gravel, et bien c’est mettre un derilleur de VTT type GX et à ce moment-là une cassette 1052 comme j’ai sur un de mes vélos. en titane qui est le la piste. Donc ici, on est sur une cassette quand même bien étagée et qui va correspondre à une grande majorité de pratiquants. L’avantage d’avoir 13 pignons, vous allez me dire, dites-moi dans l’air dans les commentaires si vous êtes d’accord ou pas avec ce que je vais dire et vous avez le droit de ne pas être d’accord. Comme pour constater à l’écran, je vous mets la suite, c’est que les premiers pignons, là où on va naviguer se suivent assez de près. Évidalement, c’est que quand on monte sur le haut de la cassette que les écarts vont être de plus qu dents par exemple. Et c’est pas un problème parce que finalement quand on est en bas de cassette, c’est là où on roule le plus vite qu’on va rouler par exemple avec un dans un pleloton ou dans un groupe de cyclistes ou quand vous roulez par exemple à 35 km/h et que vous voulez tomber une dent parce que vous montez à 40 et là si vous tombez deux trois dents ben tout d’un coup on va tirer trop grand. À l’inverse, si vous êtes à je sais pas moi à 40 km/h et que vous allez réduire à 38 et que vous voulez juste remonter d’une dent pour apporter un peu de confort, mais que vous avez euh de tr qu dents d’écart, ça va devenir tout de suite inconfortable parce que vous avez trop mouliné. C’est souvent le problème qu’on a en monoplateau, c’est cette impression d’être entre deux vitesses lorsqu’on est à vitesse élevée. Problème qu’on a pas lorsqu’on est en haute cassette parce qu’en général en haut de cassette c’est qu’on va être sur des pourcentages assez forts. On général le 46, on va être au moins dans du 10 12 % et plus si affinité. Donc d’avoir quelques dents d’écart ne posent pas un problème parce qu’on est sur des vitesses très faibles. C’est vraiment le bas de la cassette où il est important que les pignons se suivent et répond bien à cette attente avec comme vous le constatez à l’écran, des vitesses qui se suivent très bien. Et là, on a plus le problème. Et du coup, la question avec un double plateau maintenant avec 13 pignons peut se poser, même si le double plateau apporte encore beaucoup d’avantage en route notamment. Autre nouveauté, c’est le pédalier ici. Donc pédalier Sram Force qui est en carbone. Sur la version rivale, il sera en aluminium. En fait, en la différence entre le rival et le force va surtout tenir dans la qualité des matériaux, la qualité des alé enfin la qualité le poids, c’est pas tout à fait les mêmes matériaux. On aura du carbone pour l’in, on aura de l’aluminium pour l’eau. Donc un poid un peu plus élevé mais les deux marcheront extrêmement bien. Et comme constatez, les manivelles étant en carbone, donc on pourrait dire potentiellement un peu exposé au choc quand on a des belles manivelles. Mais Samne idée de vous proposer des embouts en caoutchou qu’on peut changer aisément pour mettre au bout de ces belles manivelles et de les protéger en cas de choc sur les pierres. La grosse nouveauté pour moi, c’est ça. Alors ça c’est quoi ? C’est un capteur de puissance intégré dans le pédalier. Je n’ai pas vraiment l’habitude des capteurs de puissance en mis sur Swift et donc sur mon home traîer. Donc j’en fais l’expérience. Alors pour info avec le capteur de puissance là je monte environ en moyenne de 350 W. Donc j’ai paramétré mon compteur, c’est le compteur amered qui fait partie d’ailleurs du même groupe que le groupe SRAM avec le capteur de puissance. et je vous dirai en fin de course et bien les éléments que ce capteur de puissance a pu m’apporter, sachant que ça va être une nouveauté pour moi. Donc je pense que je vous ferai une vidéo plus tard avec plus de retours d’expérience sur une course, ça risque d’être un peu juste. Bon, bientôt le départ attit il pleut. Je pensais que ils annonçaient 35°gr et en fait c’est la pluie. Donc là, c’est vraiment voir ce que vaut ce groupe sur le terrain. Moi, j’ai aucun objectif spécifique de résultat. Donc on verra bien ce que ça va ce que ça va donner. Oh le Stéphan Gravel, ça va ? Ça va et toi ? Ouais. R. Toi, tu fais une petite vidéo YouTube aujourd’hui, tu peux nous en dire un peu plus ? Exactement. B je teste un peu de matos et du coup je fil J sortira sur YouTube dans quelques jours. Bah ça c’est ma catégorie d’âge. Que voulez-vous ? Chaque année, je recule un peu dans le sas. 2 1 c’est parti. Allez la team. Allez c’est parti. Bon benah départ sous la pluie hein. C’est pas la météo à laquelle je m’attendais. Alors faut savoir que la course démarre tout de suite par une montée de 7mm5 monte environ en moyenne de 350 W. Je demande c’est pas un peu trop quand même s qu’il y a encore 5 bornes. Mais c’est ça l’avantage d’un capteur de puissance. C’est ça vous dit un peu plus précisément par rapport des fois à l’intuition qui peut être trompeuse. Là par exemple, je me fais un tout petit peu distancer parce que j’ai fait le choix et ça c’est grâce au capteur de puissance de rester entre 300 et 320 plus monter à 350. Voà, je vais me faire attraper par les très bons. Devant, c’est Laurent Brochard qui avait été champion du monde l’année dernière en graval dans sa catégorie d’âge et qui roule d’ailleurs sur un fan aux enleur du maillot arc-en-ciel. Salut Laurent, je commente la vidéo en même temps que tu me doubles. J’en profite, je veux pas te voir longtemps. Alors d’un instant à l’autre, je vais me faire doubler par les élites femmes. Le niveau. Le vélo, c’est un sport d’humilité. Ça vous dit où est à votre place ? [Musique] Il y a un espèce de patate là. Puis on est sur du terrain sableux. C’est je suis content d’avoir le 46 vache. C’est le petit avantage quand même du 13, cette couronne supplémentaire qui vous sauve la mise dans ce genre de situation. Alors là, on descend sous la pluie. Autant dire que pour une 200e place, je descends hyper prudemment. Ah, c’est vraiment joli là. [Musique] Allez, ça regra. Bon, on est reparti pour 8 km 6 d’ascension. Encore une belle boss. [Musique] On arrive au premier habit mais je veux pas m’arrêter. J’ai encore plein d’eau, la nourriture. Je continue. On est toujours dans la seconde partie de la montée en single. Ah, le parcours est quand même très très exigeant. [Applaudissements] Bon ben les amis, chute he Nick, ça va ? Tu bouges pas, tu attends les secours là. On a on a appelé le regard. Écoute, tuas un gar, c’est bon. Moi je Maxime, c’est bon. Bah, il m’a dit envoie le point GPS, tu peux le faire. Je m’en occupe. Ça marche. OK, cool. Cool. Bon, tu gères. Je suis le fermeur de la 80. T’quit. OK. Bon ben, on repart. Alors, je pas encore parlé mais le freinage est vraiment excellent sur ce sur ce N R Force. Allez, on voit le Yaduc. C’est bon signe. Moi les amis, c’est l’arrivée et pour moi les temps que j’arrive, je raconterai à l’arrivée. Pourquoi ? Allez, ça c’est fait. Il est temps maintenant de passer à la partie débrief. Alors très rapidement débrief de la course parce que c’était pas l’objectif premier de cette vidéo. Et puis ensuite débrief du groupe Samram Force 13 vitesse. Alors par rapport à la course, énorme déception jusqu’au 70 dizaines km bonne allure. J’étais vraiment dans un bon groupe et je trouvais que ça fonctionnait même très bien. Enfin par rapport à mon niveau, j’entends. Et puis il faut savoir que j’ai une maladie. les dernières vertèbres qui sont soudées et la plupart du temps ça me laisse tranquille mais de temps en temps sans trop savoir pourquoi, un peu de fatigue accumulée, beaucoup de trajet en voiture comme sur la semaine et bien ça s’est réveillé à 50 bornes de l’arrivée et la dernière partie c’était un véritable chemin de croix. Mésiblement, je ne suis pas le seul YouTubeur concerné par ce problème car il y avait un autre youtubeur, Augustin de la chaîne Augustin Ride qui est une chaîne qui est lancé il y a pas très longtemps, il y a près 7 mois, qui était présent et il a exactement la même pathologie que moi, ce qui est plutôt rigolo. Bon, je je suis avec Augustin de la chaîne Augustin de voilà qui t’ lancé il y a 7 mois sur YouTube. On vient de faire tous les deux la Wish gravel 130 et on vient découvrir qu’on a exactement la même pathologie au niveau du dos, ce qui fait qu’on a les dernières vertbres soudées et que tous les deux ça a été un chemin croix pour les 40 r dernières borde, on va dire le poil dans le dos. Ouais. Voilà. Du coup, j’ai pas fait une performance extraordinaire. J’en attendais rien mais je suis quand même déçu comme dirait la dage. Allez, on passe à la revue matos. Alors, concernant le matériel maintenant, euh j’ai été bluffé. Je l’avais déjà testé en amont avant la course mais par ce groupe Sam force, c’est vrai que l’étagement sur la cassette 13 est vraiment parfait et vous avez vu dans la vidéo le fait d’avoir le 46 m’a très très souvent sauvé la mise et je trouve que c’est le petit plus par rapport à l’ancienne version Explore qui qui s’arrêtaé en 44. dedans. De plus, ça paraît pas grand-chose mais vraiment c’est le petit gap qui vous permet fois de passer un petit coup de cul comme vous l’avez vu dans la vidéo. Ce qui m’a aussi bluffé, alors je parler des 70 premiers km parce qu’après ça a été sauf qu’ peu ça été de rouler avec le capteur de puissance. Ça m’a permis dans les deux grandes ascensions qui font à peu près 8 km chacune de vraiment bien gérer mon effort, de pas me laisser griser par le groupe et de rester dans mon allure, surtout quand on monte pendant 8 km, c’est quand même relativement long. et donc de rester dans ma plage que je pouvais vraiment bien tenir autour des 300 W. Et ça c’était vraiment le le pour moi un vrai plus. C’est la première fois que j’utilisais un capteur de puissance. ça me donne très envie de l’utiliser dans d’autres plages. Enfin, le capteur de puissance, je le connais surtout quand je fais de l’OM traî sur Swift, mais j’amais vraiment testé dans les conditions réelles. Donc, j’ai envie d’explorer, de regarder un peu ce que ça peut apporter, peut-être mieux calibrer mes sorties, mieux gérer mes efforts. En tout cas, je trouve que c’était un vrai plus qui fait que bah je me suis pas grillé sur les deux principales montées et que donc sur les 70 premiers km, ben j’avais relativement du jus. ensuite quand il fallait embrayer sur les parties plus techniques, plus gravel. Donc ça c’est vraiment un gros plus. Le dérailleur bah extrêmement confiance je trouve le fait de ne plus avoir spat de dérailleur avec toutes les branches, les cailloux. Sachant que ce glacier, le modèle macaron, il a un boîtier de pédalier assez bas donc on a tendance à taper. Ce qui fait que j’étais fort ravi d’avoir les protections de manivelles pour protéger un peu ces manivelles carbone. Et puis voilà, quand on prend un choc, quand on prend des coups, alors pas de chute et il y en a eu beaucoup. Il y a eu beaucoup de crevaisons, il y a beaucoup de gens qui ont perdu les bidons. Parfois, c’était même la cour des miracles dans certaines descentes. Mais en général, je vérifie vraiment bien ça avant. Je teste mes bidons. Je choisis les des portes bidons et des modèles de bidon qui sont bien compatibles et je pars plutôt maintenant sur des plus petits bidons, des 500 ml et je complète avec un sac d’hydratation, ce qui permet d’avoir quand même une grande quantité d’eau en général du produit là-dedans et de l’eau tout simplement dans le sac d’hydratation. J’ai beaucoup apprécié le freinage. La la trace de ce 130 UCI est extrêmement technique. Les parcours, enfin les les chemins, on est sur des vous l’avez vu, des terres très sablonneuses, parfois avec des cailloux. Il faut vraiment bien doser le freinage en descente pour à la fois ne pas prendre de risque mais tout en étant un freinage qui soit très progressif, tout en faisant confiance à la puissance. Et je trouve que ces nouveaux shifters ont vraiment une ergonomie qui est parfaite à la fois quand on roule en haut. Le fait d’avoir les petits boutons pour changer les rapports au-dessus, ça c’est très bien. Surtout dans la deuxième partie où j’avais tellement mal au dos, j’avais plus de mal à descendre les mains en bas du guidon. Et du coup bah ça me sauvait la mise de pouvoir changer assez rapidement les vitesses tout en gardant les mains aux cocottes. Les leviers là ici sont très doux en fait. C’est très c’est je veux pas dire sensuel de c’est très agréable. Et puis la précision SHAM jamais aucun problème, ça change rapidement. C’est un un groupe confiance. Je trouve que c’est vraiment le groupe idéal. Peut-être sur des terrains comme à Mio, un 38 plutôt qu’un 40 serait de bonne à lois, mais ça ça dépend vraiment votre niveau, de votre condition physique. En tout cas, c’était pas déconnant sur ce vélo. Pour moi, je dirais en conclusion, c’est un groupe confiance. confiance parce que vous savez que vous n’allez jamais tordre de pattes de derrière, surtout dans des parties techniques si vous prenez des cailloux, voir si vous prenez une grosse chute. Vous avez toujours l’étagement qui correspond à l’usage dont vous avez besoin. Le capteur de puissance, je vais encore l’explorer mais pour moi c’est un vrai plus. Et puis un freinage puissant très sécurisant. Donc pour moi, c’est un groupe réussi, un groupe confiance qui est efficace et je ne saurais que bah effectivement vous en dire du bien. Alors est-ce que j’ai trouvé des défauts ? pas à ce stade. Il faut je vais encore beaucoup rouler avec cet été. Je vais encore bien le tester. Alors, un petit défaut mais qui est juste visible, voyez, ce sont des leviers en carbone et malheureusement en quelques essais, bah là avec le frottement des chaussures, je les ai déjà usé. Faudrait que je mette du clear protect pour voilà éviter de les abîmer mais maintenant c’est peur que ce soit un petit peu tard. Voilà. Dites-moi vous le 13 vitesse, que vous en pensez. Est-ce que vous avez déjà testé d’autres groupes 13 vitesses ? Tous les commentaires sont les bienvenus, même les plus critiques tant que vous restez constructif, argumenté et factuel. Pas juste pour donner euh un jugement de valeur par exemple qui n’a en général pas beaucoup d’intérêt. Mais si c’est constructif, c’est toujours le bienvenu. Pensez à vous abonner, pense à lâcher un petit pouce bleu et on se retrouve prochainement dans une autre vidéo. Bonne semaine à vous. À bientôt. Ciao. Ciao.