🤯 CYRUSHER Asuka (1400€) : Je pensais que c’était NUL, j’avais TORT 😳

J’ai testé le Cyrusher Asuka, un VTC électrique asiat’ vendu à moins de 1400 €. Moteur Bafang, freins hydrauliques Shimano, batterie Samsung et transmission Shimano 10 vitesses !!!… Sur le papier, ça à l’air d’être du lourd !
Sur la route, il réserve des bonnes surprises, mais aussi quelques limites… faut pas rêver non plus 😅

Tour complet des composants, test terrain sans filtre : ce VTC est-il vraiment le meilleur choix à petit prix ?

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La review complète ici : https://lesveloselectriques.fr/avis-cyrusher-asuka/

Derrière moi, j’ai un vélo qui vaut moins de 1500 € et j’étais sûr que ça allait être une Pourtant, c’est l’un des vélos qui m’a le plus surpris cette année. Alors, regarde bien cette vidéo parce que tu es pas prêt. Le vélo, je l’ai reçu dans un carton. Au moment de l’ouvrir, je t’avoue, je m’attendais à des finitions pourries, des pièces vraiment de qualité AliExpress. Et en fait là grosse surprise, il y a des marques qui ont réussi à sortir de cette malédiction comme ici par exemple le moteur qui vient de chez Bafang, les freins à disque hydraulique et le dérailleur qui viennent de chez Shimano. Et là la particularité c’est que tu as 10 vitesses et ça c’est un truc super rare sur ce genre de vélo. Tu as aussi une fourche suspendue qui est pneumatique. Ça aussi c’est à l’inverse de ce qu’on peut voir avec les fourches chip à ressort un peu dégueulasse. Et un détail qui fait toute la différence c’est le cadre. Les soudures, elles sont vraiment invisibles. Tu as vraiment quelque chose de monobloc, on a l’impression, qui rend vraiment très joli. Donc un soin particulier apporté à l’esthétique. C’est pas le vélo parfait, évidemment. À ce prix-là, tu te doutes bien qu’il y a des compromis. Mais franchement, on est déjà sur un truc pas mal. D’ailleurs, tu me diras en commentaire si toi aussi tu pensais que les vélos asiates c’était tous des dobes. Le montage, il était hyper rapide. J’ai mis à peu près 30 minutes, c’est on va dire le truc classique sur ce genre de vélo. Tu as la roue à mettre, les gardes debout, tu as aussi les deux portes bagages qui sont là à monter. donc à peu près 30 minutes et d’ailleurs, j’étais surpris de voir qu’il y en avait deux. Ça donne vraiment au vélo, je trouve, un look un peu cyclouriste. L’écran, il est un peu chelou. Il est ici. Il est intégré directement dans le cadre. Tu vois, il est tout petit. Esthétiquement, c’est plutôt réussi. Il est bien fondu. Par contre, franchement, il est trop bizarre. Il y a qu’un seul bouton. Tu dois tout faire avec juste le bouton, l’allumer, l’éteindre, changer de mode, augmenter et cetera. C’est un peu chelou, je t’avoue. Un truc qui me paraît aussi un peu bizarre dans la façon d’utiliser le vélo, c’est que quand tu dois changer de mode, tu es en train de rouler, tu vas devoir baisser la tête. Ça peut être un peu dangereux. Bonne nouvelle au niveau du moteur, on est sur Bafang. Ici, c’est plutôt cool par rapport à d’autres vélos asiates qui vont mettre des moteurs beaucoup plus chips. Là, on est quand même sur une marque qui a pignon sur rue, qui est rassurante et sur laquelle tu vas trouver des réparateurs un peu partout. Donc ça c’est un très bon point. Le moteur, il fait 50 Nm de coupe. C’est du classique pour un VTC. C’est pas ouf mais c’est pas na plus. Tu vas pouvoir rouler sur du plat, rouler sur du valallon léger sans trop de problème. Par contre quand ça grimpe, on verra ce que ça donne. Je suis pas sûr que ça grimpe des masses. Moteur arrière ou moteur central, c’est quoi le mieux ? Sur ce vélo, tu es sur un moteur arrière. Alors, c’est pas mal parce que ça coûte pas cher, ça te pousse quand tu roules. Par contre, quand ça grimpe, tu as une sensation qui est vraiment moins naturelle et tu dois beaucoup plus pédaler. Quand tu as un moteur qui est au niveau du pédalier, tu utilises directement la transmission. tu as plus de couple, c’est encore plus naturel quand tu pédales et tu as aussi un meilleur équilibre parce que le poids est beaucoup mieux réparti. Par contre, ça coûte plus cher. Donc, tu vas trouver ça sur des vélos avec 500 voire 1000 € de plus. Et toi, tu es team moteur arrière ou moteur central ? La batterie est plutôt bien fondue. Elle est ici. Elle fait 504 W. 504 Wh C’est totalement dans la moyenne, ni plus ni moins. La marque dit qu’on peut faire 75 km avec, mais bon, pas à nous. [Musique] Je viens de me faire à peu près 15 km avec le vélo. Déjà ce que je peux te dire, c’est qu’au niveau confort, on est pas mal. On a une position qui est vraiment cool. L’autre point dont j’ai envie de te parler, c’est le moteur. C’est un moteur Bafang comme je t’avais dit avec 50 Nm. Et là où je suis hyper surpris, c’est vraiment le côté très naturel qu’il a. Pourtant il est à l’arrière. Pourtant, il est pas hyper puissant. Je trouve que le capteur de couple, il est vraiment efficace. Tu as pas une sensation comme sur certains vélos où tu vas d’abord tourner un peu et ça va s’enclencher. Là, c’est directement quelle que soit la vitesse avec laquelle tu démarres le vélo, ça part tout de suite et franchement, ça marche super bien. Si tu as déjà roulé avec un moteur au niveau du pédalier, forcément, tu sentiras un peu la différence parce que le poids, il est pas tout à fait réparti pareil. Le fait d’être poussé, c’est pas tout à fait pareil non plus que quand tu as le moteur au niveau du pédalier. Le moteur, franchement, il est surprenant. Tu as beaucoup de vélos qui mettent un moteur de roue arrière parce que ça coûte moins cher qu’un moteur de pédalier. Et souvent tu vois vraiment la différence. Et là, ouais, je suis assez surpris parce que je trouve que ce moteur, il a vraiment un côté très naturel quand on Ça suit parfaitement tes mouvements. Tu as un capteur de couple qui est vraiment top. Pour le coup, Bafang, tu vois, c’est vraiment une marque que j’aime beaucoup. Ça reste des moteurs qui sont accessibles et qui permettent de tirer le prix d’un vélo vers le bas contrairement à des moteurs BCHE ou à des moteurs Shimano. Et pour le coup, on reste sur quelque chose de très quali par rapport à d’autres marques complètement pourries, complètement chip qu’on peut retrouver parfois sur certains vélos. Par contre, la limite de ce moteur, c’est clairement en monté. Il est pas du tout fait pour ça. Là, tu vois, je suis en train de monter, je dois être à 13 km/h et franchement, on n’est pas trop aidé par le moteur. Il galère un peu, on le sent tout de suite. Et encore là, ça monte pas de ouf. J’ai testé une autre montée là tout à l’heure et franchement c’était super dur. Donc oui, c’est pas un moteur, c’est pas un moteur très puissant quoi. D’ailleurs, tu l’entends un peu qu’il est en train de galérer. Commence à faire du bruit là. La plupart du temps, il fait pas de bruit. Il y a vraiment qu’en monter où tu vas sentir qu’il galère complètement. Mais quand tu es sur du plat, il y a aucun souci. Là où je te confirme qu’il y a un truc vraiment chelou à l’usage, c’est ce truc là. Si tu veux changer l’assistance, tu appuies ici sur le cadre. Franchement, faire ça pendant que tu es en train de rouler, c’est pas ouf du tout. Parce que si tu veux regarder un minimum ce que tu fais, ben tu dois complètement baisser la tête. Tu vois plus la route. Ça fait 20 km que je fais avec le vélo. Je vais te parler un peu du confort. Déjà, tu as la selle qui est réglable et le guidon que tu peux rehausser. Donc ça c’est cool. Là tu peux avoir une position qui est un peu plus ergonomique et du coup ça c’est déjà une bonne base. Ensuite il y a un truc que j’ai vraiment apprécié sur ce vélo, c’est la fourche suspendu pneumatique. Parce que d’habitude sur ce genre de vélo, tu vas trouver souvent des fourches à ressort et là ça change tout parce que la fourche à ressort franchement ça fait beaucoup de bruit. Bref, c’est pas terrible, c’est très lourd. Donc c’est vraiment pas ce que je te conseille. Alors non, c’est pas la fourche de l’année, ça c’est sûr. C’est une fourche qui reste assez chip, mais elle a quand même le bon goût d’être pneumatique et surtout réglable. Ici, tu peux régler la dureté, le rebond, tu vas pouvoir adapter le confort du vélo à ton poids. Elle a pas non plus un débattement incroyable, c’est pas une top qualité premium non plus, mais ça reste quand même une fourche qui est pneumatique et ça, ça change tout. Un autre truc qui régale sur ce vélo, c’est le derrailleur Shimano 10 vitesses. Quand tu es en montée et que tu galères, tu vas pouvoir aider le vélo avec la plage de vitesse que tu as. C’est le modèle Tiagra, donc on va dire un bon milieu de gamme. Et pareil, je m’attendais pas du tout à retrouver ça sur ce vélo parce que voilà, si Rucher, ça a quand même pas une image incroyable. Tu regardes les avis, ils sont quand même pas ouf. Et pour le coup, ce vélo là, j’ai l’impression qu’il sort un peu de ce que la marque fait d’habitude. Je trouve qu’il a vraiment un truc qui sort du lot et tire son épingle du jeu. Pour ce qui est de l’autonomie, je viens de faire à peu près 28 km. J’ai été toujours en mode 4 ou 5 et je viens d’utiliser à peu près 60 % de la batterie. Quand j’ai commencé, elle avait déjà un peu moins de 100 mais j’ai l’impression que ça va de 20 en 20, donc ça passe de 100 à 80 et cetera. Et là quand je suis rentré, j’étais à 40 %. Je pense que si j’avais été un peu moins gourmand sur le mode 5, j’aurais pu faire euh facilement 55 60 km. Mais par contre, si tu utilises pas le mode 4 ou 5, clairement tu sens pas trop l’assistance. Donc si tu as vraiment envie de de sentir la traction, si tu as envie d’être poussé par ton vélo, tu vas rester sur ces modes là. Donc voilà, c’est à peu près le chiffre que tu peux atteindre. Alors qu’est-ce qu’on en pense au final de ce cirucher Azuka ? reste un vélo asiat. Il est dans le même game que tous ces vélos là, mais c’est peut-être l’un des meilleurs. Bien sûr, ils ont tiré le prix vers le bas, mais il y a quand même la volonté de bien faire. Il y a quand même des éléments qualira Shimano, en plus pas du tout les éléments premier prix. La fourche pneumatique, c’est aussi un truc qu’on a pas l’habitude de voir sur des vélos de chip. Encore un bon point. Après évidemment, il y a des concessions. La batterie c’est pas la plus grande du monde. Le moteur, il est à l’arrière. Évidemment qu’on préfère les moteurs centraux, mais voilà pour ce niveau de prix. Avec ce niveau d’équipement, il y en a pas beaucoup. Et puis l’ensemble de ces composants, c’est des trucs qui se réparent, c’est des trucs connus, donc il y a pas de déception. J’espère que cette vidéo t’a plu. Hésite pas à nous laisser un commentaire et un like. Surtout à t’abonner à la chaîne parce qu’on a plein d’autres tests qui arrivent. D’ici là, rendez-vous sur lesvéloelectriqu.fr.