ОБЗОР! Дорогой и качественный электро велосипед
THE NEW FOCUS SAM2 6.8 2021 ENDURO E-BIKE
#электровелосипед #emtb #mtblife #mtbbike #mtblifestyle #emtbenduro #ебайк #электровелосипеды #rockshox #focusbikes #sram #boschebike #boschmotor #rigalatvia #rigalatvia #latvia
Спецификации велосипеда:
SPECIFICATION: FRAME 7005 hydroformed aluminium, 3D forging, 170 mm F.O.L.D. kinematic, 148×12 mm thru axle, internal cable routing, post mount 203 mm
FRAME MATERIAL: Aluminium
FORK: Rock Shox ZEB 29 Boost, Charger R, DebonAir, 110×15 mm, 44 mm rake, 170 mm travel
TRAVEL FORK: 170 mm
SHOCK: Rock Shox Super Deluxe Select+, 230/65 mm, hardware: 25,0 x 8 mm
MOTOR: Bosch Performance CX Gen4, 85 Nm, 250 W
BATTERY WATT-HOURS: 625 Wh
BATTERY AMPERE HOURS: 16,7 Ah
DISPLAY: Bosch Purion
SHIFTER: SRAM GX Eagle
REAR DERAILLEUR: SRAM GX Eagle, 12-speed
SPROCKET: SRAM PG-1230 Eagle, 12-speed
CHAIN: SRAM NX Eagle
CRANKSET: Samox EC40 ISIS
TRANSMISSION OF DRIVE: front: 34, rear: 10-51
BOTTOM BRACKET: Integraded in Drive Unit
HANDLEBAR: FOCUS Trail, aluminium, riserbar, 780mm, rise: 30mm, backsweep: 9 degrees
GRIPS: FOCUS Locker SL
STEM: FOCUS C.I.S. integrated, 50 mm, 0 degrees, 35 mm, aluminium
HEADSET: Acros AZX-212 AH [1-1/8″, tapered, 44/286-ZS56/40]
SADDLE: FOCUS Trail SL
SEATPOST: Post Modern dropper post PM-171, 31.6 mm
BRAKES: SRAM Code R
BRAKE LEVER: SRAM Code R
BRAKE: Disc
RIMS: RODI TRYP30 FOCUS, eyelets
REAR HUB: Novatec D162 Disc, 12×148 mm
FRONT HUB: Novatec D041, 15×110 mm thru axle
TIRES: Schwalbe Magic Mary 2.6 Super Trail Soft
REAR TIRE: Schwalbe Magic Mary 2.6 Super Gravity Soft
GEARS: 12
BIKE WEIGHT INCL. BATTERY IN KG.: 25,95 kg
SIZE: 41,42,49,45
Music: https://www.bensound.com/free-music-for-videos
License code: L36ZWXDTYCZWDTXV
Artist: : Benjamin Tissot
Всем привет. Примерно 5 лет назад я сделал ролик на тему, почему и зачем я купил себе электровелосипед. Сегодня хочу поделиться впечатлениями, стоило оно того или нет. И начнём сразу с велосипеда. Меня часто спрашивают: “Чувак, что у тебя завёл? И сразу хочу закрыть этот вопрос. Это Focus Sam2 6.8. Заказывал я его из Германии в Латвию за 5.600 евро. На тот момент это был один из самых компактных байков. Удобная геометрия, относительно небольшой вес в 26 кг. Интегрированная в раму батарея, что на 2021 год это была настоящая инновация. Новый мотор, меньший со временей предыдущих версий. Про остальные компоненты я расскажу немножко позже в видео. Итак, главный вопрос. Стоил ли своих денег этот велосипед? Однозначно да. Хороший велосипед стоит дорого, и я это знаю. Я катаюсь с 7 лет. Почти всё сам ремонтирую и всё сам обслуживаю. Да, не всё дорогое, автоматически становится хорошее, но этот байк реально стоит своих денег. Настоящий танк, которому всё равно на прыжки, ямы и неровности. Я ездил на нём везде, где только можно и нельзя. Единственное, что меня подводило – это камеры. За 5 лет владения этим велосипедом я поменял дроппер, он оказался бракованный, комплект покрышек с камерами, кассету и цепь. Всё, больше никаких проблем с аккумулятором или мотором у меня не было. А это самые дорогие запчасти на этом велосипеде. Сейчас же на 2025 год рынок электровелосипедов очень огромен. Появились новые инновации, например, такие как PANМГУ, которые объединяет коробку передачи и мотор в одном блоке. Цены колеблются примерно от 2.000 до 15.000 и даже больше, в зависимости от бренда и компонентов. Даже DJI вышли на рынок электровелосипедов с моторами и аккумуляторами, которые по технологии опережают такие компании, как Bosch и Shimano. А теперь вернёмся к отечественному производителю, то есть к моему велосипеду. Это Focus M2 6.8. Это двухподвес 2021 года. Геометрия рамы позволяет кататься практически в любой дисциплине, включая Dill. Батарея интегрирована в раму, практически незаметно. Мотор Bosch SEX4 Performance Line. Сейчас уже пятая серия, она мощнее и тише. Подвеска спереди RockШоck Zep 170 мм, сзади RockШок Super Delux. Трансмиссия двенадцатискоростная кассета с RAM. хватает примерно на 5.000 км вместе с цепью и передней звездой. Тормоза с RAM Code R, гидравлика, роторы 220 мм. Тормозят отлично, но колодки расходуются очень быстро, буквально за месяц стираются в ноль. Один минус – это прокладка кабелей и тросов. Сделано всё это через руль. И чтобы поменять, допустим, тросик дроппера, надо разбирать полвелосипеда. А это боль, конкретная боль. Ну и поговорим про обслуживание. Это, наверное, отдельная тема, которая волнует каждого, кто покупает велосипед, особенно электровелосипед. А начну с того, что вам придётся либо овладеть новыми навыками, либо искать того, кто умеет и разбирается в велосипедах. Не просто типа смазать цепь, а который может снять вилку и мотор, вскрыть, обслужить, а если надо и отремонтировать. Сразу скажу, что мастера найти очень сложно, а если удаётся найти, то он всё равно косячит когда-нибудь. Вот такой вот мир. Ну вы не пугайтесь, не всё так страшно, как кажется. Обычно те, кто покупают такие велосипеды, сами умеют всё делать. Лично я обслуживаю всё сам, кроме 200 часов. Это обязательная процедура, которую надо делать для заднего амортизатора и для передней вилки. Это обслуживание 200 часов, полная замена масла в картридже, а где надо прокачивать. Вот. И я эту процедуру не делаю по причине того, что там надо много инструментов и много знаний, в которые я вникать лично не хочу. И мне проще дешевле отдать человеку, который каждый день эти вилки делает. А и он всё знает, и там всё быстро ему получится. Мне как бы мне всё равно эту процедуру делать раз в 3 года, поэтому мне дешевле отдать ему, чем покупать всё, все снаряжения и тратить на это своё время. Вот всё, кроме 200 часов, я делаю сам. Это 50 часов обслуживания, смазка, замена подшипников, а и всё в таком духе. Вот. Э, 50 часов вообще не сложно делать на вилке, если кого интересует. Там, в принципе, ничего сложного нету. Вы просто вскрываете, чистите, смазываете, заливаете новые маслецо в штаны и дальше едете кататься. Вот. А единственное, что может быть сложно, это, допустим, взять снять мотор, почистить его. Хотя технически он не требует вмешательств. На протяжении 50.000 км у него есть срок службы. Но когда я вскрыл мотор свой, я обнаружил, что там чёрная смазка уже за 3 года накопилась. Там эго вскрывал после 3 лет и после 4 лет вскрывал посмотреть, как он себя живёт. Вот так вот. После 3 лет использования а я обнаружил чёрную смазку. Хотя я ни разу не катался ни в мокрую погоду и не мыл никогда свой велосипед, только сухая, э, мойка. Вот. И что-то мне подсказало, что эту смазку лучше заменить. Подшипники тоже там все проверил, всё в порядке. И вот в прошлом году я тоже его вскрывал. Всё тоже хорошо. Новая смазка от Motorex себя оправдала. Всё работает отлично, никаких проблем нету. Вот. Э, единственное, с чем я сталкивался с проблемами, это с задними тормозами. Не задними, а с передними и задними тормозами. Это прокачивание их. Потому что на некоторых тормозах, э, достаточно просто вкрутить ванночку спереди и прокачать, но на этих срам тормозах вам так получится сделать. Обязательно нужно два шприца и прокачивать всю систему целиком, иначе там опять где-то будет пузырик, воздух, блин, и ничего работать не будет. Вот. Ну, опять же, это всё от бренда тормозов зависит. Не обязательно у вас попадётся такие, но если хотите сэкономить, то лучше делать это самому, потому что прокачка тормозов обычно где-то 35-40 евро. Вот. что не очень хорошо, если у вас тормоза заканчиваются каждый месяц. Вот. А в принципе больше ничего такого здесь нету. Велосипед как велосипед. Ну и подведём небольшой итог. Если вы думаете о покупке электровелосипеда, однозначно берите. Это очень надёжная, интересная машина для катания, которая дарит кучу эмоций. Не обязательно брать такой дорогой велосипед, как у меня, допустим, но сейчас на рынке очень много велосипедов. Подешевле. Буквально за 2.5- 3.000 можно взять отличный велосипед, я считаю. Но мой совет, если вы будете выбирать, выбирайте. Эндуро – это хорошо, это универсально, потому что вы всегда можете сменить стиль езды. Если вы там, допустим, никогда не прыгали, вы хотите начать прыгать и понимаете, что вы не хотите потом прыгать, вы можете всегда поднять сиденье и кататься просто по прямой или потом опять опустить сиденье и прыгать начать, потому что у Эндура очень интересная геометрия. который позволяет вам кататься практически в любой дисциплине. И это очень хорошо. Надеюсь, видео было интересно. Всем спасибо и пока.
1 Comment
Поставь крылья, и тогда будет апарат – бомба! 🎉