VISITE CANYON FACTORY À COBLENCE !

Visite de l’usine de fabrication des vélo Canyon à Coblence, en Allemagne.
Découvrez dans cette vidéo les secrets de montage des vélos Canyon, au coeur de l’usine de la marque.

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#canyon #canyonbikes

Alors, on est dans l’usine canon la coblance et une exclusivité absolue mondiale. Le dernier vélo de Mathieu Vanterful, le vélo qui va être utilisé pour la saison 2026. Regardez, il est là. Incroyable. Guidon chromé, roue chromée, déflecteur pour être vu dans les pavés de Paris Roubé. Vraiment un vélo d’exception avec l’antivol surtout parce que de peur qu’au gaatchard lui vole. Non, je vous dis, il va faire malheur ce vélo. Puis le porte-bagage pour emmener ses équipiers avec lui au cas où. Un vélo, c’est vraiment merci. Merci à Canyon de nous montrer ce vélo. C’est une une exclusivité top vélo pour vous. [Musique] [Musique] [Musique] C’est bon, ça tourne. Alors, ça y est, on est on est devant la factory. devant la factory Canyon. Je suis avec Patrick. On va vous montrer ce bâtiment. Alors, pour la petite histoire, moi j’étais venu, j’étais venu chez Canyon il y a 10 ans lorsque cette factory avait été inaugurée. C’était pour le lancement de l’Endurace, je crois. Et alors, Patrick, c’est sa première fois. Qu’est-ce que ça t’inspire d’être ici Patrick ? Et ben écoute, c’est vraiment incroyable d’être à l’endroit où les vélos sont montés. On a déjà été dans la caféterria où à travers une vitre, on voit la ligne de montage. Ouais. Juste juste en face. Alors moi ce que je trouve super ici, c’est ça. Pure cycling. On sent vraiment que on est avec des passionnés de vélo. Et voyez ce qu’il y a écrit là ici to build the best bike pour construire le meilleur vélo. C’est un peu le but recherché ici chez Canyon. Et ben voilà, on sent qu’on est chez les passionnés. Bon, je vais pas vous parler plus longuement, on est sur le parking, on va rentrer et on va vous montrer cette fabrication. Alors, c’est une chaîne, hein. C’est une chaîne. On va on va vous expliquer comment les vélos comment les vélos sont conçus. Alors, voilà, tenu du jour. Patrick, fais voir ton dos. Regardez ici. VIP. Bon, voilà, on est des VIP à la Canon Factory de Coblin. On va peut-être aussi montrer les chaussures. Allez, on rentre. Suivez-moi. Et voilà, regardez cette vue. Vous voyez, on a la ligne de fabrication qui est juste ici. On va on va y aller, hein. On va vous montrer ça. Et là, on a une partie cafététerria. Donc là, on est dans la partie la partie finale d’assemblage qu’on vous filme ici. La partie finale d’assemblage en fait, c’est un homme ou une femme et une opération. On est vraiment sur une chaîne de montage ici. Une chaîne un peu comme dans le monde automobile et voilà concrètement une personne, une opération, on le voit très bien, les personnes sont spécialisées. Là, on a quelqu’un hop ici qui est en train de desserrer une roue parce que les vélos, une fois qu’ils sont montés, sont aussi essayés, hein. Dans cette usine d’assemblage canon, les vélos vont être emballés. Là, vous voyez par exemple le vélo qui vient d’être monté, on lui enlève la roue avant. Hop, on vous montre. Regardez, on vient de mettre une passille dans le frein. Le vélo, il continue d’avancer. Il avance, il avance, il avance. Hop, la personne est là. Regardez, elle vient mettre la petite protection pour la fourche. Et ça continue, ça continue, ça continue. Hop, ça continue d’avancer. On va essayer de suivre le vélo. Et voilà, regardez, ça continue. Les vélos sont emballés juste ici. Tout est prévu, tout est calculé. Ah, c’est bien fait hein. Alors, ici on est vraiment dans le lieu de production névralgique, dans le centre névralgique de Canyon, la Canyon Factory de Coblin. Coblins. Alors, la dimension sociale de Canyon dans le tissu économique local, elle est très simple, elle est importante. C’est 500 personnes qui travaillent ici sur le site de Canon Factory à Coblin. 500 personnes, c’est énorme. Et puis on a 650 personnes qui travaillent sur tous les sites canon à Coblance. Il y a deux lignes de production. Une ligne principale. Vous voyez donc ici qu’on vous filme, la voici en plan large. Voilà. Et il y a une deuxième ligne de production un peu plus petite qui sert pour les vélos spécifiques comme le Speedmax par exemple, le vélo de contre la montre de canagon. Sur cette ligne de production donc la principale que je vous montre ici, on est vraiment sur on est inspiré du monde automobile, c’est-à-dire que les vélos arrivent par là-bas. enfin les vélos le cadre avec ses composants qui sont suspendus et ça avance. Vous voyez les vélos qui bougent, ça avance, ça avance, ça avance et on est sur le principe de une personne une opération. Concrètement, ça veut dire vous avez une personne qui va assembler le pédalier, une personne aura assemblé au préalable les roulements et cetera et cetera jusque au poste d’assemblage final devant cette production serpente. Les vélos arrivent en fait jusqu’ici où ils sont mis en carton. Donc ils sont montés puis démontés. Et alors on voit qu’il y a du il y a un peu de tout. Là on a par exemple du vélo monté monté en du race, on a du vélo monté en Ultegra. Il y a un peu de tout. Là on est sur des aérodes là-bas. Je vois qu’il y a un endurace, on est capable d’assembler plusieurs types de vélos en même temps. C’est l’intérêt en fait des lunes de production. C’est l’intérêt d’avoir du personnel qualifié pour monter n’importe quel type de matériel. On sait monter un pédalé du race, on sait monter un pédaler sram, on sait monter un pédaler campagnolo si besoin. On sait monté du gravel, on sait monté de la route. C’est comme ça que ça se passe chez Canyon. Regardez. Hop là, les vélos avancent. Là, on est vraiment en fin de ligne. Là, le vélo, il est complet, prêt à rouler. On est sur un bel aérode tout en Shimano du Race, un vélo top de gamme. Et voilà, ça avance, le vélo est prêt et là donc il va être démonté pour être mis en carton. On va vous montrer ça. Évidemment, Canyon d’autres personnes dans le monde. Il y a la filiale aux États-Unis, il y a des personnes qui travaillent pour Cayon en Asie. C’est beaucoup plus que 650 personnes uniquement sur Cublance. Canon, c’est une grosse grosse entreprise désormais. Et il faut se dire que ce site, il a tout juste 10 ans. Rendez-vous compte. Je sais pas si ça rend à l’image, mais le site, il est vraiment énorme, hein. La cette ligne de production, elle est vraiment très très imposante. Moi, je suis bluffé euh de voir à quel point ben ces hommes, ces femmes maîtrisent le montage de ces vélos, quel point finalement tout ça est très abouti. Je sais pas ce que tu en penses Patrick, toi qui découvre ça, moi je je redécouvre puisque j’étais venu il y a 10 ans pour l’inauguration. Toi qui vois ça la première fois comme ça, qu’est-ce que qu’est-ce que ça t’inspire de voir ça ? Et ben écoute, ça me paraît extrêmement technique. On a du matériel d’une très très haute qualité. On voit que les postes de travail sont extrêmement bien organisé. Chaque outil a sa place. On voit que chaque technicien réalise des euh des mouvements et donc des assemblages de précision. Tout est minuté, contrôlé, organisé. On a des feuilles. On sait que pour monter une chaîne, il faut tant de temps. Pour monter un pédalier, il faut tant de temps. Regardez comme c’est beau. Là encore un un autre aérode qui passe. On voit les protections aussi, hein. Il faut qu’il arrive sans la moindre rayure. Là, ça ce sont des protections de montage. Vous le montre là, vous voyez mon doigt, ce sont vraiment des protections de montage. Les protections sont ensuite enlevé en fin de chaîne lorsque le vélo est emballé et on vient mettre les protections de transport. Les vélos sont protégés dès le début de la chaîne et encore une fois, ce qui est important de comprendre, c’est que les vélos doivent arriver en parfait état. chez le consommateur final. Et je le répète, là on est on voit hein, on est en fin de chaîne, on monte de l’aérode, là-bas on monte du VTT en tout début de chaîne. C’est-à-dire que les personnes ont terminé de monter une série d’aérode. Je sais pas hein, ça peut être des séries de 10, des séries de 20, ça peut être des séries par taille ou des séries par couleur ou simplement plusieurs commandes qui sont traitées en même temps. Et ensuite, on passe sur d’autres modèles. C’est ça l’intérêt de la chaîne. Et ça aussi l’intérêt d’avoir une personne qui fait une opération qui est formée pour monter tous les pédaliers ou toutes les roues ou de purger les freins par exemple. Donc on vient mettre à l’avance tous les équipements du vélo dans une caisse et la caisse suit le vélo. On a toujours ce qu’il faut pour équiper le vélo. Au bon moment la personne prend ce qu’il faut dans la caisse, prend la chaîne, prend le pédalier et assemble ça directement sur le vélo. C’est un gain de temps, un gain d’efficacité mais ça requiert au préalable une belle organisation. Tu vois, tu comprends Patrice ce que je veux dire ? L’organisation ici, je pense c’est le maître mot. Donc là, on vient on vient d’avancer encore un peu plus loin dans la chaîne de montage. Attention Patrick, tu as un poids lourd derrière toi. Voilà, on est dans la partie logistique. Tous les vélos qui ont été emballés, ils sont ici rangés suivant l’endroit où ils vont être expédiés. Donc c’est purement logistique, mais on voit qu’il y a quand même beaucoup de vélos. On est au début de la journée, il y a déjà plein de vélos qui sont prêts. Alors soit les vélos vont être expédiés, soit les vélos vont être stockés pour être expédié lorsqu’ils seront achetés. Ou là, regardez tous ces cartons DT suisse. Des roues qui vont être montées sur les vélos. La logistique, c’est aussi ça hein, parce que quand on assemble des vélos, il faut des composants pour les assembler. Regardez là, on a ici les boîtes qui vont être mises dans les cartons des vélos avec les manuels, avec les petits outils, les petits tools qui sont fournis par Canyon, l’équip de sécurité, ça en fait hein, des palettes, ça en fait 600 vélos par jour de production en 2020. Là, on est à l’entour de 300 vélos par jour en 2025. Euh voilà, la capacité max, c’est 600 vélos par jour. 600 vélos par jour. Rendez-vous compte ce que ça représente en terme de stockage de cadre, en terme de stockage de composants, en terme de personnes mobilisé, c’est énorme. Et ça, oui, on se croirait dans une Giga Factory en quelque sorte, hein. C’est ça canagnon aujourd’hui 600 vélos par jour, ça fait 600 cartons par jour, ça fait 1200 pneus. Ça fait combien de paires de plaquettes ? Ça fait 2400 plaquettes de frein. Ça fait des purges. C’est c’est énorme. Énorme. Alors, vous le voyez, chaque palette ici est munie d’un code. Là, comme ça, on vous montre. Ici, comme je vous disais, tout est géré par SA. Donc, les personnes ont des espèces ont des espèces de smartphone sur le bras. Hop, vous le voyez ici, vous le voyez là, on vous le montre. Et avec ça, on gère le stockage en temps réel de tous les palettes, de tous les cartons, de tous les composants qui viennent composer les vélos, qui seront assemblés sur les vélos. C’est vraiment très important pour la gestion des stocks. Tout est informatisé, automatisé, on est dans l’efficacité maximale. Alors là, on a un chariot de gestion logistique des différents cartons dans cette partie de la fabrique. Donc ça a été développé en interne et ça permet de faciliter le travail, d’éviter d’avoir des charges lourdes et d’être le plus efficace possible. Il paraît même que ce système a été copié et de cette manière-là avec les identifications de QR code, ils arrivent savoir exactement où est chaque élément. Donc on voit queon est sur une organisation toute germanique. Canyon est à la hauteur de sa réputation ou de la réputation allemande. Deutsch quality, Deutsch Organisation et Dutch flamme court. Alors là, on est au tout début de la ligne de production. Au tout début de la ligne de production. Vous voyez ici l’espace de stockage. Hop là. Voilà des cadres. Les composants, ils arrivent de là. On vous les a montré. Et là, tout est déballé et préparé. Donc, vous avez cette dame qui est en train d’enlever les protections du cadre. Voilà, elle met les cadres dans des racs. Évidemment, chaque cadre est numéroté. Tout est étiqueté, numéroté. On sait exactement quel cadre a été déballé, à tel moment, tel endroit. Vous avez ce monsieur qui déballe les composants là, vous voyez les pédaliers. Tout est rangé dans des racles, dans des caisses. On va vous montrer ça en détail. Regardez, vous en avez ici là. Et ensuite tout ça ça va aller sur la prod. La prode qui est juste derrière nous. Vous la voyez là la ligne de production. Tout est rangé, tout est classé par montage. Vous le voyez là ? Regardez. Là vous avez des manivelles, des manivelles GRX. Là on est sur du Race. Hop là, vous avez regardez le pédalier, la cassette, là vous avez les chaînes, un peu de tout et tout ça. Donc ça va suivre le vélo tout au long de sa vie dans cette chaîne de montage. Encore une fois, de manière à être le plus efficient possible, le plus rapide possible, offrir un montage de qualité et pas avoir de problème lors lors de l’assemblage du montage du vélo. Alors, moi, j’ai un commentaire à faire. Vous voyez tout à l’heure ce monsieur, il est en train de déballer des pédaliers du race. Et là, la caisse qu’il vient de faire, c’est une caisse pour un VTT. Et encore une fois, je vous disais, Canyon a cette capacité sur la même ligne d’assemblage de monter successivement de l’aérode, de monter du VTT, de monter du race, de monter de l’ulttegra. Les personnes sont formées pour cela. Alors, évidemment, les temps de montage peuvent être différents. Euh, monter une cassette de VTT, ça peut être peut-être plus long qu’une cassette de route ou faire passer une câblerie, faire une purge de freinage. Les personnes sont formées pour ça. Et sur la même ligne, on peut donc retrouver du VTT, du vélo de route et c’est les vélos de contre la monte qui vont être assemblés sur une ligne séparée. Évidemment, la complexité, le type de ces vélos requètent une ligne de montage différente. Donc, on a du durace ici, on a du VTT juste à côté. Alors, tu vois Alex, on critique souvent que les vélos sont fabriqués en Asie, mais et on discrédite souvent aussi les fait que les vélos soient montés et peints en Europe et ici même en Allemagne. Ben oui. Et on peut voir qu’il s’agit quand même d’un travail qui est tout à fait respectable, louable et qui correspond de toute façon à l’air du temps. Voilà. et qui nous permet avec Canon d’avoir des vélos, on va dire très bon marché, très compétitif par rapport à certains concurrents. Le tour est assassemblé en Europe. Alors, on se travaillé dans une cathédrale ici. On vient de franchir on vient de franchir cette petite porte qui nous sépare de la production dans le stockage. Ici, on stock des composants. Les composants qui vont ensuite passer en production, qui vont être préparés mis dans les fameuses caisses qu’on vous a montré juste avant. Et tout est automatisé. On est vraiment dans un espace assez incroyable. Regardez comme c’est haut. Hop, on va vous faire le plan là. Hop, là, tout est automatisé. Regardez, on stock ici tous les composants qui vont ensuite être assemblés sur les vélos. Donc, vous voyez ce que je vous disais à taille humaine, l’échelle un peu de ces racs, de ces j’allais dire ces étagères. Non, on n pas sur les étagères, on est vraiment sur des racs qui sont d’une d’une hauteur immense. On se trouve dans une cathédrale. C’est ici que toutes les pièces qui vont constituer, qui vont être assemblées sur ces vélo canyon sont entreposés. Voilà, je voulais vraiment vous montrer l’échelle à taille humaine. Euh c’est assez incroyable de voir ces immenses étagère regroupé de milliers de références, de milliers de pièces. Alors vous voyez ici, on a des lignes par terre. Ces lignes blanches là, je vous les montre. Alors ces lignes, elles sont là pour guider les appareils au milieu des allées de manière à ce que l’appareil soit bien au centre et ne viennent pas heurter ni un côté ni l’autre. C’est simplement des lignes de guidage chez induction et voilà, c’est incroyablement bien conçu. Euh c’est fou se dire ça a été ça va jusqu’à jusqu’à ça. Euh c’est incroyable he Patrick, on s’imagine pas tout ça je trouve. Moi, je suis étonné en revenant ici parce que bah c’est des choses que j’avais déjà vu. Alors, évidemment, c’est bien plus grand désormais et à la base, on peut dire c’est pas ce qu’il y a de plus passionnant de visiter un lieu de stockage bah là où on est. Et finalement, c’est dingue quand on aime le vélo, comme j’aime le vélo, faut voir ça, c’est rempli de pièces euh à une hauteur, je sais pas, il doit avoir 10 m de haut. Euh je trouve ça dingue. Voilà, je trouve ça dingue. Et bah ça fait relativiser quand on reçoit un vélo. On imagine chaque pièce qui est venue le composer qui est passé par ici. C’est fou. D’ailleurs, on nous a expliqué hier que tous les produits Canyon sont toujours à cette recherche de fiabilité, de développement de fiabilité ultime. Oui, on cherche vraiment la fiabilité. On veut pas avoir de problème. On cherche la fiabilité, la qualité et la performance. Mais la fiabilité en premier. Alors là, vous ça a l’air de rien cet é mais on est sur des racs. Ici, on a les roues pour 24 vélos avec les pneus pour 24 vélos. On sépare les roues avant des roues arrières évidemment et ça ça va être en mode directement en production. C’est automatisé. 24 vélos vont recevoir ces roues qui sont stockés ici sur cette étagère. C’est beaucoup 24 vélos. Je vous laisse réfléchir la quantité de rou que ça fait et tout ce que ça implique sur les pneumatiques, sur le montage, les chambres à air, les cassettes, les disques, les fonds de jantes, c’est énormément d’opérations pour finalement arriver à avoir la paire de roue pour le vélo. Donc 24 fois pour 24 vélos, c’est 40 € stocké ici sur cet étagère. Alors, tout à l’heure, je vous ai montré cette espèce de rac dans lequel on mettait les roues. Là, c’est la même chose. On est à l’étage, juste au-dessus et on vient ranger les cadres qui sont déballés. Ici, les cartons, vous avez cette dame. Voilà, il sont deux. Elles viennent mettre les cadres, donc elles les sortent des cartons. Les cadres sont ensuite enlevés de leur protection et on vient les mettre dans ces racs pareil pour les descendre à la ligne de production. C’est ordonné, c’est bien arrangé. Et voilà, regardez, un bel aérerode CFR qui va être mis en production. Alors, encore une fois, tout est scanné, tout est informatisé. C’està dire que le cadre quand il est déballé, il a déjà un CR code qui est scanné et on sait que le cadre a été déballé, il a été mis dans le RAC. Ensuite, il va de nouveau être scanné en bas lors de chaque étape de sa production de manière à suivre toute la continuité de l’assemblage du vélo et pouvoir localiser un problème s’il y en a. Regarde, il y a de tout là. On a du capteur de puissance SRL, on a des cadres, c’est un Eldorado ici, hein. Hop. Là, il y a là, il y a des groupes ram ici. Je dirais qu’on est bien dans l’usine du père Noël. Ah oui oui oui, on a les petits lutins. Ah ça fait plaisir. Voilà donc là voilà les cartons qui stockent qui stockent ces cadres. Alors on vient de poser une question très intéressante mon confrère du cycle qui l’a posé et je vais vous en faire part. Combien de temps se passe-t-il entre le déballage du cadre et l’assemblage du vélo final ? suivant le vélo, suivant la journée, suivant le montage entre 4 et 6h. C’està dire que on est ici, on est en milieu de matinée là, il est il est à peu près 10h30, c’est-à-dire qu’en milieu d’après-midi, les cadres qu’on vous a montré juste avant, ben seront emballés dans le carton pour être prêt à être expédié au client final. Donc 4 à 6 he entre le montage et le vélo complet. C’est relativement peu, hein. C’est relativement peu lorsqu’on songe au nombre d’étapes qui sont nécessaires encore une fois pour assembler le vélo. Euh mais vous le comprenez, tout est maximisé, tout est automatisé. Euh on est euh réellement dans l’efficacité maximale. Alors, je voulais vous montrer quelque chose. On est ici euh sur la ligne de production et chaque personne dans la production a un écran juste au-dessus. Cet écran, il regroupe évidemment les informations du montage en cours. Là, vous voyez par exemple sur un VTT avec les instructions de montage sur la production, par exemple un pédalier, sur une purge, sur un montage d’une cassette avec les couples de serrage, les pièces nécessaires à prendre dans les casiers qui sont juste à côté. Tout est vraiment fait pour faciliter la vie euh pour maximiser ben le temps le temps de montage. Et on a aussi les couples desserrage, les outils nécessaires. Tout est regroupé étape par étape sur ces écrans. Hop, regardez, il y en a à côté aussi. Voilà, sur ces écrans. À chaque moment, à chaque instant sur la ligne de montage, vraiment tout est informatisé et chaque opérateur sait exactement ce qu’il a à faire, avec quels outils, quel coup de serrage, combien de temps il doit passer aussi pour cette opération. Là, on est au tout début de la ligne de montage, vous le voyez ? Hop, on va dézoomer. On est sur un cadre de VTT. Là, le cadre, il est encore brut. Voilà. Hop, on scanne. Alors, un poste qui a l’air de rien comme ça, mais c’est l’assemblage des selles sur les tiges de sel. Et ce que je voulais vous montrer, je vais vous zoomer là. Hop, regardez, on a des gabarits. Voilà, on a des gabarits pour chaque type de tige de sel. Vous voyez la SP0046, la tige de selle de BTT, MTB 30.9, SP005, SP007. Chaque tige de selle a son gabarit. On vient assembler ici la selle et la tige de sel. Et même ça, c’est en quelque sorte un peu automatisé et de manière à gagner du temps et à gagner en productivité. Évidemment, tout est sous serrage génométrique et là, on vient les mettre dans les racls pareil pour retrouver la ligne de production qui est juste derrière. Voilà, les vélos, ils passent là. Regardez, ça avance. Comment est-ce qu’on coupe une fourse ? Comment est-ce qu’on coupe plus votre fource chez Cagnol ? Vous avez la réponse ici avec cette machine. Voilà, je pense que pas besoin de commentaire, c’est très parlant. Là, ici, on assemble les étriers sur la fourche. On est sur des fourches de VTT. Regardez, tous les vélos arrivent évidemment, les cadres arrivent peints directement du de l’usine en Asie. Euh il peut y avoir des petits problèmes euh des petites rayures, des petits poques euh dans le transport ou simplement dans l’ign d’assemblage. Donc les retouches sont effectuées ici à Cublance. On a équipé euh euh le l’usine de production de ce de cette cabine de peinture qui permet donc de faire des retouches sur les vélos que vous voyez ici par exemple ce vélo Speedmax. Il y a une petite retouche ici. Voilà donc on est capable de les effectuer directement dans cet atelier. Regardez, on vous montre là un vélo qui est en train de sécher. Al là, je me retrouve vraiment au milieu de la ligne d’assemblage des vélos canyon. Alors, tout à l’heure quand on est arrivé, il y avait des aérodes. Là, on est passé sur du BTT. C’est ce que c’est ce que en fait il faut comprendre. Ici, on assemble n’importe quel type de vélo. C’est par série hein, par série de quelques dizaines. On passe à la fois d’un vélo de route à un VTT, le tout dans la dans la même matinée et près de 300 vélos peuvent sortir ici de cette ligne d’assemblage pour un maximum de 600 unités durant l’air Covid. Les vélos que vous voyez ici, la ligne avance toutes les 10 secondes. Alors, suivant chaque opération, suivant chaque vélo, on est entre 70 et 100 secondes par poste. Donc un poste égale une opération. typiquement la pose d’un derrière avant, la pose du câ du dérailleur avant, le réglage du dérailleur avant et ainsi de suite. Pareil la pose des roulement de pédalier, la pose du pédalier, le serrage du pédalier et ainsi de suite. Encore une fois, c’est ça qu’il faut comprendre. On est voilà, regardez ici, le vélo, il avance, on est sur une chaîne d’assemblage. Donc une personne, un opérateur ou une opératrice, une opération. Donc ça avance, il suit le vélo et il va mettre le poste de pilotage qui a déjà été préassemblé juste derrière. Voilà. Hop. Donc il met la fourche et voilà le mariage avec le poste de pilotage. Vous avez vu comme c’est rapide ? On voit juste après, on fait passer les câbles et ainsi de suite. Donc là, on est sur le la fin du montage. Vous voyez ligne 13. N montage. Donc c’est la personne qui va vérifier le vélo, mettre terminer les derniers réglages, vérifier le dernier réglage, vérifier que tout est bon, que les disques touchent pas, que les pneus sont à la bonne pression, que le vélo est propre, qu’il est sans coup. C’est cette personne qui termine réellement le montage vélo qui parachève tout ça. Pas le chef d’orchestre, mais celui qui vient vérifier justement que tout cet orchestre soit bien accordé avant le fait que le vélo soit emballé, avant que le vélo soit mis dans le carton. On est réellement sur la personne qui faufine, qui chapote le montage du vélo, quel que soit le vélo. Voyez là, ils viennent de contrôler les rilage du dérailleur. Ils viennent contrôler tous les serrages avec une clé dynométrique, serrage du pédalier, serrage des frein, serrage des roues, serrage de la direction de manière à ce que tout soit OK par rapport aux normes canagon. M.