Rennes, un REVe pour les cyclistes… ou un cauchemar ?

Salut tout le monde ! Aujourd’hui, on part explorer Rennes à vélo : ses aménagements, son urbanisme… et quelques surprises en chemin.
Comme pour d’autres villes, j’évalue la situation avec les mêmes critères pour comparer le bon et le moins bon. Et pour les plus attentifs, il y a même quelques surprises cachées !
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Commémoration pour Grâce, le 4 mars sur la place du Parlement de Bretagne à Rennes.
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Un lieu pour le jeu vidéo à Rennes

Un lieu pour le jeu vidéo à Rennes

Les bouchons lapin :

Bouchons de Valve en forme de Lapin

🌐Les sources:

Rennes, un REVe pour les cyclistes… ou un cauchemar ?

Note des villes
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1LBi3YQ74iNk1p8aR1r-VVK_BEAG4GE360uchjm-PL3s/edit?usp=sharing

La miniature est une modification de cette illustration prise à Auray pour mettre en avant le problème de continuité sur les intersections.
https://lorient.maville.com/actu/actudet_-a-velo-sur-les-pistes-d-auray-des-cyclistes-partagent-bonnes-initiatives-et-inquietudes-_dep-6521761_actu.Htm

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Les bouchons valve lapin

Bouchons de Valve en forme de Lapin

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🔖Chapitrage :

0:00 introduction
0:44 🚲 Accessibilité 2/2
2:10 🔧 Services pour les cyclistes 2/2
3:10 🚦 Signalisation 0.5/2
9:30🤝 Communauté & associatif 2/2
10:40 🛤 Réseau cyclable 1.5/2
12:06 ⛰ Relief et topographie 1.5/2
13:20 🌿 Points d’intérêt & nature 1.5/2
15:40 🚗 Coexistence entre usagers 1/2
17:10🚉 Transports en commun et intermodalité 1/2
18:30 🏗 Maintenance & travaux 0/2
19:30 CONCLUSION

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Lumière vélo Olight

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Bonjour tout le monde, aujourd’hui 
je vous emmène découvrir l’urbanisme et la cyclabilité 
de la capitale bretonne. Bon ben voilà l’illustration de 
Rennes, je pense qu’on y est là. Nouvel aménagement cyclable sous la 
pluie, je pense que c’est parfait. Ça ressemble vraiment au modèle néerlandais ici. L’idée c’est de vous donner 
un aperçu de la mobilité dans cette ville et de vous 
présenter la situation à un moment T. Du pire comme du meilleur. Pour ceux qui découvrent ce format, cette vidéo se basera sur les 
mêmes critères de notation utilisés pour Grenoble, Lyon, Marseille, 
Bordeaux, Arras et Nantes. Ça permet d’avoir des éléments de 
comparaison et une vidéo chapitrée. D’ailleurs restez attentifs car des 
indices sont cachés dans cette vidéo et permettront aux Rennais de trouver 
quelques petits cadeaux sur place. Et les spectateurs peuvent également participer. Et pour ne pas manquer mes visites 
dans les prochaines villes, n’hésitez pas à vérifier 
que vous êtes bien abonné. Un grand merci à tous ceux 
qui soutiennent cette chaîne sur les différentes plateformes 
de dons permettant de réaliser ce voyage et cette vidéo sans sponsor. Je suis arrivé à Rennes depuis Nantes en TER. D’ailleurs j’ai fait une vidéo 
sur Nantes, ça commence à dater. Et en sortant du train, j’ai vu quelque chose de suffisamment rare pour être souligné, c’est que tout est à niveau. C’est à dire qu’il n’y a pas besoin 
d’emprunter d’ascenseur ni d’escalier. Tout est en pente douce et c’est hyper 
agréable, c’est un point très important. Et en plus d’offrir une meilleure accessibilité aux personnes qui seraient à mobilité réduite, ça permet simplement de pouvoir se déplacer avec un bagage ou son vélo sans avoir à galérer. En plus ça permet de fluidifier 
l’accès et la sortie des voyageurs. Il n’y a pas de goulet d’étranglement au niveau des escaliers comme habituellement. Et ça limite également les 
risques d’accidents, de chutes. Comme quoi ce sont les solutions les plus simples qui sont souvent les plus efficaces. En sortant de la gare, la pluie nous attend. Forcément c’est la Bretagne. Mais belle surprise, un aménagement cyclable 
séparé de la circulation a pris place. Et des espaces verts juste à côté. Difficile d’imaginer qu’en 2019, cet 
espace était dépourvu de toute végétation. Et que l’aménagement cyclable à ce moment là se résumait à une simple bande de peinture. La gare elle est très bien 
connectée au reste de la ville. Notamment grâce au métro. Oui.
Rennes a un métro avec deux lignes. La ligne A qui traverse la 
ville du nord-ouest au sud-est. Tandis que la ligne B va du 
nord-est jusqu’au sud-ouest. Il y a également une excellente 
connexion avec le bus. Ainsi qu’une gare routière directement attenante. Et il est également possible d’y 
stationner son vélo en toute sécurité grâce à deux parkings vélos. Un au sud et un au nord de 400 et 156 places. Pour tous ces points ici, 
je donne donc le maximum. Au niveau des vélos, le choix ne 
manque pas pour les cyclistes. Avec le service Vélostar. Un système de vélo libre-service 
réparti dans toute l’agglomération. La location est vraiment abordable 
et le choix de vélo est très vaste. Alors personnellement, 
j’avais déjà mon propre vélo. Donc je n’ai pas eu besoin de louer. Mais je dois avoir vu que parmi les 
offres, le tandem me faisait de l’oeil. C’est quelque chose que je 
trouve très intéressant. Parce que vous pouvez justement y 
tester plusieurs types de vélos. A des prix défiant toute concurrence. Pour voir si ce type de transport 
pourrait être adapté à vos besoins. Ce n’est donc pas juste un 
truc réservé aux visiteurs. Au niveau de l’entretien et des services. Si jamais vous avez un problème avec votre vélo. Pas de panique. Rennes dispose de différents points. Où on peut faire des petites réparations. Un petit peu partout dans la ville. Vraiment très pratique. Ces stations sont en très bon état. Et sont souvent utilisées 
par des cyclistes locaux. Ce point est un vrai plus pour les usagers. Ça montre aussi l’engagement de la ville à offrir un service optimal aux cyclistes. Le seul petit point qui pourrait être amélioré. C’est de rajouter des 
distributeurs de pièces d’usure. A côté de ces stands de réparation. Parce qu’il peut arriver que 
quand on répare son vélo. Il manque une chambre à air ou un câble de frein. Mais bon ça n’impactera pas la note. Parce qu’il y a déjà un très bon 
service et je mets le maximum ici. Bon alors pour Rennes c’était un sans faute. Mais on arrive maintenant à ce chapitre. Au niveau des aménagements cyclables. Malheureusement la ville 
manque d’une réelle uniformité. On observe un mélange d’aménagements. Anciens, nouveaux. Sans cohérence ni continuité. Wow ok. C’est surprise. Vous ne savez pas.
Où va la piste cyclable ? Par exemple ici je vais circuler sur le trottoir. Puis arriver sur un magnifique 
aménagement à la hollandaise. Qui vient d’être refait. Oh nice ! Ici il y a vraiment tous les ingrédients 
pour en faire un aménagement idéal. Qui va venir offrir une meilleure cohabitation. Différents usagers de la 
route et plus de sécurité. Il y a tout d’abord les cédez-le-passage. À l’entrée de l’anneau pour clarifier la priorité. Avec un passage surélevé pour 
mettre en valeur le passage piéton. Puis également un espace d’attente. Pour éviter que les automobilistes 
s’arrêtent sur l’aménagement cyclable. Après leur avoir laissé la priorité. L’espace pour les cyclistes est 
très facilement identifiable. Grâce à un enrobé d’une couleur ocre. Qui va aussi permettre de 
créer une bonne démarcation. Entre le trottoir et l’aménagement cyclable. Avec des passages piétons 
qui sont bien identifiés. Il y a même un petit rebord entre le 
trottoir et l’aménagement cyclable. Et des repères podotactiles et poteaux. Pour accompagner les personnes malvoyantes. Et dernier détail. Il y a également des cédez-le-passage qui 
sont indiqués à la sortie de l’anneau, pour les véhicules motorisés. Et un espace d’attente pour 
éviter d’encombrer l’anneau. Bref. Franchement ici il n’y a rien à redire. C’est vraiment bien pour tous les usagers. Et à l’usage également ça fonctionne très bien, car chaque usager préfère 
utiliser son espace dédié. En revanche dans certains secteurs, et bien c’est tout l’opposé comme ici. Les cyclistes sont obligés de 
s’arrêter à chaque intersection. Ils ont des stops. Alors pour les cyclistes ça crée 
des situations qui sont anxiogènes, et potentiellement accidentogènes. Parce qu’il faut s’arrêter au milieu 
de l’intersection, puis redémarrer. Donc j’ai un stop. Dommage. Les automobilistes qui me laissent passer. Un autre stop. Alors que j’aurais pu passer. Mais non il faut que je m’arrête pour repartir. Et c’est dur ici de ressortir. On voit vraiment un petit 
automobiliste qui est arrivé derrière. J’aurais préféré garder mon élan en fait. Que m’arrêter pour repartir. Voilà un autre stop. Et on voit que l’automobiliste a envie 
de s’arrêter pour me laisser passer. Il leur mettrait un cédez-le-passage. Ça marcherait tout aussi bien. Pareil. Un autre stop pour passer. Un autre stop. Le panneau cédez-le-passage est gigantesque. Mais il n’est pas pour moi. Il est pour les véhicules. Et les véhicules s’arrêtent. Donc c’est ça qui est aberrant. La priorité sur ce carrefour à sens giratoire est également différente 
sur certaines intersections. Ici par exemple il y a un passage piéton. Donc si je suis sur le vélo. Et bien je dois m’arrêter un stop. Par contre si je suis à pied à côté du vélo. Je deviens prioritaire. Et d’ailleurs c’est le seul passage 
piéton qu’il y a sur cette intersection. Néanmoins le point positif dans cette zone, c’est l’aménagement cyclable qui a vu le jour, pour pouvoir permettre de créer un itinéraire. Il restera donc à clarifier cette 
priorité au niveau de l’intersection, parce que là ce qu’ils ont fait en fait 
c’est qu’ils ont rajouté des stops, alors qu’avant il y avait des cédez-le-passage. Le mieux serait donc d’uniformiser 
toutes ces intersections. Pour donner la priorité aux cycles et aux piétons. Et réduire la vitesse des véhicules 
motorisés à l’entrée de ces intersections pour limiter le risque d’accident. Il y a d’autres nombreux carrefours qui présentent également 
des absences d’aménagement sur leur traversée, ou sont peu clairs, 
mal agencés et très accidentogènes. C’est d’ailleurs ici qu’une cycliste 
a tragiquement perdu la vie. Grâce était ici, avec un feu rouge. Elle a dû s’écarter à cause de ça. Et elle s’est fait écraser par un camion 
qui démarrait juste derrière elle. Mais voilà. Ça va être refait complètement. Parce que là on voit qu’ils sont totalement à l’opposé d’un carrefour à la hollandaise. En mettant les cyclistes à 
l’intérieur de l’intersection. Au lieu de les mettre à 
l’extérieur de l’intersection. C’est complètement l’opposé de 
celui qu’on a vu juste avant. Cette cycliste qui a perdu 
la vie ici, nommée Grâce A été percutée par le conducteur 
d’un camion qui tournait. Depuis quelques plots ont été rajoutés, mais toujours pas pour protéger ce virage où elle a perdu la vie, n’apportant pas beaucoup plus de sécurité, dans l’attente d’un aménagement plus complet, qui viendra améliorer également 
la sécurité des cyclistes ici. Et ce vélo blanc est d’ailleurs là pour 
rappeler le danger de ce carrefour, dans l’attente d’un meilleur aménagement. L’absence de continuité est donc 
un problème majeur dans cette ville avec des intersections mal sécurisées. Parfois même mal définies, comme cet autre exemple d’accident mortel. Le cycliste n’a malheureusement 
pas survécu à la violence du choc. A-t-il été percuté alors 
qu’il cherchait à traverser pour rejoindre la piste cyclable 
sécurisée de l’autre côté des voies. Sans présumer des circonstances 
précises de ce drame. L’association Rayons d’Action alerte sur le manque de signalisation 
autour de ce passage. On a ici une traversée pour 
les piétons et les cyclistes qui n’est ni annoncée ni protégée. C’est complètement absurde. Tout ça parce qu’on a souhaité préserver 
le stationnement dans cette rue que mettre un aménagement cyclable en continuité. Surtout que dans cette zone, Chaque logement, chaque zone commerciale 
dispose déjà d’un parking privatif. Et ce partage au niveau de 
l’espace public de voirie se fait également ressentir devant cette école, un exemple typique, où on a préféré conserver cet espace de 
transit pour les véhicules motorisés. mettre les cyclistes sur le 
trottoir avec les piétons. faire des traversées au milieu de 
nulle part où il reste la place. Ah oui donc là on change de côté de la route. Les piétons doivent changer de côté aussi. Je vais montrer un peu en descente 
ce que ça donne pour les piétons. Là on est devant une école. École maternelle. École élémentaire. Collège. Lycée. Classe préparatoire. Et donc les piétons qui sont là, ils 
ne peuvent pas continuer tout droit. Ils sont obligés de passer au niveau du trottoir. Pour ensuite… Pour ensuite changer de côté. Et arriver là. Et on voit qu’il y a une circulation 
qui est assez impressionnante. Alors qu’on n’est que lundi de Pâques. C’est bien. Tous ces détours. Tous ces compromis. Plutôt que simplement penser à fermer la rue. Quelque chose qui semble inimaginable, et pourtant là on est dans le centre de Rennes entre des écoles et une bibliothèque. Là où il y a beaucoup d’enfants qui transitent, cet espace devrait donc offrir une sécurité. Mais non, on préfère conserver 
le trafic de transit, même en plein centre. Une partie de cette rue pourrait 
donc être fermée à la circulation, empêchant le trafic de transit, tout en permettant aux riverains, 
livreurs et véhicules de secours, de pouvoir continuer à accéder à cette zone. Mais il ne devrait pas être normal 
d’utiliser le centre de la ville, comme un raccourci. Surtout encore une fois devant une école. Il y a quand même des projets 
encore un peu timides à Rennes pour sécuriser ces écoles, 
notamment devant Jules Ferry. Où là il y a une barrière qui est 
installée pendant quelques heures, lors de la sortie des élèves. Pour réserver la circulation 
uniquement aux piétons et aux personnes qui viendraient à vélo. Alors c’est pas folichon. Mais ça permet au moins à ce moment là de garantir un petit peu plus de sécurité aux élèves et leurs parents qui se rendraient à l’école à pied ou en vélo. Dans l’ensemble, le manque d’uniformisation au 
niveau de la signalisation, le manque de priorité donnée 
aux usagers les plus vulnérables me poussent à donner une note 
sous la moyenne pour ce point. Et pour faire remonter ces problèmes 
et essayer d’améliorer les choses, heureusement il y a le côté associatif. Dès que je suis arrivé à Rennes, j’étais accueilli à bras 
ouverts par de nombreux abonnés. On a quelques cyclistes qui arrivent. Il y a beaucoup de cyclistes même qui arrivent. Je croyais qu’il y avait personne à Rennes. Mais en fait il y a beaucoup de 
cyclistes d’un coup qui arrivent. On était sur la place là. Incroyable. Bonjour. Enchanté. Enchanté. Salut. Qui m’ont rejoint lors du direct. Et parmi eux deux associations. Rayons d’action et Petite Renne. C’était vraiment très cool. Ils ont pris à coeur de me 
faire découvrir leur ville. Le meilleur comme le pire. Et franchement merci à eux d’être venus. Et de m’avoir accompagné. Et ce, malgré la pluie. C’est vraiment sympa. Et je n’aurais certainement pas 
découvert toutes ces choses sans vous. Niveau association j’en profite également pour vous présenter la maison du jeu vidéo. Un ami anime cette association 
que je trouve vraiment très cool. De partager finalement tout ce qu’il y 
a de pédagogique autour du jeu vidéo, en organisant des événements et en 
mettant plusieurs acteurs en commun. Donc n’hésitez pas à y faire un tour. Et vous pourrez même y 
trouver une petite surprise. Et pour les sorties vélo, il y a également Ta Grand-Mère à Vélo qui organise des sorties à vélo régulières, en plus d’un atelier réparation. Et pour toute cette vie associative, je donnerai donc le maximum de points ici. Pour ce qui est du réseau cyclable : Rennes a fait de très gros efforts, pour améliorer son maillage, avec d’excellentes initiatives. Parmi elles le réaménagement de 
certaines rues du réseau secondaire qui offre une alternative 
supplémentaire pour se déplacer à vélo. Oh oui incroyable. Ah voilà c’est ça que j’avais vu. Voilà. Voilà ça c’est pas mal. Ok. Ah oui là on a des belles images. C’est cool. Ce genre de vélorue, d’après les cyclistes avec qui j’ai roulé. c’est plutôt bien respecté. Ça offre ainsi des itinéraires 
cyclables supplémentaires. En plus de ça ils ont également des aménagements, le long de certaines 
départementales hors zone urbaine, comme on a pu le voir, à côté du rond-point. Même si le rond-point en 
lui-même, n’est pas formidable. Au moins maintenant, il y a un aménagement le 
long de la départementale. Et ça c’est quand même un 
point qu’il faut souligner. Et c’est justement grâce à ce genre d’aménagement qu’on va pouvoir limiter 
la dépendance à la voiture en permettant d’utiliser le vélo pour n’importe quel type d’itinéraire, surtout sur des petits trajets. Et d’ailleurs l’accès à ces itinéraires, sont plein de surprises, comme ce tunnel, qui va justement, permettre d’accéder à cette voie secondaire. Waouh. Et il y a plein d’autres aménagements comme ça que j’ai pu découvrir sur le réseau express vélo : Le REV, ce qui est vraiment un très bon point finalement pour améliorer le 
maillage cyclable de la ville. De gros efforts sont donc en cours, et c’est très prometteur, même s’il reste encore beaucoup de travail. J’ai également beaucoup apprécié la continuité cyclable le long de la Vilaine. C’est juste le nom du fleuve qui traverse Rennes. Et pour son effort important, tout son réseau cyclable, Rennes mérite 1,5 points. Reste à voir à quoi ça ressemblera, une fois les travaux terminés. Et justement par rapport à ce fleuve. Au niveau de l’impact du relief et de la topographie sur la ville, Rennes est plutôt plate, ce qui rend les déplacements à vélo particulièrement accessibles. Et la plupart des ponts disposent d’aménagements cyclables sécurisés, même s’il reste certains points noirs, comme le pont Robert Schuman qui dispose d’une piste bidirectionnelle mais qui n’est reliée à rien et qui se termine sur le trottoir. Il faut donc continuer à pieds sur cette portion qui n’a pas été pensée pour les cyclistes, ce qui est un peu frustrant. C’est une piste qui commence et 
finit au milieu de nulle part. Ah ce passage ici, oui. Ouais elle va nulle part. T’as pas de sortie. T’as rien. Et il y a des traversées. Où à l’inverse, les mobilités 
actives ont été mis en valeur, comme ce pont qui est uniquement accessible 
aux transports communs et cycles, bien que ce choix semble être mal 
compris par certains automobilistes. Qu’est-ce qu’elle fait 
derrière nous la voiture là ? Comme beaucoup, elle ignore le sens interdit. Ah ok. Ces traversées sont importantes pour permettre le développement de 
ce mode de transport qu’est le vélo car une barrière naturelle comme un 
fleuve pourrait limiter fortement l’intérêt de choisir ce mode de transport pour se déplacer. Globalement les aménagements le 
long du canal sont très réussis, comme je disais juste avant, permettent de circuler en sécurité. Il manque encore quelques améliorations sur certaines traversées 
pour atteindre le maximum. Mais ici ça mérite bien 1,5. Rennes est une ville assez minérale, avec de nombreux pavés, qui au final facilite l’identification 
de ces zones piétonnes parce qu’on a pas très envie d’y circuler à vélo. Certains de ces endroits ont 
vu apparaître des arbres, comme sur la place de l’Opéra. La végétation commence à 
prendre timidement sa place. Je pense que c’est une bonne chose justement, de réussir à faire de la place 
dans un milieu aussi minéral, que le centre de Rennes. Il y a également plusieurs très beaux parcs qui viennent équilibrer cet aspect, notamment le parc de Gayeulles, qui reçoit régulièrement des 
festivals, concerts et activités. Il y en avait d’ailleurs une quand j’y étais. L’ambiance est super sympa. Il y a un magnifique panorama. Et non loin, il y a une ferme pédagogique avec une grande variété d’animaux à observer. Et dans l’ensemble lors de mes déplacements dans la ville, je n’ai jamais eu de problème pour 
trouver un point de stationnement. Ça aussi c’est un point qui est très positif, les différents sites sont facilement accessibles. Et niveau parking. Il y a également des 
emplacements qui sont sécurisés. Il y a 17 parcs au total, répartis sur toute la ville, avec presque un millier de places gratuites pour stationner son vélo en sécurité. Un autre point encourageant. C’est que j’ai pu observer plusieurs projets qui réintroduisent progressivement 
de la végétation de la ville, comme ici au milieu de cette rue. Ça pousse un petit peu partout. J’insiste sur ce point. Mais c’est vraiment essentiel 
de repenser l’espace public pour redonner une vraie place 
à cet élément indispensable. Et même si Rennes n’est pas 
confrontée à des chaleurs extrêmes, plus de verdure peut aussi 
limiter les risques d’inondation. Là par exemple sur ce réaménagement. On pourrait se dire que c’est bien. Ça donnait plus de place aux piétons. En supprimant le parking qui était là auparavant. Mais malheureusement de mon point de vue. Ce réaménagement n’a pas donné 
suffisamment de place à la végétation. En coupant de nombreux arbres, et 
supprimant des espaces gazonnés qui permettaient une bonne porosité du sol. Je trouve ça donc dommage et je pense que lors de ces rénovations, devraient être conservés à minima l’existant en termes de végétation. Un autre projet majeur de réaménagement concerne également la transformation 
du parking de la Villaine, avec un objectif de redonner 
de l’espace aux piétons. Ces travaux s’inscrivent dans la rénovation de cette structure vieillissante qui est centenaire. Et plutôt qu’une simple rénovation, cet espace a complètement été repensé pour être transformé. Il accueillera de grandes pelouses surélevées, une rangée d’arbres le long du quai, et une rue vélo, où les riverains et livreurs pourront continuer à accéder, mais où le trafic de transit sera coupé. Au total ça sera 184 arbres. qui seront plantés pour 5000 m2 d’espaces publics réaménagés 
pour limiter la surface minérale. Et la fin de ces travaux est prévue en 2028. C’est donc un point que je trouve très positif. Il transforme cet espace autrefois dominé par la 
circulation des véhicules motorisés en un véritable espace de vie propice au commerce et au bien-être des habitants. Je pense donc que la ville mérite 
1,5 point pour ses efforts. Et en me déplaçant à Rennes, je n’ai 
pas rencontré de situation dangereuse ni d’animosité avec des conducteurs. Bon après c’est difficile 
de le dire avec certitude car j’y étais un week-end. Mais les autres cyclistes du 
groupe ont pu me le confirmer. C’est plutôt agréable de se déplacer à Rennes. L’ensemble de la ville est limité à 30 km heure. Une règle qui est annoncée dès son entrée. Le fait d’avoir des voies dédiées pour chaque mode facilite vraiment cette cohabitation 
entre les différents usagers. Les voies de bus sont également 
rarement partagées avec les cyclistes. Les voies qui sont étroites 
disposent souvent de chicanes. Et on se retrouve rarement avec un 
véhicule qui est bloqué derrière nous. Cependant et par rapport aux points précédents, une signalisation qui n’est pas très claire crée parfois des situations qui 
peuvent devenir conflictuelles, notamment entre les cyclistes et les piétons car certaines zones piétonnes sont mal définies ou peu claires. Les cyclistes se retrouvent sur le trottoir sans vraiment savoir s’ils ont le droit d’être là. Il faudrait donc ajuster ces points. Clarifier les voies pour chaque mode. Et ainsi limiter encore les 
risques de conflit qui resteraient. Ah et par rapport aux chicanes je 
tiens quand même à faire une précision. Ça c’est pas un bon exemple de chicanes. D’une part les automobilistes 
ne ralentissent absolument pas à l’approche de cet aménagement. Et d’autre part ça oblige les cyclistes 
à se rapprocher des automobilistes. Créant des dépassements qui sont très étroits. À part créer une zone qui est 
anxiogène et accidentogène. Je ne comprends vraiment pas 
l’intérêt de ce type d’aménagement. Surtout que la voie est limitée à 50 km/h ici. Réduire la voie de circulation. Proposer des aménagements 
séparés de la circulation avec un stationnement à gauche. Ces éléments apporteraient plus de sécurité. Et pousseraient naturellement les 
automobilistes à ralentir dans ces zones. Pour tous ces points je ne peux 
donc donner que la moyenne. Je ne comprends pas. Rennes dispose de grandes 
zones piétonnes confortables. Je n’ai pas eu à utiliser 
les transports en commun. Mais des solutions intermodales 
sont systématiquement proposées à proximité des arrêts. Facilitant ainsi la connexion 
entre les différents modes. Piétons – transports en commun 
ou vélos – transports en commun. Les itinéraires à pied sont 
plutôt agréables dans l’ensemble. Avec des passerelles, des petits 
raccourcis qui sont bien pensés. Je n’ai pas eu à faire de grands détours 
quand je me suis déplacé à la ville. Et dans l’ensemble c’était plutôt 
agréable de circuler dans le centre. Les trottoirs sont généralement larges dégagés. Malheureusement dès qu’il y 
a des absences de poteaux. Il y a parfois du stationnement 
sauvage qui apparaît. Ça reste assez rare mais ça 
gâche un petit peu le tableau. Par contre en se baladant 
dans les rues résidentielles, notamment avec Google Street View, j’ai pu voir des trucs assez incroyables. Comme cette zone où là finalement 
ils ont lâché l’affaire. Ils se sont dit on va mettre en zone partagée comme ça les automobilistes 
pourront se garer sur le trottoir. Ils ne sont même pas posé la question. Ils ont mis une barrière qui bloquait les piétons pour indiquer que c’était un double sens cyclable. Alors techniquement si c’est une zone partagée, il n’y a pas de double sens cyclable. C’est un double sens cyclable par défaut mais bon. Ils ont aussi un problème au 
niveau du marquage au sol. Les trottoirs ça ressemble à un parc d’attractions avec des vagues qui simplifient le stationnement et l’accès au parking des véhicules. Et ils ont eu la très bonne idée de faire ce que l’on appelle des places Lincoln. C’est parfait la nuit quand la 
luminosité n’est pas très bonne pour se casser une cheville quand 
il n’y a pas de véhicule stationné. Bref, ces rues sont vraiment dommages. Elles sont pensées autour de 
la mobilité du tout voiture et pas du tout autour du déplacement 
des piétons et des cyclistes. Et pour ces points je donnerai la note de 1. Concernant les zones de travaux, c’est malheureusement un problème que l’on retrouve dans presque toutes les villes. Rennes n’y fait malheureusement pas exception. Je n’ai pas vu une seule 
déviation pour les piétons quand il y avait des travaux et 
que le trottoir était neutralisé. Pas de rampes provisoires, pas 
d’espace qui est réservé sur la voirie pour la circulation des piétons. Et c’est la même chose pour 
les déviations cyclables. Démerdez-vous. C’est vrai qu’il pleut. Peut-être que ça va encore s’arrêter. Par contre la sortie là c’est… Ah c’est génial les travaux. Pour moi c’est un point qui est éliminatoire. Les piétons et les cyclistes et 
usagers les plus vulnérables devraient toujours avoir une solution de 
contournement lors de travaux. C’est d’autant plus dommage que 
l’état des aménagements cyclables, notamment les plus récents, aurait pu 
permettre d’avoir une note plutôt convenable. Et ce problème d’aménagement se répète également lorsqu’il y a des aménagements temporaires. Ouh là les marquages ne sont 
pas clairs, manque de cohérence. Comme ici par exemple où je suis un peu perdu, je ne sais pas trop où je dois aller. Bref je pense que pour ces points il y a quand même des choses qui sont à améliorer. De cette manière on ne peut 
pas aller plus bas que 0. Conclusion, Rennes arrive à 
avoir la note de 13 sur 20. Ça va être un petit peu plus que Nantes. D’ailleurs si ça vous intéresse d’avoir 
un comparatif détaillé entre les villes, toutes les informations sont en description. Elles présentent des atouts 
indéniables pour la mobilité active. Notamment des accès facilités pour les cyclistes, avec un réseau en amélioration constante, une excellente accessibilité 
aux transports en commun. Et une vraie communauté associative qui 
est là pour encourager ces changements. La ville bénéficie en plus d’un 
relief qui est relativement plat, qui est donc idéal pour les déplacements à vélo. Cependant des lacunes persistent 
au niveau de la signalisation, de l’uniformisation des aménagements et 
de la continuité des pistes cyclables. Ce qui représente un frein évident 
pour cette pratique fluide du vélo. Du point de vue piéton, 
Rennes a aussi bien progressé. Mais certains secteurs sont encore dédiés 
à la circulation des véhicules motorisés. Comme devant certaines écoles, 
ce qui crée un déséquilibre. Reste néanmoins très intéressant de voir 
qu’il y a des projets de piétonisation. Comme le parking de la Villaine, ça montre 
que ça avance de la bonne direction. En résumé, Rennes fait un gros 
effort d’intégration du vélo et des déplacements actifs dans sa ville. Ainsi que des transports en commun 
avec de nombreuses voies bus. Et il reste encore à persévérer 
pour que ces continuités, ce réseau, ces aménagements permettent 
de sécuriser tous ces déplacements. N’oubliez pas d’aller chercher les bouchons lapins et de partager des photos de vos trouvailles. Les spectateurs peuvent également 
en trouver grâce aux codes et en commander gratuitement. Ils sont également disponibles dans la boutique. C’est aussi une façon de me soutenir. A ce propos, merci à toutes les 
personnes qui soutiennent ce contenu que vous pourrez retrouver au générique. Merci également aux lecteurs. Il ne me reste plus qu’à vous dire 
à bientôt pour de prochaines vidéos. Et bonne route ! – Oh merde, le rebord ! – Le fameux. – Le rebord. C’est bon je l’ai. – Si tu veux le retrouver… – Ah oui, je l’ai aussi. Nickel ! C’est vrai ! Le piège à con ! – Là ou le trou de fou ! [???] – C’est vrai que tu te manges 
le rebord juste avant là. Ce sera l’image de fin de Rennes. Et merci beaucoup à vous de m’avoir rejoint et de m’avoir organisé cette sortie. Parce que je n’ai rien eu à faire. Vraiment c’était cool. Vous avez pu me guider à travers Rennes. Me faire découvrir un petit peu l’urbanisme. C’était très sympa. J’ai bien apprécié cette petite balade. Et j’essaierai de me faire un 
sujet de qualité sur Rennes. On n’a pas de doute.