MA PREMIÈRE course FFC depuis ma CHUTE !

Après quasiment un an sans course FFC… je fais mon retour à Casson !

Suite à ma chute, j’ai mis longtemps avant de pouvoir revenir sur une ligne de départ. Et aujourd’hui, c’est enfin le moment : une course en Access 3/4, 56 km au total, sur un circuit de 12 tours de 4,7 km.

Vais-je enfin réussir à terminer dans le peloton, après 3 ans de vélo et tant d’échecs sur des courses de ce type ?

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😉 Merci d’avoir regardé la vidéo !

bonjour à tous et bienvenue dans cette nouvelle vidéo on se retrouve aujourd’hui pour ma première course une course en Access 34 donc j’espère que ça va bien se passer et que je vais montrer que j’ai progressé c’est parti je viens de me réveiller il est 9h30 et dans à peu près 1 heure je dois partir de chez moi donc pas de temps à perdre ce matin je dois manger je dois finir de préparer mes affaires et mon vélo donc c’est parti bon ben ça c’est un matin qui commence bien [Musique] vous devez sûrement vous demander pourquoi je vais faire une course Access alors que j’ai dit que je ne ferai pas de course Access enfin pas de course FFC cette année et bien j’ai changé d’avis ou alors on m’a forcé un petit peu à changer d’avis en tout cas le bilan de cette première partie de saison c’est que là bah effectivement j’ai une bonne caisse j’ai une bonne endurance et des courses voilà de 100 120 130 bornes j’arrive à les faire mais ce qui me manque cruellement c’est du rythme c’est du placement en ploton et du fait d’être à l’aise dans des groupes donc à force de discuter avec papa QRC et bien le bilan c’est que effectivement ce serait pas si mal si j’allais me frotter un petit peu aux access pour pouvoir être plus à l’aise dans ces potons pour pouvoir être plus à l’aise à rester très longtemps à haute intensité à suivre des attaques enfin bref tout le positif que je peux gagner à faire des courses de ce type là honnêtement je suis pas hyper emballée à D sachant que la dernière fois que j’ai fait une course Accessè c’était l’été dernier et j’avais fini dans le fossé et dans le camion de pompier mais bon je sais quand même que j’ai beaucoup progressé cette année donc ça devrait quand même plutôt bien se passer mais avant de partir sur la course il faut que je vous parle d’une grosse nouveauté qui est sur mon vélo parce que Fero a sorti ses toutes nouvelles pédales capteur de puissance et je les ai reçu la semaine dernière je les ai déjà installé et je vous en parle maintenant effectivement les Asiomas Yoshi ont été remplacés par les Asioma Pro RS les toutes nouvelles pédales capteurs de puissance pour les vélos sur route la première chose qu’on peut remarquer déjà c’est leur nouveau design il a été beaucoup amélioré et les pédales sont beaucoup plus épurées si vous êtes un petit peu perfectionniste comme moi et que vous avez le sens du détail il est aussi possible maintenant de changer le petit anneau rouge et le remplacer par un petit anneau noir qui est plus sobre comme pour toutes les pédales de chez Favero l’installation est hyper facile le paramétrage se fait directement avec l’application donc en quelques minutes vous pouvez avoir installé votre toute nouvelle la particularité de ces nouvelles pédales c’est que maintenant elles sont uniquement disponibles en Shimano ce qui moi m’arrange parce que j’ai toutes mes cales en Shimano mais le gros avantage c’est que maintenant il y a plus besoin d’acheter des pédales en plus du capteur de puissance tout est directement fourni dans la boîte en un seul morceau les deux gros points forts de ces nouvelles pédales ce sont d’abord leurs poids puisqu’elles sont plus légères que les anciennes avec seulement 123 g par et l’autonomie a également été améliorée puisque maintenant on est sur une autonomie de plus de 60 he avec toujours un câble pour les charger bref vous le savez moi tous mes vélos sont équipés des pédales Favero parce que c’est trop pratique d’avoir un capteur de puissance vous pouvez récupérer vos watts votre cadence et votre répartition de pédalage donc pour moi ça devient un indispensable lors de mes entraînements et de mes courses donc si ça vous intéresse le lien est en description il est 10h45 donc ça y est je pars de chez moi et je pars en vélo puisque je dois aller rejoindre mon beau-père dans le nord de Nant parce que c’est lui qui m’emmène ensuite à la course donc je me dis que ça va me faire un petit réveil musculaire donc let’s go ça y est on se retrouve sur la ligne de départ de la course de casson une course access 1 2 3 et 4 ce qui signifie donc qu’il y aura un départ différé un premier départ pour les access et 2 puis 30 secondes après ce sera à notre tour de partir pour les access et nous sommes à peu près un petit peloton de 45 coureurs donc pas hyper nombreux mais finalement c’est pas si mal et on va partir pour 12 tours d’un circuit de 4,7 km donc en plus de pas être un peloton hyper nombreux c’est vrai qu’on est sur un circuit qui est plutôt long donc ça me convient aussi j’avais pas du tout envie de reprendre les courses FFC sur un Critos en plus on est sur un circuit qui est plutôt valonné avec plus de 100 m de dénivelé par tour ce qui en fait une course usante donc je me dis que potentiellement ça va rouler moins vite il y a pas de gros pourcentage donc c’est typiquement le genre de parcours qui me convient donc vraiment tout est aligné pour que tout se passe bien aujourd’hui et comme vous pouvez le voir là je me place directement en première ligne c’est vrai que j’étais un peu traumatisée par mon championnat régional gravel c’est la vidéo qui est sortie la semaine dernière où on a eu un départ surprise enfin bref là j’ai pas du tout envie de revivre le même genre de situation c’est pour ça que je me mets première ligne comme ça pas d’excuses et là je suis bien placé dès le départ 3 2 1 Ça y est c’est parti on part comme je vous le disais pour 12 tours soit à peu près 56 km donc j’ai pas énormément de repères en course access mais je me dis que je pars pour moins de 2 heures de course ça va être hyper intense et dès le départ en fait j’avoue que parmi tous les conseils et consignes que Quentin m’avait donné il y avait vraiment ce de pas faire trop d’effort en fait de rester bien caché dans le ploton certes bien placé mais vraiment de me préserver en restant dans les roues alors au moment où ce coureur va me proposer de venir avec lui et ben en fait je me pose pas de questions et je saute dans la roue parce qu’au final sur les premières secondes de course là où je pensais que tout le monde allait partir en sprint à attaquer hyper fort en mode cyclosportive bah en fait j’ai eu le temps tranquillement de me remettre mes vélotos que personne avait vraiment pris le temps d’accélérer et vu que c’est aussi ma première course en access depuis bien longtemps je me dis qu’un premier tour de mise en confiance où bah je pars direct à l’avant ça peut être que positif même si bon avec du recul là je suis en train de me tirer une cartouche direct je prends un peu trop la confiance alors que j’ai aucune idée de savoir si j’ai le niveau ou pas de terminer dans le pleloton mais bon je me dis quand même que ça me rassure quand même énormément de pouvoir partir à l’avant dès le début de la course en plus je savais que ça partait direct en descente donc c’est vraiment pas plus mal comme ça vous l’avez vu il y a deux trois coureurs supplémentaires qui ont mis des belles attaques aussi j’ai pas pris la peine vraiment de forcer plus que ça le but c’était de me laisser glisser dans la descente en plus bah ça a fonctionné puisque je reviens assez naturellement dans les roues sans trop forcer mais très vite forcément ça va revenir par derrière je savais que ça allait pas aller très loin mais en fait ça fait vraiment du bien vraiment pour la confiance et pour le moral de faire le départ comme on dit parce que j’ai pu attaquer cette descente sereinement et de montrer aussi au gars du pleloton que aujourd’hui je suis pas venu là pour faire une balade et petite info importante en ce début de cours je suis navrée mais mon capteur de fréquence cardiaque n’a pas fonctionné en tout cas il a fonctionné une fois sur deux c’est-à-dire que quand vous voyez mes BPM entre 80 et 110 et ben c’est pas mes BPM réels hein je vous rassure he je suis bien plus haute que ça de temps en temps il va réussir à se connecter et vous allez voir mes BPM qui traînent toujours au-dessus de 70 mais malheureusement voilà ne vous fiez pas à cette data là elle est pas tout le temps fiable sur la course donc suite à ça pour l’instant il y a pas d’attaque supplémentaire ça roule assez groupé moi pour l’instant j’arrive à rester vraiment bien placé faut avouer que je sens que j’ai des bonnes jambes en plus j’ai fait une coupure vu que je suis pas allée au championnat d’Europe on en a profité pour faire une belle coupure de 4 jours avec Quentin donc j’ai eu le temps de rouler tranquille en zone 1 en vendredi faire un petit déblocage la veille donc donc honnêtement tous les signes aujourd’hui étaient au verts pour me montrer que j’avais bien récupéré et que j’étais en forme il y a un autre point qui est important aujourd’hui sur cette course c’est le fait que j’ai pas du tout envie de prendre de risque et j’ai pas du tout envie de me faire peur je suis venue là aujourd’hui parce que j’ai envie de travailler mes jambes j’ai envie de travailler mes wattes j’ai envie de travailler en autre intensité et donc soyons honnête je suis pas venue là pour rouler à l’économie et pour me cacher dans le pleloton pendant 56 bornes j’ai envie vraiment de me tester j’ai vraiment envie de bien travailler afin de revenir plus forte de cette course là et aussi de me réconcilier avec les courses FFC parce que si tu es pas là depuis longtemps sur cette chaîne YouTube et bien il se trouve que ma dernière course FFC en Access elle date de août 2024 donc à peu près il y a 1 an et c’est une course qui s’est très mal passée puisque’au bout de quelques tours de circuit et bien j’ai chuté ce qui m’a valu la peine de finir aux urgences je me suis vraiment fait une très très grosse frayeur heureusement plus de peur que de mal et donc depuis ce jour-là et ben ça fait 1 an que j’avais vraiment refusé de remettre les pieds sur une course en access donc au final dans ma petite carrière de cycliste et bien j’ai dû faire trois quatre critérium en access 1 2 3 4 que je n’ai jamais réussi à terminer dans le pleloton puisque’au bout bah voilà de 3 qu tours bah je pétais à chaque fois et donc j’ai fait une tentative de course sur circuit en access 34 en août qui s’est mal passé et donc bah globalement j’ai jamais réussi à terminer une course access dans le ploton bref maintenant que vous avez toute la mise en contexte il est temps de retourner dans le vif du siet et là j’étais en train de profiter de la descente pour remonter je vois un coureur placer une grosse attaque bon là clairement j’avais pas les jambes pour le suivre moi mon objectif à ce moment-là c’était seulement de bien me replacer on arrive à la fin du premier tour et il se trouve que cette fin de tour sur le dernier kilomètre on a une descente un tout petit peu de plat et l’arrivée c’est sur une côte enfin un faux plat montant sur 400 m et donc c’est hyper important pour moi d’être bien placé parce que j’ai aucune idée de savoir à quel rythme ça va monter pour ce premier tour alors je préfère me méfier être bien placé et si jamais ça monte trop vite au moins j’aurai de la marge au cas où je recule un petit peu dans le pleloton sauf que finalement là où j’avais fait un bel effort et j’avais réussi à bien me replacer dans la descente précédente et ben avant d’arriver dans le dernier kilomètre avec la fameuse descente plus la montée de l’arrivée et bien je vais me faire complètement avaler par le peloton donc là je vais complètement paniquer parce qu’on n’est pas hyper nombreux donc je me doute bien que là je suis vraiment ultra mal placé donc bah du coup je vais devoir refaire un autre effort dans la descente avant l’arrivée pour remonter bien placé avant la côte en tout cas c’est mission réussie pour Nono on arrive dans les 500 derniers mètres je suis dans le top 3 des coureurs à l’avant du pleloton donc juste parfaitement placé pour entamer ces 400 derniers mètres avant la ligne d’arrivée on a le panneau sur le côté gauche de la route qui indique 400 m donc c’est parti pour cette montée donc pour vous donner un petit peu plus de stat on est sur une montée à 3 % de moyenne sur 400 m donc honnêtement ça va se monter hyper rapidement puisque sur mon père de cette ascension sur 12 tours on l’a monté en 41 secondes et heureusement que j’ai été bien placé parce que vous regardez là il y en a qui en profitent pour attaquer donc je vais pas suivre ces attaques-là mais je suis quand même obligée de me mettre en danseuse parce que ça incite tout le monde à forcer un petit peu plus et effectivement cette première montée c’est une montée les plus puissantes que j’ai fait sur la totalité de la course puisque sur cette première montée je suis à 300 W moyen sur 47 secondes ce qui nous permet de conclure le premier tour de cette course et si on fait un petit point ensemble sur ce premier tour honnêtement et ben déjà le point positif à ce moment-là dans ma tête c’est que je me dis tout va bien ça frotte pas trop ça roule vraiment propre comparé à ce qui peut se passer en cyclportive quand tu as des gros écarts de niveau et tu as tous les élites qui veulent remonter là franchement je me suis fait aucune frayeur donc c’est vraiment rassurant de rouler dans ce pleloton là et en plus de ça on voit bien que je roule pas à l’économie je me suis mis une belle cartouche dès le départ je me suis mis une autre cartouche pour remonter avant l’arrivée et en plus de ça je suis pas toujours hyper bien abritée donc je suis pas du tout à l’économie en terme d’énergie mais je sens queen fait j’ai le niveau des glace qui me permet de faire entre guillemets toutes ces attaques et toutes ces erreurs tout en ne prenant pas le risque d’exploser du ploton après il y a une autre partie de mon cerveau qui est quand même plus raisonnable aussi et qui me dit “OK Nono prends pas trop la confiance là ça fait que un tour il en reste actuellement 11 tu as déjà 38 km/h de moyenne ce qui est pour moi énorme en plus ça va faire que d’augmenter sur les prochains tours donc j’ai quand même conscience du fait qu’il va falloir que je fasse attention et que je me mette pas autant de cartouches sur les prochains tours si je veux réussir à tenir dans le pleloton.” J’en profite pour vous montrer cette petite frayeur avec ce coureur qui a décidé de partir en gravel dans le fossé j’avoue qu’à ce moment-là j’ai un peu paniqué et je me suis dit “Oh là là à tous les coups il va traverser devant moi.” Heureusement il a vraiment bien géré sa petite erreur et il est resté bien calé dans son fossé à droite j’avais demandé à quelques personnes autour de moi de savoir à peu près comment ça roule sur une course en circuit en Accessè 34 et on m’avait dit “Tu vas voir le premier tour ça part pas très vite souvent ils ont besoin de plus d’échauffement là où les Access 1 2 ils partent chaud bouillant direct là c’est vrai en 34 et ben il y a des gars qui sont souvent bah plus âgés donc ça part moins vite mais par contre c’est là que je vais me rendre compte que dès le deuxième tour tous les moteurs de tout le monde ils sont bien échauffés et là ça va commencer à accélérer vraiment bien plus fort que sur le premier tour alors je me suis laissé le début du deuxième tour bien au chaud dans les roues pour récupérer un peu de toutes les petites folies que j’ai fait pendant le premier tour mais là encore une fois on arrive sur les parties descendantes sur route large donc c’est le moment pour moi de bien remonter bon je pense que pour ceux qui sont un peu experts vous devez être un peu fou de me voir aussi peu abrité mais comme je vous le disais j’ai pas envie de prendre de risque donc ce qui fait que je me retrouve dans cette situation mais bon c’est pas grave pour l’instant je me sens encore suffisamment en forme pour le faire ça me permet de vraiment bien remonter et là moment important de la course au moment où je me dis “ça y est c’est bon tranquille je vais pouvoir me mettre dans les roues devant le pleloton et bien on a Camille de la Cébrévinois qui me passe juste devant et cette fille-là je sais qu’elle a un très bon niveau elle court tous les weekends en FFC elle fait également des RFS chez les féminines donc finalement je me dis que si j’arrive à la tenir c’est que c’est très bon signe pour moi donc c’est pour ça que bah je vais me mettre directement dans sa roue je vais même commencer à la passer jusqu’à ce qu’on ait un autre cycliste qui nous double en mettant une attaque Camille Liva donc je me dis que si elle y va il y a pas de raison que je sois pas capable d’y aller donc c’est pour ça que je vais la suivre sur cette petite tentative d’échapper en plus je me dis que c’est le moment idéal au niveau du circuit on vient de passer la flamme rouge donc c’est-à-dire que là on va voir la descente puis la côte où si on fait un bel effort et que ça se regarde dans le ploton et ben ce sera vraiment l’opportunité pour nous de réussir à sortir et donc là ce serait combo gagnant pour moi de me retrouver en échapper à 3 sauf qu’au moment on arrive dans la descente que moi je me mets main en bas prête à rouler pour gagner le plus de vitesse possible et ben finalement le gars il s’est rassél plus non plus donc moi bah je me dis quitte à y aller et ben j’y vais franco donc sans faire non plus un effort extravagant bah je me laisse glisser dans la descente en pédalant un petit peu je mets pas un seul coup de frein et je me dis que si ça doit repartir dans la côte et bien je serai capable de repartir donc là Camille elle remet une deuxième attaque le gars pareil donc c’est parti en danseuse pour tenter de les suivre à ce moment-là je n’ai aucune idée de ce qui se passe à l’arrière je me dis que c’est vraiment dommage en voyant les images qu’ils aient pas plus pédalé dans la descente parce qu’on aurait été capable de prendre plus d’avance et là en plus c’est hyper dur pour moi là les wattes qu’on me demande je suis quasiment à 500 W dans cette montée et c’est d’ailleurs sur ces deuxè tours de circuit que je fais mon père sur la montée en 41 secondes puisque là où j’étais monté à 300 W au tour précédent là j’ai une moyenne de 381 W sur 400 m et puis on n’est pas encore en haut que ça en remette tous les côtés moi je commence à être vraiment à bloc je suis vraiment dégoûtée de pas avoir mon cœur pour voir à quel point il s’est emballé à ce moment-là mais je pense que là je suis montée facile à 200 BPM donc je suis bien contente que j’arrive en tête en haut de la côte parce que là la descente elle va me faire vraiment du bien pour récupérer en espérant avoir suffisamment les jambes pour pas non plus exploser et réussir à tenir les roues parce que là vous le voyez à l’avant tout le monde est en train de partir en mode fusée donc là je sais que ça va descendre hyper vite sur cette partie-là il y a pas eu de grosse folie à l’avance ça commence à se regrouper un petit peu et moi honnêtement je sens qu’à partir de ce moment-là il va vraiment falloir que je récupère là ça fait deux tours qui ont été hyper intenses l’attaque précédente dans la montée de l’arrivée elle m’a mis hyper mal en plus c’est vrai que j’y croyais énormément sur cette tentative d’échapper mais là je le sais il faut stopper un peu toutes les petites bêtises que je fais et qu’il va falloir que je me cache dans le peloton pour récupérer donc honnêtement sur ces prochains tours de course et ben il va pas se passer grand-chose c’est vrai que je me suis mis vraiment cher sur ces deux premiers tours et là je sens que j’ai vraiment besoin d’arrêter de faire toutes ces bêtises là et de me mettre dans les roues pour récupérer au maximum parce que là il y a quand même un moment où je me suis dit Noémi ça devient vraiment chaud et tu risques d’être trop à bloc et de finir par exploser donc il est hors de question que ça arrive parce que physiquement je sais que j’en suis capable là j’ai fait des efforts un peu trop au-dessus de mes moyens donc il faut que je me calme et que je me préserve pour la suite de la course mais je vous rassure il y a quand même des moments où je me replace de temps en temps et je voulais faire un petit accent sur ce moment-là où vous m’entendez dire hop et ça c’est clairement le genre de chose que j’ai appris suite à ma chute l’année dernière c’est-à-dire qu’à partir du moment où je veux doubler un cycliste et que je suis entre le fossé et lui et ben je fais un petit signal hop ou à gauche à droite pour me signaler et voir s’il m’entend pour me laisser passer et qu’il soit prévenu du fait que je vais le doubler et là dans cette situation là bah chenshant que le cycliste et ben finalement il a pas fait l’effort en tout cas il a pas montré signe qu’il voulait bien me laisser passer donc c’est pour ça que je prends pas de risque et tant pis je vais rester un petit peu derrière et attendre un autre moment peut-être plus opportun pour pouvoir le doubler et du côté de la course les tours passent les tours s’enchaînent et les tours se ressemblent et moi je suis toujours dans les roues c’est pour ça qu’en fait finalement et ben il y a beaucoup de temps de course qui se passe et je vous montre pas grand-chose parce que il y a rien à montrer les seules erreurs que je suis en train de faire c’est que progressivement et bien je recule dans le ploton donc c’est-à-dire qu’en fait physiquement je suis en train de me prendre de gros effets accordéons dans chaque virage ce qui me demande des grosses relances et là à ce moment-là je me dis “Mais Noémie tu es vraiment en train de te fatiguer là ça fait 45 minutes que la course elle est partie je suis donc à mi-course ça roule tellement vite que j’ai toujours pas eu le temps de manger donc je suis en train de refaire la même erreur qu’au championnat de gravel sauf que cette fois-ci c’est vrai que je me sens vraiment bien pour le coup c’est pas aussi énergivore que le gravel donc c’est vrai que je prends pas la peine de mettre la main à la poche mais en fait je me dis quand même Noéi là toutes les relances que tu enchaînes où tu te mets en danseuse où tu freines un peu trop dans chaque virage tu crées des mètres d’écart et que tu en plus de ça bah tu es pas toujours bien abrité et bah c’est trop d’efforts physiquement donc je sais qu’il va falloir que je me bouge pour changer ça typiquement je vous montre ce moment-là en exemple où je suis en train vraiment de me prendre des vraies cassures donc ça va qu’on est sur une partie descendante et que je sais qu’en me mettant bien aéro ben je vais pouvoir reprendre de la vitesse et pouvoir recoller dans les roues mais clairement ça aurait été une montée après ce virage là j’aurais pas du tout fait la maline donc ça va que le parcours vraiment il me convient parfaitement mais là ça montre vraiment qu’il est temps que je corrige mon placement parce que je suis en train de gâcher trop d’énergie à vivre toutes ces relances et toutes ces cassures et ce qui va vraiment me mettre un coup de pied au cul c’est au moment où ce coureur va me doubler d’ailleurs il me semble que c’est le même coureur qui au début de course m’a proposé de venir avec lui pour faire le départ qui à ma hauteur en me doublant va me dire ça donc là j’imagine qu’il me dit ça parce qu’on est dans les cinq derniers tours de la course donc théoriquement c’est là que ça va commencer à s’ajouter de plus en plus pour l’arrivée tout en prenant en compte que potentiellement il y a le ploton de Access 1 et 2 qui va bientôt nous rattraper donc c’est à partir du moment où on va passer la ligne d’arrivée et qu’il nous reste quatre tours au compteur que la course va commencer à se réactiver un peu de mon côté alors que ça fait 5 si tours que je suis bien au chaud dans le ploton et qu’il se passe pas grand-chose pour moi c’est dans cette descente là que je vais réussir à enfin remonter le peloton pour une fois ça remonte complètement sur la gauche en plus je sais que là ça vire sur la gauche donc situation parfaite pour me replacer en tête de ploton il me semble qu’il y a pas d’échappé à ce moment-là donc je vire sans freiner et je me place directement dans la roue du coureur de la sébrévinois du coup la première conclusion qu’on peut tirer avant même que la course soit terminée c’est que globalement etthth ben soit je suis beaucoup trop à l’avant soit je suis beaucoup trop à l’arrière et là je suis tellement à l’avant que là le coureur et ben je sais pas il décide de ne plus rouler alors que moi bah du coup je déborde d’énergie ça fait au moins 30 minutes voire 40 minutes que je suis au chaud en train de récupérer donc j’ai des wattes à revendre alors au moment où il freine bah je me dis que je vais pas freiner pour me graisser dans sa roue naturellement je me retrouve en tête de ploton ce qui est encore une fois un moment plutôt opportun puisque là on tourne sur la gauche et on va attaquer la descente avant l’arrivée donc j’en fais pas plus que nécessaire c’est-à-dire que je un petit peu histoire de garder du rythme mais je place pas non plus une grosse attaque contrairement à ce coureur qui déboule à droite de la route et qui lui est bien décidé à mettre une petite accélération donc dans un premier temps bah je vais pas tenter de le suivre puisque je trouve que c’est pas forcément nécessaire et que je me suis pas senti de le suivre directement par contre au moment où je vais voir qu’il y a deux coureurs supplémentaires qui tentent de suivre l’attaque donc ce coureur de la chapelle et de la sébrévinois qui vont débouler du côté gauche de la route bah là je me dis que c’est peut-être le moment de refaire une tentative d’échapper en plus le coureur de la Cébre Brévinois il se trouve que c’est le père de mon meilleur ami donc ça me ferait plaisir d’être en échappé avec lui donc le coureur de la chapelle il va très rapidement s’asseoir il va pas réussir à faire le jump à l’avant mais moi je donne tout ce que j’ai donc là on peut le voir ça envoie des wattes à gogo dans la montée je vais vraiment donner mon maximum pour essayer de revenir sur les deux coureurs à l’avant c’est ultra difficile là on est à plus de 400 W mais je m’accroche parce que je sais que la montée elle est pas très longue on est sur un effort entre 40 et 50 secondes comme je vous l’ai dit donc je sais que je suis capable d’y aller et je me dis qu’à ce moment-là je crois fortement là on passe la ligne il reste trois tours avant l’arrivée je me dis que c’est vraiment le moment idéal si on arrive à s’extraire en échapper mais malheureusement j’ai coincé et ça a roulé trop vite pour moi donc j’ai pas réussi à revenir sur eux en plus derrière bah tu as le ploton qui déboule assez rapidement donc là en fait ce que je me dis c’est que si j’avais peut-être suivi le coureur dès le départ dès sa première attaque et si j’avais pas attendu les deux oos derrière et ben peut-être que ça aurait eu plus de chance de fonctionner et que j’aurais pas créé un gros trou dès le départ mais bon malheureusement on va pas refaire le monde là ça n’a pas fonctionné donc je me remets dans les roues rapidement pour me remettre de cette grosse attaque donc après avoir passé un tour dans les roues pour m’en remettre là ça va devenir un peu compliqué et un peu le cafouillage puisque là on est de nouveau dans les 400 derniers mètres on va s’apprêter à franchir la ligne pour les deux derniers tours restants donc on va rentrer dans l’avantdernier tour et on a ce véhicule ouvreur qui nous double ce qui signifie que le peloton access 1 et 2 est en train de nous rattraper et honnêtement c’est trop dommage que ça arrive dans l’avant-dernier tour parce que ça va complètement perturber notre arrivée ça va complètement temporiser notre course parce qu’on doit attendre tranquillement du côté droite de la route que les premiers groupes passent et ça y est c’est en train de se produire on a une échappée d’abord qui va nous doubler et vous le voyez nous on est tous en file indienne là où ma mission ça aurait été de bien me replacer sur cet avant-dernier tour pour être placé dans le top 10 pour le dernier tour et ben je suis pas du tout en mesure de le faire c’est vrai que j’ai pas envie de prendre de risque j’ai pas envie de créer d’incident et puis tout le monde est en train de jouer le jeu peut-être qu’à l’avant de notre peloton et ben il y a encore des tentatives d’échapper mais de toute manière je suis trop loin pour le voir donc c’est vrai que c’est trop dommage et je regrette vraiment qu’il nous double sur cet avant-dernier tour donc voilà sur cet avant-dernier tour il se passe pas grand-chose on est bien rangé à droite on a des groupes qui s’enchaînent on a un échappé un contre un pleloton qui vont nous dépasser et nous bah on est complètement en standby et moi j’arrive pas à remonter c’est vrai que certains auraient sûrement osé se mettre dans la roue des access 1 2 pour pouvoir se replacer dans l’axè 34 évidemment il était interdit de repartir en échapper dans les roues des Accessè 1 2 mais j’aurais dû peut-être profiter de l’inertie du mouvement et du rythme pour remonter certains ont sûrement réussi à le faire moi faut pas oublier que c’est ma première course depuis bien longtemps donc j’ai pas eu le courage de le faire alors on se retrouve directement à la cloche ça y est tous les access 1 2 sont passés on va pouvoir se concentrer sur ce dernier tour de course et honnêtement à ce moment-là quand j’entends la cloche chaonner c’est déjà une mission réussie pour moi je suis déjà hyper souriante sur mon vélo parce que je sais que même si je vais pas terminer première de la course en fait pour moi cette course elle est déjà gagnée je sais que il y a plus de raison que je finisse pas dans le pleloton donc j’ai enfin réussi à me prouver à moi-même que j’ai le niveau de faire cette course là que je me suis pas fait peur que j’ai quand même réussi à être actrice de la course donc voilà finalement ce dernier tour là et ben je suis pas du tout stressée je suis là pour profiter et tenter de réussir à faire quelque chose avant l’arrivée donc il me semble qu’il y a toujours pas d’échappé donc ma seule mission ma seule consigne que j’avais c’était si ça arrive au sprint massif et ben je ne fais pas le sprint massif parce que c’est trop dangereux et faire un sprint massif pour faire un top 15 ou un top 20 et ben le risque il est bien trop élevé donc j’étais d’accord avec ce que Quentin m’avait proposé donc la seule solution pour moi à ce moment-là c’est de réussir à tenter une attaque à 2 km avant la ligne ou à 1 km avant la ligne mais pour ça il faut que je sois bien placé et là comme vous le voyez et ben c’est pas du tout le cas les kilomètres s’enchaînent ça passe hyper vite ça roule hyper fort et je ne trouve pas d’opportunité c’est évident en fait tout le monde a envie d’être bien placé tout le monde sait que ça va sûrement arriver au sprint massif donc bah il y a plus de possibilité à gauche à droite tout est bouché donc malheureusement et ben je vais pas me réussir à me placer comme je voulais après évidemment je dis pas que j’ai été parfaite j’ai eu des tentatives pour remonter un petit peu on peut le voir dans cette situation là où il y a quand même largement la place pour que je passe à gauche mais je vais pas oser le faire après ça commence à visser énormément là on le voit je suis à plus de 300 W alors qu’on est sur une partie descendante mais ça roule trop vite et j’ai pas envie en fait de prendre trop de risque je pense que vous l’avez bien compris dans cette vidéo là j’ai pas envie de me en l’air alors que je suis dans le dernier tour et que l’arrivée est dans moins de 2 km donc c’est pour ça je tente un petit peu de remonter mais bon faut être honnête en fait il est déjà beaucoup trop tard ça j’aurais dû le faire dans le tour précédent idéalement s’il y avait pas eu les access 1 2 je pense que ça aurait été plus facile si j’étais courageuse et plus expérimentée je me serais servi des access 1 2 pour remonter mais là dans le dernier tour je le saurai pour les prochaines fois c’est impossible de remonter bien se placer et ça y est nous voici à la flamme rouge donc je sais que c’est définitivement mort pour moi je ne tenterai plus de remonter la sélection elle est faite là sur la partie descendante ça roule toutousse et j’ai plus envie de prendre de risque alors évidemment je reste bien accroché au ploton parce que j’ai pas non plus envie de me faire décrocher dans le dernier kilomètre mais là évidemment je laisse tous les meilleurs partir à l’avant et pourtant je pense que si j’avais réussi à m’extraire sur ces 400 derniers mètres et ben je pense que j’aurais pu vraiment aller chercher un bon résultat et j’aurais rêvé que ce scénario-là il se produise et que je puisse vraiment mettre tous les watt que j’ai sur ces 400 derniers mètres mais c’est pas le cas pourtant j’arrive quand même à mettre un petit peu à danseuse puisque chacun va monter un petit peu à son rythme donc forcément ça monte un petit peu fort là je vais mettre 336 W sur cette dernière montée en 42 secondes donc voilà je profite moi je savoure le job il est fait pour aujourd’hui je me suis vraiment régalée je me suis presque un petit peu amusée j’ai jamais eu peur et j’ai pu vraiment montrer de quoi j’étais capable donc c’est très positif comme course pour moi je l’ai fait oh les gars oh comme je suis repè ah ça fait tellement plaise bon honnêtement j’ai pas grand-chose à rajouter à la vidéo je suis toujours aussi contente de moi là je viens de finir la vidéo le montage on est à 3 jours après la course et et c’est vrai que ça me fait plaisir de revoir ces images là de voir les efforts que j’ai fait et toutes ces prises d’initiative finalement j’espère que vous aussi vous êtes un peu content de moi donc est-ce que j’en referai sûrement parce que je pense que ça peut être une très bonne prépa pour un objectif que j’ai fin août et que vous allez sûrement deviner en vous disant que c’est fin août mais bref en tout cas je vous remercie d’avoir regardé la vidéo n’hésitez pas à la liker et à vous abonner pour suivre mes prochaines aventures je vous dis à bientôt