VISITE CHEZ CORIMA, DU CARBONE MADE IN FRANCE !

Visite à Loriol chez Corima !
Retrouvez tous les détails de la fabrication en France des roues en carbone Corima, à Loriol en plein coeur de la région Auvergne-Rhône-Alpes.

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top Vélo et la région Auvergne Ronalpe vous font découvrir les merveilles d’une véritable terre de cyclisme Des confin de l’Auvergne jusqu’au plus haut col de la Savoie Découvrez des parcours mythiques et des sociétés qui œuvrent pour le [Musique] cyclisme On a mal pour la roue Moi je m’attendais pas à [Musique] ça Alors vous l’aurez noté je suis chez Korima c’est écrit en très gros derrière moi et j’ai le plaisir d’être avec Pierre-Jean-Martin qui est le fondateur et le directeur de la société Alors Pierre Jean tu vas nous faire visiter Corima aujourd’hui Pour rappel Corima fabrique des roues en carbone exceptionnel Alors bienvenue à à tous Je suis ravi de vous recevoir aujourd’hui On est bien sûr à Corima dans la Drome On a les montagnes de l’Ardèche juste à côté de nous On a un peu de soleil On va passer la journée à l’intérieur des bâtiments pour découvrir qu’est-ce qu’il y a derrière ces murs Bienvenue à Corima et on va démarrer maintenant Chez Corima on maîtrise le carbone de A à Z Et pour l’occasion je voulais vous montrer la fabrication d’un rayon MCC donc d’un rayon carbone mais Pierre Jean m’a réservé une petite surprise On va faire encore mieux puisque c’est moi qui vais fabriquer ce rayon en [Musique] [Applaudissements] carbone Une question que beaucoup se posent en dehors de la fabrication de telle ou telle pièce de carbone c’est la provenance des fibres Donc la provenance de vos fibres elle est principalement du fil de carbone de chez Toré Exactement Japon Tout à fait Et par contre ça c’est tissé en France avec Exactement Ces ces bobines de fil sont importées du Japon euh en région Ronalpe s’étisser aux avenières dans les terres froides entre Lyon et Grenoble chez Excel Fabrix sur des métiers à tisser et ils font les renforts en tafta ou les fibres unidirectionnelles Ça fait des rouleaux de fibres sèches qui sont ensuite imprégnés toujours chez Excel Cette fois-ci c’est Excel composite qui est basé à Danieux juste à côté de Saintx duupéri où là ils vont venir déposer la résine sur le rouleau de fibre composite donc de fibr unidirectionnelle et c’est ce que vous avez vu tout à l’heure à la découpe ce rouleau ensuite on vient le dérouler sur ce type de machine On fait nos découpes avec les différentes formes qu’on a besoin pour fabriquer nos rayons des roues MCC Ce carbone bon il sert évidemment chez Kurima mais il sert aussi dans d’autres applications l’aéronautique Il y a un vrai savoir-faire sur le carbone dans la région alors Excel j’is dire Excel Excel dans la fibre de carbone à la fois le tissage à la fois l’imprégnation il développe ses propres résines et leur marché c’est l’aéronautique Bien sûr pour vous c’est une fierté d’utiliser du carbone qui a été travaillé comme ça en France on est on travaille avec Excel depuis plus de 30 ans Donc on a des partenaires locaux Nos moyeux sont isinés dans la région Ronalpe pareil à Scienzier et donc c’est bien sûr une fierté de promouvoir des produits locaux On a eu la chance de de fabriquer un rayon MCC dans la matinée de faire un atelier composite Ici on a la partie donc moulage de ces ces parties rayons Derrière vous vous la vous avez la partie collage des roues et donc tous les gabarits de collage Vous avez les trois lignes de collage avec les trois fours au fond dans lequel on vient mettre les gabarits de collage pour faire polymériser les colles Juste une chose pour expliquer aux gens qui nous regardent Donc les R MCC sont collées c’est-à-dire tu as une jante d’un côté les rayons que j’ai fabriqué euh le tout le tout est collé le tout est collé ensemble C’est une colle structurale et ça se comporte comme une roue monocoque Donc dans les rayons que tu as fabriqué ce matin la petite baguette qu’on appelle en carbone on a pas de tension et donc du coup on est collé côté moyeux côté collé jante et ça se comporte comme une roue monocoque puisque on peut pas régler ni le voile ni la tension ni le saut après collage On fait tout ça pendant le collage Nos petits secrets ils sont justement bah dans tous les petits réglages qui nous permettent de sortir la roue comme je viens de le dire sans défaut de centrage sans défaut de saut et sans défaut de voile également Alors là vous voyez donc en arrière-plan une roue qui vient d’être collée qui attend de passer euh au fond qui voilà c’est ça On colle dans la journée Donc un opérateur fait l’assemblage de six roues dans la journée Donc il va coller ses six gabarits et le soir il les met dans les tubes qui est derrière pour faire la polymérisation Alors on fait un premier montage à blanc de chaque côté pour vérifier que tout va bien avant de coller parce que il y a beaucoup de valeurs ajoutées donc il faut pas rater l’opération de collage Donc on fait d’abord un montage à blanc et après on fait le montage réel et on vient donc coller par injection côté moyeux et côté jant également Voilà Ensuite ça passe au four Je vois plein plein de choses ici Là je vois des roues avec des rayons inox Je vois marqué décoration Je vois explique-nous un peu ce qu’il y a ici Alors ben vous avez vu tout à l’heure le collage des roues MCC On a donc un ordre de fabrication Chaque ordre de fabrication est unique pour chaque roue On va associer le lot de fabrication du moyeux on va associer le lot de collage de colle pardon on va associer la fabrication des rayons et le la jante Tout ça au numéro de série qui est noyé dans la résine ici et qui est indélibile Moi j’aime bien parler un peu technique On a parlé tout à l’heure lors de notre visite à blanc Euh on peut en parler montage Bien sûr Ouais Ouais Donc on peut parler du prémontage Donc le prémontage il est effectué à plat Oui Donc on assemble le moyeux la jante on met les rayons Tout à fait Donc on va venir mettre les écrous Je veux dire il y a pas de machine Pardon je t’ai coupé Il y a pas de machine Voilà c’est tout est manuel La seule machine qu’ a là c’est la visseuse Parce que le prémontage se fait avec la visseuse Ça permet de d’économiser les tours de clés à la main Mais dès que c’est prémonté à peu près à 50 % que la roue elle se tient on a déjà mis le frein filet sur l’écrou Au moment du prémontage on passe au réglage et on trouve Frédéric qui est derrière qui lui va régler les paramètres de tension de voile de saut et de centrage Les roues vous les mettez en contrainte plusieurs fois de manière à ce que lorsque le client va rouler la première fois la roue elle a déjà été mise en contrainte Elle a déjà entre guillemets bougé vous l’avez déjà corrigé elle bouge elle est stabilisée Exactement Donc on va même pouvoir le le voir Le terme précis c’est stabilisation de la roue Nous dans le jargon on appelle ça casser la roue Ouf voilà ça porte bien son nom et donc on le fait bien sûr des deux côtés Impressionnant Voilà Et donc ça c’est vraiment important et c’est ce qui est une des étapes fortes de la tenue de nos roues c’est que justement on enlève toutes les contraintes dans les rayons dans le moyeu et dans la jante Et on fait cette opération euh jusqu’à trois voire quatre fois euh quand on est en train de rayonner la roue C’estàd que au fur et à mesure la roue elle il va la remettre dessus on va la remesurer on va remesurer les paramètres et si la roue elle a bougé elle a repris du voile on va régler certains écrous pour la dévoiler on va la restabiliser et quand une la dernière fois qu’on va la stabiliser qu’on va la remettre dessus elle aura pas perdue Et donc à partir de ce moment-là la roue elle est stable elle est prête et votre roue quand elle arrive chez vous vous la montez sur votre vélo elle va pas craquer les rayons vont pas se mettre en place et tout tout ça c’est déjà fait Et le frein filet il va opérer sa polymérisation La colle va va coller entre le rayon et le et l’écrou et la roue elle boulera plus Un 10 et demi de voile Un diè et demi de voile Vous avez droit à combien normalement 02/10è maximum Alors Fred il a droit à 02 La Normo c’est 0,5 l’UCI la Normiso TRT tout ça ça nous donne 0,5 de de voile et ça a même évolué avec les freins à disque puisque la tolérance aujourd’hui Il n’empêche que nous notre tolérance à nous comme Frédéric vient de vous le dire nous on les règle en dessous de 0,2 Prochaine question il y a pas limite de temps en fait dans le montage des roues S’il faut prendre 20 minutes 30 minutes 40 minutes pour monter une roue il y a qu’un objectif de tenir les bons chiffres et les bons paramètres de qualité Que les roues soient parfaites Exactement Si jamais ça nécessite de prendre 10 minutes de plus pour que la roue soit parfaite Frédéric il prendra 10 minutes de plus pour que la roue soit parfaite Donc en fait on n’est pas sur de la roue industrielle on est sur de la roue artisanale par une grande marque On est très loin des standards industriels auxquels on peut s’attendre On est un un artisan On est un artisan En tout cas vous avez des méthodes artisanales Exactement C’est important de le préciser Je pense Comme vous le savez on peut pas non plus que tendre parce que on doit respecter une plage de tension Et donc on peut pas faire que de tendre à chaque fois sinon on va dépasser la la tension maximum que le moyeux ou que la jante peut supporter Et donc non seulement il faut régler les quatre paramètres mais il faut vérifier la tension Donc vous avez le tensiomètre de chez Sapim ici et on vérifie la tension de chaque rayon Donc on vient de vous montrer la fabrication à la fois des roues MCC full carbone La fabrication donc le montage des roues à rayon inox Euh une fois que les roues sont fabriquées qu’elles sont on va dire aux normes Corima elles sont ensuite emballées avant d’être expédié au distributeur ou au client Donc ici par exemple on a une expédition ça part chez notre distributeur en ben en Corée du Sud Wix International Et donc à l’intérieur on a on retrouve bien sûr le code barre avec les numéros de série On voit là que c’est des roues cinq bâtons donc c’est des roues pour la piste et donc chaque roue euh pour les distributeurs en Asie donc c’est des cartons de 6 et chaque roue est emballée bien sûr dans sa housse Et quand on vient livrer plutôt des détaillants en France on vient emballer ça dans des colis unitaires Les gens qui achètent des Corim à l’étranger ils achètent des Corim Pourquoi c’est pour la performance c’est pour l’image du Made in France c’est pour le style c’est pour c’est pour l’histoire c’est c’est pour quoi en général vous avez des retours là-dessus c’est intéressant de comprendre Alors c’est vraiment la performance Corima c’est vraiment avant tout la performance Euh juste derrière on a la qualité parce que du coup euh on associe la performance le poids la rigidité l’aérodynamisme On oublie trop souvent que derrière c’est aussi euh une bonne qualité avec un bon prix et un bon délai quoi Et donc c’est c’est ces points-là que les gens viennent choisir quand ils viennent choisir une Roueorima y compris à l’Asie Bon on va parler de performance On va aller au RED maintenant Exactement On va aller regarder ça Alors bien sûr recherche et développement Si vous voulez amener des produits innovants à la pointe de la technologie vous faut un service dédié à la recherche et développement Chez nous c’est 20 % de la masse salariale c’est 10 % de la surface du bâtiment sans compter les bureaux à l’étage Donc et bien sûr il y a un service important dédié à la recherche et développement et c’est aussi très important pour la validation des produits Qu’est-ce que c’est la validation des produits alors on va aller regarder ça Comment on développe nos nos tests et comment on fait nos propres tests nos propres bans de machine pour valider nos produits dans le développement de des produits en terme de résistance de de performance Exactement On va aller voir ça euh de suite sur les bancs OK alors ici on est dans une zone très concrète de la recherche et développement et de la de la validation de nos produits Euh on va retrouver Louis qui est technicien recherche et développement qui travaille avec Thomas qu’on retrouvera en haut qui est notre responsable RED et industrialisation Derrière les ordinateurs Derrière les ordinateurs exactement Et ici et ben on retrouve des bandes tests qu’on a développé nous-même que Louis va nous présenter Donc des bandes d’impact des bandes de fatigue Donc on fatigue nos roues EMCC les collages des roues des bans de fatigue des moyeux également et des bans pour mesurer la performance de nos roues Et on parlera de résistance au roulement avec ce banc qui est juste ici derrière nous Donc quatre bancs principaux Donc celui-ci le premier euh donc bande impact principalement utilisé pour le développement des jantes où donc on a un impacteur ici qu’on va donc augmenter progressivement à la hauteur pour augmenter l’énergie d’impact au niveau de au niveau de la roue Donc on teste toutes nos roues pour le développement aussi bien les roues à rayon inox que pour les roues MCC On a mal pour la roue Moi je m’attendais pas à ça On a mal pour la roue mais donc voilà c’est lou c’est 12 kg Ouais ouais ouais 12 kg OK c’est ben c’est d’autant plus impressionnant sur une jambe basse comme ça qui a l’air évidemment ben plus fragile qu’une jante haute Il il y a pas de fissure il y a pas de Non c’est ça à l’oreille j’ai pas entendu de fissuration et donc on peut la regarder de près à la loupe ou quoi et il y aura pas de les crochets vont pas être fissurés ni des fois c’est à 45°gr par rapport à l’impact Et voilà un banc de fatigue cette fois-ci Euh donc on vient solliciter toute la roue Euh donc un banc deux en un dans le sens où on peut appliquer un couple ici avec le le verin qui est ici euh et la sangle Voilà où on va venir brider au niveau du Sainterlock Donc le système de fixation du disque qui est ici c’est là où on tout simplement faut pas toucher Donc là j’ai mis la température en marche Toucher Euh donc voilà on va venir brider au niveau du sein interlooc la fixation du disque de frein Et donc faut pas toucher tout simplement parce que j’ai mis ce qu’on appelle un faux disque un disque chauffant pour représenter la température du disque La température du disque ici on a mis 300° pour avoir 100° au niveau du moyeux Et donc c’est un test qu’on fait euh principalement pour les roues où il y a du collage Typiquement les MCC euh pour venir donc à la fois avoir à la fois la contrainte mécanique qu’on va avoir et la et la contrainte thermique liée au disque lié au chauffage Là on est uniquement sur la déformation de la roue Ce qu’on voit du coup du coup il y a tout qui travaille mais effectivement ce qu’on voit qui bouge c’est la déformation du rayonnage euh de la roue On est dans les 230 Nm Donc là on reproduit ce qui peut se passer lors d’une phase de freinage vraiment forte Tout à fait OK À l’avant comme à l’arrière Et là vous faites combien de centaines de milliers de de fois alors on a nos propres exigences en interne un certain nombre de cycles à respecter en fonction de la charge qu’on applique évidemment D’accord Là il y a des règles il y a des normes à passer euh sur ce testlà ou non d’accord Pas en fatigue Celui le test précédent pour l’impact est obligatoire mais pour la fatigue c’est chaque constructeur qui a ses propres Finalement on accentue l’usure enfin on reproduit l’usure que la roue peut avoir dans son simule le plus possible la vie du produit en condition Là on reproduit un choc contre un trottoir en fait C’est pas la vie courante Exement Non c’est c’est plus sécurité Il faut pas qu’il y ait une explosion on va dire de la roue Ici c’est plus le vieillissement de la roue dans l’utilation quotidienne enfin de tous les à chaque sortie quoi D’accord H Et donc on a développé au lancement de la roue Essencia et de la Gamevo un nouveau système de roue libre à couronne cranté euh qui est donc voilà inspiré d’un d’un brevet qui était dans les années 2000 Une fois de plus hein on cherche à reproduire ce qui va se passer dans la dans la dans la vie de tous les jours avec bah une reprise en couple au niveau du moyeux pour venir chercher à fatiguer le mécanisme de roulim Donc il y a deux fonctions Il y a donc la la reprise en couple et il y a aussi du coup on peut le faire tourner en en roulibre pour simuler une longue longue descente interminable par exemple pour avoir vraiment des frottements au niveau des composants Alors un 4è banc qui n’est pas vraiment un test qui est un banc de mesure donc mesure de résistance au roulement Euh la résistance au roulement c’est donc le phénomène qu’il y a entre la route vélo et le sol Encore une fois c’est des frottements et donc on cherche à mesurer ben les frottements qu’il y a entre la roue et le sol Donc on a développé ce banc donc pour mesurer ce phénomène et donc en déduire la puissance consommée par la roue L’idée c’est de voilà d’évaluer tous les paramètres qu’il y a sur une roue de vélo le pneu la pression la charge qu’on va appliquer sur la roue la vitesse vraiment le maximum de paramètres la largeur de la jante la largeur interne de la jante pardon avec ou sans chambre à air en fonction des marques des des fabricants de pneus C’està dire que vous testez entre guillemets la performance de vos roues quel que soit le pneu ou les dimensions la pression le type de chambre sans chambre et tout D’accord Et on cherche à avoir le bah forcément la roue qui va consommer le moins de boîte possible On parle ici de wat donc on a un moteur électrique qui entraîne un gros tambour On a un capteur ici là avec le fil entre les deux pièces bleues Un capteur de couple un couple mètre WC9 Exactement Exactement Un couple mètre Et donc le coupe fois la vitesse de rotation ça donne une puissance Et donc voilà on mesure directement les wattes consommées par la roue Alors on vient de vous montrer la partie technique on va dire du red Maintenant on va vous on va vous parler de la partie informatique Donc effectivement vous arrivez du de l’atelier RD vous avez pu voir qu’on a un laboratoire d’essai C’est c’est vraiment important Ici on est au bureau d’études donc c’est tout ce qui se passe en amont Et en amont il se passe beaucoup de choses Donc c’est notre terrain notre deuxième terrain de jeu en fait le premier Le deuxième c’est le laboratoire et on en a même un troisème c’est le c’est le terrain à l’extérieur avec les équipes pro lorsque nous on essaye le matériel avec nos clients Enfin voilà donc tout cet univers là est est important pour concevoir un produit innovant performant et fiable aussi Donc on peut concevoir des pièces en 3D on peut faire de premières simulations mécaniques en utilisant des un logiciel de calcul par élément fini C’estes modélisation 3D on va définir des plans et on va travailler avec par exemple pour les moyeux de nos sous-traitants qui vont nous faire l’usinage On part de zéro on s’appuie sur notre expérience l’expérience de nos partenaires pour avoir le le produit final Donc on va définir les tolérances d’usinage le choix des matériaux on va définir ensemble tout ce qui est processus de vérification qualité On va choisir le traitement de surface les couleurs enfin voilà Donc c’est vraiment un ensemble assez large à définir et à vérifier Là concrètement ce qu’on voit à l’écran c’est une déformation Donc une déformation avec un poids qui donc ici la roue est bridée donc c’est une roue avant MCC qui est bridée au niveau du moyeux et on vient appliquer une charge latérale sur la jante mesure le le la déformation en fait c’est ce qu’on ressent quand on est par exemple en danseuse Et avec ce type de simulation c’est vraiment intéressant parce que on peut déjà essayer de voir où on aura besoin de renforcer la jante les rayons le moyeux et de de vérifier que les le niveau de stress les contraintes ne sont pas trop importantes Et c’est une première façon une première étape pour optimiser euh le compromis entre légèreté résistance plus on connaît le matériaux les matériaux qu’on utilise c’est-à-dire qu’on avec nos partenaires on obtient d’eux des caractéristiques mécaniques on teste des des échantillons Plus on on a d’informations sur le les propriétés des matériaux mieux on nourrit notre logiciel de simulation et au plus proche on saura de de la réalité avant d’aller au laboratoire D’accord alors ça nous fait gagner du temps parce que quand on imagine des quand on travaille par exemple sur l’aérodynamisme on imagine des formes la forme des rayons la forme de la jante on est obligé de passer par une étape de prévalidation mécanique pour voir si une forme ou une un dimensionnement géométrique qu’on aurait imaginé ne conviendrait pas ensuite pour une résistance mécanique ou une rigidité Voilà Donc il y a ce jeu de d’aller-retour entre ce qu’on imagine ce qu’on peut faire et ensuite la vérification finale La forme a une influence importante malgré le layup sur le résultat final Oui Par exemple pour la rigidité si on a une pièce qui est très large une lente une chambre qui est très très large ou très très haute ce sera plus facile d’avoir un produit rigide que dimensionner une jambe très très fine et à section basse On joue sur la sur le layup et sur l’épaisseur des Ouais les deux les deux sont liés effectivement Oui d’accord H donc le prototypage c’est-à-dire c’est la suite logique après le dessin sur ordinateur en 3D Oui on a une commande numérique ici Donc on peut usiner différents matériaux Par exemple ici c’est du médium donc du bois On peut faire alors celui-ci c’est un c’est un c’est une maquette hybride En fait on a réutilisé une jante existante on a fait imprimer en 3D des des bâtons donc impression 3D plastique comme maintenant on rencontre partout et on l’a recouvert de de carbone Et ici ce proto là en fait on a fabriqué un moule en résine et on a moulé les pièces en carbone directement donc pour avoir un produit plus proche encore de de la réalité Donc ça après ça vous permet de faire quoi peut tester en soufflerie notamment soufflerie principalement Oui D’accord Vous validez ce qui a été ce qui a été dit par l’ordinateur Voilà Et puis ensuite c’est un aussi un support de validation design marketing du produit C’est important qu’on ait les produits dans les mains pour voir ce que ça ou exactement Comprend On peut faire aussi des essais d’application de décoration Voilà c’est c’est très large Je vous remercie d’avoir regardé cette vidéo J’espère que vous en savez maintenant enfin je suis certain même que maintenant vous en saurez plus sur Corima C’est une entreprise passionnante C’est une belle histoire Merci Pierre Jean de nous avoir ouvert les portes de la société Euh bon moi je vais j’ai roulé déjà ces 45 et ces 62 Je vais essayer les les 35 avec lesquels je repars Merci euh à vous d’avoir partagé ce moment Merci à vous d’avoir pris la roue des grands parce queon dit prenez la roue des grands Donc maintenant ça y est tu es venu ici et tu as pris et tu as pris la roue des grands Donc merci à toi À très bientôt sur prochaines vidéos toujours sur Top Vélo [Musique]