Les pavés sont-ils en train de disparaître à Paris ?

Il y a quelques mois, la rue Lepic, en pleine rénovation, a fait polémique : les pavés avaient disparu, et certains y voyaient une atteinte au patrimoine parisien. La rumeur d’un remplacement définitif a enflammé les réseaux… avant d’être démentie par Le Parisien, qui a assuré que les pavés allaient bien être remis en place.

À partir de cette controverse, j’ai décidé de suivre les travaux de la rue Lepic, et d’élargir la réflexion : les pavés disparaissent-ils peu à peu de Paris ? Quels sont leurs avantages ? Et comment ces changements révèlent-ils les mutations de nos quartiers ?

Entre histoire, voirie et urbanisme, cette vidéo vous propose un voyage au cœur des rues de Paris, là où passé et présent se croisent… parfois bruyamment.

Merci Narsyt pour les sous titres !

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00:00 Rue Lepic : au cœur d’une polémique pavée
1:05 Vers un Montmartre apaisé
3:56 Réaménager l’espace public
4:20 l’avantage des pavés
7:28 Le pavé parisien à travers l’Histoire
9:15 Des motifs dans la ville
10:05 Pourquoi on les remplace parfois
11:00 Une nouvelle génération de pavés
11:50 Beauté, confort et accessibilité : l’équation urbaine
12:40 Conclusion : L’urbanisme, un corps vivant

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Bonjour tout le monde. Il y a quelques mois, la rue Leopique alors en cours de rénovation a été au centre d’une grosse polémique. Certains s’inquiétaient de voir les pavés et leur histoire disparaître de Paris. C’est pas terrible quoi. C’est pas joli. Oh oh et puis bon ben voilà, je me suis bien douté qu’il du macadam. Il faut les remettre ces pavés. Rapidement, cette controverse a été débunkée par plusieurs médias. Le parisien M6. Cet après-midi, au même endroit des ouvriers et des pavés. J’en ai donc profité pour suivre l’avancement de chantiers de me pencher plus largement sur la place des pavés à Paris. Est-ce qu’ils sont vraiment voie disparition, leurs avantages et inconvénients et la manière dont les quartiers évoluent avec le temps ? Bref, on va parler de la transformation urbaine de la voirie et du patrimoine. Rapidement, pour ceux qui ne connaîtraient pas la rue le picque et sa symbolique, c’est une rue qui serpente à travers la butte de Montmartre et quand on arrive en haut, on tombe sur la vue emblématique du Sacrécœur. Elle a été mise en lumière pendant les Jeux Olympiques, notamment à l’occasion de la course cycliste dans les rues de Montmartre. Dès lors, une promesse a été faite voir le Tour de France passer ici dans un mélange entre Paris Roubet et Col de montagne pour rendre l’arrivée encore plus spectaculaire. Et bonne nouvelle, aujourd’hui ce raménagement est complètement terminé. Ce qui change ici, c’est d’abord la fermeture complète de la circulation des véhicules motorisés. Plusieurs rues de Montmarts sont en effet visé pour devenir piétonne et supprimer le trafic de transit. La rue Tourlac avait été la première à faire l’objet de cette expérimentation et ça fait partie d’un grand plan de circulation sur l’ensemble du quartier qui est ainsi venu changer le sens de certaines rues, notamment celle qui est juste à côté de la rue Leopique. Ça a ainsi permis de limiter la circulation des véhicules motorisés au strict minimum, aux riverins, aux livreurs, à ceux qui ont vraiment besoin d’accéder à ces zones. Et cette diminution de la circulation a aussi été l’occasion de repenser l’espace public. C’est ce qui a été fait sur le bas de la rue le picque et elle en avait bien besoin. Notamment en terme de partage de l’espace. Jusqu’ici, plus la moitié de la chaussée était réservée à la circulation motorisée et au stationnement. On peut d’ailleurs voir à quoi ressemblait cette rue quelques mètres plus haut. Là, je circule sur la partie qui n’a pas été modifiée de la rue Leopique et un petit peu plus bas, à la place des stationnements, des bacs ont été installés destinés à accueillir la végétation et les stationnements ont également été retirés de l’autre partie de la chaussée, ce qui donne une sensation d’espace aujourd’hui et un détail que je trouve particulièrement intéressant, c’est que dans ce réaménagement, le trottoir et la chaussée ont été mis au même niveau. La chaussée a été rehaussée pour être à fleur du trottoir, ce qui facilite naturellement les déplacements. Et on peut ainsi passer du trottoir à la chaussée sans obstacle. Ça évite ainsi de créer une démarcation et ça rend les déplacements plus fluides. Et on peut d’ailleurs voir les pythons qui profitent déjà bien de cet espace et c’est finalement un choix qui est cohérent puisque maintenant cette rue est entièrement piétonne. Et au niveau de cette différence de hauteur entre le trottoir et la chaussée, on peut le voir sur le reste de la rue le pic avec une transition progressive qui a été faite avec cet espace piétonnier. Il est également important de rappeler que cette traversée reste autorisée au cycle dans les deux sens de circulation mais uniquement à l’allure du pas. Et si vous devez dépasser un piéton, vous devez laisser un espace d’un m avec celui-ci. Et en bas de cette rue, il a également été possible de réaliser un trottoir traversant sur tout sa continuité alors qu’auparavant les piétons devaient traverser une sorte de double passage piéton en attendant leur tour pour pouvoir s’engager. Maintenant, ils peuvent flanner, prendre leur temps dans leur traversée. C’est complètement piéton. C’est d’ailleurs rappelé par ce type de passage piéton avec des bandes. Si vous voyez ce type de marquage à Paris, ça veut dire que vous êtes dans une zone piétonne et que les piétons sont prioritaires sur toute la chaussée. Ces bandes sont juste là pour guider les personnes à mobilité réduite en leur indiquant où pouvoir facilement traverser. À ce propos, je trouve un peu dommage que cette rénovation n’ait pas été l’occasion de rendre accessible les trottoirs environnants, permettant ainsi une continuité. On peut voir ici encore qu’il faut franchir une marche pour pouvoir accéder au trottoir, ce qui complique la circulation pour ces personnes à mobilité réduite et que la rue, elle n’est pas piétonne. Mais bon, j’imagine que c’est une transition progressive dans le quartier. Et qui dit réalisation d’une zone piétonne dit aussi suppression des poteaux. Avant, il servait surtout à empêcher le stationnement sauvage sur les trottoirs. Maintenant, il ne reste plus que les poteaux qui sont absolument nécessaires pour les personnes malvoyantes cette fois. Ce sont ceux qui indiquent les traversées avec un petit bout blanc. Et ce type de transformation qui vient donner plus d’espace au piéton n’est pas présent que dans cette rue. J’ai vu un autre exemple sur la rue pavé qui porte bien son nom cette fois où la chaussée a été mise au niveau du trottoir avec l’ajout de pavé et où là aussi en devenant piétonne, cette rue a pu se débarrasser de l’ensemble de ses poteaux. On oublie souvent à quel point cette circulation automobile vient réduire l’espace pour les piétons, notamment au niveau du trottoir avec l’ajout de poteau pour limiter les stationnements, des panneaux pour indiquer les directions, des feux de circulation pour gérer ce flux automobile. Bref, tous ces éléments qui pour les piétons sont absolument inutiles et pourtant qui viennent encombrer leur espace. Un autre avantage des PAB, c’est qu’en cas de travaux, ils peuvent être opposés facilement. Il ne faut pas longtemps à Paris quand vous marchez sur un trotbitume. Pour comprendre le problème. C’est un patchwork permanent à chaque intervention. passage de fibre, entretien du réseau d’eau, d’électricité, de gaz et j’en passe. Le bitume est cassé puis grossièrement refait et tous ces chantiers laissent des Sigmates dont une ici. Et petit détail intéressant, il y a la date de la réalisation des différents patchwork qui est tamponné directement sur le bitum. Et on peut ainsi facilement retrouver une date d’intervention au niveau des travaux par exemple sur Google Street Viiew et aussi constater que le bitum peut mettre longtemps à être fait. Il faut parfois attendre plusieurs semaines que le sol se tasse naturellement surtout après des tranchées profondes car s’il est trop vite posé, le bitum peut s’affaisser. suisuré et ça peut aussi être lié à une mauvaise coordination administrative alors qu’à côté les pavés trônent fièrement et l’autre avantage avec les pavés c’est que même s’il y a des travaux qui sont réalisés une fois qu’elles sont finis les pierres sont remises en place et c’est encore plus propre qu’avant par exemple ici à gauche une partie du trottoir était déjà pavée sur les sorties de garage un nouveau pavage est venu s’y ajouter pour élargir le trottoir remplaçant le bitume et créant une uniformité avec l’autre côté du trottoir une modification impossible à distinguer à l’œil nu si vous ne connaissiez pas déjà les lieux et et on ne casse pas pour refaire un œuf. On démonte pour réassembler. Pas besoin de tout jeter à chaque fois les pavés peuvent être conservés et réutilisés plusieurs fois. Et ces jonction invisibles entre les pavés lors d’une rénovation fonctionne également pour la chaussée. Par exemple sur la rue Le Pic. Et là, on voit vraiment aucune jonction au niveau du sol entre l’ancienne réalisation et la nouvelle. C’est difficile de voir la liaison. Les motifs E restent identiques et avec le temps, ce jointement qui est effectué entre les pavés finira par disparaître progressivement avec l’usure. Ne laissant plus place qu’au pavé et au motifs. C’est finalement tout l’inverse du bitum. Avec le temps, ça se bonifie. Et si vous vous demandez pourquoi les pavés sur le trottoir sont différents des pavés sur la chaussée, c’est pour plusieurs raisons, notamment pour l’accessibilité. Ils sont traités en pierre reconstitué ou en granitier pour avoir une surface complètement plane et ainsi faciliter l’accès aux personnes à mobilité réduite. Par contre, je n’arrive pas à comprendre pourquoi l’ensemble du trottoir n’est pas refait de manière systématique avec des pavés. Il y a souvent une démarcation entre l’extérieur du trottoir et l’intérieur qui est lui plutôt fait en bitum. Après ce que j’ai pu lire, c’est un choix pour limiter la réverbération au niveau du soleil. Cette couleur noire permettrait d’absorber les rayons. Bon, l’inconvénient, c’est que quand c’est en plein soleil, c’est bien plus chaud. Donc là, le pavé qui est en plein soleil, il est à 363 et le bitume juste à côté, il est à 42. Et par contre la nuit, le bitume lui refroidit beaucoup plus vite que les pavés qui emmagasinent la chaleur durant la journée et le restitu la nuit rendant les rues encore plus chaudes. Donc c’est un petit peu un double tranchant. Un autre point, c’est que ces pavés à certains endroits peuvent également être poreux, c’est-à-dire que volontairement, on va pas faire des jointures en bitume pour pouvoir laisser passer l’eau. C’est généralement mitoyé des massifs flow. Et un dernier point au niveau des inconvénients du bitum, c’est aussi qu’il n’est pas vraiment fait pour autre chose que de la marche. Dès qu’il va y avoir quelque chose de lourd posé dessus, ça va faire une marque. Par exemple, ici, le bitume est tout neuf et il y a déjà des marques qui ont été faites par la terrasse du restaurant. Il aurait peut-être été intéressant de penser à des zones de pavage adaptées à des usages précis. Et justement, c’est la même logique qui s’applique au niveau de la chaussée. Il est important de comprendre que ce choix de revêtement des chaussées a toujours été dicté par des contraintes techniques, esthétiques et politique. Dès lors du 19e siècle, les sorts du trafic poussent la ville à abandonner le macadam, trop poussiéreux au profit de pavés en pierre qui sont bien plus résistants. En 1885, 75 % des rues parisiennes étaient déjà pavés. Effet intéressant, à cette période, des pavés en bois avaient été expérimentés sur quelques grandes avenues et places dans la place de la République. Importé d’Angleterre, cette technique visait à réduire le bruit des sabots des chevaux. Un atout sur les quartiers résidentiels et proches des hôpitaux, là où on a besoin de calme. Bon, le problème c’est que ces pavés, même si efficaces pour réduire les nuisances sonores, se sont retrouvés très glissants, difficile à entretenir et surtout la crue de Paris a eu raison d’eux. Bah oui, le bois ça flotte, c’est problématique. Ils seront remplacés à partir de 1925 par des pavages plus esthétiques qui deviendront majoritaires des années 50. C’est à partir des années 70 où une transition commence à s’opérer pour la mise en place d’asphalt. Mais ce sens a peut-être aussi profondément marqué l’imaginaire collectif en arrachant ses pavés pour endresser des barricades. Ils deviennent ainsi le symbole de la contestation. Et peut-être qu’à ce moment-là, la ville a également vu une opportunité de remplacer progressivement les pavés par de l’asphalt sur de nombreuses artères. enfin de limiter leur maniabilité pour de futurs soulèvements. Personnellement, je pense que le mobilier urbain s’est spécialisé à cette époque principalement pour répondre aux besoins d’une ville qui est de plus en plus motorisée. On peut quand même se demander si cette mémoire conflictuelle n’a pas influencé les choix des très gros pavés placés sur la place de République lors de sa piétonisation. Des pavés de 17 x 45 cm qui font 25 kg par pièce. Difficile à déplacer même si on est très en colère. On peut ici voir les pabet qui sont gigantesques et qui sont venus remplacer du bitum. Là où les véhicules circulaient avant, c’éit un rond-point. à cet endroit-là et le réaménagement de la place de Répub a aussi été l’occasion de rajouter un petit peu de végétation avec ces arbres qui sont là et également ces arbres qui sont venus sur ce côté. Il y a donc aujourd’hui certains types de pauses qui ont perturé et sont devenues emblématiques comme celles en arceau ou appelé que de pan qui sont choisis pour leur robustesse. Ils peuvent aussi être utilisés pour dessiner des motifs impressionnants. La place de l’étoile est l’un des plus importants où les pavés dessinent une étoile à 12 branches reliant chaque avenue en alternant ainsi les couleurs. Il y avait également un autre exemple au niveau de la place de la Bastille. À une époque les pavés y formaient le dessin symbolisant la Bastille elle-même. Malheureusement, ce motif a été recouvert depuis par du bitum. On peut encore voir ces clous ici qui font tout le pouretour de la Bastille et qui remplacent d’anciens pavés. Mais les pavés n’ont pas complètement disparu. On peut voir là-bas de nouveaux types de pavés sont apparus. Donc les pavés ont pas complètement disparus, ils sont juste transformés pour quelque chose de nouveau, quelque chose qui donne plus de place au piéton et la végétation. Il faut imaginer qu’ici avant c’était un rond-point inaccessible au piéton où les véhicules motorisés tournaient tout autour. Et vous vous demandez peut-être comment elle fait ce choix de conserver ou recouvrir ses pavés. C’est souvent un choix qui est adapté au type de voirie et au véhicules qui circulent qui peut entraîner une usure rapide et un décellement des pavés. Et ça peut être également un choix pour diminuer les nuisance sonore car le roulement est plus bruyant sur les pavés que sur l’asphalt. Finalement, ce choix des pavés est plus adapté sur les voies de dessertes ou certaines zones de partage car il y a moins de véhicules qui y passent et la vitesse de roulement fait que l’impact au niveau de la nuisance sonore est plus faible. En grattant le bitume ici les pavés sont réapparus. Ils n’ont jamais disparu les pavés. Ils sont juste recouverts et dès qu’on apaise un peu les rues, on peut les faire réapparaître. Il subsiste tout de même quelques exceptions comme sur les grandes avenues historiques. Mais au-delà de ces traces prestigieuses, les pavés font ainsi le retour de manière plus discrète, notamment dans les rues piétones comme évoqué précédemment avec la rue pavé où ils viennent ainsi occuper l’ensemble de l’espace public indiquant que l’on est clairement sur un espace piéton. On retrouve ce même exemple au niveau de la rue du temple. Et voilà, là on voit la démarcation piéton qui apparaît juste là avec les pavés et les pavés qui se sont retrouvés au milieu de la voirie. C’était aussi l’occasion de créer de la végétation et maintenant c’est complètement piéton ici. Et les pavés ont pris la place de l’asphalt. Et cette tendance ne se limite pas aux petites rues. On la retrouve aussi dans des projets plus ambitieux comme la transformation de la place de Catalogne sur laquelle j’avais fontaine hornée de pavé trônée en son centre et aujourd’hui ce sont les abords de la place qui ont été recouverts de pavés offrant plus de place au piéton et le centre de la place auparavant inaccessible au piéton et recouvert de pavé s’est transformé en un petit parc boisé. Cette transformation de l’espace répond donc à de nouveaux besoins de la nature, de la piétonisation, de l’accessibilité. Ce mobilier urbain évolue tout en respectant et perpétuant le patrimoine de la ville. Et peut-être qu’avec ces zones pavées d’une nouvelle génération, Paris trouvera une nouvelle manière d’harmoniser les espaces urbains en indiquant clairement la place de chaque usager. Il faut donc savoir avancer avec son temps et vouloir absolument conserver des pavés anciens, surtout dans les zones principalement piétonnes, peut devenir un non sens. Ils deviennent alors inconfortables à la marche. Leur surface irrégulière gène les piétons. En particul âgées, les personnes à mobilité réduite ou encore celle à poussette ou en fauteuil roulant peuvent être glissant notamment en période de pluie ou gel en augmentant le risque de chute. C’est donc en ce sens que repenser les espaces, c’est aussi adapter l’urbanisme à chaque usage. Les pavés ont énormément d’intérêt mais les maintenir uniquement pour une valeur esthétique sans penser au confort serait un pas en arrière. Il est tout à fait possible d’aller de l’avant en conciliant beauté et accessibilité. pour un espace public plus agréable, plus inclusif, plus harmonieux. Et c’est justement là que réside tout l’enjeu comprendre que l’urbanisme est vivant. C’est un miroir de notre société façonné par les pratiques, les contraintes techniques et les attentes sociales. Et ce que nous construisons aujourd’hui façonnera le quotidien de demain. Et vous dire à bientôt pour de prochaine vidéo et bonne route. OK. Euh moi je Altis, je fais des vidéos sur YouTube sur l’urbanisme. Je présente ça et justement je voulais présenter les pavés et parler de ça. OK. Bon merci. Au revoir.