Nur 9.499 €! E-Bike Neuheiten Scott Patron ST RC Fully Super Trail 2025

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Das neue Scott Patron STRC. Du merkst, ich kann lesen. Für was steht denn ST und RC, lieber Nico? Ja, das ST kannst du es lesen. Warte mal Super Trail. Genau. Sind die Varianten also es gibt nur eine Patron Serie, aber man unterscheidet noch mal zu den STM Modellen. Die ST Modelle haben Tick ein bisschen mehr Federweg. ähm auch jetzt, wie du hier siehst, den Dämpfer mit Ausgleichsbehälter. Das zeugt halt immer davon, dass das Rad noch mehr abfahrtsorientiert ist. Man sieht das auch hinten dran bei dem Highbike Modell z.B. ähm also alles Räder, die ein bisschen mehr Potenzial in Abfahrt halt auch haben. Ähm also auf den Federweg bezogen, meist auch dementsprechend die Dimension der Gabel, eine andere gegebenfalls auch grobstolligere Bereifung. Ähm und das macht im Prinzip diese äh Supertrade Serie aus. RC ist ja eigentlich, sage ich mal, die Racing Serie bei Scott. Also gerade man man hat das eigentlich deutlich mehr äh bei den Varianten in bei den sportlicheren Bikes oder auch Rennrädern einfach noch mal für eine sportlichere Sitzhaltung halt auch irgendwo. Also das ist einfach noch mal eine Nummer verschärft, kann man abkürzend so sagen. Ähm zu dem klassischen Patron äh Serie. Ja, jetzt sieht man hier, ihr habt das nicht gut sauber gemacht. Also da sind irgendwie wahrscheinlich Lösungsmittelspuren oder was ist hier passiert? Nein, das ist so. Also hätten wir jetzt so sehen können, ne, dass der Praktikant vielleicht das da mit irgendwas behandelt hat, aber das gehört zum Design des Rades und äh kann man jetzt sehen, wie man wie man möchte. Meine Opa hat mich erschlagen dafür gesagt, Kind, was hast du mit dem Benzin gemacht? Ja, ja, so ist das im Endeffekt, ne? Es gibt kein Display. Preis dafür ist wahrscheinlich sehr günstig oder? Preis liegt bei 9499 €. Genau. Aber ist ist der ist der Trendes kein Display zu haben oder bei Ja, man muss ja noch mal so sehen. Also bei dem Bike gilt ja auch im Endeffekt sehr abfahrzorientiert. Jetzt guckst mal nebenend dran bei dem äh bei dem Highbike Hype ist ja auch ein Rad wieder mit etwas mehr Federwege im Vergleich zu den All Mountain äh Modellen und da haben wir auch kein Display. Äh jetzt nehmen wir noch die Cube Modelle hier. auch hier bei den Modellen, bei dem haben wir eins ein kleines und hier aber auch kein Display drauf. Das sind alles Räder jetzt in dem Preispunkt 10.000 €. Beim Hype muss ich gerade mal gucken, äh liegen wir bei 7499 € und das Cube liegt eigentlich auch noch mal ähnlich. Man hat ja ein Display, das heißt, du siehst ja eigentlich alle Fahrdaten über diese LEDs ähm sogar relativ genau. Genau. Das heißt, also im im Endeffekt die farbliche Unterstützung, in welchem Modi ich bin, ne? also rot bis zum Turbomodus und das ist im Prinzip der Ladezustand ähm der äh Batterie in fünf Balken, so gesehen. Und das lässt sich da drüber eigentlich optimal äh halt auch ablesen. Und mehr brauche ich ja nicht eigentlich eigentlich nicht, ne? Ansonsten, klar, du kannst dein Handy da dran setzen, du kannst jetzt ganz wichtig ähm es gab ja jetzt gibt’s ja die neuen Informationen, die Eurobike ist jetzt hinter uns. Es gibt ja ein neues Display für das Oberrohr. Mhm. Das Kyx 400C, also C steht glaube ich für Cockpit und diese Aussparung, die wir haben, bei manchen Rädern sehen wir das z.B. bei dem Cube vorne dran, da ist das relativ schmal gehalten. Hier haben wir diese Kunststoffteile außenrum und jetzt kannst du hier exakt dieses neue Display einsetzen. Preispunkt, ich glaube, irgendwas um die 250 €. Äh, wir können das ja mal zeigen bei DJI, da hat man es schon gemacht. Genau, da sieht das eigentlich dann so ähnlich aus, ein komplett eingelassenes Display. So und das ist nicht das von Bosch, aber DJI hat das schon von Anfang an so gemacht. Bosch ist auch ein bisschen größer und hat keinen Kunststoffrahmen außenrum. Man kann wirklich sagen, es ist bündig ins Oberrohr eingelassen und all die Hersteller wussten da drüber schon Bescheid wohl im Modelljah 25. Deswegen ist es so, das Rad kam schon 24 raus, ist es hier schon vorbereitet, ist es hier bei dem Hype Modell schon vorbereitet und es ist auch bei den Scott Modellen schon vorbereitet. Also das heißt, ich kann es selber wechseln. 250 €. Ist das drahtlos da drunter oder ist verkabel? Nee, das ist verkabelt, aber das ist im Prinzip ja auch nur rausschrauben, Plug and Play. Das Smartsystem geht ja einfach Stecker rein, Stecker raus, dann koppelt man es noch und dann war’s das eigentlich auch schon. We bei so war bei so schon ziemlich hässlich, muss ich sagen. Ja, es ist ja besser so als wie wenn ich Hersteller wäre und hätte nur die Möglichkeit äh dieses äh äh Display zu haben und keine Nachrüstmöglichkeit. Das ein schwarzes Besserband vertrunden. Das gefällt mir. Ja, das ist schön. Also hier ist, da muss man sagen, wirkt ein bisschen billig, ne? Der Kunststoffrahmen außenrum. Das haben sie hier ein bisschen schöner auch mit den mit den Flächen gemacht. Äh bei Cube ist es ja so abgerundet. Ja. Ja, kann man machen. Hat sich aber keiner dran gestört in dem Modell. Ja. Ja. Die Schaltung haben wir ja drüber berichtet. Vor, ich glaube, anderthalb Jahren kam die oder zwei Jahren ca. Na ja, elektronische Schaltung, sprich AXS haben wir schon ein bisschen länger, aber Nein, aber es ist ja eine komplett neue Schaltgruppe. Ja. In dem Sinne haben wir hier ein Schaltwerk drauf. Ich weiß jetzt, was du meinst. Dieses S1000, was ja nur für den OEM Bereich, also nur für die Marken gemacht wurde und die Funktionalität ist wie bei allen anderen auch ähm ist aber ein bisschen reduzierter vom gesamten. Mhm. Das Schaltwerk ist extrem robustzag so oder man kann das kaum kaputt kriegen. Genau. Also das kommt zum einen natürlich durch die durch die Aufnahme hier, die ja quasi wie ein U an den Rahmen fixiert wird und dadurch hast du halt eine extrem hohe Steifigkeit. Also Swam hat es so dargelegt gehabt, dass sie wirklich drauf steigen, wenn das Rad liegt etc. Schläge drauf. Ähm, es ist deutlich robuster wie jetzt ein klassisches Schaltauge. Ist aber auch klar, mit diesen beiden Verstrebungen hier um den Rahmen umhüllt die Achse noch durchlaufend ist das in der Stabilität was absolut anderes. So, der Motor, was ist drin? Bosch CX. Ja, Bosch Performance CX, da jetzt auch das Thema Update, das heißt, das Update ist ja schon draußen, heißt die Nverbraucher, egal welches Rad oder welches Modell sie haben und Performance CX, die BDU38, das ist die interne Motorbezeichnung, ist jetzt das Update da und du kannst dann im Prinzip ein Upgrade von 85 auf 100 newm bzw. Ja, jetzt von 600 auf 750 Watt äh das ganze erhöhen. Plus diverse andere Kleinigkeiten. Der EMTB Plus Modus kommt ja neu, den bin ich jetzt bin es selber schon gefahren und muss sagen, also für mich der coolste Modus ist der EMTB Plus, weil der wirklich alles abdeckt, äh auch über die gesamte Bandbreite zugreift, also vom Eco bis zum Turbo. Ich hatte mal den Vergleich gemacht, einfach ein Waldweg nach oben und dann gab’s diese Regenrinnen, ne, wo du im Prinzip immer wie so eine Welle durchfährst. Es war relativ steil. Ich bin im Turbomodus dort hoch und das Problem ist dann, wenn das Rat halt einsackt und dann wieder hochgeht, dann und du tritzt weiter, dann hat’s ein Schlupf. Mhm. Der EMTW plus regelt das komplett weg. Mhm. Deswegen ist der halt super interessant und wenn du wirklich permanent tritzt und gehst von Turbo auf EMTB, merkst du keinen Unterschied, weil er schon relativ gut auf die gesamte Bandbreite zugreift. Also für mich der coolste Modus ähm in diesem Update. I MTW Plus. Genau. Okay. Also wirklich äh herausragend und äh da muss ich wirklich sagen, das ist dann wirklich extrem viel Power. Im Vergleich aber auch gefahren den neuen TQ HPR60. Der wird ja auch bei den Scottmodellen bei den Lumen mit verbaut. Also auch hier äh eine interessante Entwicklung vom 50er auf den 60er ist so gesehen vielleicht noch mal ein bisschen das agilere Rad. Äh ist natürlich auch das leichtere Rad. Patron bin ich aber auch gefahren. Das war das, wo ich jetzt das Update erfahren konnte. In dem Fall mit einem Patron äh Eide 910. Das Rad haben müssten wir auch hier, das steht hier, das bin ich gefahren. Preispunkt jetzt 7699 € und ja, da muss ich wirklich sagen, also das ist schon ein sensationelles geiles Bike. Ähm sehr agil und vor allen Dingen im Trail super gut unterwegs und jede Menge Potenzial und jetzt wenn man auf die ST Modelle geht, muss man ja sagen, da ist ja noch mehr Potenzial, was Federung angeht etc. Also was die Reserven halt auch angeht. So, gucken wir mal aufs Preisschild. Da muss aber eine Ommaang für Strecken 9499 €. Warte mal richtig mal kriegst den Scharf. Guck mal hier. Der Preis ist so scharf. Musst du schon ein paar Pullis machen oder? Jetzt haben wir’s. So. Fangen wir mal ganz von vorne noch mal an, weil ich glaube, dass viele Leute das Video zum ersten Mal sehen. Das ist ein vollgefedertes Fahrrad. Kannst du mir das mal kurz mal demonstrieren, wenn du mal auf die andere Seite gehst, den Sattel mal runter drückst, denn du siehst ja den von dem Dämpfer nicht so viel. Der ist ja in dem Sinne bei dem bei den ST-Modellen schon, weil die ST-Modelle ja natürlich jetzt nicht diese Abdeckkappe haben, aber in der Funktion als vollgefedert, man sieht hier. Mhm. Ne, ist das natürlich zum einen Komfort, natürlich auch eine bessere Traktion, also ein besserer Bodenkontakt. Entscheidend ist aber, dass das Radalter vom Setup her richtig auf das Körpergewicht abgestimmt wird, sonst macht’s halt keinen Spaß. Dann ist der Dämpfer auch geschützt. Also, du hast ja viele Dämpfer, die liegen äh im im Schlammbereich. Äh da da ist gar nichts, da kommt nichts rein. Genau. Hier ist es ja komplett geschlossen. Hier in dem inneren Bereich passiert eigentlich nicht so viel. Ansonsten, wie gesagt, bei den klassischen Modellen ist hier noch mal eine Kunststoffkappe oben drüber, aber deutlich geschützter wie alles andere. Vor allen Dingen, was die was den Kolben halt auch angeht. Kein Steinschlag, kein gar nichts. Also, dass jetzt da hier äh was passiert, also hier oben sitzt der Kolben. Äh ist eher unwahrscheinlich. Es ist ja kein Dämpfer, es ist ja ein Federbein, wenn man es ganz genau nimmt. Alle sagen Dämpfer. Kannst du mir noch mal die Funktionen äh verraten, wie der beide Funktionen praktisch in einem Weg voll führt, der dämpft und er federt? Ja, also das eine ist die die Federung an sich, das heißt, also der Einfederbereich und die Dämpfung kommt ja dementsprechend durch die Zugstufe beim Ausfedern. Genau, beim Ausfedern bedeutet also, die lässt sich natürlich halt auch regulieren. Ähm, das ist dementsprechend in den verschiedenen Stellrädchen dann dementsprechend möglich. Wir können auch die Druckstufe verändern, das kommt immer auf die Ausführung dann halt auch noch mal drauf an. Ähm, hier im Endeffekt immer rot. Ich hab es jetzt gerade selber gar nicht gesehen gehabt, nur erfühlt ist die Zugstufe und dann haben wir zus ich komme mal gerade auf die andere Seite gerade mal runter, dann du das auch besser. Ah ja, hier sieht man es ganz gut. Hier hast du die Zugstufeneinstellung. Zum einen, das ist das Ventil für den Luftdruck. Mhm. Genau. Sehr, sehr gut zugänglich auch. Ähm vorne. Ja, du kommst dann alles gut dran. Ist das eine Ist das die Ist es die Topdämpfung von äh Fox? Nein, es geht noch eine Nummer schärfer. Mm. Hier vorne siehst du da, da ist das System ganz anders. Da hast du Dämpfer und Feder getrennt im vorderen Gabelsegment. Ja, das ist aber grundlegend eigentlich immer so. Die linke Kammer ist im Prinzip die Luftkammer ähm für die Federung. Das heißt, hier stimme ich das Körpergewicht ab und auf der rechten Seite ist dann äh je nachdem Zugstufeneinstellung, äh Kompression äh also da kommt’s wieder auf die Ausführung halt auch der Gabel drauf an. äh high und low speed lässt sich einstellen. Also, das ist immer die Ausführung der Gabel. Wenn ich jetzt eine Factory Gabel nehmen mit allen Schikanen und Möglichkeiten, dann kann ich da wirklich einiges verändern, mein Setup wirklich sehr optimal auf die auf die Strecke bringen. Wie gehst du denn damit um? Ähm Rahmengröße. Kunde kommt jetzt rein und sagt hier, was ist meine richtige Rahmengröße? Äh gibt es Rahmengrößen, wo der Kunde vielleicht ein bisschen kleiner ist? Du aber trotzdem sagst, nein, nehmen Sie dann doch eher die etwas größere. Ja, das kommen wir drauf an, wie ich grundlegend auf dem Rad sitzen möchte. Ansonsten ist es natürlich immer unser fachliches Auge, was schon erkennt, okay, in welche Rahmenggrößenrichtung geht’s. Grundlegend hat aber eigentlich jeder die Wahl zwischen zwei Größen in der Regel. Der kleinere Rahmen ist meist halt sportlicher und der größere Rahmen bringt meist Komfort, weil es Kopfbit einfach höher ist. Der Sattel im Verhältnis natürlich dann auch nicht äh in der anderen äh in ein anderen Verhältnis steht, weil mit dem, dass wir den Sattel natürlich weiter rausstellen, gerade bei einer kleineren Rahmengröße, wandert ja im Prinzip der Punkt auch weiter nach hinten. Das Rad wird zwar kürzer, aber das Verhältnis zwischen Sitzhöhe und Cockpithöhe verändert sich dann schlussendlich. Das heißt, ich sitze im Endeffekt höher und habe mehr die Last quasi auch auf das Cockpit gesehen. Das muss man erfahren. Da muss man auch selber wissen, okay, was ist mein Anspruch? Was du aber auch meinst, ist das Thema Überstandshöhe, ne? Es kann ja sein, dass ich jetzt die Rahmengröße brauche, habe aber, sage ich mal, relativ kurze Beine. Auch das ist bei dem Squot seit dem Patron in diesem Modell ja so, dass wir so eine sehr niedrige Überstandshöhe haben. Das heißt also auch gerade Personen, die entweder kleiner sind oder kürzere Beine haben, können hier noch drüber stehen. Das kennen wir aus anderen Bereichen anders ähm wo man wirklich halt das Rad passt, aber ich stehe halt gerade so über der St. Also, wenn das im Endeffekt das obere ist, dann merk, also in die Knie gehen geht dann schon nicht mehr, ne? Alles Carbon. In dem Falle Carbon, ja, ähm rundum, also auch das Cockpit äh muss man ganz klar sagen, ist sage jetzt mal bei dem Preispunkt auch komplett ein äh Carbon äh eine Carboneinheit von Synchros mit komplett innen verlegten Zügen. Heißt also das Rad ist ja der Preispunkt bringt so ein bisschen mit sich schon High-End. Noch mal zum Thema Bosch. Alle Räder sind updatefähig. äh kann der Kunde selber machen. In der Serie wird auch für das Modell ja 26 es so sein, dass alle Räder mit 85 newm ausgeliefert werden von den Herstellern und der Kunde frei entscheiden kann, ob er das macht oder nicht, weil so er ist denn schuld, wenn wenn WN genau es geht so ein bisschen um den Hintergrund, dass auch die Warnmeldung, die dann dort entsteht, ein höherer Verschleiß, ne, ähm dass das halt auch mit bestätigt wird. Mhm. Es geht darum, wenn die auf 100 newm hoch ähm gechippt werden, das kann der Kunde selber machen. Kann ich wieder runter chippen? Ja. Also, es ist immer wieder möglich halt auch zurückzugehen. Ähm, das bleibt weiterhin bestehen und die Möglichkeiten an sich sind halt jetzt wirklich sehr sehr groß. Äh, und natürlich schließt jetzt Bosch so ein bisschen auf auf die Thematik ähm ob das jetzt das neue Specialized Levo ist beispielsweise, wo wir halt auch hier über 100 Newtonm gehen. Ähm, dass man da jetzt nicht sagt, der Bossch, der kann nur die 85, er kann so gesehen halt auch mehr. Tja, jetzt musst du ganz stark sein und mir mal eine Zahl sagen, die dich sehr begeistert hat, nämlich die Anzahl der Leute, die an ein an solches Rad ließen. Das äh wird immer mehr, also hier im Saarland, Leute kommen her, kommen in den Laden rein, haben kein Geld dabei, meist nur eine E-Mailadresse und gehen mit dem Fahrrad wieder raus. Wie funktioniert das? Ja, funktioniert eigentlich in der Regel relativ einfach. Es kommt immer auf den Leasing Dienstleister an. Du sagst es eben gerade gesagt gehabt, das eine ist eine E-Mailadresse, das andere ist ein PIN, ein Token, je nachdem, aber kein Geld, nimm kein Geld. Nein, kein Geld. Also C-Karte kann keine Voraussetzung ist eigentlich nur, dass der Arbeitgeber halt auch das Ganze anbietet, weil ohne di funktioniert es halt einfach nicht. Ähm, heißt, er muss mit irgendeinem dieser Partner, Jobrad, Business Bike, Deutsche Dienstrat, wie sie alle heißen, einen Kooperationsvertrag haben und das ermöglicht dann den Mitarbeitern. Da gibt’s auch gewisse Spielregeln, was wie viele Räder darf er, welchem Betrag. Ähm, das ist die Grundvoraussetzung. Also, wenn ich jetzt sage, ich kann nur für 5000 € leasen und ich will aber jetzt das für 9inHB, dann geht das halt nicht. Wir können das mal kurz simulieren. Stell es mal bitte ab, das Fahrrad, dann tippen wir das mal ein. Ähm, das kostet 94,99, oder wie war der Preis? Ja, also 9499 € heute am 8. 8. Juli. Und wir gehen mal kurz zum Rechner. Dann, ich glaube, der ist auch schon an, weil sind ja auch heute ein bisschen früher dran und ja, die Frage ist ja, warum macht der Kunde das? A zahte keine Zinsen, B muss ja keine Finanzierung machen. Es geht auch ohne Schufer. Das ist ganz interessant. Also selbst wenn ich ein Schufereintrag habe, würde es gehen, wenn mein Arbeitgeber mich freischaltet. Ähm gehört mir das Fahr denn irgendwann mal? Äh, das heißt, kann ich das kaufen? Ja, nach 3 Jahren ähm ist es in der Regel zwischen 15 und 18% Restwert, wo du das Rad dann kaufen kannst. So, das ist jetzt ein Anbieter von vielen Jobrad. Ja, das ist der, der jetzt, sage ich mal, im gesamten eine ganz gute Übersicht hat. Hier siehst du auf der Webseite den Jobrad Rechner. Den brauchst du jetzt ein bisschen erneuert. Ich habe es selber, so viel nutzen wir den gar nicht. Wir haben jetzt den Radpreis 9499. So, Protogehalt können wir ja mal so stehen lassen. 38 Steuerklasse. Mach mal eins. Eins ist gut. Ein haben wir. So. Und da da steht’s auch schon, du sparst 3109 € im Vergleich zum Privatkauf, dann ist das Rad sogar noch versichert. Genau. Also Grundvoraussetzung ist, das geht’s jetzt ein bisschen ins Detail. Du bist noch in der Kirsche, du bist gesetzlich krankenversichert. In dem Fall optionale Werkstattservice haben wir jetzt keinen. Gibt’s jetzt wurde verändert. Ist vielleicht mal noch ganz interessant zu sagen. Wir kennen Jobrad eigentlich so, dass wir zwei Service haben. Das heißt zum einen Werkstattservice, wo du 90 € im Monat im Jahr zur Verfügung hast für die Werkstatt, also für den Service oder es gibt den Full Service und dort dementsprechend hast du noch mal 270 € mehr und top für Verschleißreifenbremsbeläge etc. zeigt im gesamten 540 € für das gesamte Jahr. Jetzt hat sich das ein bisschen geändert. Es gibt drei Pakete. Einmal das Basis, das Komfort und das Unlimited. Das Basis ist ähnlich zu dem, was wir vorher kannten, auch das an das Komfort. Ähm, der Unterschied ist aber jetzt das Unlimited und Unlimited bedeutet nichts anderes, dass der Verschleiß unlimitiert ist. Das heißt, wenn du jetzt sehr sehr aktiv viel Rad fährst und hast jetzt so ein Rad mit zündhaft teuren Komponenten, wo Schaltwerk 700 € Kassette 500 € äh Kette 120 € etc etc. kostet, dann lohnt sich das schon. Mhm. 319 €. Von der Wertgarantie haben wir auch schon viel drüber gesprochen, kennen wir das ja nicht anders. Das ist ja auch unlimitiert in dem Sinne. So ähnlich oder? Ja, genau. Und jetzt schließt man so ein bisschen der Kreis. Meine Jungs hier bei Jobrad oder die Mädels sind ja nicht dumm. Und äh das ist aber auch Voraussetzung bei allen neuen Verträgen ist das jetzt so. Also, ich fall hin, der Rahmen geht kaputt, äh zahlen die. Genau. In dem Fall ist es jetzt hier gut, das ist ja wieder ein Versicherungsschaden dann, ne? Also je nachdem wie der Unfall in passiert ist. Wenn es aber dein Eigen verschulden wäre, ja, dann wäre das der, also ich hab eine Vollcascoversicherung fürs Fahrrad, was 9000 € kostet. Mega. Egal, was es kostet. Wie wie viele wie wie viele Schellen habt ihr denn so im Monat? Kommen Leute schon mal mit so einem Full Service Paket und ja, gibt’s eigentlich ganz ganz viel. Das das der der volle Service, also das Unlimited ist ja jetzt greift ja noch gar nicht, ne? Dafür muss es ja erstmal neue Verträge aktuell geben mit neuen Arbeitgebern. Die werden aber aktuell natürlich ja fortlaufend gemacht und bis Ende 2026 ist eigentlich auch für Jobrat das Ziel, alle bestehenden äh Verträge auch umzustellen mit der Option hierzu. Das hängt aber ganz viel zusammen mit den Tarifverträgen etc. Umschreibung, das muss ja, da muss ja jeder bestehende Vertrag angefasst werden. Und demnach siehst du aber in der Gesamtrechnung, wo du rauskommst. Hier ist noch die Frage, wer deckt die Versicherung ab? Dadurch, dass der Arbeitgeber ja äh Sozialabgaben spart, zahlt in der Regel eigentlich auch die Versicherung. Das ist das, was hiermit angegeben ist, der Wert über die 3 Jahre und das ist im Prinzip die Nettobelastung, die du schlussendlich am Ende des Tages hast. Also, ich zahle 158 € über 3 Jahre, danach kann ich das Bike raus kaufen für unter 20%. Ja, ihre Meinung ist uns wichtig. Ich zeig’s mal gerade. Recycle. Ähm, du hast einen großen Laden. Euch gibt’s schon sehr lange. Wie lange machst du das jetzt schon? Also, wir werden nächstes Jahr mit Recycle 15 Jahre alt und ja, das mehr als das doppelte an Jahren kann ich quasi aus der Erfahrung der Fahrenbranche sprechen. Das heißt, solange es E-Bikes gibt, so der große Hype begann ja so 27, 28, 29, 210, wo die so langsam hochkam. Mal ja, der erste Hype war ja in den 90ern mit dem Thema Mountainbike. Nee, E-Bikes meine ich. E-Bikes. Ja. Ja. 2010 war so ein so ein da kam Bosch dann natürlich halt auch mit hinzu. Da ging es dann dementsprechend natürlich immer weiter. Klar. Sehr schön. Ja, 20 Minuten, die sich gelohnt haben. Das neue Scott Patron Strc bei Recycle wieder viel gelernt. Farben. Jetzt kommt der Spruch. Es gibt immer eine aggressive und eine gedeckte Farbe. Nee, die die. Tschüss. Ciao.