Visma bereitet Angriffe auf Gelb vor! | Analyse-Ecke | Tour de France 2025 | 6. Etappe

Das Team Visma-Lease a Bike bereitet auf der 6. Etappe der Tour de France mit Simon Yates eine potenzielle Relaisstation für eine Attacke von Jonas Vingegaard vor. Eine gefährliche Situation für Tadej Pogacar und das UAE Team Emirates-XRG, die überraschend ruhig auf die Taktik von Visma reagieren. Ein Fehler?

@brinki-polkadot ordnet die 6. Tour-Etappe in seiner Analyse-Ecke für uns ein.
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Wisst man, Lisebik hat sich heute richtig was vorgenommen. Die wollen ganz unbedingt einen Fahrer vorne in der Fluchtgruppe platzieren und ich denke da sofort an Stichwort Relais Station. Wie schon beim Dio Italia sehen wir heute die Angriffe aufs Gelbe Trikot. Aber erstmal hey YouTube, herzlich willkommen zur Analyseecke Tour the France Etappe 6. Wer das Format noch nicht kennt, wir schauen uns hier jeden Tag auf YouTube noch mal die wichtigsten Entscheidungen des Tages an und diskutieren so ein bisschen drüber, wie war so die Teamstrategie dahinter. Also, wir analysieren und wir diskutieren zusammen, was da so jeweils die Idee der verschiedenen Mannschaften waren und auch heute würde ich sagen, sahen da zwei Mannschaften nicht unbedingt gut aus. Also, wir haben da zwei Fälle, wo ich nicht ganz genau weiß, was da heute der Plan der Mannschaft war oder wo ich zumindest mal eine andere Idee hätte, wie ich es vielleicht anders taktisch gespielt hätte. Also gehen wir alles mal der Reihe nach durch. Wir haben viel zu tun und heute ist auch noch ein sehr besonderer Tag für mich. Ich freue mich riesig, dass ich das Video hier mal auf dem offiziellen Eurosport YouTube-Kanal machen darf, inklusive euch dann auch Szenen aus dem Rennen zu zeigen. Vielleicht ein bisschen nachsehen, wenn das an der ein oder anderen Stelle vielleicht mal der Technik noch nicht so ganz rund läuft, aber ich bin sehr auf euer Feedback gespannt, wie ihr im Grunde dieses Format findet. Aber dann würde ich auch mal sagen, keine Zeit mehr weiter verlieren. Los geht’s. Aber zunächst mal, das hier ist das Streckenprofil von Etappe 6. Es geht von Bar in die Nommern, die die ganze Zeit nur rauf und runter. Wir haben 3in5000 Höhenmeter. Das ist mehr als auf der Morv Etappe, die noch kommt, aber das ganze halt nicht mit einer Berkunft am Ende, sondern so ein klassiker Profil. Es geht die ganze Zeit mit steilen Rampen immer wieder so rauf runter rauf runter. Sehr nervöser, stressiger Tag für die Fahrer um die Gesamtwertung. Wenn hier Lücken aufgehen, wenn sich hier kleine Gruppen absetzen, kann man hier richtig Zeit gut machen oder halt auch verlieren. Also, der Tag ist richtig schwer zu kontrollieren. Wir haben eine Schlussrampe. Die letzten 700 m haben 10 % im Schnitt mit sogar kurzen Stellen bis zu 14% Steigung. Da können natürlich Lücken aufgehen und heute gilt die Einsekundenregel. Also, da wird noch häufiger eine neue Zeit gestoppt, aber viel spannender ist vielleicht, was heute noch vorher vor dieser Schlussrampe passieren kann im Vergleich zu Etappe 2, 4 oder morgen Etappe 7 hoch zum Müdebritanne. Ist hier wesentlich mehr auch schon vorher unterwegs möglich, also nur auf das Finale bezogen ist Togat natürlich auch hier einer der Favoriten um den Tagessieg, aber die Chance, dass UAE vielleicht hier gar nicht kontrollieren kann bzw. Weise will ist schon relativ groß. Wenn sich hier eine größere Fluchtgruppe absetzt, aber nur mit Fahren drin, die keine Gefahr darstellen, dann kann man die schon relativ gut fahren lassen. Dann haben wir heute vielleicht so eine Art zweites Rennen in einem, einmal vorne der Kampf um den Tagessieg und dann vielleicht noch mal hinten Zeitabstände mit den Fahrern aus der Gesamtwertung. Aber sehr nervöser Start. Man muss natürlich jetzt auch extrem aufpassen aus Sicht vom Team Ura, dass der jetzt in dieser Fluchtgruppe kein Fahrer abhaut, der entweder selber eine Gefahr langfristig für die Gesamtwertung wird oder der als Relaisation, also eine Unlockstation, ein Helfer, der vorausspringt. Wenn da insbesondere Wism Lieb Fahrer in die Fluchtgruppe reinpackt und dadurch Attacken von Jonas Wingegard ermöglicht, dann kann man die Gruppe meiner Meinung nach nicht fahren lassen oder mal zumindest den Zeitabstand nicht unendlich weit aufgehen lassen. Aber UAE, die Mannschaft von T PGACA, hat die ersten 20 km des Tages erstmal Glück. Die kriegen Hilfe von einer anderen Mannschaft, die heute zumindest mal die Anfangsphase kontrolliert, wo man sich aber auch mal ganz extrem fragen muss, warum macht Interasihi Won das? Also, wenn wir hier noch mal einen schnellen Blick auf die Streckenführung werfen, sehen wir heute gibt’s die Zwischensprintwertung relativ früh halt nach den ersten 20 km. Die wollen die mit Binium Gemai ihrem Sprinter gewinnen. Der ist ein Kandidat fürs grüne Trikot. Das heißt, auf den ersten 20 km ist das Rennen erstmal so ein bisschen noch zusammengehalten, neutralisiert. Lidl Treck steigt auch noch mit einem Fahrer mit ein, aber vor allen Dingen auch Interante fährt so ein schnelles hartes Tempo von vorne, dass da kein Fahrer auf die Idee kommt jetzt in die Flucht des Tages abzuhauen und jeder Fahrer weiß auch der heute auf Tagessieg fahren will. Okay, das macht keinen Sinn jetzt Kräfte zu verschleudern. Wir warten halt die ersten 20 km ab, dann sind wir am Zwischensprint durch und dann geht das los. Also eigentlich müsste Intermarche Wonti auch gar nicht so ein hartes Tempo fahren. Wir sehen hier teilweise eingeblendet 64 km/h. Es hätte auch so ein bisschen gereicht, wenn man einfach nur an der Spitze ein bisschen signalisiert, hey Leute, wartet als 20 km, dann habt ihr alle Freiheiten. Aber was mich noch viel mehr wundert, ist warum investiert Intermarche Want so viel Arbeit, damit die den Zwischensprint genauso angehen können. Also es gibt dann halt ein faires Sprintduell zwischen Jonathan Milan von Lidl Trek und Binam Gemai bzw. Also wir sehen jetzt auf einmal Mati Vanderpol mich da jetzt auch noch mit nach dem Ausschalten von seinem Teamkollegen Jasper Philipsen bei Alp Coin vielleicht macht ihr Vanul jetzt doch mit einem Auge aufs grünen Trikot unterwegs. Müssen wir mal die nächsten Tage abwarten. Aber was mich wirklich wundert ist, warum hat Gemai so ein Interesse in dem Zwischensprint gegen Jonathan Milan um die Punkte zu fahren? Also es gibt halt 20 17 15 Punkte für die ersten hier über den Strich fahren. Also selbst wenn Gemai wovon nicht unbedingt auszugehen ist einen flachen Sprint gegen Milan gewinnt, dann holt er gerade mal drei Punkte Vorsprung raus. wäre es nicht die viel bessere Variante gewesen, man versucht auf diesen ersten relativ flachen 20 km mit Gemai auch in die Luftgruppe des Tages reinzukommen, dann kann mit Glück Binam Gemai heute 20 Punkte gut machen, während Milan komplett leer ausgeht. Also ich verstehe ernsthaft nicht ganz, was Intervanteonte hier vorhatte und am Ende geht das auch tatsächlich so aus. Jonathan Milan gewinnt den Zwischensprint vor Matthew Vanul Ben im Gemein wird sogar nur dritter und verliert dadurch heute fünf Punkte und das heißt Interonti hat viel dafür gearbeitet um am Ende schlechter dazustehen, aber das erstmal nur das eine Rennen des Tages und ab jetzt ist dann quasi das noch mal neu eröffnet Kampf in die Fluchgruppe um dann auf Tageslieg zu fahren. Und wir sehen hier schon bei der Zwischensprintwertung haben sich hier so zwei Fahrer so ein bisschen mit reingemogelt und nutzen das als Sprungbrett. Und hier kommen gerade Quin Simmons von Lidl weg und Ben Hey von Education First gerade durchgerollt und die wollen heute ganz massiv in die Fluchgruppe des Tages. Aber nicht nur die, sondern vor allen Dingen auch die Mannschaft Wissen Bike, wo ich glaube die fahren nicht unbedingt nur auf Tagessieg, sondern die wollen auch was vorbereiten. Wir sehen jetzt hier erstmal 167 km vom Ziel, eine Vierer Spitzengruppe mit unter anderem Victor Kampenz, der Zeitfahrspezialist, der gestern im Einzelzeitfahren extrem rausgenommen hat, Kräfte geschont hat, weil er heute den Auftrag hatte. Die Gruppe kommt aber nicht so richtig weg. Dafür ist einfach das Interesse von zu vielen anderen Mannschaften auch noch zu groß, die auch alle einen Fahrer in die Fluchgruppe des Tages reinbekommen wollen. Das heißt, nachdem die vier Gruppe gestellt ist, setze ich jetzt mal kurzzeitig Wut von Art zusammen mit Pablo Castrio von Movar ab. Auch eine sehr interessante Gruppe. Also hier reden wir davon, dass jeder vierte Tagessieg von der Spanien Rundfahrt letztes Jahr von ja den zwei Fahrer gewonnen wurde, aber auch die kommen nicht so richtig weg. Wir haben eine super harte Anfangsphase. Erste Rendstunde, fast 50 km/h im Durchschnitt und das mit Steigungen. Also Wort von Art wird in so einer Steigung 144 vor Ziel wieder eingeholt. Aber wir sehen, wie hart dieses Tempo hinten war, wie klein das Verfolgerfeld, also das kann man ja nicht mehr Hauptfeld nennen schon geworden ist. Wir sehen den gelben, also Tade Pogada hier gerade selber in der ersten Reihe versucht so ein bisschen ja Tempo rauszunehmen, vorne zu blockieren, aber das Gespringe geht immer weiter und hinten gibt’s tatsächlich auch schon die ersten großen Namen, die abgehangen sind, die den Anschuss verloren haben. Das heißt, Primos Rocklit, die Nummer 71, fehlt vorne an der Seite in der Gruppe von Pogata. Das heißt, die Option ist da, wenn man Rocklitch ernst nehmen würde als Betrogung ums KBY Trikot, um die Gesamtwertung, könnte man jetzt vorne weiter durchziehen. Dann verliert er hier fünf oder 10 Minuten, aber auch riskant, weil Pog gerade in dem Moment gar nicht mehr so viele Helfer an seiner Seite hat, aber UAE hat ein bisschen Glück. Hier setzt sich gerade eine kleine Gruppe ab, die nicht ganz so die große betroen ist, die kann man fahren lassen mit unter anderem Matthew von der Pool. Also wir sind hier wirklich nur so ganz knapp an diesem Moment beigegangen, den sich so viele Radsportfans wünschen. Wut von Art und Matthew van der Pool zusammen in der Fluchtgruppe, aber wie schon gesagt, wissen wir Lebik hat sich heute richtig was vorgenommen, nachdem Victor Kampenz und Baut von Art schon versucht haben. Jetzt ist Simon Yes dran und der Abstand nach vorne zu der Fluchgruppe ist gerade mal nur 14 Sekunden. Die kann man noch zuspringen und genau das macht Simon Jates. Der setzt sich hinten aus der Gruppe ab und schließt zusammen mit Michael Stauer die Lücke. Das heißt, wir haben jetzt hier vorne eine achter Fluchgruppe des Tages mit Simon Yates, Ben Hey, Quin Simmons, Matt Funderpool, Michael Starer, Eddie Dumber, Will Bter und Harold Teada. Die Fahrer selber sind jetzt alle keine Gefahr für die Gesamtwertung fürs gelbe Trikot. Also Mati Funderpool ist nur 128 zurück, aber den kann man ruhig fahren lassen. Den wird man spätestens dann auf den schweren alten Etappen wieder zurückholen. Simon Yes ist schon über 16 Minuten in der Gesamtwertung zurück. Er selber ist jetzt so keine Bedrohung, aber es ist halt diese potenzielle Relaisation und das heißt für mich ist wirklich unbegreiflich, wie in dem Moment hier gerade ruhig zusehen kann, wie Simon Yates oder wie irgendein Wism Le Bike Fahrer sich vorne in die Fluchtgruppe des Tages reinsetzt. Haben die nicht den Giro Italia gesehen? Also entweder müssen die doch jetzt die Lücke zufahren oder zumindest jetzt auch einen Fahrer mitschicken, um dann eine Relaisation mit einer Relaisation abzudecken zu kontern. passiert aber einfach nicht, als hätte UAE nicht auch einen Fahrer, der ein bisschen ähnlich ist wie Simon Yates und UAE fährt jetzt auch nicht irgendwie ganz hartes Tempo, um diese Gruppe irgendwie zu halten, sondern die nehmen ein bisschen raus, verschleppen so ein bisschen. Irgendwann kommt Nils Polet nach vorne, der macht einen guten Job, aber er fährt auch nur so ein gewisses Tempo. Die Lücke geht jetzt 60 km vom Ziel auf fast 3 Minuten auf und das heißt, jetzt ist wirklich eine super gefährliche Situation angerichtet. Wenn sich im Finale jetzt Wingegard halbwegs gut fühlt und attackiert, ist die Situation mit einem Teamkollegen halt der warten kann, der im Wingegardern Windschatten bieten kann in diesen Flachstücken zwischen diesen kurzen steilen Wellen halt so viel gefährlicher als wenn Wingelegard einfach nur solo attackiert und dann halt so Mann gegen Mann gegen Pogata gekämpft wird. Aber das ist ja auch nur die eine Geschichte, die heute noch passieren kann. Neben Wingegard, der vielleicht das gelbe Trikot angreift, gibt’s ja hier vorne noch ganz viele Fahrer, die ja auf Tagesg unterwegs sind. Mati Fanderpol ist natürlich der große Favorit. Wenn die Gruppe geschlossen bis auf die letzten 700 m kommt, kann der wahrscheinlich auch noch mal den nächsten Tag gewinnen. Aber Mati Vanerpol ist ja ohne Teamkollegen vorne, der ist der große Name und dann geht halt relativ früh das Gespringen los. Das heißt 42 km vom Ziel eröffnet Ben Heili, der super aerodynamisch Zeitpezialist, der kriegt hier so ein paar Meter Loch und sofort ist es halt an Mati van der Pool jetzt hier alle Lücken zuzufahren. Der kann das nicht alles im Alleingang übernehmen. Das heißt hier vorne in der Spitzengruppe ist jetzt nicht unbedingt so, dass der stärkste am Ende gewinnt, sondern es ist auch so ein bisschen Psychologiespiel, wer kann, wer will, mit wem zusammenarbeiten. Und natürlich jetzt auch erstmal eine sehr gute Ausgangslage für Ben Heili, der solo vorne raus arbeitet ja auch ganz klar nur für sein eigenes Ergebnis und hinten fängt man halt an auch sich mal so ein bisschen gegenseitig anzuschauen zu sagen: “Hey, Faduma, ich muss nicht und so geht dann auch schon relativ schnell nach vorne die Lücke auf über eine Minute für Ben Heili auf, aber wir haben halt immer noch auch diese 4 Minuten 20 Abstand zwischen Simon jetzt dem Helfer und Wingegard auf Position 3 im Hauptfeld, aber vielleicht fühlt sich Bingegard doch gar nicht so gut. Also die Situation ist wirklich mustergültig vorbereitet von Wism Lisebik und wirklich ja ein absolutes Rätsel, wie eh sowas zulassen kann. Der Angriff von Wingelegard bleibt aber aus. Hinten im Hauptwelt ist so ein bisschen Ruhe eingekehrt. Ähm also man müsste doch erst noch mal hartes Tempo fahren, um sich dann hier z.B. 22 km vom Ziel auf einer dieser Rampen abzusetzen. Ähm das passiert nicht. Wir sehen sogar sogar Quicksp in einen der vorderen Reihen, die blockieren, neutralisieren so ein bisschen. Ist trotzdem natürlich auch keine schlechte Idee gewesen, Simon jetzt vorauszuschicken. Selbst wenn sich Wingegard gar nicht so gut fühlt, auch als defensivmaßnahmen Fahrer in der Fluggruppe zu positionieren, frage ich mich auch, warum das nicht sogar noch mehr andere Mannschaften machen, die einen Fahrer in der Gesamtwertung beschützen wollen. Also wusste ja im Vorfeld ja keiner, dass das Finale hinten raus vielleicht doch ein bisschen entspannter abläuft, wenn hier richtig die Löcher aus dem Käse rausfliegen. Wäre z.B. auch für Primos Rock Führer Lipowitz gut gewesen. Die hätten einen Teamkollegen vorausgeschickt, der warten kann als einen, der halt abgehangen ist und der erstmal zum Kapitän aufschließen muss. Aber das war so ein bisschen die Geschichte des Tages. Super spannender, spektakulärer Auftragt, da wurde was vorbereitet für das ganz große Spektakel, das vielleicht ein bisschen ausgeblieben ist. Dann Kampf um den Tagessieg aus der Fluchtgruppe, die erste Attacke saß, Ben Heili setzt sich ab. Also sehr verdienter Tagessieg, wahrscheinlich auch die größte Spezialist für genau solche Aktionen. Also auch wirklich bemerkswert starker Tag von Ben Heili, wie der hier am Ende dann fast 2 Minuten Vorsprung rausholen kann auf eine zweier Verfolgergruppe Michael Ster und Quen Simons, die zusammenarbeiten und das sind auch wirklich keine schlechten Rennfahrer und die Gruppe mit der Favoriten um die Gesamtwertung kommt damit 5inhalb Minuten Verspätung an. Bog als erster zur Ziellinie mit Wingelegard komplett am Hinterrad am Kleben, aber dahinter gehen tatsächlich noch ein paar Lücken auf auf dieser letzten steilen Rampe. Das heißt, Florin Lipovitz kommt hier noch gerade so zeitgleich gewertet rein, aber Rimos Rocklit verliert wohl so 5 Sekunden. Der muss wohl heute auch keinen guten Tag erwischt haben und wir fragen uns weiter, wer sollte der Kapitän sein bei RWBWBH? Aber das hier ist dann das Endergebnis des Tages. Hey gewinnt vor Simmons und Storer. Aber ich bin immer noch davon überzeugt. Simon jetzt ist hier nicht mit dem Auftrag unbedingt nur auf Tageslieg zu fahren in die Fluggruppe gegangen. Also der hat wahrscheinlich auch am Funkgerät die ganze Zeit drauf gewartet, ob ein Funkspruch kommt, ob er hinten an der Seite von Jonas Wingegard gebraucht wird. Aber auch wenn der große Angriff aufs gelbe Trikot vielleicht ausgeblieben ist, es gab ja trotzdem Änderung in der Gesamtwertung. Das heißt, Mati Vanderpol hat ja am Zeitfahren anderthalb Minuten auf Togata verloren und rettet sich quasi mit genau fast dem Zeitvorsprung gerade so noch über die Ziellinie. Das heißt, Mati Fanderpol ist jetzt wieder mit einer Sekunde Vorsprung im gelben Trikot. Kann sein, dass das morgen auf der Müdde Britannien aber auch schon wieder zurückwandert. Die vielleicht spannende Veränderung in der Gesamtwertung ist hier zwischen Platz 9 und 10. Die spannende Veränderung ist vielleicht hier zwischen Platz 9 und 10. Rlich verliert heute 5 Sekunden, weil da halt so ein paar Meter Loch aufgehen und Lipz seine Mannschaftskollegen vorbei. Also vor dem Start der heutigen Etappe hatte Tade Pogata alle Wertungstriks, außer der Nachwuchswertung. Nach der Etappe keins mehr. Also Fanderpol ist jetzt mit einer Sekunde Vorsprung in gelb. In der Bergwertung hat sich Tim Well noch mal zwei Punkte geschnappt und Grün übernimmt jetzt auch offiziell wieder Jonathan Milan nach dem Sieg am Zwischensprint. Aber noch einen schnellen Ausblick auf morgen. Da geht’s zweimal über die Mürdebritannien. Super schwerer Anstieg, also auch nur 7 % Mittel über 2 km, aber halt ein gutes Stück mit so 11 12 % und oben raus wird’s dann wieder ein bisschen flacher, also kann richtig spannender Berg Aufsprint werden bzw. was passiert da vielleicht schon an dieser vorletzten Überfahrt? Setzen sich da Fahrer ab? Der Rest vom Tag sieht relativ leicht zu kontrollieren aus, dass ich nicht unbedingt an der Fluchtgruppe des Tages glaube. Also höchstwahrscheinlich wird altbende Cing den Tag über kontrollieren für Mati Fanderpool und hinten raus dann UAE einsteigen für Tade Pogater. Aber mich wird es wirklich nicht wundern, wenn da nicht schon 20 km vom Ziel das Rennen komplett auseinander fliegt und wir dann auch etwas größere Zeitabstände in Gesamtwertung haben, als wenn es dann nur diesen Sprint Berg auf der letzten Rampe gibt. Wird auf jeden Fall auch ein super spannender, stressiger Tag. Da kommt natürlich auch extrem auf Positionskampf an, wie man die Gesamtwertungsfahrer, die Kapitäne unten in den Anstieg reinfährt. Aber das soll es mal an der Stelle gewesen sein. Ich bin sehr auf euer Feedback gespannt. Was haltet ihr von dem Format? Also in Ergänzung zu diesen Highlight Kurzclips noch ein bisschen ausführlich tiefer in diese Teamstrategie einzusteigen, bisschen mit euch zusammen zu diskutieren. Aber dann sage ich mal bis morgen bzw. hier an die Zuschauer von Eurosport. Bis bald. Also vielleicht darf ich ja noch mal wiederkommen. Ich bin wirklich sehr gespannt auf euer Feedback in den Kommentaren, aber bis dahin macht’s gut. Promote a new job CEO.