Cyclotour du Léman – 40km de moyenne avant mon CRASH (vers Nyon)

résumé audio de la vidéo: https://notebooklm.google.com/notebook/aa20f9ca-e8a8-48a5-b5ee-a7e74b762f3e/audio

Le Cyclotour du Léman est un événement cycliste populaire qui se déroule chaque année autour du Lac Léman (aussi appelé Lac de Genève), en Suisse et en France. Voici les infos clés :

🚴‍♂️ Qu’est-ce que c’est ?
Le Cyclotour du Léman est une course cyclosportive ou cyclotouriste (non chronométrée pour la plupart) ouverte à tous, qui consiste à faire le tour complet du lac Léman, soit environ 176 km, avec départ et arrivée à Lausanne.

🗓️ Quand a lieu l’événement ?
Généralement fin mai ou début juin chaque année. En 2025, il aura lieu le dimanche 25 mai.

🗺️ Parcours
Tour complet (176 km) : Lausanne – Genève – Thonon-les-Bains – Évian – Montreux – Lausanne.

Il existe aussi des parcours plus courts avec départ en bateau depuis des villes françaises (par exemple depuis Évian ou Thonon), pour faire uniquement le demi-tour.

🧢 Pour qui ?
Cyclistes amateurs passionnés de longues distances.

Groupes d’amis ou collègues.

Certains s’en servent comme préparation à des cyclosportives plus exigeantes (comme la Marmotte ou l’Étape du Tour).

🛡️ Sécurité et encadrement
Le parcours est ouvert à la circulation, mais bien encadré.

Plusieurs points de ravitaillement, assistance technique et médicale.

💬 En résumé :
C’est un grand rendez-vous cycliste du printemps, dans un cadre magnifique, avec une ambiance conviviale et une organisation bien rodée. Ce n’est pas une course contre la montre (sauf pour certains challenges internes), mais plutôt un défi personnel ou entre amis.

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hello tout le monde et bienvenue sur la chaîne du Swifter aujourd’hui on fait pas du Swift c’est la cycle tour du lément 2025 et c’est parti on est parti pour ce tour du lac dans le bloc A donc les tout premiers je vais débarrer sur la première ligne sur les chapeaux de roues allez c’est parti donc la moyenne c’est de l’idée je veux dire c’est de faire le tour de ce lac donc 165 km avec une moyenne de 42 km/h euh 42 pardon 41 km/h et donc là on est parti à toute vitesse on part par groupe de allez 15 20 donc je suis parti vraiment avec le tout premier groupe donc l’idée bah bien sûr pour moi hein je suis que C on sait sur Swift donc là c’est le bloc A donc logiquement des gars qui sont au-dessus de mon niveau à savoir que bah c’est très long donc il faut avoir de l’endurance et puis il y a pas vraiment de monté mais il y a quand même des montées très dures et il faut savoir que ça ralentit pas chaque année que j’ai fait je suis parti dans des blocs bloc A l’année l’année passée quand même mais pas dans le premier groupe cette fois je suis vraiment dans le premier groupe les premiers qui vont ouvrir la route à savoir aussi qu’à Genève ils ont bloqué complètement c’était vraiment une catastrophe donc là pour l’idée je vous expliquerai ça un peu plus tard vu que il y a quand même pas mal donc là c’est le départ il faut déjà aucun échauffement hein donc c’est très très compliqué ça part très vite on est à 50 km/h au début euh donc en bas à gauche vous avez déjà euh les pulses à 107 170 je tourne à 100 tours minutes et là est déjà la sortie de cette ligne droite au bord du lac il y a une petite montée là qui monte pas grand-chose mais juste un truc bien piquant et donc là il faut à 4 % à 4 5 % et donc là on envoie des watts là pour l’instant je suis dans le draft c’est pas mal donc ça me permet de remonter là il faut envoyer sur le haut voilà les wattes montent envoyer euh quasiment 500 W sans échauffement c’est compliqué et tout de suite relancer à la sortie donc oui donc faut bien rester surtout qu’on connaît pas le niveau des autres et tout donc c’est un peu compliqué de d’aller se collé à la route mais je vous le dis déjà à la route à la roue je vous dis déjà je vais faire un accident dans cette course euh vous allez voir ça un peu plus loin enfin plus loin on le verra pas je je filmais pas au moment où j’ai eu ça je vous expliquerai juste avant que ça arrive enfin pour l’instant euh toujours dans ce premier groupe motivé à tenir les roues euh j’ai déjà le cœur qui est assez haut et c’est quandme compliqué hein parce que on est parti le départ était à 6h pile donc je me suis levé à 3h 3h15 comme ça j’étais réveillé euh non c’était c’était vraiment dur le temps de manger parce que je savais que ça allait être compliqué et euh voilà et après il faut encore tenir hein c’est ça on vo énormément doite et surtout pendant longtemps même quand on est dans le draft ça se bouge ça se dépasse c’est pas c’est assez tendu étonnamment j’ai eu quelques coups de coudes et j’ai fait quelques coups de coudes pour éviter de tomber direct donc là pour l’instant j’essaie à me positionner il y a pas vraiment là c’est un peu quand même en ville il y a pas mal de vous allez voir il y a pas mal de de de bornes et autres et on les voit souvent à la dernière minute on roule quand même à 50 km/h je viens le dire donc là je cherche un peu à remonter parce que on est en train de de prendre justement il y a ceux qui est en vélo couché là vous pouvez voir sur la droite ils sont partis juste avant nous quand même il y a quand même eux qui sont partis avant et euh et bah il b on revient donc c’est un peu compliqué sont en train de doubler donc il faut remonter éviter de se retrouver trop à l’arrière donc là je je suis en train de remonter pour me positionner sur l’avant sur l’avant du groupe je fais comme je peux pour venir me repositionner et il faut relancer à chaque fois et je suis là donc pas dans les roues ce qui est pas forcément tout simple et donc là il faut s’acharner heureusement que c’est plat parce que ça roule très vite et heureusement que je connais aussi la route ça ça permet quand même d’avoir cette sécurité ou surtout savoir quand il faut se repositionner pour là pour l’instant il y a pas vraiment de difficulté après là dans quelques mètres plus loin il y a une petite remontée et donc bon là pour l’instant tout le monde est plutôt frais ceux qui sont là ont envie de faire un bon résultat donc vont faire l’effort pour toujours être bien positionné euh donc là j’avance je me positionne pour essayer à être pas trop loin tout en en me méfiant et en essayant à regarder un peu devant ce qui se passe euh pour l’instant euh ça va très vite euh ça va plutôt plutôt très vite hein donc là je me positionne euh j’essaie à rester à savoir ah oui je vous ai pas parlé du vent le vent vient de la droite un peu de face mais sur la droite il y a pas beaucoup de vent hein ça c’est pas très très fort donc vaut mieux être positionné sur la gauche comme je le suis pour l’instant et donc là on va arriver dans cette partie que je vous dis là ça descend un peu et dans petite partie un peu montante et après ce sera plutôt playé comme on peut voir sur le le graphique juste en haut là c’est vraiment le graphique des 15 k prer km que j’ai filmé euh où il où on peut voir un peu bah vous pouvez voir où ça monte hein ça monte pas beaucoup mais vu que ça monte pas beaucoup on dirait que ça c’est énorme mais bon donc là euh pour l’instant ça fait quoi ça fait 4 km qu’on roule euh toujours je sens que je suis toujours pas chaud j’essaie à rester positionné plutôt par ici c’est plutôt pas mal pas trop à l’avant pas trop à l’arrière à un moment donné je vais me retrouver trop à l’avant et je vais être pas loin de passer un relais je sais très bien vu le niveau que il faut pas que je prenne de relais pour l’instant faut vraiment que je reste à l’arrière et que j’attende de voir à partir de Genève et la sortie de Genève pour savoir ce que je peux faire ou pas et pour l’instant il faut vraiment être attentif et prudent he prudent surtout et donc là voilà ça accélère ça repasse de tous les côtés bon cette partie il va pas se passer grand chose je passe un peu plus loin sur une difficulté nous y voilà juste avant une petite partie un peu montante pas grand-chose mais mais j’ai l’impression qu’il s’accélérerait pour qu’on se retrouve moins moins nombreux moins nombreux peut-être je sais pas enfin pour peut-être éliminer du monde mais dès qu’il y avait des petites parties montantes et ben euh et ben euh ben ils accéléraient très fin donc là je peux toujours positionner dans la roue euh plutôt pas mal tac et voilà là ça va être une partie un peu partie un peu montante après ça va rouler très vite donc là j’essaie dans cette partie j’essaie vraiment à me à pas perdre de place dans ce moment-là donc j’accélère pour revenir me placer plutôt vers l’avant hop tac voilà je viens me replacer à l’avant enfin à l’avant je perds pas de place quoi je je remonte que au lieu de me laisser redescendre on sait jamais vu qu’après je sais que ça va aller très très vite ça sera compliqué d’esser à se repositionner donc là je reste dans ma position j’essaie à rester comme je vous ai toujours dit sur le plutôt sur la gauche de la route et toujours dans une roue si possible on peut voir des fois c’est un peu compliqué parce que certains poussent pour pour rester bah pour venir se placer dans la roue de devant pour pas se retrouver mais là je suis limite à l’extérieur donc je me méfie je je devrais être un peu plus à droite mais je peux pas il y a le il y a le garçon sur la droite là et on voit la roue il y en a un autre sur la droite encore donc c’est c’est compliqué donc des fois il était pas le choix de laisser passer les gars pour essayer à placer dans la roue mais il y a celui qui est derrière qui veut garder sa roue et il essay à rester en ligne la meilleure chose ça serait ça mais bon ça bouge au début c’est c’est plutôt remuant comme on dit voilà on a passé cette difficulté j’ai dû envoyer 400 W carrément en haut et je continue hein là je suis à 400 W pour relancer dans cette partie un peu voilà un peu descendante et après on va arriver dans une partie extrêmement rapide où ça fonce et c’est impressionnant et on met pas trop trop de W mais la route est bonne et tout et donc là ça va très vite allez on va y passer un peu plus loin là on peut voir on est à quasiment 50 km/h dans cette partie on va arriver justement dans cette partie un peu faux plat descendant une route vraiment très très neuve quoi une route neuve donc voilà ici partir de maintenant donc je sais que ça va rouler très vite voilà plus de 50 km/h donc là il faut vraiment éviter de de se prendre du vent comme je vous ai dit placer sur la gauche donc plutôt pas mal on peut voir c’est très serré euh plutôt allongé parce que ceux de vent j’imagine qu’ savent qu’on peut rouler très vite dans cette partie donc là je peux pas trop mettre de wat parce que ceux de derrière reviennent très très vite dans ces parties là donc je suis plutôt bien placé j’essaie me mettre au centre comme ça je suis protégé des deux côtés et là ça file ça file tu peux pas trop regarder ce qui se passe dans tous les sens c’est vraiment tu es concentré sur les routes je sais pas c’est étonnant que certains décident de remonter dans ces parties vaut mieux remonter sur la gauche par contre ils ont raison et donc là ça remonte ça remonte et moi je tiens ma place je sais que à la sortie ça va tourner monter descendre ça va être plutôt compliqué et là je pense que ça va s’étendre à fond malheureusement je continue à perdre des places certains décident de remonter à ce moment-là ce qui est bien c’est qu’il y a on roule extrêmement vite hein mais sans mettre trop de Win c’est c’est ça qui est qui est impressionnant 45 km/h je mets 100 200 W ah 200 W je relance un petit coup avant de freiner je pense euh et donc là on va arriver à la sortie de cette partie comme je vous dis et là vous allez voir ça va être particulier hop là je suis maintenant je me retrouve sur la droite pas l’idéal donc j’essaie à rester pas tout à droite hein je reste sur la gauche comme ça si quelqu’un me double il peut me doubler sur la droite qui ensuite il me protègera mieux donc là je reste j’essaie de me mettre entre les deux roues là pour être le mieux placé possible là on peut voir donc là je suis plutôt pas mal euh 45 km/h 100 150 W allez on va dire 120 W donc plutôt pas mal là c’est ce serait l’idéal hein si tout le tour du lac était comme ça je ferais mon objectif 41 assez facilement donc voilà là on a on a fini cette partie extrêmement rapide euh et encore qui remonte là je sais pas il doit remonter à 60 à l’heure là à cette vitesse hop et après là ça va retourner dans tous les sens c’est ça ça va ça va être plutôt dangereux on se rend on se rend pas compte sur le vélo l’impression que ça passe beaucoup plus vite que quand on le commande donc voilà là on sort de cette partie rapide ça va monter un peu et après ça va être un enchaînement de virage là on peut voir ça ralentit un peu ça se resserre et là c’est parti là c’est parti ça va tourner hop droite gauche heureusement ils ont refait la route plus loin avant la route était défoncée je vous dis pas c’était vraiment vraiment galère là il a fallu mettre pas mal de wat pour pour suivre garder sa position et voilà là ça tourne on peut voir à l’avant le groupe pas très loin du groupe du premier groupe et tac là ça tourne je redescends je me positionne là je vais pas trop près parce que je sais que ça risque de freiner ou autre je préfère garder un peu un peu d’espace surtout que ça descend en plus donc ce serait bête de prendre des risque sur une descente ça va vite et voilà là on arrive toujours à pleine vitesse ça tourne voilà après on va arriver dans une partie un peu montante mais voilà on va arriver ensuite à Vevet et on je vais passer Vevet il y a rien de particulier plutôt plat ça va rouler très vite et on va se reprendre allez sur Montreux voilà on se retrouve sur la partie de Montreux traversée de Montreux plutôt ouais ouais ça va très très vite dans cette partie de de traversée de Montreux mais ensuite il y aura toute une partie montante en plus là il y avait quelques gouttes de pluie il ont été limite on se dit ils avaient pas prévu de la pluie ce jour-là mais il y avait quelques gouttes heureusement pas assez pour pour gêner donc je me suis dit s’il commence à pleuvoir là je laisse tomber je pourrais pas rouler aussi vite c’est trop trop dangereux voà là on est parti qui commence à monter juste après le giratoire il est où ce giratoire un peu plus loin voilà et à partir d’ici ça monte un peu donc je le sais donc je j’envoie des wattes pour éviter de de me retrouver trop trop à l’arrière parce qu’ensuite il y aura une partie vraiment montante après un chemin de fer qui passe au-dessus donc là en plus il y a un bus qui est venu se positionner qui démarre au feu en même temps que nous mais nous on arrive en pleine vitesse donc là il faut que je me repositionne sur la droite donc je laisse passer le gars je lui dis “Vas-y passe.” Ensuite je me positionne j’essaie de me positionner la route à 400 W mais je sais pas ils accélèrent extrêmement fort donc c’est compliqué hop en plus ça ralentit parce qu’il y a le feu qui était rouge mais il devient vert à ce moment-là donc il faut ça relance donc j’essaie à me positionner toujours bien placé mais c’est compliqué j’essaie à récupérer un peu du sous parce que j’ai le cœur à 190 bpm vous donc on peut à l’extérieur je considère que c’est quasiment maximum c’est compliqué d’aller beaucoup plus haut puisque c’est pas sur Swift hein 200 pulse je je suis à fond il faut que je je tombe du vélo et là je peux pas me permettre de de me mettre à 200 puls parce qu’ensuite il faut il faut continuer il reste encore beaucoup de kilomètres comme vous pouvez voir sur le le le tableau sur en haut à gauche tout le vert c’est ce qui reste à faire le bleu c’est ce que j’ai fait et la fin du point vert c’est où j’ai eu l’accident donc voilà euh ensuite donc là ça monte c’est ça pique là je suis à fond le cœur regardez mon cœur je suis vraiment à mon maximum toute cette montée je me dis je vise la roue du gars qui est devant je sais qu’après ça bascule ça redescend ça remonte ensuite mais avec la vitesse et le groupe il une grande chance de pouvoir passer enfin de chance c’est sûr que je vais pouvoir passer mais là 195 c’est vraiment le maximum je me dis ça va être très compliqué les gros grosses montées côté France donc à ce moment-là je me dis que ça va être compliqué mais on verra on verra toujours avec le groupe de tête toujours plomé groupe euh ce ceux qui relaisent qu’on se relaisse un peu descendre donc là je sais qu’il y a une montée et j’espérais qu’il reprenne la roue du suit devant il l’a pas fait donc je fais l’effort maintenant pour venir me coller il relâche tous un peu dans le début de la montée donc ça va bien je remonte malheureusement je dois ensuite mettre énormément de wat pour vu que j’ai dû freiner euh pour continuer cette montée faut vraiment essayer à garder entre ces deux coureurs pour profiter du maximum de draft et là le cœur remonte extrêmement fort je continue à faire les forts c’est c’est dur dur mais je fais l’effort j’y vais j’y vais j’y vais là je me dis mais vivement qu’on bascule après je sais qu’il y a une grande descente et nous passerons à côté du château de Chillon je sais pas si vous connaz un magnifique château sur le lac je vais vous la montrer je vais vous le montrer plutôt c’est un château donc voilà on arrive à la bascule le cœur de nouveau deux fois de suite qui est monté vraiment très très haut et il reste encore là beaucoup de kilomètres on est qu’au début donc là par contre à ce moment-là je me dis que je vais être plutôt pas mal pour mon objectif parce que là je suis à la moyenne de 43 ou 44 km/h à ce momentl à ce moment-là de moyenne donc plutôt plutôt pas mal donc je me dis bon bah c’est bien ça me laissera une marge ensuite donc là ça redescend tout le monde profite vu que c’était très dur de laisser à manger ou boire quelque chose euh et nous allons passer à côté du château de Chillon certains là je suis pas loin du devant là on peut voir je suis je suis dans la file de des gars qui roulent à l’avant par contre je suis dans la file des gars qui roulent à l’avant mais c’est pas l’idéal hein parce que voilà on peut voir je suis dans les 10 premiers là 10 premiers du groupe de tête donc je me dis ça va pas le faire à un moment donné faudra que je me laisse passer à l’arrière parce que je veux pas passer à l’instant devant là on peut voir le château de Chillon euh sur la droite là vous pouvez le voir c’est un magnifique la si vous êtes dans la région il faut vraiment le voir on peut le visiter vraiment partout c’est vraiment sympa il est au-dessus du lac il est construit sur le lac donc voilà ici autrement on est en toujours à pleine vitesse on peut voir 52 km/h et dans cette ligne droite et ça roule très vite on arrive vraiment au bout du lac et on va contourner et là on va se prendre le le vent de face donc là je suis plutôt plutôt pas mal plutôt bien placé parce que je suis tout à l’avant mais je suis mais mal parce que je suis trop à l’avant et là c’est les gars qui relaaient quoi donc je suis dans en train de gêner la prise de relais donc je vais essayer à trouver une ouverture pour laisser passer parce que je veux pas me retrouver trop trop à l’avant je vais attendre la partie un peu plus descendante un peu plus loin pour laisser Voilà regardez là je suis juste à l’avant en plus lui il se décale donc il veut pas prendre de relais donc là je me trouve à faire un un effort ensuite là pour revenir dans la roue de celui-ci et ensuite bah voilà quoi ils sont en train de se relayer quoi donc je me retrouve plutôt pas mal donc je vais laisser passer je profite encore si jamais eu pour voir les statistiques Strava de de de cette course quoi de cette cyclo pardon euh mais vous les trouver dans les commentaires dans les commentaires non dans la description je vais y arriver je vais y arriver euh c’est pas toujours très simple ces commentaires ça change de de Swift hein et je dis d’autres choses il y a d’autres choses à dire à voir donc ouais donc si vous voulez voir un peu les statistiques et ce que j’ai fait vous pouvez aller voir à ce moment-là donc l’objectif à ce moment-là ben voilà c’est d’attendre un peu cette descente pour me laisser remonter par les autres comme ça ils ont pas besoin à faire forcément trop d’effort pour passer parce que là je me rapproche vraiment dangereusement des premiers je je voulais qu’il reprenne la roue il a pas voulu donc là je dois un gros effort pour revenir avant cette descente je me dis mais il faut vraiment que je me laisse que je me laisse ouais là regardez ils sont quatre peut-être devant moi donc là j’arrête de pédaler je j’ai fait le geste pour qu’on me passe qu’on me passe voilà parce que je veux pas être plus à l’avant que ça je vais trop gêner donc je me laisse complètement aller je sais pas ce qu’ils font certains mangent d’autres essaient enfin à revenir enfin donc j’ai dit ça j’ai dit crois que j’ai dit tout ce que j’avais là ça continue voilà il faut relancer un peu je reprends un peu des places celui qui a laissé passer là maintenant à nouveau donc là je reprends mais je suis toujours un peu trop à l’avant faut que je me laisse un peu plus reculer à 50 kmh pour perdre des places mais bon je peux pas faire non plus une cassure je laisse un espace mais mais personne remonte quoi en même temps on va après 50 km/h compliqué de remonter faut faut mettre quasiment un sprint là pour passer des Donc je vais je vais attendre je vais attendre je vais attendre à un moment donné où ça ralentira un peu et puis je vais essayer là regardez là j’ai la technique je vais me mettre dans la roue du gars et puis je vais rester là ensuite il fait une énorme accélération et là ça j’ai réussi à à perdre quelques places mais là je pense que je me rappelle pas à ce moment-là si le pleton est encore gros il me semble qu’on était encore pourtant nombreux j’aimerais bien me laisser glisser un peu à l’arrière parce que après justement pourquoi aussi Ah oui non je me souviens pourquoi aussi je vais me laisser passer par pas mal de monde c’est que là on va prendre un giratoire sur la droite on peut voir là sur le plan à droite justement tout à droite en haut on voit un angle droit et qui part à gauche bah là en fait c’est un giratoire et giratoire on part tout de suite à droite et là on a toute cette partie qui qui remonte toute cette partie c’est vent de face donc je veux pas trop être à l’avant parce que c’est des grosses lignes droites dégagé donc j’ai pas du tout envie d’être à l’avant dans cette partie là voilà là on va arriver au giratoire et donc et donc là je me laisse je je veux pas être trop à l’avant donc plutôt pas mal on peut voir il y a quand même pas mal de monde devant moi hop je me resitue je me replace tout de suite j’essaie de me remettre dans une roue il y a un gars qui est dans la roue du gars de devant mais par chance il vient devant moi donc lui il se retrouve à l’extérieur de la roue mais bon je vais le laisser passer et prendre sa roue à lui enfin euh à ce moment-là on a fait déjà donc toute cette première partie de lac je me dis que ça va être très compliqué dans les parties montantes mais nous verrons bien j’attends pour l’instant on peut voir hein peut-être que bah tout le monde va aussi un peu fatigué et le ride va peut-être un peu ralentir je sais pas trop à ce moment-là à voir pour l’instant la moyenne est très très élevée plus élevée que ce que j’ai pu faire euh donc on verra bien là ça me ça me remonte pas mal tant mieux je laisse passer je laisse je garde un bon rythme et ça revient très fort donc je veux plutôt à l’arrière à me placer à l’arrière dans toute cette partie où ce sera vent de face et je remonterai dans la partie ensuite suivante qui sera en fait un peu plus vent euh bah il y aura pas trop de vent vu qu’il y a les montagnes sur le côté qui qui bloquent le vent donc là pour l’instant il faut arriver à à bien se placer j’ai mangé al je vois le gars manger ça me donne l’idée j’ai mangé toutes les toutes les heures un peu moins d’une heure toutes les 45 minutes je m mangeais du gel je buvais toutes les 15 20 minutes je buvais donc plutôt pas mal pour ce qui est de tout ça donc là on peut voir un vent de face là à ce momentlà on a vent plutôt de face et pourtant on est à vous voyez 40 40 et 50 km/h tout le long allez passons à la partie où on arrive à Évian allez dernière partie de vidéo on en rentre dans Éviant donc là vous pouvez voir sur la map à gauche on a fait toute cette partie cette partie là maintenant que que j’ai sauté bah ça roulait très vite hein c’était bah plutôt plat il y avait pas aucune difficulté dans cette partie là il fallait rester placé donc là je profite de remonter vous savez pourquoi parce que là à l’inverse d’avant il va à la sortie des viands il y a une montée là on peut voir au centre une grosse montée et là je sais que vu la vitesse moyenne ça risque de pas faiblir durant la montée donc je veux me placer un peu à l’avant pour au cas où c’est trop compliqué parce que je sais j’ai compris que le niveau est au-dessus de mon niveau voilà si ça roule vraiment trop vite et ben je vais perdre des places mais je vais pas perdre le groupe vousez l’idée si je me trouve à l’arrière du groupe au début de la montée c’est là c’est pas comme Swift il suffit pas de passer à pleine vitesse à travers les gens tu peux pas donc donc il y a pas le fait de partir de l’arrière du groupe et puis de toute façon de partir de l’arrière du groupe quand tu roules déjà à 40 km/h pour remonter ça veut dire qu’en plus là tu passes pas à travers les gens hein donc c’est obligé de te mettre au vent donc il faut à l’inverse là on peut voir le gars je suis peut-être à la 15e position une 15e position j’imagine allez entre mais peut-être même moins hein entre 10 et 15e position maintenant là il faut faire baisser le cœur le maximum donc on peut voir à droite euh à 170 de cœur c’est c’est un peu plus que normal pour moi mais mais pas non plus un truc de fou faut que je mette quand même 300 W hein à ce moment-là pendant que lui est en train d’ouvrir des trucs pour manger juste avant la montée c’est aussi ça hein celui qui commence à manger juste avant la montée franchement ah non il il filme non il filme donc là il me fait un peu peur je me dis “Mec il film on est à 40 km/h dans Éviant.” OK au milieu de la route je suis d’accord mais 40 km/h bon il filme donc tranquille euh donc on n pas même niveau de fatigue à ce moment-là ou d’énergie gaspillée bon après il il se remet juste avant cette montée ouais là c’est bien aussi de connaître parce qu’il commence à manger juste avant la montée là on va passer le giratoire et ça va partir un peu sur la gauche et ensuite ça va monter donc c’est quand même une montée ça monte hein là ça mèche 1 % pour l’instant on va voir combien il dit de pour ça monte là là vraiment faut là je suis à 500 W pour vous dire 500 W euh ça m’étonne pas j’ai vraiment souvenir que je devais envoyer énormément de wattes je regardais pas mon je cherchais surtout à viser la roue du gars qui est devant moi mais là je suis à fond on peut voir le cœur il monte il monte je suis à presque 40 30 47 km 48 km/h dans cette montée à 4 % ouais 4 % 4 5 % ouais on dirait même 6 % à des moments euh là ça pique ça pique et là je suis à fond le cœur à fond là j’ai les jambes qui brûlent donc là je sais que je vais pas pouvoir euh bah je vais pas pouvoir suivre la roue du gars qui est encore accéléré en fait il est encore accéléré donc j’ai perdu la roue je fais les gestes du coude pour qu’on me double mais regardez la vitesse qui me double quoi donc là là je suis plutôt mal tout le monde me double euh j’essaie à relancer pour prendre une roue mais ça accélère ça accélère extrêmement extrêmement fort donc là c’est compliqué de reprendre une roue on est à la bascule et donc à ce moment-là avec le cœur bah à fond et j’ai je suis pas dans la roue le gars derrière moi ne passe pas je vais pas pouvoir faire l’effort ça c’est sûr de de monter donc ce que je fais c’est que je maintiens quand même des gros wattes pour ensuite reprendre des roues je laisse un peu placer pour Je sais qu’ensuite ça va être plat et plutôt descendant donc il faut juste reprendre une roue et faire l’effort il y en a qui reviennent de l’arrière très vite qui devaiit être très mal placé justement à l’inverse de ce que j’ai dit parce que à l’inverse j’aurais eu de la facilité j’aurais été à l’arrière du groupe et puis ça casse comme moi et ben il y a bien quelqu’un qui doit faire un effort ou si tu veux rester avec le groupe de tête tu dois faire un sprint pour revenir et donc en soi j’ai plutôt pas mal fait comme ça ce qui me permet d’être le cœur à fond mais dans les roues à ce moment-là à 44 45 km/h là je suis à deux doigts encore euh d’être limite je vois qu’il y a un gars donc je laisse passer et je prends tout de suite la roue hop et voilà je suis bon je suis revenu euh j’ai pu réussir à tenir dans cette partie-là mais c’est pas fini après ça va redescendre et là je suis plutôt content d’être encore dans le groupe je j’ai pu voir al on le voit pas trop mais j’ai pu voir que à l’avant ils ont réussi à revenir sur le groupe de devant je le laisse passer le gars devant moi hop j’essaie à reprendre sa roue mais ça roule extrêmement fort j’essaie à récupérer et je me dis encore on est qu’à la moitié hein en gros on est à la moitié à ce moment-là du lac hein donc il reste plus de la moitié on a fait combien de kilomètres là à ce moment-là on a fait 66 km sur les 165 km euh donc on a Non on n’est pas à la moitié hein pas du tout à la moitié donc là je sais que la partie dans tenon il y a tenon il y a un une montrée très raide qui fait un qui qui une bute quoi il y a carrément une montée à beaucoup de pourcent euh pour vous dire j’étais tellement concentré que j’ai oublié d’appuyer sur le bouton pour enregistrer cette montée mais euh mais c’est en gros c’est là que j’ai perdu le groupe de tête ils sont on est on a roulé tellement fort avant ça tournait dans tous les sens fallait relancer chaque giratoire à 500 W euh et donc bien sûr j’ai pas réussi à tenir la roue euh bah des plus rapides donc dès que j’ai vu qu’on arrivait au j’étais à fond enfin j’étais à fond avant le début de la montée donc j’ai même pas cherché à suivre dans la montée j’ai monté à mon rythme quand même hein j’ai monté à 200 250 W et arrivé en haut bah j’ai attendu le groupe suivant j’ai essayé à prendre la roue j’ai pas réussi j’ai pas réussi arriver trop vite je me suis fait surprendre c’est comme dans Swift j’ai pas lancé assez vite et donc j’ai dû faire un trop gros effort en plus il y avait une petite bute au moment où ils m’ont pris donc j’ai pas réussi à suivre j’ai attendu le troisème groupe et j’ai pu prendre le troisème groupe cette fois sans me faire surprendre c’était la première fois que je me je me faisais lâcher dans un groupe à l’extérieur donc je me suis fait avoir comme on dit et donc là j’ai été prudent la la par pour le troisème groupe et là j’ai pu suivre jusqu’à Genève et à Genève ben là par contre à l’inverse à Genève il y a il y a cette cette comment dire il y a la nouvelle règle qui est que il faut s’arrêter la police nous arrête la police est partout et ils étaient très énervés hein quand on leur a un peu parlé quand on a ils nous ont arrêté la première fois ils étaient très énervé roulez comme des malades ils nous ont plutôt mal parlé dès qu’on était des premiers hein donc on est arrivé extrêmement vite sur eux c’est vrai mais euh ils étaient pas contents pas contents mais bon c’est comme ça franchement j’ai fait une remarque le gars il a pas trop trop aimé vous connaissez il a pas du tout aimé aimé mais bon là on arrive encore dans une difficulté plutôt pas mal c’est une sorte de de montée je sais pas pourquoi en fait il y a cette montée euh et c’est c’est pas très long c’est Ouais la même distance je dirais non un peu moins plus court que celle de de Eviant mais euh mais cette fois je me je veux pas me faire avoir je veux pas me faire avoir donc euh impossible de remonter là vous voyez c’est pas possible de remonter en plus il y a des giratoires juste avant donc c’est pas possible de remonter donc là j’ai obligé de garder cette position en gros depuis la montée euh qu’on a eu tout à l’heure j’ai pas pu vraiment gagner de position donc je suis plutôt à l’arrière du groupe du groupe de tête donc là euh je pense là je voilà je je connais je sais voilà le giratoire et maintenant on va arriver je vais essayer un peu à me replacer à l’avant parce que là je suis plutôt mal placé là ça relance au giratoire ça relance je dois mettre 400 W pour pour relancer juste avant cette montée là on y arrive je je regarde pour me décaler peut-être pour remonter quelques places au moment où ça va un peu ralentir que les gars qui vont ralentir euh je me retrouve dans la roue de Fu d’avant non non il avait un truc pour essayer juste au début de cette montée là il y a une petite bute mais ensuite euh il y a vraiment le début de commencement ah non c’est le gérator c’est peut-être un peu plus loin euh je me rappelle plus maintenant enfin on y arrive on y arrive ouais c’est plus court un petit peu plus court que celle desviant mais pas beaucoup plus en fait ce qui est bien c’est que ça bascule ensuite donc plus facile enfin là on y arrive non il y aura pas de gérator girator c’était celui d’avant je suis sur le côté pour au cas où essayer à grapiller quelques places au début de la montée euh mais là je vois que tac je suis en train de d’essayer regardez si je pourrais glisser là je vais essayer de glisser un peu et prendre quelques places mais hop ça tasse sur le côté donc je peux pas remonter à ce moment-là où j’aurais voulu donc là on peut voir le début de la montée euh donc je vais tout de suite essayer à prendre une roue et on envoie 500 W pour le début de cette montée je me dis bon cette fois faudrait mieux pas que je me loupe mais je sais que c’est là je suis je suis vraiment en difficulté je me mets en danseuse euh 400 W j’en mets pas trop pour laisser passer le gars en blanc devant moi je me dis faut absolument que je prenne sa roue donc je mets encore 500 W pour essayer à revenir dans sa roue là c’est vraiment vraiment très très dur je vois aussi c’est pour dur pour lui il regarde s’il y a pas quelqu’un derrière pour prendre bah sa place il voit qu’il y a personne derrière moi et que moi je vais pas pouvoir y aller donc il fait l’effort là il est plus dans la roue moi je suis encore dans sa roue il relance j’ai pas besoin de relancer on arrive au sommet on bascule donc gentiment et donc là je me retrouve plutôt toujours dans sa roue je faire quand même un gros effort he je remonter à mon à mon maximum et donc là c’est sûr je valide que je vais pas réussir je vais pas réussir à à faire cette montée donc là je la sais franchement je suis un peu je suis un peu déçu à ce moment-là de me dire de pas réussir à tenir le groupe de tête j’aurais au moins voulu tenir jusqu’à Genève et puis à Genève de toute façon le groupe aurait été dispersé donc ça aussi je sais pas si l’année prochaine je vais faire parce que à quoi ça sert de bah ouais de rouler à fond de te battre et puis ensuite tu te retrouves perdu dans la pampa tu es plus du tout avec le groupe de ceux qui tirent tu te retrouves avec bah tout le monde quoi donc c’est un peu je sais pas je sais pas pour l’année prochaine si je vais faire euh si je vais faire je vais savoir s’il bloque encore dans Genève j’ai écrit à la conseillère d’État qui s’occupe de de la sécurité du sport de Genève je écris un mail en lui disant ben que voilà au lieu de nous empêcher nous faire monter sur le trottoir c’était hyper dangereux on devait monter sur le trottoir descendre du trottoir on arrive vite il faut s’arrêter au feu donc on voit pas forcément le feu des fois le monde et la concentration c’est c’est Ouais c’est au lieu de nous bloquer une voix sur Genève il y a largement au bord du lac il peut nous bloquer une voix pendant la pendant toute la matinée au moins disons toute la matinée il bloque qui sait un dimanche qui au mois de mai c’est pas les vacances il y a rien il pourrait faire ça pour nous mais il s’en fiche il préfère nous faire monter descendre des trottoirs et ben voilà c’est un peu comme ça que j’ai eu mon accident ben j’étais donc comme vous pouvez voir après on est passé Genève c’était un galère il fallait relancer 1000 fois c’était vraiment compliqué euh en sortant de Genève ben je me suis retrouvé à rouler à fond dans un groupe limite à décrocher et j’ai donc j’étais à l’arrière du groupe arrivé sur Nion et il y avait des un chantier et sur ce chantier il y avait des plots de chantier justement des des barrières de chantier qui étaient au milieu de la route enfin au milieu de la route ouais ben c’était une route de voie elle était au milieu de la route de voie et euh donc moi j’étais derrière le gars concentré à fond hein donc à 40 km/h en gros et euh le gars devant moi un peu comme ça bah quand tu es collé à la roue là je suis pas collé à la roue mais là j’étais collé à la roue c’était plat et euh le le devant mais ils ont commencé à s’écarter attention écarte écarte écarté et moi je me retrouve euh je me retrouve ben derrière le gars qui lui bondit quasiment pour éviter le truc il deux doigts de se le prendre mais voilà je suis à 2 3 m du plot impossible de l’éviter donc je me prends le plot à pleine vitesse donc c’est des plots de chantier donc il se plient donc euh donc j’ai j’essaie à déclipser j’arrive à déclipser le pied droite mais je me prends le plot euh sur le le côté euh qui me fait partir en avant euh en enfin en looping quoi et j’atterris sur le sol la tête et le côté droite le genou et le coude le poignet j’essaie à me retenir et je me fais extrêmement mal au poignet je tors la vous voyez le la cocotte à droite là elle est tordue complètement revenue sur l’intérieur parce que je pense que je suis parti en en looping et après j’ai voulu je pense je me suis redressé le vélo a tapé donc bah par-dessus quoi et moi bah j’ai fait un je me suis retrouvé avec mon vélo j’ai rayé le côté droite de mon vélo et donc voilà je me retrouve bah avec mon vélo cassé voilà pour vous montrer euh justement là on arrive à Genève euh et donc ça ça ralentit on voit rien regardez on voit rien on sait pas que là il va falloir s’arrêter on on sent que ça ralentit les gens arrêtent de pédaler mais on n’ pas trop d’information et d’un coup bim on se retrouve complètement arrêté et euh ils nous ont fait aussi par passer dans un parking ils nous ont fait faire des zigzags voilà là les premiers peuvent passer mais après pour éviter qu’il y ait un pleut dans Genève bah il coupe le les pleuts il coupent les pleutons et les pleutons ils laissent passer cinq personnes à la fois 5 si personnes donc on doit attendre que les autres s’éloignent et puis ensuite voilà on peut partir ouais donc après il faut partir mais ça part en sprint faut arriver à clipser si tu as pas clipsé tout de suite ben voilà ça part direct faut faire j’ai même pas mis les wat parce que voilà c’est voilà comme c’était c’est qu’après il faut faire des efforts inutiles pour essayer à revenir sur les groupes non franchement c’était vraiment nul et donc pour moi c’était vraiment voilà on s’en compter cet accident à la fin qui était quand même voilà donc j’ai je suis tombé donc je suis tombé du vélo et puis ensuite je suis monté il y avait du monde qui est venu m’aider euh j’avais des raillés donc j’ai j’ai voilà puis après je suis reparti avec ma cocotte de travers je je voulais finir avec l’adrén et tout comme les vrais cyclistes tu veux finir même le vélo tordu et après j’ai redéraillé j’ai j’ai réussi à prendre des groupes mais des fois je déraillais deux fois une fois j’ai déraillé et donc bah je suis obligé de m’arrêter attendre un autre groupe et après bah prendre la roue c’est compliqué j’avais mal à la cuisse j’ai un énorme bleu à l’intérieur à l’extérieur de la cuisse donc c’était compliqué ça roulait trop fort je pouvais pas suivre ouais non compliqué la fin de cette course mais bon j’ai terminé et c’est le principal si vous avez aimé cette vidéo pensez à liker vous abonnerin c’est ça fait toujours plaisir un petit commentaire si vous avez des questions sur tout ça comme je vous ai dit vous avez la description enfin dans la description vous avez le lien Strava pour voir les infos de la course enfin et après j’ai oublié de relancer mon quand je suis tombé ça a coupé mon mon GPS donc la fin de la fin du parcours n’est pas n’est pas référencé mais bon c’est comme ça c’est pas grave le principal c’est d’avoir rien eu de grave et la course continue le vélo est en réparation il va repartir et on repartira pour de nouvelles aventures en attendant comme d’habitude ceux qui n’ont pas Swift pensez à regarder ma chemin là pensez à regarder mes vidéos sur ma chaîne sur Swift si vous avez des questions euh on est là pour y répondre on a déjà toute une communauté on serait très heureux de vous reconnaître en plus vous recevoir en attendant Zwift ou faites du vélo à l’extérieur profitez un maximum allez ciao