Elektromotorrad Vergleich Zero vs Energica mit Kaufberatung

Ich fahre seit 2018 Ioniq, bin bis 2017 R1 gefahren. 2022 hab ich es dann ohne Moped nicht mehr ausgehalten und nach einer Probefahrt mit einer Zero SR-F stand dann fest, dass das nächste Moped elektrisch sein muss. Allerdings fand ich die Reichweite der Zero echt enttäuschend. Dass sie nur AC laden konnte war dann das KO-Kriterium.
Habe dann eine gebrauchte Ribelle gefunden, sie blind gekauft und es nie bereut. Ich finde gut, dass sie nicht so leise ist, wie die Zero.😉
Bin inzwischen gut 17000 km damit unterwegs gewesen (auch Urlaub). Das CCS-Laden ist wirklich super. Meistens ist das Bike mit dem Laden eher fertig, als ich mit meiner Pause.😀
Wenn ich Spaß habe (fahre immer nur im Sport-Modus), schaffe ich 150km und wenn ich es ruhig angehen lasse 200.
Einmal gab's Probleme mit dem Akku, wurde aber im Rahmen der Garantie behoben.
Allerdings habe ich Probleme neue Verkleidungsteile zu bekommen, die ich nach einem Wildschaden benötige. Falls da jemand eine Quelle kennt, bitte mit mir teilen.🏍⚡️🖐

Würde ich nie kaufen wegen der Geringen Akku Garantie eine Frechheit

Moin Ove, als DocTesla, repariert ihr auch Tesla-Akkus? Wenn nein, weißt Du wer das in Norddeutschland kann – so richtig kann?

Die Geräusche hören sich an wie ein Getriebeschaden. Oder kommt das von einem
Lautsprecher?.

Verge hat mittlerweile einen Shop in Oberhausen. Bin die Tage drüber gestolpert. Würdest du denen, nach deinen Erfahrungen nochmal eine Chance geben @TTemobility?
Habe von denen außer auf diesem Kanal und von jemandem in Hamburg keine realen Infos gefunden, und beide waren negativ. Software, Hardware, alles nicht so dolle. Lieferbarkeit verzögert sich immer weiter nach hinten. Schwierige Firma, aber auf dem Papier sieht die TS Pro einfach top aus. Vom Preis mal abgesehen 🙈

I have a 2020SRF with 87000km, very happy, but in this days I would only buy a new one if DCC supported.

Ich fahre seit 4/2019 Energica, aktuell EsseEsse9+ RS. Meine erste war die Esse9 Special mit dem kleinen Akku. Ich habe inzwischen ca. 44 tkm Erfahrung.
Was ich vermisse ist eine Flüssigkühlung (oder elektrisch) des Akkus und leiser wäre echt klasse. CCS ist bei mir aber auch das KO-Kriterium, da bleibt sonst nur noch die Livewire One.

Ganz klar die ZERO…ist einfach ausgewogener und vor allem, die schönere Maschine mMn! Was mich an der Energica besonders stört, ist das (proportional zur Maschine) kleine Kinder-Vorderrad…einfach nur süß! Dann auch seitlich die ganzen sichtbaren Kabel, was lieblos wirkt….und einen Kettenantrieb, was mich komplett abschreckt! Was bei der Energica noch hinzukommt ist, dass sie deutlich höhere Inspektionskosten verursacht…und eben durch die komplexere (unnötige) Technik, anfälliger für Spätschäden ist…Getriebe usw! Unterm Strich, sollte man also mit der ZERO über Jahre gesehen, um einiges günstiger fahren..wie gesagt, für mich das ausgewogenere Konzept!

Geil, Aber die Reichweite ist einfach zu gering für eine Reise ……

Wann kommt die Zero mit CCS? Dann wird es interessant.

Brauche Typ 2 ! Am Arsch der Welt und in der Stadt sind die einfach viel besser verbreitet.Im Centrum laden, Kaffee auskundschaften,oder Essen ,weiter geht es 🤷👍

Energica ist pleite. Damit dürften die Motorräder jetzt nahezu unverkäuflich sein. Der Kauf von solchen kleinen Firmen ist immer sehr riskant.

Moin Ove,
würdest du heute, nach der Insolvenz von Energica, nochmals eine Experia kaufen?

ok, finde e-mobility super. Aber die Preise und hochfrequenten Fahrgeräusche 😳Ist ja fast wie eine Hundepfeife. Da ist meine Honda CRF 300 eher wie ein Honda Stromgenerator. Angenehm leise. Wie sind da eigentlich bei diesen Bikes die E-Motorrad Fahrgeräusche im Schein angegeben?

Moin, habe die DSR/X als 2023er Modell Probe gefahren. Das wär schon was. Abgesehen vom Sitz, der diesen Namen nicht verdient hat. Die Polsterung ist wohl dem Rotstift zum Opfer gefallen. Aber was mich wirklich irritiert, sind die Angaben zum AC-Laden. Als "alter" E-Autofahrer, dessen erstes E-Auto AC nur 1phasig konnte: Wie sind die Ladeleistungen zu verstehen? Es heißt original 6kW oder maximal 6,6kW. Ja, aber wie denn? 1phasig oder 2phasig? Wenn 1phasig, dann nicht an einer 11kW-Ladestation, da maximal 3,6kW. So und jetzt kaufe ich noch den Chargetank für völlig inakzeptable 3.500,- € dazu und könnte also 12kW. Und wie sind die zusätzlichen 5,4kW zu verstehen? Wieder nur auf einer zusätzlichen Phase? Dann also 2phasig 12kW? Heißt aber wiederum dann an einer 11kW-Ladestation maximal 7,2kW. Eine 22kW Ladestation, bei der ich auf jeder Phase 7,2kW bekomme, gibt es doch kaum noch. Und selbst wenn, ist es meistens 1x22kW oder 2x11kW. Muss ich dann immer zusehen, dass ich da alleine lade?
Also Frage: Wie ist der AC-OBC verschaltet? Kann ich die originalen 6kW an einer 11kW-Ladestation kriegen, also 2phasig? Und wie wird der Chargetank angeschaltet?
Danke, ein frohes neues Jahr euch beiden und viele Grüße, Stephan

Fahre seit 1,5 Jahren nun eine EVA Ribelle. Ganz lustig, GENAU DIE Maschine die ich Fahre ist DIE, die damals im Kradblatt getestet wurde. Die fahre auch gerne mal 500-590 km am Tag mit dem Apparat. Aber die Akkukühlung lässt zu wünschen übrig, sowohl bei der EGO Plattform (EGO, EVA, SS9) mit dem 21,5kWh Akku, als auch mit dem 22,5 der Experia. Da ist man beim CCS kaden auch schnell in gelben Bereich.
Aber vielleicht bin ich ja gerade am was entwickeln was dieses Thema zumindest bei EGO/EVA/SS9 deutlich verringert und sogar die Reichweite steigert 😉