JE ME BATS CONTRE LAURENT JALABERT SUR LE BABYBEL GRAVEL 2024 – CYCLO SPORTIVE

Merci à la cyclo sportive Babybel de m’avoir convié à cette superbe organisation !

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JE ME BATS CONTRE LAURENT JALABERT SUR LE BABYBEL GRAVEL 2024 – CYCLO SPORTIVE

00:00 – 04:00 : Avant course
04:00 : La course

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hey salut tout le monde aujourd’hui on se retrouve pour une toute nouvelle vidéo aujourd’hui on se retrouve pour la Gravel baby Bell venez avec moi direction Évron pour la baby Bell Gravel 60 km on avait 2h de route on est parti tôt ce matin nous voilà bien arrivé à destination bon il est 7h du matin départ dans 2h on va aller chercher nos dossards on est arrivé bien en avance et on a pu découvrir comme ça les lieux récupérer le dossard il y avait pas la queue vu qu’on est arrivé vachement tôt bon ça y est on a récupéré le dossard pour aujourd’hui et demain parce que demain je participe aussi à la cyo sportif 150 km de la baby belle aujourd’hui on part pour la gravelle 60 km avec pas mal de dénivelés ça va être sympa niveau matthos j’utiliserai mon Léon 88 Larage un vélo Gravel en titane toujours équipé de mes Legend wheels en 35 mm tout ça avec une cassette de 34 à l’arrière afin de bien pouvoir mouiner dans les côtes j’ai des moyux qui sont personnalisés de la marque av on a changé ça pendant l’hiver comme ça j’ai des roulements qui sont bien bien meilleurs que ce que j’avais et en plus de ça regardez il y a mon nom qui est gravé et ça c’est vachement stylé pour finir j’utilise les pneus Gravel King ESCAP plus en 38 mm ils sont super solide j’ai eu aucun souci avec le vélo depuis que je les utilise c’est top mais maintenant il va être temps de se préparer je sors le sac que je m’étais préparé en amont on sort les affaires il va t le temps de se mettre en tenue j’en profite aussi pour fouiller le sac avec tous les petits cadeaux qu’on a eu avec l’inscription des Baby belles bien évidemment et ainsi qu’un maillot qui est offert à l’inscription contrairement à la semaine dernière où j’avais opté pour les chaussures de route aujourd’hui je vais partir sur les chaussures de cyclocross parce que ça va être beaucoup moins roulant et très très technique donc on va devoir poser pied par terre et les chaussures de cocoss regardez on peut poser le pied par terre contrairement aux chaussures de route où la cale dépasse et nous empêche de poser le pied par terre après ma toute première course Gravel la semaine dernière j’ai une revanche à prendre aujourd’hui vous avez peut-être vu la vidéo mais il y a pas mal de petits trucs que je peux améliorer donc aujourd’hui on va essayer d’appliquer tout ça apprendre de nos erreurs de la semaine dernière bon gonflage des pneus c’est un sujet assez sensible et assez important ça peut vraiment changer toute la globalité de la course bon on est avec Tristan tu as gagné la course bravo merci je viens vers toi pour avir des conseils parce que moi je suis débutant en un petit peu mais cross déjà c’est quoi après ouais c’est vrai que c’est quand même une discipline qui est assez nouvelle donc je pense que tout le monde apprend un petit peu après là moi je le fais avec mon véyc cross il y a pas énorm de différence avec les gravel’est que c’est peut-être un petit poil plus rigide c’est des sections quand même plus larg donc au niveau du gonflage c’est un peu différent moi j’ai tâé un peu aussi làdessus j’ai fait des teststa en 40 l’ avant 38 à l’arrière au niveau des gonflages j’étais 180 derrière 10 devant plus à l’avant ça donne de de la direction virage sur la route justement à l’arrière c’est pour avoir la tracction et en fait devant on a besoin d’un guidage donc qui soit on est gonf on va dire mieux ça guide des lunettes photochromiques de chez bolet il viennent de me les envoyer et c’est la première fois que je vais les tester en compétition c’est des vers photochromique c’est la première fois aussi que je vais en porter tout court j’en avais jamais eu et en fait regardez quand je vais dans le no noir bah les verts ils changent je vois nickel dans le noir et quand je regarde vers le soleil il change aussi et bah je vois nickel au soleil ça me protège et ça va être parfait quand on va passer de zones éclairé à des sous-bois très sombres surtout aujourd’hui il fait très gris donc ça va être parfait et je pense que ça va parfaitement s’adapter et l’avantage de ces lunettes du coup non seulement elles sont numéroté donc elles sont un peu en édition collector et en plus de ça elles sont vraiment ultra légères et on les sent pas et le fait que elle s’adapte aussi à à l’environnement ça plus le fait qu’elles sont légères tu as vraiment l’impression de pas avoir de lunettes voilà ce que mets dans mes poches des gels des barres et des pâtes de fruits comme comme ça je suis sûr de pas manquer plutôt prendre trop que pas assez Gravel sous la pluie ouais j’en ai vraiment jamais fait donc ça va être sympa ça va être vraiment sympa ça va être un autre game vraiment ça va être beaucoup beaucoup plus de pilotage tout en y ajoutant la difficulté de déniveler du parcours donc voilà j’ai aucune idée du niveau il y avait pas de Start list avant le départ donc je sais pas combien on est je sais pas s’il y a des adversaires très renommés ou quoi full improvisation et c’est pas plus mal au moins a pas de stress que du plaisir et on fera le meilleur résultat possible comme vous le savez de toute manière nous voilà donc sur la ligne de départ d’ailleurs pour l’anecdote juste à côté de moi il y avait l’orange à laabre au départ on était 300 inscrits je crois qu’on est 200 classés au final donc j’ai peut-être eu des n partants ou des abandons mais ce qu’il en est c’est qu’on était quand même assez nombreux sur cette ligne de départ ce qui en faisait un vrai beau pleoton c’est pour ça que j’ai décidé de partir bien placé on a pu le voir avec toutes mes expériences précédentes en Gravel le premier secteur est en général décisif si on veut faire partie du groupe de tête pour cela il faut donc être bien placé dès le début il faut savoir que sur ce début de course il y avait un départ fictif et avant que le départ réel soit lancé je t’invite à liker cette vidéo c’est hyper important pour m’aider à développer cette chaîne Youtube et si tu es pas encore abonné bah je t’invite à le faire afin de faire partie de l’équipe et d’être au courant de toutes les prochaines vidéos je compte vraiment sur vous pour me donner de la force je vous souhaite une bonne vidéo un départ fictif où on passait dans l’usine baby Bell d’où le nom de la compétition c’était sympa du coup de pouvoir passer au sein de cette usine voir un petit peu les gens qui travaillaient qui sortaient de l’usine pour nous voir passer un moment assez unique pour l’occasion de cette cyclo sportive et après 2 km de départ fictif on part donc pour cette cyclo sportive Gravel 60 km de course ça peut paraître peu mais ça représente quand même 2h45 de course environ ce qui signifie à peu près la même durée que mes course habituelle FFC que j’ai l’habitude de faire en fait en général ça tourne autour de 2h45 aussi on est donc sur une durée qui va plutôt bien me correspondre donc ça c’est déjà un très bon point je le savais au départ de cette course je savais que je ne serais pas en difficulté particulièrement sur la fin comme sur les Gravel que j’ai pu faire vous avez plus de 100 km là c’est un autre délire ici on est sur une durée qui me correspond plutôt bien bon par contre on est sur un circuit difficile avec plus de 1000 m de dénivelé en Gravel ça va rajouter vraiment une difficulté particulière par rapport à la semaine précédente où j’ai participé au gravier rose où c’était un peu plus facile et c’est au bout de 4 km que ça commence un petit peu à bouger à l’avant du pleoton moi je reste placé dans les 10 premières positions l’idée étant de bel et bien réussir à prendre le groupe de tête lors du premier secteur Gravel donc là je vais accompagner les coups en essayant de faire le moins d’efforts possible comme vous pouvez voir on roule à plus de 50 km/h dans cette partie là de la course autant dire que en Gravel faut quand même s’employer un petit peu mais ça fait un bon échauffement parce qu’il faisait vraiment froid et plusveux pour entamer cette course et c’est après 10 minutes qu’on va attaquer le tout premier secteur Gravel je l’attaque environ en 15e position donc c’est plutôt pas mal mais ça va pas être assez suffisant je pense je pense que si j’avais été placé plutôt dans les cinq premiers ça aurait été un poid plus facile parce que là du coup je subis un peu plus les relances malgré le fait que je sois quand même super bien placé vous vous doutez bien que derrière moi il y a quasiment 300 personnes donc globalement je suis bien placé mais étant donné qu’on est sur un chemin où on peut vraiment être que à deux de front et bien on peut pas vraiment doubler donc pour remonter des positions c’est assez compliqué donc là je vais pas chercher particulièrement à remonter des positions mais bel et bien garder la mienne garder le contact au sein de mon groupe normalement dans les 15 premiers en général les meilleurs il sont représentés il y a plus qu’à espérer qu’il n’y ait pas de cassure devant moi parce que dans ce cas-là je pourrais absolument rien faire en vue du parcours et sur ce premier secteur Gravel on partait pour un effort qui allait être difficile je ne savais pas encore mais ça allait durer environ 7 8 minutes un effort qui était donc conséquent qui m’a demandé énormément de force et mon cœur lui il est monté petit à petit 180 190 quasiment 200 à la sortie du secteur en fait j’ai dû me mettre minable dès l’entame du premier secteur afin de rester et figurer dans le groupe de tête mais en fait je sais pertinemment et j’ai pu le voir la semaine précédente au gravier rose j’y ai appris beaucoup de choses et du coup là j’ai essayé d’appliquer en fait c’est des efforts qui sont très très intenses mais en général assez courts dans les secteurs Gravel comme ici donc là je savais que l’effort il allait être plus ou moins long 8 minutes et que après la sortie de ce secteur normalement ça allait ralentir si ça faisait comme la semaine précédente au gravier rose donc là je m’accroche je donne tout ce que j’ai afin de rester au sein de ce groupe pour l’instant ça pas techniquement je suis plutôt bien gonflé en tout cas beaucoup mieux gonflé que la semaine précédente je me suis gonflé un peu moins de deux barres alors que la semaine précédente j’étais à de bares et demi et du coup j’avais beaucoup plus de grip ce qui me permettait d’être vachement plus à l’aise dans les trajectoires et donc de moins freiner et perdre moins de temps et d’énergie et sur la fin de ce secteur il y avait une grande ligne droite un peu montante à plus de 600 W pour tenir les roues comme vous pouvez voir je suis à 190 BPM et là mentalement c’était dur je me suis dit on est parti depuis 8 km ça va être très très long si ça roule aussi vite et je commençais à douter de moi en me disant que j’avais peut-être pas le niveau de suivre ce premier groupe mais d’autre côté je me disais que si je voulais aller chercher un bon résultat c’était maintenant que ça se jouait un petit peu comme si c’était une course élite sur route il ne faut pas lâcher s’agripper au groupe de tête et normalement ça va le faire et après plus de 7 minutes d’effort ça y est on ressort du secteur et malheureusement pour moi on arrive directement sur une portion de route cert mais une portion de route montante et vous allez voir que on va pas être êre gâté avec les portions de route montante parce qu’ils va en avoir pas mal pendant cette course et là du coup ça monte pas mal mais heureusement ça monte au train ça monte pas trop vite ce qui me permet de m’accrocher malgré le fait que je sois quand même à plus de 180 en fait je suis vraiment à ma limite haute en terme cardiaque et par conséquence aussi en terme de Wat donc je m’accroche je lâche quelques cartouches en me disant que une fois c’est côtes passé normalement ça devrait le faire ça ira mieux mais pourtant le circuit il était pas facile parce que au km 100 il y avait une autre côte encore une fois sur la route mais qui grimpait quand même pas mal et qui me demandait en tout cas à moi beaucoup d’énergie pour rester dans ce groupe de tête on est actuellement une vingtaine encore à l’avant et effectivement il y a une grosse cassure lors du premier secteur donc j’avais bien fait et c’était hyper important que de rester dans ce premier groupe là j’ai pu prendre une belle avance sur la plupart de mes concurrents donc là je continue de m’accrocher toujours obligé de mettre 300 et plus de Wat pour rester au sein de ce groupe mais ce qui me trotte au fond de la tête c’est qu’on m’a prévenu qu’au kilomè 13 il y allait avoir une côte qui allait être particulièrement difficile c’est donc pour cette raison que je voulais absolument garder un maximum d’énergie pour cette côte de 2,5 km qui nous attendra un peu plus tard mais avant ça on va entamer un autre secteur chemin et là je me suis fait surprendre je suis en dernière position du groupe de tête je viens de compter on est 17 au sein de ce groupe et je l’entame en 16e position il y a une seule personne derrière moi et je suis donc très très mal placé à l’entameme de de ce secteur et en fait là je me suis fait surprendre parce que je pensais vraiment pas qu’on allait entamer un secteur en haut de cette côte je pensais qu’on aurait une descente et que j’aurais le temps de me replacer là je connaissais pas le parcours j’aurais dû être mieux placé et ça faudra le retenir pour les prochaines fois vraiment dès que j’ai la possibilité et j’étais j’étais un peu dans le dur quand même dans la côte sur la route mais dès que j’ai la possibilité il faut que je remonte me placer parce que en Gravel c’est vraiment primordial et là on va le voir particulièrement parce que sur ce secteur et ben ça va être un peu technique là il y avait des traces de tracteur hyper violentes qui venait en perpendiculaire de notre secteur vous allez voir qu’il va en avoir quelques-unes sur ce secteur qui viennent taper très violemment et pour le coup ça faisait vraiment peur parce qu’on arrivait quand même à plus de 30 km/h et on venait de taper dans ces tranchées qui étaient donc perpendiculaires et qui vraiment ont failli me pousser à la faute moi les autres et Noemi qui étaiit un peu plus loin derrière m’a dit qu’il y avait énormément de matos de pompe de compteur de chambres à air ou même des bidons bref il y avait tout le monde qui qui avait été surpris par cette tranchée en l’occurrence moi heureusement je suis pas tombé j’ai rien perdu donc tout va pour le mieux mais ce qui est en train de se passer c’est que il y a une cassure au sein du groupe de tête c’est évident c’était sûr que ça allait arriver mais bon malheureusement là c’est au placement je suis à 180 BPM donc en fait je suis quand même à ma limite haute donc je m’affole pas je me dis pas faut que je double faut que je bouche le trou faut que je rentre je me dis ok Quentin de toute manière dans 3 km il va y avoir le gigam mur de base c’est très peu probable que je réussisse à suivre les meilleurs dans le mur donc ça sert à rien que je me mette minable avant pour revenir sur eux parce que sinon dans le mur je vais exploser donc autant rester au seuil 180 BPM c’est déjà vachement haut donc je reste au seuil au sein de mon petit groupe qui vient de se constituer avec on va dire les 5 mecs autour de moi il y a donc une échappée de 10 coureurs qui se sont échappés sans moi on va dire environ et dans l’idée moi si je fais top 15 c’est déjà incroyable faut aussi savoir viser ce qui est possible et pas aller chercher trop loin et tout perdre en explosant complètement donc je me dis ok Quentin tu t’affoles pas tu vas pas aller boucher des trous qui sont impossibles tu restes au sein de ce groupe là c’est ce que je vais faire du coup là on a encore une tranchée je vais me faire peur vraiment c’était hyper violent parce qu’ils étaient dur en fait c’était sec ces secteurs un petit peu et du coup ça tapait très très fort donc fallait rester très très concentré et là je vais me retrouver dans la route secoureur alors secoureur vous pouvez le retenir parce que on va le revoir tout au long de cette vidéo on va quasiment avoir le même niveau ce qui va faire que on va passer un grand bout de chemins ensemble il va être un petit peu la référence autour de moi sur ce parcours et derrires en parlant du parcours regardez sur mon compteur j’ai la trace GPX insérée sur mon compteur qui me permet de savoir plusieurs choses tout d’abord la distance qu’il me reste il me reste actuellement 49 km à parcourir ainsi que l’estimation de l’heure à laquelle je vais arriver ça ça me permet de savoir un petit peu par rapport à la moyenne actuelle combien de temps d’effort il me reste comme ça je sais un petit peu où j’en suis et surtout j’ai la trace GPX mais là il y a une grosse particularité et il faut que je vous en parle effectivement la semaine précédente vous avez vu je me suis perdu il y avait pas de flèchees enfin il y en avait mais c’était pas ça qui faisait fois le plus important la semaine précédente c’était le tracé GPX sur le compteur c’est ça qui faisait foie fallait faire confiance à son compteur pour cette cyclo sportive de la baby Bell Gravel ce qui fait foie c’est les flèches effectivement il y a des flèches absolument partout on ne peut pas se perdre donc le tracé GPX est là en bonus et en l’occurrence ce tracé GPX quand je l’ai téléchargé sur le site de la baby belle c’était marqué tracé non définitif et ça je le savais mais c’était hyper important parce qu’en fait le tracé il était absolument pas précis que ce soit pour moi avec mon compteur Sigma ou n’importe quel autre concurrent qui avait des compteurs d’une marque différente on avait tous le tracé GPX et ce tracé GPX il n’était pas bon il était hyper approximatif et tout au long de la course il va être souvent complètement à côté de la plaque donc en gros moi je le gardais uniquement pour savoir en environ combien de kilomètres il restait ce qui me permet comme ça de me projeter un petit peu plus dans la course savoir gérer mon effort mais fallait vraiment pas faire confiance à ce compteur parce que il disait n’importe quoi donc faut rester hyper vigilant suivre les flèches et pas faire d’erreurs de parcours comme la semaine précédente au gravier rose où je me suis perdu où j’avais finalement dû abandonner là l’idée c’est bien entendu d’arriver au bout d’aller chercher le meilleur résultat possible et pour cela il va falloir être doué en navigation 14e km on entame doucement le mur de 2 km5 autant vous dire que là ça va faire très mal on attaque ce mur nous sommes trois je suis environ en 15e position donc top 15 c’est plutôt pas mal mais je vais attaquer ce mur et là je vais me dire ok il y a deux possibilités soit je le monte complètement à bloc mais je risque de d’exploser complet et je le connaissais pas donc je n’avais aucune idée de sa durée réelle de km 5 en fait tu te rends pas vraiment compte combien de temps ça va durer parce que tu sais pas à quelle vitesse tu vas le monter soit je le monte à mon seuil 180 BPM et je fais ce que je peux et c’est ce que je vais donc choisir de faire monter à mon seuil et on avisera une fois cette côte terminé étant donné que c’est la plus difficile de tout le parcours techniquement une fois qu’elle est faite ça sera plus simple donc là je vais la monter un petit peu comme je peux hein parce que mine de rien je dis que je me mets pas minable mais d’un autre côté je peux pas aller beaucoup plus vite clairement c’est très très difficile c’était ultra pentu on se’en rend absolument pas compte du tout avec la caméra qui écrase mais effectivement c’était très pentu de toute façon on le voit très bien je roule tellement doucement que mon guidon lui il bouge beaucoup en fait les traces sont très approximatifs en fait tu as le le single qui est donc bien tracé on va dire qu’il y a deux lignes et en fait les lignes sont pas du tout lisses c’est hyper escarpé en fait tu es obligé de zigzaguer pour rester sur le vélo et en plus de ça forcément vu qu’on roule pas vite ça accentue ce côté où faut être équilibriste sur son vélo et franchement c’était une montée qui a été très difficile à la fois physiquement évidemment mais surtout techniquement fallait choisir précisément là où on décidait de poser ses roues toujours regarder au loin pour préchot les trajectoires parce que un coup fallait être plutôt sur la droite un coup plutôt sur la gauche et vraiment c’était du pilotage même pour cette montée donc je me suis accroché j’ai donné un petit peu d’énergie quand même mine de rien pour rester sur le vélo il faut absolument pas poser pied par terre parce que ça va faire perdre beaucoup trop de temps et on a de la chance c’est que sur les 14 premiers kilmè j’étais avec le groupe de tête on a pu prendre beaucoup d’avance sur la plupart de nos concurrents maintenant il faut pas que je me fasse rattraper et forcément le cœur monte donc je suis un peu moins lucide et ça y est je vais commettre une erreur je vais glisser un tout petit peu sur la droite alors que la trajectoire est plutôt sur la gauche et hop je suis sorti de la trajectoire c’est mort pied par terre obligé de s’arrêter tout simplement parce que bah je laisse passer le coureur qui arrivait derrière j’ai pas envie de gêner mes concurrents donc là je perd une petite position rien de grave de toute manière la course est encore bien longue j’ai le temps mais il va falloir continuer de monter ça va être la seule fois je vais poser le pied par terre évidemment plus le cœur il monte plus on est à bloc et plus c’est difficile de rester lucide et en plus de ça à une vitesse aussi lente on a très peu d’équilibre et forcément du coup quand il faut rester dans une trajectoire très précise bah la moindre erreur elle est fatal et tu poses le pied par terre donc là je vais continuer de monter cette côte il y a encore un coureur qui va me doubler malheureusement je suis pas capable de le suivre et je vais décider de rester à mon seuil 180 BPM l’objectif étant de bel et bien réussir à finir la course sans exploser parce que la semaine d’avant j’avais complètement explosé donc faut que je fasse une meilleure gestion d’effort c’est ce que je vais faire en plus les courses sont longues en Gravel il peut y avoir plein de trucs qui peuvent se passer les crevaisons les problèmes mécaniques bref des positions on peut en gagner assez rapidement pour plein de raison il y en a peut-être d’autres qui vont faire des fringales un peu plus tard faut que je m’accroche mentalement c’est dur de laisser partir les coureurs mais de toute manière je suis pas en capacité physique de les rattraper on verra dans la descente et en parlant de la descente ça y est la côte est terminée je vais pouvoir attaquer la descente à la fois récupérer en terme de battement cardiaque mais à la fois aussi accélérer en terme de vitesse pour je l’espère réussir à rattraper les quelques coureurs qui sont encore devant moi à porter de tir pour revenir sur eux et c’it une descente qui était très technique regardez d’ailleurs à ma gauche un coureur est obligé de s’arrêter parce qu’il a dû crever ou je ne sais pas ce qu’il a fait mais en tout cas il a eu un problème ce qui fait que je regagne ma position et en fait c’est ça le Gravel faut pas s’affoler de toute manière on va perdre des positions dans les parties peut-être qui vont grimper un peu plus parce que c’est défavorable pour ma part mais j’en regagnerai de d’autres manières donc faut rester focus si jamais il y a des soucis c’est pas grave ça fait partie du Gravel donc là je reste concentré je me dis que de toute manière je suis toujours dans le top 20 et c’est déjà incroyable sur 300 partant donc il faut absolument que je consolide ce top 20 et avec un petit peu de chance on pourra remonter dans le top 15 et c’est donc pour ça que je vais faire les descentes à bloc regardez je suis à plus de 45 kmh dans cette descente Gravel et franchement quel kiff ça fait flipper mais les sensations l’adrénaline que que ça procure sur des chemins comme ça c’est juste incroyable éviter les racines les trous les branches c’est juste trop trop cool en plus il avait des portion il y avait de la boue hyper profonde qui glissait bref un vrai kiff de pilotage franchement je suis pas le meilleur ça j’en doute pas mais en même temps je suis pas si mauvais que ça ce qui me permettait quand même de gagner pas mal de temps sur mes adversaires au sein de ces descentes vous allez le voir au fil de la vidéo ce qui va me permettre de remonter des positions regardez je double encore deux coureurs je sais pas ce qu’ils ont eu comme problème mais en tout cas ils sont arrêtés donc moi je continue ma route parce qu’il nous reste encore pas mal de kil mett à parcourir il y avait quand même pas mal de passages très très difficiles des murs caillouteux comme ça en fait ça demande un peu de pilotage aussi pour monter pour choisir les bonnes trajectoires où est-ce qu’on met sa roue où est-ce qu’on va passer afin de bien réussir à monter les côtes sans perdre de temps et à la sortie de ce grand secteur Gravel j’aperçois un coureur qui à ma portée de vue c’est le coureur de tout à l’heure effectivement je suis quasiment revenu sur lui et du coup bah forcément quand tu as un coureur devant toi tu as qu’une envie c’est de le rattraper ça te donne une vraie grosse M motivation je profite de cette grande descente à plus de 60 km/h pour prendre un gel un petit coup de fouet donc merci encore une fois à oversteam d’ailleurs il y a un lien dans la description si vous voulez moin 10 % c’est cadeau donc là j’ai qu’une seule mission maintenant c’est de revenir sur ce coureur à deux on sera plus fort et peut-être qu’on pourra rattraper encore plus de coureur et d’ailleurs il va faire une petite erreur de navigation regardez il va se tromper de route j’ai failli faire comme lui mais finalement je reste sérieux on reste concentré c’était à droite la sortie d’après allez ça y est on est deux coureurs dorén avant je suis revenu sur le courur avec qui j’étais juste avant le gigamur comme quoi j’ai fait une meilleure descente que lui parce qu’il m’avait mis énormément de temps d’avance au sein de la montée donc je suis quand même plutôt bien descendu donc là je suis content je suis avec lui on est deux je lui passe un petit mot je lui dis que on va s’entendre qu’on va bien collaborer on va prendre des relais et comme ça à deux on va se tirer vers le haut on va se motiver et on le sait pertinemment en plus on en voit un au loin les coureurs qui sont devant ils sont pas si loin que ça donc faut vraiment qu’on reste motivé s’accrocher pour revenir sur nos adversaires mais vraiment le terrain il était hyper challengeant encore un giga mur alors là en portion de route cette fois-ci et bien c’était difficile d’autant plus que le coureur avec moi là il était bien meilleur que moi dans les montées donc fallait que je m’accroche très très fort si je voulais rester au contact de sa roue c’était évidemment mon objectif regardez je suis quasiment à 190 BPM pour le suivre c’est difficile mais je m’accroche et vu que je sais qu’il est meilleur que moi dans les portions Gravel et bien je vais faire le choix de rentrer dans la section Gravel de devant lui comme ça il pourra pas me doubler et ça me permet de faire le secteur à ma vitesse lui il est derrière moi et je sais qu’il peut pas normalement trop me doubler vu que les secteurs ils sont quand même vachement sinueux pour lui c’est vraiment compliqué de me doubler donc en fait en faisant ça je me sécurise le fait que bah il peut pas prendre d’avance sur moi donc ça c’était une très bonne stratégie c’est une bonne manière de faire quand on sait que l’adversaire il est plus fort que nous tu rentres en premier tu l’empêches de te doubler et techniquement bon certes c’est pas la meilleure manière pour revenir sur le groupe de devant mais en tout cas tu sécurises la place actuelle mais dès que les secteurs étaient vraiment particulièrement montants regardez plus de 190 BPM et bien il était vraiment de jambau dessus ce qui fait qu’il repassait devant Me redoublait et pour le coup je ne le gênais pas l’idée c’était de certes me placer devant lui mais pas de lui gâcher sa course donc quand il voulait me doubler je laissais passer tout de même et de toute manière il était vraiment plus fort que moi j’avais aucun intérêt à le déranger et du coup vous allez voir que je vais avoir une nouvelle stratégie c’est-à-dire faire ce que je peux dans les montées et revenir dans les descentes et d’ailleurs à vouloir faire la descente un peu plus vite pour me semer regardez bam il fait une sortie de piste ici en fait l’idée c’est que il a vu que je pense que je descendais mieux que lui plus vite que lui donc là il sétait mis devant moi il a essayé de descendre un peu plus vite que d’habitude il s’est fait surprendre par le virage et bam il a fait une erreur donc du coup je me remets devant et du coup maintenant que je sais que je descends plus vite que lui et qu’en plus il fait des erreurs je me dis ok pourquoi pas le distancer donc dans cette descente donc je vais la faire à bloc je vais le tester en fait le challenger dans cette descente je la fait à fond et on verra un petit peu comment il réagit là il a quelques mètres de retard sur moi on en profite et on va voir s’il arrive à revenir mais au même moment on va arriver dans le premier secteur qui était vraiment boueux depuis le début de la course ça allait plôt moins bien c’était pas trop trop boueux en vue du temps et là ça y est regardez on va taper des secteurs qui sont vraiment très boueux et là je vais un peu m’enfoncer en vrai de 1 je suis assez lourd donc évidemment je m’enfonce plus que lui et en plus de ça j’avais pas forcément les pneus adaptés et là ça va être un petit peu le début des galères effectivement j’avais des pneus qui étaient plutôt slick c’est-à-dire des crampons très petits qui permettent de rouler plus vite qui adhèrent un peu moins et évidemment dans la boue bah ça glisse énormément donc là ça va être un problème c’est que le parcours plus ça va aller plus il va être ultra boueux vous allez le voir au fil des images mais c’était de pire en pire en plus le temps il était pas là pour aider alors vous allez me dire pourquoi tu as pas mis des pneus avec des gros crampons pour la pluie la boue et bien il y a une seule raison c’est que j’ai une seule paire de roues donc si je veux avoir des pneus pluie et ben il faut changer les pneus changer le tubeless changer le liquide c’est toute une logistique hyper compliquée sachant que là on était parti à cette cycl sportive de la veille donc en fait la veille il pleuvait pas le terrain il était sec donc en fait tout ça me pour dire que j’ai pas envie de changer de pneus à la moindre occasion il faudrait techniquement avoir deux paires de roues une pour le sec une pour la pluie et choisir au niveau de la ligne de départ le jour J laquelle paire correspondrait le mieux en l’occurrence j’ai pas de paire donc du coup je fais avec ce que j’ai des pneus qui sont plutôt faits pour le sec et aujourd’hui bah ça va être un petit désavantage que je vais me rajouter parce que forcément dans les descentes particulièrement bah ça glisse énormément alors ça va pas me freiner parce que je vais y aller pleine balle en fait franchement j’ai pris un peu des risques tout en maîtrise évidemment mais je me suis fait un petit petit peu peur en fait j’ai challengé un petit peu mon pilotage j’ai fait les descentes plein balle en me disant ça passe ou ça casse au pire en Gravel on se fait pas trop mal on tombe dans la boue c’est rigolo ça fait pas mal donc du coup j’ai fait les descendre tout de même à bloc et je peux vous dire que j’ai réussi à me faire bien peur parce que la boue fine en fait qui était toute mouillée mais très très glissante en fait c’était un peu comme si vous roulez sur du verglas tout simplement avec mes pneus sans crampon bah c’était du verglas donc en fait c’était du pilotage pour rester sur le vélo dans les descentes et dans les montées c’est c’est du pilotage pour avoir du grip et réussir à monter parce que ça aussi c’était un autre challenge mais globalement j’aimerais avoir vos conseils en commentaire regardez par exemple ici grosse setion boueuse ou mouillée en tout cas et j’aimerais avoir vos conseils parce que hormis changer les pneus évidemment quel serait votre conseil par rapport à les sections de boue profonde je sais jamais quoi faire entre foncer dans la boue profonde essayer d’aller chercher sur les côtés peut-être un peu plus de dureté aller chercher comme ici par exemple la trajectoire principale qui est peut-être un peu plus ass un peu plus lisse je sais jamais trop comment faire peut-être aller dans l’herbe au milieu alors ça c’est l’option que je vais choisir moi aller dans l’herbe parce que c’était un peu plus difficile physiquement mais ça grippait un peu mieux donc là c’est le choix que je vais faire quel est votre meilleur conseil quand il y a des sections qui sont de bout très épaisse afin de d’être plus efficace tout simplement parce que pour le coup ça c’est un truc où je perds énormément de temps sur cette cyclose sportive donc je suis vraiment preneur de vos conseils en commentaire en tout cas nous on continue notre périple on gagne une position supplément émentaire une seconde regardez il y a un coureur qui a l’air d’être tombé dans ce virage ou en tout cas il a un problème mécanique donc ça fait deux positions de gratter donc des fois on en perd des fois on en gagne on est toujours environ dans les 15 premières positions et ça c’est vraiment super et c’est à ce moment-là que je vais me retourner et que je vais me rendre compte que il y a un coureur derrière qui est en train de rentrer et là je fais le lien avec les coureurs qui étaient sur la ligne de départ et je me rends compte que c’est Laurent jalaber qui est en train de revenir sur nous donc là on va continuer de prendre des relais avec mon acolyte mais je sais pertinemment que derrière moi il y a l’orange àaber est en train de rentrer alors pour ceux qui connaissent pas c’est quand même un coureur qui est dans les plus connus coureurs français mais bon aujourd’hui il est plus coureur professionnel mais les commentateurs sur France TV il me semble bref c’est la voix du cyclisme qui commente le Tour de France depuis des années en bref c’est une légende du cyclisme et là il est juste derrière moi en train de revenir sur moi du coup je me dis bah si on peut le battre entre guillemets ça serait juste incroyable donc on va continuer de s’entendre avec monacolito orange et on va tout faire pour pas qu’il rentre sur nous mais dans ce secteur encore une fois très très boueux beaucoup de choses vont changer effectivement je vais passer d’un pilotage qui était quand même assez correct malgré la boue à un moment où la boue était vraiment trop présente en fait littéralement regardez c’était très très profond et là en fait j’avais aucun moyen en fait à la fois ma roue arrière elle avait aucun grip donc en fait j’avais beau pédaler ça tournait dans le vide et je pouvais pas vraiment avancer regardez j’envoie des WAT 500 W et j’avance rien j’arrive pas à suivre mon mon coureur qui est qui est juste devant moi d’ailleurs il finit par poser pied par terre moi aussi du coup on court on court on court derrière moi il y a Laurent Jalabert à quelques centimètres de moi parce qu’il est revenu ça y est il a fait la jonction nous sommes donc dorén avant un groupe de trois coureurs et là du coup bah je vais m’accrocher et je vais m’accrocher parce que ça fait quelques kilomètres que du coup je suis avec le coureur orange et dans chaque montée il me distance et dans chaque descente je reviens sur lui donc du coup en fait je suis assez serein globalement je m’affole pas dans les montées regardez je monte au seuil toujours à 180 BPM réellement c’est sûr c’est mon seuil je monte à ma vitesse je le laisse prendre de l’avance dans les montées je ne m’affole pas parce que je sais que dans les descentes je descends mieux je descends plus vite et je reviendrai sur lui et forcément ce qui devait arriver arriva dans l’une démontée je vais tellement doucement regarder que Laurent Jalabert décide de me doubler parce que lui il a pas envie de perdre la jonction avec le coureur orange donc du coup il va me dépasser et là forcément bah il y a un petit peu la pas la fierté mais l’orgueil qui joue et là je me dis je peux pas laisser les partir l’orange à la Berre devant moi c’est trop stylé tu vois d’être avec un ancien professionnel aussi connu et et renommé donc du coup je me dis ok faut que je m’accroche et au même moment je glisse dans la boue je pose pied par terre alors là on m’entend un petit peu râer j’ai trop le seum pile au moment où il me double je tombe enfin je pose le pied par terre je perds le contact de la route de Laurent du coup je me dis bah faut que je me mette à bloc pour revenir faut que je revienne en fait c’est pas possible je peux pas me faire lâcher directement j’ai fait 0 m dans la route de l’orange àab c’est c’est tout sauf stylé je me suis fait dépasser juste donc là je vais me mettre un petit peu plus que le seuil regardez je suis a-udessus de 180 parce que je veux absolument rentrer je veux revenir sur le groupe de l’orange à laabre donc là je vais me mettre un petit peu à bloc mais je suis dans une portion qui monte avec beaucoup de bout et en fait ma rou arrière elle a du mal ouais à gripper forcément les crampons sont trop petits et là je vous avoue je regrette un petit peu mon choix de pneumatique mais bon c’est comme ça j’ai juste pas choisi les bons pneus parce que j’ai j’ai pas courage de changer de pneus pour chaque course hein tout simplement c’est un peu Overkill donc là je donne un peu plus d’énergie afin de revenir au contact et regardez c’est un petit peu ce qui se passe petit à petit je me rapproche du groupe mais les montées boueuses ont raison de moi en fait je ne peux pas rouler plus vite j’ai beau me mettre à bloc je peux pas rouler plus vite parce que mes p ne peuvent pas donc ce que je fais c’est que j’essaie de rouler sur les côtés dans l’herbe où il y a du coup un peu plus de gripe et je me fais complètement sortir par l’orangee à laabre ainsi que le coureur orange et du coup bah je me bats je me bats et je me dis ok Quentin ta’affoles pas tu reviendras dans la descente si l’orange à laabre reste derrière le coureur orange techniquement bah je vais pouvoir faire la jonction donc j’essaie de rester focus je monte tant bien que mal comme je peux avec mon pneu arrière qui fait que de patiner dans la SMLE et je relative en me disant que je ferais tout dans la descente pour revenir et après 3 4 minutes de galère je vois même plus l’orange à la bere devant moi j’attaque la descente et là je me dis je mets tout ce que j’ai regardez ça roule pleine balle c’est hyper technique c’est du vert glas pour moi ça glisse de toutes part à l’avant j’ai la roue avant qui fait ce qu’elle veut littéralement c’est du pilotage ici c’est pas hyper impressionnant avec la caméra qui est stabilisé mais autant vous dire que pour moi ça secouait beaucoup donc là je roule toute vitesse afin de revenir vir au contact du groupe je vais tout faire pour revenir sur l’orange à laabre j’avais trop envie en fait de parcourir quelques kilomètres avec lui et là en vue du moment où il m’a doublé j’ai pas eu la chance de pouvoir prendre le contact de la roue donc je suis un petit peu frustré je vais tout faire pour revenir sur lui afin de pouvoir me battre un petit peu et rivaliser avec l’orange àaberre et après quelques minutes de galère je reviens quasiment au contact de ces découreur et là je vous avoue ça faisait plaisir parce que du coup ça y est je me retrouve avec eux et regardez ce qui se passe il ralentissent il y a pas de flèche il y a pas de flèche pourquoi alors on l’a appris après en fait ici s passé que il y a un agriculteur qui a enlevé les flèches et là mon compteur GPS ainsi que le compteur de GPS de tous les participants en fait il était pas bon encore une fois parce que le GPX n’était pas bon et en fait il se trouve que je pense encore parce que je ne sais pas du coup il fallait tourner à gauche ici il fallait tourner à gauche nous on a été tout droit parce qu’il n’y a pas de flèche et du coup là ça y est on n plus sur le le tracé de la baby Bell Gravel alors vous pouvez voir sur la map en haut à droite il y a une sorte de aller-retour donc de 2 km5 en fait pendant 2,m5 là on va être sur la mauvaise trajectoire et ce qui s’est passé en fait c’est que effectivement la flèche qui nous indiquait la bonne direction a été enlevée par un agriculteur apparemment ce qui fait que bah on s’est trompé de route donc là on avait une chance sur deux bah pour trouver la bonne trajectoire donc là on on sait pas encore mais on est littéralement perdu donc là je vous avoue j’avais le seum vu que la semaine précédente au gravier rose j’ai dû abandonner parce que je m’étais trompé de route j’avais dit au départ de cette baby B Gravel je vais faire hyper attention au navigation quitte à m’arrêter sais genre je vais faire trop trop attention à la navigation et là après 30 km on est dans le top 15 de la course ce qui est pour moi un résultat qui serait déjà incroyable franchement je serais super heureux de finir dans le top 15 et là je je me retrouve dans une situation où je ne sais pas où aller le coureur Orange il a un compteur d’une autre marque son compteur il est aussi perdu et l’orange à la Berre il avait pas de compteur je crois enfin bref il avait pas le GPX donc il savait pas où aller non plus donc làppil gauche droite et ben on sait pas on ne sait plus où aller on est complètement perdu donc du coup bah on va tout droit on va tout droit parce que bah faut bien aller quelque part et on ne sait pas où aller et là on a fait une erreur en fait ce qu’il aurait fallu faire c’est s’arrêter prendre le temps de regarder le GPX sur mon compteur et même s’il est hyper approximatif on se serait rendu compte qu’on allait pas dans la bonne direction pourquoi on l’a pas fait tout simplement parce que il pleut à torrent et que le tactile des compteurs bah il est complètement out forcément le tactile là il en peut plus faut enfin moi jeai je l’ai verrouillé en fait j’ai désactivé l’écran tactile ce qui fait que je peux pas vraiment utiliser mon compteur comme je pourrais l’utiliser s’il faisait beau et du coup et bien euh on peut pas trop prendre le temps de se poser pour regarder le GPX et du coup là à ce moment-là je suis en train de me dire mais c’est une catastrophe la semaine précédente j’avais abandonné suite à le fait que je me sois perdu là dans ma tête c’était impossible que j’abandonne ça c’était un fait quoi qu’il arrive je ferai demi-tour s’il faut mais je n’abandonnerai pas mais par contre avec le courleur orange on s’est regardé parce que lui aussi il était trop content d’être dans le top 15 on s’est regardé on était dégoûté en se disant [ __ ] mais qu’est-ce qu’on fait qu’est-ce qu’on fait parce que là on est en train de jouer une super place il y a quoi de pire comme démotivation que de se perdre donc du coup on va s’arrêter et du coup on va prendre le temps avec le tactile qui galère un petit peu sous la pluie mais ça c’est c’est normal pour chercher chercher comment faire pour retourner sur la trace et comme vous pouvez voir sur la map en haut à droite du coup on va littéralement faire demi-tour et en fait là on s’est rallongé de 5 km je sais pas si vous vous rendez compte mais 5 km quand on est à 60 bnes de course c’est quand même beaucoup et surtout bah on a perdu je pense ouais quasiment 20 minutes entre les 15 minutes de vélo de pour parcourir ces 5 km supplémentaires plus les 5 minutes qu’on a passé à l’arrêt pour chercher comment on allait faire on a perdu littéralement 20 minutes et il faut savoir que à l’arrivée je suis arrivé à peu près 26 minutes après les premiers donc euh bah ça fait ça fait c’est embêtant c’est embêtant ça j’étais bien saoulé sur le moment d’ailleurs bah j’ai j’avais tendance à à me plaindre forcément j’étais hyper frustré l’oreng àaber comme il m’a dit c’est pas grave c’est une cyclo sportive évidemment avec son palmarès pour lui c’est c’est juste une balade mais pour moi cette course était quand même importante c’est une de mes toutes premières courses de Gravel et j’avais envie de bien faire j’avais envie de bien figurer aussi pour vous parce que je sais que vous avez été très frustré la semaine dernière que je me trompe de parcours donc bah là je voulais vous remercier aussi de me suivre j’avais envie de faire bien pour moi pour vous pour tout le monde et j’étais tellement frustré de mettre une nouvelle fois perdu que du coup bah j’étais un petit peu démotivé et sur la route du retour pour retourner sur le circuit regardez ce qui s’est passé on a croisé un groupe d’une 10 20 30 coureurs en fait ce qui s’est passé c’est que tout le monde s’est perdu en fait vu que la flèche elle a été enlevée par un agriculteur ça on le savait pas encore mais je l’ai appris à l’arrivée benah en fait tout le monde s’est perdu à cet endroit-là alors certains ont tourné à gauche et du coup bah ils ont eu de la chance ils avaient une chance sur deux et d’autres comme ces dizaines de coureurs ont fait fait comme nous ils ont tourné à droite et ils se sont perdus donc là nous on a fait office de de d’ouvreur de route tous les gens qui arrivaient en face on leur disait non c’est pas par là c’est pas par là ils ont tous fait demi-tour donc là du coup je me dis waouh la preuve en fait que tout le monde va m’avoir doublé en fait j’ai trop le seum parce que mon top 15 il s’est envolé en fait pas tant que ça parce que du coup vu que la plupart se sont perdus au même endroit la plupart enfin ont perdu du temps donc j’essaie de relativiser je me dis ok Quentin on retrouve la bonne trace déjà dans un premier temps on va sur le parcours et après on avise on avise parce que de toute manière là où j’avais essayé de compter un petit peu combien j’étais je savais que j’étais à peu près dans le top 15 là je n’ai plus aucune idée de mon classement parce que il y en a qui m’ont sûrement doublé en prenant la bonne route donc là bah il y a plus qu’à retrouver la route déjà ce qu’on va réussir finalement à faire regardez ça y est on arrive au ravito on arrive par la route alors que normalement on était censé arriver par le chemin qui vient de la gauche ici donc ça prouve que on s’est bel et bien trompé de parcours mais au moins ça y est on est revenu sur la bonne trace donc certains coureurs ici vont aller s’arrêter au ravito mais moi ainsi que le coureur orange et l’orange à laabre on va décider de continuer tout simplement parce que nous bah on veut faire la course on veut s’amuser d’ailleurs j’ai discuté avec l’orange à laabre quand on était perdu quand on a vu qu’il y avait 30 autres personnes qui s’étaient perdu au même endroit on a relativisé on s’est dit ok c’est pas nous qui sont nuls c’est c’est juste qu’on a pas eu de bol donc c’était assez marrant et c’était un super moment du coup de pouvoir discuter avec lui parce que forcément quand tu discutes avec lui tu entends sa voix la fameuse voix que tu entends tout le temps à la télé et c’est quand même une sensation assez particulière et c’était trop cool du coup finalement d’avoir pu partager des tours de roues avec lui donc là on rattaque un chemin Gravel et là je me dis ok Quentin si tu veux mentalement réussir à te remettre dans la course parce que c’est difficile de se remettre dans la cour après avoir fait une demi-heure de pause là je sais pas combien de temps on a perdu mais bref c’est une catastrophe donc du coup je me dis ok Quentin faut vraiment directement se remettre à bloc non pas pour faire péter tout le monde ça on s’en fout mais juste pour se remettre en fait mentalement dans le mood de la course donc là c’est ce que je vais faire je vais me mettre directement à bloc dans ma roue il y a le coureur Orange il y a l’orange à la bare et tous les gens qui nous avaient rattrapé grâce à cette erreur de parcours soit ils sont derrière encore soit ils se sont arrêtés au ravito donc en fait on est quasiment revenu au même stade que on était juste avant de cette perdu je suis avec les deux mêmes coureurs donc tout va bien techniquement et certes peut-être des coururs nous ont doublé ça vous le verrez à la fin de la vidéo surprise mais en tout cas la course continue je ne sais juste plus combien je suis faut tout donner et espérer aller chercher le meilleur résultat possible bon assez rapidement le coureur orange va me redoubler dans cette portion assez montante ainsi que l’orange à la bare pour être sincère cette petite pause m’a vraiment coupé les jambes sincèrement j’étais beaucoup moins MOS bien après qu’on se soit perdu que avant donc un peu frustrant parce que forcément j’ai bah j’ai perdu le contact avec ces deux coureurs là et je vais me retrouver complètement esselé donc quand tu es seul en fait le problème c’est que tu as pu cette petite motivation cette adrénaline qui te pousse vers le haut et et en fait dans cette montée regardez je recherche du grip en fait je ne peux pas monter je suis quasiment obligé de poser pied par terre parce que je n’ai aucun grip je roule du coup sur l’herbre au milieu parce que l’herbe elle est un peu plus elle accroche un petit peu plus donc du coup ça demande encore plus d’énergie que si je roulais sur la terre mais la Terre de toute manière c’est impossible pour moi donc du coup bah je fais ce que je peux je relativise je me dis que c’est pas grave ça va finir par arrêter de monter c’était toute façon je le savais pas encore mais après il y aura un peu moins de bout et tant mieux mais c’est vrai que sur ce moment-là il y avait vraiment beaucoup de bout et c’était compliqué pour moi au niveau de mes pneus mais bon je pense que le prochain achat que je devrais faire c’est acheter une deuxième pair de rou Gravel alors c’est pas mon sport principal mais c’est vrai que pour le Gravel avoir deux paires bah c’est quand même pas du luxe parce que comme ça tu viens avec tes deux paires le matin avant la course il pleut il fait beau tu choisis tes pneus et là du coup tu peux être quand même dans des meilleures conditions parce que regardez là je suis quiment à l’arrêt à moins de 5 kmh d’ailleurs regardez l’orange à la Berre me double je suis obligé de passer à pied lui il passe regardez comme si c’était de la route moi je suis obligé de courir parce que mon vélo n’a pas de grip donc bah au revoir Laurent au revoir courur orange je vais me retrouver tout seul et continuer mon aventure il reste à peu près 25 km à parcourir c’est parti encore une fois je vais quand même me faire pas mal peur dans certaines descentes je vais y aller plein balle le but c’est vraiment d’aller chercher le meilleurs résultat possible je fais comme si de rien nétait par rapport à le fait qu’on a perdu des enfin qu’on soit perdu je fais tout à bloc et les descentes regardez je me fais trop kiffer j’ai trop apprécié alors vous voyez que des fois mon guidon il fait des zigzags c’est tout simplement parce que je perds l’adhérence de ma roue avant donc je pars un peu en drift la roue arrière ça allait tu vois ça ça suit je mettais bien mon Po en arrière la roue avant ça driftait dans les virages Bam Bam ça tenait debout je me toute façon tu relativis tu dis si tu tombes ça fait pas mal donc tu vas plein de balle et puis tu tu pries et ça passe je ne suis pas tombé et petit à petit regardez je reviens sur deux trois coureurs là qui sont devant moi je ne les avais pas vu donc je pense que c’est des coureurs qui m’ont doublé lors de mon erreur donc là je relativise et je me dis trop bien ça y est je reviens petit à petit sur des coureurs qui m’ont doublé pendant mon erreur donc bah ça veut dire quoi ça veut dire que je regagne des positions et ça c’est trop bien je ne sais pas combien je suis mais moi mon but c’est vraiment d’aller chercher le meilleur résultat donc je vais tout donner pour rattraper un maximum de coureurs maintenant et d’ailleurs doubler en Gravel c’est pas de la mince à faire regardez c’est hyper galère je double dans une portion hyper technique je manque de me tomber ici en passant par une trajectoire qui n’est pas la meilleure mais bon pour doubler à un moment tu es obligé je double d’ailleurs merci au coururs qui me laisse passer et là je vais attaquer une portion hyper boueuse et regardez j’attaque un petit peu pour pas qu’il garde le contact de ma roue et je vais complètement voilà j’ai failli me [ __ ] en l’air parce Queen fait c’était hyper profond et je me suis enfoncé et du coup j’ai failli me [ __ ] en l’air devant eux ils ont dû bien rigoler en me voyant passer et en j’ai failli tomber quoi donc un peu ridicule Quentin mais c’est pas grave c’est c’est ça le Gravel et ensuite ça y est je renchaîne on ressort sur une portion de route directement je mets pas mal de Wat le but étant ça reste une course de faire en sorte qu’il ne prenne pas le contact de Mar roue si prennent pas le contact ça va peut-être les démotiver et ça leur permettra d’éviter de rentrer sur moi et donc de me battre à la fin et ça y est on entame la toute dernière montée le mont Rochard avec une super ambiance merci au coureurs du club de vitrée qui m’ont encouragé de toute le force grosse ambiance ici malgré le temps catastrophique et là on attaque donc la dernière montée la montée un petit peu difficile était noté un petit peu dans mon roadbook au cas où je jouais une place de faire attention à cette Moné parce qu’elle était ultra pentue un peu plus courte que la première qu’on avait parlé tout à l’heure mais elle fait très très mal surtout en fin de course on a déjà 43 km dans les jambes mais on a surtout 1h50 d’effort donc là ça fait mal je me mets un peu plus haut que le seuil parce que je sais que c’est la dernière montée donc je sais que je peux lâcher un peu plus d’énergie donc je me mets au-dessus de 180 je donne un petit peu tout ce qu’il me reste parce qu’après ça va être quasiment que de la descente et du pilotage jusqu’à l’arrivée donc ça y est on fonce et c’est hyper motivant parce que petit à petit je reviens sur des coureurs là encore une fois j’en ai un dans point de mire donc dès que tu as des coururs en point de mire comme ça tu as qu’une envie c’est d’envoyer des wats des watts des watts et du coup tu te mets encore plus à bloc et ça c’est hyper motivant donc ça pour le coup ça m’a bien aidé à me dépasser à faire un effort supplémentaire pour aller les doubler et la fin de ce mur a été ultra difficile regardez je suis à quasiment l’arrêt hein clairement là je suis à 400 W 9 kmh ça avance pas je donne tout ce que j’ai et c’est difficile vraiment c’est très très difficile ce mon Rochard était ultra difficile en fin de course il m’a demandé beaucoup de force mais ça y est j’aperçois le moulin regardez enfin la chapelle c’est le sommet de cette montée donc je relativise je donne encore une fois un dernier coup de cul pour monter ce mon Rechard et on va pouvoir attaquer dorénavant la descente il y a quasiment 15 km de descente pour aller jusque la ville d’evvron qui va être donc l’arrivée et à l’entrée de cette descente il y avait un panneau d’Anger effectivement cette descente était assez technique très très caillouteuse regardez donc je vais y aller plutôt Mollo à l’entrée de cette descente l’idée ça va pas être de tomber et se faire mal sur des caillou de plier la jante ou de crever le but ça va quand même d’aller jusqu’à l’arrivée sans avoir de problème technique d’ailleurs j’en ai eu aucun lors de cette cyclo baby Bell Gravel donc très content j’ai fait un très très bon choix au niveau du gonflage des pneus j’avais mis à peu près 1 5 1 ma pompe est pas très précise mais j’avais mis moins de deux barres à l’avant et à l’arrière ce qui m’a permis d’avoir beaucoup de grip dans les descentes malgré le fait que j’avais pas de crampon mais aussi bah des des amortis qui m’ont permis d’être beaucoup plus confortable regardez encore une fois je vais pouvoir doubler un coureur dans cette descente donc je reprends une position donc voilà j’étais content merci d’ailleurs à secourir de m’avoir laissé passer et cette descente vraiment elle était très très sinueuse beaucoup beaucoup de cailloux donc ça demandait encore plus de pilotage non pas pour aller vite mais vraiment pour pas abîmer le matériel c’est hyper important parce que c’est ça le Gravel aussi faut aussi ménager le matériel les pneus les roues afin d’emmener le vélo jusqu’à l’arrivée parce que sinon bah si le vélo nous lâche bah la course c’est terminée je vais doubler un dernier coureur qui va se tromper de parcours ici regardez il a hésité je me suis pas trompé pour ma part il y avait la petite flèche fallait être toujours très vigilant regardez au loin les flèches encore une fois le compteur étant pas du tout fiable au niveau de la trace GPX fallait vraiment faire attention aux flèches être très vigilant et moi j’ai réussi à du coup être assez sérieux là-dessus et et faire attention en fait quitte à ralentir lors des changements de direction ben je ralentissais je prenais le temps de réfléchir est-ce que là c’est bien ici qu’il faut tourner et petit à petit regardez j’aperçois un coureur du club de vitrée en jaune au loin juste devant et là je me dis ok faut que je revienne sur lui encore une position qui est possible de reprendre et là on va arriver dans un petit mur regardez et là trop dur pour moi trop de j’avais plus de force du coup je la monte à pied je la monte à pied et le courur de vitrée il va reprendre un maximum d’avance alors j’étais quasiment revenu sur lui mais là malheureusement j’ai plus j’ai plus de force sincèrement on est sur la fin de la course et c’est ça qui est impressionnant en Gravel c’est quand seulement 60 km 60 km c’est c’est c’est c’est pas beaucoup quand on est coureur comme moi sur route mais en Gravel c’est énormément d’énergie et du coup tu as beau manger tu as beau boire euh tualimenter tout ça bah l’énergie au bout d’un moment tu na plus trop dans les jambes donc là c’est un petit peu difficile j’ai pas pu filmer totalement la globalité de la fin je vais avoir que la fin mais avant ça en fait on s’est vachement battu avec le coureur de vitrée je suis revenu sur lui j’ai essayé de le faire péter j’ai attaqué pour être sincère j’ai pas réussi à le faire péter il se trouve que bah du coup il m’a doublé au moment où je me suis perdu parce qu’il il me l’a dit il m’a pas doublé en fait avant que je me perde mais bel et bien pendant que j’étais perdu donc ça il fait partie des coureurs qui m’ont pris d’ suite à mon erreur de navigation donc du coup on a pu discuter un tout petit peu et ensuite bah j’ai essayé de le faire péter parce que bah une position c’est une position les gars on est dans une course on veut faire le meilleur résultat possible j’ai essayé de le faire péter au final il m’a contré et je crois qu’ en plus on en a discuté à la fin il a même pas fait exprès il a juste pris un relais et il m’a fait péter du coup j’ai complètement explosé et au final je l’ai traqué pendant 5 6 10 km jusqu’à l’arrivée je l’ai traqué je le voyais au loin je voulais revenir sur lui et j’ai tout fait pour revenir sur lui je me suis mis minable jusqu’à temps que je revienne sur ceoureur et juste avant de revenir sur lui regardez il a été tout droit j’ai failli faire pareil et je vois qu’il fait demi-tour du coup je fais demi-tour aussi en fait fallait tourner à gauche ici il s’est trompé j’ai failli j’allais franchement je faisais la même chose il était pas là je faisais la même chose j’allais tout droit la flèche elle était pas hyper claire du coup ça y est je suis revenu sur le coureur de vitrée qui vient me dire que du coup il avait pas fait exprès de me faire péter et là du coup je prends un petit coup au moral en me disant ok le mec il a même pas fait exprès de me faire péter et j’ai pas à suivre il reste 3 km à parcourir 3 km pour battre ce coureur de vitrée que je traque depuis quasiment 10 bornes donc là forcément il y a un petit challenge j’ai aucune idée de la place qu’on joue sincèrement peu importe on veut juste s’amuser on veut faire la course on veut juste kiffer donc là le but ça va être de le battre alors comment on va faire pour le battre vu que je sais qu’il est plus fort que moi il vient juste de me faire péter tout à l’heure j’ai mis 10 bornes à rentrer il a faillu qu’il se trompe pour que je réussisse à le rattraper bref il est plus fort que moi donc là ce que je vais faire c’est que je vais rouler devant et essayer de prendre des des trajectoires comme ça assez rapides en fait ça glissait pas mal là c’est assez roulant vous voyez c’est pas hyper technique mais avec la boue qui est très fine et très glissante c’était difficile de rester sur le vélo à des vitesses comme ça de 30 km/h donc là je vais essayer de maintenir un rythme etesser entre guillemets hein de le pousser à la faute c’est-à-dire de le faire faire des erreurs qui pourraient le faire perdre le contact de ma roue parce que à la [ __ ] j’arrive pas à le faire décrocher regardez je mets 600 W dans les relances et il s’accroche donc j’arrive pas à le faire péter je vais tout faire pour il nous reste à peu près ouais un peu un peu moins de 2 km à parcourir et pour être sincère moi je suis rincé hein j’ai plus du tout de force mon cœur regardez il monte plus très haut parce que je suis fatigué mais je veux absolument battre secoureurs de Vitré et on en a discuté rapidement je lui ai dit fais la course avec moi amuse-toi kiff-toi il sais je sais plus ce qu’il voulait me dire mais il voulait enfin il voulait qu’on finisse tranquille ensemble il m’a dit je je te ferai pas le sprint t’inquiète parce qu’il savait qu’en fait j’avais fait cinq bandes de plus que lui donc il savait que techniquement j’aurais dû être devant lui donc il voulait va me faire le sprint et je lui ai dit si si tu vas me faire le sprint on va se faire la course jusqu’à la fin et tu vas tout faire pour me battre si tu me bats tant mieux mais moi je vais tout faire pour te battre parce qu’on est dans une course et qu’on veut s’amuser effectivement moi je suis là pour kiffer mais aussi pour progresser que ce soit pour mes courses route parce que ça c’est des bons entraînements je pense ça me demande beaucoup de puissance pour mes courses FFC sur la route qui vont arriver et ça me c’est aussi des très très bons entraînements pour les prochains événements Gravel parce que j’adore ce sport franchement c’est trop trop bien certes encore une fois je me suis perd mais ça fait partie du Gravel et j’apprends je continue d’apprendre et je serai plus fort pour le prochain événement j’espère donc je veux kiffer et là du coup on va prendre quelques relais pendant les deux trois derniers kilomètres avec ce coureur de vitrée afin d’aller raller la ligne d’arrivée et c’est à 700 m de l’arrivée que on se retrouve ici on est sur une portion de route je connais pas du tout comment est structurer l’arrivée je sais juste que ça va être un enchaînement de deux virages et que ça va être très difficile de sprinter donc faut absolument que j’entame ces deux virages en tête sur celui qui va rentrer en tête dans ces deux virage je pense qu’il gagnera le sprint donc là ce que je décide de faire c’est pas d’attendre le sprint c’est de le surprendre ça monte légèrement ici donc je décide de lui prendre un relais regardez je me mets à sa hauteur et je vais essayer de le surprendre en plaçant une accélération juste avant le sprint parce qu’il sait très bien que je suis sprinteur on en a discuté juste avant donc du coup je vais pas attendre le sprint et je vais mettre une attaque à 600 m de la ligne afin de bel et bien le surprendre du coup il va prendre 4 5 m de retard là il est plus au contact de Mar roue donc il va devoir se battre il s’accroche il veut vraiment me battre aussi donc il se bat pour revenir sur moi on tourne sur la gauche ici et ça y est on arrive doucement au niveau de la zone d’arrivée je suis à bloc je donne tout ce que j’ai c’est très rare que je fasse comme ça le coup du kilomètre c’est même la première fois je crois que je le fais depuis des années donc je c’est trop bien c’est des super expériences des bons entraînements pour les prochains événements je me mets minable ça y est je vois la zone je reconnais l’arrivée on va tourner sur la gauche je sais maintenant que c’est un peu technique faut pas tomber mine de rien parce que ça serait bête je tourne sur la gauche j’arrête de pédaler on tourne sur la droite et maintenant il nous reste 50 m pour sprinter je lance mon sprint je me retourne je vois qu’il n’est plus au contact ça y est je l’ai battu bravo à toi bravo à tous d’ailleurs et je franchis cette ligne en 31e position j’ai perdu 15 places lors de mon erreur de navigation c’est comme ça mais c’est le jeu bon voilà fin de la course comme vous avez vu on a perdu quelques place c’est dommage mais c’est pas grave c’est ça le Gravel aussi par contre on a crade on est bien bien crade les gars là c’était Gravel bon on on aura appris encore aujourd’hui on aura couru en Gravel sous du temps bah de la pluie surtout dans la boue voir un peu les différences que vous avez pu voir dans la vidéo j’imagine que il y avait pas mal de différence au final donc bah content j’ai bien géré mon effort parce que vous voyez je fini je suis plutôt bien j’aurais peut-être pu en mettre un poil plus sur la fin mais en vrai ça servait pas à grandchose maintenant demain j’ai la baby belle 150 route à faire donc ça sera pour vous dans une autre vidéo et il faudra quand même que je sois frais demain fallir récupérer ça ça va faire mal demain allez à la prochaine bye bye [Musique] [Musique]