Les Tech’Up du Hub – La mobilité durable

Découvrez le replay de la 4ème édition notre série d’événements “Les Tech’Up du Hub” :

En France, le secteur du transport est le second plus gros consommateur d’énergie. Dans la quête d’une mobilité durable, les acteurs du marché se mobilisent pour accélérer une révolution des transports. Ce nouvel enjeu leur impose notamment d’être agiles et de fonctionner en écosystème pour permettre l’émergence rapide de nouveaux modèles innovants.

La multiplication de passerelles entre grands groupes et startups est une voie privilégiée pour prendre les devants de cette transition énergétique. La mobilité verte s’engage à limiter les émissions de gaz à effet à de serre liées aux transports et contribuer à limiter le dérèglement climatique.

00:00 : Introduction de Mathilde Lairet – Chargée de communication / événementiel au Hub
03:15 : Keynote de Fabrice Bonnifet, Directeur DD & QSE du Groupe Bouygues et Administrateur du Shift Project et Président du C3D
31:40 : Table-ronde :
– Hubert Hays-Narbonne – Directeur des Partenariats et du Financement Vert chez Transdev
– Gregory Ducongé, CEO de Vulog
– Christophe Gurtner, Chairman & CEO de Forsee Power

Animée par Emilie Garcia, Responsable ESG Impact Innovation chez Bpifrance

[Musique] bonsoir merci à tous d’être venu pour la 4e édition des takeup du hub sur le thème de la mobilité durable un événement qui est là pour favoriser la mise en lumière des relations entre start-up et grand groupe alors je me présente moi je suis Mathilde Leret la

Responsable des événements du hub je remplace Benoît Roblin le directeur qui n’a pas pu être présent ce soir je vous dis juste rapidement quelques mots sur le H si vous connaissez pas bien à sa manière le hub c’est une bête à deux têtes il y a cette salle qui a été créée

Il y a une dizaine d’années qui a pour ambition de rassembler donc tous les jours des dirigeants des start-ups des PME des grands groupes des investisseurs se rassemble ici pour échanger sur les grandes problématiques de demain liées à l’innovation mais le hub c’est aussi le partenaire opérationnel des start-up et

Scaleup investis par les fonds d’investissement d’investissement innovation en capital risque de BPI France donc on est une équipe de 30 personnes qui vront au quotidien pour accompagner les participation de BPI France en offrant divers services en recrutement en mise en relation business en mise en visibilité via des événements

Et différentes actions de com on fait également des événements pour rassembler des communautés métiers donc voilà le hub rassemble et permet de tisser des liens avec tous les acteurs de l’écosystème ce soir on se rassemble pour euh ce 4è takeup comment les startup et les grands groupes révolutionnent-il les transports pour

Favoriser la pour qu’est-ce que je vous raconte pour accélérer la transition vers la mobilité verte j’ai le plaisir d’accueillir Fabrice bonifé directeur développement durable qualité sécurité du groupe buig pour la kinote d’entrée qui sera animé également par Émilie Garcia donc moi je m’appelle Garcia donc je suis responsableg impact au sein de

Direction innovation voilà donc je vais avoir le plaisir donc d’animer cet événement ce soir en effet toutes ces thématiques de SG Impa climat ça prendre de plus en plus de de place au sein de de BPI France en fait on a lancé un plan climat donc conjointement avec la banque

Des territoires depuis 2019 on a trois grands piliers au sein de ce plan climat le premier c’est vraiment développer le soutien aux offreurs de solutions innovantes qui va permettre de limiter l’impact environnemental du coup des clients qui peuvent être B2B ou B2C donc on appelle ça des Green tech dans notre

Jargon et donc dans des secteurs aussi variés qui vont être ben la mobilité propre la construction durable l’industrie verte les nouvelles énergies l’agri agro donc ça sera le premier pilier le soutien greench où on a vraiment beaucoup d’actions là-dessus côté innovation le deuxième pilier qui va être sur la mise en transition des

Entreprises et donc comment on va accompagner du coup nos entreprises du coup pour bah les aider à à comprendre ce qui est une empreinte carbone pour le le le le début et ensuite comment du coup le le leur donner des cl pour limiter leur empreunte carbone et

Ensuite le troisème p qui est plusier sur le financement des énergies décarbonées et donc du coup ben sur cette thématique en effet de de mobilité propre donc on fait pas mal du coup d’action sur sur ce sujet là et donc cet Event du coup rentre dans dans dans ce

Cadre là bah comme mathil en eff fait tuas déjà dit mais je leur dis donc tu es en effet donc directeur développement durable et QSE donc de du groupe bug tu es aussi donc président donc du C3d qui est le collège du directeur des directeurs du développement durable et

Donc tu es co-auteur du livre l’entreprise contributive consé monde des affaires et limite planétaire du coup chez duno euh donc ce que je te propose un peu de nous faire un peu une kyote sur la sur la mise en bouche de cet event un peu avoir une vue

Hélicoptère et déjà peut-être bah en terme de de constat de grands chiffres de quoi on parle quand on parle de de mobilité verte ben on sait que la mobilité enfin vous connaissez les chiffres c’est affligeant c’est le le premier poste en fait d’émission de gaz effet de ser au

Niveau mondial et puis au niveau français aussi d’ailleurs donc 98 % de la mobilité mondiale et carbonée aujourd’hui donc les chiffres sont implaacables et que le le le vrai enjeu ça va être de verdir ce secteur d’activité parce que autant il y a on peut faire autrement dans plein d’autres

Domaines euh et on est en train de le faire autant sur la mobilité c’est compliqué c’est compliqué parce que alors pour trois raisons première raison c’est qu’il y a pas d’alternative pratique au pétrole aujourd’hui pour la mobilité parce que le pétrole c’est une énergie qui est très dense et euh qui est très

Performante en fait et euh et puis surtout qui se stock super facilement et qui est pas si dangereux que ça en fait en utilisation et les alternatives au pétrole pour la mobilité bah c’est l’électrique et là ça pose des gros gros problèmes de matériaux voilà il y aura

Pas il y a 1,4 milliards de de véhicules thermiques euh véhicules thermiques sur la planète si je prends que les véhicules je parle pas les camions et de croire de de de de croire ne serait-ce que 20 secondes que on va pouvoir électrifier tout ce parc dans les 25 ans

Qui viennent c’est c’est une vue de l’esprit parce que il y aura pas assez de cuivre aujourd’hui les les concentrations de des mines de cuivre elles sont passées de 3 4 % il y a 30 ans à à 07 % on est bien placé pour le

Savoir chez chez BCK parce qu’on on aide les les miniers à extraire les roches et donc si on prend les trajectoires de décarbonation des de l’ industrie automobile aujourd’hui mondiale ça conduit ça conduirait ils le feront pas parce que il y aura pas asse de cuivre ça conduirait à une multiplication par 3

Et demi de la production de cuivre entre maintenant 2040 donc c’est 29 millions de tonnes aujourd’hui il faudrait qu’on fasse 3 et demi en 15 ans 20 ans quoi bon qui peut croire qu’on que ça se passera comme ça c’est c’est pas possible et surtout que comm la

Concentration baisse ben il faut remuer toujours plus de roche pour récupérer la même quantité de de métau donc aujourd’hui on en bouge déjà 5 à 6 fois plus par rapport à ce qu’on en bougeé il y a il y a 30 ans et donc il y a des déchets enfin des effets collatéraux

J’ai fait un lapsus des effets collatéraux qui sont importants don consommation d’eau bien sûr et puis production de de déchets miniers et pour ouvrir donc trois fois et demi plus de sites avec des taux de concentration qui sont toujours en baisse parce que bien sûr nos ancêtres sont pas complètement

Con ils ont pas exploité les sites où il y avait des faibles autaux de concentration donc ça veut dire que il faut beaucoup plus de mines qu’il y a aujourd’hui et ce qui sont dans des zones qui sont souvent des zones protégées euh des zones où il y a des

Habitants et cetera donc ça va pas bien se passer et puis de toute façon quand on sait le temps qu’il faut pour ouvrir un site minier les autorisations machin donc donc ça ne se passera pas voilà et si on prenait encore que le cuivre on se

Dirait bon voilà mais euh il y a aussi le nckel il faut faire x 17 en nckel x 19 en cobalt x 40 en lithium donc tous les tous les petits malins qui vous disent qu’on va décarboner avec de l’électrique c’est des menteurs parce que ça n’arrivera pas pas plus qu’avec

L’hydrogène d’ailleurs donc donc à résultat il faut faire autrementah ça sera une partie d’un tout il y a pas en effet une solution unique et c’est un mix de plusieurs choses qui vont aider à ok très clair du coup alors si on prend main temps tes différentes casquettes et si commence par la

Casquette C3d donc est-ce que tu pourrais nous dire du coup c’est c’est quoi justement le rôle des grands groupes et de C3d dans cette thématique là comment ils peuventer sur ce sujet ouais c’est une bonne question ben nous c’est de enfin mon enfin j’étaé élu présid

Président du C3d il y a 7 ans maintenant et et j’ai dit à mes membres on est 350 entreprises membres C3d c’est énorme notre posture nous c’est la science voilà donc on raconte pas de carabistouille croissance infinie croissance verte découplage tout ça c’est pas vrai c’est c’est des c’est des

Fake news donc nous on reste sur les données de la science donc GC et ipbs pour la et le systex aussi pour les pour les ressources et on s’est dit voilà on ne rend pas service à nos entreprises en en racontant des des carabistouilles et des théories économiques qui ne fonctionneront pas

Donc moi je suis chez BG fidèle à Big loyal à bug et je vais pas dire à Wiig des choses qui ne sont pas vraies donc je ne mens pas voilà comme ça ça me permet de mieux dormir la nuit et puis surtout ça me permet de rester digne

Donc non je leur dis pas que tout ce qu’on entend aujourd’hui dans les médias de masse sur la transition qu’on est dans la transition que c’est formidable mais non il y a pas de transition la transition n’a pas commencé mais il y a pas de transition du tout et qu’on est

Pas du tout sur la même on est pas du tout sur la bonne trajectoire que on est complètement à l’ouest sur ce qu’on veut pousser est ce qu’on pousse sur la sur les sujets de la de la décarbonation on est on est très très très très loin du

Compte y compris nous les français et que qu’il faut juste arrêter de mentir voilà donc soit les gens ou là excusez-moi ça c’est la conférence qui commence ailleurs vas-y vas-y ça c’est vachement bon signe que ça marche voilà vie de la technique euh je parlais de quoi là ben que du

Coup les en effet du coup grand groupe ben tu te donnais tu donnais la ligne directrice et que en effet vous disiez pas n’importe quoi et par rapport au GC et le cadre et peutêtes pas d’ on essaie de dire à nos euh à nos patrons euh la

Vérité de la science pour ensuite trouver des solutions par rapport à la mise en place de nouveaux modèles économiqu parce qu’il y a pas de solution technologique majeure mais bonne nouvelle on peut créer la valeur économique différemment avec des modèles d’affaires qui sont très disruptifs là

Pour le coup pour concilier en fait ce que j’ai écrit dans mon livre Le le monde des affaires et les limites planétaires donc c’est comment réencapsuler en fait le business mondial dans dans les limite planétaire sachant que on faut pas que regarder le col carbone parce que si vous regardez que

Le cone carbone B vous déportez en fait les problèm des limites sur enfin déporter les autres les externalités sur d’autres limites et en fait il faut avoir une approche systémique holistique de de l’ensemble des des sujets Lig plané sachant qu’on en a quand même dépassé six sur les sur les neuf du du

Stockholm resilience Center donc nous notre notre travail au C3d et au shift project parce que bon tout ça c’est ça se fait quand même beaucoup en lien avec le shift via le PTF via les travaux du shift c’est de d’inventer ben donc la nouvelle économie de basé sur les

Modèles régénératifs et contributifs où on inclut dans le modèle d’affaire les les les étages technologiques ou les étages de prochesse qui sont qui vont permettre à l’entreprise d’intégrer dans ces dans ces dans ces process et dans ces coûts les les sommes qui sont nécessaires pour arriver à à ne plus

Produire de la valeur économique en détruisant la valeur écologique c’est-à-dire en émettant du gaz effet de serre en utilisant des ressources primaire et ce donc c’est c’est une boucle qui est forcément circulaire ça vous l’avez compris mais pas du tout basé sur le recyclage non c’est c’est

Pas du tout ce qu’on fait c’est basé sur l’intensité d’usage des produits des infrastructures et l’économie de la fonctionnalité c’est-à-dire en fait on fabrique peu voire plus du tout et on loue l’usage du produit ou du service enfin du produit euh sur une temporalité la plus grande possible donc demain la

Vraie liberté ça sera de pouvoir jouir de tout donc c’est pas du tout un retour au Moyen-Âge non mais euh on pourra on pourrait jouir de tout mais sans rien véritablement posséder donc on a inventé tout un tas de nouveaux modèles qui vont dans ce sens et et aux surprise enfin il

Était temps bah des il y a de plus en plus d’entreprises dans le monde qui commencent à utiliser ce ce modèle alors plus en plus ça reste anecdotique à l’échelle du nombre d’entreprises hélas qu’il y a dans dans le monde mais nous dans le livre on n pas eu de mal à en

Trouver plusieurs dizaines et puis on vient de lancer le club regen écosystème les avec les shifters on travaille beaucoup maintenant avec les les chefs d’entreprisees pour leur proposer ce ces nouveaux modèles on va faire un mou qui va sortir le 6 juin euh qui va expliquer comment pour une entreprise de mettre en

Place une approche rgè et là j’étais à Cho toute la journée les trois conférences que j’ai que j’ai animé c’était blindé de monde et des chefs d’entreprise et et on sent qu’il y a il y a une dynamique qui est en train de se créer autour de C de ce mouvement là où

On dit ben non la technologie va pas nous sauver pas du tout il y a aucune technologie miracle il y a pas de transition donc maintenant arrêtons de raconter n’importe quoi et commençons à travailler d’une façon lucide avec les données les données de la science d’accord ouais du coup en effet ça

Permet de donner cas de pas oubl de pas oublier en effet c’estes neuf limites planétair d’avoir cette approche systémique et se dire en effet c’est vraiment pas par l’approche de l’usage on va pouvoir aller dans le bon sens et du coup maintenant donc deuxième casquette de BG donc du coup par rapport

Est-ce que tu pourrais n donner un exemple par rapport à BG ce que vous avez fait sur le sur le bâtiment hybride énergie positive le lien avec la la mobilité comment justement un exemple qui permet d’aller dans le bon sens sur une activité de bah ouais parce que bon

Au-delà du blabla que vous connaissiez sans doute déjà c’est ok très bien les gens disent mais ok mais dans la vraie vie ça ressemble à quoi quoi donc donc moi mon boulot c’est ça en fait hein mon boulot chez BG c’est il y a 1600 Business Unit dans le groupe BG 6

Métiers différents on est 200000 moi ça fait 35 ans que je suis dans le groupe Big 17 ans à la direction de pont durable donc je connais tout le monde et et j’ai mis un peu de temps à comprendre que c’est un problème de modèle économique uniquement ça mais maintenant

J’ai compris on a développé en fait des des modules ça c’est du savoir-faire buig voilà pour accompagner nos Business Unit dans le dans le dans le dans le modèle dans la transformation du modèle alors je vais vous donner un on a 60 60 70 exemples hein je vais vous en donner

Deux ou trois si vous voulez enfin ça dépend le temps que vous avez alors pour le bâtiment parce que le bâtiment c’est quand même le cœur historique de de buig et donc pendant très très longtemps bah on a fait du bâtiment à la à la papa

Quoi comme comme tout le monde et euh et on voit bien que ça ça permettait pas de décarboner à la hauteur de de ce qu’il fallait faire et puis un jour on a décidé de de rassembler des ingénieurs et des techniciens un volontaire pour dire voilà mais grosso modo il faut

Qu’on continue de gagner de l’argent euh mais en émettant ne9 fois moins de carbone sur le sur l’ensemble du cycle de vie du du bâtiment et on leur a dit mais voilà ce qui serait bien c’est qu’on arrive à trouver ça en peu de temps quoi en fait ils ont trouvé en 2hures

Ouais 2h donc voyez c’était pas compliqué on avait pris de jours dans un château forme puis 2 Hees après on a pu on a pu jouer au Baby fooot parce que on avait déjà trouvé la solution donc c’est quand même extraordinaire donc je suis en train d’écrire un livre là-dessus hein et

Et en fait qu’est-ce qu’ils ont trouvé ils ont dit bah c’est pas compliqué comme l’empreinte carbone du bâtiment c’est les matériaux essentiellement bah il faut dé faire des bâtiments avec des matériaux qui durent plus longtemps on était con on avait pas pensé à ça donc on a fait on a inventé les bâtiments

Banque de matériaux voà les bâtiments qui qui peuvent se monter se démonter et se remonter un peu comme des briques de Lego voilà donc et puis on on a essayé d’utiliser beaucoup plus de réemploi donc on a monté une filiale qui s’appelle cineo qui fait du réemploi

Parce qu’en fait il y a un parc installé de bâtiment qui est tellement important pourquoi toujours tout refabriquer alors qu’il y a il y a déjà beaucoup de trucs qu’on peut récupérer dans un bâtiment c’est dans le cochon comme dans le cochon dans un bâtiment tout est bon on

Peut tout récupérer quasiment euh enfin ça dépend des cochons mais et pupr s’est dit mais il faut qu’on fasse du matériau lesau service parce que finalement si on veut que les équipestiers qui qu’on utilise pour pour les les fonctions de confort du bâtiment ben on leur achète

Le matos et puis après une fois qu’on le achè le matos ben c’est fini ils vont pas être incités à faire du matos qui va durer longtemps parce que ce qu’ils veulent c’est vendre du matos donc on leur a dit mais on écoutez on va plus

Vous acheter votre matos on va vous le louer ah bon donc on était voir des ascensoristes on dit bah oui on veut pas d’ascenseur on veut pas de propri on veut de la mobilité verticale on veut pas de système d’éclairage on veut de la lumière on veut pas de voilà on veut

L’usage du truc puis alors ils ont dit ben façon c’est fuck soit vous l’achetez soit on leur dit on s’appelle big ah ah ouais voilà excusez-nous donc donc ils nous ont dit bah écoutez très bien donc on ils ont accepté de jouer le jeu donc on

Est en train de monter un club de matériaux service voilà donc et puis finalement dès qu’il y en a un qui part ben tout le monde part et donc maintenant vous tapez sur internet il il y a tout un tas de boîtes qui font du matériaux service et donc sur les faux

Planchers sur la moquette sur les chemin de cap sur les armirs électriques sur les onduleurs sur voilà et donc l’idal modèle économique là c’est que bon c’est la c’est l’équipement entier qui finance l’équipement la première fois ou il se fait aider par un partenaire financier

Par qu’il y a un problème de BFR enfin c’est un peu il installe le bazar dans bâtiment enfin c’est nous qui le faisons ça et le preneur bah ça lui coûte moins cher parce que ça fait baisser le CAPEX du bâtiment forcément parce qu’ il le

Paye pas que ça lui appartient pas par contre il a il a l’usage bien sûr du truc et puis et puis le l’équipe entier peut pas prendre l’ascensur s’il en envie pour la le mettre ailleurs ça c’est juridiquement c’est un peu c’est un peu cadré quand même et ça augmente

Les charges al oui ok très bien ça coûte moins cher en CAPEX mais ça augmente en OPEX donc parce que forcément il faut quand même que l’équipe entière se refasse un peu la ceris sur sur truc alors on a une deuxième idée et on s’est dit mais finalement si on veut s’en sortir

Financièrement enfin si le preneur le propriétaire qui peut être utilisateur ou l’utilisateur du du bâtiment lorsqu’il est locataire si on veut qu’il paye pas trop de charge parce que il va falloir quand même amortir tout ce matos qu’ a pas payé quand même euh bah il faut intensifier l’usage du bâtiment

Pourquoi on y avait pas pensé plutôt parce qu’en plus ça fait des années qu’on sait que nos clients utilisent très très peu leur bâtiment euh c’est un peu comme votre bagnole c’est 4 % du temps bah un bâtiment un bâtiment public c’est 15 % du temps B il rest du temps

C’est il y a personne dedans un bâtiment privé enfin tercière public c’est 15 % 15 20 % tercière privé c’est 20 25 % et quand on fait des quand on fait un screening par Espace alors là c’est encore pire il y a certains espaces

C’est moins de 2 % du temps voir 1 % du temps donc là on a dit pouf pouf euh on va créer une boîte euh carbon shift he donc une finale décence et qui va proposer aux clients ceux qui veulent hein ceux qui veulent gagner de l’argent

Voilà on leur dit on va vous mettre tout un machin tout un réseau de câ ça c’est un petit savoirfaire qu’on a de capteur pour qu’on vous regarde qu’on fasse le screening d’utilisation du bâtiment espace par Espace al on laisse ça quelques mois puis après on retourne

Voir le le client puis on dit voilà mon coco voilà les zones que tu utilises voilà les zones que tu utilises pas les zones que tu utilises beaucoup voilà et on te propose de faire rentrer le dehors de donc quand tu utilises pas tel ou tel espace ben nous é enfin nous carbon

Shift on va te trouver des utilisateurs secondaires voilà pour ton parking pour ta salle polyvalente pour ton roof toop pour ton n’importe quoi pour faire transpirer la set un peu et récupérer les recettes d’exploitation additionnelles qui permet de financer le surcroix de pex dont on a besoin dont je

Vous parlais tout à l’heure voilà ah ben c’est pas complètement idiot de de faire ça parce que ça permet parce qu’on sait demain qu’il y aura beaucoup moins de bâtiments on sait qu’on va plus beaucoup construire dans dans les années qui viennent parce que d’abord c’est déjà

Très urbanisé et la démographie est en berne et ca donc donc les bâtiments ceux qui seront rentables demain c’est des bâtiments qui vont être utilisés et les bâtiments qui seront pas utilisés bon vont perdre de la Green value et vont même faire faillite par ça utiliser partager ouais et ça suffit pas pour

Faire du net zéro donc certes il faut du biosourcé il faut du géosourcé alors ça c’était la le basique de la construction du R mais ça fait longtemps qu’on sait le faire il faut donc des des bâtiments banque de matériaux il faut du matériel service il faut du réemploi mais quand

On fait le calcul de coin de table comme dit Janco bah on arrive pas encore à à – 90 % et on estit loin parce que il y a un machin qui s’appelle le scope 3B qui est la mobilité alors ça ça fait chier la mobilité he parce que ça nous plombe

Notre bilan carbone en coup carbone complet et alors on s’est dit bah il faut qu’on trouve une solution et ben on a trouvé là aussi on n pas mis longtemps quelques minutes à trouvver la solution donc il pas besoin d’intelligence artificielle ou de de 5g ou ou de méta

Non c’était juste du bon sens et et là on s’est dit ben dans les bâtiments en fait il y a quoi souvent il y a des parkings bon sens mais c’est bien sûr et à quoi il servent les parkings aujourd’hui à rien il servent juste à gag à garer des bagnoles et c’est

Souvent des centres de coup la plupart du temps alors il a des petits malins quand même qu’on qu’on fait louer qu’on loué le parking ça s’appelle indigo ça c’est pas complètement idiot comme comme modèle économique mais ça va pas chercher très loin c’est pas ultra rentable et pourtant c’est des surfaces

Dans des villes denses donc on s’est dit on va faire transpirer le cochon là et euh il faut faire des parkings stand de profit voilà donc c’est ce qu’on a décidé de mettre en place donc on est en train de le mettre en place mais on on

Va le mettre en place parce qu’en fait dans un parking on peut gagner de l’argent avec plein de façons différentes donc le stationnement ça c’est rien de nouveau sous le soleil mais maintenant vous savez que les voitures vont être électriques donc vous avez bien compris qu’il y aura beaucoup

Moins de voitures électriques qu’ la voiture thermique ça entre 7 et 8 fois moins à cause du à cause des métaux mais il y en aura quand même beaucoup plus qu’aujourd’hui hein et euh ben bah vont faire où leur plein de d’énergie les voitures dans les parkings bien sûr vont

Pas parce que les les voitures qui vont aller à la station service pour des charges rapides oui sur l’autoroute mais 95 % des autres usages à vont venir se bibronner au bâtiment donc il y a il y aura l’ascenseur qui sera en mobilité verticale puis il y aura les voitures

Électriques qui seront en mobilité horizontale mais ce seront des Devic du bâtiment ben oui parce qu’il va falloir dimensionner l’armoire électrique pour aller recharger ses véhicules de temps longs quand même mais c’est là que ça devient intéressant c’est là que ça devient super intéressant et c’est là

Que là pour le coup on va se gaver là parce que les parkings vont devenir des hub de mobilité je dirais même des hub d’électromobilité décarboné intégré ou bâti tout ce que tous les mots que je viens de vous dire là sont très importants parce que c’est la c’est la

Symbiose des des des différentes disciplines du bâtiment qui sont qui est en train de s’opérer on est en train de de rentrer dans une approche holistique où la mobilité qui était complètement déconnectée de la vie du bâtiment avant va devenir connectée au bâtiment alors pourquoi déjà les véhicules électriques

Vont se raccorder au bâtiment pour être rechargés mais maintenant vous savez que la nouvelle norme et c’était grand temps que ça arrive c’est des normes où les véhicules électriques vont être tout building donc vont pouvoir aussi renvoyer de l’énergie au bâtiment lorsque le bâtiment va en avoir besoin

Donc le bâtiment à un certain moment comme on va rentrer en tarification temps réel de l’énergie tôt ou tard bah à certain moment le le système électronique qui va gérer ça il va dire ou là là mais j’achète mon mon kilowur 24 centimes à EDF là ou 30 centimes en

Ce moment ou 45 centimes alors que j’ai x kW dans mes voitures électriques garé dans parking ou pendant tant de temps je peux aller biberonner 15 % ou 20 % des batteries sans problème parce que ça va me coûter beaucoup moins cher donc pour équilibrer la courve de charge du

Bâtiment il y aura des allers-retours entre bah de temps en temps le bâtiment en courant continu va alimenter les batteries de temps en temps les batteries vont alimenter le bâtiment et vous allez dire mais c’est quoi l’avantage l’avantage c’est que ça va coûter moins cher en énergie en en

Matière de ça consommera pas moins d’énergie mais ça va coûter moins cher en énergie pour nos clients bien sûr et euh la serce sur le gâteau dans tout ça c’est que quand il y aura suffisamment de batterie lorsque enedis ou plutôt RTE va dire en fait là j’ai besoin de 1000

MW euh pendant de 10H10 à 10h45 parce que voilà bah le bâtiment pourra dire t’inquiète pas ça s’appelle l’effacement c’est c’est vieux comme c’est ça fait longtemps qu’on s’est fait ça mais les bâtiment pourir le faire et je veux bien m’effacer mais et tu me donnes combien

Pour que je m’efface donc on sera rémunéré les bâtiments seront rémunérés pour du courant non consommé je sais pas si je suis bien clair et euh ben ça ce modèle là c’est c’est un modèle qui n’existe pas aujourd’hui mais qui est en train de se créer et euh bien sûr les

Véhicules ben ça sera plus des véhicules propriétaires alors il y aura toujours les les les les vieux il les plus de 70 ans là leur véhicule propriétaire mais les les jeunes les ceux qui ont un peu près conscience de qui en train de se passer bah ils auront un véhicule

Partagé donc les véhicules partagés ils vont rouler beaucoup plus SEP fois plus qu’un véhicule propriétaire et donc on va bien sûr s’entendre avec des loueurs de voiture et j’en connais enfin ici il y en a qui en connaissent pour Ben faire en sorte que il y a pas qu’ ait pas que

Les gens qui vivent dans le bâtiment qui puissent accéder à ce parking si on veut que ce soit rentable il faudra que que le parking il soit ouvert à des utilisateurs secondaire voir tertièire donc le parking va devenir un un hub d’électromobilité pour les gens du bâtiment mais aussi pour les riverins du

Bâtiment et il y aura pas que la mobilité à quatre roues il y aura la mobilité à deux roues donc des v cargo des donc ça va devenir un parce que de temps en temps il pleut de temps en temps on a une jambe cassée les gens pourront utiliser le device dont ils

Auront besoin au moment o ils en on besoin et on va faire de la gamification voilà ça on a été inspiré par certaines sociétés qui sont en face ici là pour inciter les gens utiliser le bon device pour qu’on arrête de voir des mecs de 60 kg dans des bagnoles de tonnes enfin

Quand on les anthropologues vont voir comment on vivait aujourd’hui là avec le gaspillage énergétique il vont dire mais c’était complètement con cette époque là non il faut qu’on utilise le device de transport qui est adapté là où on veut aller si on si on a 5 km à faire on

Prend pas une bagnole si on a 5 km à faire et qu’on est normalement constitué on prend un vélo voilà ça c’est s’appelle du bon sens et donc c’est ça qu’on veut proposer tout ça ben tout ça c’est des modèles économiques à inventés on n’est pas dans la technologie dans

Dans le le techno n solutionnisme dans non on est dans des modèles économiques des modèles économi et et et le l’essentiel 99 % de ce qu’il faut faire pour décabonner c’est ça c’est ce genre de truc et on a plein d’autres idées voilà donc on est loin loin loin loin de

De la de la startup nation là je suis désolé mais non mais je je trve je trouve ça passionnant et j’aurais bien me développer mais restant va être pris par le temps et donc en effet nouveau modèle éco mais après il a quand même il y aura quand même besoin d’une partie de

Techno pour là même si je d’accord c’est pas la majorité juste rapidement de parce que j’ai la question mais après tout de suite on passe à la suite du coup et à quel horizon du coup tu vois tout ça mise en place deobil moins ma pauvre aujourd’hui il y a pas de fre

Technologique il y a pas de fre tout ce que je viens de vous dire ça se fait AC des technologies d’aujourd’hui chement donc parce que compter sur des technologies qui n’existent pas encore pour pour pour faire la décamination euh enfin la neutralité carbone en 2050 c’est comme prier un d’Out pour que ça

Nous prè ça nous protège de la réalité quoi c’est le même niveau hein donc moi je suis assez pragmatique je me dis oui peut-être que demain si ma tente en avait et que la technologie progresse on va y arriver mais je rappelle que on est en

2024 que le GC nous dit qu’on a 380 goatonn de CO2 de budget pour rester sous les 1 de5 alors tout le monde est mort de rire au rythme actuel des émissions mondiales de 51 Gat on aura bouffé ce budget avant 2030 c’est-à-dire 70 ans avant l’échéance et que si on

Continue d’émettre comme comme on aimit on sera sur un rechauffement moyen à 4°g 5 ou 8 RCP 8.5 du rapport du GC autant dire que à l’horizon 200 les 3/5è de l’humanité sera inhabitable c’est ça la vérité de la science le reste c’est que c’est c’est c’est je veux même pas

L’entendre donc me dire que oui alors peut-être que avec l’hydrogène combiné à l’intelligence artificielle et puis on va peut-être y arriver avec des surgénérateurs et CEA quand on voit le temps qui nous reste pour agir vu qu’on a juste 50 ans de retard ça n’arrivera pas ça n’arrivera pas donc soit on

Change les règles du jeu on change le modèle d’affaire et on peut maintenir les conditions d’habiter de la planète et on peut faire en sorte qu’en France on vende en fait un savoir-faire lié aux transformation de modèle parce que c’est 99 % d’effort soit on continue de croire

Que les startups vont nous sauver moi on a besoin des start-ups on a besoin de des start-ups au service de la déconsommation de carbone sur des produits et des services essentiels là oui il faut y aller vite possible mais il faut pas se faut pas non plus se

Leurer on a aujourd’hui et ça c’est grâce au génie de nos ingénieurs des années d’avant on dispose aujourd’hui de tous les de tous les savoirs technologiques pour décarboner c’est c’est pas c’est pas ça la limite la limite elle est culturelle il faut arrêter de croire qu’on va avoir les

Mêmes niveaux de vie matériel demain qu’on a aujourd’hui c’est faux c’est faux il faut qu’on ralentisse la machine très très très fortement et qu’on garde de ce qui doit fonctionner dans la machine économique demain que les produits et les services essentiels parce qu’on pourra pas à la fois verdir

L’essentiel et verdir le non essentiel ça c’est pas possible c’est un problème de disponibilité de flux physique et c’est un problème de disponibilité de flux matériaux ok désolé non ben merci beaucoup c’est très clair euh bah juste pour finir du coup un petit teasing en effet donc sur l’evenent tu voulais

Qu’on parle du coup la grande soirée orex du coup le 30 avril les roues de l’avenir tu veux dire vraiment en 30 secondes je vais me faire taper parce que vraiment timing dépasse ou bon c’est trop bien comme événement donc je vous encourage à venir il y a de la place

2703 placés au Grand Rex euh c’est trois petits jeunes hyper enfin eux on TR ont vraiment tout compris ce qui est en train de se passer des jeunes bien formés et qui ont décideré de dire voilà bon la mobilité des cabonis dans les villes c’est du vélo bah oui bah c’est

Du vélo ça c’est sûr que c’est du vélo euh et donc toutes sortes de véloos et donc ils ont tourné un documentaire que s’appelle les roues de l’avenir où ils ont été voir dans plusieurs pays européens ben comment ça s’est développé depuis depuis 30 ans et comment ça s’est

Développé comment les infrastructures se sont modifiées et ça ça nous intéresse beaucoup chez wig parce que nous on adore Anne hiidalgo parce que c’est V elle met des pil cyclable partout et nous on a Colasse dans le groupe wig donc je peux dire que c’est trop bien qu’elle continue comme ça qu’elle fasse

Plein de piste cyclable ça nous fait du boulot et ça fait du carbone évité voilà donc ça c’est c’est trop bien et et donc c’est ce documentaire ben parle de comment en fait à la fois ça change la physionomie des villes euh et ça plein d’effet de cobénéfice sur la qualité de

L’air sur le bruit sur la santé sur la lutte contre l’obésité sur la bonne humeur on peut pas imaginer tous les cobénéfices qu’ peut y avoir autour de ça et que finalement c’est même bon pour l’économie parce que il y a plein d’effets collatéraux TR son très bon

Pour l’économie et tout le le documentaire explique ça très très bien donc c’est c’est que des avantages donc il y aura d’abord une humoriste s’appelle Swan Périssé qui fera un standup le documentaire les roues de l’avenir qui est très bien fait qui est très précis avec des chiffres et ensuite

Tu y auras une table ronde avec une spécialiste d’éotech parce que en fait le vrai futur c’est l’éotch il faut le savoir il y a pas de l’otec c’est pas de la basetech c’est d’arriver à faire beaucoup plus avec beaucoup moins de matière mais dans une approche vraiment

De frugalité extrême il y aura le spécialiste ten aern j’arrive jamais à donner son nom c’est un Danois qui a qui a lancé la mode du vélo dans les pays nordiques il y a quelques années et puis votre serviteur qui est bien sûr vélo taffer depuis des années euh Brompton

Brompton bicycle et qui qui donnera l’expérience du passage au vélo dans beaucoup d’entreprises comme quoi ça c’est devenu pratiquement même un mode de vie euh dans beaucoup d’entreprises où les les collaborateurs qui peuvent B ceux qui sont pas trop loin bien sûr qui peuvent venir à vélo qui viennent à vélo

Euh et bien ça a complètement changé leur vie hein notamment avec l’initiative bycle qu’on a mis en place avecmt il y a quelques années voilà ok bah merci beaucoup donc le 30 avril au Rex au Grand Rex ok ben merci Fabrice pour cette intervention très intéressante et donc je vais demander à

Hubert Grégorie et Christophe de me rejoindre sur scène alors je sais pas il y a il y a pas de plan de table installez-vous comme vous voulez ok donc rapide transition je vais pas du coup représenter les activités du parce que du coup Mathilde l’a déjà fait

Ce qu’il fallait je pense à dire donc c’est bien noter que les propos partagés ne sont pas des positions officielles des entreprises concernées mais l’opinion personnelle des participants experts de leur sujet voilà et donc donc table ronde comment les start-up et les grands groupes révolutionnent-ils les transports pour accélérer la transition

Vers la mobilité verte et donc pour discuter de ce sujet donc j’ai le plaisir donc de de recevoir aujourd’hui donc uber Aï Narbon bonjour donc tu es directeur des partenariats du finissement verre chez Transdev euh ensuite donc Christophe gtner donc tu es chairman et CEO de forc

Power merci d’être là et Grégory du congé tu es CEO de l’entreprise vlog euh donc bah ce que je vous propose peut-être de démarrer euh c’est peut-être ben chacun de vous présenter rapidement quelques mots ce que fait votre votre entreprise et puis euh bah on va déjà commencer par là en fait step

By step euh du coup ben je sais pas qui veut commencer allez ubert bonsoir bonsoir à toutes et à tous donc moi je suis uber isnarbon je travaille donc comme directeur des partenariats et du financement vert pour le groupe Transdev alors c’est quoi le groupe Transdev et

Bien c’est un groupe de transport public parmi les leaders mondiaux ça fait à peu près 9 milliards 3 de chiffres d’affaires dans une vingtaine de pays dans le monde et ça opère l’ensemble des modes de transport public bus car tramoou métro ferry euh voilà ça fait une activité à peu près la France

Représente à peu près 30 % de de notre chiffre d’affaires et donc moi mon rôle ici ça fait 15 ans que je suis chez Transdev et ça fait 10 ans que j’interagis en fait avec les start-ups euh donc on j’ai une bonne expérience sur ce sujet-là que je je vaais partager

Avec avec Jo par exemple qu’on pourra partager merci bonsoir à tous donc mon nom est Christophe gürtner donc je suis le je suis président directeur général de forc power forc power nous sommes une une ETI française qui a 12 ans d’ancienneté notre siège est ici en région parisienne nous

Sommes à peu près 800 salariés dont à peu près les 2 tiers à l’étranger peu moins de 2 tiers à l’étranger euh notre chiffre d’affaires est de l’ORD 270 millions l’année dernière euh notre métier force Power et d’être concepteur fabricant intégrateur de système de batterie pour la mobilité électrique la mobilité électrique pour

Nous c’est un certain nombre de segments de marché c’est la mobilité légère donc c’est du à partir du du scooter le tricycle petit quadricycle véhicule urbain utilitaire pas de voiture particulière et puis ensuite le segment le plus important qui sont les véhicules lourds donc batterie électrification de bus camion train véhicules non routiers

Agricoles et et ferrovi euh notre clientèle est à en fait 95 % de nos clients ne sont pas français donc notre activité est extrêmement internationale elle va enfin au quatre points de la planète activités nouvelles l’électrification énormément de clients énormément de projets peu d’entre eux aujourd’hui ont du volume

Donc le gros du volume est à venir voilà donc on a des usines en Asie en Inde en Chine en France en Pologne aux États-Unis et elles sont à chargé sont déjà chargé mais elle reste encore beaucoup chargé voilà pour le moment vous êtes prêt bonsoir Grégory du congé donc je suis le

Directeur général de la société VuLOG société niissoise donc dans le sud de la France société d’une centaine de personnes euh spécialiser dans les nouvelles mobilités euh donc notre mission c’est de faire en sorte de transformer la mobilité pour faire en sorte que demain nous n’ayons plus besoin dans les grandes villes notamment

De posséder le véhicule mais de basculer sur un mode d’usage donc c’est une bonne transition par rapport à ce qui pu être dit auparavant pendant la pendant la kyote donc on fournit une une plateforme techno qui va permettre à des opérateurs qui opèent des services grand publics ou

Des services dans des entreprises euh de déployer des solution d’autopartage de partage en général de de la mobilité donc on fait ça à plutôt grande échelle aujourd’hui on est présent un peu partout dans le monde on travaille avec pas mal de constructeurs automobiles euh des des distributeurs automobiles mais également des des

Boîtes dans l’énergie et également des des startups qui ont toutes pour ambition de véritablement transformer la mobilité pour avoir un monde demain où il y aura beaucoup moins de voitures donc les 1 milliard 4 de véhicules dont on parlait tout à l’heure peuvent très facilement se transformer avec un peu de

Volonté politique en beaucoup beaucoup moins de véhicules euh et voilà c’est notre mission au quotidien de de faire en sorte de diminuer le nombre de bagnoles dans nos villes merci euh alors premier sujet en effet donc pour quelle raison collaborer avec un grand groupe ou une start-up et comment comment crét-on une relation

Fructueuse entre une start-up et une grande PME ou un grand groupe ce que je trouve intéressant là vous avez partager ça entre vlog et forc power c’est justement dans dans cette relation là vous avez pas du tout la même expérience peut-être commencer par VOG au départ justement quand quand tu étais une

Start-up comment ça s’est passé au début avec avec les constructeurs si tu peux nous raconter ça ouais au alors au début on était probablement très naïf sur le sujet parce qu’on voyait effectivement une collaboration potentielle avec un grand groupe comme étant comme étant une véritable opportunité pour faire demain éventuellement beaucoup de business

Euh et on s’est très vite rendu compte que malheureusement dans de nombreux cas si les planètes ne sont pas totalement alignées dès le démarrage de la relation si les objectifs sont pas partagés on se retrouve finalement à travailler pour pas grand-chose voir même rien du tout donc une perte de ressources une perte

De focus surah le business core de la société et donc une perte de une perte d’énergie donc les voilà les premières expérimentations qu’on a pu avoir n’ont pas été rempl de succès c’est moins qu’on puisse dire donc on a appris de ces de ces échecs et dans un second

Temps on a travaillé avec avec des partenaires avec qui on a partagé des objectifs clairs ok quel est l’objectif business à atteindre quel est l’objectif du du projet on fait systématiquement payer ses grands partenaires parce que ces grands partenaires ils ont les moyens de payer lorsqu’on parle de PO de

Pilotes et cetera euh et et donc maintenant on est dans des relations beaucoup plus beaucoup plus positive avec ces partenaires là qui deviennent maintenant des clients voir des très gros clients mais voilà on est on est on on on a je pense qu’on a beaucoup appris

De de nos erreurs du du début et c’est vraiment un gros gros risque aujourd’hui pour pour les start-ups euh d’une façon générale que de se faire j’ai envie dire un peu bouffer par par les grands groupes car il y a quand même beaucoup de beaucoup de grands groupes aujourd’hui qui cherchent de

L’innovation et cetera et qui ont tendance à un peu amuser amuser les les start-ups donc il faut faire extrêmement attention extrêmement prudent sur le sujet oui ben c’est comme si on enchaîne avec toi Christophe en effet quand on a préparé la tableand de Sophie donc en effet depb 2011 avec les constructeurs

Et j’avais noté la phrase mett en effet fallait faire attention de de miser sur le bon cheval pour ne pas se faire absorber ça était quoi vos exp au début quand travaill le constructeur alors effectivement le le j’allais dire oui ne pas se absorber c’est une question

D’abord de moyens bien sûr il faut les moyens de ne pas se faire absorber et la deuxième chose c’est une question de positionnement dans le monde de l’électrique he la mobilité électrique il y a plein de segments de marché où les constructeurs eux-mêmes ont propension volonté et ça se comprend

D’intégrer le métier et lorsqu’ils sont capables de le faire lorsqu’on n pas suff suffisamment de poids par rapport à certains segments de marché on se fait absorber c’est la raison pour laquelle notamment le marché de la voiture particulière marché de masse évidemment on n pas de place là-dedans même si de

Temps en temps on peut les aider on a pas envie de les aider parce qu’on sait qu’on les aide juste à court terme pour un an 2 ans et après ils vont le faire par eux-mêmees et c’est la raison pour laquelle le gros travail sur un marché

Non mû qui se construit au fur à mesure c’est de trouver le segment dans lequel se positionner on a de la valeur c’estàdire on est à la fois important pour le fournisseur et important pour le client ou à la fois le fournisseur ne sait pas faire le job et où le client ne

Sait pas faire le job et c’est vraiment de se développer dans un donc dans un segment qui se construit durable où on peut bâtir son modèle là c’est un point le deuxème point c’est que quand on a démarré en 2011 on va dire 2011 à 2016 alors on était pasfin on est une

Quasi start-up on est une petite équipe une trentaine quarantaine de personnes et la source du démarrage c’était une entreprise que j’avais déjà construite avant mais en Chine avec un bureau d’études en France à un moment en 2011 2012 où faire de l’électrique moi qui passé ma vie en Asie faire de

L’électrique en 2011 ça faisait 10 ans que les Chinois mettaient des milliards et des milliards et des milliards à le faire c’était évident ici c’était euh c’était un truc de rêveur donc il fallait au début trouver des projets avec des groupes suffisamment grands qui pouvaient à la fois nous financer les

Projets les faire valider et avoir l’espoir derrière d’avoir un petit peu de série ça a duré jusqu’en moins 2016-27 dieselgate PF début du bascouement où ces clients grands groupes ont commencé à euh à mararer des séries et ce moment-l à ce moment-l il dit bon ok de toute façon dès que le

Marché va grandir vous étiez sympa vous nous avez fait les protos après c’est nous qui allons le faire et donc là il fallait bien se positionner de façon à ce que après il constate rapidement que ah non on sait pas le faire on continue avec vous et donc c’est cet ajustement

Permanent qui est important et et effectivement ben comme pour vous he c’est de trouver les groupes d’une certaine taille qui peuvent nous financer les développements de de démarrage pas des start-ups comme nous quasiment comme nous qui peuvent peuvent pas payer et qui dans 8 80 % des cas

Chuteent donc c’est trouver des des clients euh solvables mais même dans ce cas-là de TS en temps vous trouvez les grands groupes vous faites mauvaise pioche vous travaillez pour un grand groupe et j’ai de superbes exemples que je veux pas forcément citer les boîtes très connues qui se sont ramassés comme

Des crêpes donc euh il y a pas de panacé c’est pas simple que ça mais mais du coup le choix du segment c’est intéressant ça ok euh donc Transdev uber alors toi donc autre positionnement euh je trouais ça intéressant en effet que justement la collaboration et ce que

Vous avez comme valeur ajée ce que vous apportez donc pas de pognon mais par contre en eff fait sur le sur le lien de terrain et ça c’est vraiment une une réelle force est-ce que tu pourrais un peu plus expliquer alors euh tout à fait le alors déjà je pense

C’est important de préciser que un grand groupe ça veut dire plein de choses on travaille pas du tout de la même manière avec un grand groupe industriel qui a une forte componante édé avec un groupe de services ultra décentralisé comme Transdev euh donc ce qui est important

D’abord c’est de savoir avec qui on parle et quels sont les intérêts avant de se précipiter sur une marque euh voilà alors nous chez Transdev on a on est un grand groupe hein c’est sûr euh 10 milliards de chiffres d’affaires on a un leader mondiaux 100000 personnes euh

Mais mais en fait on a une rentabilité très faible qu’ a notre métier on n’est pas les seuls hein nos compétiteurs sont comme nous euh et du coup euh on a très peu de moyens pour l’innovation mais du coup on fait ça euh de manière différente on apporte autre d’autres

Valeurs que de l’argent mais on le dit dit de manière très claire parce que pour moi ce qui est important avec une start-up la valeur un actif très important d’une start-up c’est son temps et donc ce que doit pas faire le grand groupe c’est de lui en faire perdre et

Donc pour ça faut faut déjà éviter de tomber sur les mauvais interlocuteurs et ensuite faut être extrêmement transparent et très vite sur les besoins et les attendus euh donc nous chez trans ce qu’on fait c’est que quand on on a identifié une start-up avec lequel on peut travailler on va la faire

Descendre très très très vite sur le terrain euh on va pas forcément faire un truc on va dire pour les 10 prochaines années mais on veut vraiment faire du concret très vite et donc en fait pour ça faut savoir faire un contrat qui fait pas 50 pages euh il faut savoir aussi

Avoir un service juridique qui est capable de comprendre que oui oui on va prendre des risques mais c’est pas grave oui peut-être que effectivement la start-up et ben oui elle pourra peut-être bosser avec le compétiteur mais c’est pas très grave donc tout tous ces tous ces choses-là c’est des choses

Qu’on a intégré ça fait 10 ans en fait qu’on travaille dans une équipe très resserrée en fait entre la direction d’innovation de Transdev la direction juridique avec deux juristes qui sont depuis on a appris ensemble et puis pour ma part tout ce qui est structuration c’est-à-dire quand je vais discuter avec

Une start-up c’est sair qu’est-ce qu’on va faire ensemble comment on va structurer notre relation en fonction de nos besoins réciproques et de nos contraintes réciproques je pense que c’est important et donc du coup on a appris ensemble aussi au contact de start-up avec lequels on travaille des modèles qui permettent d’apporter de la

Valeur à la start-up sans forcément que ce soit de la valeur financière nous pour une startup on peut être par exemple un énorme cheval de TR pour un contrat puisque que nous nos nos clients c’est les municipalités donc si on met la solution de la startup dans nos

Contrats bah ça l’a fait connaître à notre agglomération et les agglomérations qui aiment bien l’innovation et ben eux ils aiment bien mettre en avant de dire que leur ville elle a quelque chose de mieux que celui d’à côté et donc dans ces cas-là ça peut permettre à la startup par exemple

D’avoir un effet de notoriété ça peut également avec notre expérience TER on met à disposition du temps de personnees qui va faire le retour aux start-up sur la sur les leur solution pourquoi c’est bien pourquoi c’est pas bien et cetera voilà donc globalement on est on est

Relativement cash enfin moi je suis très très ch dès le début dè quejà avec les start-ups qu’on rencontre qu’on se dit tout de suite ce qu’on ce dont on a besoin moi je dis tout de suite attention chez nous on a un groupe décentralisé c’est pas parce qu’on va

Faire copain ensemble et qu’on va pouvoir faire un truc que ça veut dire que vous allez déployer sur les 150 filiales du groupe en France nous chez trans celui qui décide c’est le mec de terrain donc du coup si le mec de terrain il y a une inox ça lui plaît pas

Ben j’aurais beau lui dire au siège qu’il faut qu’il la prenne il me dira tu es gentil mais c’est mon PNL donc non donc voilà ouis c’est vrai que la possibilité justement une start-up pouvoir intégrer les les les appels d’offres pour les marchés publics pour les idés là-dessus

Parce c’est vrai que c’est il y a un gros sujet c’est vrai que c’est un vrai sujet alors il y a un enveloppe innovation à 100000 € qui est qui est sorti mais puis il y a aussi un autre sujet qui dans notre métier a quand même

Tué une ou deux start-up avec lequels on travaillait c’est qu’il y a en fait des centrales d’achat euh marché public hein qui permettent en fait en terme de référencement bah il y en a qui sont référencé et d’autres non donc bah si tu es pas référencé et ben tant pis tu as

Pas d’accès à ton marché et même si tu as une super solution si tu te fais par enfancer à la CATP la centrale d’achat de transport public ou à lugap et ben tant pis pour toi euh et donc ça c’est sûr que si une startup on le connaît pas

Dans notre métier ça on peut on peut ne plus avoir accès au marché ce qui est évidemment dommage tout à fait euh ok donc mainant le sujet donc si on parle des différentes formes de partenariat du coup établis historiquement entre start-up et grand groupe on peut parler d’open innovation d’incubation d’accélération de

Participation corporate vailliture euh bah si on reprend avec toi Hubert tu avais parlé de une expérience intéressante avec flolie quand on avait échangé je trouve que ça pourrait être intéressant de mettre ça en avant c’est c’est une expérience assez atypique hein je ma connaissance aucun grand groupe je

Sais pas si che BG on on saurait faire ça mais je sais pas peut-être en fait j’ai été confronté à une situation en 2016 assez atypique j’ai mon directeur général France qui venu me voir il m’a dit écoute uber je suis ennuyé là on a un salarié qui vient

De déposer à titre perso un brevet ah et en fait non non mais il avait quand même le droit d’expérimenter le truc le directeur de Lino lui avait dit OK mais là qu’est-ce qu’on fait il a déposé un brevet et c’est sur un truc qui est super important qui est la fréquentation

Dans les bus parce qu’on sait avec le le ticket où est-ce que ça monte mais on sait pas où est-ce qu’il reste où est-ce qu’il descend et donc ah et donc dans ces cas-là et ben on s’est dit bon là il va falloir qu’on trouve quelque chose

D’innovant euh parce que sinon la RH et cetera tout le monde va nous dire et donc en fait ce qu’on a fait et ben on lui a créé sa start-up à ce salarié donc c’est notre service juridique qui a créé sa start-up il a pris une part majoritaire dans cette start-up et en

Parallèle pendant 5 ans il a été Saré de transdè normalement dans un vrai boulot alors évidemment il a fallu bosser un peu avec les rche hein pour que il a vu aussi bosser avec l’éthique pour être sûr qu’il y avait pas de conflit d’intérêt entre ce qu’ faisait le

Weekend dans son garage et en même temps son parce qu’il était juste patron de nos de de notre filiale à la Réunion euh donc c’est pas non plus un petit job hein euh et donc en fait on lui a permis à travers cinq expérimentations et justement un référent opérationnel qui

Lui a donné des feedback de grandir de valider son modèle de le mettre en contact et cetera et tout ça avec effectivement le fait qu’il soit complètement salarié et et surtout patron majoritaire de sa start-up et on savait très bien c’était convenu depuis le début que à un moment quand sa

Start-up elle serait suffisamment grande et qu’il aurait assez de de d’argent et bien il sauterait dedans c’est ce qui s’est passé en 2021 donc il nous a quitté pour rejoindre évidemment sa start-up qui du coup n’a levé aucun euro de capital en dehors de du fait qu’il a

Apporté son brevet à titre perso à la start-up et que nous on a apporté un peu d’argent mais pas beaucoup à hauteur de tout juste ce qu’il avait mis pour être minoritaire et ensuite euh maintenant bah c’est une start-up qui est profitable euh c’est une start-up qui a

Pas levé de fond donc qu’il a encore les manettes et c’est probablement pour moi une des plus belles réussites d’innovation de transev en France des trois qu dernières années puisqu’il a créé une solution qui n’existait pas et qui rentre pile dans les chaussures de nos clients qui est extrêmement apprécié

Par nos clients et donc on a aussi le plaisir de savoir qu’il travaille avec nos compétiteurs euh ce que qui une c’est que une bonne nouvelle parce que ça veut dire que il va pas avir que son marché étroit il travaille aussi à l’étranger dans la compagnie en

Australie enfin bref voilà donc c’est possible de faire des choses innovants quand on accepte de sortir un peu de des sentiers battus ce qu’on a réussi à faire là dans dans cet exemple qui qui est assez sympa euh merci euh du coup maintenant si on passe au cœur du sujet à part si

Vous avez Grégorie Christophe quelque chose spécifique sur la relation start-up grand groupe que vous voulez ajouter ou on continue on continue donc bah si on parle vraiment sur le cœur du sujet en effet donc sur la sur la mobilité verte donc en effet sur sujet de décarbonation en gros on peut mettre

Trois axes fondamentaux et ça va reprendre un peu des des choses que fabrique sur sur la partie vraiment bah comment réussir à maîtriser comprendre agir sur la demande et les comportements avec toute la notion de sobriété il y a toute la partie du de de reporter

Réussir à à favoriser les modes les plus économes favorables à l’environnement avec le report modal et il y a la partie en effet de réussir à optimiser et comment on réussi à améliorer les technologies ex pour limiter son impact sur l’environnement et donc c’est là du coup où l’innovation l’électrification

Les carburants durables vont pouvoir aider à à contribuer à ça donc maintenant si on parle de de perspective et d’intuition sur cette thématique là pour vous c’est quoi les principaux défis opportunités spécifique que présente le le futur de la mobilité verte pour pour votre activité start-up et ça serait quoi du coup les

Ajustements nécessaires dans dans vos stratégies et et vos opérations voilà bah Christophe je laisse commencer alors pour nous les objectifs principaux d’s on on est plus startup on est uti d’ailleurs dans notre métier même si on on est relativement petit he 170 millions de chifr 800 personnes on est

Aujourd’hui dans notre segment le plus gros acteur mondial hors Chine bon ça montre qu’il reste du potentiel de croissance dans la mobilité électrique sur les véhicules commerciaux et industriel alors le marché chinois il est infiniment plus grand mais en dehors de Chine le principal challenge le principal défi pour nous c’est que les

Innombrables contrats que nous avons à travers le monde euh ne soient pas juste des protos des présérie mais que ça bascule en série et donc il faut à la fois que nos clients eux-mêmes ils aient les commandes donc ils a un appétit du marché par rapport à leur véhicule et

D’autre part que leur organisation technologique et industrielle il la basculent du thermique vers l’électrique ce qui est pas forcément le cas alors on a des segments comme par exemple le marché du le premier segment qui génère du volume pour nous là c’est la bascule est faite la croissance est encore

Devant nous si on prend par exemple le marché en revanche du camion ça ne fait que démarrer si on prend le le le segment du train ça démarrera dans les 3 4 5 ans qui viennent si on le prend le segment de la construction de l’agricole du minier qui sont plein de secteurs

Enfin différents ça ne fait que démarrer donc pour nous le challenge c’est effectivement c’est de de entre guillemets parfois de déstresser nos clients qui sont tout qui sont les débutants hein les gens qui viennent du thermique son sont des débutants dans l’électrique c’est c’est de les accompagner vers l’électrique de les

Aider à convertir plus rapidement c’est notre intérêt c’est parfois également leur parce qu’ils ont des concurrents qui arrivent plus vite de façon à ce que nous-même au-delà des énormes frais de développement que nous avons on a 50 % de nos frais 40 % pardon de nos frais

Indirects c’est de la RD et de l’engineering de façon à ce que le volume de production soit là pour avoir une véritable rentabilité donc nous c’est vraiment c’est une guerre de de de basculement de vitesse de basculement de volume mais également de réalisme c’est-à-dire comme les marchés sont

Nouveaux c’est le client souvent jette des chiffres sur la table qui sont délirants dans un sens ou dans l’autre c’estd c’est de c’est de mettre le le curseur au bon endroit donc aujourd’hui c’est c’est plus tellement la conversion de gagner des projets on en a partout beaucoup trop mais c’est de faire des

Des projets profitables voilà du coup les les accompagner c’est plus l’accompagnement de nos clients que notre propre autoaccompagnement on va dire ouais je comprends ça R et il y a un secteur d’activité plus compliqué que d’autres non chaque chaque segment ses difficultés j’allais dire que la des

Difficultés plutôt le la la duré le cycle de transformation quand vous avez par exemple on est on a été ces deux trois dernières années énormément sollicité par le secteur aéronautique quand on nous dit qu’on a un cycle 10 15 ans avant de faire du volume on on adore les projets

Et on se dit on n pas un investisseur pas un banquier qui nous suivra pendant 10 15 ans donc il faut trouver des projets qui transforment donc c’est c’est surtout c’est surtout ça qui est important et des clients qui où on est on a une pas une certitude mais une

Intime conviction une forte conviction mais pas que je la conviction mais de l’analyse qui montre ce client là à qui on va consacrer pendant 1 an 2 ans 3 ans une 10 15 ingénieurs à travailler avec ses 10 15 20 ingénieurs à transformer son véhicule avec électrique c’est que

Lui dans 3 ans quand il lancera son véhicule et ben il va en vendre parce que si au bout de 3 ans il n’en vend pas euh on aura consacré même s’il nous paye les c’estes quelques 10 ingénieurs 15 ingénieurs c’est la perte de d’opportunités et le vrai payback il

Fait que il vient il arrive quand il du volume et et 80 % les start-up malheureusement c’est ça se finit mal et c’est pas pour autant qu’il faut tous enfin qu’ faut pas en accompagner certaines mais parfois les grands groupes ça se finit très mal aussi et et du coup c’est vraiment une

Relation de confiance après du coup du gagnant gagnant au bout de 3 ans quoi absolument et puis et puis derrière comme on fait par exemple nous beaucoup de ce que l’on fait c’est on vend un constructeur qui lui-même vend à un gestionnaire de flotte quand c’est un

Camion lorsque c’est un un équipement de construction lorsque c’est un train un un opérateur de transport lorsque c’est un lorsque c’est un bus donc c’est également d’aller plus loin que la relation industrielle enfin avec l’OM avec le constructeur du véhicule mais et vraiment de travailler directement avec l’opérateur de transport parce que

L’électrique détermine la per c’est le plus gros du coût du véhicule et ça détermine la performance du véhicule le TCO le coût de le coût d’exploitation total le coût total d’exploitation du véhicule va défendre la manière dont on utilise le véhicule dans son environnement dans un parc de véhicule

Avec des chargeurs avec enfin plein d’autres critères qui détermineront vraiment pour l’opérateur je vais gagner je vais pas ou l’explitant je vais gagner je vais pas gagner d’argent très clair merci euh du coup Grégory toi en terme de de défi opportunités du coup pour pour la suite et voir les

Ajustements nécessaires ça donnerait quoi pour V log le le gros le gros challenge auquel on on fait face c’est l’accélération de la transformation donc du mode possession du véhicule à usage du véhicule aujourd’hui à chaque fois qu’un un de nos clients déploie une flotte de véhicules partagés donc en autopartage

Ou en location digitale dans une dans une ville on voit qu’il y a tout de suite une l’adhésion l’adhésion du du public avec des des volumétries qui sont vraiment conséquentes hein juste pour vous donner un ordre d’idée on travaille notamment avec un client à Vancouver qui opère une flotte en autopartage de 2500

Véhicules ils ont plus de 300000 utilisateurs actifs au service euh ces utilisateurs là donc pour la grande majorité ont abandonné leur véhiculle personnel si c’est pas les deux véhicules personnels de du en tout cas ils en ont abandonné un et ils utilisent beaucoup plus les transports en commun

Le vélo la marche donc il il y a un vrai impact très significatif sur sur sur l’environnement sur les émissions de CO2 et cetera euh donc voilà et le challenge pour nous aujourd’hui c’est faire en sorte que l’exemple qu’on a à Vancouver on arrive à le déployer un peu partout dans le

Monde ce qu’il faut savoir aujourd’hui c’est quand vous opérez un ce type de service vous opérez une flotte de véhicules donc des assets importants et donc c’est pas donné à n’importe quelle entreprise de lancé sur ce type de sur ce type de segment donc aujourd’hui nous nos principaux clients et nos

Principales cibles sont essentiellement les constructeurs automobiles les distributeurs automobiles les compagnies d’assurance les sociétés d’énergie et cetera et cetera donc des grands groupes qui vont avoir la capacité financière d’accompagner cette cette transformation ces grands groupes aujourd’hui ils sont euh plutôt à l’ais sur leur business traditionnel si on prend les

Constructeurs automobiles ils continuent à vendre des bagnoles euh ils sont fait pas mal d’argent ces derniers dernièr années avec avec les problématiques de pénurie qu’il a pu avoir sur les composants électroniques donc en fait ils sentent pas une menace énorme pour pouvoir transformer leur business model les distributeurs auto c’est pareil vous

Prenez quasiment toutes les industries c’est un peu la même chose donc nous notre challenge c’est leur faire comprendre que ils ont un mur en face d’eux et donc il faut qu’ils transforment leur business model le plus rapidement possible en commençant maintenant avec des un certain nombre d’initiatives une des choses qu’on nous

Qu’on nous assez régulièrement c’est oui mais c’est pas un business model rentable et c’est vrai que par le passé c’est vrai quand on regarde les news très régulièrement un peu partout quand on parle de mobilité partagée on entend tout le temps faillite ça gagne pas

D’argent ça marche pas donc face à ça on a décidé il y a un peu plus de 2 ans maintenant de lancer notre propre service de mobilité à Lyon donc si vous avez l’occasion d’aller à Lyon on a un service de mobilité qui cartonne avec 400 véhicules dans les dans les r Lon

Qui s’appelle Leo Go avec une offre d’autopartage de location dig et d’abonnement entreprise particulier et on a voulu avec ce service démontrer qu’à partir du moment où un service était opéré correctement vous pouvez avoir à la fois rencontrer votre public donc un public très important donc on a on a plus de

30000 utilisateurs à Lyon aujourd’hui et être rentable ce service il est rentable après uniquement 21 mois d’opération donc grâce à ce service aujourd’hui on est en mesure de démontrer à tous nos clients potentiel donc les constructeurs et cetera que c’est un vrai business model que ça accompagne leur transformation à venir

Et que c’est maintenant qu’il faut y aller avant que les petits copains y aillent donc on est vraiment dans cette logique aujourd’hui où on va essayer justement démultiplier les projets via ces via ces grands groupes donc c’est plutôt plutôt super excitant de voir justement ce qui se

Passe en ce moment parce qu’on on se rend compte quand même il commence malgré tout y avoir un vrai mouvement dans ce sens-là une vraie prise de conscience d’un certain nombre d’acteurs qu’ il faut il faut maintenant bouger euh donc l’avenir est plutôt est plutôt positif donc ça fait plaisir

Ok merci et du coup tu as ubert pour finir sur cette partie perspective intuition euh ouais tuas parlé un peu de de projet de de de sur B sur les sur les défis hein pour moi le le défi principal enentant qu’opérateur de transport public hein

Nous on est un peu à la croisé entre l’électrification parce qu’on électrifie nos buscars même si c’est très faible he et puis la mobilité partagée parce qu’on opère aussi des services de mobilité partag autopartage transport à demande et cetera euh donc je dirais que le le sujet financement c’est c un sujet clé

Hein parce qu’aujourd’hui euh un bus électrique même en réofitin euh ça coûte quand même beaucoup beaucoup plus cher et même si effectivement à l’usage électrique évidemment beaucoup plus intéressant il faut le petit coup de pouce pour pouvoir le faire surtout que nous nos clients elles n’ont plus d’argent nos clients c’est les

Municipalités les bus ils sont détenus par les municipalités pas par les opérateurs et donc des petites municipalité elles ont pas les moyens souvent les grosses encore ça va euh elles sont plus contraintes par la loi donc ça ça aide évidemment parce que dans les car où c’est pas contraint par

La loi là le taux d’électrification est vraiment très très faible parce que évidemment le l’euro 6 est considéré comme l’au émissionne donc euh donc pour pour aller sur ce sujet de financement on a agi et donc on a pas été on a été voir deux autres grands groupes de truc

De fou on a été voir total énergie et EDF et ensemble on a été porté en 6 mois une fiche d’opération standardisé de certificat d’économie d’énergie sur les bus car et opération de rétrofit en France dans ce dispositif qui existe depuis 20 ans jamais une fiche n’est

Sortie aussi vite que celle-ci en 6 mois donc comme quoi on peut collaborer de manière agile avec des grands groupes il suffit juste de trouver les bonnes personnes et donc aujourd’hui on a c’est sorti au Journal officiel du 29 décembre de cette année et ça dure jusqu’à 2028 on a cette fiche d’opération

Standardisée qui donne une prime euh au à l’achat d’un bus car ou opération de rétrofit alors aujourd’hui évidemment comme l’économie d’énergie elle est liée à le le montant est lié à l’économie d’énergie le montant est très faible on parle d’ alentour de 6000 € mais mais

Mais mais mais et c’est là où on a besoin de tout le monde pour pousser tous ensemble c’est un dispositif qui est à la disposition maintenant du ministre qui sur son injonction seule peut décider 1 x 2 x 3 x 4 x 5 d’ailleurs le covoiturage est bonifié

Hein c’est aussi une une une fiche C2E et donc évidemment si euh le le ça c’est la première chose donc et la deuxième chose c’est qu’en fait le calcul est fait aujourd’hui par la direction d’énergie et du climat du ministère en énergie dite primaire c’estàd qu’il considère que l’électricité est produite

Euh donc il bride en fait quelque peu la fiche de 40 % ça aussi ça peut sauter rien que ça ça fait x 3 et si en plus on fait le bonus on peut commencer à arriver à des montants significatifs qui peuvent aider à la bascule donc c’est ça

C’est le premier sujet le deuxième sur la mobilité partagée nous on a été les premiers hein en 2017 mais même avant on a mis les premiers euros et on a accompagné les premiers pas de Mass global en Finlande qui est la première startup du mobility de service au monde

Qui malheureusement là a connu une fin difficile parce que le mass 8 6 est difficile euh mais en tout cas donc nous la mobilité PARG bien sûr on y croit le transport la N on été les premiers à à faire venir la start-up padame en Île-deFrance qui aujourd’hui équipe l’ensemble de l’Île-de-France en

Transport demande connecté voilà donc effectivement on agit on va dire sur les deux tableaux le parti électrification et également la partie euh mobilité partagée qui est une des composantes de notre offre de transport voilà très clair c’est vit que que 6 mois pour sortir la fiche chapeau

Euh si je peux justey pas si ça marche juste compléter c’est une super initiative de pouvoir mettre en place un mécanisme subventionné notamment au travers du rettrofit c’est effectivement un accélérateur euh on est nous-même impliqué dans ce domaine là puisque on a on a pas mal contribué à différents

Mécanismes de de finance une subvention du rérofit en France euh on est par ailleurs également à l’origine puisqu’on est le coactionnaire au côté de DF et du groupe japonais mitsoui j’en suis le président et et cofondateur d’unond le premier fond d’investissement en Europe neot capital qui finance la mobilité

Électrique donc on finance justement pour les municipalités qui bien souvent n’ont pas envie de chercher de subvention je trouve des subventions pardon plus de subventions qu’il ne cherche de financement mais enfin c’est un mécanisme qui qui est qui est en place et qu’on espère développer le plus possible à travers l’Europe qu’on a

Beaucoup développé hors de France on Marien qui se développe un petit peu plus en France et d’autre part on tombe sur une ici sur un sur une difficulté et mais qui a une difficulté liée à tous les marchés c’est que le rétrofit on se dit génial on va pouvoir accélérer le

Basculement vers du du thermique vers l’électrique sans passer par les constructeurs le problème c’est que les constructeurs maîtrisent beaucoup de choses au niveau logiciel sur leur véhicule donc c’est extrêmement difficile de les bypasser et de rétrofiter et la de deème chose c’est qu’il faut créer tout un écosystème de start-up

Rétrofiteuse donc 80 % at least se casse la gueule avant et une première fois une deuxième fois une troème fois avant d’arriver à maturité et parfois le mécanisme qui a été mis en place au moment où le les les start-up ou les les start-up du domaine sont murs le

Mécanisme n’est plus là on est passé à autre chose donc il y a une question de phaseage également entre les subventions auxquelles nous aussi on contribue à mettre en place et le moment où l’écosystème industriel économique et cetera et suffisamment mû pour en bénéficier voilà donc ça c’est un des

Challenges de marcher des marché nouveaux mais c’est passionnant bah pas mal de nouveaux challenges on eff fait pas mal de choses à faire ben on arrive déjà à la fin de cette table ronde donc merci beaucoup pour votre intervention à à tout le monde merci mathil pour l’organisation puis ben je vous propose

De passer la face si vous avez quelques questions réponsse à poser n’hésitez pas je sais pas qui fait le passage de micro tu en as OK alors est-ce qu’il y a des questions oui bonsoir merci beaucoup pour votre partage c’est pas vraiment une question c’est plus partager une expérience que

J’ai vécu également puisque j’ai la chance de travailler dans un grand groupe industriel dans un grand groupe automobile français c’est l’alliance renult nisson pour développer donc les solutions hybride et qui intégré un certain nombre d’innovation et maintenant je fais du du conseil auprès des start-ups dans les accélérateurs et

Donc l’exemple que j’ai vécu c’est il s’agissait d’intuire un une machine électrique innovante pour euh pour développer des versions hybrides et donc on a une startup qui nous a contacté et pour proposer son produit mais effectivement comme vous disiez tout à l’heure c’est pas tout à fait arrivé au

Bon moment et pour le bureau d’étude il était hors question d’embarquer un truc qui était pas du tout validé et donc on a choisi une solution euh chez un chez chez Nissan pour pas le citer mais c’est pour dire que euh la situation n’est pas forcément perdue puisque plusieurs années plus

Tard cette startup a gardé des très bons contact avec Renault et finalement l’entreprise a pris des participations à la start-up et finalement elle a développé son produit pour une génération qui va sortir de véhicule donc c’est pour dire que le le grand groupe a une notion à un temps qui lui

Est propre en fonction de ses programmes ses applications et que la start-up poudra rentrer ou pas et pour qu’elle rentre il faut qu’elle arrive au bon moment avec le l’innovation au bon état de développement mais si la relation est toujours bien entretenue il peut finir par effectivement rentrer et l’entreprise va

Bénéficier de royalties puisque c’est Renault qui investit enfin peu porte mais mais il va effectivement progresser et l’autre point je termine là-dessus c’est que la notion de risque est pas du tout la même entre une start-up qui forcément par nature prend des risques mais le grand groupe n’en prendra jamais

Donc effectivement il faut il faut bien partager ça quand une start-up discute avec un grand groupe c’est que c’est lui qui maîtrise le temps et les risques il va pas en prendre beaucoup quoi h merci est-ce qu’il y a d’autres enfin des questions vous avez été complètement

Npide là là où je vous rejoins tout à fait c’est que c’est pas parce que ça n’a pas marché une première fois que ça marchera pas plus tard euh on on a une une expérience sur le sujet ça fait 7 ans qu’on discute avec un constructeur français je ne nomeris

Pas il y en a pas beaucoup 7 ans on a on a jamais réussi à à travailler avec eux pour des questions de timing parce que c’était pas notre priorité à un moment donné parce que il n’avaient pas les ressources c’était pas leur priorité et cetera mais malgré tout on continue on

Continue parce que on sait qu’à un moment ou un autre il va se passer quelque chose avec eux donc je pense qu’ussi côté startup il faut vraiment garder ça en tête que c’est pas parce que ça marche pas maintenant que dans quelques années ça va pas marcher en général c’est plutôt le boulot

Du du CEO à entretenir ce genre de relation parce que c’est vrai que quand vous avez des commerciaux ils ont tendance à s’épuiser quand ils ont pas quelque chose qui arrive à à déboucher sur quelque chose au bout de 6 mois ou un an il passe à autre chose mais il

Faut je pense qu’il faut garder la foi et faire en sorte que de garder cette petite flamme allumée pour faire en sorte qu’un jour ça aboutisse à quelque chose est-ce qu’il y a d’autres questions bonjour vous disiez que les solutions de mobilité partagée étaient jamais rentable mais que la vôtre a

Fonctionné qu’est-ce qui a fait que vous votre modèle a fonctionné qu’est-ce que les autres ne faisaient pas alors j’ai j’ai pas dit que c’était jamais rentable hein j’ai dit que quand on lit la presse quand on écoute tout le monde tout le monde a l’impression que c’est pas

Rentable aujourd’hui nous on a une quarantaine de clients à travers le monde qui sont lancés depuis un certain nombre d’années il y en a 80 plus de 80 % aujourd’hui qui sont rentable mais pour être rentable mais il y a un certain nombre de règles à respecter et

La première des choses c’est faire en sorte surtout dans la mobilité hein dans la mobilité quand quand vous regardez un peu les levées de fond qu’il a pu y avoir sur des opérateurs de micromobilité ou autrees c’est du délire on est sur un business sur un business o où vous devez

Faire attention à chaque centime donc la première des règles c’est avoir une organisation hyper hyper LG donc toutes ces start-up qui ont commencé à avec des dizaines voire des centaines de salariés avant même d’avoir un véhicule dans la rue c’est une hérésie et tout ça c’était tout simplement le fait de fond

Qui tombait du ciel donc première chose c’estêre ligne deuxième chose c’est il faut être focalisé sur le l’expérience utilisateur vous êtes dans un service B2C expérience utilisateur doit être nickel il faut que ce soit aussi simple d’utiliser un service un véhicule partagé qu’un véhicule personnel c’est

Le nerf de la guerre et le troisième point c’est l’excellence opérationnelle faire en sorte que V véhicule il soit impeccable que votre service il marche nickel que vos que vos toutes vos opérations soient extrêmement efficass voilà j’ai envie de dire c’est assez basique donc il y a pas de raison que ça

Marche pas partout je pense pour on a rien réinventé hein enfin bon c’est vrai que les clients se reposent sur notre plateforme notre pl forme on l’a développé aussi grâce au savoir-faire qu’on a pu acquérir auprès de tout tous nos clients à travers le monde et de

Notre opération à Lyon donc c’est vrai qu’aujourd’hui on a mis en place énormément d’outils qui permettent d’optimiser tout ça mais aujourd’hui demain vous lancez un service de mobilité avec une flotte relativement large vous allez être rentable si vous suivez ces quelques règles al en fait il

Y a quelque chose qui a fait pas mal de mal en fait au secteur dans l’absolu hein c’est Autolib Autolib c’est un peu on va dire mis un coup de frein sur la la mobilité partagée parce qu’en fait bah le service était exactement ce que tu viens de dire

C’està-dire il était déplorable à la fin quand on rentre dans une voiture çaattend le chien benah en fait à la fin même les plus les plus malades de de la mobilité partagée finissent par pas prendre plus prendre la voiture parce que la notion de service elle est clé

C’est pas qu’une notion d’actif c’est une notion de de service client c’est une notion de service et effectivement quand ça l’est pas et ça ne l’était pas côté h parce que aussi c’est des acteurs qui se sont mis dans ce secteur pour un autre objectif qui était de montrer que

Les batteries Boloré étaient cap de tenir donc en fait c’était qu’un sideite business et donc du coup l’exploitation de ce genre de truc c’est quand même un vrai métier et c’est en plus un métier comme tu dis au centimes parce qu’effectivement c’est quand même pas des sujets très rentables donc en fait

Si tu veux être sûr de pouvoir gagner de l’argent bah tu es obligé de faire attention à chaque coup d’être super ligne surt et donc mal enfin voilà je pense que cet exemple d’utolip a malheureusement mis un coup de frein mais ça veut pas dire que parce

Queutolip ça va pas marcher que que la mobilité partagée ne marche pas moi j’y crois beaucoup aussi notamment dans les dans les petites agglomérations l’autopartage pour faire les courses dans la ZFE euh où on dépose sa vieille voiture qu’on va pas pouvoir payer parce qu’on peut pas s’en payer une nouvelle

Et pour prendre la voiture électrique en autopartage qui va faire l’aller-retour pour aller faire les courses et cetera enfin il y a encore beaucoup d’usage à à autour de ça donc je pense que c’est effectivement quelque chose enfin de faut faut pas avoir peur de d’y aller et

Je pense que les politiques publiques aussi euh ont aussi le leur rôle à jouer hein là-dessus parce que euh c’est vrai qu’aujourd’hui vous êtes opérateur de mobilité je je parle uniquement de la France euh parce que y a les situations sont différentes mais vous êtes opérateur de mobilité aujourd’hui en

France vous n’êtes pas particulièrement aidé et et et si on veut effectivement décarboner très rapidement la mobilité aujourd’hui il y a il y a aucun problème on on sait le faire tout est là tout est disponible c’est juste du courage politique alors c’est vrai que demain

Faire en sorte que le parking coûte 10 fois plus cher dans les villes de faire en sorte de supprimer 10 10 90 % des places de parking c’est sûr que ça ferait du bruit c’est sûr que si vous réfléchissez à votre réélection vous n’y arriverez pas mais aujourd’hui c’est

Qu’une histoire de volonté politique tout est prêt pour décarbonner la mobilité est-ce qu’il y a d’autres questions oui merci euh bonjour en fait j’ai une question pour Christophe enchanté je m’appelle han je viens de la Chine et je suis une jeune diplômé de SKEMA Business

School et je viens de finir mon stage de fin d’étude chez amanti euh le produit et pour mon mémoire de Master en fait le titre de mon mémoire c’est la révolution de véhiculle de new energy en Chine du coup j’ai une question d’après vous c’est quoi le la plus grande chose pour

La révolution de véhicule de véhicule new energy en Chine parce que même si il y a déjà une croissance immense de technologie en Chine mais il y a toujours un grande différence entre les technologies en Europe et en Chine et pour résoudre ce problème d’après vous c’est quoi le plus

Important pour améliorer la technologie en CHINE merci alors c’est pas pour parce que vous êtes chinois je veux vous faire plaisir mais aujourd’hui les technologies en Chine elles sont très bonnes les technologies en Chine notamment pour les véhicules électriques et pour les batteries elles sont très bonnes je je vais vous donner une

Anecdote le président bid lorsqu’il a acheté sa première boîte de voiture c’était des petites voitures diesel à chian on a essayé ensemble sa première voiture il a pas réussi à la démarrer je me souvient très bien de ce jour-là euh et il était furax et donc je vois le

Chemin qu’il a parcouru pour faire d’excellentes voitures d’une part et d’autre part pour faire également d’excellentes batteries aujourd’hui ma société on est concurrent de BD mais néanmoins je dois reconnaître la capacité de cette entreprise et d’autres de faire de de très bonnes choses nous aussi on sait faire de très bonnes

Choses et et on se développe extrêmement vite je crois quand Chine la Chine a démarré avant le reste du monde il y a une vingtaine d’années donc pour la voiture ça a démarré très vite avec beaucoup d’incitations avec des prix extrêmement bas peut-être pas assez bas

Pour tout le monde mais quand même avec des prix extrêmement bas même si la qualité n’a pas été là tout de suite au fur et à mesure ça a progressé et aujourd’hui la pénétration est relativement importante sur les sur le segment il y a pas eu ces mêmes il y a

Eu un frein énorme en Occident un frein qui est en train de se lever en ce moment petit à petit il pas partout de la même manière et il est très là on voit très bien qu’aujourd’hui les projections un peu folles des deux trois dernières années déjà aujourd’hui on se

Rend compte elles ne vont pas et de très loin être tenu de très très loin être tenu et sur les véhicules commerciaux industriels pour prendre l’exemple par exemple du du bus he qui est le premier marché qui s’est développé la Chine a atteint son pic marché en

2018 en 2018 que le taux d’équipement maximum enfin que le le maximum d’installation de nouvelles ventes a eu lieu depuis ça a baissé parce que le les installations ont été faites les ventes ont été faites et et aujourd’h et en Chine par exemple il y a eu un truc

Super qui a été mis en place qui est un peu la conséquence de la mauvaise qualité du matériel qui a été en première génération c’est du monitoring du tracking à la fois sur les véhicules et sur les batteries qui ont permis de repérer les mauvais produits de les sortir plus rapidement du réseau

Aujourd’hui en 2000 24 pardon on est en Europe en train de se parler de passeport batterie de bule de machin de et cetera c’est un truc qui est en place depuis 6 ans en Chine donc euh sous une autre sous un autre nom sous une autre forme donc je

Pense que la la la courbe d’expérience en Chine qui a été dure au début hein parce que on est allé de façon forcée a eu des bénéfices aujourd’hui ce qui fait que la Chine avec une forte volonté des moyens financiers des subventions et cetera est capable d’être où elle est et

Est capable aujourd’hui de venir sur les marchés européen et américain ou sur les autres marchés aujourd’hui nous on se bat pour en partie apprendre de ce modèle là faire différemment faire mieux c’est tout à fait possible enfin de d’interagir de sautooncurrencer d’apprendre l’un de l’autre mais je ne peux pas dire que la

Chine si c’est ça votre question doit apprendre oui elle doit apprendre du reste du monde mais le reste du monde doit également apprendre de la Chine dans le domaine de la mobilité électrique merci merci beaucoup pour votre d’ger ok merci je vous propose qu’on s’arrête une dernière on peut allez une

Dernière vous avez parlé des ah pardon oui bonsoir vous avez parlé des machines agricoles et des tracteurs j’ai l’impression que ça avance pas beaucoup quel est beaucoup est-ce que vous pouvez nous parler un peu de ce ce marché oui alors dans dans le domaine agricole si vous voulez vous avez les tracteurs et

Les machines agricoles qui sont dans les fermes cell qui travaill dans les fermes c’est ce qui a de plus facile à électrifier parce que vous connaissez grosso modo le Ray le rayon d’action elle fonctionne un certain nombre d’heures par jour pas trop c’est relativement facile à électrifier en

Fait les machines elles qui partent dans les champs qui travaillent toute la journée ont un tel besoin d’énergie de puissance et d’énergie que c’est trop coûteux pour le moment trop coûteux de d’électrifier complètement donc les grands fabriquant de matériel agricole américain japonais ou européen mais japonais et américains aujourd’hui

Regarde plus à l’hybridation du matériel c’estàdire de de réduire les les seuils d’émission en dessous d’un d’un certain niveau mais de manière générale le le monde agricole est très très très en retrait hein on a nous-même on est on est fournisseur de très grand groupe japonais par exemple et on a démarré il

Y a 4 ans on a lancé des produits avec eux il y a 2 ans les ventes sont extrêmement minimes c’estàdire que la demande du marché l’appétit n’est pas là par rapport à ce genre de solution même hybride même un peu décarboné mais parce que les réglementations ne sont pas là

Non plus et n’imposent rien pour le moment bon donc il y en a certaines qui vont certains seuils qui vont être mis en place progressivement mais c’est pas très très incitatif très très très très violent pour le moment le domaine de la construction qui est souvent en zone

Urbaine c’est différent parce que là vous êtes vous êtes sur des des périmètres plus réduits c’est beaucoup plus facile d’électrifier de d’apporter l’autonomie d’une journée complète de travail mais on dehors des zones urbaines mais c’est vrai pour les véhicules aussi hein une un camion un petit camion livraison qui va travers en

Zone urbaine c’est facile de l’électrifier 200 200 km d’autonomique 300 km c’est rien mais dès que vous partez loin et vous avez besoin d’en mettre 600 800 1000 et cetera ça devient beaucoup plus compliqué ou alors vous passez à l’hydrogène mais c’est compliqué ok merci beaucoup à vous pour votre

Intervention je propose ben de continuer tour d’invers si vous voulez échanger entre vous merci à [Applaudissements] [Musique] tous