Thierry MENEGAUT • SSF
Sylvain TIRAND • NAVAL GROUP
Le bâtiment, gravement endommagé par un incendie en juin 2020, réparé puis modernisé, a retrouvé le cycle opérationnel le 30 juin. Deux mois plus tard, Il faut souligner le succès de Naval Group dans cette affaire, qui est parvenu à réparer et moderniser la Perle, ils ont refait un sous-marin presque neuf.
Le sauvetage de la Perle, mené à bien par les équipes de Naval Group, en collaboration étroite avec la Direction Générale de l’Armement (DGA) et la Marine nationale, a pour mémoire nécessité de transférer le bâtiment fin 2020 à Cherbourg, où la partie endommagée a été remplacée par une section provenant d’un autre sous-marin de ce type, l’ex-Saphir, désarmé en 2019.
Je vais demander à thry Mengo qui est responsable d’opération SSF à Toulon et Sylvain Tiran qui est directeur du département chantier d’di mess de naval group de bien vouloir nous rejoindre sous vos applaudissements ils vont nous parler d’un sujet qui est dans les mémoires en tout cas qui
Est un cas d’école réparation extrême le sauvtage de la perle c’était le 12 juin 2020 un incendie se déclare dans le sous-marin perle de la classe Ruby il est au bassin c’est un coup dur industriel et stratégique mais c’était sans compter sur la capacité des ingénieurs à trouver des solutions et
Redonner vie à ce SNA c’est ce que nos deux invités vont nous raconter vous avez une présentation voici la télécommande que j’allume vous avez des micros et vous avez 25 minutes msieur c’est à VOUS bonjour donc nous allons vous parler de la réparation de la perle je
Ne vois pas ce que je vous présente l’écran là-bas parfait on va commencer par situer le le contexte le contexte c’est une contexte de mutation de la flotte des sous-marins nucléaires d’attaque et du port de Toulon les six sous-marins nucléaires d’attaque de type Ruby qui date des années 80 sont progressivement retirés
Du service pour être remplacé par les sous-marins de la classe srain programme Barracuda dont l’entrée en service échelonne pendant la décennie 2020 pour accueillir ce nouveau type de navire la base de Toulon est en travaux avec le Programme d’infrastructure accueil et soutien Barracuda ASB la politique de maintenance des
Navires prévoit tous les 10 ans ce qu’on appelle une indisponibilité périodique pour entretien à réparation une hiyper qui dure à peu près 18 mois et qui avec un million d’heures de travail redonne le potentiel dans notre jargon pour 10 ans de service et donc l’hyper numéro 3
De la perle c’est la dernière hiperère de la perle et la perle c’est le dernier des sous-marins de type Ruby c’était donc la dernière hière de SNA de type Rubi qui a commencé toute fin 2019 et qui était prévu de s’achever à l’été 2021 et début 2022 ont libérer les
Installations pour permettre les travaux de refonte le 12 juin 2020 s’est produit l’incendie majeur suite à un feu électrique il y a eu aucune victime il y avait ni armes ni combustible nucléaire à bord et comme on avait déjà 6 mois de travaux derrière nous on avait débarqué
L’essentiel des matériels à bord pour autant les dégâts matériels sont restés considérables en particulier pour les structures internes et pour la coque donc suite à cet incendie on a une mobilisation générale avec comme objectif d’assurer la disponibilité des sous-marins au profit des forces et ça sur trois horizons temporels à court
Terme compenser l’indisponibilité de la perle qui ne retrouverait pas le service actif à la date prévue et donc concrètement prolonger le service d’un certain nombre de navires à moyen terme réparer la perle mais pas quoi qu’il en coûte si elle est réparable et à long terme minimiser le l’impact de ces
Travaux d’une part sur la construction des sous-marins d’un nouveau type et d’autre part sur les travaux d’infrastructure qui sont nécessaires à l’accueil des nouveaux sous-marins et on s’est donc concentré sur la question la perle est-elle réparable avec deux activités qui vont l’une avec avec l’autre avoir une idée précise de l’état
Du sous-marin et identifier les scénarios de réparation accessibles le premier diagnostic ça a été quel est l’état de la coque résistante avec deux axes d’abord est-ce que l’acier de la coque qui a des performances mécanique particulière est encore au niveau attendu on a réalisé des mesures directes à bord et sur des
Échantillons prélevés on a aussi procédé à des évaluations indirectes alors avec quelque chose qui ressemble un peu à du relevé d’indice on a analysé l’état des revêtements que ce soit les peintures ou le liège qui est collé sur la coque pour déterminer les températures qui avaient
Été rencontrées et puis il y a une modélisation numérique à l’image à droite euh de des températures rencontrées au cours de l’incendie et par ailleurs on a vérifié la géométrie de la coque parce que même si les capacités les propriétés mécaniques sont bonnes si la géométrie est perdue la
Résistance on l’a pas donc on a vérifié Lescart des coupes la flèche en maille et la circularité de la coque la conclusion c’est qu’on délimite finalement une zone arrière où la coque est resté saine et utilisable et une zone avant où la coque elle est irréparable les températures rencontrées
Ont fait perdre les propriétés des matériaux la question c’est donc pour réparer la perle il me faut une nouvelle coque première possibilité construire une coque neuve ça a été écarté assez rapidement pour des raisons économiques mais aussi pour des raisons calendaires parce que fabriquer une un avant de
Coque neuve c’était remettre en cause le calendrier des barracouas la deuxième piste c’est donc ce qu’on appelle l’hybridation entre l’arrière de SNA perle qu’on conserve et l’avant d’un autre sous-marin il y avait deux candidats possibles soit le SNA Rubi dont le retrait était prévu fin 2020 soit le SNA saphir qui était le
Premier qu’on avait retiré en 2019 euh pour assurer la disponibilité à court terme on a prolongé le service du Ruby jusqu’en 2022 et c’est donc le saphire qui a été retenu comme donneur pour la greffe tout ça suppose quand même d’être capable de couper un sous-marin en deux d’amener deux moitiés de sous-marins
L’une en face de l’autre et de les souder et ces moyens industriels ils existent en France mais il n’existe qu’à cherbour donc la question qui s’est posée assez rapidement aussi c’est la réparation est possible il faut juste envoyer un sous-marin cherbau à quel endroit on va couper la
Coque alors la position de coupe en en fait n’a pas été la même sur l’arrière de la perle et sur l’avant du saphir on a décalé de d’ 1,40 la position de la coupe et ça pour plusieurs raisons bon ça permettait de pas fabriquer de coque nouvelles ça nous évitait d’intervenir à
Proximité de l’enceinte de confinement c’était favorable pour la manipulation des tronçons découpés puisque le la coque était plus rigide de cette façon et puis surtout ça nous créait une zone supplémentaire qui permettait de réaliser les jonctions des réseaux c’est pas du tout un détail il y a à peu près
120 câbles électriques qui circulent entre l’avant et l’arrière 60 collecteur fluide et remplacer un câble électrique par une boîte de jonction quand il y a 120 boîtes de jonction à aménager dans un sous-marin et ben on a besoin de volume conclusion une perle réparée c’est une perle rallongée euh le
Rallongement reste tout à fait raisonnable on parle de 2 % en longueur pour autant on a vérifié systématiqueement toutes les performances attendues du sous-marin rallongé évidemment la tenue de la coque à la pression d’immersion comme on change la forme extérieure du sous-marin on change son comportement hydrodynamique que ce soit
En résistance à l’avancement ou en qualité manœuvrière donc ça tout ça a été vérifié la sécurité plongée la sûreté nucléaire et de façon générale les performances opérationnelles les bon fonctionnement de l’ensemble des installations du sous-marin ça a porté sur 100000 heur d’ingénierie on a fait fait des ameménagements de maquette 3D des
Calculs de structure des simulations hydrodynamiques pour produire un dossier documentaire qui a permis de démontrer aux autorités compétentes la commission de sécurité maritime pour la sécurité plongée et l’autorité nucléaire pardon l’autorité surûrté nucléaire de défense pour les aspects nucléaires que le bateau modifié pouvait naviguer en toute sécurité etc les performances
Attendues et donc depuis l’incendie du Juin 2020 on a a travaillé de façon parallélisée et pas complètement séquentielle pour mener des enquêtes des diagnostics des expertises identifier des scénarios de réparation possible planifier programmer d’un point de vue industriel ces ces activités et puis traiter les aspects contractuels et
Financiers qui étai pas forcément un détail pour arriver en septembre 2020 à une description détaillée des options accessibles associés à des engagements de coût de délai de performance ce qui a permis le 22 octobre 2020 4 après l’incendie que la ministre des Armées Madame Florence parli puisse annoncer la
Décision de réparation et donc 4 mois après l’incendie commencer la mise en œuvre de la réparation de la perle bonjour à tous donc pour réaliser cette opération il a il a été nécessaire de réunir les compétences adéquates celles du neevage lié à la construction du S marin et celle de la maintenance ou
Du MCO mais que ce soit aussi bien dans la partie ingénierie étude que dans la partie réalisation nous avons donc monté une équipe multisite le départ de la perle abîmée a été un premier défi sécuriser le navire définir son état de masse et de de stabilité réaliser son déséchouage et
Être en capacité de le réaliser sa pose dans un navire teur avec des supports spécifiques un projet en soi réalisé en moins de 3 mois la perle arrive donc à Cherbourg à son lieu de naissance accompagné des collaborateurs Toulonnais connaissant parfaitement le navire le saphir s’y trouve déjà et les opérations de
Préparation à la découpe ont déjà commencé à l’aide d’équipe mixte cher bourgeoise spécialisé dans dans le ement et les Toulonnais spécialisés dans la maintenance pourquoi charbour comme le le disait Thierry pour ceux qui ne le savent pas à Cherbourg nous construisons les les sous-marins à partir d’anneau et
De tronçons que nous assemblons donc découper une coque et la ressouder et presque une opération courante sur ce site les moyens industriels comme le DME ou les marcheurs s’y trouvent avec notamment une possibilité rare de pouvoir aligner de demi-coques avec une géométrie maîtrisée précise et qualifiée la soudure de la coque
Elle-même est très spéciale elle est réalisée par les soudeurs cherbourgeois hautement qualifié et entraîné pour travailler sur cet acier indépendamment des photos précédentes que nous voyons qui sont parus largement dans la presse en fait ce qu’il faut réaliser c’est le travail de préparation qui a été nécessaire pour en arriver là ce que
L’on voit moins donc c’est les opérations qui ont consisté à découdre les entrailles du sous-marin constitué de réseaux fluidiqu électriqu au bon endroit et de la bonne manière afin de pouvoir les reconnecter chaque tuyau chaque câble ont été repérés ils ont chacun fait l’objet d’étude spécifiqu suivant leur
Technologie et ils ont subit un process de requalification ce process de requalification a nécessité aussi chez Nava group l’entraînement de plusieurs équipes qui ont été désignées et qui sont entraîné à reconnecter un à un les différents réseaux du sous-marin à la suite vis-à-vis de ce processus de qualification nous avons
Vérifié l’atteinte essentielle des performances de la Résistance et de la tenue dans le temps de ces jonctions cela fait l’objet d’un dossier qui a été remis en temps réel au SSF et à la DGA pour validation vous voyez donc sur sur l’image de gauche l’avant de la
Perle l’avant du saphir pardon qui a été découpé au bon end droit avec l’ensemble des liaisons les câbles électriques les tuaux et les câbles pyrotenax qui étit misise en attente afin d’être reconnecté donc pour ça bien sûr on va dire un petit peu le le défi qu’on a
Réussi à relever c’est d’arriver à tuiler les opérations d’étude et de réalisation dans un délai très très court l’utilisation de la maquette 3D a permis de définir et de valider l’ordre de remontage de toutes ces liaisons cela permis aussi de vérifier l’aménagement et de vérifier les positions de travail de chaque
Collaborateur lors des jonctions dans un environnement très étroit vous voyez quelques photos qui montrre le travail d’ingénierie qui a été réalisé en étroite collaboration toujours avec les équipes de terrain pour revenir sur ce projet hors norme ce qui est réellement hors norme en fait c’est le délé sur laquelle nous
Avons réussi à remettre la perle au service actif je vous rappelle qu’en octobre 2020 donc la décision est prise après 3 mois de préétude permettant d’établir un dossier de réalisation et un dossier de choix qui amené la décision ministérielle de réparation de la perle 3 mois après la perle quitter
Tou longon pour arriver en 2021 à Charbourg des janvier 2021 où on a procédé à la découpe de ces coques au jonctionnement à la découpe de la coque de la perle à la découpe de la coque du saphire au jonctionnement des deux parties et à la remise à flot il faut
Voir aussi que durant cette année 2021 nous avons opéré les opérations de de contrôle et de restauration de la coque du SNA saphir pour arriver à donner aussi à cette partie un potentiel de navigabilité de 10 ans au retour de Toulon au retour à Toulon en novembre 2021 les travaux d’hyer
Reprennent notamment avec l’ensemble des opérations de maintenance chaufferie en coactivité avec les travaux de jonctionnement interne du navire des réseaux fluidiques et électrique s’ensuit une sortie bassin en novembre 2022 he qui a nécessité déjà de réaliser à peu près 500 essais pour qualifier la capacité du navire à sortir
De de sa cale sèche et ensuite nous avons réalisé l’ensemble des autres essais un volume complet de 1500 essai élémentaires en compagnie de l’équipage sous la supervision du SSF afin de prouver que le sous-marin éta en capacité de naviguer en sécurité que c’estes ces capacités opérationnelles était garanti et de de
Vérifier ses performances manœuvrières pour tout cela en fait 277 ordres de modification ont été déployé car dans la maintenance il ne suffit pas de faire des travaux la documentation aussi est très importante 55 sont liés à la réparation notamment sur le raboutage et par l’utilisation d’une nouvelle maille comme nous travaillons dans un
Sous-marin pour ceux qui le savent le volume disponible est toujours une denré rare nous en avons profité pour faire quelques améliorations notamment doter la perle d’une nouvelle caiss à e dou ainsi qu’un système de distribution permettant d’augmenter sa capacité d’emport d’eau dou et nous avons pensé
Donc aux conditions de vie des marins en y intégrant donc une nouvelle chambrée pour CQ personnes dans un sous-marin ce n’est absolument pas anodin on peut dire aujourd’hui que en novembre 2020 c’est un sacré Paris à l’été 2023 comme nous nous étions engagés en fait la perle est revenue à
Son t service actif n n’oublions cependant pas les leçons qu’on doit emporter qu’on doit nous noublions pas cependant les leçons de cet événement inhibiteur l’incendie de la perle les chantiers de maintenance et particulièrement les chantiers de maintenance navale sont toujours des chantiers à risque avec énormément de bon de feu énormément de travaux
D’ACD où la coactivité basson plein l’organisation de sécurité incendie est un point primordial tout de suite après l’incendie nous avons analysé l’ensemble de l’organisation en place qui était déjà conséquente et nous l’avons largement amélioré nous avons ainsi augmenté l’effectif de pompiers de première intervention nous avons procédé
À une réduction drastique de la charge calorifique menée à bord he par des parquets par des parquets provisoires maintenant métalliques à l’intérieur des sous-marins et nous avons augment nombre d’exerci que ce soit avec les pompiers en terme de fréquence et de qualité bien sûr d’autres systèmes ont
Été mis en place l’amélioration de tout ce qui est détection incendie de chantier au sein du navire et un système qui nous permet de savoir à l’instant quel collaborateur est présent dans le sousmar pour revenir et pour finir ce qu’on peut retenir de cette opération
Déjà c’est que la clé les clés de la réussite ont été un engagement fort de tous les acteurs à tous niveaux que ce soit industriel ou étatique et immédiat une agilité de l’organisation qui a été mise en place qui nous a permis de réunir des compétences multisite avec un travail en plateau et
Des boucles de décisions courtes et rapides et enfin un tuilage relativement exceptionnel quand on regarde dans le rétroviseur entre les études et la réalisation ce travail d’équipe c’est l’objet aussi d’un savoir-faire industriel c’est une app une application individuelle de chacun et de chaque collaborateur et des mobilisations
Multisit avec pas mal de missions que ce soit pour les cher bourgeois ou pour les toulounais dans tous les cas la clé de la réussite dans le métier de la maintenance ça reste la rigueur et le pragmatisme il faut des procédures formalisé un suivi adapté et comme
Jamais ne se passe forcément comme prévu un suivi des écarts via un processus de dérogation maîtrisé je vous remercie merci messieurs de cet éclairage c’est une situation idéale pour commencer pour lancer euh le le ce forum 2024 on a un petit peu de temps pour éventuellement prendre une ou deux
Questions de de la salle est-ce qu’il vous avez des des questions à leur poser en sachant que vous allez pouvoir les rencontrer euh il y avait une main qui s’était levée non c’était c’était est-ce qu’ vous avez pas de questions tout est clair euh c’est voilà vous nous donnez
La démonstration de de de la qualité de la coopération tout ce que vous venez de dire le le le pragmatisme la rigueur euh cette capacité aussi à à GIR vite c’est un très très bel exemple être très réactif très agile finalement et tout ça
Ça peut se faire et ça fait le lien mais je vous remercie puisque il y a pas de question ah si il y a une question je vous amène un micro euh ça ça va faire le lien avec la table ronde suivante sur sur la formation une question oui
Bonjour Alors vérifie que le micro soit bien allumé c’est aussi de la maintenance merci pour votre présentation et puis la la démonstration de cette performance qui est quand même assez exceptionnelle j’ai une question en vous écoutant assez basique on a pris la moitié d’un sous-marin l’autre moitié de l’autre j’imagine qu’évidemment ce que
Je vais demander a été évoqué est-ce qu’il aurait pas été plus simple de requalifier complètement le Ruby en fait pour 10 ans Paris qu’on en a pris la moitié le le saphire en l’occurrence le saphir pardon il y a aussi la question vous m’entendez du de la chaufferie nucléaire et des
Systèmes qui sont à l’arrière entre le saphir et la perle au neevage il s’est passé une dizaine d’années voire un peu plus donc la il y a certains éléments de la chaufferie nucléaire à commencer par la cuve qu’on ne sait pas remplacer et donc la cuve ça
Reste la cuve du bateau pendant toute sa vie et c’est notamment le potentiel de la chaufferie nucléaire qui a conduit à dire euh il faut garder l’arrière de la perle de manière très objective est-ce qu’il y a encore une question oui je vous amène un
Micro je va faire si je fais toute la salle toute la journée ça va être merci beaucoup merci pour votre présentation alors une question très pragmatique on a tous nos habitudes et là euh c’est exceptionnel deux équipes une équipe de Cherbourg une équipe de Toulon comment avez-vous organisé cet aspect
Collaboratif parce que chacun a son mode de sa manière de fonctionner comment avez-vous fait pour pouvoir jouer de concert cette belle symphonie alors c’est avant tout lié à l’organisation qui a été très vite mise en place en identifiant les les bonnes personnes dans dans chaque site porteur
En fait du du programme d’ensemble et euh via des des rituels très étroits en fait ce projet d’entre guillemets de d’un an de réparation euh a fait l’objet de de rituel pratiquement tous les deux jours dans l’ensemble des spécialités et des donc des des rituels qui étit
Partagé entre Cherbourg et et toulomb et avec même avec le SSF on va dire pas mal de de de restitution de situation euh au fil de l’eau chaque semaine et ce qui a été relativement important aussi c’est que l’ensemble de nos services é en relation directe pour parler à niveau l’ingénierie avec
L’ingénierie les experts avec les experts les experts du chantier et de la maintenance entre thry sur ce sujet la coopération y a il y a une expression qui qui tourne dans dans nos milieux c’est la sous-marinade alors c’est ça n’a rien de culinaire il y a même c’était pas un problème Toulonnais cette
Histoire là la réparation de la perle on l’a dit c’est un traumatisme au départ l’incendie ça a marqué tout le monde y compris en dehors de Toulon et la mobilisation elle a été aussi que quel que soit le site et finalement quel que soit le dossard tout le monde avait envie d’y
Arriver merci beaucoup Thierry Mengo et Sylvain Tiran de nous avoir donner le décryptage et les clés de cette réparation de l’extrême voilà la maintenance c’est aussi ça et c’est rendu possible parce qu’il y a des gens des hommes et des femmes qui sont capables de de réaliser ces ces différentes opération aux différents
Échelons et ça nous amène tout droit vers la table ronde qu’on va traiter maintenant