Debrief MotoGP Spécial Essais

Spécial Essais

Bienvenue à tous les fans de MotoGP et de et de MotoGP vous êtes bien sur la chaîne Youtube de motomag et de GP Mac pour une émission un petit peu spéciale d’abord parce que évidemment elle a lieu en direct et en totale interactivité donc vous êtes là vous pouvez nous poser

Les questions et on tâchera d’y répondre le format de cette émission est un peu particulier on a la joie et merci Thomas merci à à toutes ces années d’expérience qui nous amène ce réseau exceptionnel d’être en compagnie de Claude michi entre autres prometteur promoteur du Grand Prix de France donc la première

Demi-heure de cette émission sera consacrée à euh un entretien avec Claude Michy pour savoir un peu les tonant et aboutissant de l’organisation du Grand Prix de France qui est salué par tous les instances du MotoGP comme l’une des plus belles réussites de la saison à la fois en terme d’organisation et puis en

Terme de de fréquentation populaire et la deuxième partie Thomas elle sera consacré aux essais du Qatar qui viennent de se terminer euh et qui laisse présager d’une saison qui part irra un petit peu sur les chapeaux de roues avant de te donner la parole Thomas je voudrais rappeler Claude michi

Merci encore une fois de vous être rendu disponible pour participer avec nous à cette émission je vourrais rappeler à tous ceux qui rêvent de de travailler dans la moto que tout parcours réussi est une source d’inspiration cl musi vous avez été président du club Clerm auverne pendant je crois une quinzaine

D’années vous avez été pilote avec une 4e place au Championnat de France de Formule Renault en 73 vous avez côtoyé Patrick deillet vous avez travaillé avec Patrick tambet organiser en partie le Paris Dakar le Grand Prix de transance moto le trophé Andros le Mondial du de rou donc ça veut

Dire que quand on se retrouve aux manettes du Grand Prix de France il y a derrière tout ça une carrière entièrement dédié à l’amour de de l’organisation des sports mécaniques et puis en fait une une ténacité qu’il faut saluer voilà je n’en dirai pas plus Thomas la parole est à toi sachez tous

Ceux qui nous regardai merci encore d’être là et on note bien entendu vos questions à la fois pour Claude michi et aussi sur les de Spang préssaison 2024 Thomas Claude c’est à VOUS yes ouais moi je pensais qu’il fallait que je fasse l’ l’intro en plus mais tu l’as fait mieux que moi

Écoute non non moi on nous a pour éviter les problèmes d’cho mis dans deux pièces différentes mais je suis bien à Clermont chez pa dans la salle de réunion et j’ai l’honneur et l’avantage de pouvoir cuisiner Claude ancien confiseur hein tu as oublié ça dans le palmarès qui lui

Est dans son bureau euh alors Claude tout simplement comment est-ce qu’on organise un GP de France il y a rien de particulier ça s’organise comme toute manifestation et comme tout événement hein tous les domaines sont sont en ligne hein ça va des autorisations administratives en passant par la sécurité les contrôles le

Médical tout ce qui est je dirais en périphérie de la course elle-même hein l’utilisation de la piste et ensuite bien sûr il y a la piste qui est le plus important euh avec la direction de course avec euh toutes les commissaires qui sont à l’aut club de l’Est et et la

Direction de cour qui est à l’ut Club de l’Ouest qui sont les je pense les meilleurs organisateurs du monde donc on on bénéficié de de de ces qualités là et nous on essaie de d’organiser le théâtre au mieux ça veut pas dire qu’on a réussi tout le temps mais au mieux et d’essayer

D’avoir quelque chose vis-à-vis du public avec des prix on est quand même un peu les moins cher du des Grands Prix et ensuite d’avoir pas de suppléments que tout le monde une fois qu’il a payé son billet mais puisse aussi bien avoir le programme les baladeurs le show mécanique les concerts

Et cetera ah tu m’enlèves une épine du du pied là j’ai pas vu les baladeurs dans le programme j’étais inquiet alors plus sérieusement euh moi donc j’arrive tout à l’heure il y a à peu près 1 heure donc place Renou à clair Montferrand j’entre dans les locaux PHA et je vois

Que c’est c’est comme dans une enfin c’est comme au PC Course quand on quand on est au man ça se pose des questions dans tous les sens là tu étais tout à l’heure avec ton fils philiipbert en train de de de régler des histoires d’accès de parking d’ouverture et cetera

Quand quand tu as un Grand Prix de France qui s’organise là du 10 au 12 mai quand est-ce que le travail commence pour le GP de l’année d’après pour donner une idée de aux gens le lendemain du Grand Prix c’est c’est tout simple c’est c’est en réalité il faut déjà faire le

Débriefing de celui qu’on a fait de relever les erreurs qui aurent été commises donc d’améliorer ce pointl et puis surtout de de se mettre en en ordre de marche pour le suivant puisque la billetterie nous est mis en vente fin septembre début octobre donc ça veut dire que il

Faut tout avoir calé dans cette période juin juuillet le mois d’août comme comme tous les Français il y a beaucoup de gens qui sont à l’arrêt et à partir de ce moment-là on construit le les choses au fur et à mesure du temps les animations les concerts ce qu’on essaie de trouver de

Mieux pour satisfaire le public ouais ouais je vois mais pour alors avoir la chance de d’avoir fait partie de l’organisation pendant 15 ans à peu près pour les l’opération baladeur c’est vraiment un gros stress que cette organisation il faut vraiment que enfin le dimanche soir j’imagine que tu tu tu

Pousses un gros ou de soulagement quand tout s’est bien passé euh il y a un moment où où tu peux te reposer avant de de réattaquer al déjà du stress vous en avez peut-être moi j’en ai pas c’est assz simple comme sujet c’est un mot

Danger horreur déjà ouais il y a tout un tas de mots à la mode comme ça en réalité c’est c’est la c’est le fonctionnement d’une entreprise normale avec la chance d’être dans du passionnel donc c’est quand même quelque chose d’un peu à part et puis de pouvoir travailler je aussi bien les autorités

Administratives que la ce que les pilotes que Dorna pour la mise en place de tout ce qui est lié au sport avec la film et la FFM donc c’est chaque chaque chose doit être résolue et pour que le jour Gil peul soit mis en place et que tout marche normalement h j’entends bien

Alors qu’est-ce qui est le plus lourd à gérer dans toute cette organisation est-ce que c’est l’administratif avec les les autorisations est-ce que c’est le plan de circulation est-ce que c’est la billetterie est-ce que c’est la sécurité ou autre chose non je pense que ce qui est important c’est de bien séparer les

Domaines déjà pour résoudre chaque cas et ensuite l’intégrer au schéma global je prends un exemple l’an dernière on a fait un spectacle de drone bon alors on décide de faire un spectacle de drone après on dit il faut fermer l’aéroport ok donc c’est des choses simples et on

Dit à la DGAC et aux gens d’umain qui gèent l’aéroport faudrait qu’on ferme l’aéroport alors où tu tombes sur des gens compréhensif comme on a eu et donc tout se passe bien où il faut aller des fois un peu plus au forceps quoi comme les les mil moto qui ont traversé la

Ville du M pour arriver jusqu’au circuit avec Fabio et Johann ça c’est monté en 3 semaines parce que on a eu la chance que la directrice de cabinet de la préfecture la directrice de cabinet du Man et est le préfet et le maire du M tout le monde s’est mis ensemble pour

Pouvoir réussir le sujet donc c’est c’est aussi d’arriver à convaincre ça peut exister ouais c’est chouette bah c’est chouette de voir que ça que tout ça ça fonctionne qu’est-ce qu’il y a de de plus sympa à faire est-ce que c’est de trouver des des nouvelles idées pour le public

Rencontrer les pilotes recevoir les messages des fans autre chose non je pense que c’est de construire l’organisation c’est de c’est un plaisir d’essayer de trouver les bonnes solutions bon d’essayer de trouver des nouveauté ce qui est pas toujours le plus simple pour le show mécanique pour les concerts pour pour accueillir le public

Pour c’est c’est tous ces éléments là qui rentrent en ligne de compte ça va d’essayer d’aider les jeunes à travers la Fédération Française de moto et d’aider les jeunes financièrement pour qu’ qu’on puisse avoir une formation de jeunes pilotes derrière Fabio et Johan donc il y a tout un tas d’éléments qui

Sont qui se greffent autour du Grand Prix ouais je comprends alors en plus de 30 ans le le GP de France n’ n’a cessé innové avec donc la Fan Zone qui ça a été copié ça depuis par d’autres circuits comme Silverstone par exemple l’opération baladeur ça vous êtes les

Seul à l’avir les concerts le show de stunt frankquis Zapata l’homme volant le show de drone quelle est la recette est-ce que c’est des séances de brainstorming ou est-ce que des c’est des sorties de skid de fond qui permettent de ser la tête et de trouver les bonnes

Idées je pense que la sortie de skid fond est quand même nettement meilleur que moi je suis pas réunionite alors donc c’est vite réglé mais je pense que quand quelqu’un a une pens il faut regarder si elle est bonne et si elle est réalisable et et des fois on vous

Dire ah oui mais ça c’est bien mais ça peut pas se faire pourquoi ça peut pas se faire bon ben en réalité Zapata 4 mois de négociation pour que ça puisse se faire donc il faut croire que que c’est possible et trouver des des des des éléments des arguments pour

Arriver je dirais à à convaincre que les choses doivent se réaliser h ouais je comprends qu’est-ce qui est le plus critique à manager pendant le GP est-ce que c’est le flux des déplacement des spectateurs est-ce que c’est des des problèmes de sécurité ou des débordements ou ou autre

Chose je pense que globalement la société est malade donc on néchappe pas à certaines choses de minorité je prends un exemple sur on peut dire que il y a des traditions les rupteurs les ceci cela mais entre faire des rupteurs de telle heure à telle heure et passer à

Des motos qui sont quient démonté qui sont remontés avec des connes avec on jette de l’essence dessus résultat il y a des brûlés ils vont à l’hôpital euh c’est arrivé donc je pense qu’il faut que on arrive à à garantir de la sécurité pour les spectateurs et qu’une

Minorité ne pénalise pas la majorité euh que les gens puissent dormir les commissaires et autres pilote euh même si ça doit être festif ça doit rester dans un cadre et le le monde actuel fait que de moins en moins les gens respectent les règles et donc je nous on

Est obligé d’essayer de d’être assez ferme sur un certain nombre de domaines et on va continuer et je sais que la co fait beaucoup d’efforts aussi pour les 24 Heures Moto donc c’est aussi l’image d’une de cette communauté motarde où les gens doivent bien se tenir hm hm ouais je suis d’accord

Combien de personnes sont mobilisées pour bosser sur le Grand Prix pendant l’année d’une part et sur site durant l’événement proprement dit bah au départ chez nous nous on est on est pas nombreux on est 12 14 le Grand Prix à pleine charge c’est du 1500 à 2600 personnes qui travaillent

Entre les commissaires gros 350 commissaires les contrôles la sécurité qui c’est beaucoup beaucoup de monde le médical les services de secours tout ce qui est euh euh le nettoyage tous les éléments qui rentrent en ligne de compte pour il faut savoir par exemple qu’on sort 450 tonnes de

Déchets pour vous donner un a d’idée euh il y a 1500 km de papier WC et oui oui mais je pense que c’est des éléments que dont les gens se rendent pas compte en réalité la longueur du papier WC peut déterminer la fréquentation des événements parce qu’on

Vous annonce des chiffres des fois qui sont faux et donc si vous connaissez le nombre de papiers WC qui ont été utilisés ça vous donne le nom de spectateur ah mais l’importance du papier hein nous on REC jamais assez dans GPM alors c là il s’agit de papier glacé attention he pas

D’usage intempestif mais non non non mais on te soutient sur l’importance du papier quels sont tes meilleurs souvenirs du Grand Prix de France il y a pas de meilleurs souvenirs il y a des bons souvenirs alors quels sont tes bons souvenirs je me rappelle un moment tu as my mlio qui fait qui

Gagne en 2008 et je te crois et tu me fais je peux parler cétait aplectique oui oui parce que je lu ai dit qu’il pouvait gagner ouais et puis en plus on allait donné un coup de main à Mike parce qu’il avait des soucis budgétaires donc c’est c’était un un point d’ordre

De de la chose comme quand Louis Rossi a gagné sous l’eau en moto 3 ou le podium de Johann ou je veux dire ce qui est ce qui est le meilleur le public est le meilleur décor donc mieux le public réagit et c’est la récompense pour pour l’organisateur c’est que les gens ont

Pris du plaisir qu’on leur a permis de passer un bon moment et qu’il vont rentrer chez eux avec précaution et qu’ils auront des choses à se raconter je me rappelle d’une autre anecdote aussi que tu m’avais dit bon avec les années tu es devenu quand même relativement familier de Valentino Rossi

Et et lui comme il est pro jusqu’au bout une fois il était venu de voir en disant j’avais l’impression de de rouler entre deux rangé de spectateurs et et c’était impressionnant tu te rappelles de ce moment-là aussi oui oui mais et Valentino qui est un grand monsieur a

Fait beaucoup de choses pour que ça soit les enfants malades les personnes handicapées ou en fin de vie sans que personne le sache jamais on peut en parler maintenant les prescriptions et moi j’ai toujours été assez fasciné par ce côté grand monsieur qui faisait toutes ses actions mais je

Dirais sans journaliste sans publicité et qui consacrait du temps aux gens il faisait pas de passer et ça ah on t’a perdu Claude effectivement Thomas si tu m’entends on a perdu Claude on en profite pour saluer à nouveau tous ceux qui sont présents en ligne et qui sont les habitués Benoît Melin

Charlesidris cat voir ce qui se passe côté sache que je note Grégory et cetera sache que je note les questions et qu’on y répondra tout à l’heure merci de votre patiencech revenu voilà c’est revenu cétait perdu voilà on vous a retrouvé ah ouais mais je suis jamais

Loin tu es jamais loinz je te rends la parole sache qu’on a quelques questions intéressantes qui sont arrivés on prendra la main sur sur la deuxième partie de cet entretien voilà je trouve ça super ce que tu dis Claude parce que c’est vrai que nous on a cet accès on

Connaî B on a un accès vraiment proche avec les pilotes qui sont les héros du show et de voir que ces mecsl euh ils font certaines choses sans en parler euh je trouve que c’est c’est vraiment chouette c’est c’est vraiment super euh qu’est-ce que tu rêves encore d’atteindre comme objectif un doublé Zarco

Quartararo je sais pas quoi d’autre à quoi tu rêves encore avec le Grand Prix de France je pense qu’il faut rêver mais moi je suis quelqu’un d’assez terre à terre donc arrivera ce qui arrivera et et tout ce qui arrivera ne sera que des surprises donc c’est le rêve c’est

Finalement d’avoir des surprises c’est ça qui est le plus simple non mais on a la chance d’avoir chez nous des garçons comme Fabio Joann qui sont deux garçons très différents l’un de l’autre mais tous les deux aussi attachant chacun dans leur domaine avec une différence générationnelle non négligeable

D’ailleurs mais qui sont des gens attachants et des gens fidèles quand on a besoin ils sont là je dirais c’est et puis dans lae difficulté ils ont toujours su rebandir et continue parce que c’est jamais simple c’est du championnat du monde c’est du très haut niveau euh les jeunes arrivent il y a

Des machines qui marchent un petit peu mieux que d’autres à des moments ou un autre et à partir de ce moment-là ben c’est à eux de s’adapter et de de remonter la pente quand elle est pas dans le bon sens quoi ouais c’est vrai c’est vrai je confirme

Aussi ce que tu dis euh on a la chance de travailler sur chaque GP on a des points presse tous les jours avec Joan comme Fabio euh grâce à GP mag on a pu aller les voir chez eux et tout et c’est tous les pilotes sont pas aussi simples

À travailler que ces deuxlà euh et on a beaucoup de chance de de les avoir tous les deux au plus haut niveau faut en profiter euh écoute une dernière question de ma part et ensuite on va passer à celle de de nos auditeurs et puis l’Étienne aussi

Philippe si tu en as tes enfants Victoria et philiber travaillent avec toi depuis des années sur le GP est-ce que tu commences doucement à te faire à l’idé un jour de de passer la main de leur confier le bébé parce que c’est enfin c’est toi qui porte ce GP depuis

Depuis le début des années 90 en fait bah il y a une osmose qui existe hein euh comme diraient les africain avoir le temps du temps au temps quoi donc on va laisser faire les choses tranquillement moi je me pose pas de question sur sur

L’avenir tant que tu peux et que tu as envie de faire les choses faut les faire après on verra c’est Dieu qui décide je sais pas lequel mais écoute je te remercie Claude et je je repasse la la parole à mon estimé collègue et néanmoins ami pour pour qu’

Il te cuisine à son tour d’accord merci en tout cas pour cet échange et et merci pour tous les éléments d’information euh qu’on a déjà pu savourer pendant ces 20 minutes d’émission Claude j’ai quelques questions qui nous sont posées par les gens qui nous écoutent euh d’abord on on

Mentionne le bazar c’est pas le mot qui est employé mais ça commence par un B aussi le bazar dans les campings qui serait un petit peu un frein aux gens qui voudraient venir en famille ou qui voudrai montrer que la moto c’est un monde convivial et apaisé alors moi j’ai

Le sentiment pour être allé aussi au 24 he du mononde c’est encore pire au 24 he du monond là c’est la des gauches la plus complète mais vous parlez justement d’une petite minorité qui donne à la fois une mauvaise image de la moto et qu’empêche euux qui voudrai en profiter

Pleinement comment quantifier ça et qu’est-ce qu’on peut faire contre ça on a travaillé nous déjà beaucoup l’an dernier là-dessus Thomas m’a même fait la réflexion en disant ça c’est amélioré ouais euh on continue d’abord faut déjà informer ceux qui essayent de d’être hors la loi euh qu’ a des règles les

Règles elles sont assez simples euh ça peut leur coûter 15000 € même un peu de prison euh donc à partir de ce moment-là l’an dernier on a distribué des petits flyers à tout le monde pour informer et sur les réseaux sociaux de ce qui peut se passer bon l’autre point c’est qu’il

Y a une forme vu ce qu’on a fait il a une forme de je dirais de d’autosécurité c’est-à-dire que les gens qui veulent être tranquille vont expliquer gentiment à ceux qui se tiennent pas très bien qu’il faut qu’il fasse un effort donc alors il faut un peu de temps au

Temps ça va pas s’arrêter dans la seconde je dis pas qu’il faut tout arrêter c’est pas du tout le sujet c’est dire que bah à partir de minuit les rupteurs faut les arrêter au 23h pour respecter tout le monde il y a des lois très précises qui exist existe

D’ailleurs dans le code de la santé publique là-dessus donc ce qui c’est celle qu’il faut utiliser et puis on est en train de travailler pour pouvoir identifier nomément les gens qui se comportent pas bien qu’on pourra poursuivre ou qui seront poursuivis par les services de

L’État donc il y a un effort à faire c’est évident mais je vous ai dit la société est malade donc on va pas gérer malheureusement le les maladies de la société mais n’empêche qu’on peut altérer euh je dirais la nuisance des minorités d’accord merci autre question

Sur le sur le système de réservation des places en tribune il paraît que ça ça s’en va ça ça part très vite euh tout le monde est à égalité pour cette résération il y a des canaux prioritaires comment ça se passe alors euh on a mis en place euh il y a une

Notion un peu de fidélité aussi on a mis en place donc une vente réservée aux clients de l’année précédente et cette année on a limité le nombre de places par commande 6 billets je crois parce qu’avant vous av des gens command 20 Bill et CETA c’était compliqué donc effectivement bon il faut savoir

Qu’ononstruit 22000 places à peu près tribune provisoire parce y a pas très peu de tribunes au il y en a de tribune fix donc il est évident que quand on rouvre au grand public les choses sont des fois un peu plus délicates parce que il y a quelques tribunes comme laanalog qui est

Pour complè ou d’autres donc il y a pas de créneau de préférence il y a une facilité pour les clients fidèles depuis quelques années d’ alors mais quand on est qu’on est quand on est un nouveau client comment est-ce qu’on peut devenir un client fidèle si on a pas accès à la

Réservation du coup non non non mais vous pouvez il il reste des places donc d’ tout un de G qui nétai pas d’anciens clients qui ont réservé des places mais je fais prendre l’exemple vous êtes client cette année vous avez pas été client l’année précédente l’année prochaine vous serez prior parmi les

Prioritaires donc effectivement mais on essaie on a essayé de limiter le nombre il faut savoir qu’on a réaugmenté on a une nouvelle homologation de circuit cé assez compliqué d’avoir les homologations on a eu sur une année de plus on a donc remonté 3800 places de

Tribun en plus euh donc on a essayé de d’améliorer le la réponse qu’on pouvait donner à la demande euh mais après il y a il y a un autre sujet c’est que vous montez des tribunes mais il faut aussi des aires d’accueil il faut que les gens puissent

Arriver soit bien installés et tout donc faut faire attention que le Trô ne soit pas une négation pour la qualité de l’accueil que vous devez donner j’ai j’ai eu un commentaire sur le fait que le le le Grand Prix commençait à devenir un petit peu cher notamment quand on y

Va en famille ou à plusieurs euh j’ai j’ai cru entendre tout à l’heure que vous disiez que le le Grand Prix de France restait peut-être l’un des plus accessibles en tout cas dans dans dans le périmètre occidentale qu’en est-il vraiment et et et comment vous fixez le prix d’entrée est-ce que c’est un

Équilibre entre ce que vous demande la Dorna ce que vous demande la co je sais pas com en réalité en réalité ça assez simple hein on est comme les alpinistes c’est-àdire que il faut qu’on sorte par le sommet et sortir par le sommet c’est pas rester dans les cordes au milieu de

La paroi ça veut dire que il faut que l’équilibre financier existe faut savoir que comme tout le monde parle d’inflation mais l’inflation elle est pas que dans les grandes surfaces he elle est sur le contrat comp adorna elle est comme tout le monde sur l’électricité sur la rénumération des

Contrôles sur donc tout tout augmente donc le notre augmentation est toujours globalement elle est lié aux charges qu’on a supérieure alors les gens qui viennent en famille jusqu’à 16 ans l’entrée est gratuite donc il y a très peu de bon il y a un certain nombre de manifestations qui maintenant nous ont

Copié mais on a tout toujours fait depuis le début la gratuité jusqu’à 16 ans bon il y a un moment [Musique] où comme tout le prix peut paraître cher pour certains moi je vais pas discuter le sujet le par contre nous notre prix il est lié à à une capacité de de

Pérenisation de d’organ les Grand Prix d’accord alors on n pas eu le temps de de de se préparer vraiment à cette interview puisqu’on s’est retrouvé en ligne une minute avant que ça commence donc je me permet de vous poser la question sans qu’on ait pu aborder le sujet en amont l’aspect financier est-ce

Qu’on peut en parler un peu ou pas ça représente quoi les charges les coûts les les taxes les les droits les royalties qu’on doit donner est-ce que est-ce que l’État participe aussi à l’organisation de la Grand Prix de France est-ce que c’estreise totalement privé comment ça marche je vais vous

Répondre très clairement nous on a aucune subvention de l’État donc c’est vite réglé la Formule 1 avait 16 millions d’euros de subvention euh des collectivité publiqu local euh pour organiser le Grand Prix de France quand c’était au circuit Ricard nous on a euh je crois 50000 € de entre le département

Et la région on va pas se plaindre hein c’est comme ça ça fonctionne comme ça on s adapté à la situation les travaux du circuit pour la sécurité sont pris en charge en général par le syndicat mixte qui dépend de des collectivités publiques puisque le propriété du circuit appartient ville département

Région sous les git d’un syndicat mixte c’estàd quand il y a un million ou 2 million de travaux c’est eux qui les font donc faut regarder le sujet de de aussi positif de ce côté-là après on a une entreprise normale on paye de la TVA on paye des charges on paye des impôs

C’est basique he ça rien de c’est rien d’exceptionnel et le Grand Prix ça coûte en gros 13 millions d’euros h taxe par an du mois cette année d’accord et et pareil je me rends pas compte les le prix des entrées suffit à à équilibrer ces 13 millions ou ça il y a d’autres

Sur les exposants sur comment ça c’est il faut il faut du partenariat donc partenaires fidèles comme Motul comme les assurances AMV comme d’unlope comme on a tout un tas de partenaires qui sont là depuis très long longes années et qui nous suivent euh et c’est un tout et l’addition de ces

Éléments qui fait que on peut toujours continuer à à faire vivre le grand prix mais si vous voulez contrairement à beaucoup de Grand Prix je prends un exemple le programme nous est distribué gratuitement il est payant sur tous les autres grands prix on fournit les baladeurs gratuitement pour

Que les gens puissent avoir une meilleure a une meilleure audition les commentaires qui se passent il y a aucun supplément part vous avez un billet vous vous payez pas de camping vous payez pas de parking tout est dedans donc si vous voulez euh si vous prenez des prix de 24 he

Moto par exemple quand vous avez pris le prix d’entrée et le prix de cet d’accueil c’est plus cher que V prix de moto d’accord autre question qui là vient de moi les la durée des contrats qui vous lit à la Dorna donc qui permettre de vous projeter pendant quelques années dans l’organisation d’un

Grand prix c’est quo en moyenne et vous quel est votre horizon justement sur le Grand Prix de France nous c’est 2026 pour le moment et avec une discussion sur une prolongation d’accord et c’est des discussions qui sont compliquées où il est je le rappelais en introduction il est de notoriété publique que le

Grand Prix de France fait globalement figure de modèle pour toute la saison de de GP par la qualité de de son accueil et de sa fréquentation c’est c’est des discussions qui sont dans lesquelles on arrive de manière optimiste c’est toujours un peu tendu à chaque fois parce qu’il y a de

La concurrence des pays émergents parce que le calendrier non moi carmelos speletal CEO de Dorna donc on est depuis 30 ans plus de 30 ans ensemble euh il a toujours été d’une correction exemplaire euh je veux dire nos liens sont des liens d’amitié ce qui on va pas explorer le business

Autrement mais d’un autre côté je veux dire c’est des discions normales vous avez des droits à payer et des droits à acheter et il y en a qu’ il y a des droits av vendre donc il faut trouver la bonne solution pour tout le monde d’accord euh autre question qui nous a

Été posée par un internaute et ça tombe bien je voulais aussi vous la poser euh il ne vous échappe pas que aujourd’hui dans dans l’espace médiatique il y a deux mots magiques qui sont sécurité et écologie et ces deux mots anéantissent toute discussion rationnelle est-ce que c’est pas de plus en plus difficile

D’organiser ce type d’événement puisqu’on parle toujours d’impact carbone puisque rouler vite à moto on le sait c’est hyper sympa mais c’est quand même dangereux euh est-ce qu’il y a pas des combats qui sont plus durs à mener aujourd’hui pour faire encore passer ça avant avant de vous donner la parole je voudrais

Préciser que la FFM a justement fait une conférence de presse en début d’année où elle montrait l’impact carbone des activités avec la FFSA d’ailleurs des activités sportive mécanique en France et et on expliquait qu’en fait le les motos les véhicules qui tournent représentent infiniment peu du bilan

Global et que c’est les déplacements de spectateur qui représente la la grande majorité mais comme tout parti politique tout concert tout Salom l’agriculture tout match de foot et cetera voilà voilà alors sur la partie sécurité je vaisite vous vite vous répondre je pense que la drogue c’est plus dangereux que tout le

Reste donc la moto ça existe pas sur la notion de la dangerosité part quelquesuns mais c’est très faible le deuxième point alors si on parle d’écologie moi je mets toujours les pieds dans le plat j’ai pas de honte parce que on on est intoxiqué par des AAT la ver qu’est-ce que c’est

L’écologie l’écologie on vous dit ah le bilan carbone le plus mauvais bilan carbone des événements en France c’est le Tour de France cycliste 266000 tonnes c’est les chiffres de laadem hein l’agence qui gère tout ça et Roland Garos c’est pas très loin en réalité l’enquête qui a été faite et j’ai été

Initiateur et j’ai demandé aux fédérations de faire cette enquête- làà parce que il y avait jamais d’argumentaire l’argumentaire aujourd’hui les sports mécaniques auto moto en France tout confondu avec euh je dirais toutes les annexes qui sont liés au déplacement des spectateurs et autres c’est simplement la moitié de ce qu’ a été le

Championnat d’Europe de football bon donc il y a un moment tous ces gens qui veulent nous apprendre la mode surtout en France qui voyagent dans le monde qui voir ce qui se passe ailleurs pendant ce temps les chinois ils automatisent les mines à charbon donc il y a un moment il

Faut il faut mettre les pieds sur terre tout le monde doit faire des efforts on est d’accord mais la réalité c’est que si vous commencez a parlé de bilan carbone il y a plus de théâtre il y a plus de boîte de nuit celui qui habite à

Lîle il y aura plus se baigné en Côte d’Azur parce qu’il y aura plus de de de tourisme pour aller il y a un moment il faut quand même penser à vivre et à la qualité de la vie ça veut pas dire que tout le monde doit pas faire des efforts mais à

Aujourd’hui on est dans un pays qui représente moins de 0,8 % de ce qui’est la pollution dans la planète je veux bien qu’on fasse des efforts mais c’est pas pour ça que il faut partir entre guillemets sur des choses très excessives qui permettent à des politiques d’être élus parce que ils

Ont récupéré 5 % des écolos ou 6 % pour continuer leur carrière d’apparatique et qui sont nourris par nos impôts merci de merci de ce discour ple de franchise j’ai une dernière question si vous permettez même si je sais que le temps que vous vous consacré quasiment fini

Vous êtes évidemment un un acteur et un spectateur assidu du monde des GP pensez-vous qu’aujourd’hui avec la puissance des motos l’électronique l’aérodynamique le spectacle est tout aussi fascinant qu’auparavant ou êtes-vous nostalgique à la fois d’un âge d’or des deux temps d’un âge d’or des pilotes privés qui remplissaient le

Quart de la grille les Français qui remplissaient le car de la grise des GP 500 l’odeur d’huile de de synthèse ou l’ile de rissin ou est-ce que le GP en 2024 ça a jamais été aussi fascinant danse l’histoire de la course je crois que le monde change et le monde a changé

Donc on est dans un SP spectacle pourquoi il y a des concessions pour Yamaha et Honda c’est pour qu’il soit pas je dirais en difficulté il faut que ait des vraies compétitions et ça c’est un point très important je pense que Dorna et la fil gè très bien cette approche là l’autre

Point si vous voulez c’est qu’il faut pas être nostalgique le monde évolue par contre je pense que il y a un travail qui est en train d’être fait et nous on l’a évoqué déjà les circuits peuvent pas s’agrandir ça n’existe pas un moment on peut pas aller plus vite ou beaucoup plus vite

Que ça aller tout de suite en vitesse de passage donc je pense que la prochaine réglementation va limiter l’aérodynamisme va limiter aussi les risques parce que le problème l’aérodynamie ça veut dire aussi que les pneumatiques travaillent différemment donc il y a tout un tas d’éléments qui s’additionnent les uns aux autres et la

Réglementation qui va arriver en 2027 et peut-être même avant va être certainement de diminuer un peu la puissance qui changera rien au spectacle de diminuer l’aérodynamisme pour que les choses redeviennent à peu près normales mais il y a des choses si vous voulez je vous parlais desf1 en 2 secondes on demandait

Beaucoup de de dégagement de refaire les circuits pour que il y a de la sécurité et cetera et aujourd’hui ils vont rouler dans les émirats 350 à l’URE entre des murs de béton et des grillages donc ça arvera pas dans la moto mais il y a un

Moment faut remettre les pieds sur terre aussi d’accord merci en tout cas de de cette grosse demi-heure que vous nous avez consacré qui vous a permis d’apprendre des choses sur l’organisation d’un Grand Prix sur la façon dont vous voyeer cette discipline qui fait permis des plus spectaculaires qui est permi des plus spectaculaires

Qu’on puisse qu’on puisse voir Thomas merci beaucoup d’avoir organisé ce ce rendez-vous c’est grâce à à ton expérience et ton réseau dans le monde du MotoGP merci à tous ceux qui nous ont posé ces questions Claude ben merci encore de votre présence dans cette émission merci à vous c’est moi qui vous

Remercie merci à cecé aussi et on sera bien entendu présent au Grand Prix de France comme comme tous les ans parce que parce qu’on on adore ça on adore ce genre de spectacle euh Thomas on va rester tous les deux pour la suite de l’émission euh on a du monde en ligne on

A Vince qui infidèle qui nous appelle il nous a renommé plad des museau c’est un surnom qu’on avait pas encore eu mais c’est plutôt sympa donc par contre qui fait PLDE qui fait museau moi c’est moi le museau c’est toi le museau d’accord pH j’ai ici imprimé les deux feuilles de

Temps des essais de C le problème c’est qu’en fait avec M lettes du catar du catar on était a y a de semaines justement avec lunett de vieux je ne vois rien c’est trop petit donc voilà ce que je vois quand même c’est que p p a cartonné tout quoi

Avec des chronos de l’espace record de la piste et tout voilà du Cati en forme on s’en doutait écoute oui effectivement on partait avec un a priori positif puisque qui reste à H enfin h motos donc deux fois plus de Data que bah leurs plus proches adversaires KTM par exemple qui qui a

Quatre motos sur la piste aujourd’hui c’est un vrai c’est un vrai atout euh mais ce dont on avait pas la certitude et qu’on commence maintenant à avoir c’est que bah le réarto corsé donc le service course du Cati a encore une fois été diabolique ils ont réussi à

Améliorer une moto que une gp23 que P trouvait parfaite et là P nous disait euh donc hier soir la à l’arrivée de 2è jour le bilan de la préssaison c’est que la moto all est mieux partout euh et que moi j’ai surtout plus de feeling et donc les chronos arrivent naturellement je

Suis encore plus à l’aise euh c’est comme si on avait additionné les atouts de la gp22 de la gp23 donc quelque part pour nous simple spectateur c’est pas forcément une très bonne nouvelle parce que ça veut dire que si parce qu’en plus de ça c’est sur le plan du tour rapide

Hein là c’est quasiment il a mis quasiment euh enfin 8e demi au record de de la pôle de de Lucas Marini sur Ducati l’année dernière donc c’est énorme et donc s’ils sont insuivables aux essais et qui trustent les premières lignes il tout il y a fort à parier que comme

Aujourd’hui c’est très difficile de doubler à cause de l’aéros et qu’ y a de plus en plus d’aéros on en a jamais vu autant euh ben que d’éducatis sont insuiva alors après il y a quand même là àpang comme à à l’oseille les condition de piste était parfaite c’est-à-dire que bah des fois

Il y a beaucoup de vent de sable il y a en Malaisie il y a des orages tropicaux qui font que la gomme Michelin qui a été déposé qui crée ce grip spécial durant des essais parce qu’elle est pas mélangée à la gomme d’enlope du Moto 2 qui qui elle est un

Petit peu moins adhérente fait que bah tu tu as des tu as des conditions qui sont qui sont un petit peu moins bonnes mais là les deux circuits euh ces p comme le Z venaient d’être surfacé euh quand quand le le Grand Prix de du Qatar a eu lieu la piste était encore

Toute neuve mais là elle est juste rodée comme il faut il y a pas eu de vente sable euh il y a tout le monde a fait les list pendant 2 jours avec les pilotes d’essaiis en plus ce qui fait que le gripe et les conditions de piste

Étaient topissime ce qui fait qu’on a eu des chronos vraiment très impressionnants mais ces chronos c’est aussi Fred merci de nous montrer le les nouvelles moustaches de la de la GPRS Aprilia de la rsgp pardon prilia en fait l’aérodynamique s’améliore d’année en année il y a des tests en soufflerie les

Motos là on voit effectivement bien vu Fred l’espèce de de de comment dit de diffuseur à la Batman à la Batmobile de de laprilia qui permet de charger l’arrière c’est vrai que euh le chef du département aéos chez chez prilia Romano enfin le chef du service course Aprilia pardon Romano albesiano c’est un

Aérodynamicien de formation euh a ils nous ont pas dit la dernière fois qu’on les a interviewé où est-ce qu’ils allaient tester mais à priori c’est la la la soufflerie Ferrari euh et ils ont vraiment du très bon matos pour faire en sorte que le bah là vous voyez hein le

Fludur a jamais été aussi travaillé autour de la moto et les motos sont vraiment vraiment rapides et et du coup ça aussi ça ça nous ça nous donne des chronos de fous donc euh là dans de semaines on va se retrouver dans des conditions un petit peu différentes

C’est-à-dire que les motos vont évoluer en paquet euh si ça se trouve quand ils vont arriver il va y avoir un V sable là on voit la la le carenage KTM étudi en en soufflerie lui aussi euh et puis construit en imprimante 3D pour pour les comment dirais-je les améliorations de

Dernière minute le cadre carbone on voit aussi enfin la gare technologique ferrage en motog GP les usines européennes ont jamais été aussi réactives et du coup bah toute cette intensité de développement technologique fait que bah le matos a jamais été aussi performant d’accord alors l’excellent bon Melin qui est aussi connu pour être

Le Stéphan petteronsel des banlieux de l’Ouest parisien je précise qu’il y a euh qu’il y a 13 pilotes en en une seconde néanmoins il y a toujours eu deux façons d’interpréter les essais hivernaux mon cher Thomas tu le sais très bien c’est ceux qui voient déjà un début d’hérarchie et puis ceux qui

Disent que en fait faut pas en tirer des conclusions définitives d’abord parce que tout le monde ne joue pas le même jeu certains testent des pièces d’autres veulent mettre un petit coup psychologique à la concurrence en la grande chrono de l’espace mais que la vraie hiérarchie elle va se voir lors du

GP ouais c’est vrai mais là le on a quand même des des éléments d’information qui sont enfin qui sont clair et netes c’est-à-dire que tous les pilotes sont alors que là encore une fois je m’arrête on voit le nouvel l’échappement Akrapovic qui est sorti qui est plus court pour des raisons de

Comment dirais-je de comportement moteur mais aussi d’aérro chez Yamaha au contraire on est sur un un échappement très long pour faire en sorte d’adoucir un petit peu la puissance qui est qui est dont l’arrivée est assez besti pour ceux qui sont amateurs de technique vous voyez les systèmes d’abaisseur

D’assiette juste dessous et vous voyez au niveau du l’espèce de collier qui a sous l’échappement euh avec le joint au niveau du silencieux du micro silencieux Akrapovic c’est simplement pour faire en sorte que la partie arière ne se barre pas puisque sur les r les les rétrogradages ça prend jusqu’à 5 barres

De pression donc vous voyez c’est vraiment c’est vraiment de la haute technologie à tous les étages c’est vrai que pour les amateurs de de de développement technique là on a vraiment de quoi être assasié mais la conséquence de ça c’est que ça roule de plus en plus

Vite ce que disait Claude tout à l’heure on peut pas faire des dégagements de de de 500 m derrière la courbe d’ lope ou Mello il va falloir qu’ qu’en 2027 tout ça se calme un petit peu mais pour l’heure on a on assiste au MotoGP les

Plus les plus extrêmes de de des 75 ans de de Grand Prix d’histoire de Grand Prix d’accord et sur la photo précédente que Fred nous a mise on a vu aussi que Michelin vient d’inonter l’autocollant qui résiste à 800 degr avant de prendre feu a pas de profit et ça montre que à

Clermou ça gamber sérieusement question de Charl Idris fidèle de l’émission qui nous dit les vitesses de pointe malgré cet excès d’aérro qui qui qui semble ne pas s’arrêter les vitesses de pointte ont l’air d’être un peu en régression ce qui veut dire qu’en fait l’aéros c’est vraiment fait pour que les motos passent

Plus vite en courbe mais le problème c’est qu’une fois que tu auras fait un barrage avec 8 du4 8 première place puis on pourra plus douber l’arrière quoi c’est ça il y a ça et puis y a aussi le fait que si ça se trouve la la c’était

Déjà le cas Spang alors que là on voit aussi les essais aéros du KTM au niveau du gardeebou avant la petite moustache de gardebou c’est mignon ouais ouais et et donc le le souci c’est qu’en fait enfin le le le radar à Spang était déjà dans la zone de freinage parce que la

Moto accélère tellement fort elles arrivent tellement vite en bout de ligne droite que euh des pilotes sont obligés de prendre les freins des fois dans sur certaines certains bout droit un petit peu plus tôt euh pour pour pouvoir arrêter les motos donc en fait ce qu’il nous faudrait c’est le c’est le canal

Vitesse de pointe sur le sur la moto sur la moto GP euh je serai pas à l’ouverture au Qatar mais à Portimao j’irai voir un ou deux ingé pour savoir où on en est à ce niveau-là parce que euh là le le de se de se fier simplement

Aux mesures des radars c’est peut-être à double tranchant d’accord voilà pour ce point technique donc on verra ça euh un petit mot sur Aprilia parce que on a vu que Ducati était quand même de toute évidence en grande forme néanmoins euh Aprilia n’est pas loin derrière au point que certains commentaires nous disent

Que bah ce qu’il faudrait chez Aprilia et on dit pas ça c’est pas une injure à aller chez spargaro mais c’est peut-être un peu plus de de Top Gun chez les pilotes quoi pour être vraiment capable d’être très très devant de manière régulière et tu sais que Top Gun c’est

Le surnom de de Maral doit il doit commencer à transpirer écoute alors c’est j’ai pas de boule de cristal hein mais je pense que Fabio cartararo a dit très clairement à à Yamaha que si la moto s’améliorait pas euh il va aller chercher du travail ailleurs euh j’aimerais bien voir un Fabio quartararo

Sur une rsgp moi je pense que ça pourrait aller très vite et en plus de ça c’est vrai que ce serait bien que tout que Ducati ne ramène pas tous les meilleurs pilotes à eux parce que parce que bah sans ça il y aura moins de chaud

Moins de diversité mais bon pour revenir à la GP enfin la RS gp24 euh donc le proto le nouveau proto Aprilia all chez spargaro qui est quand même chez Aprilia depuis 2017 a dit écoutez c’est la meilleure moto que j’ai jamais piloté à

Ce jour et et puis moi je suis au top du pilotage de mon pilotage donc je suis vraiment très content il a il a il a fait fort 3e devant devant Marc Marquez devant Raoul Fernandez Mar vigales trè chrono absolu le vétéran encore de la comment dirais-je encore de l’influx

Encore du jus il dit que au niveau aéros la moto est tellement plantée par terre que que elle devient plus physique mais mais que alors ça on en a discuté ensemble face à face à s P que c’est toujours c’est toujours mieux et mais il me dit moi je je m’entraînerai plus

Physiquement c’est pas grave ce que je veux c’est d’abord et avant tout de la performance et là le seul domaine où on manque un petit peu face à la Ducati ça va être de la puissance pure du couple et enfin il parlent de couple avant de avant de parler de puissance pure parce

Que euh c’est quand quand il parlent à leurs ingénieur il parle de Talk maps euh de groupe de couple c’est comme ça que qui se s’échang les informations et c’est vrai que en bord de piste à Spang moi j’avais l’impression que le moteur le V4 Aprilia était à la fois un peu

Plus sonore que que celui de la Ducati et en même temps qu’il avait la sens enfin il donnait la sensation de forcer un petit peu plus alors que la ducat ça ça donne une impression de de force tranquille de pousser très très linéaire al on sait aussi je me permets moi c’est

Le sentiment que j’avais eu en étant en bord de piste je me trompe peut-être je suis pas expert comme toi c’est que la la le paramétrage de l’électronique et le caractère des différents moteurs font que certains accélèrent de manière fluide et d’autres tu sens que c’est un espèce de combat permanent entre l’excès

De patate et l’électronique qui fait ce qu’elle peut pour gérer tout ça ouais écoute aussi ou pas pour moi cette cette remarque est frappée au coin du bon sens mais elle ne concerne pas à mon sens Aprilia qui à mon avis enfin à mon sens et au niveau en électronique c’est

Plutôt les constructeurs japonais de la vie de notre consultant technique Simon crafard ancien pilote 500 euh et qui a roulé sur la Ducati l’année dernière donc il s C quoi il parle surtout qu’il était à 4 secondes des temps de P en 5 tours en 6 tours donc donc c’est

Quelqu’un qui conduit encore qui pilote encore très vite et qui disait qu’en fait les Italiens d’une manière générale que ce soit Ducati mais aussi Aprilia étai vraiment en phase avec l’électronique magntim Marelli qui de de de penser dans dans l’abord de la question électronique et alors que les

Jusqu’en 2016 en fait les les électroniques japonaises de de de Yamaha et de Honda ét extrêmement performante et c’est pour ça que Dorna a mis son nedans en disant on va imposer une électronique plus simple pour faire en sorte que cette avantage n’existe plus c’est ce qui a décidé Suzuki Aprilia et

KTM à entrer dans le championnat parce qu’il savait que si Honda et Yamaha garder leur électronique l’électronique qu’ils avaient développé ils étaient inatteignables donc donc c’est vrai qu’aujourd’hui on est un petit peu dans un dans un reversement des rôles aujourd’hui la la prila on on l’a vu

Dans le dernier gpmac vous avez une une une interview de du team manager Paolo Bonora qui nous explique 6 ans 7 ans de de enfin d’évolution du proto rsgp euh la prilia elle était fond de pleloton il y a il y a 6 ans et là aujourd’hui elle

Gagne des courses donc c’est au niveau au niveau aéro ils ont vraiment apporté des choses intéressantes et là bah là il se retrouent à priori tu vois Simon crafard encore lui qui dit euh les pilotes ne montent pas l’intégralité du potentiel quand on voit un un un un

Raoul Fernandez qui fait 5e temps sur un modèle 2023 alors que il s’est pété quand même deux os au niveau du bassin et un dans dans la hanche en tombant à tu sens que les un jeune pilon prometteur un petit peu comme fabioaro quand il est arrivé chez Yamaha peut

Faire peut faire en sorte que que la prilia franchisse la la dernière la dernière marche et aille vraiment casser les pieds très régulièrement à Ducati mais ça se tient pour l’instant ça se pour l’instant Aprilia fait de très beau essais et et s’annonce un petit peu plus compétitif que ce qu’on pensait mais

Attention c’était des essais on va voir ce que ça donne en course alors on sait on sait que vinal a toujours été un peu le champion des essais présaisons puis que après cétait parfois plus compliqué pour concrétiser ben nous dit effectivement est-ce qu’il sera mentalement assez stable cette année je

Sais pas si on peut le qualifier de mentalement stable mais c’est vrai que bon il y a eu il y a eu petit carriè en enti moi moi on était plutôt en désaccord sur wianes et en fait il m’a quand même fait mentir à plusieurs reprises depuis qu’il est sur la privère

Donc c’est une bonne chose on souhaite un excellent petit à Vincent qui nous regarde de la Polynésie française et on est un peu jalou parce qu’ à Montreuil le temps est dégueulasse mec tuimagines même pas et question d’Olivier Barret en cas de contact et de case d’aérro ça

S’est vu on a vu des ailerons voler des choses comme ça quand les mecs se touchent les motos vont être en de plus en plus inconduible oui euh effectivement ça ça fait partie des des problèmes que que qui sont soulevés par la laero euh là c’est vrai qu’on a

Jamais vu autant d’appindicees sur les motos mais en essait elle roule rarement en paquet de 15 et là on va voir aussi ce que ça donne sur sur un départ est-ce que est-ce que ça va créer plus d’air sale comme disent les les les ouais le pilotes d’avion et et comment est-ce que

Est-ce que les pilotes vont être encore plus déventés au freinage est-ce que ça va créer encore plus de problèmes de de pression de pneus on sait que là Michelin a donné encore un tout petit peu plus de marge c’estàd que au lieu que la pression minimum en course soit

De 1.80 1 bar 88 ils sont redescendus à 1 bar 80 mais en échange ils ont demandé que ce soit pendant 60 % du temps du Grand Prix et pas 50 % euh on est un petit peu à la limite de de de enfin comment dire le développement technologique fait

Qu’aujourd’hui on est un petit peu à la limite du de des performances des pneumatiques alors que Michin de l’aveu de de par exemple d’un fit bureur le responsable du sport chez KTM bah Michelin fait du top boulot mais ces pneus là ils ont pas été conçus pour

Autant de charge sur le sur ao puisque c’est c’est des pneus qui étaient qui ont qui ont été conçus en 2017 un truc comme ça là qui arrive en fin de cycle de vie et et à l’époque en 2017 il y avait à peine enfin il y avait il y

Avait des appuis aéro mais pas comme aujourd’hui d’accord on pense beaucoup de choses de beaucoup de bien Michelin mais quand même quand tu fais des pneus en 2017 et qu’un moment tu te dis pas les motos elles vont forcément évoluer c’est le sens de la compétition et on

Sait que Michelin connaît ça depuis la victoire du pneu radial en 1951 au non sur une Lancia ou un truc comme ça si je me trompe pas euh ils aurait peut-être plus pensé à le faire évoluer plus vite non quand même écoute c’est compliqué pour parce que en fait le processus là

Ils sont en train il y a il y a un pneu qui est développé pour 2025 ils ont été bien empêchés par le par le covid aussi et en fait il y a il y a quelque chose de de malsin dans l’évolution vers plus de cours et moins d’essais c’est que du

Coup bah la dernière des priorités pour les pilotes c’est d’essayer de de faire du développement pneumatique alors qu’ a une époque où il passaient la moitié de leur hiver à faire ça donc pour Michelin c’est extrêmement compliqué par exemple bah s Pang ils avaient apporté des pneus

2025 et il y a qu’une petite enfin il y a une petite minorité même pas 30 % des pilotes qui les ont passé parce que euh bah par exemple chez chez KTM enfin chez chez KTM comme chez Aprilia ils avaient plus de 20 combinaisons àéros et il

Fallait qu’il trouve le bon puzzle pour être compétitif et pour ça ils avaient bah grosso modo deux fois 3 jours donc euh donc c’est c’est aujourd’hui de la de l’aveu quand on passe d’un box à l’autre euh bah par exemple chez KTM ils me disent on n’a pas tout testé on n’

Pas pu tester tout ce qu’on a fabriqué parce qu’on a pas assez de temps et pas assez de pneus donc euh parce que ça c’est c’est c’est pas Michelin hein c’est le règlement technique qui dit que c’est c’est euh un certain nombre de pneus par par par pilote et euh et donc

Du coup euh bah il faut se débrouiller avec ce cahier deschgge pour pour évoluer eTTH et donc euh quand je dis pas assez de pneus par exemple la combinaison idéale à Spang c’était je crois que c’est c’était euh 6 avant et 7 arrière un truc comme ça donc ça veut

Dire que pour les simulations de course ou pour pour les tours rapides ceux-là il faut les garder euh c’est pour avoir les les données les plus euh euh les plus fidèles possibles pour que Ben les configurations aéro moteur et tout soit soit figé parce que juste avant les la

Première séance d’essès au Qatar il il faut que les deux types d’aéros euh soit soit soit homologué il faut que la configuration moteur soit figée sauf pour les teams qui bénéficient de concession enfin les constructeurs qui bénéficient de concession comme comme du comme Yamaha ou Honda et et une fois que

Tout ça s’est arrêté c’est enfin tout à tout ça est figé pour les pour les pour les 21 GP donc il y a il y a du gros boulot à faire en séance d’essais et c’est pas simple d’accord on parlait de KTM à l’instant on sait que dans

L’ensemble les motos ont progressé même si notamment sur binder il a parfois été gêné sur ses ses séances rapides et en fait on ne connaît pas totalement tout le potentiel de la moto ouais c’est vrai Simon crafard faisait un peu le nez hier en direct de DOA en disant ouais je je

Suis un peu déçu parce que l’année dernière on avait pas pu avoir leur leur potentiel Maxim là je comptais vraiment à ce que à ce qu’on voit ce que sur un sur un tour chrono KTM soit au niveau Ducati et et binder a pas alors il est il est pas hyper

Loin il est à quoi il est à une demise-seonde euh mais mais une demi-onde aujourd’hui c’est énorme là de defin de de son avis de son aveu il il a il a de son aveu propre pardon euh il a a d’abord priorisé la la la simulation de course complète et ensuite

Il a passé un train de pneus et là il y a eu des drapeaux jaunes donc donc on n pas pu voir exactement ce qui donnait sur un un tour type je me bat je je me bats pour la pôle mais quand on demande aux deux pilotes que ce soit Miller ou

Ou binder les deux disent que ils se sentent plus près que l’année dernière que la moto est plus au point euh et donc a priori euh moi je les vois au même niveau qu’Aprilia pour le pour le premier grand prix voire éventuellement même plus performant puisque on sait qu’un mec

Comme mindinder c’est quelqu’un qui se comme comme un valentinossi qui se transcende en course donc attention à ne pas prendre le comment dirais-je pour argent compent la liste des des enfin la hiérarchie sur un tour c’est plus compliqué que ça c’est plus compqué ça puis espérons aussi que Miller soit un

Petit peu plus constant dans Son dans son dans le déroule de la saison puisque c’est quelqu’un qu’ qu’on aime beaucoup euh en parlant de personne qui pourrait de quelqu’un qui pourrait créer la surprise aussi euh ben voilà aller chez spargaro qui a quand même un petit peu

Vu un paquet de pilotes à côté devant lui déclare à propos de Pedro Acosta ces trages sont celles d’un pilote de GP expérimenté et pas d’un routi ou d’un débutant joli compliment quand même ouais tout à fait et puis ben tout le comment dirais-je euh tous les pilotes auxquels on a posé

La question à Spang disent la même chose disent talent et maturité exceptionnel après ça fait pas tout là enfin Pedro lui dis lui-même disait je suis à 10 % de mon mon apprentissage MotoGP c’est-à-dire que là il a commencé à bosser en simulation de coursse sur ce qu’ils appellent les f map c’est-à-dire

Grosso modo bah sélectionner le la la bonne arrivée de la puissance dans la mesure où l’ordinateur qui calcule la conso dit là attention on va finir en panne sèche sur un circuit comme le Qatar qui est très gourmand en essence c’est ça fait partie des exercices qu’il

Faut savoir faire euh gérer le trafic gérer la course en groupe et cetera c’est tout arrivriver à bien à être efficace au bon moment et rapide au bon moment en séance enfin lors des califes tout ça c’est des choses qui lui reste à apprendre maintenant le gars il est

Quand même deux fois champion du monde en 3 années de compétition en GP et euh je sais pas si vous le suivez sur les réseaux sociaux mais vous le voyez s’entraîner avec avec une moto de série je crois qu’il est encore sa R1 d’ailleurs euh chez lui à côté à côté de

Chez lui à carthagenne puisqu’il vient de mazaron juste à côté de carthagienne et VO il est il est impressionnant à voir même sur une moto de série donc c’est marrant parce que je discutais avec avec ces ingénieurs à Spang et il m’expliquait euh que en fait il avait été scotché de

Voir à quel point pour lui une R1 de 200 chevaux avec des slics pour lui se traîner après être monté sur sur sur son proto sur sa RCS donc ça vous donne une idée du niveau de performance de la catégorie r euh moi j’ai tendance à dire

Que je pense qu’il peut nous surprendre en bien euh Pedro parce que c’est un vrai pilote de course c’est quelqu’un qui a pas peur de de de la bagarre maintenant il a jamais été confronté à bah au aux turbulence aéros dans les autres catégories donc il y aura quand

Même un apprentissage mais ça va être vraiment très sympa de le suivre on va le voir se faire aspirer au freinage trois fois puis après il aura compris comment comment ça marche peut-être je pense euh un petit mot sur sur Yamaha euh difficile d’être hyper optimiste sur

Le sur l’entrée de la saison malgré tout malgré des progrès sur la moto alors cette catos nous dit qu’il y a eu un tacle entre Fabio et Cal crosslow moi j’avoue que j’ai pas suivi ça tu sais ce que c’est ou pas du non j’ai pas c’est

Pas suivi non plus mais nous dire en commentaire on prend ouais mais no nos nos internautes sont souvent plus enfin mieux informés que que nous sur des points précis en plus de ça ça che qu’il est pointu euh quand tu roules en KTM tu ne peux qu’être pointu hein quand même oua c’est

Vrai et surtout si tu habit à Marseille mais euh qu’est-ce que je veux dire non en fait Kal crutchlo disait l’année derère a passé l’année dernière à dire que en fait c’était pas le moteur qui était brutal c’était un problème de motricité alors que alors euh enfin que

C’était pas un problème de manque de chevau que c’était un problème de passage de la puissance au sol et donc c’était pas exactement le même discours la prise de tête vient peut-être de là surtout qu’en plus de sa cale il est il est assez ch mais euh mais l’un comme

L’autre c’est des bons gars euh je pense qu’ils travaillent tous les deux avec le même objectif euh Fabio nous dit qu’il a beaucoup d’espoir en enfin il font beaucoup d’espoir sur les compétences de de Massimo Bartolini qui était l’ancien bras droit de de Luigi d’in chez Ducati

Qui a passé 21 ans chez Ducati et qui vient de qui vient de changer de crémerie qui est maintenant directeur technique chez Yam et en fait Fabio nous disait à ses P non ce qui est bien c’est que au lieu d’être prudent sur les choix techniques on est vraiment extrême quice

Que ça crée des problèmes sur la moto mais au moins on explore toutes les directions et là j’ai toujours mon problème de motricité euh sur un tour rapide je je suis que 21è plus vite que sur le chrono que je fais avec un pneu arrière de 11 tours

Donc ça c’est pas acceptable il faut qu’on progresse sur sur le Tour vite parce que sans ça moi je me retrouve à peu près à la moitié de la grille au départ et je peux pas doubler donc parce que c’est vrai qu’avec un 4atre cylindres en ligne on doit on a

Besoin de trajectoire un peu comme comme la prilère qui pourtant elle a un V4 mais on a besoin de trajectoire très ample et énormément de vitesse de passage alors que tous les autres V4 eux ont tendance à arrêter la moto à mi-virage arrêter entre guillemets pour pouvoir ensuite la relever et profiter

De la la puissance supérieure à l’accélération ce qui fait que pour Fabio le fait de mal se qualifier c’est c’est une double peine donc là il le dit hein la moto est plus rapide en pointe ça c’est bien en rythme on est bien mais tant qu’on aura pas résolu ce problème

De Calif on va avoir des soucis pour aller se battre pour le podium réponse dans une quinzaine de jours mon cher Thomas le temp est quasiment imparti mais on va déborder un petit peu merci à Fred de ne pas me couper l’antenne tout de suite sans nous le dire quelques mots

Sur Honda on a vu voilà Johan être assez content de sa moto on l’a quand même vu aussi tomber avec il est il est plus rapide que les que les motos officielles il a l’air assez détendu qu’est-ce qu’on peut lire de tous ces signaux par pe contradictoire

Voilà écoute bah ça c’est une interview que vous pourrez retrouver dans le prochain gbma qui va sortir le 11 avril le jeudi 11 avril on a été rencontrer Christophe bourguignon alias biifi puisque c’est c’est Kevin schwans qui qui l’a appelé comme ça quand il a il a appris que enfin que bourguignon ça

C’est pour lui c’est c’était BF bourguignon donc c’est devenu BIFI c’est drôle comme anecdote lui il est il est ancien responsable suspension maintenant il est responsable technique de de de tout de tout le team LCR c’est quelqu’un qui connaît très très bien la course moto et

Qui nous disait à quel point il était content de travailler avec Johan et qui selon lui est vraiment compé itif et qui était vraiment content de son ressenti sur la moto de la précision de ses commentaires et et en plus de ça il était content du fait que à priori la

Moto lui convient quand on en parle avec Johann Johan nous dit oui effectivement c’est une moto qui me qui me donne plus de liberté au niveau pilotage en entrée de courbe alors que sur la Ducati j’arrivais pas au freinage ça il nous l’a pas dit pendant qu’il était pilote

Du 4 mais maintenant il peut le dire et c’est vrai qu’en bord de piste à Spang c’est quelque chose qu’on voyait on le voyait avec plus visiblement plus à l’aise avec un style agressif c’était vraiment beau à voir de le voir rouler comme ça mais bon Honda comme Yamaha à

Encore des petits soucis de grippe au niveau de l’arrière plus en pneu usé qu’en pneu neuf mais quand même ils sont pas au niveau de des Italiens ducamarini qui vient de Ducati dit bah oui mais moi j’avais l’habitude de de vraiment profiter du grip du pneu arrière pour me

Décélérer correctement et là vous voyez donc un nouvel un nouvel aileron qui a été qui est arrivé pour le Qatar Pr pre de la réactivité des des Japonais qui dit bah ce nouvel aileron me donne plus d’appui sur l’arrière mais je peux pas encore freiner comme comme je voudrais

Parce que je je ne profite pas encore du gripe de du pneu comme comme je profitais sur la sur la Ducati donc on voit que les Japonais ont on va dire on passait la deux quelque part en terme de vitesse de développement que d’une séance d’essais sur l’autre il y a des

Évolutions qui arrivent là on vient d’apprendre par l’intermédiaire du Site Internet Motorsport que tsuirokuata le manager a été allait être remplacé par un je crois que c’est l’ancien manager du toutterrain chez eux qui s’appelle je crois Taishi Honda il a il a il a le nom de il a le nom qui va

Le patronymme qui va bien mais donc quand grosso modo au niveau de de l’encadrement comme au niveau des pilotes comme au niveau de l’équipe technique on a fait vraiment tout ce qu’il peut ils sont aidés par les concessions mais ce que me disait Christophe Bourignon c’est qu’en fait

Ils ont jamais été aussi transparent euh qu’en fait les CAP pilotes pe partagent les informations comme dans les teams européens et ils ont tous accès aux nouvelles pièces comme dans les team européens et ça disait Christophe enfin ça disait Biffi c’est une nouveauté et donc je pense que pour toutes ces

Raisons Johann il est optimiste et c’est vrai qu’il a passé moi c’est vrai toute honnêteté hein quand il nous a parlé du de de passer chez LCR Honda au Grand Prix d’Autriche l’année dernière je me suis dit ou là ça sent la voie de garage

Et en fait non il avait vu juste et en plus de ça il dispose de 2 ans pour pour développer ce ce projet donc je comprends pourquoi Johan est optimiste même si ils sont pas ils sont pas encore au niveau des Ducati au moins ça progresse et la moto est saine d’accord

Une analyse intéressante de Charles Idriss toujours toujours bien affuité dans ses commentaires effectivement on pourrait dire bon les Honda elles sont un peu derjo au classement et c’est pas cool n’empêche que d’après char gris tu à Toto je rapide avec sa sa Honda aujourd’hui qu’avec la gp23 puisque les

Chronos comme on l’a dit en début d’émission se sont tous aussi améliorés alors j’ai pas les chronos sous les yeux mais ça m’étonnerait pas dans le sens où effectivement tu vois là quand tu vois que la ple a été en fait ce que dis ce que disait Fabio on a progressé d’une

Seconde mais le problème c’est que en face ils ont aussi progressé d’une seconde ce que disait ce que disait son team manager mayom regali en disant bah moi j’étais conscient confiant dans la mesure où on avait progressé d’une seconde et après quand j’ai vu ce qu’a

Fait ducay là je me dis que on y est pas encore donc effectivement il y a un beau défi à relever mais mais a priori ils sont ils sont quand même dans une dynamique qui est bien meilleure que l’année dernière je rappelle le le commentaire que m’a fait

Joan quand on étaité cette Spang il m’a dit j’ai fait une sortie sur la GP enfin sur la RCV 2023 à Valence en en pilotant exactement de la même manière j’étais 2 secondes plus lent donc donc oui la ononda a progressé maintenant où est-ce qu’ils seront dans la hiérarchie ça on

Le saura dans 2 semaines on le sera dans 2 semaines et j’avoue qu’on a hâte d’y être entre-temps mon cher Thomas nous serons toi et moi Fred et Milan l’équipe technique de Motom magazine au salon de Lyon on sera là pour mot de GP Mag et de notre passion

Commune de la moto ensuite le lendemain le lundi 11 on sera de nouveau en ligne Thomas bouge pas tes feuilles devant ton micro ça fait du bruit ouisieur on sera de nouveau en ligne et en direct pour le premier débrief GP de l’année 2024 euh Greg nous demandait si on sera au Grand

Prix de France toi pierrelc à l’appareil et et moi aussi j’y serai bien entendu euh on n pas eu temps ouais à la boutique GP mag à la boutique GP mag ce sera le patron qui va tenir la caisse alors attention venez et nous juste dès qu’on aura rendu ouais c’est Thierry qui

Est en Australie en ce moment il est mécano il est mécano de de du GMT avec Lucas Mayas donc ouais il est bien investi dans la course et donc nous on y sera on rend l’antenne à 5h et ensuite on file on file à lagiton pour vous dédicacer euh des des abonnements des

Des magazines et vous la paluche voilà je pense que ceci fut la seule et première émission du monde consacrée au MotoGP où le mot Marc Marquez n’a pas été prononcé ça mec c’est une espèce de prouesse intergalactique enfin dans un monde d’ingratitude les compliments ça fait toujours plaisir merci à K contrôle

Qui nous dit que le son et bon ben tu as vu kii on a acheté des casques Dominique Robert Chapat stade 2 de la grande époque et c’est pour ça que moi je fais du BR le rol comme le son est meilleur ça fout le bordel dès que tu bouges tes

Feuilles euh voilà euh ben écoute Benois nous dit merci merci ben merci à tous ceux qu’on a l’habitude de voir on espère vous retrouver tous fidèles au post dès d dès donc un jour dès le le départ de la saison de MotoGP qui s’annonce tout SII excitante et plus

Excitante que jamais merci àquez et Marc Marquez pourra nous nous surprendre et on parlera d’huile effectivement j’en suis sûr la prochaine fois et peut-être mê plus qu’on l’imagine euh merci à tous hein je veux pas j’ai pas le temps de vous citer mais voilà Laurent kiwi Grégory Seb mdal

Vince Charles Idriss et puis voilà tout tout tous les fidèles tous les fidèles de l’émission merci sachez que votre présence est apprécié nous fait chaud au cœur sachez que pour ça continue tout ça une se solution acheter GP Mag et acheter mot on est désolé de faire la

Retape comme un vendeur de cravate sur une foire de province mais c’est la seule façon de vous proposer ces émissions libres et indépendante selon la formule consacrée il y a pas de r où ça change vive la motoogp vive la république et vive Tomas Beaujard sur le

Casque à tout le monde à ciao bonsoir et PhIP Philip et merci à Fred à la technique tout à [Musique] fait