Ferrocampus Days

Les rencontres nationales du ferroviaire !

[Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] bonjour à toutes et à tous et bienvenue ici en direct de sain de la cité entrepreneuriale de sainte pour cette deuxe journée des Ferro campus days un événement immanquable vous le regarder en ligne et vous avez totalement raison vous êtes ici dans cette magnifique

Salle à sainte et vous avez raison également attachez vos ceintures parce qu’on va s’apprêter vraiment à plonger dans ce qui fait le sel de l’innovation dans l’expérimentation dans la formation dans dans quoi d’autre dans la mobilité évidemment autour du secteur ferroviaire cette journée promet d’être très intense

D’être très riche en découverte je vous avertis ça va être dense préparez-vous à une série d’interactions très dynamique avec vous avec vos questions vos questions par SMS avec nos intervenants avec avec des dessins également des dessins de notre ami Christophe serau bien sûr vos téléphones évidemment merci

De bah de retirer juste la sonnerie de mettre votre portable en mode train et puis ensemble ensemble nous allons vivre une grande journée je demande à me rejoindre sur cette scène deux personnes pour lancer officiellement cette journée et donc j’appelle jacquiemont président de ferrocampus à ma droite et sous vos

Applaudissements s’il vous plaît Jacy aon président de ferocampus et Patrick janté président de la Fédération des Entreprises du ferroviaire et président du directoire du groupe Kolis merci messieurs Monsieur janté Merci alors messieurs c’est assez simple en fait et à la fois c’est très complexe il vous revient le plaisir de lancer les

Hostilités d’ouvrir cette grande journée avec le le micro devant vous jacquymont merci et bonjour à toutes et à tous vous me voyez mieux que je vous vois parce qu’il y a des projecteurs qui aveugle je voudrais ben voilà c’est notre 2è journée faer auocampus puisque ce sont annuellement nos journées euh

J’ai le plaisir d’accueillir un certain nombre de personnes nouvelles et en particulier mon collègue et ami Jean-Luc Gibelin vice-président transport de la région Occitanie qui nous fait le plaisir de venir voir un peu en nouvelle aququitaine mais c’est un partenaire permanent de la région nouvelleaquitaine entre nos deux régions

Il y a il y a un vrai partenariat à la fois sur le train régional et puis sur de nouvelles technologies innovantes donc Jean-Luc est aussi un quelqu’un qui fait beaucoup pour le développement du TER l’Occitanie est une région véritablement en pointe à la fois dans le développement des services je

Regarde ça de temps en temps et puis en même temps sur les questions de tarification aussi on a chacun un peu nos nos pistes mais il y a beaucoup de choses qui se ressemblent entre ce qu’ nous menons en région ici et puis ce qui se mène dans cette grande région

Occitanque voilà donc c’est bien aussi que on est des voisins hein et puis en même temps des gens qui sont dans le dans le même sujet que le nôtre avec toutes les les ambitions qu’on peut se donner et toutes les difficultés qu’on a aussi à le réaliser parce que c’est pas confortable

Deevener en dans une collectivité régionale une politique de développement du TER et en même temps qui soit tourné vers des énergies nouvelles qui passe par la dédialisation la recherche de solutions alternatives avec des système hydrogène batterie tout ça est en recherche aujourd’hui avancé on peut dire mais pas complètement définitivement bouclé donc

Si veut dire que il y a une forte mobilisation j’allais dire de compétences intellectuel en même temps et en même temps il y a une attente des usagers qui est extrêmement importante parce que si je dirais que le cœur du sujet il est là il est qu’aujourd’hui on est arrivé ici on est

Passé de 60000 usagers au quotidien à 100000 en nouvelle aququitain rien que ça alors on a augmenté le le nombre de trains toutes nos lignes même les plus rural c’est bien de le dire en nouvel aquit les moins peuplés on va dire font l’objet d’une progression je vous parle

Pas de tout ce qui se passe autour de la métropole de Bordeaux du point de vue du point de vue du remplissage des trains et des croissance de de fréquentation ça nous renvoie des questions de de moyens en terme matériel bien évidemment les train roulent pas les uns par sur

Les autres vaut mieux pas donc ce qui veut dire que pour forcément trouver les sillons et patri janté tu es bien placé pour connaître ça qui travailler à réseau hein faut faut avoir les sillons pour pouvoir passer les trains donc euh on est beaucoup investi sur ces choses-là pour essayer de d’apporter une

Solution alternative aux embettillages routiers euh à l’absence de solution de mobilité aussi pour un certain parce qu’il y a ceux qui sont dans des dans des pmè danse en terme de population de mobilité quotidienne d’embouteillage dans les villes même moyenne même moyenne le matin on arriver à La

Rochelle c’est compliqué à à sain moins mais quand même on voit bien que les véhicules routiers sont dominants je veux dire encore dans la mobilité et on est des régions marquées par ça derrière le TGV il y a une autre facette de la mobilité territoriale et ce qui est

Important c’est d’inscrire la mobilité territoriale dans le quotidien des gens c’est une volonté politique marquée en nouvelle la quitain et qui nourrit beaucoup le travail y compris d’une association comme le ferocampus dans Comment demain on pourra faire mieux que ce qu’on fait aujourd’hui de manière différente d’ailleurs en matière de de

Matériel ferroviaire alors c’est toute la réflexion qui s’installe dans ces dans ces deux journées traversé en même temps par une territorialisation qui fait que hier on a rencontrer beaucoup de jeunes au lycée Bernard palissi mais c’était hyper intéressant alors des jeunes lycéens et en même temp des jeunes qui venaient avec la Mission

Locale pour l’Emploi et avec le service public de l’emploi c’estàd des jeunes pour qui la destination enfin la solution elle leur est destinée elle est plus à moi ni à toi Patrick donc ce qui veut dire que faut jamais qu’on perde cette vue on travaille pas pour nous là on travaille

Pour un territoire et une jeunesse qui est en difficulté sur son débouché professionnel et ses et et je veux dire son cadre de vie hein parce que tout tout va avec voilà je suis un peu bavard ce matin mais l’après-midi je parle moins après je suis plus économe je

Voulais dire tout ça et puis tout à l’heure il y a il y a un participant qui me disait en buant le café mais qui aurait dit à Sainte parce que vous êtes à Sainte vous êtes en nouvel guitane mais vous êtes d’abord à sain vous avez

Compris donc qui aurait dit qu’ici on serait aujourd’hui le plus grand carrefour d’acteurs ferroviaires que vous êtes tous différentes à différentes places avec en plus une université tuteur j’is dire l’université la plus proche de nous celle de notre département l’Université de La Rochelle qui aujourd’hui est un

Acteur principal dans ce qui est notre projet sur l’enseignement supérieur en matière de technologie ferroviaire qui aurait dit la mobilisation de lancf elle se fait avec elle se fait pas contre voilà jeer pour le dire mais mais mais en plus je tiens à ce que ce soit ici et

Dans le domaine de innovation notamment sur les matériels et tout ça vraiment on a on a un appui extrêmement qui nous fait qui nous fait besoin parce qu’on fait pas ça avec des gens qui tous les jours recherchent une feuille blanche il faut faire avec des gens qui sont déjà

Avec un savoir-faire une expérimentation vous êtes sur un site ferroviaire ici qui a traversé beaucoup d’épreuves tout le monde le sait ici c’est même resté encore assez marqué quand je dis c’est les épreuves c’est des épreuves sociales ferocampus arrive derrière ces périodes là avec une grande ambition d’activité de

Formation de métier dans le domaine du ferroviaire je crois que c’est personnellement je suis convaincu que c’est un bon change voilà après voilà seul la réussite et la construction fera que je veux dire ça sera apprécié par tout le monde je pense que on est sur le

Bon chemin merci Jacy on peut applaudir Jay président de ferocampus merci effectivement ça a beaucoup de sens que nous soyons ici ensemble sainte carrefour du secteur ferroviaire Patrick janté vous êtes président de la Fédération des Entreprises du ferroviaire un mot pour lancer cette deuxème journée oui je voudrais d’abord

Remercier le président Jacy Aimon de m’avoir invité je suis très content parce que ça fait 3 ans j’avais quitté un peu le ferroviaire enfin je m légèrement éloigné on ne s’éloigne jamais complètement du ferroviaire quand on est rentré dedans on y reste à vie c’est très connu je voudrais saluer le

Président giblelin avec qui j’ai eu de nombreuses discussions de par le passé sur le réseau ferroviaire en Occitanie et je voudrais surtout saluer le fait que ces deux régions d’abord la nouvelle Aquitaine puisqu’on est ici aujourd’hui à Sainte pour son dynamisme le dynamisme ferroviaire vous savez que côté

Industriel c’est plus de 200 enfin dans la filière ferroviaire c’est plus de 200 entreprises de la filière ferroviaire qui sont installées en nouvelle Aquitaine donc c’est considérable donc ça fait la nouvelle aququitaine une des régions très dynamiques en matière de en matière matière de développement du ferroviaire côté industriel évidemment

Côté du service mais ça je je je vous laisse en parler et puis donc voilà donc je suis extrêmement heureux extrêmement content de revenir j’ai retrouvé de nombreux collègues avec grand avec grand plaisir alors ce que je voudrais dire en introduction c’est assez simple c’est qu’aujourd’hui finalement le train c’est

Le seul moyen le seul moyen de transport on va dire un peu massifié un peu important qui est décarboné les autres modes de transport que ça soit la voiture le camion l’avion ils sont en devenir sur la décarbonation aujourd’hui ils émettent du CO2 on émet dans le dans

Le ferroviaire en gros on aimet 1 % du CO2 des transports et on a 10 % de part de marché alors 10 % des déplacements alors on voit bien que l’enjeu qui est derrière ça c’est qu’aujourd’hui on est une solution elle existe alors certes on n’est pas totalement décarboné on a

Encore des trains en diel et cetera donc il faut évidemment qu’on mène cette décarbonation son stade ultime d’où les réflexions sur l’hydrogène sur les batteries et cetera qu’il faut évidemment évidemment travailler hein parce qu’on en est encore notamment je pense à l’hydrogène terriblement en amont c’est-à-dire que on n pas de solution

Hydrogène industrialisable demain à des coûts à des coûts qui sont abordables c’est le deuxième sujet je voudrais aborder c’est que le problème du développement du ferroviaire c’est le problème de ses coûts aujourd’hui le ferroviaire est trop cher et très cher et donc si on veut développer plus de

Ferroviaires il faut baisser les coûts pour baisser les coûts il y a pas des tonnes de solutions mais il y en a une qui est évidente c’est l’innovation il faut innover euh d’ailleurs je salue le tgvm qui va bientôt arriver sur nos voies dont l’objectif je rappelle dès le

Départ la SNF et Alstom avaient fixé comme objectif que c’était euh des coûts nettement inférieurs hein de l’ordre de 20 % de moins de coût et une économie d’énergie de l’ordre de 20 % aussi donc on est sur on était on est sur la bonne voie ça c’est extrêmement important la

Deuxième chose que je voudrais mettre en avant c’est que on est aujourd’hui à un basculement sur ce qu’on appelle le système ferroviaire c’estàdire le contrôle commande des trains un basculement technologique un basculement technologique c’est-à-dire qu’on va faire de l’automatisation alors je sais bien que ce mot automatisation parfois est

Connoté mais mal connoté mais c’est pas vrai automatisation c’est des systèmes plus sûrs c’est des systèmes moins chers c’est systèmes plus capacitifs et donc il faut absolument développer le sujet là et il faut qu’on réfléchisse ensemble donneur d’ordre que ça soit la SNCF la RATP les régions qui ont un rôle de plus

En plus important sur ce sujetl à changer le paradigme de la façon don nous travaillons nous avons des industriels qui savent concevoir produire si on leur enlève trop de cette partie conception ils ne sont plus dans leur rôle d’industriel et donc c’est ce basculement qu’il faut qu’on fasse ensemble donneur d’ordre et industrie

Pour être plus efficace demain ça c’est un des grands enjeux je pense de l’avenir si on veut développer plus de ferroviaire sur nos sur sur nos voies trè point pour pouvoir faire tout ça il faut attirer il faut attirer de talents or aujourd’hui des talents soit des ingénieurs des techniciens des

Ouvriers hautement qualifiés aujourd’hui forc de constater que l’image de de la filière ferroviaire est une image un peu désuette à tort à tort car la réalité technologique est évidemment une réalité très en avance on automatise on a fait des TGV on a fait des TER il suffit de

Rouler sur les TR que vous avez aujourd’hui le matériel roulant que vous avez aujourd’hui et comparer à ce qui existait il y a 40 ans ça n’a aucune comme une mesure et donc on est très innovant mais il faut le faire savoir et il faut attirer les jeunes et je

Voudrais replacer évidemment ferrocampus au cœur de cette problématique ferrocampus c’est exactement ça c’est un volet innovation et c’est un volet euh attraction et formation et donc je suis extrêmement content d’être avec vous aujourd’hui parce que ferrocampus est au cœur de ces problématiques pour faire plus de ferroviaires demain ce que dans

La salle j’imagine nous attendons tous merci merci Monsieur jant Patrick janté et je vais demander euh pour euh pour vraiment lancer jusqu’au bout un des un des enjeux fondamentaux de cette deuxe journée et de ferocampus vous l’avez dit jackquy amont c’est la formation nous allons en parler tout à

L’heure dans l’après-midi donc dans une prochaine émission nous parlerons de de ce P très important formation continue formation initiale je vais appeler Monsieur le Recteur délégué à l’Enseignement supérieur de la recherche et l’innovation Claudio galderi de me rejoindre sur scène et et je vous invite

À vous mettre à côté non non non restez en plateau monsieur galderési je vais vous inviter à vous mettre à côté de Monsieur janté et de vous aussi quelque part de lancer cette cette deuxème journée lancer les échanges de cette deuxème journée Monsieur G merci beaucoup mon mon discours sera

Un peu plus institutionnel bien entendu en tant que représentant de de l’État monsieur le vice-président du conseil régional monsieur le Président délégué de de région de France Monsieur le Président de l’Université la recherche d’université cher Jean-Marc monsieur le vice-président de l’université de Bordeaux Monsieur le Proviseur du palici monsieur le Président de l’association

Ferrocampus mesdames et messieurs représentants de l’industrie du ferroviaire mesdames et messieurs en vos grades et qualité le président du conseil régional avec lequel j’ai souvent le plaisir de lever un champ B sur le vertuus de la coopération état région ce serait attendu s’il avait été là à l’une de ces citations latines dont

Le cuistre à le secret je prends la liberté aujourd’hui non pas de le décevoir puisqu’il n’est pas là mais enfin de ne pas faire de citations latines et sans doute de susciter par là un mouvement de soulagement chez les participants à ces assises le sujet qui nous réunit ne s’y

Prête d’ailleurs pas trop les Grecs les Latins n’ayant pas encore goûté au plaisir du voyage en train que la littérature du 19e et de la première partie du 20e siècle à célébrer dans toutes ses dimensions et puis comme chacun le sait ici le mot train a comme

Origine le français du 12e siècle et c’est à partir de notre ancienne langue qu’ a essimé dans toutes les autres non seulement pour traduire la nostalgie d’un passé partiellement révolue mais aussi pour répondre au défi et vous l’avez rappelé de la mobilité de demain que le philologue se taise donc et

Laisse la parole au représentant de l’État qui est très heureux d’ouvrir cette deuxème journée du ferroc campus d’IS consacrée justement aux Angers du ferroviaire de demain vous êtes ici réuni pour réfléchir collectivement à la nouvelle jeunesse de ce noble moyen de transport qu’est le transport guidé et apporter une réponse

Au défi que pose la transition écologique et le développement soutenable vous avez fait le choix symbolique d’accueillir la première édition et la première journée de la présente édition des Assises dans le lycée professionnel Bernard palissi établissement ressources du projet lieu idéal pour des discussions sur le besoin

CR crucial de formation autour de la filière l’accueil de cette deuxè journée au sein de la cité entrepreneuriale de sainte lieu d’incubation de rencontre des entreprises et des acteurs économiques du territoire qui ééberge pendant encore quelques mois les équipes de l’association ferrocampus s’inscrit parfaitement dans la logique de consortium qui vaut à ce

D’être un campus des métiers des qualifications la reconnaissance conférée par ce label permet en effet de fédérer sur le territoire un réseau d’acteurs qui interviennent avec l’objectif de faire prospérer des filières d’avenir corrélant à la fois les enjeux nationaux je pense en particulier à la priorisation des métiers en tension et

Des enjeux territoriaux les filières régionales à force potentialité c’est à ce titre que les campus des métiers de qualification sont éligibles depuis 2018 aux appels à projets nationaux issus du programme d’investissement d’avenir la 3è vague et plus récemment à celui de France 2030 la région à travers toutes ses composantes institutionnelle s’est historiquement

Engagé dans la stratégie de labellisation et cela depuis le lancement des campus de métiers de qualification en 2018 c’est ainsi que notre région académique nouvelle- aququitaine en collaboration étroite avec le conseil régional a inscrit au rang des su priorités les campus de métier de qualifications au vu de la diversité d’enjeux qu’il représente

Notamment à ce qui concerne l’articulation du continuum comme on dit dit secondaire supérieur la lutte contre les inégalités ou encore l’impulsion donnée à l’insertion des jeunes dans les emplois de demain je sais que le président de la recherche d’université y est très sensible notre région académique compte aujourd’hui 11 des

95 campus de métiers des qualifications qu’ de nombre en France nous savons en général en région normalement nous représentons entre 7 8 % dans tous les domaines du domaine national dans celui des campus de Mét qualification nous sommes plutôt autour de 12 13 % et cela symbolise de manière

Très évidente cet engagement tous ces campus sont en appui au développement de filières porteuses d’avenir dont deux dans la catégorie d’excellence trois d’entre eux sont également l’uré a du des programmes d’investissement d’avenir la phase 3 et c’est parmi cela que figure ferrocampus reconnu pour son engagement fort dans la mobilité des carbonés nous

Souhaitons aujourd’hui nous région académique renforcer notre engagement pour conforter l’implantation durable des projets entrepris sur le territoire nous le faerons à travers un soutien encore plus affiché au développement des filières représentées notamment par un investissement plus marqué de la recherche et de l’innovation par ailleurs la région académique s’est investi dans une

Rationalisation du pilotage régional et dans le renforcement des gouvernances opérationnelles de chaque campus de métier qualification justement pour en assurer un meilleur suivi tout en préservant le rôle central des partenair économique associatif et industriels qui permettent de former des consortiats stables et solide je serai pour ma part

Heureux de contribuer dans ma fonction de recteur délégué à l’Enseignement supérieur mais également à la recherche et à l’innovation au renforcement du lien entre supérieur et secondaire le projet forampus se situe à l’évidence et vous l’avez dit au carrefour la métaphore é utilisée de ces différents enjeux créer des infrastructures favorisant le

Travail collaboratif le transfert de technologie la formation et la recherche de pointe pour soutenir l’excellence technologique rattachée à cette filière son implantation sur un site historique lui permet en particulier de bénéficier du soutien de partenaires académiques et industriels et de développer ainsi un continuum de formation en enirmant les

Territoires régional comme un vivier de compétenence au service de la filière ferroviaire avec le lycée le lycée support Bernard palissi l’appui de cet autre établissement du territoire de 24 entreprises partenaires avec l’investissement de plusieurs établissements d’enseignement supérieur et la constitution d’une association structurée autour du projet ferrocampus a su démontrer sa cohérence

Académique sa capacité à faire fonctionner un riche écosystème autour des enjeux de la mobilité ferroviaire durable connecté autonome et bien sûr décarboné ce projet ainsi bénéficié nous soutient de l’État à plusieurs titres tout d’abord en obtenant le label je l’évoqué tout à l’heure le 27 juillet

2021 pour une durée de 5 années puis en en figurant parmi les lauréat du projet du programme d’investisementavenir phase 3 pour un montant de 3 millions d’euros sur 10 ans et cela dans une entente solide voilà le champ àamebux que je voulais entonner avec le président avec la région dont le

Soutien financier institutionnel et politique ne s’est jamais démenti tout au long des différentes étape de maturation du projet le projet de candidature en cours à l’appel de à la manifestation d’intérêt compéten et métié d’avenir et la dynamique partenariale engagée sur le champ de l’enseignement supérieur la recherche et l’innovation notamment avec la relle

L’université et la présence ici du président Oger témoigne cet investissement de cette volonté démontre le formidable potentiel de développement du campus de métier qualification et sa capacité à s’implanter durablement plus largement la color passion et le développement des formations définissent l’identité du projet cette identité est illustrée entre autres par la mise en

Place récente de la minaire ferroviaire à l’université de La Rochelle la formation également complémentaire d’initiative locales technicien spécialisés en électricité ferroviaire qui a vocation évoluer d’ailleurs en licens professionnelles ou encore par la coloration ferroviaire de plusieurs formations du second degré et postbac voilà autant d’exemples concr qui conforte l’assise académique de

Ferocampus il est temps de conclure dans un contexte de très forte attente sur les métiers d’avenir et intention inscrit vous le savez au rant des priorités gouvernementales et par ailleurs réaffirmé la par la ministre de l’Enseignement supérieur et de la recherche la conduite des dialogues avec les opérateurs présents dans les

Territoires le rectorat de région académique portera évidemment une attention toute particulière au développement de la formation à destination de la mobilité durable décarbonés et continuera d’apporter son appui aux différentes initiatives ensemble nous ne ferons pas passer en vain ce train c’est le train de notre avenir car le train n’est pas seulement

Le Nostos vers un temps mythique mais c’est aussi selon la belle formule de Romain Garry le temps retrouver merci Monsieur galdari Merci beaucoup merci messieurs je bien envie de m’approprier la formule en disant que cette deuxe journée des fer auocampus d’Ise est ouverte et lancée merci on se retrouve pour une prochaine émission

[Applaudissements] [Musique] alors nous sommes dans un moment que vous allez vous mettre à bien comprendre tout au long de cette journée l’Inter émission petit battement de une à 2 minutes alors là celui-là était assez spécial vous allez voir puisque c’est un moment très trs attendu ils sont là ils

Trépignent ou alors leur cœur bat sans àheure ils savent même pas exactement comment faire on n pas répété donc ça va être juste fabuleux c’est la finale du rail Innovation Challenge et voilà donc comme vous l’avez bien compris il va y avoir un nouveau un jingle je vais à nouveau dire bonjour on

Part sur le sur cette finale vous allez pitcher tout va bien se passer je vous expliquerai les règles vous allez voir ce sera ici devant vous aurez un chrono et tout ira bien en revanche le chrono vudra bien le respecter parce que moi sinon j’arrive à la fin mais ça c’est

Une autre histoire et je dirai au revoir à la fin de cette émission et ainsi de suite vous avez bien compris le principe des émissions à Mesdames et Messieurs les intervenants deux petits messages vous avez des badges idéalement vous pouvez les retirer quand vous venez sur le plateau et le deuxième petit message

Ne partez pas s’il vous plaît pendant les générique pendant les jingles ou pendant que c’est filmé en gros parce que après pendant le replay le moment où vous retrouverez cette émission vous trouverez vous êtes parti un petit peu vite voilà c’est vraiment le message pour toutes les émissions qui vont venir

Dans cette journée en régie blanche tu me fais un signe et c’est [Musique] [Applaudissements] [Musique] reparti toujours en direct de sain dans cette deuxème journée des au campus days à Sainte nous sommes le 7 février 2024 et nous allons vivre un moment un moment que beaucoup attendaient avec impatience

Nous allons plonger bah plonger dans l’avenir plonger dans le futur du ferroviaire et puis nous allons essayer de mieux comprendre comment les étudiants voient le ferroviaire de demain et vous allez voir les projets sont assez passionnants c’est la finale du Raay Innovation Challenge je vais appeler deux personnees pour essayer de

Mieux comprendre ce que l’on entend par ce par ce challenge je vais appeler François me et clé sous vos applaudissements ici à Sainte mettez-vous au Centre François bonjour bonjourois Alors françois b vous êtes délégué général de faire de France c’est quoi ce rail Innovation Challenge en quelques mots c’est quoi ben c’est

C’est une rencontre en faitin là il y a des étudiants et puis il y a beaucoup de professionnels du ferroviaire des vieux professionnels excusez-moi enfin j’en fais partie et euh et je vous demande de de vous souvenir quand vous étiez jeunes quand vous aviez quand on avait 20 ans hein

Finalement on sort du système scolaire on a une connaissance très faible des métiers des secteurs des des professions euh et donc il faut le découvrir et et le Raay Innovation Challenge c’est ça parce que tout le monde connaît le train tout le monde connaît le train parce que

Tout le monde l’a pris les tous les jeunes l’ont pris donc ça donne une certaine image du train les jeunes sont sensibles lu VIIe aussi mais les jeunes sont sensibles à la question de la décarbonation des problèmes environnementaux donc on peut avoir cette image du train mais c’est quoi les

Métiers dans le ferroviaire hein et et donc le r Innovation Challenge c’est c’est cette rencontre et cette même double rencontre parce que là on a proposé à plus de 400 étudiants au final qui ont participer au R Innovation Challenge de se pencher sur des problématiques que que l’UR proposer et

Puis en se penchant en proposant des innovations finalement il s’intéresse au ferroviaire de manière un peu différente et commence à découvrir le ferroviaire et puis pour les équipes qui ont la chance d’être sélectionné ensuite il y a un bonus qui est de rencontrer des mentors donc des vrais professionnels du ferroviaire et ces

Mentors vont continuer à travailler sur leur projets et et et là c’est vraiment la rencontre entre des professionnels aguéris du fer et des jeunes c’est qu’une étape aujourd’hui et là c’est c’est l’étape et donc je vous invite vraiment à regarder ces jeunes comme ça comme en vous rappelant qui vous étiez

Quand vous étiez jeune femme jeune homme étudiant c’est ça on va regarder merci François meer Chloé to alors vous je demande qu’on applaudisse Chloé quand même parce que Chloé coordonne toute l’année sera Innovation Challenge merci et vous allez devoir nous expliquer un petit peu comment ça va se passer

Aujourd’hui parce que il va y avoir un appel au les jeunes vont pitcher ici il va y avoir un appel au vote vous ici à sain vous allez être actrice acteur de ce de ce vote par SMS puis après il va y avoir un jury c’est bien ça exactement

Euh donc vous allez être acteur vous avez tous sur votre badge un petit flyer qui explique le numéro de téléphone enfin de SMS auquel vous pourrez envoyer votre vote 1 2 ou 3 c’est c’est marqué dessus on vote pas pour éliminer hein bien sûr on vote pour choisir vote pour

Choisir euh et en parallèle il y aura un jury aussi avec tous les tous les représentants des sponsors du Ray Innovation Challenge euh et donc la combinaison de vos votes et des choix du du jury euh donnera lieu à une remise des prix en fin de journée tout à

L’heure tout à l’heure et vous pourrez du coup croiser les différents projets les différents pitchers dans la pause méridienne tout à l’heure vous pouvez les croiser peut-être dans les les través même si je vous incite vraiment sévèrement à rester dans la salle et surtout voilà aller les rencontrer parce

Qu’ils sont passionnants il seront bien identifiés dans le hall donc vous pourrez aller les voir et leur poser plein de questions voilà ils sont là ils trépent ils souri en même temps ils savent pas trop sur quel pied danser monsieur madame je vous invite à aller

Sur le sur le côté merci merci beaucoup et voilà je vais effectivement ou prendre prendre votre micro François et je vais appeler la première équipe alors je compte sur vous bien sûr vous allez l’applaudir chaudement parce qu’elle ne sait peut-être même pas que c’est elle la première donc là ils sont tous

Rappelez-vous quand vous aviez 20 ans j’appelle l’équipe rail ovation et une ovation évidemment pour rail ovation alors venez venez n’ayez pas peur de cette scène en même temps il y a un peu le track c’est bon le track c’est bon d’être face à une une une assistance

Comme ça je vous donne un micro il y a un seul micro vous faites ce que vous voulez après vous le partagez si vous voulez vous aurez un compte à rebour qui va s’afficher il va durer 4 minutes 30 vous avez un public tout à fait bienveillant et souriant on est encore

Le matin et puis vous avez vos supports vidéos qui vont s’afficher sur les écrans sur les côtés sur l’écran derrière les règles sont super simples à 4 minutes 30 j’arrive c’est parti top chrono est-ce que ça vous est déjà arrivé de laisser passer plusieurs trains avant de pouvoir monter de vous

Faire bousculer dans les transports et même de subir du retard dans les transports en commun bonjour nous sommes l’équipe relovation composé de Steve Laurine Anaïs et moi-même Serena quotidiennement et principalement pour tous les utilisateurs de train et de métro nous faisons face à des problèmes de régulation d’affluence et

Parfois même d’accident voyageurs je peux parler en mon nom par exemple tous les jours lorsque je prends le train lequel le TR le CA sur lequel je me trouve est bondé il n’y a plus de place dans les wagons et les gens bousculent et poussent tellement que j’ai toujours

Peur que quelqu’un tombe sur les rails parfois je préfère même privilégier la voiture parce que je sais que les transports en commun c’est toujours une galère c’est pourquoi tout au long de notre projet nous nous sommes posé la question suivante comment améliorer la sécurité et l’expérience des voyageurs

Dans les transports en commun dans le but d’inciter les gens à les prendre davantage oui tout à fait Sirena c’est l’idée que nous avons eu et notre solution se base sur les portespalières déjà existantes sur les sur certaines lignes de métro et qui seront présents sur toutes les lignes de métro en construction

Actuellement en l’Île-de-France l’idée c’est de partir de ces portes-là y rajouter un décapteur de comptage pour pouvoir avoir en temps réel les les données sur l’affluence à l’inturiur des wagons ces données sur l’affluent seront couplé au LED lumineux déjà présent sur les wagons de manière à indiquer aux

Usagers sur le quai le taux de remplissage dans les wagons du train qui arrive en enqu donc tout simplement F selon que le le wagon soit libre au plus ou moins vide une affluence moyenne ou une affluence plutôt forte ou même la porte en panne les usagers pourront

Mieux se répartir sur les CA et rentrer plus facilement et plus rapidement dans les wagons ce qui représente un gain de confort et de temps pour l’exploitant il s’agit pour nous de uiser au maximum les technologies existantes et aussi les infrastructures existantes pour vousoser des cas de mobilité innovant que nous

Découvrons par la suite en plus de ça les capteurs qui sont situés sur les portspalières permettent de récupérer les données qui seraiit en temps réel sur l’application bonjour RATP afin d’optimiser nos trajet donc par exemple sur la gauche vous pouvez voir l’application de la RTP telle qu’elle est actuellement donc

L’affluence est une estimation et nous n ce que nous proposons donc sur la droite c’est d’ajouter en plus laformation d’affluence enentor réel et aussi une ligne qui indiquerait une estimation du prochain métro donc comme nous pouvons voir ici le prochain métro est dans 8 minutes et l’estimation affiche que le

Prochain métro que nous pourrons prendre est aussi dans 8 minutes mais dans le cas où l’affluence serait élevé l’application pourrait indiquer que le prochain métro que nous serions en mesure de prendre serait dans 13 minutes donc pour récapituler nos trois apports de la solution qui serait possible grâce

Aux données sur l’affluence en temps réel à l’entrée des wagons de métro sont donc pour les usagers d’être en mesure de bien se répartir sur le quai grâce au laed lumineuse mais aussi choisir son trajet en fonction de l’affluence ou les garantie d’avoir une place assise et

Enfin pour la RATP être en mesure d’améliorer l’expérience de ses utilisateurs alors nous avons pensé à cette solution pour trois raisons premièrement parce que tous les 4 jours une personne est percutée sur les railes en Île-de-France par exemple soit 90 personnes par an deuxièmement un accident aujourd’hui sur les voies c’est

De à 3 de 3 à 4 heures de perturbation et 20000 à 30000 voyageurs impactés et enfin aujourd’hui on a quand même 44 % des de la population qui dit craindre les transports en commun et cela pour diverses raisons donc notre solution à pour voc prièrement d’améliorer l’expérience voyageur deuxièmement de réduire les

Accidents sur les rails de diminuer l’affluence et les retards dans les transports mais aussi encourager le plus grand nombre à prendre les transports en commun pour favoriser l’environnement merci beaucoup pour votre attention un tonur d’applaudissement pour l’équipeovation bravo bravo pour le chrono bravo pourexercice vousez pass

Les premiers merci à vous je vousite à rejoindre votre place vous pourrez donc croiser tous ce merci toute cette audience bienveillante tout à l’heure pendant le déjeuner vous êtes prêts l’équipe pink zone va rejoindre cette scène alors c’est la même c’est le même exercice ils sont combien ils sont

CIN voilà un micro un une petite zapette le bouton vert c’est pour passer le bouton rouge si vous êtes planté vous avez un chrono ici vous avez une audience elle est bienveillante a priori elle applaudit on la voit sourire vous êtes bien oubliez surtout les caméras oubliez que nous sommes en direct

Oubliez les milliers de personnes qui vous regarde c’est parti top chrono donc bonjour à tous Tout d’abord bah merci pour votre temps aujourd’hui on est ici pour vous présenter donc la ping zone et moi j’ai une question pour vous est-ce que vous avez envie aujourd’hui d’augmenter le taux d’utilisation dans les transports en

Commun nous on est parti d’un constat c’est que l’insécurité euh pousse à utiliser d’autres modes de transport aujourd’hui on a des chiffres 2 tiers des utilisateurs des transports en commun sont des femmes 97 % d’entre elles ont déjà été agressé dans les transports en commun 54 % d’entre elles

Prennent des transports en commun selon les horaires et enfin c’est un fait les femmes changent de tenue quand elles prennent les transports en commun surtout le soir merci alors du coup pour illustrer ces chiffres je peux moi-même témoigner des insécurit é dans les transports euh en effet je me suis déjà fait suivre

Dans les transports et je pense que une innovation comme la nôtre aurait pu peut-être dissuader mon harceleur de continuer de m’embêter et du coup pour information en effet maintenant lorsque j’utilise les transports dans des heures creuses bah je vais utiliser des chauffeurs privés ou de type

Uber mais le CAN Lena c’est pas un CAH isolé aujourd’hui on est des centaines de milliers de de femmes à être dans ce cas-là à être soit témoin ou victime de d’une telle situation et du coup on a voulu leur donner la voix à ces femmeslà

Ou aussi à des hommes qui se sentent impliqués dans ce problème et cette situation aujourd’hui donc nous avons créé une enquête qui av visé 245 personnes avec 64 % de femmes et 36 % d’hommes qui correspondent à la répartition femm homme dans les transports en commun aujourd’hui vous

Pouvez voir les chiffres sont simples 55 % des personnes ont déjà pris un autre moyen de transform que les transports en commun quand ils se son sent en fait en insécurité sur ces personnesl 14,8 % des femmes pourraient recommencer ou commencerit à prendre les transports en commun si notre solution était mise en

Place donc c’est-à-dire reprendre des abonnements ou acheter plus de tickets et 44,4 % les prendraiit plus souvent donc réutiliseraiit plus souvent leur abonnement ou prendrai plus de tickets et sur ces femmesl 26 % des femmes utiliseraient de manière régulière notre solution et 59 % des femmes de façon r

Assurante donc les retours sur investissement est clair et il y a une image de marque améliorée vous l’aurez compris aujourd’hui nous traitons de la sécurité des femmes dans les transports en commun et pour ça nous vous proposons lapping zone qu’est-ce que lapping zone c’est une safe zone réservée aux femmes et

Disponible dans tous les transports en commun elle se situe à l’avant de chaque train et a pour objectif d’améliorer la sécurité des femme c’est une zone facilement identifiable via une chaltique forte de l’entrée de la gare jusqu’à dans la rame c’est une zone à disposition des femmes mais sans obligation d’utilisation c’est

Uniquement une zone avec une sécurité renforcée une sécurité renforcée via la présence de caméra ou la présence du conducteur ou du chauffeur à proximité c’est également une zone de sécurité renforcée via l’effet de groupe et via le non isolement réduisant drastiquement les agressions dans les transports en commun pour mettre en

Place cette solution nous proposons l’accomag ignement d’ambassadeurs ou d’agent de sécurité pour former et informer sur cette zone et c’est bien évidemment une solution lotteec facilement déployable peu onéreuse ayant un véritable impact sur la sécurité des femmes dans les transports en commun et un impact écologique via la réduction du

Taux d’utilisation des transports individuels carbonés merci alors du coup qu’est-ce que c’est les next step on vous propose du coup de choisir une ligne ça peut être un transcilien un métro où on pourrait test notre initiative et du coup l’idée ce serait de faire du test and learn et de en coconstruction

Pouvoir travailler ensemble avec le retour des utilisatrices des utilisateurs mais aussi des chauffeurs et de pouvoir aussi utiliser peut-être des associations pour pouvoir avoir une vraie solution et en parallèle former et sensibiliser les chauffeurs à l’insécurité des femmes mais aussi aux inciivilités qui pourraient survenir dans une telle zone merci beaucoup si

Vous avez des questions n’hésitez pas du coup on sera dans le hall et on répondra à toutes vos questions avec grand plaisir PL merci bravo on peut vous applaudir très fort merci d’avoir joué le jeu du chrono merci beaucoup l’exercice l’exercice n’est vraiment pas simple sur un sujet complexe mais moi il

Est complexe pour moi parce que j’aurais un tas de questions à vous poser mais j’ai pas le droit donc merci de rejoindre le la pas la scène la scène j’y suis la salle la dernière équipe qui va passer sur cette scène c’est l’équipe bike park sous vos applaudissements

Aussi bike park va apparaître app de là messieurs vous avez un micro juste un seul micro c’est la un seul vous avez une télécommande le bouton vert pour avancer le bouton rouge le bouton vert pour avancer et voilà un super public 4 minutes 30 j’arrive au

Bout de 4 minutes 30 bon courage à vous prenez du plaisir bonjour à tous donc on est B Park et on va faire not présentation en anglais par que mon collègue est finlandais et qui ont pas pu faire le déplacement le son everybody next to TR station but

Seven fr of 10 within k of it so an intermobility bike train seems viable and would C up to 27% of these emissions so we got testimony stating that the current bike storage in trains isn’t ideal first bikes take up of space in trains the line between and grenob the

Train can be so crowded that people can’t get in and people aren’t using the bik racks people come in with their bikes and hold them the doors and the bikes block the way the bikes are in the way of babyers otherikes Cr and the current bike racks are not

Accessible we talk to mark a 54y old man who commutes to work every day with this heavy Electric bike the bike is 30 kg if you go to gym you know how heavy a 15 kg dumb is and that’s two of them imagine lifting that bike up to hang it like

That to fix this problem we came up with spik but a simple solution that locks your bike and lift it vertically to save a LW space it’s very easy you just insert your bike it will lock it lift it and uh and you can store it very easily we

Made it Electric to be able to lift even heavy bike as electric bik that can we up to 35 kg and we also wanted to add a plug to make it possible for people to charge the bike while traveling we also focused on the truse

We want to uh promote the this usage for people commuting between work and the house which is a daily usage also we know that bik can be expensive especially Electric bikes and according to our studies we s that a lot of people don’t want to par their bike outside in

The train station and actually want to carry it so having a place to um to store it in trains is necessary we built a fullsiz prototype in Helsinki uh this is this was video normally where you can see that thanks to motto we arrived to uh lock our bike

And lift it vertically um yeah we also interviewed VR which the company of train in Finland and emuel Grebel working inf who told us about the overcrowding problem that they were facing in chberry finally we participated into an exhibition at Helsinki where experts of the sector could ADV us and help us for

Someidance with all this in mind we can beaucoup merci beaucoup alors maintenant il va me falloir falloir don don les règles sans casser tout le matériel don les règles bon les règles sont très simples vous en avez pris cette habitude en regardant la télé il va avoir un numéro de SMS qui va

S’afficher après le dessin de notre ami Christophe qui va s’afficher euh vous allez avoir un numéro vous allez pouvoir voter tout au long de la matinée mais aussi tout à l’heure en gros les votes sont clos à 14h c’est simple donc votez pas enfin ne vous faites pas péter le

Serveur en gros maintenant vous aurez le temps de voter pour l’équipe relovation vous tapez 1 pour l’équipe ping zone vous tapez 2 pour l’équipe Bike Park vous tapez 3IS par SMS au numéro 06 44 63 16 68 la fin des votes donc je la confirme elle est bien à 14h vous

Pourrez rencontrer les différentes équipes ce midi euh que dire d’autres j’aimerais vraiment pas être à votre place he vraiment être membre du jury ça doit être coton donc bon courage et on peut vous applaudir il faut leur donner ce courage merci [Musique] beaucoup c’est le moment de clore cette

Ce petit chapitre d’émission si vous avez vu que ce petit bout du rat Innovation Challenge regardez vite l’émission qui suit l’émission qui suit sera Innovation Challenge bah c’est la remise des diplômes parce que vous en ligne vous nous regardez dans un autre temps nous ne sommes pas forcément le 7

Février 2024 et vous pouvez du coup passer tout de suite à la finale Venard moi j’ai hâte d’être en fin de journée à tout de [Musique] [Applaudissements] [Musique] suite alors nous sommes donc dans le petit intermède entre deux émissions cette émission c’est fini maintenant nous allons passer à une un format de

Conversation je vais demander à Jean-Luc Giblin et à Renault Lagrave de bien vouloir vous positionner en plateau nous allons démarrer ensemble cette émission Rena larave voilà à ma gauche Jeanlou les applaudissements bien sûr et Jean-Luc Giblin à ma droite je vous le rappelle c’est une émission

Donc il y a un début je dis bonjour nous présentons rapidement qui est qui et puis et puis après ben après qu’est-ce que je viens si je vous dis bonjour puis après je dis au revoir à la fin de l’émission et nous allons avoir un grand temps de conversation vous pourrez poser

Des questions et ces questions arriveront et seront modérés par Séverine ranier directrice de fierocampus à qui je vais donner la tablette enlevez vos bad ce sera plus télévisuel Séverine les les SMS les questions arrive ici et puis Ben et puis voilà je crois qu’on est prêt à partir merci à

Vous en régie blanche tu me donnes le Goo et Messieurs sauf si messieur vous voulez prendre encore un petit peu de temps non tout va bien tout va bien pourquoi faire on repart quand vous nous dites en régie c’est parti [Musique] [Applaudissements] [Musique] bonjour bienvenue tout dans une émission

De qui a lieu dans cette deuxè journée des feroc campus days ici en direct de la cité entrepreneuriale de sainte si vous nous regardez en direct tant mieux si vous nous regardez pas en direct c’est que vous avez eu le bon bon goût de cliquer sur le replay vous avez bien

Raison vous pouvez d’ailleurs retrouver aussi toutes les interviews de tous les intervenants qui se succèdent dans ces ferrocampus days euh ben sur sur cette même page ou pas très loin nous allons maintenant euh dans cette émission parler des évolutions majeures du secteur ferroviaire parler des priorités parler des nouvelles organisations pour

Les pour les régions autour de ce développement ferroviaire inutile de vous dire donc c’est une conversation qui s’annonce vraiment cruciale forte importante et pour en parler avec nous je vous présente Jean-Luc Giblin président délégué de la commission transport des régions de France et vice-président mobilité pour tous et

Infrastructure de transport de la région Occitanie bonjour Jean-Luc Giblin bonjour et Renault Lagrave Renault Lagrave vous êtes vice-président chargé des transports en nouvelle aququitaine bonjour Rena larave bonjour les les micros fonctionnent tout tout fonctionne bien je vous rappelle que vous ici à Sainte vous pouvez poser vos questions

Par SMS euh je vous redonne le numéro le 06 44 63 16 68 les SMS arriveront sur une tablette une tablette qui sera modérée par Séverine ronier directrice de ferrocampus messieurs c’est parti et alors je j’ai envie de démarrer avec vous monsieur Giblin en tant que président délégué des régions de France

Est-ce que vous pouvez nous nous aider à planter le décor des Ben de la stratégie la stratégie à la fois mobilité mais la stratégie énergétique c’est quand même très très relié pour les régions en quelques mots ce qui est une sacrée gagure oui euh merci de le reconnaître

Euh peut-être d’abord commencer par le fait que région de France et et la présidente carole delgaard a marqué et lancé cette année 2024 avec la volonté de de démontrer et d’avancer de manière significative sur l’amélioration et de l’offre sur un pas significatif en terme de décarbonation je pense que nous

Allons y revenir un peu plus dans le détail mais il se trouve que nous sommes deux régions vraiment en pointe sur sur cet aspect ici avec nouvelleitane et et Occitanie et puis avec cette volonté aussi de porter la la la question de la du du financement des mobilités parce

Que il est important d’avancer sur ce qu’il faut faire nous voyons qu’il y a un monde industriel et entrepreneurial qui est très très développé qui qui qui qui est sur l’innovation et c’est une bonne chose mais il faut derrière tout ça poser clairement la question des moyens

Et et donc sur cette question des moyens euh ben la question qui est posée à la fois dans le cadre de région de France mais c’est vrai aussi d’un certain nombre d’association je pense en particulier au Gard qui a un rôle dans dans dans très important sur la mobilité

C’est bien de s’engager de manière résolue sur un financement péren et dynamique en particulier des régions puisque’aujourd’hui c’est la collectivité qui n’en a pas de manière à pouvoir développer de manière de dans une dimension tout à fait nouvelle bah le report modal parce que c’est ce qui est attendu des habitantes et les

Habitants de nos territoires parce que c’est efficace sur la transition énergétique et queah c’est bien d’en parler c’est bien de de l’annoncer mais c’est quand même beaucoup mieux de le faire et donc pour le faire il faut passer à cette étape là donc ça je pense que c’est vraiment un point important et

Et c’est important aussi de le dire avec les industriels parce que les industriels évidemment eux ont leur propre dynamique économique mais ils dépendent aussi beaucoup en particulier les industriels du ferroviaire de la commande publique donc en la matière la question du financement public du développement du ferroviaire est évid

Une question centrale merci Monsieur Giblin Rena larave le ferroviaire c’est on le sait une des priorités de la région la région nouvelleakitain c’est vraiment à la croisée des chemins entre la entre pas mal de transitions transition énergétique la transition écologique et l’innovation bien sûr par quoi ça se traduit ici en nouvellequitaine le

MICR je je vous donne celui-là on sait qu’il marche d’accord là ça marche mieux ou là j’entends quelque chose bien bonjour d’abord à toutes et à tous effectivement pour nous le le le ferroviaire a ét une priorité mais pas que parce que tout à l’heure vous m’avez présenté comme vice-président transport non mobilité

Et au pluriel au pluriel pourquoi je vous dis ça parce que en fait moi j’ai le sentiment qu’on est en train de de on a franchi une petite étape il y a quelques années et puis qui se trans forme maintenant par une certaine maturité qui est que en récupérant les transports scolaires et

Interurbains on est devenu des AOM qui parfois d’ailleurs s’ignorai mais qui maintenant sont une vraie réalité et une AOM telle que une agglomération une métropole qui existe depuis maintenant 30 40 ans tous les débats qu’on peut avoir nous côté région sur pas mal de sujets aujourd’hui moi

J’ai le sentiment qu’on arrive à un âge mû un âge certain en tant qu’aom ce qui fait d’ailleurs que ça change les rapports qu’on peut avoir avec le reste des AOM ça change le rapport qu’on peut avoir avec les opérateurs de de transport et ça fait tout simplement

Qu’on est en train finalement de poser des dynamiques sur le sujet qu’évoqué Jean-Luc il a un instant qui est de dire grosso modo aujourd’hui on peut pas expliquer à nos concitoyens que il y a nécessité de participer à la transition énergétique à la transition écologique sur le territoire si vous le faites pas

Vous-même ça veut dire qu’à un moment donné les régions doivent mettre plus d’offres pour qu’il y ait plus de transport public et dès qu’on en met c’est bizarre les gens prennent le train ou l’écart et on a des taux de de fréquentation qui qui qui qui avoisinent

Les 40 50 % de depuis depuis 4 ans euh au total cumulé et donc ce qui veut dire que à chaque fois qu’on met un peu d’offre B les gens prennent le train la question c’est est-ce que on va dire au aux personnes écoutez il faut que vous

Changiez votre mobilité s’il y a pas d’offre supplémentaire à l’avenir c’est quand même le débat qui est devant nous donc ça veut dire qu’il faut que on mette plus de train est-ce qu’on peut mettre plus de train aujourd’hui la réponse est non sur un certain nombre de

Voix s’il y a pas des travaux qui sont engagés donc on s’est engagé hors de nos compétences sur des travaux est-ce qu’on a aujourd’hui la nécessité de décarboner mais vous pouvez pas demander à vos concitoyens de euh décarboner leur transport si vous-même euh c’est un peu comme disait Coluche j’avais un prof qui

Prétendait nous vendre de l’intelligence il avait pas un échantillon sur lui bon il y a aujourd’hui la nécessité quand même de dire bah si on doit décarboner on commence par nous donc l’écart pour les transports scolaires intérieurs donc on le fait tous au fur et à mesure enfin

Avec plus ou moins de de bonheur parfois enfin on le fait et c’est le cas aujourd’hui pour les trains on y reviendra certainement mais moi je je je je veux juste souligner le fait qu’aujourd’hui euh l’élément moi qui me paraît extrêmement important c’est que les régions sont maintenant à Om et elles

Doivent être considérées comme tell y compris dans le partage du versement mobilité ou tout autre moyen possible pour l’alimenter pourquoi je dis ça parce que j’entends parler moi de de plein de débats dans les AOM existants sur on va faire ça on va faire ça on va faire ça

Nous on se pose même plus cette question là on sait pas ce qu’on va faire parce que on n pas de financement en face et pourtant on fait les transports du quotidien ça échappé à personne he transport scolaire c’est transport du quotidien ENF pardon avoir un débat philosophique enfin c’est quand même la

Réalité transport du quotidien en TER transport du quotidien en ligne interurbaine donc je vois pas pourquoi on est exclu donc c’est pour ça qu’il y a un moment donné Jean-Luc a eu raison de poser ce débat aujourd’hui il faut qu’on soit considéré on est considéré et on doit considérer que les régions sont

Des AOM comme les autres et elles ont droit à un financement comme les autres aujourd’hui le les recettes des régions c’est le prix des billets payés par les usagers c’est tout et ça ça suffit pas à couvrir tous les travaux si si ça suffisait ça voudrait dire qu’on aurait des billets de train

Si vous voulez qui seraient pas au prix où on les fait il faudrait les multiplier par je sais pas 2000 ou 4000 % bon on n’est pas dans dans dans ce mondelà et puis donc ça ça ne couvre pas bien évidemment l’usager paye à peine 24

% de la réalité de son coût de transport quand il est en en en TER je vous parle même pas du car parce que là par contre c’est encore plus voilà donc une fois qu’on s’est dit ça ça veut dire que tout simplement il faut qu’on soit considéré

Et c’est ce qu’on demande hein au niveau de de région de France et c’est vrai que le lancement des Assises de la mobilité qui ont eu lieu qui a eu lieu pardon euh au mois de de de décembre qui a permis de poser un certain nombre de débats

Fait qu’aujourd’hui tout le monde parle de mur d’investissement ouais il y a le mur d’investissement mais il y a le mur de fonctionnement le mur de fonctionnement si on fait ce que dit aujourd’hui ce que disent aujourd’hui beaucoup de spécialistes des transports à savoir qu’il faut faire X

De mais si on fait x 2 sur le train nous il faut qu’on fasse X de sur les lignes interurbaines qui sont en connexion ça veut dire qu’il faut qu’on fasse X de sur d’autres modes de déplacement donc si on fait X de c’est évidemment de l’investissement mais c’est aussi du

Fonctionnement qui finance tout ça c’est un débat aujourd’hui qui a pas lieu et qui a pas eu lieu depuis des années des années des anné année mais qui à mon avis mérite quand même qu’on s’y arrête quelques minutes mais alors il a pas lieu pourquoi j’essaie de comprendre au

Sein de région de France déjà est-ce que vous êtes tout sur la même ligne non mais il a pas lieu quand excusez-moi il a lieu à région de France depuis 50 ans débat le débat il est pas là il a lie il a bah parce que il y a un moment donné

Si vous voulez il y a les Yaka faucon ouais hein je les appelle les Yaka faucon c’est-à-dire ceux qui disent en grosso modo vous allez voir ce que vous allez voir on va raser gratis on va faire des ROR métropolitain à 13 milliards on va vous faire un passerail

On va vous faire enfin c’est les annonces voilà TikTok machin et puis après derrière quand on vient dans le détail qu’on vient discuter par exemple de la régénération d’une voix alors là par contre il y a plus personne là il y a plus personne quand on parle de la

Difficulté des voyageurs d’un certain nombre de problématiques liées à l’entretien du réseau lié au fait que il faut qu’on achète des nouvelles rames lié au fait de la décarbonation al là par contre vous avez plus personne démerdez-vous pardon excusez-moi mais c’est démerdez-vous les régions mais démerdez-vous les régions aujourd’hui

Sans recette et là par contre si on pouvait franchement je vous le dis tout de suite entre Carole Delga et Alain Rousset s’il pouvait décréter demain matin qu’il y avait des recettes possies pour les régions sur des bases décidées par les régions ça serait déjà fait depuis très longtemps voyez mais c’est

Pas le cas encore aujourd’hui parce que c’est évidemment je partage ce que Rena vient de dire mais c’est parce que nous sommes face à des des choix politiques ben faites la comparaison de l’engagement financier de l’État ramener ben à l’habitant sur le ferroviaire et comparez-le sur les différents pays

D’Europe ben on est quatre fois et demi de moins que l’Allemagne l’Italie ben on est 10 fois de moins que la Suisse ou ou d’autres pays donc ben on est à la au dernier rang donc il y a un vrai choix politique en la matière et

Quand on parle de de choix d’argent il y a évidemment ce que vient de dire Renault et puis il y a la décision de Bery un moment donné parce que aujourd’hui en France et depuis des années globalement les prélèvements autour de la mobilité ramène dans les caisses de Bercy des sommes

Considérables 60 Yard mais qui sont pas réalloués forcément quand on demande quand on Demand j région voilà qu’il y ait des des dépenses affectées c’est bien pour pouvoir faire face au devenir du ferroviaire en particulier les mobilités en général mais le ferroviaire en particulier parce qu’il faut passer de manière impératif

Par cet état et ça regarde directement aussi le monde industriel parce que si les ité non pas les moyens de s’engager et sur l’investissement et sur le fonctionnement évidemment en cascade immédiate là c’est pas duruellement lointain c’est immédiat s’il n’y a pas le financement et ben il

Y aura pas les les commande publique et donc le monde industriel en partira immédiatement donc c’est une question centrale qui ne peut pas être considéré comme en dehors des débats auquel nous nous sommes évidemment amenés à à participer maintenant je vous rappelle vous ici la cité entrepreneuriale vous

Pouvez poser des questions par SMS toujours le même numéro le 06 44 63 16 68 je voulais juste essayer de comprendre là effectivement vous êtes j’ai l’impression entre le marteau et l’enclume euh peut-être que l’État vous dit nous en gros B je sais pas sils vous le

Disent est-ce qu’ on peut vous financer ça j’ai pas bien compris a priori non mais à la rigueur on pourrait mais c’est quoi vos priorités c’est quoi vos enjeux et vous j’ai l’impression que vous leur dites nos priorités elles vont dépendre de ce qu’on a comme argent est-ce est-ce

Que je me trompe j’ai complètement le droit de me tromper moi oui oui mais c’est c’est même pas la question n est même pas de jouer entre guillemets parce que c’est évidemment surtout pas un jeu Ben et et de ne pas répondre ou de ne pas prendre nos responsabilités ça a été

Dit je veux le redire avec beaucoup de force les régions prennent leur responsabilités ben les régions se sont engagé de manière très responsable sur assumer ce que la loi a demandé avec le transfert de compéten avec le dével développement des transports scolaires avec le développement des transports interurbains avec le développement du

T nous nous nous avons quand même un élément aujourd’hui qui est qui est important c’est que si on regarde la progression en moyenne sur les région dans les TER de fin 2023 par rapport à 2019 on est à 21 % d’augmentation par rapport à 2019 vous donne je résiste pas quand

Même au plaisir de vous donner le chiffre d’ocitanie qu’on est à 51,9 % mais bon globalement on est à 21 % pour l’ensemble des régions mais sur les transport urbain on n’est pas à ce chiffre là donc les régions ell elles ont complètement assumé et et les régions elle porte le développement du

Transp du transport public par le transport interurbain et le transport ferroviaire alors qu’il reste encore une rétissance sur le transport urbain donc nous nous avons complètement rempli notre part depuis is des années et y compris de manière encore plus déterminée depuis la période de la covid où s’il y a aujourd’hui un développement

Des transports publics au sens national c’est à la dimension régionale queon le doit en priorité parce que il y a eu tout ce développement et et c’est aussi un lieu important de d’innovation demain et de transition énergétique c’est c’est cet ensemble donc nous le faisons mais

Quand Renault cite le terme de mur de de fonctionnement c’est bien ce sur quoi face à quoi nous sommes et c’est bien cette alerte qui est porté c’est que c’est pas parce que ça se fait qu’il faut considérer que ça pourra se faire comme ça sans problème surtout que c’est

Dans le même temps où dans la loi de financeces pour 2024 les seules collectivités qui se voyaient ne pas avoir de de reconduction de leur enveloppe précédente je parle même pas d’augmentation c’était les régions et donc forcément il arrive un moment où ou c’est c’est je sais pas si c’est le

Marteauc mais en tout cas c’est un vrai effet ciseau merci oui un complément Rena Lagrave juste pour répondre précisément à votre question est-ce que on sait ce qu’on veut on peut toujours critiquer ce qu’on veut et puis c’est le débat démocratique mais enfin on est des collectivités

Locales donc on a le droit de décider en tout cas on a tous ordonné les choses preuve en est hein il y a des des contrats de plan état région alors chez nous c’est pas signé mais parce que il manque un peu de il manque un peu de de

Monnaie mais bon puis surtout de toute façon on a pas de ministre donc on va pas signer des trucs avec personne est février 2024 j’étais dans la voiture moi donc j’ai pas entendu bon bref TR de plaisanterie on sait ce qu’on veut je rappelle juste qu’on on est en train de

Nous faire les poches qui est propriétaire du réseau l’État qui entretient le réseau SNCF réseau qui à qui on qui on vient voir pour financer et cofinancer les régions chercher l’erreur alors qu’on paye des péages qui sont en augmentation de 26 % pour les prochaines années et qui fait

Que on est en Conseil d’État alors il y en a qui se réjouissent parce que on a perdu lundi dernier je leur dis juste attendez encore un peu quelques jours bref tout ça pour vous dire quoi pour vous nous demandez est-ce qu’on sait ce qu’on veut oui on sait ce qu’on veut

Mais à la limite j’ai tendance à vous dire même si on savait pas ce qu’on veut il y a qu’à juste regarder ce que demandent les usagers ils sont pas obligés de nous croire à berc ils peuvent dire bon en gros il nous emmerde on très bien mais

Qui regarde les usagers Jean-Luc a cité son tau je je regarde mon directeur régional de nouvelle aququitaine on est légèrement en dessous donc on a des challenges pour les prochaines années mais on a des taux encore 13 pour 2023 bon plus 13 pardon de fréquentation

Je je je suis dans mon truc moi plus 13 de fréquentation sur sur encore 2023 bon ça veut dire quoi ça veut dire que c’est c’est c’est nos concitoyens qui répondent là donc qu’est-ce qu’ils veulent à chaque fois encore une fois je me répète qu’on rajoute de l’offre ils

Viennent ils prennent le train ou ils prennent d’ailleurs les les les cars régionaux et nous on a ouvert en plus les transports scolaires au voyageurs commerciaux quand ils font sur les territoires ruraux donc plus ça va plus ils prennent les transp public il y a une aspiration à ça donc qui nous croit

Pas mais mais à la limite pourquoi pas mais qu’s écoutent et qui regarde concrètement ce qui est en train de se passer il y a un phénomène post covid qu’à priori nous on a essayer d’analyser je dis pas qu’on a tout compris il faut être humble dans la vie en tout cas ce

Qu’on a compris c’est que moi sur 750 trains qui se promène toute la sainte journée j’en ai 150 en surcharge surcharge égal plus 120 % de voyageurs d’accord donc on se fait harponner parce que les gens voyagent dans des conditions qui sont pas les meilleures conditions du monde donc on a

Commandé des rames et par contre on sait absolument pas derrière ce qu’on va pouvoir faire au regard justement des questions budgétaires et moi j’étais assez d’accord pas surtout mais en tout cas sur ce point là avec je sais pas siil sera renommé mais enfin le ministre

Tel qu’il était où il disait loi de program ferroviaire et c’est important parce que Jean-Luc l’a dit pour donner de la visibilité aux industriels avoir un plan si vous alors je je soyons modestes parce que le commissaire au Plan je crois pas qu’il s’occupe de ferroviaire je suis même persuadé que

C’est pas le le sujet mais une loi de programmation ferroviaire aujourd’hui si vous avez une visibilité à 5 10 ans 7 ans peu importe mais au moins à plusieurs années que vous dépendez pas des les autorisations d’engagement de l’État qui sont envoyé au aux préfectures de région tous les mois

D’avril je crois de mémoire et qui vous disent bah j’ai eu ça j’ai eu ça c’est l’OTO hein on jette une pièce bon ben là on a eu ça là on a eu ça là on l’a pas eu là on l’a eu et vous avez un engagement annuel comment vous pouvez

Discuter avec des industriels sur un engagement annuel quand on parle de temps de régénération ou de construction de voies qui vont durer 100 ans d’utilisation h puisque là on est en train de régénérer des voix qui depuis 100 temps ont pas été forcément largement régénéré c’est moins qu’on

Puisse dire donc à la fin on se retrouve dans une situation où aujourd’hui le sens de l’histoire serait de faire cette Toie de programmation dans laquelle l’État prend des engagements tout le monde sait ce qui se passe parce que honnêtement tout le monde sait exactement là où il faut faire les

Travaux pour qu’on ait plus de voix pour qu’on ait une meilleure signalisation pour qu’on ait réouverture de voix sur certains territoires tout le monde le sait et en plus ça permet quoi au-delà des CP qui en fait signne des trucs pour officiellement on va signer pour 2023-

2027 ça vous a pas échappé qu’on est en 24 donc déjà d’entrée ça fait 3 ans 3 ans en temps ferroviaire c’est quoi c’est vous avez craqué la lumette et puis à un moment donné vous êtes dit tiens si j’allais faire trois travaux et hop vous avez fini donc c’est pas le

Temps ferroviaire le temps ferrovière c’est le la loi de programmation qui permettrait sur tout le territoire d’avoir une discussion sur ce qu’il faut justement mettre en place et y compris avec les industriels et que chacun sache exactement ce qu’il a à faire il a une feuille de route avec une visibilité

Séverine alors est-ce qu’on a les questions sur SMS et puis Sverine moi vous avez le privilège de poser vos questions aussi bien sûr donc une question sur l’Italie qui a réussi à amorcer une nouvelle dynamique de l’offre par la diminution des coûts de péage on a le droit de commenter une décision de

Justice donc moi je la feraai pas alors Jean-Luc [Rires] giblelin non sur sur cet aspect je pense qu’il faut pas le prendre sur le la question coup du péage ou pas puisque Renault l’a indiqué tout à l’heure et évidemment je le partage c’est c’est l’État qui reste le

Propriétaire du réseau et et il il a confié à SNCF réseau de le gérer pour pour son compte ben en lui donnant les les les conditions dans lesquelles il doit faire la gestion et avec y compris une règle d’or validé par le Parlement donc nous avons dans dans la gestion

Quotidienne évidemment des relations et parfois des des des difficultés avec SNCF réseau mais il faut quand même redire où o où se passent les décisions et et là en l’occurrence la décision elle se passe à berc ben une nouvelle fois puisque c’est bien à cet endroit-là

Que les choses sont décidées et donc par rapport à votre question moi je pense que c’est plus sur l’aspect de quel est le choix politique du niveau d’investissement ben dans le ferroviaire et dans les infrastructures mis par l’État et et jusqu’à quel niveau il veut aller parce

Que quand l’Italie décide de ça c’est qu’en réalité l’Italie va va financer l’infrastructure donc ça revient à la question de tout à l’heure est-ce que oui ou non euh ben il y a une décision d’investir plus dans l’infrastructur ferroviaire mais c’est vrai aussi pour les infrastructures fluviales hein par

Exemple euh ben ben et d’une certaine manière c’est aussi vrai pour les infrastructures routières euh ben il y a besoin d’infrastructures pour les mobilités on ne peut pas imaginer le développement des mobilités sans infrastructure donc cette question centrale de l’infrastructure elle est vraiment vitale et il faut qu’il y ait

Cette décision politique d’investir sur sur les infrastructures et et pas de renvoyer vers l’usager sur l’idée c’est l’usager qui qui va le payer parce que à ce moment-là on arrive à des prix de fonctionnement qui ne sont pas possibles juste pour que tout le monde comprenne bien le mécanisme

Euh en fait les régions quand elles font rler les trains payent des péages qui vont à SNCF réseau nous pour euh nouvelle aquitain pour donner une idée hein c’est 63 millions d’Uros l’année dernière ça va passer à 85 millions dans 2 ans vous voyez l’auto d’augmentation

C’est et c’est pour ça qu’on est au Conseil d’État qu’est-ce à quoi ça sert ça sert normalement à entretenir le réseau comme tout à chacun quand vous prenez voilà un autoroute vous payez enfin en général vous payez un péage donc ça veut dire que grosso modo plus

Vous mettez de train plus vous payez de péage SNCF réseau depuis euh comment quelques années a donc comme disait Jean-Luc respecte la règle r d’or la règle d’or c’est quoi c’est extrêmement simple il doit revenir à l’équilibre en 2024 pour ça il faut qu’il trouve des recettes l’État leur dit voilà vous avez

Temps alors ils ont royalement royal au bar ils ont rajouté 500 millions d’euros par an depuis 2 ans et puis après derrière qu’est-ce que vous faites vous faites des économies donc ça veut dire que vous remplacez pas les départs à la retraite des cheminau donc moins de

Travaux vous voyez un peu le circuit et ensuite vous dites ah bah tous les autres qui circule là sur les péages bah on va leur mettre une une une bonne tapée de manière à à être à l’équilibre d’où le fait qu’on a les augmentations de pH pour revenir à l’équilibre qui

Dicte ça l’état il y a personne d’autre hein l’état donc nous on subit des augmentations de péage là où en plus on nous on nous dit mais allez-y sur les transports collectifs mettez de l’offre mettez de l’offre mettez de l’offre donc plus on met d’offre plus on paye de

Péage voilà c’est une inepsie totale ce qui s’est passé en en Italie est très différent c’est qu’ à un moment donné et Jean-Luc l’a très bien expliqué il y a eu la baisse des péages pour qu’il y ait un choc d’offre c’est pas besoin de sortir de Polytechnique hein tout le

Monde a compris donc plus vous mettez d’offre moins vous payez de péage et c’est ce qui devrait y avoir lieu euh en France aujourd’hui si on dit et c’est pas moi qui l’ai dit en plus enfin c’est tout tout le monde le dit maintenant mais à l’époque c’est le PDG de la SNCF

Qui avait dit il faut qu’on double bah allez chiche mais si on double ça veut dire le double des péages à payer c’est insupportable au moment même où justement on nous demande plus de train et ce qui est je crois en plus le sens de l’histoire sur le financement Jose

L’échelon Europe vous par exemple en ocitanie vous avez une une ambition qui se qui pourrait se résumer en Airbus du ferroviaire créé vraiment structuré tout un écosystème autour du autour du ferroviaire mais là c’est directement l’échelon européen qu’il faut auprès qui il faut aller sonner oui oui bien sûr la

Présidente carole dalga a eu l’occasion à plusieurs reprises de de dire combien elle elle était convaincu que sur le ferroviaire à l’image de ce qui s’est passé sur l’aérien l’expérience de d’erbus a démontré qu’elle a été efficace qu’elle est efficace y compris pour l’économie de nos territoires parce que c’est c’est

Pas vrai que en xitanie donc ça ça a vraiment du sens nous attend aujourd’hui au moment où on se parle que ferroviaire n’est pas lancé et n’est pas sur n’est pas engagé parce que ce n’est pas ce qui manifestement est souhaité aujourd’hui au plan européen ce n’est pas non plus

Manifestement ce qui est souhaité dans les dans les directions européennes et et mondiales des des des grands groupes c’est pas parce que aujourd’hui ça ne voit pas le jour que ça deviendrait une mauvaise idée he nous nous continuons de penser que c’est une une idée tout à fait utile nous

Continuons de penser que l’Europe aurait un vrai intérêt et a un vrai intérêt à s’en occuper parce que il faudra pas dans quelques années peut-être quelques mois ben verser des larmes de crocodiles en disant ben qu’est-ce qui se passe il y a un constructeur chinois aidé par son

État de manière massive qui vient et qui prend et le développement de l’offre et et le développement industriel sur nos territoires donc b b nous nous sommes cohérent et et et pour ne pas être demain dans dans une plainte qui qui qui qui serait faussement euh naïve bah et

Bien il est important de dire qu’il y a une autre solution et l’autre solution c’est qu’il y ait la construction d’une réponse à notre sens de de niveau européen parce que Ben pour faire face à à mondial bah il faut il faut être évidemment fort et il y a un intérêt à

Ça et surtout euh l’histoire encore actuelle de l’aéronautique nous démontre que c’est pas tout à fait une mauvaise idée puisque ça fonctionne donc bah nous nous nous sommes nous restons persuadés que c’est utile mais c’est aussi ce qui nous amène à travailler ensemble Renault l’indiqué tout à l’heure pour nos deux

Régions on aura l’occasion d’y revenir mais nous nous nous continuons de de d’être à not notre échelle sur des initiatives communes parce que nous sommes convaincus que ce monde du ferroviaire il a besoin d’interlocuteur de bon niveau au sens d’avoir une assise suffisante parce que c’est à la fois du

Temps long et c’est aussi du niveau d’investissement important loin des Yaka fauconoi ouais ouioui oui c’est clair non par rapport à la à l’échelon européen moi je partage l’avis de Jean-Luc sur selon lequel il doit y avoir aujourd’hui beaucoup plus d’aide massive à l’innovation euh il y en Ain il y a

Des choses il y a des programme mais c’est vrai que à l’image de ce qui pourrait y avoir de ce qu’il y a eu sur l’aéronautique ou sur d’autres thématique il y a pas le champion quoi qui permettrait ou un un consortium hein mais qui permettrait de voilà donner une

Image euh par rapport notamment je parle vraiment sur les les les trains du quotidien bon ça viendra peut-être et et tant mieux d’ailleurs si ça vient en tout cas ce qui est sûr c’est que au niveau des régions nous on est complètement ouvert à ça et à

Participer justement à ce type de chos on essaye he de porter des dynamiques c’est le ferrocampus pour la nouvelle Aquitaine c’est bien d’autres sur d’autres territoire ça l’Europe par contre moi je vous le dis comme je le pense aujourd’hui elle est au rendez-vous d’un certain nombre de dossiers ferroviaires moi autant l’État français

Est aux abonnés absent sur la réouverture de POC en franc autant l’Europe dit en gros on y est sur la question de GPSO en l’état actuel des choses l’Europe elle est là sur les débats aujourd’hui qui qui sont homériques sur plein d’autres sujets d’aménagement du territoire on a

L’Europe et parfois l’État qui s’échappe en courant donc franchement euh par rapport à ça il y a une une une vraie appétence par rapport à la connexion alors on est comme Occitanie on a frontalier avec avec comment dirais-je l’Espagne et la vérité c’est que la liaison avec l’Espagne aujourd’hui est

Une des liaisons enfin une liaison parce qu’il y en a pas d’autrre qu’on peut qualifier d’oublier du rail on a été les oubliés du rail rendez-vous compte à Honda ils arrivent avec l’écartement espagnol bonant vous dire que ça va arriver hein ils sont en travaux enfin depuis combien d’années

C’est le cas sur l’axtr danen pour aller vers l’Italie l’Allemagne le Luxembourg la Belgique enfin partout sauf chez nous donc on a un vrai sujet qui est aujourd’hui honnêtement compris par l’Europe et qui nous permet de d’avoir un certain nombre d’investissements et qui pardon de le dire un peu comme ça

Brutalement mais pousse l’État français à se bouger sur ces questionslà et c’est pas plus mal parce que pour le coup si véritablement on avavait pas l’Europe sur les infrastructures mais je pense que l’État français il serait encore en train de regarder l’axrodanien sans se soucier de savoir ce qui se passe du

Côté du du Sud-Ouest un petit détour Séverine par les les SMS euh est-ce qu’il y a des SMS ou est-ce que vous avez une question oui il y a une question euh entre la loi l’homme et l’ouverture à la concurrence est-ce que et les les nouveaux nouvelles mission des régions l’augmentation de

Leur rôle sur la scène du ferroviaire est-ce que on est face à une évolution une révolution quel est votre point de vue alors qui veut s’emparer de r lagve moi je pense que je pense que c’est une révolution euh c’est une révolution à la condition sconone qu’on euh qu’on se dise tous collectivement

Mais je pense que c’est le cas hein de de d’une grande majorité des régions qu’on est et j’ai démarré par là je je le redis que nous sommes des AOM et qu’on est plus interdépendant de je sais pas qui donc si on est des AOM et qu’on voit arriver la Lom ça veut

Dire oui il y a un certain nombre de choses dans la Lom moi j’ai entendu j’ai on a eu des échos avec avec Jean-Luc de de de direction ministérielle qui disait ah ouais mais la Lomme elle est pas appliquée dans les régions bah ils ont

Qu’à venir hein on a même sorti un bon un joli papier pour leur expliquer comment on avait fait bon ils découvrai évidemment ils sont perchés dans leurs appartements parisiens et il ils viennent jamais regarder ce qu’on fait la vérité c’est qu’on l’applique là l’homme voilà on a repris les

Compétences par rapport à à la question de l’ouverture à la concurrence pourquoi moi je pense que c’est une révolution mais c’est qu’il y a des choix à faire politiques par les AOM j’ai vous en cité deux le premier c’est qui a la propriété du matériel ferroviaire petit détail technique les

Régions ont financé l’achat de toutes leur RAM nous c’est 194 c’est à peu près la même chose côté occitan à la fin une fois qu’on les a payé elles appartiennent à qui qui font la qui fait la main ten c’est ainsi de suite ben en l’état actuel des choses il

Y a trois régions qui se sont réveillé sur le sujet vous en avez deux devant vous hein où on a créé une société publique locale qui reprend la propriété du matériel c’est pas tout à fait la même option que ceux et ça leur appartient c’est leur choix qui vont

Dire ce que j’ai payé je le mets à disposition et puis advienent que pour un à qui il appartient à qui il appartient bon donc nous premier premier choix est ce qui est une révolution hein parce que pour LEP là on a mis un petit peu de comment on va dire ça gentiment

De il a fallu un peu de débat homérique deè sujet la distribution qui va faire la distribution une fois que vous aurez Pierre Paul Jacques qui sera dans votre région et qui est déjà d’ailleurs parce que il y en a plein ils font déjà des trains des cars des trucs et des machins

Dans nos régions respectif qui va faire la distribution qui l’usager va s’adresser à qui un coup à machin un coup à truc un coup à bidule et c’est pas possible plus les réseaux urbains plus les réseaux car présidentiel plus tout ce que vous avez aujourd’hui qui circule dans nos régions

Donc une fois que vous avez dit ça qui distribue nous le choix il est fait on a créé un syndicat mixte nouvelle aquitain mobilité qui reprend toute la distribution de tous les opérateurs et de toutes les AOM de nouvelle aquiten fin du Game le seul sujet qui nous manque j’en

Profite hein pardon Hervé c’est que pour l’instant euh SNCF Connect considère que nous sommes une agence de voyage comme avas euh comme d’autres je cite avas je pourrais en citer d’autres vous voyez le principe de l’agence de voyage et qu’on serait des revendeurs de d’intercité et

De TGV voilà donc vous comme on a passé l’âge des caramel mou on a évidemment refuser qu’on nous considère comme une agence de voyage donc il y a match en ce moment je sais pas qui gagnera mais enfin il y a match à la fin ça fait

Partie de deux ça c’est deux sujets concrets hein pas la galaxie mondiale et c’est deux sujets concrets qui sont aujourd’hui sur le tapis et qui se posent aux régions dans l’alom il y avait prévu qu’il y avait un mass par région ok nous c’est fait dans l’alom il y avait

Prévu plein de sujets qu’il ait des contrats opérationnels de mobilité nous c’est démarré il y en a déjà une vingtaine sur les 53 qu’on a voté bonf la liste est longue comme un jouur sans pin donc là où je veux dire que pourquoi je dis révolution parce que bien

Évidemment par rapport à ce qu’on vit aujourd’hui ou ce qu’on a vécu pour certains puisqu’on avance quand même euh ben c’est une révolution pour tout le monde non seulement pour les régions he faut le dire hein parce que c’est pas comme ça d’un coup de baguette magique qu’on décrète qu’on va reprendre la

Distribution ou la propriété des rames c’est pas ça c’est l’orientation politique puis après on on passe dans les travaux pratiques je peux vous dire que ça prend du temps et puis il y en a d’autres qui qui arrive devant nous il y a d’autres sujets qui arrivent devant

Nous sur lequel je pense mais il va falloir que on puisse aussi considérer que nous sommes AOM ce qui veut dire plus de moyens en tant que que que qu’aom mais aussi plus d’exigences par rapport à tous les contrats qu’on peut avoir que ce soit dans le transport ferroviaire ou dans le

Transport routier de de voyageurs je j’ai un complément oui je je partage le le le l’analyse sur le fait qu’il y a eu de vrais bouger nous n’avons pas la même position sur la concurrence mais ben ça n’a pas de d’interférence sur ce qui vient d’être

Dit je je je poursuivrai sur ce que ce qu’a dit Renault sur le fait que bah derrière tout ça ça veut dire une véritable montée en compétence des services euh des des services des des régions et et je pense qu’il faut le saluer il faut le saluer et et et rendre

Hommage à ce que ça a représenta parce que quand on regarde avec un peu de de de hauteur ça s’est fait sur une sur un moment très court finalement et et sur ce moment très court il y a eu une une il y a une véritable capacité technique dans les services des

Régions pour pouvoir être l’interlocuteur de tous les de tous ceux qui avec qui il faut intervenir sur les mobilités et en même temps d’être conseil des élus qui doivent prendre des décisions en la matière et ça c’est quand même de ce point de vue ça ça a été une véritable révolution aussi parce

Que il y a pas si longtemps que ça il y avait pas du tout ces moyens et ça ne s’est pas fait simplement en transfert d’une autre collectivité parce qu’il y avait pas d’autres collectivités qu’ l’avait donc bah il y a eu certes un travail de partenariat avec laasncf et

Lesesncf ensuite mais il y a eu vraiment une une une capacité à à acquérir ce savoir-faire et puis Renault l’a dit rapidement je je veux dire en dire un mot de plus mais le choix que nous avons fait nos deux régions de faire cette société publique locale pour la gestion

Du matériel c’est un un signe très clair de dire et bien les régions elles sont aussi capables de se donner les outils B pour pouvoir être dans le jeu Ben et participer et et de pouvoir maîtriser notre destin commun en en en se donnant les les outils pour pour

Pouvoir bah être un véritable acteur de de l’ensemble de ce qui sera décidé avoir une une société publique qui elle aussi monte en compétence qui recrute du du personnel pour pouvoir être l’interlocuteur à la fois des des entreprises mais aussi ben de pouvoir répondre à deux régions qui sont

Aujourd’hui dans dans cet SPL nous nous nous nous restons évidemment disponible pour que d’autres nous rejoignent et je je crois que c’est le sens de l’histoire donc nous nous avons nous l’avons fait avant d’autres mais peu importe il y en a d’autres qui viendront et et et ce

Sera aussi un élément important parce que de ce point de vue ça a un côté quand même très original c’est une structure unique qui est capable de faire des propositions différenciées sur les deux territoires tout en le fais en même temps ce qui est ce qui est

Quand même quelque chose de tout à fait novateur et qui permet aussi d’être un lien efficace avec le monde de l’entreprise parce que du coup quand c’est la SPL qui discute avec les entreprises bah c’est une force qui qui représente deux régions de 12 et de 13 départements de 6 et 6 millions

D’habitants à peu près donc voilà enfin ça ça commence à compter c’est pas c’est pas rien et et du coup ça ça permet d’être aussi un interlocuteur de qualité pour le monde industriel merci Monsieur Giblin j’ai envie d’ouvrir un petit peu ici là dans la cité entrepreneuriale à Sainte alors

Vous avez les SMS bien sûr pour vous exprimer il y a peut-être des représentants d’autres régions qui sont qui sont présents des directions techniques d’autres régions n’hésitez pas à lever la main si tentez que je puisse laavir ou qu’on me dise qu’il y a une main levée et puis nous pouvons

Prendre une une question une intervention une réaction peut-être aussi et ou voir voir même une vision aussi en réponse au aux questions posées autour de l’ouverture à la concurrence par exemple alors est-ce qu’il y a quelqu’un qui veut c’est mainant plus t monsieur gibelan parce que vous êtes président

Délégué des régions de France la commission transport peut-être un panorama sur d’autres régions je ne me risquerais pas à faire un panorama de l’ENS des région d’abord parce que c’est le principe de de de région Rion de France et c’est aussi comme ça que ça fonctionne et que ça tient ben bien

Évidemment les les exécutifs de chaque région garde leur pleine et totale liberté de décision et c’est c’est indispensable c’est ben ça a été rappelé tout à l’heure par Renault ces exécutifs ces régions elles sont composées d’élus qui sont élus sur un programme et qui retourne voir les électeurs sur est-ce

Qu’ils ont fait ce qu’ils avaient prévu donc ben c’est un point important pour autant la commission transport elle permet immobilité elle permet d’avoir un travail collégial de l’ensemble des régions d’avoir un un temps d’échange aussi important sur les différentes expériences qui peuvent exister de pouvoir aussi veiller à ce

Que les ministères ne ne considèrent pas qu’il y a euh 13 interlocuteurs au niveau métropolitain plus les régions les régions des des départements et des territoires d’outrem et que ça fait autant d’interlocuteurs auquels il pourrait y avoir des discours différents ben c’est c’est quand même là ça permet

Aussi de d’unifier la la réponse des régions ben après sur ce que nous avons évoqué depuis ce matin c’est ça fait partie des éléments qui sont largement par partagé sur l’ensemble des régions avec encore une fois des choix qui peuvent être différents selon les territoires mais le développement de

L’offre ferroviaire il est évidemment partagé sur l’ensemble du territoire je confirme que les la fréquentation don les TER elle est en progression par rapport à 2019 sur l’ensemble du territoire national l’articulation les préoccupations par rapport au au transport scolaires c’est bien sont bien les les les régions de

France et et les vice-présidents qui sont en lien direct avec et le ministère d’éducation et le ministère de l’Intérieur sur les les différentes questions concernant par exemple la question des de la la pénurie des conductrices et des conducteurs de de carart Scola ben ça a été aussi ce

Niveau-là sur quand il y a eu des des véléités de modification des réglementations sur le transport scolaire donc voilà ça c’est ça F vraiment en terme de de lieu d’échange de lieu de d’échange de pratique de lieu de de capacité à agir vis-à-vis de l’État mais c’est aussi un lieu qui

Permet de rencontrer c’est ce que nous faisons régulièrement avec le monde industriel avec des échanges avec l’ensemble du monde industriel à l’échelle de l’ensemble de région de France merci beaucoup messieur merci Monsieur Giblin merci Monsieur larave Merci Séverine rier on peut applaudir ce plateau on voit c’est é vraiment une

Étape de discussion et la discussion est est vraiment complexe mais elle est en cours c’est ce qu’on c’est aussi ce qu’on peut ce qu’on peut en retenir vous pouvez retrouver cette émission en replay vous pouvez la propager la partager bien sûr sur les réseaux on se retrouve pour une prochaine émission juste après

[Musique] [Applaudissements] [Musique] ça alors nous sommes donc dans cet intermède dont vous êtes déjà très habitués nous allons accueillir bientôt alin Roussé le président de la région nouvelquitaine qui va arriver pour un petit mot les reporteurs Alexandre et Clara viennent chercher les différents intervenants ça euh Mesdames et Messieurs les

Intervenants préparez-vous vraiment à ce à ce moment et nous allons redémarrer d’ici quelques quelques quelques courtes minutes je vous rappelle que vous pouvez voter pour le Raay Innovation Challenge donc vous avez le numéro de SMS et bah tiens vous vous êtes aperçu que c’était le même numéro de SMS pour participer

Pour poser vos questions c’est quand même très très bien fait donc là vous êtes très nombreux à à voter continuez vous pouvez peut-être attendre aussi tout à l’heure de rencontrer les différentes équipes à midi voilà pour échanger un petit peu plus il y a peut-être des coups de cœur

Enfin bref vous êtes nombreux à voter vous êtes nombreux également à poser des questions continuer dans la prochaine session qui démarre donc dans une bonne minute nous pourrions dire mais nous sommes sur un secteur passionnant avec des discussions passionnantes et nous allons donc redémarrer une nouvelle émission je le rappelle une émission

C’est un début et c’est une fin c’est un bonjour c’est un au revoir à la fin avec un générique à chaque fois merci de merci de clore vos conversations nous allons nous allons enchaîner le programme est très dense et je vais vous demander d’accueillir monsieur le Président de la Région nouvelleaquitaine qui va

Arriver [Musique] [Applaudissements] [Musique] nous reprenons avec cette nouvelle émission est-ce qu’on relance un jingle je demande à Blanche je va me faire un signe si oui si non non nous ne relançons pas de jingle c’est parti donc nous sommes dans cette deuxème journée des ferrocampus days un une édition très très dense une

Journée très stimulante alin Roussé vous êtes président de la région nouvellequitaine et ben comme je viens de le dire là vous arrivez dans une un florilège de de discussion passionnante autour d’un secteur qui vous stimule particulièrement alors on peut le dire comme ça on peut le dire comme ça

Euh comment dire je je je vis une une vie extraordinaire d’ailleurs je sors de quelque chose qui ne concerne absolument pas le ferroviaire je viens de voir une innovation pour détruire le frelon asiatique et prélever et préserver nos abeilles le miel c’est fabuleux et là je passe dans l’innovation ferroviaire et le sujet

Suivant ce sera quoi le sujet suivant ça va être le le problème de développement du des entreprises du Cognac qui ont des contraintte d’éloignement au niveau des bâtiments parce que ce sont des alomies et de l’alcool et ce soir je remets des prix aux entreprises aquitaines de l’année effectivement vous passez d’un sujet

Passionnant à un autre sujet passionnant alors là bon je recitue nous sommes donc à ferocampus on est dans le ferroviaord qu’il peut y avoir un jetl entre entre toutes ces destinations d’abord écoutez le premier plaisir que j’ai je suppose que jaont ou les vice-présidents d’Occitanie ou de nouvelle équitaine ont dû le dire

C’est on fait presque ça comble je vois qu’il y a des il y avait beaucoup du monde de monde dans le hall c’est un succès j’ai qui je pense Madame la Directrice sur une idée que j’ai proposé il y a combien de temps maintenant 4 ans 5 ans 10 ans

Entendon allez 5 ans 5 merci j’ai la faiblesse de penser qu’on est plus efficace en région qu’au niveau de l’État en matière de en matière de rapidité un représentant de l’État mais on vient de parler de ça effectivement ave ronol grave et Jean-Luc giblelin bon non

Non je je je rappelle un peu la la genèse de de de cette idée j’ai créé il y a plus de 12 ans maintenant un campus autour de l’aéronautique qui qui a eu un succès en matière d’on est passé de quelques 900 stagiaires on a racheté un site de la

DGA la Délégation générale à l’armement à 80000 aujourd’hui pas si vous mesurez avec un bien sû tout types de stage il compris des stages pour des pilotes de ligne de sécurité dans les avions on s’étend maintenant au niveau des moteurs sur la maintenance et ce centre de for tion a entraîné sur

Le plan industriel des des délocalisations assez massive et de haut niveau pour safran Airbus Talès et les entreprise donc la formation est devenue d’une certaine manière un moyen d’attractivité pour les région donc c’est pour ça que on on j’ai proposé cette cette idée et cette création autour du

Ferroviaire certes on a des entreprises et notamment Alstom mais euh le le modèle économique industriel ferroviaire n’est pas tout à fait le même il est plus concentré dans une ou deux entreprises même si le marché européen permet d’avoir une une concurrence dans ce domaine-là et que le ferroviaire disons-le est frappé

D’un pour des raisons d’ailleurs je je là je sais qu’il y a des représentants de la SNCF j’en connais un très bien d’ailleurs pour des raisons d’ailleurs liées à la sécurité lié aussi peut-être à une organisation euh de la SNCF qui fait que la notion du poids de de l’ensemble des appareils pourtant

Dieu sait si j’avais essayé il y a 15 ans avec Guillaume Pépi de lui présenter les entreprises de matériaux composite qui pourrai alléger une partie des trains mais l’innovation à la SNCF l’ange passe il faut le laisser passer voilà et donc cette idée au-delà de la formation que nous portons ici c’est

Bien aussi l’innovation c’està-dire que la démarche mais ja a d le dire et bien d’aller au-delà des techniciens de maintenance de monter avec le lycée qui va devenir une université de proximité spécialisé dans le ferroviaire avec l’appui de de de la rectrice de Poitier pour faire en sorte

Que l’on puisse avoir des hommes et des femmes qui puissent rentrer dans la création d’entreprises dans des projets industriels et dans l’innovation pour les entreprises que que vous représentez le choix de de de la gouvernance du dispositif a été fait de la même manière qu’à l’Aérocampus de la

Train il y a un conseil d’administration où dominent les entreprises bien entendu les les pouvoirs publics sont là mais le fait que les entreprises soient présentes est essentiel le point sur l’innovation est essentiel aussi parce que quand on regarde le problème du ferroviaire le problème de la signalisation est un problème qui qui

Saute aux yeux l’ennemi de la signalisation dans le ferrovière c’est le rat le lapin et l’écureuil on doit pouvoir ça doit pouvoir s’arranger et il faut que ça s’arrange vite parce que toutes les technologies sont sur étagère les technologies aéronautiques voir les tech technologie automobile permettent aujourd’hui de de de

Développer une forme de sécurisation j’ai j’ai eu l’occasion de voir alors c’était il y a 7 8 ans un TER percuté par l’arrière un TGV certes c’était dans le Béar je sais pas si Hervé s’en souvient c’est étonnant d’abord parce que nous c’est les TER faire la course

Rattraper un TGV c’est c’était déjà quelque chose que le Canard Enchaîné aurait pu faire sur une page ou deux et donc ce problème de signalisation ce qu’on m’a expliqué c’est que ça permet de régulariser le départ des trains qui suivent le train qui part de la Gard de Bordeaux de la

Gard sainte ou d’autres et tout ça géré bien sûr par le spatial et les technologies spatiales la sécurisation des trains les uns par rapport aux autres même s’il y a eu des des progrès le train autonome il existe déjà la ligne entre Orly et et et Paris ou

Anthony est un exemple qui fonctionne bien je pense c’est totalement sécure donc mon souci c’est de faire en sorte que votre votre présente le consortium que vous que vous formez puisse faire émerger des des innovations et je pense qu’il faudra sur le plan opérationnel qu’une fois c’est ces innovations dessiné

Nous allons voir France 2030 d’une part l’Europe d’autre part pour taper le plus haut possible en matière de financement et d’accompagnement vous savez qu’en fait France 2030 c’est c’est à la fois des volontés politiques mais c’est surtout des des émergences de problèmes qui viennent du terrain sur un certain

Nombre d’innovation et l’innovation dans dans le ferroviaire est essentiel l’Europe peut être intéressé parce que tous les États européens connaissent une une fragilité des réseaux parfois une vétuseté des réseaux et donc il y a cette ce ce besoin et dès que ferrocampus sera prêt je compte bien aller Madame la

Directrice avec des dossiers extrêmement solides essayer de défendre des projet européen sur la modernisation du ferroviaire on voit bien que la compétition qui existe entre les grands opérateurs à l’échelle européenne ne suffit pas à accélérer l’innovation dans ce domaineel il y faudra des moyens publics après la difficulté de l’exercice c’est

Que tout ça que ce soit dans le domaine aéronautique dans le domaine des transports de Mar chandise par camion dans le domaine du transport ferroviaire c’est aussi les coûts et j’ai une obsession que je vais redire devant HERV Hervé Lefèbre qui est le prix des caténir je donc j’ai venant de l’entreprise je

Fais des calculs le prix du katnr c’est 11 à 13 % du du prix du kilomètre de rénovation des voies sauf qu’aujourd’hui dans les devis que nous avons des CNCF réseau c’est 110 % du prix de rénovation des voies donc je sais pas où passe l’argent ça ne me plaît pas euh parce

Que je suppose que vous avez assisté au débat entre le vice-président de de la région nouvellequitaine et celui de d’Occitanie la difficulté de l’exercice pour les régions aujourd’hui c’est qu’on est devant un mur de financement un mur de financement nous n’avons ni les ressources dédiées on a des ressources

Qui sont très limitées pour changer les acheter du matériel neuf pour faire rouler les trains mais nous n’avons aucune ressource pour la régénération ferroviaire qui impacte la régularité des trains donc il faut innover dans tous les domaines parla de la signalisation je parlais de la conception des trains

Et je crois que dans il y a un groupe de travail là qui qui est pilotter par vous je crois sur c’est vous dire si j’ai confiance dans la SNCF quand même dire demander à quelqu’un de la SNCF de piloter l’innovation faut avoir confiance dans l’homme quoi quelque

Part bah oui bon Jay c’est un ancien militant syndicaliste de de la SNCF donc il est basé sur son entreprise initiale mais en même temps ces innovations donc voilà nous nous sommes face à un mur on va devoir d’ailleurs plier les Gaules je parle au niveau des régions vous avez déjà des régions

Comme la région au Verne en Alpe qui a arrêté de financer les infrastructures complètement d’autres sont en train de baisser de baisser les voiles nous ne pouvons pas faire face à au au retrait de l’État ou à l’absence d’investissement de l’État pourtant on nous a annoncé 100 milliards mais là

Soit l’état fait l’effort soit on nous affecte une recette je pense que la bonne recette d’ailleurs ça serait cette fameuse taxe carbone pour lequel on a encore les équipements sur sur toutes nos routes et nos autoroutes et qui serait quand même quelque chose d’assez d’ASS efficace

Donc voilà moi je suis très heureux de ce de cette manifestation je j’en dirais pas plus merci monsieur le Président merci beaucoup on peut applaudir al rouss président de la région nouvellequitaine on va terminer cette cette petite émission et là on va se retrouver d’ici une minute pour parler du du catalogue innovation

Expérimentation formation vous allez voir à tout de suite [Applaudissements] [Musique] [Musique] alors je vais appeler à me rejoindre sur scène Hervé Lefèvre HERV le fait vous allez vous mettre ici à ma gauche à ma droite Séverine rier à ma gauche à nouveau Jérôme fontaine et à ma droite à nouveau

Pascal pin on est bon on est bon et Jean-Luc géblin et Renaud Lagrave si Renault Lagrave est dans la salle je vous invite à aller dans cette cette zone qui est une zone vers laquelle je me tournerai régulièrement pour avoir votre rebond votre senenti voir pour échanger sur des points

Précis nous allons poursuivre donc avec une nouvelle émission autour du catalogue le catalogue de la filière ferroviaire euh je vais le redire mais vous avez tous un QR code vous avez bien compris vous le scannez et vous avez le catalogue nous reprenons blanche me fait un signe c’est parti jingle bonjour et

CER et CER c’est [Musique] [Applaudissements] [Musique] parti bonjour et bienvenue dans cette deuxème journée des ferrocampus d’IS pour une séquence tout à fait particulière puisque nous allons plonger dans un catalogue et oui plonger dans un catalogue de la filière ferroviaire mais ce catalogue c’est pas n’importe quel catalogue comme nous allons vraiment le

Le voir l’explorer ensemble il y a dedans des projets des solutions innovantes des terrains d’expérimentation des moyens d’expérimentation et surtout il répond sans doute à une question comment booster la mobilité ferroviaire et créer des opportunités emploi industriel dans les régions au cœur au cœur des régions

Tout le monde ici à Sainte à la Cité entrepreneuriale de sainte vous avez un QR code sur votre badge je vous invite à le scanner puis à plonger dans ce catalogue et vous en ligne qui nous regardez ben je vous invite pas à scanner mais je vous invite à alors

Ouvrir d’abord un onglet un nouvel onglet bien sûr et puis rester sur le site de ferrocampus et puis plonger dans le catalogue pour vraiment voir de quoi nous allons parler ensemble comment booster la Mobil ferroviaire créer des opportunités d’emploi industriel dans les régions nous allons parler de cela avec Hervé

Lefèvre vice-président innovation et expérimentation de ferrocampus Séverine ranier directrice de ferrocampus Jérôme fontaine président de totem et Pascal pin président du railway business clusters nous aurons le soutien des rebonds une discussion qui va se prolonger également avec Renault LAGRA vice-président chargé des mobilités de la région nouvelle et Jean-Luc Giblin vice-président de la

Région Occitanie madame messieurs c’est parti j’ai envie de démarrer avec une question aussi basique qu’un mot-cé que je place sur une table Séverine la filière avec ce catalogue s’organise de plus en plus se structure de plus en plus vite c’est le moins qu’on puisse dire oui merci hois donc l’objectif du catalogue c’est

Une alliance une alliance entre nouvelle Aquitaine et Occitanie au travers de des clusters dont nous avons les représentants et qui vont vous expliquer leur singularité ce ce catalogue regroupe aujourd’hui plus de 150 acteurs du ferroviaire répartis évidemment principalement sur ces deux territoire mais pas seulement il y a aussi plus de

100 solutions innovantes disponibles sur le marché pour des actions business et international et nous avons aussi les sites d’expérimentation des projets emblématiques qui sont décrits donc plus de 350 pages qui vous décrit la réalité du terrain et et ce catalogue va continuer de de s’augmenter finalement va continuer de de s’enrichir oui oui

Tout à fait l’objectif est évidemment à partir de cette première alliance totem faer auocampus ID for mobility c’est de de pouvoir fédérer l’ensemble des acteurs et aller encore encore plus loin sur ce panorama et ces opportunités de la filière merci Séverine Pascal pin Pascal pin donc je

Le rappelle vous êtes président du raway business clusters alors déjà rappelons remettons du contexte sur c’est quoi le raway business clusters et et pourquoi cette nécessité de de faire mouvement d’avancer ensemble et donc ce catalogue est un des est un des outils la la présentation qu’est-ce que

C’est cl business clusters en fait c’est un groupement de la FIF qui regroupe les clusters fait français qui sont des clusters régionaux euh il y en a un certain nombre ben vous avez pour ceux qui peuvent le le voir dans une présentation le plus ancien qui est en haut de France la

If ensuite je crois que par ordre de création il doit y avoir mec team cluster qui est un cluster en Bourgogne qui est un cluster thématique qui est orienté sur les engins de chantier euh et l’infrastructure ensuite mir qui est devenu au fil du temps en Occitanie totem pour regrouper

La mobilité terrestre ferroviaire automobile et naval donc les chantiers de mobilité ferrocampus bien sûr et ensuite les deux derniers qui sont à la fois des pôles et des actions de de cluster qui sont ID for mobility et Cara voilà ces groupements sont regroupé au sein du business cluster de la FIF pour

Essayer au-delà des actions qui sont menées dans chacun des clusters de mener des actions prioritaires communes pour à la fois euh avoir ces actions communes jouer de la complémentarité des structures c’est quand même relativement important et mutualiser les ressources et enfin essayer d’atteindre la taille critique qu on vait mener des action

Particulière on aura l’occasion d’y revenir tout à l’heure je pense merci Pascal je me tourne vers vous Hervé Lefèvre euh ben finalement c’est aussi dans l’ADN de ferrocampus tout ça de de créer des outils de de créer de l’intelligence dans l’ADN de ferrocampus il y a il y a

Vraiment la la volonté de développer la filière ferrovière on l’a dit tout à l’heure en fait il y a deux de de composantes majeurs la formation et l’innovation et elle s’entend à faire auocampus en fait cette innovation avec son autre qualificatif qui est expérimentation on est dans le concret

Et ce catalogue finalement son enjeu c’est de donner à voir à tous les partenaires à toutes les entreprises qui sont ad adhérentes à ferrocampus mais aux autres clusters sur lequel on reviendra tout à l’heure c’est de donner à voir finalement tout ce qu’on peut faire autour de projet l’idée c’est pas

Innover pour innover c’est innover pour moderniser innover pour décarboner c’est innover aussi pour continuer d’exploiter des lignes de desserte F du territoire qui sont au nombre de 200 en France et qui le président Roussé l’a rappelé en fait se trouve dans une situation un peu problématique de murs d’investissement

Pour les maintenir voire pour les moderniser et en même temps en fait pour les équipés de de d’automoteur qui soi on va dire compatible avec le modèle économique qu’on veut développer sur ces lignes donc la décarbonation la toutes les les évolutions autour de laassation ferroviaire et de des desertopin du

Territoire est un élément clé de ferocampus nous sommes dans dans une région qui a depuis longtemps affirmer son attachement au ferroviaire et son refus de fermer des lignes bon c’est pas forcément comme ça que ça se passe dans les autres régions en tout cas en en nouvellequitaine c’est comme ça que ça

Se passe et finalement c’est de fait un un enjeu que ferrocampus a voulu reprendre ce catalogue en fait je vais laisser ensuite meses mes mes collègues en parl ce catalogue en fait présente des innovations mais qui sont déjà dans un stade d’expérimentation ferrocampus d’ailleurs propose à ses consortiat à ces à ces regroupements

D’entreprises l’infrastructure pour tester ces innovations et c’est ça finalement la force de notre de notre équipe c’est finalement pouvoir tester sur des terrains de jeu en grandeur nature les innovations auxquelles on a pensé et qu’on devoir se concrétiser dans quelques années je vous rappelle que vous pouvez

Poser des questions bien sûr le numéro va se se se réafficher poser des questions pour vraiment cette cette discussion Jérome fontaine donc je le rappelle vous êtes président de de totem alors première question on remet un peu de contexte sur totem et puis j’ai envie

De vous poser la question de la mise en groupement justement de tous ces clusters de toutes ces organisations euh pourquoi vers quel but oui merci al d’abord je voulais remercier le président La Grave et le président Amon pour notre pour le pour l’invitation du cLOSTER totem occitant en nouvgalquitaine et et vraiment merci

De l’accueil euh ici à Sainte euh en quelques mots le le cluster totem c’est c’est 160 membres on a 60 % de plus depuis 3 ans euh une très grosse augmentation parce qu’on a mis en en commun euh l’ensemble des filières euh comme le disait Pascal pin euh comme

Terrestre et euh maritime donc avec l’automobile le ferroviaire et l’industrie euh maritime euh on est aussi présent sur la chaîne de valeur complète puisque on a euh à la fois les opérateurs SNCF voyageurs et SNCF réseau euh les constructeurs Alstom CAF Siemens on a aussi Renault Safra et et néocéan

Pour la la construction navale on a beaucoup d’équipementtiers notamment en électronique en électronique de puissance et c’est vraiment la gros très grosse force de de de l’écosystème ocitan avec donc Actia continental vitesco et puis on a beaucoup de bureaux de d’études beaucoup d’ingénierie et évidemment aussi une très grosse

Présence académique avec les universités de Toulouse de Montpellier l’in sal écoolle d’ingénieurs qui sont qui sont aussi présentes et puis enfin on a un territoire et ça c’est extrêmement important un cluster ça s’inscrit sur un territoire un territoire qui est très très impliqué on a alors d’abord on a on

A l’implication personnelle de Jean-Luc Giblin qui je pense connait à mon avis les 160 membres par cœur il est allé tous les visiter et il c’est un immense VRP de l’industrie ferroviaire xitane d’ailleurs il tient le stand régulièrement pour pour totem pendant plusieurs heures euh c’est c’est c’est

Très important le territoire euh parce qu’on en effet il y a ce cette dimension business euh c’est aussi un énorme marché euh parce qu’on a et comme le disait euh le président giblelin euh une commande publique extrêmement forte avec un Plan Rail de 800 millions d’euros

Avec euh cinq lignes de desat fil du territoire qui sont en cours de de réouverture ou d’ouverture deux lignes nouvelles on a des des décarbonation enfin je cite pas tous les projets mais c’est absolument euh colossal et évidemment on attend l’écosystème industriel ocitan sur ces sujets-là et

Puis c’est aussi important parce que en contrepartie entre guillemets hein évidemment le cluster totem a une a une très forte appétence à valoriser son territoire de façon à faire venir de nouveaux acteurs industriels sur le territoire et à faire en sorte que le choix des des grands industriels se

Porte toujours sur l’ocitanie voilà donc ça c’est c’est vraiment les éléments extrêmement importants alors pour répondre du coup à votre question excusez-moi j’étais éit peut-être petit peu long il il fallait remettre du contexte avez raison c’était important euh euh pourquoi c’est important pour nous cette cette complémentarité d’abord parce qu’on est réellement

Complémentaire on vient de le voir totem c’est plutôt le business sur la partie innovation et les compétences on est c’est vraiment la filière automobile qui nous porte on n’est pas encore très très développé sur la partie ferroviaire et c’est vraiment un sujet sur lequel on veut se développer et c’est la force de

Fer auocampus donc c’est là où on est extrêmement complémentaire on a un vrai avantage à travailler en ensemble c’est évidemment aussi notre ADN on travaille en coopération Interfilière interentreprise euh et donc évidemment ce ce s’étendre est est un élément extrêmement important et puis ça permet à no donneur d’ordre un accès au

Fournisseur préqualifié et innovant et ça le catalogue il contribue très bien ça permet à nos TPE PME on est 75 % de TPE PME dans nos membres à avoir accès au marché euh et à être référencé donc là le catalogue aussi joue de façon extrêmement important et puis évidemment

On a d’autres sujets qui dépassent largement les enjeux et je vais revenir peut-être plus tard sur ce sujet Séverine peut-être un mot un mot pour compléter cette sur cette complémentarité entre les entre les clés les groupements les clusters oui donc tout à l’heure nous avons eu un focus

Sur la SPL commune des visions de développement de de la part des vice-présidents transport mais il y a aussi ce grand attachement sur les entreprises de leur territoire sur l’importance du marché intérieur ça a été souligné qui est en même temps que le volet innovation qui est une des compétences

Des régions qui est un moteur pour pouvoir développer les entreprises et aujourd’hui l’ensemble de ces ces projets ces moyens et nos complémentarités en terme de signature donne tout son sens donc peut-être des compléments de la part des viceprésid oui messieurs messieurs les vice-présidents je vous voyais vous

Étiez fort concentré là on le voit C structure on est toujours très concentré mais on on voit que cette filière ferroviaire pe c’est vraiment une filière d’excellence tourner vers l’excellence mais je pense que aujourd’hui la nécessité de de d’avoir de l’innovation dans le ferroviaire nous c’est le ferroococampus

Et puis les les les les autres ont été les autres ont été cités notamment totem pour nos amis d’occcitanie c’est le sens de l’histoire tout simplement parce que on on on a quand même un petit peu le sentiment que il y a pas forcément eu beaucoup d’innovation parce que bon ben voilà les

Un train sur une ligne ferroviaire bon voilà attendons que ça se passe or aujourd’hui on voit bien que je le disais tout à l’heure dans la précédente table ronde on a des lignes qui datent de 100 ans quand il faut refaire une régénération il y a des fois il y a un

Peu d’innovation mais enfin c’est pas non plus voilà et puis alors surtout quand on on commence à parler catener il y a pas d’innovation he c’est à l’essentielle et on refait la CAT ce qui veut dire et un peu pareil pour les trains d’ailleurs même s’il y a eu beaucoup d’évolution depuis très

Longtemps mais il y a encore des choses dont le ferroviaire doit bénéficier et moi j’aime bien cette idée d’avoir une cohabitation entre le routier le ferroviaire le AV et évidemment l’aéronautique parce que je pense que en matière par exemple vraiment au hasard de signalisation l’aéronautique a des

Leçons à donner enfin c’est comme ça spontanément hein je je je dirais ça donc une fois qu’on s’est dit ça et et peut-être d’ailleurs que le ferroviaire a des leçons à donner aux autres ou en tout cas des des leçons des disons des idées voilà moi ce que je crois c’est

Que il fallait euh qu’on ait ce type d’outil c’est impératif à tout simplement parce que euh on souhaite aller plus loin sur euh tous les volets qu’on a pu aborder à savoir euh les questions évidemment de de d’entretien et de régénération du réseau et de modernisation parce que pour

L’instant on parle beaucoup de régénération moi tout tout le monde vient voir en me disant euh monsieur Lagrave vous allez voir on va vous mettre de l’ rTMS partout bon moi je pense j’aurais plus mal au dents qu’il y aura de l’ rTMS sur les lignes de

Nouvelle Aquitaine euh on on vous dit vous allez voir on a des rames superbes avec de la motorisation des trucs des machins des midules et ensuite on vous dit on va innover aussi sur l’aspect des voyageurs il y a plein bon on n’est jamais mieux servi que par soi-même et

J’ai tendance à vous dire que l’idée du ferocampus du du du président Rousset c’était vraiment de se dire parce qu’on a un aerocampus il l’a dit existant depuis maintenant très longtemps à à la train aujourd’hui ça c’est l’idée selon laquelle on doit aussi apporter notre pierre à l’édifice en matière

D’innovation et les AOM que nous sommes avec tout le monde industriel on doit donner une visibilité notamment et puis surtout leur dire allez-y continuez à faire de la recherche et du développement et vous laissez pas brider par les uns ou par les autres je vais citer un exemple concret on a commandé des

Rames qui vont être en théorie à des trains à batterie bon ça n’a échappé à personne que quand vous avez une voiture avec avec une batterie vous devez la recharger d’accord les trains c’est pareil hein ben aujourd’hui pour recharger euh ces batteries de train bah

On nous dit euh bon ben on n’est pas prêt on verra et puis a priori ce sera 2032 2034 2 on sait pas quand d’ailleurs bon la vérité m’oblige à le dire c’est que nous on a signé avec SNCF hein la migration de nos trains diesel vers des

Trains à batterie mais comment on les recharge si on peut pas les recharger et que les travaux ont lieu sind c’est pas la peine de les de mettre des batteries sur le train bon et la liste est longue comme un jour sansain parce que euh comment vous dire quand nous propose

Aujourd’hui des régénérations et puis avec la signalisation qui est encore celle d’aujourd’hui parce qu’on peut pas faire autrement ou quand vous allez voir les opérateurs ferroviaires qui aujourd’hui sont en capacité de vous vendre des trains nous on va avoir à changer allez disons une quarantaine de rames en dans les 10 prochaines années

Ça veut dire quoi ça veut dire qu’on voit tout le monde on n plus sur ah bah voilà vous vous allez prendre vos train là et puis toute façon c’est comme ça et pas autrement non c’est fini fin du Game c’est nous qui choisissons l’occurence

Dans le cadre de la SPL qu’on a monter tous les deux ooccitan nouvelle aquitain mais les constructeurs nous disent ah oui par contre pour la signalisation vous dépendez de untel et vous pouvez acheter ça que chez lui et si jamais il vous le vend pas vos trains seront pas

Homologués vous allez me dire ouais mais vous allez chercher la petite bête non c’est pas une petite bte in c’est juste de dire qu’aujourd’hui il y a qu’un seul train qui est homologué un seul opérateur les autres pour chercher l’homologation bah ils sont obligé de sortir les rames attaquer les falaises

Et j’espère qu’ils s’en sortiront pour vous nous faire des propositions concrètes Jean-Luc giblelin une pareil un mot une réaction sur ce ou oui un prolongement dans dans ce que vient de dire Renault je je vais le prendre sur deux éclairages un sur le routier et et l’autre sur le ferroviaire sur le

Routier ben dans dans dans la lignée de ce qui vient d’être dit ben il y a depuis maintenant plusieurs années de grandes déclarations nationales sur il faut aller sur des cars à hydrogène alors il a échappé à personne qu’il n’existe pas de constructeur de car à

Hydrogène ni en France ni en Europe ben ni d’ailleurs aux États-Unis hein ben il y en a un ben c’est un opérateur chinois tiens à nouveau bah avec tout ce que cela comporte et sur des techniques qui ne sont pas celle que nous voulons mettre en œuvre en en France et en

Europe donc nous sommes en ocitanie nous avons dans le cadre de totem travailler avec une entreprise pour adapter rétrofiter mais en ocitent ça se traduit pas bien donc adapter des des un car des car diesel en car à hydrogène évidemment tout ça s’est fait en lien avec le ministère parce que

Il s’agissait pas de faire ça dans un dans une arrière a cuisine de de et de dire à un moment donné c’est fini tout ça c’est construit patiemment étape par étape il n’empêche que le car il est parti pour la bah certification le 7 juillet dernier nous sommes en

Février 2024 nous n’avons toujours pas la certification et donc le car ne peut toujours pas rouler avec des des usagers et et je l’autre exemple pour faire le lien avec ce que de dire Renault c’est sur le ferroviaire il l’a indiqué sur les les les trains à pile

Ben je pense qu’il n’est pas ça va être un peu redondant mais je pense que c’est c’est c’est pas c’est impossible de ne pas le rappeler s’il y a quatre expérimentations de d’alternative au diesel sur les trains c’est parce que les régions ont décidé à un moment donné

Avec SNCF de de pousser le le le ministère à participer et donc cette innovation elle vient bien du terrain du territoire et des autorités organisatrices et ça renvoie vraiment au rôle d’autorités organisatrices qu’ont les régions y compris de cinancer une partie de la recherche développement des entreprises pour pouvoir avancer en la

Matière de ce point de vue ben nous sommes très loin des discours nous sommes uniquement dans la réalisation et dans le cofinancement par les régions de ce qui devrait quand même être plutôt une affaire de l’État merci Monsieur Giblin j’ai j’ai envie de revenir sur le catalogue et notamment sur le

Catalogue dans une sorte de version internationale est-ce que c’est un outil qui peut qui peut permettre de montrer vraiment l’excellence de cette filière ferroviaire et de le porter à l’international je me tourne vers vous Pascal P alors la réponse courte c’est oui la réponse est un peu plus longue et

Quand même intéressante on on a une une structure à trois niveaux si je peux caricaturer au niveau industriel il y a la Fédération des Industries ferrouiares avec les enjeux qui ont été présentés par le président tout à l’heure Patrick Jantet qui donne un peu la vision qui

Anime qui donne la stratégie qui donne la feuille de route qui va travailler sur les deck qui va travailler sur le corifè donc les grands organismes qui vont travailler sur l’innovation la formation la feuille de route et cetera en dessous ben on a des entreprises et on veut avoir un une filière derrière

Les grands champions français qui sont des champions internationaux euh le grand constructeur et les grands opérateurs français ils sont présents un peu partout il faut que c’est un projet local ou d’un projet régional mais elle doit permettre aux entreprises d’aller valoriser ces innovations là sur d’autres marchés justement pour PIR

Accompagner nos champions à l’international et et toute cette démarche là et ben elle s’accompagne aussi avec une stratégie d’internationalisation où on va regarder au niveau de la filière quels sont les cibles géographiques sur lequel on peut euh aller principalement amener nos PME les PME vont pas forcément se déplacer

Un peu partout dans le monde ell vont ê plutôt dans les pays de proximité ou profiter des opportunités qui vont être éclairé par nos grands comptes qui eux gagnent des marchés et nous proposent de les accompagner sur ces sur ces contrats donc ça c’est le comité internationalisation ce qui amène

Derrière justement le première action qui est demandé à l’international c’est justement ok du business des fournisseurs il y en a un peu partout dans le monde quelles innovations vous apportez et quand on arrive avec un catalogue d’innovation ciblé par rapport à un programme de par rapport à un pays

Donné par rapport à des entreprises qui veulent aller dans ces zonesl ben on va se retrouver avec un problème de potentiellement de taille critique combien on en aura à la fin pour aller dans cette zone ce projet dans ce pays si on arrive à travailler avec des clusters entre clusters comme on a

Commencé à l’inicier entre nouvelle aquitain et et l’oocitan entre verocon plus et totem on voit qu’on peut avoir la taille critique pour avoir un impact suffisamment fort et tirer notre industrie et nos solutions et ainsi avoir amené à l’international des vraies solutions et merci Séverine pour l’aide

Sur les sur le passage des différents des différents slides euh des questions par SMS vous savez que vous en avez la possibilité des rebonds ici vous savez que vous en avez la possibilité et vous aussi vous avez la possibilité tout à fait de prolonger ce qui vient d’être dit tu voulais y aller

Vasy prolongue euh oui ce que ce que dit Pascal pin est est absolument fondamental nous on on a mis en place des des grappes d’entreprise pour aller attaquer les marchés internationaux et on a on a un vrai problème de taille critique c’estàd parfois on y arrive et

Parfois on a vraiment besoin des autres clusters donc ça c’est vraiment très important pour nous ce catalogue il est il est il est fondamental pour ça il est fondamental aussi parce qu’il sécurise les supply chainîn dans le cadre des grands engagements qu’on a pris vis-à-vis des régions vis-à-vis de de

Nos concitoyens sur la réalisation des grands projets on on a aussi besoin de ce de ce de de ce catalogue pour rappeler aussi au pouvoirs public euh alors les régions on a pas trop besoin mais pour rappeler au pouvoir public le l’importance de la filière industrielle de mobilité en France on a

Quand même de très très grands champions dans toutes les filières et c’est important de rappeler que y compris sur nos filières ferroviaires on est évidemment en tête et donc ça ce ce catalogue le permet aussi et puis peut-être un un un un dernier point euh c’est aussi une capacité d’être euh

D’être plus d’être de donner plus de lien entre nos donneurs d’ordre et nos PME et ça c’est vraiment pour nous le ferment du sujet c’est-à-dire donner accès au marché et ça c’est vraiment très important on disait sur l’ International mais c’est vrai c’est vrai pour pour le reste juste un complément peut-être par

Rapport à ce lien ce lien est essentiel la stratégie des entreprises c’est les entreprises qu’ le mènent c’est pas les collectivités c’est pas les opérateurs et cetera mais il faut pouvoir les aider ces entreprises là et le lien de l’entreprise pour une action donnée elle se traite par la confiance

Et la proximité et ça c’est sur les territoires avant tout ça peut pas être décidé en central au niveau national pour des actions qui sont menées à gauche et à droite c’est parce qu’on a une relation de confiance entre les entreprises et les clusters les animateurs les directeurs les

Vice-présidents des régions qu’on peut créer quelque chose et ce lien là va permettre d’aller passer une étape il faut passer par ces ces structures là pour obtenir ça sinon on est simplement dans une dém marche normale achat contrat négociation et et c’est pas de la construction ou de la coconstruction

Là on fait de la coconstruction ensemble pour aller plus loin et passer des étapes le deuxième aspect ça a été dit tout à l’heure au niveau des territoires on va plus vite au niveau de l’innovation on va plus vite on est plus en proximité on est les uns avec les

Autres on va plus vite on gagne du temps et c’est aussi une manière d’accélérer le dispositif pour gagner en compétitivité parce que le vrai danger pourquoi on fait tout ça aussi c’est pour pour lutter contre la concurrence il faut pas se leurer elle est connue elle est asiatique elle est pas

Forcément frontale elle est des fois par l’intermédiaire des actionnariats par les rachat des entreprises mais elle est là et si on veut maintenir notre emploi les emplois territoriaux si on veut maintenir le savoir-faire de nos industries il faut les aider on les aide en leur donnant de la visibilité sur les

Marchés et on les aide et on a besoin de ça en faisant des programmes d’innovation qui sont subventionnés par les régions par l’État avec des programmes et de l’aide sur un point clé qui est l’expérimentation euh je je vois un message HERV lefève rejoignez la dynamique finalement c’est

Est-ce que c’est cette invitation c’est le mot le mot qui close ce catalogue qui n’est qu’une étape pour continuer de de montrer justement oui en fait ce qu’on veut faire c’est donner àoir et donner envie rejoignez-nous parce que les projets qu’on qu’on a et puis franchement allez-y sur le catalogue

Téléchargez-le parce que il y a des choses extraordinaires qui se font le futur train qui remplacera le 73500 l’automoteur emblématique de nos de nos régions de de nos lignes de dessert fine du territoire et ben il est conçu dans un consortium où est présent ferrocampus et où où est présent SNCF d’ailleurs qui

Est brillamment représenté ici ils interviendront dans dans l’après-midi mais franchement c’est c’est un sujet extraordinaire pour pour citer tout à l’heure ce que je disais sur la manière dont fer auocampus donne les moyens d’expérimenter la région nouvelquitaine a acheté un un 73500 à la Région Pays de

Loir ce matériel est en train d’être réaménagé il tournera d’ailleurs en service comm à partir de Limoge très bientôt et on va équiper en fait ce cet automoteur d’un certain nombre d’équipements de de d’innovation qu’on veut tester en service commercial donc en en grandeur nature pour pouvoir éventuellement les implanter dans ce

Futur train léger innovant qui s’appelle qui s’appelle ti mais ce ti en fait il fonctionne aussi il pourrait fonctionner au GNV il pourrait fonctionner à l’hydrogène il pourrait fonctionner en fait à une énergie décarbonée ça aussi en fait ça emporte un certain nombre de sujets et ce t pourrait aussi

Fonctionner sur des lignes finalement adapté à à à à du matériel ferroviaire pas si lourd que ça donc qui demande peut-être une régénération de de plateformes moins importante que si on voulait faire rouler l’intégralité en fait des modes de transport y compris le fret donc voyez que cet aspect système

Il est traité au sein de ferrocampus dans une expérimentation qui s’appelle TI et on a tous les moyens tous les contributeurs en fait qui peuvent apporter leur Pierr à l’édifice et aller plus vite en fait on on fait de la conception réalisation pour ensuite aller au marché et tester auprès des industriels

Constructeurs de train leur appétit pour produire demain de manière industrielle ce futur ce futur train il y a plein de choses super intéressantes vraiment je vous invite à à aller voir il y a de la signalisation frugale il y a des drésis en fait comment on peut adapter des

Matériels rail route pour utiliser des plateformes ferroviaires et routière et donc pour merci le vous êtes en train de divulgacher des de prochaines émissions aujourd’hui nous allons vivre on a fait le pitch alors voilà mais vous avez fait un super speech effectivement un super pitch de de tout ce qui va se passer

Après il va nous il nous faut conclure cette cette émission j’ai envie de conclure avec vous Séverine comment on peut conclure d’ailleurs puisque c’est qu’une étape oui c’est c’est qu’une étape en fait un catalogue c’est seulement un moyen un moyen de fénérer de donner l’état de l’art de d’engager des des échanges de

Créer des nouvelles idées plus on sera nombreux au sein des groupements à rejoindre cette dynamique et des entreprises plus on connaîtra les forces de chacun plus on saura vers qui se tourner pour des actions stratégiques donc l’idée c’est rejoignez la dynamique rejoignez la dynamique dernier mot ou

Juste un dernier mot la dyn la dynamique continue puisque on a la la convention totem le 4 juillet évidemment vous êtes tous invités pour participer pour continuer cette discussion et cette collaboration donc rejo la dynamique et ça se concrétise déjà vous avez un rendez-vous le 4 juillet pour poursuivre

Cette dynamique merci beaucoup cette émission est évidemment aurait pu se prolonger pendant longtemps mais malheureusement nous sommes obligés de rendre l’antenne on se retrouve pour une prochaine émission toujours en direct de ferrocampus dais ici à [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] Sainte [Musique] merci à vous merci Madame merci messieurs les reporteurs vont vous

Proposer de réaliser une petite petite interview toutes ces interviews seront sur le site de feroc campus après ce qui permet de compléter de prolonger tous nos échanges messieurs les élus en fait monsieur larave et Monsieur Giblin j’ai bien envie de vous proposer de rester là pour la prochaine séquence malheureusement c’est c’est

Très très calé pour à la fois le public à la fois les camér alors maintenant nous allons réagir au corifèr nous allons avoir une séquence d’une bonne grosse demi-heure sur le corifè et vous reprenez reprenez vos places alors je vais appeler pour le prochain plateau s’il vous plaît je vais

Appeler Corine talotte Corine talotte vous allez vous mettre à ma droite s’il vous plaît Philippe Laviron Philippe Laviron je vous invite à vous mettre à ma gauche Olivier Le cornc Olivier Le cornc et ben à ma gauche aussi et Jérôme poer de la à ma droite et puis nous

Serons en visio avec Luc Matis euh du secrétariat général pour l’investissement nous démarrons après un générique alors je rappelle juste je rappelle petit message voilà si vous avez un badge merci de l’enlever les micros fonctionnent les micros fonctionnent donc ne le voilà prenez-le parlez et on sait que ça fonctionne et

Puis parfois ben non ça c’était mon micro de remplacement parfois je peux arriver pour vous aider mais tout marche tout roule nous aurons des questions par sms je vous invite à vous emparer de ces SMS et de ces questions et nous avons des rebonds on peut prolonger la conversation également avec msieur les

Élus qui accepte et merci de jouer le jeu d’être sur scène dans le prolongement de ce plateau nous allons parler d’un sujet qui est qui peut-être complexe mais nous allons l’illustrer donc il est complexe évidemment corifire c’est un sujet complexe et puis nous allons l’illustrer avec les projets clés

Si vous voyez que ce ne sont pas vos slides vous me le dites et puis on on avà vu c’est une conversation c’est l’esprit aussi de cfero campus days on y [Musique] [Applaudissements] [Musique] va bonjour et bienvenue Bienvenue dans cette nouvelle émission en direct de sainte de la cité entrepreneuriale nous

Sommes le 7 février 2024 et nous vivons une deuxème journée fabuleuse une deuxième journée des ferrocampus days vous nous regardez d’où vous voulez vous avez bien raison et vous qui êtes dans la salle vous avez bien raison aussi ici à Sainte je vous propose tout de suite

De poser les questions sur le sujet qui va nous préoccuper vous avez un numéro qui va s’afficher c’est le 06 44 63 16 68 et là vous pourrez alimenter vraiment le débat qui se coconstruit ensemble là maintenant ben il est autour de midi donc midi c’est l’heure de se plonger au

Cœur de l’avenir du ferroviaire avec un rapide j’insiste un rapide état des lieux des projets du corifère 2021 qui font partie intégrant du plan France 2030 on va découvrir les illustrations concrètes avec des projets concrets pour montrer que Ben que tout ça avance et je vais vous présenter nos invités je vous

Présente Corine talotte Corine talotte vous menez les projets T et drésy en gros et vous êtes responsable de la prospective chez TER tout à fait tout fait bonjour à tous c’est bien ça Philippe laaviron vous êtes là pour nous parler des nouvelles signalisations ferroviaires frugal c’est bien ça bonjour Philippe et

Olivier Lecornec vous êtes vous vous allez nous parler de feromobile on en a parlé dans une précédente émission et là on va ben on va on va voir on va voir ce que c’est Jérôme poer vous êtes ingénieur sur la thématique ferroviaire au à laadem auprès de laadem et puis

Nous allons démarrer avec Luc Matis Luc Matis vous êtes en vision merci beaucoup vous être rendu disponible euh vous êtes vous travaillez au secrétariat général pour l’investissement et si José et d’ailleurs bah Jose Luc mathtis je vais me servir de vous pour reposer le décor redresser le contexte sur euh corifè de

Quoi parle-t-on corifè 1 corifè 2 de quoi parle-ton euh partie intégrante de France du plan France 2030 de quoi parle-t-on Luc matiste et des moi oui bon bon bonjour à tous contrairement à l’année dernière j’ai pas pu me rendre à Sainte pour ces belle journée faire auocampus et donc je m’en REM la

Technologie pour vous pour vous parler j’espère que le son est est correct et que ça ne changera pas la dynamique de la Réunion on vous entend 5 sur collègu ouais super les autres panélistes vont vont parler de projets de projets concrets de de gros projets de train

Léger donc voilà quelques élément de de contexte pour les mettre en perspective ces projets font partie des projets financiers en 2022 alors il y a eu un corifè 2021 mais aussi un appel à projet ou un amemi digitalisation des carbonations du ferroviaire opéré par l’ADEM en 2022 et l’objectif pour nous

Côté état à travers ce corifère à travers France 2030 était de faire émerger tester alors d’expérimenter d’évaluer on a parlé tout à l’heure d’expérimentation d’évaluer une série de de solutions pour les les ldft des solutions adaptés aux différents usages les trains légers des trains très légers des solutions rail route ou de la

Signalisation frugale alors côté état nous sommes contents et euh nous sommes très fiers d’avoir cofinancé via laadem euh sur ce segment neuf projets son projet ces projets sont en cours il commencent à produire les premiers impacts et euh c’est pour ça que je me réjouis d’être avec vous aujourd’hui et

D’échanger avec les les porteur de projet car finalement les aides France 2030 ce sont des investissements ce sont des investissements mais dont le retour sur investissement le Hi n’est pas financé financier il réside dans l’impact dans les euh externalités qu’on va générer l’impact sur la décarbonation l’impact socio-économique l’impact sur

Report modal sur le système ferroviaire qui sera plus efficace plus performant plus fiable plus adapté plus confortable et finalement aussi plus plus désirable alors ça c’était les projets 2022 et et France 2030 un tout petit peu pitché mais de ces projets il est important de témoigner de la dynamique

Actuelle à travers le corifère le corifère ce n’est pas qu’un aimi c’est aussi toute une structuration de Red et la filière s’organise se met en ordre de bataille autour de l’innovation je salue le le travail qui est mené par sa présidente Carole denau par la fiche par Alenium notamment qui transforme ce

Corifère cette instance de dialogue état filière sur sur la red en véritable locomotive de de l’innovation donc je vous invite à regarder les feuilles de route sur le site site web du du corifè et côté état nous avons lancé un appel à manifestation de d’intérêt corifè en 2023 pour continuer la dynamique du

Corifè 1 en l’imaginant comme une garde de triage des projets deinnovation et on adéquation avec les feuilles de routes que j’ai cité là tout à l’heure et cet ami je vous le promets sera plus simple que le premier corifer 1 voilà je je je m’y engage et sur cet appel à projet

Nous avons eu 42 projets déposés ce qui démontre témoigne vraiment de la belle dynamique des acteurs de sur les différents axes le train faible impact environnemental la numérisation du transfert ferroviaire la mobilité du quotidien les frais de ferrovia voilà j’ai j’ai prob été trop long pour parler du corifère 1 les

Projets qui vont être montrés et par par les porteurs de projet le corifè 2 qui est un amemi en cours et en cours d’instruction mais je tenais vraiment à partager ces quelques mots et nous assistons actuellement pour terminer et sans nier les difficultés des uns et des

Autres mais à une belle dynamique de modernité sur le ferroviaire j’emprunte les mots de la présidente du corifère et donc c’est un moment à saisir collectivement à travers l’innovation car les enjeux pour le ferroviaire sont énormes et c’est ça se joue maintenant merci Luc Matis vous pouvez évidemment

Venir quand quand bon vous semble vous me faites juste un signe et je vous vois sur les écrans devant moi euh et nous allons illustrer cette belle dynamique on va démarrer avec vous Corine talotte est-ce que vous pouvez nous partager des des détails sur l’avancement concret autour du projet ti s’il vous plaît

Alors effectivement on est vraiment engagé sur le développement d’innovation pour les pour les petites lignes avec le le soutien du corifère et et et de l’ADEM alors nous sommes vraiment convaincus qu’il y a pas une solution unique euh c’est pour ça que vous verrez plusieurs membres de la famille des

Trains légers aujourd’hui le premier donc de la série c’est donc ti le le train le train léger innovant euh ti c’est quoi bah c’est repenser vraiment le ferroviaire sur sur le le fond euh au service des petites lignes l’objectif c’est de pouvoir offrir au voyageurs beaucoup plus de fréquence euh bien sûr

De de de relever le défi des de l’équation économique des petites lignes donc offrir plus de fréquence c’est une solution qui est nativement décarbonée donc dès le départ on la pense décarboné ce qui la caractérise c’est qu’elle est compatible avec les autres types de circulation donc c’est un train

Qui pourra rouler sur les lignes actuelles même s’il y a d’autres types de trains ça c’est vraiment sa caractéristique donc c’est un projet qui est mené avec 11 partenaires dont dont le ferrocampus euh je dirais qu’il avance bien Hervé a tout à l’heure cité les expérimentations qui vont démarrer

Sur un train existant donc c’est une approche pragmatique concrète on va tester des briques technologiques sur sur des trains existants pour avancer dans dans ces développements et fin 2024 on aura un cahier des charges de ce train innovant euh et donc au service des des régions qui souhaiteront lancer

Des des consultations et des appels d’offre sur sur ces nouveaux matériels euh et puis et puis aussi petit scoop ici au ferrocampus vous aurez d’ici un an aussi euh un démonstrateur donc avec des maquettes vous verrez les technologies euh donc c’est de l’innovation qui est à la fois

Technologique hein je peux citer par exemple l’innovation sur la la liaison au sol qui est le l’interface finalement entre les les roues et puis et puis l’infrastructure elle est pensée elle est développée par une société de nouvelle Aquitaine qui s’appelle texellis euh et qui va permettre de réduire l’agressivité du train sur

L’infrastructure et donc de de réduire les coûts sur l’infrastructure mais c’est aussi de l’innovation de service he et nous côté t on pousse beaucoup pour ça et on va prévoir dans ce train de la modularité dans les aménagements donc pour pouvoir adapter en fonction des soits des régions le nombre de places assises

Le nombre de places vélo on réfléchit même au microofet comment aussi développer d’autres services que les services existants merci beaucoup Corine talotte on on reviendra là on fait vraiment un tour de table des différents projets puis après on on verra si nous pouvons échanger Philippe Laviron là nous allons parler avec vous

De comment évolue concrètement en gros ce projet de nouvelle signalisation ferreviaire merci et bonjour à tous En fait c’est une une aventure qui a démarré en 2016 avec la région ocitanie donc tout le partenariat dont tu as longuement parlé en longuement par parler nos élus ce

Matin en fait on on a on apporte sur cette nouvelle signalisation frugale des innovations qui sont déjà concrètes dans d’autres domaines d’activité en particulier la localisation satellitaire en fusion de données senseur avec des systèmes inertiel qui nous vient tout droit de l’aéronautique et dans le Sud-Ouest on est quand même une ferrue

D’aéronautique mais ça associe aussi l’utilisation desé communication publique cybersécurisée qui est aussi quelque chose qui existe dans d’autres domaines et dans le ferroviaire hein c’est une technologie qu’on développe par exemple pour le Grand Paris alors c’est pas avec la CNCF mais pas très loin quand même on

Est dans un domaine ferroviaire on amène aussi la surveillance des passagers à niveau et cette surveillance c’est un projet qui a été lancé en 2020 avant même le corifè avec la région équitaine projet Stark que qui est dont certains membres m du du consortium sont sont

Dans la salle aujourd’hui qui a été fait aussi avec le ferrocampus hein c’était d’ailleurs le premier projet à la naissance du ferrocampus le premier projet qui a été présenté et soutenu par la Région donc ce sont des innovations comme je vous l’ai dit avec des preuves de concept qui pour certaines ont été

Démontrés pour d’autres reste encore à démontrer c’est un long parcours comme je l’ai dit tout à l’heure euh moi je viens je suis passé par l’automobile j’ai traversé j’ai passé 20 ans de ma carrière dans l’aéronautique et je pense que le domaine ferroviaire il y a un niveau de sécurité supplémentaire qui

Est encore au-dessus de l’aéronautique dû au simple fait que on transporte encore plus de personnes dans un train qu’on en transporte dans un avion alors même si pour les lignes de dessert fin du territoire on parle de plus petits train où on peut probablement alléger un certain nombre de ça de de contraintes

Et d’exigences ça reste quand même un un domaine où la sécurité prime donc on doit amener cette nouvelle signalisation ferroviaire tout en respectant aujourd’hui toutes les exigences doncah des charges qui sont pas du tout adaptées à ces à ces petites lignes he on parle de ligne sur lequel il y a

Souvent pas de signalisation et donc mettre même même mettre des nouveaux trains sans signalisation bah vous n’aurez pas la qualité de service vous n’aurez pas la sécurité qui est requise et donc le le projet que nous menons au travers de la nouvelle signalisation ferroviaire frugale avec cinq partenaires don ferrocampus et justement

De garder toutes ces exigences hein et de mener jusqu’à la démonstration laboratoire il nous montrera après il faud encore aller un peu plus loin après le projet mais c’est c’est c’est comme j’ai dit c’est une longue démarche mais on aura fait au moins avec laad la démonstration laboratoire que cette

Solution peut fonctionner et pour y arriver on va en même temps équiper le train ti de l’intelligence à bord nécessaire à mettre en œuvre cette signalisation ferroviaire frugal demain donc ti dans son développement va mettre en service a été rappelé aussi tout à l’heure un train équipé un x73 500 qui

Va être équipé qui va devrait rouler normalement ce trimestre à bord de ce train vont vont être installés tous les équipements qui préfigurent la nécess tout ce qui sera nécessaire à mettre en œuvre la signalisation ferrovire frugale dans le but de rétrofiter des trains existants mais également de préparer

L’arrivée de tis avec des niveaux d’automatisation bien supérieur donc on c’est un terrain de jeu donc on a commencé en 2016 qui se poursuit avec plusieurs projets en parallèle on voit qu’on est sur du temps long voilà mais oncou avec une vision longue du exactement c’est une vision longue mais on s’y

Attache merci Philippe Olivier Olivier Lecornec vous portez le le projet ferroobile ben là pareil j’ai envie de poser la question de on en est où quels sont les développements de ferromobile alors le feromobile est une solution de mobilité en transport allemande sur des lignes petites des petites lignes

Ferroviaires qui permet de fournir un service de mobilité complémentaire par rapport à ce qui peut exister aujourd’hui on n’est pas du tout sur les mêmes dimensions qu’un TER on transporte moins de personne à la journée par contre comme on a une masse àciieux du véhicule qui est beaucoup plus faible

Que celle d’un TER la mise en état des voies pour redémarrer des solutions et becoup d’un ordre de grandeur au moins inférieur par rapport à ça et permet d’offrir un service il permet aussi de quelque part préserver le patrimoine du réseau ferré parce que l’utilisation des voies permet

Leur maintien en état et permet leur réouverture si jamais on voulait refaire bouler un TER dessus ce qu’on peut rajouter en complément c’est qu’on a une on s’est donné un impératif de réversibilité complet c’està-dire que quand nos véhicules vont rouler sur les voies si on arrête l’exploitation de la

Feromobile le système est directement prêt à reprendre un TER qui était classique on laisse les voies parfaitement en l’état et on ne vient pas per turb ce qui avait été déployé maintenant la question d’origine était où on en était aujourd’hui on en est aujourd’hui à d’un côté éprouver nos

Solutions ferrées sur des vrais rails et là pour ça je tiens à remercier ferrocampus et le Grand Port Maritime de Bordeaux parce qu’on parle beaucoup de voie fermées mais il n’est pas si facile que ça d’avoir un ancrage territorial qui permet d’essayer des véhicules sur des vrais railes dans des vraies

Situations et c’est ce que nous a permis faire au campus et le Grand Port Maritime de Bordeaux donc on roule maintenant depuis 2 mois sur le Grand Port Maritime de Bordeaux en testant nos véhicules c’est-à-dire en passant sur des vitesses qui sont les vitesses qu’on a prévu à terme c’estàd aujourd’hui on

Est monté jusqu’à 90 km/h sur les voies on a prévu de monter à 100 on passe des aiguillages on passe des zones qui sont cohérentes par rapport à des passages à niveau on est en train de valider notre plateforme mécanique pour avoir du matériel qui soit capable à la fois de

Rentrer sur le fer de rouler sur le fer et en même temps d’aller sur des hub à proximité des voies pour pouvoir ou faire de la maintenance ou prendre en charge des passagers ou se prédisposer pour un déploiement parce qu’on a des véhicules qui doivent rouler en plotau

Donc ça on est en train de le faire de l’autre côté au niveau des équipes on a d’autres véhicules qui là ne roule uniquement sur la route mais sur lequel on est en train de préparer toute l’autonomisation toute la préparation des softwares qui vont permettre au véhicule de rouler et qu’on viendra

Déployer après parce que les véhicules sont des jumeau physiques sur nos solutions ferrées quand on aura nos expérientation et une pilot de servicees qui sont prévus pour la fin de cette année merci Olivier Le cornc on on va ouvrir cette cette conversation il y a des questions que vous avez posé par SMS

Jérôme Poyer j’ai envie de vous j’ai envie de démarrer avec vous quand même le il y a d’autres projets surtout il y a d’autres projets dans le corifère 1 il y en a peut-être qui sont présents mais s’il ne sont pas présents on peut citer

Il y a é chorail euh il y a taxi-train écotrain taxirain taxiil ben voilà effectivement donc alors écotrain et taxiril donc sont deux autres projets sur le segment alors t un peu difficile de parler des segments parce que les il y a aucune définition publiée sur ce qui

Est un train léger un train très léger donc dans les grandes lignes on va dire que dans les trains légers on va compter le le ti train très léger sans doute bah le drzy et l’écotrain taxirai donc qui sont des des véhicules peu près deux fois plus petits

De enfin ou peu près deux fois plus petit que le que le 73 500 on va n compter ensuite le segment de véhicule r rout avec donc Flex Move et alors je le mentionne mais je le je ne le suis pas le projet Flexi aussi euh et encore plus

Petit on a le projet urban loop donc c qui est pour navette autonome sur rail dédié côté signalisation donc on a le projet ns2f mais ti travaille aussi avec le projet s Forel DFT un autre projet de signalisation avec aussi pour objectif d’avoir une signalisation frugale sur

Les sur les liges de serertef des territoire puis après dans le dans le premier corifère on a eu aussi à suivre a toujours à suivre pardon euh d’autres projets donc je pense surtout au projet infralight qui est aussi sur les liges de certefine du territoire pour le coup pour développer une infrastructure

Puisque le là on a on a des représentants côté véhicules mais l’infrastructure est aussi un sujet extrêmement important sur l’é de cerine des territoires donc je mentionne le projet infralight qui vise à développer une infrastructure légère pour ces liges deert fine des territoires et avec donc une une une compatibilité une une corrélation

Évidente avec du coup tous ces projets de véhicule pour avoir Infiné un un système complet pour de C des territoir merci jérô nous avons une question Luc Matis je me tourne vers vous sans doute puisque il y aura-t-il un corifè 3 ah c’est c’est c’est la question à à quelques millions

D’eurosé ce n’est pas ce n’est pas prévu mais ce n’est pas exclu il est important de de traiter rapidement les les projets en cours d’instruction sur le corifè 2 donc à faire à suivre et donc je reviendrai avec plaisir l’année prochaine pour pour teaser un peu plus

Ce ce sujet alors puisque nous sommes peut-être déjà dans le teasing de des prochains projets il y a aussi une question par SMS est-il prévu à l’avenir d’intégrer les biogaz et notamment les biognv dans les futurs corifère et dans France 2030 euh alors sur sur le corifère alors nous

Avons des textes enfin des CAH d’écharge finalement assez génériqu qui prennent peu de d’options technologiques ce qui sera important pour nous c’est d’avoir du sens dans la décarbonation et sur la performance du système ensuite en fonction des des éléments qui seront en cours enfin qui sont en cours de

Définition qui seront bien tranché à un moment donné dans le cadre de la planification écologique le CAH des charges sera sera mis en adéquation donc pour l’instant l’histoire n’est pas écrite ça dépendra aussi de la capacité la volonté des industriels à à aller vers ce vers vers ces nouvelles sources

D’énergie mais restons quand même aussi dans l’optique de la décarbonation et ça sera notre boussole la plus importante merci Luc Matis Corine talotte il y a un autre projet que vous que vous pilotez c’est le projet drzy alors Dr c’est quoi et où on en est où et je alors tout à

Fait un deuxième exemple deuxième personnage de la famille si vous voulez bien l’afficher donc c’est drzy donc alors non c’est pas ça voilà donc voilà drzy je vous présente dry donc projet qui est également piloté par innovation group avec donc un projet à cinq partenaires son objectif c’est de

Redynamiser des lignes à plus faible trafic hein donc il est il adresse un segment de marché un peu différent de ce qu’on a vu avec Ti tout à l’heure et avec une approche projet assez différente euh probablement un peu plus en rupture puisque là on veut aller très

Très vite sur une expérimentation euh d’un premier mobile sur une première infrastructure donc on est en train de préparer une ligne démonstratrice donc qui sera en Grand Est euh c’est la ligne entre saralb et calhausen euh et puis la conception du mobile est en est en cours hein notamment avec avec l’or

C’est un mobile donc qui a 30 places qui est aussi basé sur des technologies et des innovations d’usage c’est toujours les les les deux les deux aspects donc sur la technologie on peut citer les donc c’est un train à batterie avec une recharge qui doit se faire en ligne donc

Ça c’est un enjeu assez important je regarde monsieur Lagrave puisque vous en avez parlé tout à l’heure sur l’enjeu de de recharger les batteries donc là c’est un c’est un mobile qui se rechargera en fait lorsqu’il s’arrête en gare donc une voilà sacré challenge pour les pour les partenaires du projet l’objectif c’est

Effectivement de redonner de l’attractivité sur sur ces petites lignes donc aussi des aménagements qui vont être modulaires donc pour le pour que les régions puissent choisir les aménagements et puis un soin particulier àortter sur sur ces aménagements intérieurs pour que le ferroviaire soit aussi attractif et qu’on et qu’on qu’on

Qu’on arrive à à à recruter des voyageurs de qui sont aujourd’hui en voiture et et puis un enjeu aussi important et là je regarde aussi monsieur monsieur Matis un enjeu important au niveau des autorités de sécurité donc il y a un travail important aussi qui est mené

Avec le PSF et les STRMTG pour inventer finalement le système d’exploitation de ces trains alors qu’on dit plutôt très léger donc ça avance bien aussi l’objectif c’est de pouvoir rejoindre les gares terminal mais d’avoir aussi sur en ligne un système d’exploitation plus adapté en fait assez mobilees donc

Des enjeux qui sont à la fois techniques économiques et puis de réglementation merci Corine talotte je me tourne vers vous messieurs les élus on le voit avec le corifère il y a un enjeu assez fort sur les lignes à desserte F si José la question c’est quoi vos stratégie sur vos territoires est-ce

Qu’il y a un marché un véritable marché pour ces lignes à dessert fin sur vos territoires respectifs alors d’abord il vous a pas échappé que nous sommes là deux régions qui nous nous sommes engagés sur la réouverture de lignes que certains appellent des petites lignes on pense qu’elles sont

Plutôt des lignes de desserte fin du territoire que des petites lignes parce qu’autour c’est pas des petits gens qui vivent et c’est pas les petites gens qui sont desservis donc c’est important de d’être aussi respectueux de de de ces territoires Ben et et que nous le faisons avec ce qui existe aujourd’hui

Parce que si nous avions dit au territoire bah on on réouvre vira quand on aura les nouveaux matériaux ben autant leur dire que c’était vraiment pas pour demain donc ça c’est quand même la première réaction et et donc moi je je je seraai plutôt pour dire tout ce qui nous est

Présenté là ça fait partie de choses qui peuvent trouver leur place en complément de ce qui existe aujourd’hui et pas à la place de ce qui existe aujourd’hui et les lignes de descertinus territoire jusqu’à plus en pleinformé c’est des lignes ferroviaires Ben qui existent qui qui ont été desservis et qui pour une

Part importante ont encore vocation à être desservis je je me permets d’insister un peu sur cet aspect parce que faisons tout de même très attention à ce que l’innovation qui est indispensable et que nous soutenons ben ne ne ne servent pas à certains loin des territoires de dire et bien du coup tout

Ça ça veut dire que c’est la page est tournée sur le train et et et et quand il y aura les les les les nouveaux au support et bien on verra ce qui se fera je pense que c’est un un point important de de précision et et et sur

Une région comme la nôtre avec 13 départements mais j’imagine que Renault avec 12 à à au moins autant de solution des lieux et des et des terrains d’exercice d’expérimentation de jeu au bon sens du terme pour les différentes propositions qui ont été présentées il y en a plein

Ben et donc c’est pas ça qui manque après je pense que bah dans les présentations moi ce qui me manque là à ce stade c’est que Ben quid des autorisations et et des réglementations j’entends madame quand vous dites que ça avance bien ben d’accord pour avoir discuté quand

Même un peu en particulier avec l’entreprise l la question toute bête de comment on gère les passages à niveau qu’est-ce qu quelle va être réellement la demande sur le poids sur les rails quel quel va être le référentiel et quelles seront les contraintes du référentiel il me semble

Qu’à ces questions un peu basiques et et et pas du tout technique il y a pas de réponse mais il me semble que ces réponses là elles sont vitales pour que le projet puisse continuer à avancer donc je je crois que de ce point de vue nous nous nous avons un vrai problème

Entre un affichage NATIONAL France 2030 l’innovation il faut y aller il faut faire un peu de financement à ce niveau-là il y en a mais permettez-moi quand même de continuer de dire qu’il y en a un peu du plan national je pense qu’il mériterait d’y en avoir beaucoup

Plus et puis la réalité de comment ça peut se faire parce que s’il n’y a pas cette réalité c’est compliqué ah ben quand je prends la situation de de l’Occitanie quand sur une ligne sur laquelle il passe tous les jours 50 train de fret occasionnellement des TGV

Détournés et que nous voulons mettre 14 ter sur supplémentaire et que l’autorité environnementale nous demande une une une enquête complète pour mesurer l’incidence du retour du train excusez-moi mais c’est c’est 24 mois d’enquête supplémentaire je pense que nous sommes loin de entre ce qui peut-être annoncé comme une solution et

La réalité et encore dessus nous n faisons circuler que du TR reconnu parce que si en plus nous y faisions euh voulons faire circuler un T qui était pas agréé alors là ben c’est pour mes petits- enfants donc voilà je crois que de ce point de vue il est urgent et je

Crois que c’est aussi ce qu’attend le monde le monde industriel qu’il y ait ben de la lisibilité de la visibilité sur est-ce que oui ou non ben l’innovation elle pourra se concrétiser merci Monsieur Giblin Renaud Lagrave moi je vais d’abord commencer par un gros mot aménagement du territoire

Ouais je sais hein c’est c’est ça se dit plus c’est archaïque je revendique mon archaïsme en la matière je dois pouvoir dire que si on est dans ces dispositifs Jean-Luc comme moi comme d’autres régions c’est parce que on croit encore à l’aménagement du territoire je pense que vu de Paris ils

S’en foutent ils ont le métro ils ont Transilien le TGV le truc ils ont tout donc ils s’en foutent de savoir comment nous on se déplace nous on s’en fout absolument pas et donc le le j’ai beaucoup aimé l’expression de de de Jean-Luc petite ligne ça veut dire quoi

C’est c’est d’un tel mépris nous c’est quasiment 60 % de notre réseau ferroviaire en nouvelquitain c’est des vue de Paris petite ligne don c’est-à-dire les 7 à 9U dont tout le monde se fout aujourd’hui et le sujet il est là moi j’adore l’innovation vous allevez compris j’ai déjà vu plein de

Choses avec dry t tout j’ai tout vu super puis à un moment donné j’ai posé la question qui a priori fâcha un peu j’ai dit mais c’est quoi la plateforme pour pour accueillir ça pardon deevenenir trivial he Jean-Luc l’a fait sur d’autres sujets moi dire c’est quoi

La plateforme c’estàd que bon moi je vois bien il y a a y a plein de lignes encore celles qui ont pas été transformées en voie en voie verte qui sont existantes bon alors franchement il y a des arbres au milieu c’est pas le plus compliqué enfin les rails il datent

De 1800 1900 et ainsi de suite bon on peut mettre un dry ou un Telli dessus c’est c’est question bête hein vous voyez ce que je veux dire parce que sur les 7 à 9 si c’est pour nous dire bon ben écoutez voilà en fait vous avez pas tout

Compris sur les 7 à 9 on va vous mettre du Telli du DRI qui en fait va éviter qu’on refasse des travaux sur les 7 à neu encore une fois j’ai passé l’âge des caramel mou parce que ça veut dire que grosso modo à la fin vous lour tout ce

Qui de près ou de loin ressemble à du fret or sur les 7 à 9 il y en a et et en parallèle à ça bah ça vous évite de faire des travaux on a compris on on n pas non plus né de la dernière pluie on

N’est pas des lapins de 6 semaines on a pigé le le l’objectif qui était de dire on fera encore moins de travaux que ce qu’on fait aujourd’hui donc si c’est ça le le le deal je je vous dis tout de suite hein vous pouvez venir nous voir

Avec un cahier des charges fin 2024 les régions doivent s’engager à hauteur de temps pour faire une étude nouvelle machin et tout et puis dans 10 ans vous aurez un ti ou un rési la répon on sera non je vous dis tout de suite c’est pas

La peine de venir me voir ENF en tout cas je parle pour Rena Lagrave là j’ai pas parlé au nom de mon Président en tout cas pour le vice-président moi je vous dis la réponse est non si on n pas aujourd’hui et et c’est pas une surprise

Pour les équipes de la SNCF qui s’occupent de ça c’est absolument pas une surprise par qu’on s’est vu à plusieurs reprises et j’ai dit exactement la même chose pas l’habitude de dire dans un bureau puis de dire le contraire sur scène et LCÉE de Versailles on s’est compris donc moi je

Dis toujours la même chose invariablement c’est quoi le le le qu’est-ce qu’il y aura à faire sur les lignes pour pouvoir accueillir ce type de train et c’est là où aujourd’hui ben il faut qu’on ait une vision qui soit partagée pourquoi je dis ça sur des lignes qui se réouvrent ou

Des régénérations qui sont faites quel potentiel vous avez d’usager les études qui sont faites aujourd’hui est-ce qu’elles correspondent à la réalité de ce qu’on vit sur le terrain il y a toute une gamme de choses sur lequel il faut qu’on s’entende voilà sur des lignes qui aujourd’hui sont dédiées au fret est-ce

Que TI drzy et son orchestre peuvent potentiellement se poser dessus bon nous on vient de rouvrir gortoir les usagers qui sont sur la ligne que pour le fret hein nous disent attendez maintenant vous allez penser au voyageurs pour penser au voyageurs faut juste refaire la modernisation la

Signalau le truc le machin le bidule il y en a pour mot compte double donc et encore et et et quand ça tombera sur le pied de quelqu’un donc et c’est pareil sur agin hoch on a même pas réouvert au Fred que s guette tout le monde est en

Train de nous dire non mais c’est bon vousourez vous rouvrez au voyageurs attendez c’est quand même pas le le même folklore donc moi si on me dit tant qu’on me dit pas pardon quelle est la plateforme de quoi il y a besoin quel est le référentiel j’y reviens pas

Jean-Luc a tout dit quel est le référentiel quel est le niveau de sécurité qui est demandé par le PSF j’ai compris que c’était pas simple hein le le le les les discussions qu’on pouvait avoir sur les sur ces sujets et je l’entends en même temps il y a un moment

Donné on peut pas et et j’ai bien entendu madame dire on va venir vous voir fin 2024 vous allez signer en bas à droite et on vous allez commander les futurs trains tous autant que vous êtes euh non ça va pas se passer comme ça ça

Va pas se passer comme ça il va falloir qu’on se parle et qu’on ait une visibilité pour l’avenir encore une fois nous on est on est fermé à rien au contraire si on peut réouvrir des lignes grâ et tout ça mais on est les premiers d’accord le sujet c’est qu’on va pas le

Faire n’importe comment c’est priori il manque de TR paramètres dans les discussions en cours vou peut-être rebondir mais pas on pas obligé 2024 il aur une discussion sors sur T mais mon collègue de Tal tracé une VO possible d’optimisation sur la la partie infrastructure sur drzy c’est c’est

Comme je dit c’est un peu différent on cherche à aller sur le terrain aussi pour tester ce dont on a réellement besoin c’est quoi le juste besoin sur l’infrastructure et ça fera partie du test donc le projet d’innovation est conçu pour intégrer aussi cette dimension là et et ce qu’on va faire

Dans le test c’est à la fois les tests techniques mais aussi le le test du business model complet puisque ces deux projets sont des projets bien sûr Sy émique et sur le volet réglementaire c’est la même chose on a prévu dans le projet un lot spécifique il y avait ce

Matin même des des discussion avec les autorités de sécurité on on on l’a pris en compte dès le début du projet d’innovation on n pas encore toutes les réponses et j’ai bien entendu monsieur Giblin mais on a encore on a encore 2 ans de projet avant d’arriver sur le

Terrain donc on voilà on s’est mis en ord de marche et en tout cas on a identifié dès le début que c’était un verrou indispensable et sur le volet infrastructure on vous rejoint aussi hein ça ça fait partie des projets d’innovation qui ne sont pas que des projets matériels et qui sont des

Projets systèmes intrinsèquement merci Monsieur laaviron je voudrais juste rajouter un point parce que je l’ai oublié tout à l’heure en expliquant qui était le contenu et les objectifs du projet ns2f he sur la nouvelle signalisation ferroviaire frugale il intègre bien l’interopérabilité et il inter il il prévoit aussi le passage des trains de

Frit donc moyen ant des aménagements probables sur les règles d’exploitation mais c’est prévu donc non seulement il va il permettra de continuer à rouler avec les trains existants mais il va aussi permettre les trains de fret et également l’arrivée de tes lit derrière mais de toute façon ça traite

Pas ça traite que la signalisation donc soit la voie est capable de continuer à à être exploiter soit il faut régénérer ça ça ne change rien je vous remercie avec avec le micro monsieur larave ch non mais ça clarifie un peu les choses parce que je je je franchement il y a

Une expression qui est utilisée par le DGS de la région burer les lunettes vous voyez ça veut bon on peut pas burer les lunettes des gens avec vous allez voir on va mettre des trains partout super machin et tout à moins cher qui qui sont

Moins lourds et et et et dire bah oui par contre mais il va falloir régénérer mais régénérer avec qui quand comment et quel argent est-ce qu’on peut commencer par le début donc donc moi je suis d’accord pour qu’on en rajoute qu’on rajoute des trains partout où on peut et

Et et et cette idée me paraît frapper du bon sens je vous le dis comme c’est mais il y a un moment donné on peut pas faire miroiter des trucs comme ça tant qu’on a pas réglé le problème de la régénération parce que la régénération sur qui ça va

Retomber moi si SNCF réseau vient me dire mon la grave ça y est c’est bon on a trouvé la solution on vous régénère le réseau il y a 1 milliard 3 à faire juste pour la nouvelle aquitain mais feu et voilà vous ajoutez 1 milliard 6 pour oxitan mais moi si’il viennent nous

Voir en nous disant pas de problème allez ça y est c’est bon vous avez des rails partout je parle même pas de la de encore une fois je parle pas de rTMS machin tout ça et tout je parle juste régénérer les voix voyz c’est du basique

Et à ce moment-là mais allons-y quoi que ce soit du TR du drzy du TI mais nous on est volontariste absolu mais s’il y a pas la plateforme bon écoutez faut faut faut juste qu’on arrête de faire rêver les gens surtout en temps ferroviaire tout à l’heure vous avez dit c’est un

Temps extrêmement long Jérôme là il manque il manque effectivement un maillon peut-être dans le le le bon fonctionnement entre l’innovation entre la mise la mise en action la mise en expérimentation et derrière le où est-ce que ça va aller comment ça va aller alors je vais pas foris pas avoir

Du mal à parler sur la partie déploiement et bah toutes les questions de de financement sur la rénovation de l’infrastructure on est hors de mon périmètre on est hors de l’innovation ferroviaire sur ces sur ces véhicules légers en tout cas tel que je peux

L’avoir de de de là où je suis de vue de Paris par contre euh sur par contre sur ces VO sur ces sur ces véhicules légers il y a effectivement un gros travail à faire d’une part de définition de ce que chacun peut faire c’est la question de

Mais vous quel véhicule vous faites n’importe lequel de vos projets ou des autres projets que j’ai listé tout à l’heure on a très souvent les régions qui n disent mais c’est ce projet là ce véhicule là de quoi il a besoin de quoi il est fait dans quelle catégorie il

Rentre et donc aujourd’hui c’est des questions qu’on transmet sur lesquell on essaie de faire travailler les portes de projet ensemble et sur lequel voilà il y a il y a un travail de définition des contours à faire alors dans les grandes lignes tout à l’heure ça a été dit ti

Peut être compatible peu peut circuler même en bout de ligne euh avec des trains enfin il est il est de de taille d’une taille comparable l’existant donc à priori pas trop d’évolution sur les trains très légers ça va être plus compliqué quand même en bout de ligne de

De cohabiter sur les mêmes voies même très compliqué on parle de contraint réglementairire très très compliqué euh après les véhicules rail rout encore plus compliqués sur les bout de lign par contre pour le coup sur le rail route on peut se permettre de rouler sur du rail dégradé du rail moins régénéré par

Contre on est peut-être moins adapté à des plus forts flux euh peut-être est-ce qu’il existe pardon est-ce est-ce qu’il existe un un groupe de travail qui aide les régions à voir oui c’est là où ça peut ça peut fonctionner là ben non là c’est on verra plus tard ou pas je pose

Les pieds enfin je mets les pieds dans le plat sans doute mais tra enfin pardon on n pas besoin visiblement si puisque ça non mais non mais non mais non mais nous on sait où on peut les mettre quand même on on a on connaît un tout petit peu notre notre

Réseau donc on sait où on peut aller le sujet il est pas là c’est qu’on est un cahier d’char donc là je comprends bien la dem va pas se mouiller mais par exemple madame disait tout à l’heure il va se recharger en gare savez-vous que pour recharger un TER à batterie combien

Nous demande SNCF réseau pour le recharger en gare au hasard à la gare de montmarsan je je connais bien puisque je suis de là-bas et et donc on va mettre un TGV on va mettre un TGV non pas tout à fait pas tout de suite bientôt après

On va mettre un TR à batterie qui va arriver à mononde marçant combien nous demande SNCF réseau pour pour recharger le TER en Gard de mond Marsant dites un prix c’est les enchères allez 30000 combien0000 €’importe quoi 45 millions donc si on vient me voir pour nous dire

Bon écoutez on va mettre des drésis qui vont se recharger partout en France et qu’à chaque bout de ligne il faura 45 millions qui finance là pour le coup la dem est responsable et et voyez ça avec SNCF réseau qui demande 45 million d’euros et là pour recharger le train

Bah c’est 45 patates à chaque gare là où il faudra recharger les trains pardon de devenir trivial mais en même temps on peut pas dire on va mettre un train à batterie et pas le recharger nulle part ça va pas être possible ou alors on a

Inventé un truc qui m’a échappé donc une fois qu’on s’est dit ça c’est pareil sur la la ce que je disais tout à l’heure sur la plateforme on peut pas aujourd’hui dire qu’on va rouler sur toutes les plateformes indifféremment et c’est aujourd’hui le constat qui est

Fait par les porteurs du projet et moi je l’entends mais donc il faut dire la vérité que à partir du moment où on veut mettre Intelli indrai ou toute autre chose il y a des investissements à faire sur le réseau qui sont extrêmement importants voilà donc en terme

D’innovation là où il y a besoin de coordination c’est avec les organismes de sécurité c’est les homologations c’est avec évidemment réseau et tout ça moi je peux vous dire demain matin si vous voulez où on va pouvoir mettre du rés du T et ainsi de suite sur la

Nouvelle akitane et je pense que Jean-Luc est capable de le faire sur oxitan là où on peut mettre du train à batterie là où on peut mettre du GNV si on est homologué demain et ainsi de suite on sait ça on sait juste on a aucune prétenion mais ça on sait le

Faire par contre ce qui est sûr c’est qu’il va falloir nous dire comment on fait pour régénérer l’ensemble de ces voies là où on mettra du train parce que c’est pas que le train léger dont on est en train de parler c’est tout à l’heure je l’évoqua c’est le train à batterie

C’est le train Biog comment on va recharger biognv si vous êtes n au milieu de nulle part faut bien recharger aussi donc tout ça est fait partie quand même de l’équation sur laquelle il faut qu’on puisse avoir effectivement plus de connaissance merci Monsieur larave allez Olivier Le cornc un tout dernier mot

Mais vraiment un tout dernier mot vraiment très rapidement je reviens juste sur la solution feromobile quelque part on a une voiture qui fait du rail rout les frais d’investissement pour la m en état ils sont connus l’infrastructure on vient pas la modifier sur la signalisation on vient

Pas on pas besoin de Cat non vient pas la modifier on n pas besoin de catnire puisqu’on a un véhicule à batterie et on se recharge comme une voiture on a une capacité qui est limitée en emport c’est très clair on va pouvoir avoir des véhicules en comois on aura entre

Jusqu’à 1000 1500 passagers par jour c’est pas un TER c’est une solution mais la question du passage à niveau elle n’est pas réglée la question du passage à niveau est gérée avec le MTG sur un principe train train on peut en parler on entend surtout que les discussions

Vont se poursuivre après après cette émission Luc Matis pardon euh je me suis vous m’avez gentiment aidé à planter le décor si je puis dire au début de cette émission mais j’ai envie de vous appeler aussi à l’aide pour clore cette conversation sachant que ce n’est qu’une conversation ce n’est qu’une étape

Évidemment qu’est-ce qu’on peut dire pour pour clore cette conversation Luc Matis euh oui merci beaucoup ce qu’on ce qu’on peut peut-être rappeler c’est que le choix fort qui a été fait de de mettre le sujet des des trains légers Desf au sommet de l’agenda de de l’aide à l’innovation é un choix interministériel

Et que derrière bien évidemment la vision système est aussi portée par par le ministère des Transports et et et son administration pour justement trouver les les enfin réfléchir ensemble avec l’ensemble des parties prenantes pour pour dépasser les les difficultés qui sont tout à fait légitimes ensuite que les les projets et

C’est le rôle du corifère c’est aussi d’expérimenter c’est d’avoir des approches éminemment usage pour pouvoir identifier les complexités travailler en écosystème en équipe avec toutes les parties prenantes et bien sûr les collectivité territoriale pour pouvoir trouver les bonnes solutions pour les bons usages et donc j’insiste beaucoup sur cette C cette approche orienté

L’usage on n pas que dans le dans le technopush et oui c’est complexe mais les enjeux sont là encore une fois je je le répète et qui nous app partient collectivement de d’y travailler mais que finalement c’est ce choix des ldft est un est un est un choix qui est fort

Mais qu’il faut voilà il faut transformer l’essai euh on n’est pas encore au bout du chemin bien évidemment euh mais c’est probablement une des solutions pour les systèmes de mobilité pour la décarbonation et pour tout simplement nos concitoyens donc le chemin est long mais allons-y et tous ensemble merci Luc Matis merci Madame

Merci messieurs merci à tous d’avoir suivi cette émission c’est la fin de cette émission ce n’est que le début d’une longue discussion qui se poursuit qui se prolonge à tout de suite pour d’autres émissions [Applaudissements] [Musique] merci on peut reprendre une activité normale merci beaucoup on le savait hein ce serait un

Moment trop court juste petit message de service pardon il est l’heure d’aller déjeuner bien sûr le déjeuner est servi à côté n’oubliez pas d’être là avant 14h 14h c’est la reprise nous serons à l’heure et n’oubliez pas de rencontrer les porteurs des projets RA Innovation

Challenge et de voter 1 2 3 et à tout à l’heure merci [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] ī [Musique] [Applaudissements] nuī man no [Musique] pī [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Musique]

[Musique] [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Musique] [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] nous allons pas tarder à reprendre vous l’avez compris merci à la fit clochette qui a actionner latite cloche dans la grande salle à côté on vous l’avait dit cette journée est assez denseentesque beaucoup beaucoup de sujets sont

Abordés et des sujets qui sont dire ne sont pas Simp simples non plus à aborder donc forcément chaque conversation peut générer des petits agacements à la fin parce que chacun veut dire mais non mais on aurait pu aller plus loin on aurait pu parler encore plus c’est une évidence on aurait

Pu faire une journée sur chaque sujet aborder aujour c’est vraiment une journée t là c’est donc la deuxème journée de et donc nous reprenons très bientôt je vous rappelle juste quelques quelques messages quelques principes le premier principe c’est que toutes ces conversations nous avons choisi le format émission de

Télévision donc qui dit émission de télévision dit bah dit une caméra dit une super équipe technique au cour dit également de merci de mettre vos téléphone sur silencieux mais merci de sortir quand même parce que je vais vous inviter régulièrement comme ce matin à poser des questions par SMS euh l’autre

Message de service concernant les émissions c’est que ben je continuerai de dire bonjour bienvenue à chaque fois en regardant nous sommes à Sainte à la Cité entrepreneuriale de sainte nous sommes le 7 février 2024 et nous vivons une superbe deuxième journée des Ferro campus days la première journée avait

Lieu au lycée Bernard palici à Sainte il y a eu énormément de belles rencontre et aujourd’hui nous sommes donc à la Cité entrepreneuriale il y a beaucoup de monde dans cette assistance ici à sainte et puis vous êtes nombreux sans doute à nous regarder aussi euh en ligne

Derrière votre écran par la magie grâce à la magie du du replay et grâce au talent conjugués des équipes techniques que je salue Merci à VOUS euh vous allez être actrice acteur de cet événement qui ben oui qui va vous permettre de de poser des questions qui va vous

Permettre d’agir de de commenter également avec un numéro SMS que je vais vous montrer sur le grand écran vous mais vous l’avez bien compris dans les précédentes émissions de cette deuxème journée vous avez été très très nom nombreux à poser les questions c’est le 06 44 63 16 68 c’est important de le

Dire effectivement c’est un numéro non surtaxé oui on va pas faire de l’argent sur un numéro de téléphone pour envoyer des SMS donc bienvenue dans cette émission là maintenant nous sommes dans un temps où on va tenter de faire un état de l’art on va parler de veille

Stratégique on va parler de prospective on va parler de différentes temporalités on va parler de différents enjeux industriels ferroviaires liés à la décarbonation donc une discussion très dense on va plonger dans les avancées actuelles les perspectives futures et je suis vraiment content d’avoir Séverine Ron à côté de

Moi pour pour m’aider aussi à y voir à y voir clair et à et à aller le plus loin possible dans le petit temps imparti séverinenier directrice de ferroocampus qu’on peut applaudir s’il vous [Applaudissements] plaît oui un grand enjeu sur cette table rond monde le sujet c’est comment sortir

Du diesel quel est le nouveau vecteur énergétique pour remplacer cet unique carburant qui nous a tellement servi ces dernières années mais duquel il faut sortir pour dresser un panorama de de l’ensemble des vecteurs disponibles et de leur potentialité Jérôme Poyet de l’Adème alors je poer à vous donc je je

Le dis vous êtes ingénieur sur la thématique du revière à laadème on a vraiment besoin de vous pour y voir clair recontextualiser tout ça recontextualiser ça fait beaucoup de choses alors déà peut-être un élément de contexte principal c’est que là la table ronde c’est décarboné le ferroviaire décarboné le matériel ferroviaire qui

Est encore thermique mais si on prend un peu de recul le principal levier de décarbonation globale du ferroviaire c’est pas la décarbonation des 3000 3000 3000 véhicules encore carboné c’est vraiment le report modal c’est vraiment comment faire en sorte qu’il y ait moins de véhicules routiers parce que dans les transports l’enjeu de

Décarbonation c’est en grande partie l’enjeu decarbonation du routier donc pour ça que j’ai la Paro en premier c’est pour faire ce point de contexte sur le fait dans le ferroviaire avant de avant en même temps qu’on va réfléchir et parler de décarbonation du matériel ferroviaire thermique existant il faut

Quand même qu’on garde en tête que pour le pour la décarbonation des transport c’est vraiment le report modal le premier levier il y aura plus de gains en report modal que de gains en décarbonation des 3000 véhicules diesel en France après sur les différentes solutions on a des sur la table ronde

Des représentants donc d’Alstom GrDF donc il pourront parler des différentes solutions solutions existantes on a la chance d’avoir quand même un certain panel en cours de développement qui est pas forcément mature pour tout bien sûr mais qui qui existe qui se développe sur voilà les Biocar carburant en gaz ou en

Baissant on va avoir l’hydrogène on a bien sû la batterie dont on a parlé ce matin on peut peut-être aussi mentionner parce que ça pas forcément être le le le focus aujourd’hui mais que mettre du catener c’est aussi ça peut aussi servir à décarboner donc finalement il y a tout

Un panel de solution qui coûte cher je je vois que je vois des je vois des sourires ça va ça peut coûter cher mais il y a un panel de solution existant et VO je pense que c’est le c’est on a des outils on a des outils merci beaucoup Jérôme poet Luc

Laroche il y a des outils que vous expérimentez déjà vous vous emmenez assez régulièrement il y a notamment trois projets distincts on peut parler du train hybride on peut parler de l’expérimentation sur les trains bimoteurs et puis sur la production de trains à hydrogène avec Alstom d’ailleurs mais je vous laisse peut-être

Nous présenter aussi les expérimentations en cours oui oui merci beaucoup bonjour à tous à la fois nos expérimentations en cours et puis aussi la la vision que qu’orte je voudrais revenir sur ce que vous avez dit c’est très juste hein la première façon de décarboner c’est d’abord de faire du du

Report modal euh c’est ce qu’on pense aussi le voilà le micro arrive merci voilà c’est merci beaucoup euh c’est ce qu’on dit quand on dit qu’il faut faire x 2 qui qui effectivement un slogan mais plus qu’un slogan euh et tout ça c’est c’est vraiment le

Le cœur de de notre action en tant que opérateur ferroviaire quand on dit X de ça veut pas dire X de sur tout ça veut dire d’abord mieux remplir les trains qui sont existants ça veut dire après mettre plus de trains sur sur les mêmes railes hein donc c’est pas forcément x 2

En rail et cetera et puis X de ça veut dire aussi qu’il faut que le ferroviaire dans son ensemble soit attirant pour les clients et j’ai envie de dire c’est notre premier devoir à nous opérateurs c’est la qualité de service pour que les clients a vraiment envie de venir

Prendre prendre les trains donc le premier enjeu de la décarbonation c’est d’abord la qualité de service ensuite c’est effectivement réussir à à ce qu’il est de de l’offre à travailler l’offre il y a eu des discussions ce matin là-dessus euh voilà ça c’est ça c’est vraiment le le point le point numéro 1

Point numéro 2 que je voudrais signaler c’est que effectivement aujourd’hui et Patrick jant le disait le mode ferroviaire est le mode le premier mode décarboné ou qu décarboné euh et c’est effectivement le premier avantage du mode ferroviaire mais il y en a un deuxième c’est que le mode ferroviaire

Est le mode le plus frugal en terme de consommation énergétique et le restera y compris quand l’automobile sera décarboné électrique y compris et cetera dire que le contact fairefire de la roue sur le rail le fait qu’on a un convoi long donc d’un point de vue aérodynamique on est meilleur que quand

On a plein de petits convois tout ça génère un avantage comparatif au ferroviaires structurellement qui restera important quand tout le monde sera décarboné et électrifié parce qu’on aura quand même une compétition sur la ressource électrique et on aura on sera content d’avoir des modes de transport qui sont moins énergivor que les autres

Donc ça c’est un point qui restera important à terme comme avantage du ferroviaire donc après notre vision hein il y a d’abord l’électrification effectivement on l’a dit mais on a dit ce matin que ça pouvait coûter cher de mettre un peu catenire dans une gare et on comprend complètement alors mettre de

La catenire partout sur la ligne ça peut coûter encore un petit peu plus cher donc c’est pas forcément ce qu’on ce qu’on préconise après nous nous déciderons rien mais c’est pas forcément ce qu’on préconise il peut y avoir des endroits cependant où il y a encore de l’électrification à faire ensuite euh

Fondamentalement à long terme ce qu’on voit c’est que les trains diesel d’aujourd’hui ils se répartiront sur une partie en train batterie et une partie en train hydrogène l’hydrogène c’est qu’ on a besoin d’aller loin de tirer des trains lourds et donc d’avoir de l’autonomie donc l’hydrogène c’est plutôt pour les

Trains de frit pour les trains de travaux ou pour des trains voyageurs qui qui vont loin et là pour l’instant on n pas d’autre solution que que l’hydrogène et on estime que à terme il pourrait y avoir 40 % l’équivalent de 40 % des trains diesel d’aujourd’hui qui passent

À l’hydrogène et les 60 % autres passerait à la batterie la batterie aujourd’hui on a une autonomie de 80 km on pense pouvoir aller à 200 km d’autonomie avec des trains à batteries et des nouvelles technologies dans dans 10 ans dans 15 ans on sait pas encore

Exactement donc on a beaucoup de trains notamment des trains régionaux des trains TER qui de pourront devenir des trains à batterie et puis il y a une période de transition avant tout ça parce que le temps ferroviaire est long l’a dit abondamment et notamment la transition elle sera fondamentalement

Avec des trains nouveaux la période de de de transition et bien on pourra la passer aussi en décarbonant grâce à des trains hybrides et et on va les voir et puis tout ce qui est biocarburant on a les biogaz on a l’hvo on a le bessant

Tous ces sujets là qui sont pour nous des des moyens de décarboner pendant une période de transition qui va être assez longue alors quand on arrive concrètement sur nos nos projets peut-être que le premier projet alors c’est quel qui est tr hybride parfait TR

Hybride on a un un un TR un Régiolis il a aujourd’hui quatre moteurs diesel ben on en prend deux et on remplace ces deux moteurs diesel par des moteurs électriques avec des batteries enfin en l’occurrence on met des batteries alors ça reste un train qui consomme du du

Gasoile quand on n pas de caténire alors il a il a aussi un pantographe donc quand on a de la catéire c’est super on tire la caténaire on tire l’ctricité à la caténire en plus on en profite pour remplir les batteries et puis quand il y

A plus de caténire on marche à la fois sur le diesel et la batterie et là on a une diminution de la des émissions de gaz à effet de serre de l’ordre de de 20 % non évidemment on continue à fonctionner avec du diesel mais on a

Déjà une diminution de l’ordre de 20 % et donc on a un un premier prototype qui circule de depuis quelques semaines en région Occitanie et qui va circuler dans les région Grand Est nouvelle Aquitaine centre valde Loire et donc ce trainlà il a été transformé par par Alstom et il il

Roule déjà et on est en train de regarder qu’est-ce qui donne qu’est-ce qu’on a quand on a des rampes quand on va loin et cetera tout un tas de tests qui donc c’est une première solution le TR hybride deuxème solution le TER batterie AGC BM à l’AGC c’est le nom du

Train donc là on a aujourd’hui un train qui fonctionne qui est Bode complètement diesel ou électricité avec pantographe on enlève tout ce qui est diesel et on y met de des batteries donc là on a des premier prototype on a deux trains qui sont qui sont en construction euh chez

Chez chez Alstom euh qui devrai sortir euh fin de fin d’année ou tout début d’année d’année prochaine et donc euh là l’idée c’est donc d’être totalement décarboné et la grande question hein qu’on est en train de travailler c’est l’exploitation de ces trains aujourd’hui on est dans une phase expérimentale avec

Des trains expérimentaux et on prépare la phase industrielle et donc on a beaucoup de travaux sur la façon d’exploiter ces trains à batterie et le trisème le 3oisème projet que l’on porte c’est le réjolis H2 alors on le porte très modestement parce que fondamentalement tous ces projets là

C’est les régions qui qui les portent et et c’est Alstom qui qui qui fait le boulot industriel euh la le régolissage 2 ben c’est un train qui garde son pant pour tirer le courant électrique à la catenire quand il y a de la caténire et puis qui est entièrement hydrogène sinon

Donc il a plus de diesel donc on a des des piles à combustible on a nos réservoirs hydrogène et cetera et donc il devrait sortir l’année suivante en 2025 donc vous avez fait déjà la transition vers le prochain intervenant je me tourne vers Michel Hadad aussi en charge de la prospective chez Alstom

Vous êtes déjà un acteur euh de la transition est-ce que vous pouvez nous nous donner un peu la vision côté Alstom euh oui Séverine et peut-être je vais compléter ce qu’on dit jérô et Luc puisquen fait lorsqu’on cherche à décarboner il y a cinq grands leviers

Donc deux ont été cités le report modal et puis l’augmentation du taux de remplissage qui sont effectivement beaucoup du domaine de l’opérateur et des services que je vais proposer pour aller vers un un report qui sera qui sera choisi et pas subi et après on a des des leviers qui sont plus techniques

Il y a un levier donc je vais rajouter qui est l’efficacité énergétique donc on va améliorer l’aérodynamique on va alléger le train mais c’est des c’est des leviers qu’on qu’on pratique depuis très longtemps donc on sait très bien qu’on est sur du 1 ou 2 % d’amélioration

Par an donc c’est pas ça qui va nous permettre de passer d’atteindre nos objectifs et donc l’autre levier c’est celui de la décarbonation de la baisse de l’intensité carbone de l’énergie qu’on utilise donc là on a un certain nombre de vecteurs et on a un certain

Nombre de de chaînes de traction on va dire et donc côté la question qu’on se pose c’est c’est de se dire finalement je crois que c’est Renault Lagrave qui l’avait dit les transports en France c’est 30 % des émissions de gaz carbonique et dans ces transport là la

Part du ferroviaire c’est entre 1 demi et 1 % donc c’est vrai que si on pouvait si si on raisonne qu’on pourrait raisonner laadme en cooup d’abattement c’est peut-être pas le c’est peut-être pas le ferroviaire qu’on irait décarboner en premier lieu néanmoins il faut quand même le faire et côté Alstom

Nous on va se dire bon il faut décarboner les transports et donc quelle est la part du ferroviaire dans cette décarbonation des transports et il y a beaucoup de gensès très intelligents qui ont réfléchi à notre place donc notamment l’OCDE à travers l’international transport forum l’agence internationale pour l’énergie et le GC

Ils ont tous une seule et même réponse qui est de dire pour les transports il faut brancher au courant électrique tout ce qui peut être branché qu’est-ce qu’on peut brancher on peut brancher une voiture et on peut brancher un train donc ceux-l il faut les électrifier on

Ramène ça au coup des infrastructure on veut pas dire que c’est pas cher mais on dit que la solution idéale c’est celle-ci pourquoi parce que le maritime et rien on peut pas les brancher à une prise électrique et on sait qu’on vit dans un monde alors aujourd’hui pour l’automobile les biocarburants dans

L’automobile on a que 7 % de biodiesel dans notre diesel on a que 10 % d’éthanol dans notre essence ben on en importe aujourd’hui 30 % la France n’est pas autosuffisante pour faire à peine 10 % des biocarburants on voit la montagne qui a devant l’aérien sur les sustainable aviation fuel l’Europe se

Fixe un objectif de 55 % des de baisses des émissions de CO2 globalement à 2030 mais narrive il va fixer qu’un objectif de 5 % d’utilisation de carburant de synthèse à l’aéronautique donc il manque 50 points finalement que d’autres vont vre se décarboner à la place de l’érien

Donc ça veut dire que les carburants liquides les biocarburants les carburants de synthèse sont en priorité à réserver pour le maritime et pour l’aérien on a parlé des h on a parlé du baissant l’hvo c’est une huile végétale hydrogénée donc dedans il y a le mot clé

Hydrogène et c’est de la biomasse les carburants de synthèse le le gaz de pétrole liquifié le biogaz le maritime a déjà levé la main si vous écoutez cmacgm pour l’utiliser donc nous ferroviaire on a pris le parti d’aller plutôt vers l’électrification et d’aller un peu au-delà du CO2 de se dire euh finalement

Notre train il doit être parfait donc il doit être zéro émission donc brûler qu’ un hydrocarbure j’ai quand même des particules j’ai quand même des hydrocarbures unbrûlés euh j’ai quand même un certain nombre de choses qui sont pas très sympathiques pu j’ai aussi des vibrations j’ai aussi pour ceux qui

Ont eu la chance de monter dans notre highint c’est un train qui est extrêmement silencieux la pile à combustible bah il y a pas de vibration il y a pas de bruit donc ça nous amène en fait au vecteurs pour nous on voit un choix d’abord en premier

L’électrification en deuxième lieu on va regarder des batteries alors il y a maintenant toute une zoologie de batteries on va pas rentrer mais on as un très beau projet là qui vient d’être déposé au corifère sur des batteries alternative qu’on travaille avec les autres secteurs des transports on travaille avec l’automobile on travaille

Avec l’aérien on fait pas ça tout seul et et puis il y a le sujet hydrogène le sujet hydrogène ça a été dit par Luc parce qu’il amène plus d’autonomie maintenant cet hydrogène je le passer dans une pile à combustible je peux aussi le brûler et donc on va se poser

La question dans le ferroviaire du retractioning versus l’achat de matériel neu et donc du coût total de possession une pile à combustible ça coûte plus cher c’est un meilleur rendement un moteur à combustion interne hydrogène bah ça brûle enfin ça un rendement un peu moins bon mais par contre en terme

D’investissement c’est beaucoup plus favorable et donc finalement il y a une panopli de technologie qui vont dépendre du profil de mission merci Michel Hadad on on va poursuivre et terminer notre petit tour de table Frédéric Martin Frédéric Martin vous êtes directeur général adjoint de GrDF et bah si je devais poser une

Question ce serait comment GrDF vise à à soutenir les régions dans leurs efforts de décarbonation une question assez vaste finalement oui pour pour rappel GrDF c’est l’exploitant donc des réseaux gaz on le sait pas souvent on le dit pas trop mais les les réseaux gaz appartiennent aux collectivités locales

Et donc il y a une dizaine d’années en complément de notre mission de service public d’exploiter ces réseaux au gaz en toute sécurité les collectivités local nous ont demandé de travailler de manière très ardue sur le verdissement de la mollécule qui transite dans ces tuyaux et en même temps d’essayer de

Créer de la valeur en local puisque l’objectif comme vous savez pour l’instant le le gaz on l’importait d’abord de Russie maintenant on l’importe de d’endroit divers et variés comme la Norvège les États-Unis ou le Moyen-Orient mais on se rend compte que c’est une valeur j’allais dire très

Importante sur le plan économique et euh il y a la possibilité aujourd’hui de ramener cette production en France et c’est un point important alors euh tout à à l’heure plusieurs interlocuteurs ont mentionné le je ce qui est devant nous alors on parle beaucoup de décarbonation quand on regarde effectivement tous les

Tous les scénarios tous les perspectives qui nous sont données on parle souvent de 2040 2050 mais on court après une pendule qui est malheureusement défavorable c’est-à-dire que moi j’aime bien quand on me parle de 2050 je la question que je pose c’est est-ce que déjà on va tenir 2030 et on n pas

Franchement dans une dans un axe àire 2030 l’ensemble des travaux qui sont menés au niveau national amène à conduire il va d’abord falloir réduire nos consommations de 40 % toute énergie confondue ça c’est la première chose Monsieur parlait d’efficacité énergétique donc ça c’est le premier point le deuxième il va falloir que les

Infra tiennent hein c’est pour ça qu’on parle beaucoup d’électrification puisque aujourd’hui l’électrification c’est en France donc c’est décarboné c’est à peu près 20 20 25 % il va falloir trouver autre chose pour les 75 qui restent et là quand on on voit la projection à 2050 c’est deux fois l’électricité mais on a

Pas on a traité que la moitié du problème donc il va falloir aller chercher reste et ce qui était un sujet national il y a encore quelques années hein entre le nucléaire et puis les importations de gaz va devenir très rapidement à court terme un sujet territorial c’est l’énergie va devenir

Un sujet territorial ça va devenir un sujet régional et c’est un sujet régional tout simplement parce que les ressources sont en région le foncier est en région ça ça va être des éoliennes ça va être du panneau ça va être des ressources notamment en terme de déchets

Et sur la partie gaz vert la les différentes techniques qui apparaissent aujourd’hui montrent que le la France a la particularité d’être le premier potentiel de production de gaz vert alors il y a une dizaine d’années on a lancé la méthanisation vous avez vu c’est ces petits domôes qu’on qu’on

Mente alors tout le monde nous disait ah c’est des exploitations agricoles c’est pas à l’échelle du pays bon les 5 dernières années on on fait à peu près 3 TER par an pour donner un ord d’idée c’est tous les 2 ans c’est l’équivalent d’un réacteur nucléaire donc vous voyez

Ces petites exploitations en région sont aussi puissantes que des chantiers nationaux et ça c’est il faut bien l’avoir en tête la deuxième chose c’est quand on se rend compte ce que ça va coûter on voit bien que ces énergies qui vont arriver vertes quel qu’ell soit vont coûter plus cher au consommateur

Alors on a la chance d’avoir des réseaux gaz qui appartiennent au collectivité qui sont aujourd’hui dimensionnés ils sont H2 r c’estd qu’ils sont compatibles hydrogène et en même temps ils ont pas besoin d’être renforcés puisque globalement ce qu’il y a de bien c’est qu’avec le le gaz on peut le stocker

Tout tout tout le long de l’année on a la chance d’avoir en France des stockages et puis on peut moduler sur la pression et donc on a pas de problème de variabilité de de tension dessus en électricité citer le fait de faire x 2 et ce qui est absolument indispensable

He il y a pas de doute là-dessus hein donc il va falloir doubler cette partie là et bien ça va demander des des des des montants absolument considérables RTE qui est l’opérateur transport en électricité indique à peu près dans son scénario que ça va coûter 1000 milliards

À l’état hein quand je dis l’État c’est nous hein dans nos factures dans nos contributions et la partie transport j’allais dire toute la partie infra c’est les réseau d’énedis de RTE c’est 250 milliards et la partie production simplement la la production c’est 750 en équivalent la capacité des régions à

Produire leur gaz vert en local ça va être de l’ordre de 10050 milliards et 150 milliards c’est 10 à peu près maximum sur les infras et grosso modo 140 en production et quand je dis production c’est des productions à base de ressources locales donc avec

Des acteurs locaux donc il y a un enjeu politique qui est absolument considérable pour les régions pour avoir le maximum de production en local et maîtriser ces outils de production par des acteurs locaux parce comme on le sait souvent les éoliennes en mer ne sont assez souvent pas la propriété

D’acteurs locaux mais plutôt d’acteurs étrangers ou de fonds de pension et donc ce que l’on ne va pas pouvoir produire en local on va devoir aller se le sourcer sur j’allais dire les marchés internationaux et ça nous coûtera bien plus cher donc moi je ne sais pas ce que

Sera 2040 2050 ce qui est bien c’est que dans le domaine ferroviaire comme je le vois ou comme dans d’autres domaines il est urgent de pas mettre tous ses œufs dans le même panier et on a surtout une une vraie problématique c’est que on on

Peut rêver ce que l’on veut mais il y a une contrainte qui touche tout le monde c’est son budget et la capacité à à se payer des choses et pour tenir 2030 on va pouvoir enfin moi c’est ma je parle en tant concitoyen je le secteur des transports est celui qui n’a

Absolument fait aucun effort je parle pas du ferroviaire mais globalement depuis 20 ans tous les autres secteurs ont fait énormément de de j’allais dire de de baisse les travaux de laad l’ont bien montré et c’est tout à fait disponible en transport on en a pas fait simplement parce que les modalités font

Que le les le transport notamment par camion a très très fortement augmenté et ça c’est un vrai vrai problème le problème c’est que bon il va falloir être non seulement exemplaire mais il va falloir que ça soit compris par nos populations et quand on commence à expliquer aux gens que il va falloir

Qu’ils isolent leur bâtiment comment on le fait aujourd’hui parce que on va devoir faire 40 % parce que le prix de l’énergie va être plus cher il va falloir qu’on change son véhicule les gens vous regardent et vous disent oui mais bon moi j’ai pas forcément les

Moyens et quand ils vont regarder les les acteurs publics et les représentants que nous sommes hein ils vont être ils vont regarder la manière dont on va dépenser l’argent et et moi je pose juste une question c’est euh bah j’ai un secteur qui représente pas grand-chose

En en émission et je dis pourquoi on va aller dépenser des sommes folles sachant que à côté si on trouve des moyens pour dépenser moins hein surtout quand on a des des michelines qui sont à moitié de leur durée de vie est-ce que c’est pas plus pertinent de dire voyez je je suis

Soucieux du Donier public et je simplement je continue de les faire fonctionner je montre l’exemple c’est cette phase temporelle qu’indiqué monsieur c’estàd que cette phase de transition qui va être longue avant des solutions plus pérennes dans le temps notre vraie responsabilité c’est de mettre l’eurau au bon endroit voilà et

Moi je ne prône ni les LEC ni le gaz vert et cetera ce que je dis c’est que notre responsabilité c’est d’offrir les palettes et laisser au politique le choix de bien choisir l’eurau où ils vont le dépenser parce que je pense qu’on sera très regardé dans les années

Suivantes parce que n’en doutons pas le coût de nos factures va continuer d’augmenter et ça c’est quelque chose d’extrêmement important donc je pense qu’on peut se rêver de vendre plein de choses moi je rêve d’avoir une voiture neuve tous les matins euh qu’elle fonctionne à l’hydrogène et cetera bon

Et j’adore ça hein je on investit dans l’hydrogène mais il a la responsabilité d’aujourd’hui et le fait d’être au rendez-vous en 2030 donc moi la vraie question c’est comment je fais pour être au rendez-vous de 2030 au moinre cooup sans obérer g ce qui va se passer après

Merci euh monsieur Gibelin dans tous les exemples qu’on a vu de Monsieur la roche euh on voit que vous êtes de tous les les sujets et de tous les vecteurs énergétiques est-ce que est-ce que vous pouvez un peu nous décrire votre votre vision court moyen terme

Oui merci je sais pas si on fait tout cher Renault mais c’est vrai que nous sommes partis sur vraiment une volonté d’avancé mais ça me permet de de rebondir sur une partie là de de l’échange euh je je enfin je pense que nous vivons un moment important et et et et un peu

Grave parce que j’ai le sentiment que nous sommes en train de de [Musique] décrire plusieurs périodes et pas une seule or a priori on aurait plutôt tendance à dire il en faut une seule ah bah et et et une façon de sortir de quelque chose qui était relativement

Simple avec quelque chose qui va se complexifi et qui et qui ne va pas qui va pas être clarifié de manière très rapide mais je pense que c’est vrai mais je pense que c’est ça et et je pense qu’il faut avoir le courage de de l’afficher

De le et de le porter de regarder du coup comment on on le on arrive à le faire bouger pour répondre à votre question oui nous avons choisi en ocitanie la présidente avait souhaité que nous nous soyons à l’initiative mais elle a surtout souhaité que nous avancionss sur

Une cohérence entre les lieux de production et les lieux d’avitaillement et que peut-être le vrai virage le virage principal à prendre par rapport à la période du du tout diesel c’est que c’était à la fois une période du tout diesel mais c’était surtout à la fois une période de peu importe où est

Produit le carburant c’est le même qu’on utilise partout et donc il y a pas de question il y a pas de de question à se poser sur cet aspect là parce que il est transporté partout voilà comment dans quelles conditions on le regarde pas et là

Voilà et et et là l’idée c’est justement de dire non on va d’abord réfléchir et compris par rapport aux différents intervenants moi je sais pas s’il faut d’abord réfléchir sur ce que veulent les les autorités ah c’est c’est d’abord où est la cohérence entre la production et l’avitaillement ah

Ben nous nous sommes partis sur le train hydrogène le train hydrogène nous ne le mettons pas partout où où des collectivités nous disent nous ça nous ferait plaisir d’avoir un train hydrogène mettre le train hydrogène à Luchon parce que on a de la production d’hydrogène vert avec l’hydroélectricité

De Luchon et on le mettra pas sur leobc parce qu’il y aura pas de production d’hydrogène vert sur le brac mais par contre là on aura un intérêt à avoir le train hybride parce que la variation voilà je rentre pas dans T les détail mais c’est ça les questions c’estd que

La question elle est pas de dire on va on va tel carburant ou telle image à tel territoire parce que ça fait bien on va on va travailler ensemble sur cette cohérence et ça ça ne veut pas dire que on ne peut pas avoir de de le carburant

Peut pas circuler mais il faut qu’il y ait une cohérence j’arrive pas à trouver d’autres mots pour le dire ça veut évidemment qu’ on do pouvoir bouger au passage ailleurs si on fait bouger juste dans la série des des petites remarque sur les les normes ben j’ai appris l de

Mon passage au salon évolution la semaine semaine dernière que aujourd’hui nous avions l’interdiction de transporter de l’hydrogène vert dans un camion qui circule à l’hydrogène il faut le transporter sur un camion qui circule au diesel ou exceptionnellement au GNV non non mais on rigole pas Renault quand

Même et après on fait pas le point carbone de quel est l’hydrogène vert quand il arrive transporté par un camion à à diesel mais c’est les normes et donc on respecte les normes franchement il y a besoin d’accès sur cet aspect il y a des choses qui

Vont pas et là c’est pas possible de continuer comme ça parce que il y a un vrai besoin de de passer des étapes et donc du coup il faut cette cette cohérence et après deux choses je suis un peu long mais peut-être deux choses pour compléter d’une part je crois qu’il faut vraiment

Insister sur ce qui a été dit il y a la question de la cible 2050 et il y a comment nous atteignons cette cible et nous pouvons l’atteindre peut-être par des par des passages qui ne seront pas ceux de 2050 et quand je dis peut-être

Je qui ne seront pas ce qu’on fera en 2050 voilà mais ça ça nous pose de vrais problèmes nous en tant que autorité organisatrice ça nous pose de vrais problèmes de fonctionnement mais ça vous pose au monde industriel de vrais problèmes c’est qu’il faut que vous nous

Aidiez aussi à trouver des solutions qui permettent de faire l’intermédiaire et qu’il ne soi pas des solutions qui amènent à ce que c’est tout ou rien parce que B ah bah ça a été très bien expliqué tout à l’heure les carburants B intermédiaires euh bah en 2050 il pourra

Pas y en avoir pour tout le monde donc il faudra bien choisir euh ben les lieux les les les les les les secteurs pour lesquels euh ce ce sera pertinent mais peut-être que dans l’intermédiaire ça peut être le moyen pour une partie de de passer quelques étapes alors oui ben se

Pose la question est-ce que du coup est-ce qu’il faut faire ça est-ce qu’économiquement c’est pas ça devient pas déraisonnable mais si c’est pas ça on fait comment avec ce que l’on a aujourd’hui donc là il y a de vraies questions sur cette période intermédiaire jusqu’en 2050 et est-ce

Que l’OB est-ce que le le le le terme final c’est vraiment 2050 ou est-ce que ce sera un peu après 2050 la question elle mérite d’être posée mais il nous semble qu’il y a besoin de de de regarder de manière poser et et argumenter ces différents moments et et

De donner des solutions à ces différents un moment et de ne pas être dans enfin ne pas être dogmatique en la matière dernière chose vraiment je suis désolé mais toute la partie de réadaptation ben elle est indispensable elle est indispensable et et je dis ce matin je le redis il faut que là-dessus

Nous soyons aidés en terme de norme et il faut que nous soyons aidés aussi par le monde industriel qui à notre sens doit plus s’engager sur comment on réadapte ben de nombreux lieux et de nombreux moyens pour que on fasse avec ce qui existe sur les cars scolaires pour reprendre l’exemple que donnait

Renault tout à l’heure ben il est enfin c’est de la folie de de se dire que demain il faut que des carart neuf pour l’écart scolaire avec le les kilométrag fait par lesécart scolaire c’est pas sérieux et il y a largement et légitimement capacité à adapter ce qui circule surtout que aujourd’hui pour

L’essentiel ce sont des quarts tout à fait confortables on n’est pas avec le carart scolaire des films dans temps hein donc peut on peut tout à fait les faire rouler encore un moment dans toute sécurité en tout confort mais ça veut dire qu’il faut les réadapter et et donc

Là il y a vraiment besoin de de passer dans dans un autre monde que celui qu’on a aujourd’hui y compris et surtout en terme de normees merci Monsieur gibl merci beaucoup vous faites la transition monsieur Renaud Lagrave tout à l’heure vous rappelier que vous étiez en charge

Des mobilités donc il y avait aussi cette réflexion là on vient de parler descart euh et puis de l’importance des gisements euh la localisation des gisements est-ce que vous pouvez à votre tour nous donner votre vision euh alors en fait vous avez compris

Qu’on a un numéro de cirque he il y en a un qui pluchche les oignons l’autre qui pleure euh donc je je vais rebondir sur ce qu’a dit Jean-Luc parce que bon je je vais pas redire ce qu’il a dit je pense que la vision à 360 elle est impérative euh

On on on a eu les retours et sur le ferroviaire mais pardon de le dire il faut qu’on voit toute euh ce qui concerne non seulement nous nos compétences à nous mais je pense aussi au au transport de de marchandis je pense aussi au transport enfin au tracteurs de nos

Agriculteurs euh je pense à toutes les nouvelles mobilités qui sont inventées du jour au lendemain paraît-il que on a réinventé le vélo en 2023 euh mais la vérité c’est qu’il faut qu’on prenne tout ça et une fois qu’on a pris tout ça est-ce qu’on peut dire bon

Bah tout ça finira en 2050 à l’électrique quoi qu’il arrive qui vendent qui neige ou qui pleuvent les autres rentrer chez vous moi il y a peut-être des gens qui disent ça c’est possible et puis si ça se trouve ils ont peut-être raison mais j’ai un petit

Doute donc nous on a été un peu pragmatique alors je je je sais plus si quelqu’un l’ abordé mais on a une feuille de route néoterra au niveau de la région qui en gros nous explique et nous dit d’ici à 2030 vous sortez tout du diesel donc ensuite c’est la grave et

Mon démerdez-vous pour mettre tout ça en musique une fois qu’on s’est dit ça est-ce qu’on peut dire bon ben on va prendre que ça que ça ou que ça la réponse est non faut opérer par pragmatisme et effectivement on va pas retrouver des PowerPoint des des amo qui

Vont venir nous dire non non non non ne ne faites que de l’électrique non on s’est fait notre idée euh avec l’aide de plein de gens en consultant en discutant et en se disant comment on peut essayer d’opérer les choses qui soient soutenable vous l’avez dit Monsieur directeur parce que si

Quelqu’un en tout cas dans les régions on avait gagné au loto ça se saurait et pour l’instant c’est pas le cas donc dès qu’on gagne au loto on vous informe queon passera tout à l’électrique mais pour l’instant on n pas gagné o on électrifiera toutes les lignes mais on n

Pas gag gag au loto malheureusement donc une fois qu’on s’est dit ça faut y aller voilà par étape et en ayant un une idée global je vais vous citer un seul exemple qui est la question euh du biognv qui ça vous a pas échappé n’est pas dans les slide qui était proposé

Tout à l’heure c’est la petite différence qu’on a il est il a fait de l’hydrogène parce que il l’a dit d’ailleurs il a de l’hydroélectricité si alors nous on en a mais il est pas proche de de encore que on va en discuter sur le sujet et nous on est plutôt parti

Sur le biognv au grand â de de de plein de gens d’ailleurs mais je je je je soulligne et je veux le remercier vraiment publiquement Hervé lefève notre directeur régional qui a tenu bon sur le sujet contre vant et Maré et évidemment GrDF qui tient bon contre vant et Maré

Et on va y aller contre vant et Maré vous avez compris qu’on est un petit peu cabourut comme on dit chez moi et on va aller au bout pourquoi on veut aller au bout parce qu’en fait on s te et c’est un peu l’expérience qu’on a quand on a

Passé les lignes de car régionaux régional pardon à autre chose que du diesel les grandes propositions qui nous ét fait par les opérateurs c’est du biognv donc la question qu’on s’est posé c’est comment on crée les stations et là au niveau de la région on a réfléchi

Comment on crée des stations et qui va les alimenter pour faire du biognv je reviens pas ce que vous avez dit la manière dont ça se met en place et là la réflexion de la région ça a été de dire bah aidons les agriculteurs à créer leur méthaniseur pas des usines des

Méthaniseurs à taille humaine dans lesquel ils peuvent injecter sur le réseau de GrDF sachant que quand il cré un méthaniseur ils ont donc aussi un revenu qu’on injecte du biognv qui va servir pour le transport routier et bientôt pour le transport ferroviaire donc quand Jean-Luc disait comment on av vitaille

Bah excusez-moi de vous dire pardon mais là on fait dans du localo localiste et on a nous en prévision grosso modo je crois qu’à l’échéance de l’année prochaine on est à peu près de mémoire à 20 % de bio GNV injecté sur le réseau en nouvelle Aquitaine en 2030 on a fixé à

60 et en 2050 on est autonome on revend même c’est une proposition que je vais faire à Jean-Luc on revend même du du du biogaz à à nos petits camarades de jeu autour donc après ça évidemment ça se monille he et donc tout ça pour vous dire que ça en

2050 on va pas dire bon ben c’est pas grave arrêtons tout on va on va passer à autre chose ce sera sur la sur la table et donc quand on dit aujourd’hui qu’on veut y aller sur le le train en biognv c’est 60 rames qui sont

Concerné c’est pas rien et on n’est pas tout seul on j’en profite pour lancer un appel à à toutes les autres régions qu’ qu’ ont la même gamme que nous pour dire bah voilà on va lancer le rétropite là assez rapidement ce qui veut dire que

Derrière une fois qu’on a ça qu’on a l’avitaillement qu’on a tout ce qu’il faut c’est des rames qui ont 20 ans sur lequelle on a aucune proposition ni de SNCF national ni d’Alstom pour sortir du diesel donc ce qui veut dire qu’on fait par nos propres moyens bon voilà donc on le fait

Par nous-même et si ça fonctionne ça veut dire que vous avez un parc grosso modo 350 véhicules qui peuvent sortir demain matin pardon juste après qu’il soit rétrofité du diesel ce qui serait bien honnêtement ce qui serait bien c’est que dans le corifère 3512 tout ce qu’ils veulent il

A le biognv ce qui serait bien c’est que laad monsieur vous souciez un tout petit peu du biognv aussi parce que il y a des appels à projet sur la mondiale sauf le biognv et donc à un moment donné pourquoi il y aurait des appels à projet

Sur l’hydrogène sur je sais pas quoi et jamais le biognv et je parle du ferroviaire parce que pour l’instant si vous voulez on se sent un petit peu seul et et je profite de la table ronde pour bien évidemment bon même si il a coupé pour le corifère mais pour vous monsieur

Pour laadem transmettez l’idée selon laquelle on pourra pas tout électrifier comme ça du jour au lendemain on pourra pas tout mettre à l’hydrogène comme ça ça du jour au lendemain on pourra pas changer alors j’ai bien compris et je partage votre analyse de départ complètement l’enjeu c’est le report

Modal mais je vais vous dire un truc comment vous pouvez aller dire à nos concitoyens qu’il faut le report modal et que eux il faut aussi qu’il passe à l’électrique si vous vous l’avez pas fait dans votre propre AOM c’est quand même un peu compliqué d’expliquer à la population qu’il faut qu’elle opère

Transition énergétique si vous vous l’avez pas fait donc je suis d’accord que c’est moins important que le report modal global à l’échelle de la nation mais en même temps si aujourd’hui on montre cet exemple là et que ça fonctionne parce que le biognv fonctionne l’hydrogène fonctionne tout

Ce qu’on s’est dit fonctionne et ça veut dire que les gens ils vont dire mais regardez l’exemple et donc je peux aussi le faire et c’est du partage de connaissance et moi j’en suis intimement persuadé de l’économie locale qui va nous permettre quand même de faire évoluer les choses sur les territoires

Merci Renaud Lagrave euh céverine c’est assez cruel cette discussion parce que on est déjà quasiment la fin il va falloir déjà rendre l’antenne comment on fait dans ces cas-là est-ce qu’on dit à chacun un petit mot pour conclure et en fait c’est une piste pour envoyer vers

Autre chose je pense que un un prochain rendez-vous ce qui est sûr c’est que on a des territoires qui ont des trajectoire énergétiqu différentes donc l’occcitanie va vendre de l’électricité à la nouvelle Aquitaine la nouvelle iten va vendre du biognv à l’occcitanie donc les contrats sont en cours de signature

Euh donc un 4e projet interrégion va voir le jour sur le biognv que on a des acteurs de la transition qui ont fait des choix d’énergie hydrogène batterie et que Ben aujourd’hui à part ces ces poqu preuve de concept qui qui ont déjà été proposés dans la table ronde précédente

C’est notre meilleure solution dans cette phase intermédiaire de transition et donc vous êtes tous les bienvenus pour faire des propositions et euh proposer des des alternatives allez un tout dernier mot après cette conclusion je voulais juste glisser un petit mot parce qu’on parle beaucoup beaucoup des industriels et on

Parle beaucoup des problèmes économiques des uns et des autres mais pas tellement des des problèmes économiques des industriels juste sur le biognv par exemple nous il y a 4 ans on a regardé on a fait une étude assez neutre avec l’ispen sur les carburants neutroncbone quel qu’ils soit biogaz hydrogène

Ammoniac ifuel tout ce que vous pouvez imaginer et en fait on va s’arrêter au moment où on va rentrer dans la problématique industrielle si vous vous rappelez Fukushima en 2011 accident nucléaire tout d’un coup le monde s’arrête de faire du nucléaire en 2023 lorsque ça repart on cherche des

Ingénieurs formau nucléaires on en trouve pas aujourd’hui l’Europe décide d’arrêter le moteur à combustion interne pour l’automobile en 2035 quel ingénieur aujourd’hui va faire des études en thermodynamique pour apprendre à fabriquer un moteur à combustion quand on discute avec tous les motoristes puisquen fait un un un moteur à

Combustion interne qu’il soit diesel ou gaz de camion de de train est d’abord un moteur de camion vous discutez avec les grands fabricants de moteur ils vous disent nous on est pris par le Protocole de Kyoto et ce qui compte c’est les émissions à l’échappement donc quand je

Brûle du biogaz j’ metets du CO2 à l’échappement peu importe qu’il soit biogénique c’est du CO2 moi je saute donc je brûle directement l’hydrogène donc aujourd’hui la filière industrielle massivement se désengage de la combustion interne à part peut-être l’hydrogène donc on aura pas demain les moteurs parce que eux ils sont pris par

Des problématiques camions poids lourd véhicule de chantier on aura pas les ingénieurs donc nous on veut bien côté Alstom on met déjà hydrogène pile à combustible hydrogène combustion toutes les enfin tout ce que vous P imaginer sur les batterie la recharge rapide on n’ pas des poches infinies quoi qu’on

Disent alin Roussé il nous finan final pas que ça et donc il y a des choix tech ologique à opérer qui doit être opéré par la filière au sens très large ça veut dire le motoriste ça veut dire les techniciens de maintenant ça veut dire tout le monde et aujourd’hui

Malheureusement ou heureusement je sais pas mais il y a une très forte compétition d’usage sur le biogaz du point de vue de la planète que ce soit un bateau un train ou une voiture qui brûle ce le biogaz de toute façon il y en a pas assez donc ça sera bon pour la

Planète donc mettons-le là où c’est important sans forcément bah aller mettre en danger des filières industrielles qui aujourd’hui ne l’ont pas et qui qui vont le prendre à quelqu’un d’autre finalement donc je pense qu’on va on avait compris qu’on allait pas le faire avec Alstom Savit il est vraiment temps de rendre de

Rendre l’antenne de de clos cette conversation qui ne peut pas être close finalement donc elle va se poursuivre ici à sainte et puis elle se poursuit bah chez vous avec avec vos avis avec vos recherches vos explorations merci beaucoup d’avoir suivi cette émission à très vite [Musique] messieurs madame nous pouvons

Redescendre sur scène il y a deux reporteurs qui viennent de vous proposer de réaliser une petite interview interview qui sera en ligne ensuite nous allons nous allons nous organiser le prochain plateau la prochaine émission messieurs nous nous allons démarrer tout de suite la prochaine émission avec vous

Renault en plus avec vous monsieur le vice-président alors Jean-Luc giblelin je vous invite à poursuiv c’est une émission qui sera une émission une émission courte une émission très illustr illustrante illustrative oui illustrante avec pourquoi pas des il y aura des dessins de Christophe serau bien sûr et et et qui est excellent

D’ailleurs et qui est derrière la lumière tout là-bas donc on le voit toujours pas mais on sait qu’il nous fait des grands coucous on va se mettre en place je vais appeler pour la prochaine émission je vais appeler qui je vais appeler Bruno baron s’il vous plaît Bruno baron le

Président de l’opérateur d’innovation portuaire la filiale du port atlantique de La Rochelle et Marc cier responsable du projet étudiant véorail à l’estaka Bruno bonjour vous allez ben ici oui et Marc ben Marc vous allez vous mettre à côté de à côté de Bruno et donc je le rappelle c’est une

Nouvelle émission que nous allons avoir donc je vais redire bonjour on va redir au revoir il y a un jingle et puis les téléphones bah là cet après-midi ça va ce matin ça a un peu sonné quand même il suffit juste de virer la sonnerie voilà on démarre dès que Blanche nous

Fait un signe et puis on a une c’est une émission de entre un quart d’heure et 20 minutes donc on est vraiment sur l’illustration très très précise avec les les différents [Musique] projet [Musique] bonjour à toutes et à tous et bienvenue ici nous sommes à sain nous sommes à la

Cité entrepreneuriale de sainte pour la deuxè journée des ferrocampus days si vous nous regardez c’est que vous vivez le replay vous avez bien raison vous êtes sur le site de ferrocampus alors n’oubliez pas d’ouvrir un deuxième onglet de foncer vers le catalogue pour découvrir tout ce qu’il y a comme champ

D’expérimentation comme projet en cours comme comme projet comme comme entreprise le catalogue vraiment ça doit devenir votre réflexe si le secteur du ferroviaire vous intéresse bien sûr euh là nous allons parler nous allons parler des acteurs et des moyens du schéma d’expérimentation et pour Ben pour en

Parler je fais un très rapide tour de table Renault Lagrave vice-président chargé des mobilités en nouvelleaquitaine bonjour Renault Lagrave Bruno baron Bruno baron président de l’opérateur d’innovation portuaire la filiale du port Atlantique La Rochelle et marxier vous êtes Ben vous êtes enseignant responsable du projet étudiant véorail àestaka Renault Lagrave juste un petit

On parle expérimentation alors c’est quoi le rôle de l’expérimentation pour une une collectivité comme la nouvelle Aquitaine ben l’expérimentation c’est d’essayer des choses qui euh potentiellement vont fonctionner ou pas c’est bien que en France on a la culture de de se dire il faut impératif ement ça fonctionne qu’on ait des résultats tout

De suite là maintenant avec des thories super intéressant machin et tout et puis il y a d’autres territoires dans le monde où bah vous expérimentez puis vous pouvez planter une expérimentation je pense que aujourd’hui en matière de transport et de mobilité au sens large du terme il y a des choses

Qu’il faut complètement expérimenté qui potentiellement peuvent être ensuite généralisés sur un territoire ou pas bon je vais prendre deux exemples dans une autre table ronde on évoquait les projets de train léger je je donne pas les noms parce qu’il y en a 50 les projets de train léger moi je pense

Qu’il faut les expérimenter les expérimenter pour voir si ça correspond effectivement à l’attente non pas de de de de la région ou du porteur de projet des usagers parce que on va essayer de partir du point de départ c’est qu’on c’est qu’on mette des gens dans dans les dans les

Transports c’est un peu l’idée quand même he on est d’accord donc une fois qu’on s’est dit ça ça veut dire que est-ce que ça va correspondre à l’attente des gens par rapport à ça deuxième expérimentation qu’on a lancé avec mon camarade de jeu Jacquie amont

Il y a pas très longtemps c’est on a mis des des vélos en libre service des vélos électriques entre Royan et Cognac et on a équipé toutes les gares donc il y a 150 vélos qui se promène sur toutes les gares est-ce les les gares et ferroviaire donc

Des halt où où il y a pas de gare mais il y a il y a une halt ces vélos est-ce qui servent est- ce qu’ servent pas on les a installés légèrement à la sortie de l’été donc bon on n’ pas les touristes est- ce qui servent et ce qui

Servent pas pour l’instant là à date on a un peu près les mêmes taux d’utilisation qu’il y a dans les territoires périurbains y compris dans des collectivités où franchement le vélo euh certains devaient certainement dire il y a très longtemps qu’il fallait des vélos fallait des vélos fallait des

Vélos enfin mettre des vélos pour le plaisir de mettre des vélos s’ils sont pas utilisés ou bon ben ça c’est une expérimentation qu’on va faire pendant 18 mois et sur laquelle au bout de 18 mois on va se rendre compte s’il y a un taux d’utilisation ou enfin un taux s’il

Y a de l’utilisation ou pas l’utilisation et j’ai tendance à vous dire que en matière de de mobilité c’est un peu cette idée selon laquelle aujourd’hui il faut qu’on fasse toutes ces ces expérimentation comme on va expérimenter les garages à vélo à côté des gares ouvrables avec la même carte

Que votre abonnement alors vous allez me dire ouais ça marche partout ailleurs ouais ben on va voir si ça marche en nouvelle aququitaine on va essayer aussi des lignes de covoiturage ça se fait aussi ailleurs et et il y en a déjà en nouvelle acid on va essayer de

Généraliser ça on a testé les car Express tout le monde en parle là bon ben nous ça fait depuis 2019 on a testé le car Express c’était une expérimentation entre Créon dans l’agglomération bordelaise et Bordeaux première semaine 300 personnes là on est à 1000 personnes par jour donc

L’expérimentation elle est validée on a ouvert un 2uxè car Express entre bla et Bordeaux et on travaille sur plein de car express à nouvelle Aquitaine on n pas attendu que ce soit à la mode en ce moment sur les PowerPoint donc une fois qu’on en est là moi je suis persuadé

Qu’en matière de mobilité faut tout expérimenter tout y compris si ça fonctionne pas à la fin moi vous savez sur du transport à la demande en territoire rural on a fait des exp expérimentation j’ai été obligé de fermer des services de Tad parce qu’il y avait personne dedans ça coûte un bras

Donc transport à la demande pardon c’est des transports sur réservation sur les territoires très ruraux où des personnes qui sont isolées peuvent appeler une centrale et dit et là vous avez soit du du voyage collectif soit du voyage individuel bref ça ça prend pas non non

Non non je vous dis ça prend dans plein d’endroits mais il y a des endroits où ça a pas pris donc vous avez expérimenté ça marche pas vous faire mais faut juste avoir la culture enfin en tout cas la culture pas la culture mais avoir l’idée selon laquelle à la fin de l’expérimentation

Si ça marche pas on arrête et non pas bon ben on va continuer malgré tout et on va y mettre un pognon de dingue comme dirait l’autre ou bien si ça fonctionne si ça fonctionne pas pour faire plaisir à quatre personnes on va le mettre non et que tout dépend du

Territoire du contexte dans lequel on le fait c’est exactement ça et puis ça dépend aussi moi je le dis franchement par rapport au transport moi nous on fait ce qu’on peut vous savez on fait ce qu’on peut mais ça dépend aussi beaucoup des territoires locaux que ce soit les mairies les intercommunalités

Vous savez moi je vois des des gares où les élus locaux ont compris depuis longtemps qu’il fallait mettre des parkings de manière assez importante à proximité parce que le report modal il s’effectué puis je vois des gares où en fait le parking il existe pas et où donc

Nos concitoyens vont à la gardeavant ou à la garde après voilà donc c’est pour vous donner un exemple il y a aujourd’hui aussi nécessité que tout le monde s’empare de ces mobilités collectives merci rve Bruno baron vous illustrez aussi ce que c’est ce que c’est une expérimentation quelque

Part oui effectivement ben l’OIP c’est une une société privée mais avec un acteur un actionnaire public qui est le crort maritime de La Rochelle et la jeunèse rapidement c’est c’était anciennement un opérateur ferroviaire portuaire donc c’était la première fois en France que qu’un port expérimenta ça

Également donc on a encore innové on a ouvert un petit peu le le spectre des des possibilités et donc notre métier à nous c’est de de de mettre en avant en fait des des entreprises ou des savoir-faire et de les adapter en fait et les expérimenter sur le sur le port

Voilà à destination de la place portuaire voir d’autres ports he puisqu’on est en contact avec d’autres ports comme notamment le port de Bordeaux ver Michel tout à l’heure va vous présenter des choses intéressantes donc on on se positionne un peu comme un un port comme dit Nicolas menénard qui

Est là qui est directeur des infrastructures comme un port laboratoire un port d’expérimentation mais toujours avec une volonté un petit peu comme vous monsieur lagve c’est toujours de bah de d’expérimenter non pas enfin pas pour expérimenter mais pour aller beaucoup plus loin et on accompagne même certaines entreprises financièrement dans le dans le

Financement mais également après en en rentrant capital par exemple ou en en faisant des partenariats très innovants également juridiquement pour porter ses ses entreprises pour les amener vers peut-être une industrialisation de ce qu’on a expérimenté ça veut dire qu’une entreprise peut venir vous voir ou un un groupement peut venir vous voir avec

Cette volonté d’expérimenter quelque chose oui et vous vous avez le terrain pour ça et vous donnez les moyens ou alors c’est un groupement ou ou une université on travaille beaucoup avec l’université d’rochel notamment avec les écoles d’ingénieurs don donc l’xi notamment on travaille sur un drone

Depuis 2 ans avec des étudiants un drone très très léger alors un drone c’est surrail autonome mais qui va être capable de mesurer sans avoir va faire passer un train qui dépe des tonnes un drone sur rail un drone sur rail qui va mesurer l’état de l’état des infrastructures ferroviaires euh on

Travaille sur des passages à niveau depuis des années avec des capteurs qui nous permettent d’identifier des dysfonctionnements au Pass juste avant ou pendant les passages des trains donc ça évite un certain nombre de qui ça ça pourrait poser des soucis notamment dans les flux notre objectif c’est vraiment

Que les flux soient les c’est c’est le but d’import c’est que les marchandises rentrent et sortent le plus facilement possible et puis là on travaille sur un sujet qu’on a présenté offert au campus al qu’on a pas pu passer au courifère parce que les les montants sont un peu

Peu trop élevés pour nous mais avec une société qui est basée sur la Rochelle pour laquelle on va avec laquelle on va travailler après une étude de faisabilité qui a prouvé la la faisabilité technique et économique puis qu’on a toujours cette notion d’économie derrière c’est de de d’arracher des

Herbes des herbes un petit peu invasives sur les voies ferrées et àoxim Ferré pour éviter et bah de de bah de disperser des produits qui sont mal heureusement revenu sur le sur le devant de la scène donc avec de l’intelligence artificielle et cette société on va les accompagner également dans

L’expérimentation et peut-être au-delà pour lui permettre de de progresser donc j’ai entendu pas mal de projets notamment sur les sur les trains autonomes les trains électriques ben nous on est on est parfaitement ouvert à à faire des expérimentations puisquon est propriétair des voies et vous avez combien de kilomètres de voix une

Trentaine de kilomètres kilom et on est propriétaire des voies c’est important donc on on n’est pas contraint par le par la réglementation actuel donc on peut s’amuser entre guillemets à tester les nouveau matériel avec pragmatisme merci Bruno baron marcciier euh donc je l’ai dit vous êtes enseignant et vous avez imaginé alors en

Coconstruction c’est parce que vous êtes modeste vous l’avez imaginé le projet velorail un projet étudiant véorail à à lestaka alors je crois qu’on a quelques images et ben jeis vous demander de nous présenter un peu tout ça et puis avec le le support des images alors bon l’estaka

Est une école qui qui forme entre au transport mais des ingénieurs au système ferroviaire et l’idée hein c’est que former un ingénieur c’est toujours quelque chose de très scientifique très théorique et et la problématique qu’on avait en formant nos ingénieurs au ferroviare c’était qu’il sortait avec un

Bagage qui était très théorique mais peu pratique et l’année dernière plusieurs groupe d’étudiants s’est lancé dans l’idée de dire on va se construire un véhicule qui sera al pas innovant en lui-même mais qui sera un peu le le terrain le banc d’essaiis le terrain d’essaiis de tout ce qu’on va pouvoir

Imaginer comme innovation autour du système ferroviaire et j’insiste là-dessus c’est que à l’image de tout ce qu’on s’est dit aujourd’hui il y a le véhicule mais il y a tout ce qui tourne autour du véhicule et et je pense qu’un des enjeux pour bien former nos ingénieurs aujourd’hui c’est d’arriver à

Pouvoir mettre la main mettre les mains dans le camboui mais dans le camboui de tout ce qui tourne dans ce système on parlait problématiques d’alimentation électrique de signalisation d’interaction véhicule voie des problématiques dynamiqu électriqu et c’est ce véhicule là qu’on qu’on ben qu’on va continuer à utiliser maintenant

Et qui j’espère alors on va l’utiliser pas plus tard que dans de mois là on va grâce à ferocampus au Département de la Charre maritime on va aller faire une semaine d’essès sur la ligne sajon La Tremblade donc ça va être absolument énorme pour ces étudiants d’avoir la possibilité

D’avoir des des centaines d’Ur d’ESS disponibl comme ça sur une véritable voie euh ils ont tout construit en fait ils ont construit les étudiants ont tout construit hein ils ont et et du coup c’est aussi l’aspect ils ont la main sur toute modification poss possible et le

Plus drôle dans l’histoire c’est qu’on a des des partenaires de l’école qui se tournent vers nous et dont un que je connais bien qui est SNF voyageur et qui vient me voir en disant mais tiens est-ce qu’on pourrait pas utiliser ton ton véhicule pour pour faire des essais

Aussi qu’on arrive pas forcément à monter avec autant de simplicité dans dans le milieu que l’on connaît milieu industriel voilà donc cette cette petite aventure en fait qui était un projet d’étudiant l’année dernière en train de devenir en fait un un un véritable banc d’essaiis pour la formation d’ingénieur

Et il y a aussi un sentiment de fierté d’appartenance j’imagine pour les staca d’avoir créé l’objet de le faire rouler de d’enrichir toute cette connaissance oui bah avant avant la fierté je pense que c’est en tout cas la mienne c’est de former des ingénieurs qui soi qui soit vraiment pragmatique technique et

Reconnu comme ça en sortant de l’école voilà après je je pense que les les les les étudiants sont avant tout contents de pouvoir pratiquer comme le ferit des ingénieurs automobile sur un circuit automobile voilà nous on pratique sur une vra ferée et ça c’est vraiment une occasion énorme

Après la fierté ça peut peut être un moteur aussi bien sûr merci beaucoup Marc Renaud Lagrave j’ai ben une question et ça va être le moment de conclure en même temps une question par SMS quelles sont les modalités d’accompagnement de la région pour l’expérimentation de service de mobilité

Dans les territoires ruraux bon en gros est-ce qu’il y a un guichet j’ai une idée j’ai une innovation est-ce qu’il y a un guichet pour venir bah est-ce qu’il y a un guichet il y a des guichets oui en matière d’expérimentation on a des on a des des programmes existants alors

Évidemment après ça ça va dépendre de de de de quoi on se parle dans le détail si c’est sur du ferroviaire j’ai pas besoin de le dire je le répète si bah c’est ferrocampus voilà comme ça tout le monde est est au courant sur le reste après effectivement on a des guichets à

L’échelle régionale sur parties recherche développement on accompagne évidemment les universités on accompagne des des des des infrastructures bon il y a pas de problème là-dessus en matière d’innovation transport oui ça pour le coup je peux vous dire on a par exemple la comp ier des entreprises pour la

Sécurité des BU scolaires avec du marteau électronique pour taper les vitres euh automatiquement voilà c’est des choses qui sont hyper importantes parce que mine de rien au bout de 2 minutes si ça prend feu bah vous tout le monde y est si vous avez le le le marteau électronique en l’espace

De 10 secondes il y a toutes les vdes qui se cassent automatiquement et vous sauvez je sais pas combien de vie mais beaucoup de vies donc c’est des c’est des choses expérimentations qui ont été mené avec le pas que avec le soutien de la Région mais avec le soutien de la

Région et qui après peuvent marcher ou pas marcher encore une fois il y a pas d’obligation de résultat absolu ce qui est à mon avis important c’est de procéder par pragmatisme comme ça a été démontré il y a un instant merci beaucoup merci merci messieurs merci à toutes et

À tous d’avoir suivi cette émission on se retrouve pour une prochaine merci [Applaudissements] [Musique] merci beaucoup messieurs merci messieurs alors vous avez deux h reporteurs qui vont vous récupérer en sortie de scène pour réaliser cette petite interview que le monde entier nous envie alors Renault La Grave j’aimerais bien vous proposer soit

Soit vous pouvez faire une pause parce que là quand même c’est vous faites un tunnel soit vous restez là pour la prochaine séquence bon à tout à l’heure euh on verra à tout à l’heure nous allons passer à une nouvelle émission une une émission sur un sujet un sujet

Clé un sujet fondamental pour ferocampus nous allons parler de BI commun et de Data mutualisé et je vais appeler Séverine ronier pour venir être la coanimatrice de cet échange merci Séverine et euh et alors je vais appeler maintenant les je vais appeler Mohamed mosba vice-président de la recherche et bien

Commun chez ferocampus euh Mohamed je vous propose de vous mettre ici Pauline Gautier directrice des projets de l’innovation chez Kolis Pauline je vous invite à vous mettre ici et Michel levand Kim Grand Port Maritime de Bordeaux Michel à ma gauche Serge Chomette cofondateur de préiti voilà nous sommes réunis donc je

Vous le rappelle c’est une conversation néanmoins avec un temps court et avec des choses à présenter donc bah la conversation parfois perd un peu dans sa vitalité mais on essaie quand même de la rendre le plus possible dynamique on part quand tu veux blanche c’est [Musique] [Applaudissements] [Musique] parti

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue pour une nouvelle émission en direct de sainte de la cité entrepreneurial de sainte pour la deuxème journée des feroc campus days cet événement que le monde entier le monde du ferroviaire nous envit vous nous regardez d’où vous voulez vous avez bien raison euh vous

Pouvez là où vous nous regardez vous pouvez naviguer évidemment sur le site de ferroocampus et prolonger les différentes émissions avec bah toutes les petites interviews qui sont réalis ici à Sainte avec tous les intervenants tous les intervenants et qui permettent de prolonger d’apporter un petit complément d’information dans ces

Conversations qui sont toutes denses très denses mais très stimulantes nouvelle discussion donc très dense très stimulante on est au au cœur de l’évolution constante du secteur ferroviaire il y a un mot clé qui revient et une question fondamentale notamment pour ferrocampus c’est la question du bien commun et de la

Mutualisation des données une question qui se pose avec une acité toute particulière on on va là en grosse demi-heure on va toucher du doigt des des sujets comme la gouvernance comme le sujet du politique de l’économie de la philosophie du bien commun cette philosophie qui soutend

Tout ça je peux pas faire ça tout seul du coup je je vous demande d’applaudir Séverine ranier qui va coanimer avec moi cet échange et Séverine nous avons et c’est très curieux ou pas nous avons trois anciens de l’INE serbe autour de nous donc ça me permet présenter Pauline

Gautier qui n’est pas une ancienne de l’in serbe vous êtes directrice des projets et de l’innovation chez Kolis bonjour Pauline bonjour Mohamed mozba vous êtes vice-président de la recherche et bien commun chez Ferro campus vous êtes un ancien de l’inerbe fait euh Michel Le vquim à votre gauche du Grand

Port Maritime de Bordeaux bonjour Michel on Serb aussi et Serge Chomet cofondateur de préiti on va démarrer très rapidement et et pour ça euh ben pour ça je vais m’appuyer vraiment sur sur vous Mohamed pour de quoi parle-t-on en gros en quoi la notion de bien commun est une notion

Fondamentale est une notion clé notamment pour ferocampus alors c’est une je pense que c’est une bonne transition par rapport à ce qui a été dit dans la réunion précédente et puis ce matin également euh en fait si si on peut-être on démarre par MRE le micro plus plus près

De la bouche s’il vous PLT peut-être on démarre par la définition de de alors par de deux sources part la notion de de de bien ou de bien commun qui est une notion qui n’est pas nouvelle qui est ancienne qui consiste à euh disposer de ressources partagées alors c’est pas du

Privé c’est pas du collectif ce sont des ressources qui sont partagées et qui appartiennent à un groupe ou ce qu’on utilise dans le jargon une communauté euh et donc qui n’a pas d’intérêt euh privé euh donc c’est c’est en gros entre le privé et le et le collectif on a vu

Tout à l’heure dans les discussions et et ce matin que reviennent souvent qui va s’occuper des lignes qui va s’occuper de ceci de cela euh et donc ferocampus euh et bien a pour ambition et c’est pas nouveau depuis 2 ans de de porter euh le ferroviaire comme une notion de bien commun

Euh donc il y a euh alors on va on va peut-être prendre oui j’ai préparé des des cas d’usage on va commencer ça par des exemples parce que sinon les définitions sont trop compliquées euh si je prends l’exemple de l’Université de Bordeaux on a déjà une beaucoup de

Travaux sur les ces questions qui ont été posé ce matin sur les questions de mobilité les questions de de de de captation de données de d’expérimentation d’innovation et donc sur le le campus on a lancé on voulait compter le nombre de véhicules qui rentré qui sortent dans le campus hein

Parce que le campus c’est 255 haectares c’est presque une c’est presque une ville par contre on sait pas combien de véhicules rentrent et sortent euh donc on a on a installé des des capteurs sur le sur le diapositif suivant euh et donc on a des capteurs qui qui comptent

Toutes les toutes les entrées sorties avec euh l’aide du du serema l’entrée de sortie du campus et qui permettent un peu de de savoir combien de de véhicules rentrent et sortent alors en faisant ça euh on s’était rendu compte que bordau métropole en même temps dispose de

Compteurs pas loin hein qui sont les triangle vert et et jaune et qui font quasiment la même chose donc on voit que là on a des donc on a fourni finalement on a trouvé des données et nous on a accès à ces données euh publiques donc

C’est de l’Open Data euh et donc on arrive à une situation où on produit de la donnée et on a à côté de nous euh un autre re partenaire qui fait la même chose ces données sont publ on aurait pu ne pas communiquer utiliser leurs données utiliser une autrre et produire de la

Valeur et et rentrer dans une évidemment régler en tout cas nos nos problèmes mais c’est là où se pose la question c’est que il y a quelqu’un qui fournit les données et l’autre enfin qui est nous qui arrive à produire également la même chose et donc comment mettre un peu

D’ordre dans dans tout ça et après je vous inquiétez pas je reviens faire au campus euh et bien la notion de bien commun la notion de ressources partagé la notion d’intérêt partagé s’applique ici à savoir qu’on peut c’est ce qu’on a fait avec le partenaire qui se trouve à côté on a

Échanger on a vu qu’ils ont des informations que nous n’avons pas et on leur a fourni des informations qu’il n’ont pas et donc on a pu à partir de ça optimiser pas mal d’éléments notamment sur les flux de trafic euh sur l’optimisation de ressources euh sur le l’extraction d’informations qui sont

Pertinentes et on a pu euh également avoir beaucoup plus de de choses alors si on revient maintenant si on essaie de généraliser on revient sur ferococampus ben on a on a commencé ce travail on a l’ambition de le faire et je pense que c’est un c’est un projet

Capital pour fer auocampus et comme l’a dit Monsieur Lagrave tout à l’heure euh le ferroviaire euh toutes toutes les enfin on espère en tout cas toutes les question d’innovation en région seront et peuvent être porté par le le furocampus donc on part avec une base commune qui est la mise à disposition

Par l’écosystème furocompus comme on l’a vu ce matin et comm on l’a vu tout à l’heure de moyens d’expérimentation on a vu qu’il y a des lignes ferroviaires il y a également le le le showroom des mobilité il y a le matériel roulant avec l’ensemble des

Projets on a parlé ce matin de de star mais pas que qui sont des projets innovants qui qui vont fournir de la données et à côté de ça on a aussi une une plateforme de données mutualisé donc ce qu’on propose de faire c’est de mettre tout ça dans un modèle de de de

Bien commun matériel ou immatériel et de et de porter cette ben ce projet de telle manière à avoir des objectifs et des résultats qui sont communs euh donc ça sert à la formation tout à l’heure on a parlé de la formation pour nos étudiants je pense que c’est important

De de d’avoir à disposition l’ensemble de ce matériel et ces lignes et ces euh et l’ensemble de ce dispositif pour améliorer la formation mais également pour euh euh catalyser l’innovation faire monter des collaborations euh et et donc toute cet écosystème va permettre à à l’ensemble des partenaires que ça soit

Des des chercheurs des porteurs de projets des entreprises des développeurs de de contribuer à l’innovation et notre feuille de route qui a commencé comme je l’ai dit il y a 2 ans c’est de c’est à terme d’avoir une dynamique de capitaliser sur l’ensemble des projets qu’il y a sur l’ensemble des actions et

Et d’être un centre d’expertise qui permet à cette filière de se développer merci Mohamed donc pour continuer peut-être aussi un un témoignage déjà de de l’usage de données issu d’expérimentation oui alors donc comme on disait tout à l’heure moi je suis cofondateur et directeur scientifique de prédiditique

Nous c’est dans notre ADN d’origine en fait puisque moi-même je suis toujours chercheur à l’Université de Bordeaux donc j’ai un pied dans le monde académique et un pied ceux qui me connaissent le savent bien dans le monde industriel et du coup cette histoire de commun numérique moi c’était un peu

Bizarre au départ parce que quand on prend la casquette académique on a envie bien souvent de mettre le résultat de nos recherches dans le domaine complètement public cette fois-ci parce qu’effectivement c’est un juste retour sur la société des financements qu’on reçoit et si par contre je prends ma

Casquette industrielle je me dis mais à un moment donné on veut quand même gagner de l’argent avec tout ça et du coup la notion de de commun numérique est un peu complexe pour moi au départ mais j’ai compris que un commun numérique c’est pas quelque chose qui est gratuit un commun numérique c’est

Quelque chose qu’on va partager on se fixe des règles pour le partager donc il y a une gouvernance qui est associée à ça et dans cette gouvernance et dans le mode de fonctionnement on contractualise ou en tout cas on précise la façon dont effectivement on va garantir la

Pérennité des données la possibilité de les utiliser mais avec un retour financier sur les producteurs et puis la façon la façon de les gérer euh dans préditique en fait on est aussi un un chemin de passage finalement entre le l’utilisation et la production de commun numérique on a actuellement deux projets

Menés sous sous l’égide on peut dire de de ferocampus un premier qui s’appelle Mikado qu’on mène avec GTS donc l’ancienne partie transport de de Thalès et Geosat donc eux sont producteurs de données donc que nous on va consommer donc en l’occurrence des informations collectées par le passage de train sur

Les sur les lignes et à partir de ces données qui nous sont fournies dans le cadre d’un commun numérique on va faire tourner des moteurs d’intelligence artificielle pour définir un certain nombre de choses sur l’évolution de la ligne donc ça c’est la première étape là on est consommateur donc on comprend

Bien ce qui se passe il y a une contractualisation il y a éventuellement un coût ce qui n’est pas le cas en l’occurrence mais il pourrait y avoir un coût d’utilisation donc il y a un certain nombre de règles qui sont qui sont définis et qui nous permettent

D’utiliser ces données qui sont ce ce commun numérique ça c’est le premier sujet le deuxième sujet on développe aujourd’hui une plateforme dans le pour ferrocampus dans le cadre d’un projet qui s’appelle ferronex qui va justement permettre de venir intégrer des communs numériques des personnes qui vont vouloir travailler dans le cadre de

Ferrocampus donc les données telles que les évoqué Mohamed tout à l’heure qui vont être produites vont pouvoir être intégré sur cette plateforme donc la plateforme va absorber euh sous une forme contractuelle aussi à définir des communs numériques mais la plateforme elle-même devient un commun numérique c’est-à-dire qu’effectivement elle va

Devenir accessible aux personnes qui vont être intégrées aux différents projets de ferrocampus à nouveau ça veut pas dire que cette utilisation est complètement gratuite il y a un business model qui sera à définir par ferrocampus mais voilà donc on a cette expérience à la fois d’être consommateur de de commun

Numérique et d’être producteur de commun numérique et le commun numérique en l’occurrence qu’on produit nous c’est pas des données mais c’est plutôt une plateforme donc merci pour cette information donc là on voit très bien que sans commun des PME n’ont pas accès à la filière ferroviaire néanmoins ce

Sont des acteurs essentiels et notamment un axe stratégique c’est l’intelligence artificielle qui est travaillée au sein du réseau R3 mobilité donc je sais aussi qu’en Occitanie l’a c’est quelque chose d’important et plutôt que de former nos nos doctorant nos chercheurs sur des données issues du grand public autant

Les spécialiser sur les données de transport parce que demain ils nous aideront aussi à trouver des solutions ambitieuses donc par rapport à toute cet environnement de biens commun un acteur est vraiment très très en avance c’est le port de Bordeaux qui a développé un jumeau du porc par nécessité on pourrait dire et

Par complexité est-ce que vous pouvez nous expliquer oui alors c’est VO quelle quelle introduction là j’ai j’ai un petit peu le stress là dire qu’on est très en avance oui alors en effet oui quand même on peut le dire on l’a fait on l’a fait ce je numérique alors pourquoi pourquoi on

L’a fait alors je suis directeur du développement l’innovation au grandp maritime de Bordeaux donc le challenge qui m’a été donné au départ prise de fonction c’est est-ce que tu peux imaginer le port de demain en sachant que bah le port va être confronté à tout un tas de transitions de

Challenges changement climatique il faut vraiment passer dans l’air du postfossile je pense que tout a été dit ce matin donc la première question qui les premières questions qui sont venu à mon esprit c’est bon ben je suis je suis un port j’ai besoin de l’eau c’est naturel j’ai pas travaillé sur les sur

Les données de transport j’ai vraiment travailler sur mon environnement propre l’eau donc est-ce que je peux continuer à accueillir des grands bateaux est-ce que l’eau peut continuer à être utilisé par les activités humaines industrielles agricoles est-ce qu’il va pas y avoir encore plus de conflit d’usage avec la les changement des températures est-ce

Qu’on peut prévoir mieux les événements extrêmes on a vu des des grands cru et cetera et donc sur la base de ces premières questions on dit bah il faut des outils de simulation ça c’est c’est nécessaire puis après on se dit mais ok donc moi le port je je gère une une

Circonscription qui part du pont de pierre qui va jusqu’à l’ambouchur de la Gironde mais j’ai les j’ai l’océan d’un côté à la Val puis en amont j’ai deux fleuves j’ai la Garonne d’un côté j’ai la Dordonne de l’autre don ça veut dire donc je peux pas travailler tout seul il

Faut que je travaille avec une communauté et puis enfin il faut des outils numériques faut des mathématiques puisquen fait l’eau on parle de mécanique des fluits donc il faut quandême des maths il faut des sciences des équations il faut des données don ça tombe bien des données on en a on a tout

Un tas de capteurs tout au long de de l’estuire on appelle ça de l’otti je crois maintenant mais en fait on fait ça depuis plus de 30 ans au port de Bordeaux et on donc on a des données physiques qui permett derrière de caler les modèles numériques que que nous

Avons puis en cheminant on se dit mais oui c’est bien c’est bien tout ça mais en fait il faut de la puissance de calcul donc on a des données des modèles des contributions il faut la puissance de calcul comment on fait pour travailler finalement nous notre notre

Résultat c’est qu’on a travaillé sur une plateforme générique d’hébergement de jumeaux numérique donc on a mis tout un tout un système en place et le système que vous voyez au milieu la surveillance du fleuve qui s’appelle Giros a été conçu dans le cadre d’un partenariat d’innovation donc c’est une forme

Particulière de Mar marché public qui permet en fait d’embarquer avec vous des gens qui font de la rid et à la fin de choisir une société qui va développer l’innovation que vous avez choisi de mettre en œuvre donc c’est exactement ça qu’on qu’on a fait et et tout ce qui est

Numérique est stocké dans la forge numérique portée par le cluster naos naos c’est nouvelle aquiten Open Source donc on le voit bien là on est dans la notion de biens régionaux puisque le fleuve on le on le sait il traverse la la nouvelleitaine et puis il prend sa source quand même en oxyain

Donc voilà ce qu’on a fait c’est vrai que tout à l’heure dans l’illustration on a évidemment abouti à ces outils de simulation sur les ST de la Gironde de façon générale mais on a également pu appliquer ce qu’on a fait sur le Saint-Laurent donc ce qui montre le

Caractère réplicable et évident de de de ce qu’on fait alors par contre peut-être pour finir en disant on n pas tout réussi quand même sinon ce serait ce serait trop facile ce serait et on serait peut-être pas là pour le témoigner j’ai bien parlé de jumeau

Numérique parce que en fait on a des outils numériques on a une communauté de gens qui travaillent là-dessus en revanche il manque quelque chose il manque la gouvernance et c’est ça qui nous fait pass qui nous ferait passer de jumeau numérique à commun numérique et

Là pour le coup je pense que c’est un vrai terrain de d’expérimentation et en tout cas de découverte comment faire en sorte que le territoire nos hommes politiques s’emparent aussi de ces outils numériques pour en faire de véritables communs pour nous dire vers où il faut qu’on aille dans nos

Recherches dans nos simulations quelles sont les hypothèses de réchauffement climatique qu’il faut qu’on prenne est-ce que c’est le 85 du G c’est le 45 en tout cas c’est extrêmement important qu’on ait ses repères politiques pour qu’on puisse apporter les meilleures réponses techniquement possibles merci de son côté Pauline Gautier de

Kolis a développé un Lab particulier avec une une animation une dynamique est-ce que vous pouvez témoigner oui j’ai entendu euh mes mes compatriotes là parler de il faut pas travailler tout seul il faut échanger euh le le mot de gouvernance je pense que c’est très important c’est revenu C ces termes-là

Ils sont revenus très fréquemment et en fait le le vrai sujet donc là on se parle de Data partagé de bien commun euh nous le sujet ça a été de se dire on va y revenir là sur le contrat avec quelques slides mais finalement sans être des newb l’innovation il se trouve

Qu’on a un nouveau fond qui est complètement innovant la métropole bordeau métropole nous a mis à disposition un fond pour vous donner un ordre de grandeur donc il est de 10 millions d’euros sur la totalité du contrat c’est hyper ambitieux c’est un fond qui nous permet de nous comparer

Des acteurs comme Dubaï à Lyon par exemple ils ont 800000 € par an et c’est partagé entre l’exploitant qui fait un effort et la métropole qui verse une partie aussi donc là on a voilà une un vrai levier pour faire des choses en matière d’innovation il y avait quatre

Thématiques qui nous été donné qualité de service Développement Durable sécurité et sûreté du voyageur et des personnels et l’optimisation de la performance des transports en fait c’est ces thématiques là elles sont suffisamment larges pour nous offrir un terrain de jeu qui est quand même bah

Très excitant le vrai sujet ça a été de se dire waouh c’est très ambitieux c’est même un peu vertigineux avec qui on va travailler voilà c’est la première question qu’on s’est posé avec qui pour faire quoi comment donc ben on est allé benchmarké on se parle de Data partagé

Mais en fait la data c’est pas que des données chiffrées ça peut aussi être de l’expérience ça peut aussi être des pratiques des manières de faire typiquement on a rencontré le port le Grand Port Maritime de Bordeaux on s’est dit c’est hyper inspirant en 5 ans ils

Ont fait un énorme Gap en matière d’innovation alors on na pas toujours les mêmes contextes nous le fond c’est la décision elle appartient à notre client qui est Bordeaux métropole donc c’est un fond qui nous est prêté on soumet des projets d’expérimentation c’est eux qui ont le dernier mot et par

Ailleurs le foncier on n est pas propriétaire donc ça change un petit peu la donne mais néanmoins voilà on s’inspire et on s’est dit bon face à cet enjeu qu’est-ce qu’on peut faire euh d’abord il faut embarquer effectivement et convaincre les parties prenantes donc en l’occurrence l’ut autorités

Organisatrices donc on l’a fait avec des partenaires historiques donc l’Université de Bordeaux technest on a mis également dans ce Lab élu et service de la métropole on est allé chercher le groupe qui auiss aussi et notre idée ça a été de te dire on part avec un nombre

De partenaires quand même limité avec l’idée que ça pourrait faire boule de neige quoi c’est dire qu’on part tranquillement disant on va d’abord faire la preuve que ça marche et ensuite on on verra comment on augmente les partenariats comment on passe à des projets qui sont plus importants avec

Des cofinancements et effectivement des enjeux de partage de données qu’on retrouve via les contrats de consortium notamment qui sont des contrats qui sont longs à préparer parce que bien sûr quand on donne la donnée on a on oublie trop souvent mais la connaissance finalement c’est le seul bien qui nous

Approuvie pas quand on le donne donc on a tendance à l’oublier et donc on pense tout de suite propriété intellectuelle oui bien sûr c’est important mais en fait on se rend compte que bah en en partageant la donnée on arrive à faire des nous on le voit les projets qu’on

Fait en chambre en étant je dirais un peu limité entre bordeau métropole et cabéem ça n’a pas du tout la même envergure que ce qu’on va faire avec un industriel une université un acteur de la recherche euh un un grand port qui a aussi plus qui qui s’est avancé par

Exemple en matière d’innovation donc j’ai envie de dire plus on est dans la partie effectivement vous parliez de règles les règles c’est très important faut les définir en amont mais plus on a de chance d’arriver à des projets qui sont vraiment ambitieux donc le Lab c’était quoi l’idée très simplement il a

Fallu anticiper et préparer donc oui on a benchmarké donc on est allé rencontrer des grands groupes euh L’Oréal BNP Paribas des groupes aussi qui sont euh qui ont une une comment dire une position aussi locale le Grand port maritime on en a parlé mais aussi enedis cdiskoun et on a regardé bah comment

Vous vous y prenez en matière d’innovation donc quand on parle de Data partagé ou de pratique partagé on leur a demandé comment vous la pilotez en interne l’innovation clairement comment vous faites émerger des idées vous parliez tout à l’heure de quand il y a une idée qui émerge elle passe par quel

Canal bah oui c’est des questions qu’on se pose nous aujourd’hui on se demande comment on va chercher les acteurs sur le terrain voilà l’innovation ça doit pas être que des cadres et des agents de maîtrise c’est aussi du personnel de terrain des mainteneurs des conducteurs eux aussi ils doivent porter

L’innovation donc ça se prépare ensuite on se dit aussi bah pour innover il faut qu’on se rencontre donc ça ça veut dire qu’il faut des lieux physiques ça peut pas être juste une plateforme on perd là on fait vraiment une économie de de de valeur ajoutée il faut fédérer une

Équipe motivée ça ça va de soi et ensuite effectivement faut construire la gouvernance ça veut dire combien de fois on se voit dans l’année pour faire quoi autour de qui et comment est-ce qu’on établit une stratégie commune voilà donc le Lab TB Moov il est né le 28 avril

Dernier on a défini le jour J je pense que ça a été assez productif bon l’avit préparé une raison d’être des instances de gouvernance une feuille de route et un nom une identité que vous voyez à l’écran merci en en boutade au début on disait que trois des personnes ici

Avaient fait la même formation donc deux dans la même promo cétait pas une boutade c’est vraiment vrai c’est vraiment vrai et en fait chacun eu son parcours et aujourd’hui se retrouve là euh on peut illustrer aussi qu’est-ce qu’on a en commun donc on tout le monde

N’a pas fait l’in serbe mais par contre ce qu’on a en commun on voit que on pilote tous des réseaux et dans ces réseaux peut-être Mohamed peut expliquer on a été sollicité par une entreprise d’occcitanie pour faire une expérimentation Actia peut-être raconter cette histoire commune oui alors dans le cadre de

De la d’une de la réponse à un appel d’offre Actia effectivement via ferocampus nous a sollicité pour monter un un un projet qui a pour objectif de de sécuriser enfin de de prédire les agressions dans les dans les trains d’une part et d’autre part de de mieux informer les voyageurs donc l’objectif

Du du projet globalement c’est de s’appuyer sur deux piliers pour euh d’une part informer les les voyageurs et d’autre part prédire la sécurité alors comment euh donc comment on a on a fait ça ben vu que notre partenaire Kolis dispose de de RAM pas très loin on a pu on un

Circuit très court faire appel à à à Pauline qui a qui a répondu et donc en très peu de temps je pense qu’on a été sollicité comme toujours on n’ pas eu beaucoup de temps pour monter le projet mais mais je pense que l’équipe de de les équipes actier et linium et

L’ensemble des partenaires ont fait un gros travail et donc on l’a soumis on espère que qu’il passera on va on va voir mais en tout cas ce qu’il y a derrière tout ça c’est la mise aussi en commun autour de de ce projet de partenaires qui n’avait pas l’habitude

De travailler ensemble mais ça donnait une opportunité je pense que ça c’est grâce à ferocampus que que le projet passe ou pas euh on on se connaît maintenant je pense que les les personnes d’ACA sont sont ici on a noué des des relations qui j’espère vont vont continuer et donc on

A vu que on a des complémentarités et que nous académique on peut apporter les aspects traitement de données traitement de grosse qué de données intelligence artificielle et que avec leur expertise métiers le fait qu’il nous remonte aussi des des des problématiques de de de terrain euh nous

Permet d’avoir des projets qui on espère vont vont réussir et on espère on voir d’autres alors sur la la région peut-être pour aller plus loin on a aussi la la chance dans région nouvelle-aquitenne de de de faire partie d’un réseau R3 mobilité qui regroupe en fait l’ensemble des des académiques

Autour d’une d’un sujet donc autour de de la thématique mobilité on sait que les mobilités font appel à plusieurs disciplines il y a pas que les techniques on en a parlé tout à l’heure il y a les facteurs humains les sociologues les juristes hein c’est euh

Et donc toutes ces experti en fait on arrive rapidement à les mobiliser je pense qu’on a on a fait appel à à ces expertises pour donner un coup de main et et répondre et en tout cas nous aider à à régler ces problèmes compliqués de de nouvelle

Mobilité oui donc en fait ce qu’on se rendontre c’est aujourd’hui on a des des gens euh qui se connaissent qui ont confiance les uns dans les autres qui savent quel est leur propre périmètre quel est leur propre valeur et très rapidement on sait se mettre en réseau

Les uns les autres et c’est ça vraiment qui fait la force euh récemment et ils sont dans la salle grâce au pôul Henter euh il y a la fabrique des mobilités qui est présente géromeme Poyet en a parlé tout à l’heure euh on a euh un point de coordination avec nouvelle aquitain

Mobilité euh très prochainement pour voir les interfaces parce qu’en fait la la complexité on l’a vu tout à l’heure il y a des besoins d’énergie des besoins d’information on a des problématiques tous centrés sur notre métier mais néanmoins on est à l’interface de beaucoup d’acteurs et la conclusion

C’est à ce stade il y a beaucoup d’émergences de d’initiatives vous en avez cité quelquesunes et aujourd’hui ce que l’on voit d’un point de vue dynamique dans le euh tout ce qui est mise en commun bien commun c’est la mise en réseau de ces acteurs grâce à des personnes ouverte et

Qui crée justement ces connexions ser Chomette un prolongement oui je voulais préciser là justement on parler de lieu d’expérimentation de de thématique spécifiques et en préparant cette émission donc on a eu l’occasion de discuter avec Michel alors moi j’ai insisté tout à l’heure sur les sur les

Biens com sur les sur les biens numériques communs j’ai pas insisté sur ce qu’on faisait àprèsditique donc not on travaille avec les SNCF depuis 10 ans maintenant on fait de la maintenance enfin on fait la partie numérique de la maintenance sur la partie isolement donc comm me le disait le président ce matin

Nous on passe derrière les rats les les lapins et les écureuils si je me souviens bien euh qui viennent ronger effectivement les câbles ça provoque des problématiques d’isolement de passage à niveau et autres donc on fait ça depuis 10 ans avec la SNCF où on fait de la

Collecte de données derrière on fait de l’analyse et on intègre aujourd’hui des techniques d’intelligence artificielle et on fait toute la partie numérique de la maintenance sur la LG bord tour et en discutant avec Michel l’autre jour on présentait justement nos problématiques et nos approches spécifiques donc on a

Bien conscience je pense qu’il y a effectivement des spécificités métiers parce que toutes nos plateformes effectivement intègrent une connaissance métier on a besoin des experts métiers et on s’est rendu compte aussi qu’autour de nos problématiques spécifiques il y avait des données communes on parlait de

La météo on parlait de la nature du sol et cetera donc on a fait émerger aussi des choses qui finalement auraient du sens ou ont déjà du sens à être des bien commun donc le fait comme tu le disais que toutes ces ces structures tous les gens qui travaillent dans ce domain là

Puissent interagir dans des réseaux permet aussi de faire émerger de nouveaux centres communs et de nouveaux biens communs qui seraient pertinent probablement de développer j’ai une une une question de qui est arrivé par SMS euh je pense que là je regarde surtout par rapport à l’heure où elle est

Arrivée je pense qu’elle vous concerne mamè est-ce que ces données sont en format avec European mobility dataspace alors qu’est-ce que ça veut dire un et puis de bon qu’est-ce qu’on lui répond euh en répond que tous les formats normalement on va essayer de de présenter ces données de

Manière générale sur des formats qui sont standard et normalisé je pense que c’est ça le le l’objectif euh alors bien sûr dans la le cockpit d’mobilité n’est pas encore mis en classe mais il va l’être et je pense que on va essayer de faire en sorte que l’ensemble des des

Données nous on l’a fait pour la partie mobilité dont j’ai parlé tout à l’heure on va faire en sorte que les données qui sont disponibles vont être des données qui sont standard et énormé voilà parce que ça c’est aussi un des fondamentaux faut qu’on parle le même langage AB bien

Sûr il y a un autre aspect aussi de de de ces bien commun qui vont au-delà de c’est peut-être ça rejoint un petit peu la question qui vont au-delà un petit peu de de de du du ferroviaire c’est que le fait d’avoir ces biens communs qui sont disponibles et qui permettent l’in

Repérabilité vont euh également répondre à beaucoup de questions et je sais que les comme l’a dit Monsieur Lagrave tout à l’heure il faut peut-être sur la mobilité avoir aussi des approches qui sont des approches globales euh je pense que si on veut réfléchir en terme de de multimodalité ou et surtout

D’intermodalité si on a des systèmes d’information qui sont totalement hermétiques et qui où il y a pas de passerelle euh je pense qu’on aura on aura beaucoup de de de de problème pour trouver euh bah des des réponses à des questions où on veut aller de de de beau

Enout et surtout régler le le dernier kilomètre et donc ça ça intègre rail peut-être bus vélo et cetera donc si on a système d’information qui sont interopérables et qui sont normés et bien on peut répondre à des à des questions beaucoup plus complexes et qui vont au-delà de de l’aspect ferroviaire

Juste en deux mots si je peux me permettre ça rejoint la journée qui é organisée il y a il y a une quinzaine de jours je crois qui a eu lieu au laabri qui était organisé alors je vais me tromper mais par ferrocampus topos et digital aquitain je pense j’en ai

Peut-être cétait pas nous mais on était heureux de parti voilà tu étais présente en tout cas donc effectivement autour à nouveau des des des du commun numérique et la question une des questions fondamentales qui est ressortie des ateliers qui avaient lieu l’après-midi c’est effectivement quel format pour pouvoir partager les données entre les

Systèmes il y a une multitude de formats il faut se mettre d’accord sur des formats communs il y en a pour lesquels existe des standards il y en a d’autres pour lesquels ça n’existe pas et c’est effectivement l’enjeu majeur pour avoir une approche avec un mot grossier holistique du

Système alors ben si quand même parce que je c’est le c’est le moment de conclure donc on va faire un petit tour de table du du petit mot si nous pouvions ramasser ou conclure ou envoyer vers autre chose alors oui moi je pensais juste à une chose c’est qu’en

Fait c’est vrai qu’on devient en tant qu’exploitant mais je pense que c’est le cas de beaucoup de structures aujourd’hui un vrai fournisseur de données depuis la loi l’homme on est vraiment tenu de fournir beaucoup plus de données et c’est le cas d’ailleurs à l’autorité organisatrice mais aussi à

L’usager parce qu’ fin c’est c’est à l’usager que que ça profite et c’est vrai que ça nous exhorte à développer des compétences qui sont VO je pense par exemple à mon pôle le pôle qu’on a chez nous de de responsable de la data qu’on a monté il

Y a pas longtemps mais qui est pour le coup hyper compétent et qu’ très sollicité quoi donc c’est vraiment des compétences nouvelles et la vraie question que je me pose là on est plutôt dans une phase où effectivement on donne toute la donnée donc côté Bordeaux métropole par exemple on a énormément de

Choses on a tbmx qui est une plateforme qui permet de rejouer une journée de transport on a le sas d’export des données où on met à disposition vraiment toutes nos données c’est aussi je trouve la donnée un un moyen de recréer de la confiance ou de créer de la confiance

Avec usager de transport qui peut parfois être dans la défiance he nous les premiers en se disant mais ça marche jamais ils nous disent pas tout ils nous cachent les vraies raisons et cetera donc je pense c’estra un vrai moyen de créer de la confiance il faut pas

L’oublier et surtout on est dans une phase ascendante qui à mon avis va faire que dans les années qui arrivent la vraie question mais on se la pose déjà c’est il faut la rationaliser un peu quoi c’est la on en a pas trop parlé mais c’est la frugalité numérique

Comment est-ce qu’on fait en sorte d’avoir une donnée fiable de qualité et peut-être un tout petit peu moins nombreuse oui on peut poursuivre dans ce sensl just très vite parce que j’ai beaucoup parlé déjà juste sur le positionnement de la valeur c’est un sujet aussi qui me paraît intéressant c’est-à-dire que

Toutes les discussions autour des communs numériques le mérite je pense de repositionner la valeur de ce qui est produit au bon endroit c’est-à-dire que pendant de nombreuses années on a été sur une valeur qui était techno ah tu peux faire un système super compliqué qui fait des trucs pas possibles il y a

Des moteurs d’IA à l’intérieur c’est génial qu’est-ce que ça fait je sais pas est-ce que ça sert j’en sais rien quoi ce qui est important aujourd’hui on le voit à travers toutes les discussions qu’il y a eu on a beaucoup parlé des cas d’usage et donc on repositionne la

Valeur non pas sur la façon de faire les choses mais sur ce qu’on obtient à la fin et le commun numérique c’est aussi ce qu’on obtient à la fin et je pense que la vraie valeur est là y compris pour pour si je prends ma casquette d’industrielle euh la valeur qu’on

Produit c’est finalement pas la façon selon laquelle on le fait parce qu’il y a plein d’entreprises qui savent faire plus ou moins bien mais tout le monde enfin c’est à peu près faire ce qui est important c’est ce qu’on produit avec les utilisateurs pour répondre effectivement à leur vrai cas d’usage

Merci Serge chette Michel levkim ouais ben je peux peut-être compléter ce que tu dis Serge je pense que c’est très important que les maîtres d’ouvrage intègrent ce fonctionnement de comme un numérique qu’il faut aussi que nous on les don enend quand on commande une étude par exemple sur le sur le fleuve

Qu’on est dans la tête ben oui ces études on doit les reverser dans le commun et donc du coup nous on a développé un certain nombre de de clauses qu’on peut insérer relativement facilement dans un cahier des charges he le but du jeu c’est aussi d’évangéliser

C’est pas simple hein parce que moi la première question qu’on pose pourquoi vous avez fait tout ça vous êtes fous ou quoi vous voulez partager les données où est le piège non en fait aujourd’hui non il y a pas de piège aujourd’hui on est on est tous et je crois qu’on l’ entendu

Beaucoup ce matin il y a de moins en moins de moyens donc il faut utiliser l’argent public au mieux et donc développer des communs numériques dans lesquels chacun peut contribuer ça c’est un outil précieux c’est c’est pour le bien de tous donc ça c’est vraiment important d’avoir en tête faciliter la

Tâche et donc ce n’est pas qu’un outil technologique c’est aussi un outil juridique il manque peut-être une personnalité morale assez commun donc une gouvernance un ensemble de dirigeants pour dire vers où on va ça c’est pour moi un élément sur lequel on doit avancer assez vite pour mobiliser derrière les fonds

Les moyens humains pour faire péréniser ces initiatives merci Michel est toujours s’assuré du consentement du partenaire effectivement ça n permet de saluer Christophe serau le dessinateur qui qui nous alimente comme ça en petite en petite dessin Mohamed un dernier mot oui le le dernier mot je pense que faire

Auocampus il a il y a un gros travail qui est fait par les équipes de feroc compus sur ces questions de de bien commun et notamment sur les aspects data euh je pense que enfin en tout cas je je l’espère Madame la Directrice que on va continuer dans cette direction et et et

Je je fais un je lance un appel à l’ensemble des des partenaires qui souhaitent euh ben s’impliquer que tout ça est ouvert et tout ça est un futur bien commun c’est vrai il temps de conclure vraiment cette séquence il rejoignait la dynamique rejoigz la dynamique merci Séverine merci à toutes

Et à tous d’avoir suivi cette émission on a lancé de pistes on aurait pu faire encore 3 He cette journée n’est pas terminée cette émission l’IT à tout de suite [Musique] [Applaudissements] [Musique] mercip donc nous changeons de plateau Clara etexandre les reporteurs attendre les intervenants pour la petite

Interview qui va bien et nous allons enchaîner on va faire oui évidemment qu’on va enchaîner on va parler de formation cette fois-ci formation initiale formation continue euh merci Jordan effectivement je suis tout seul pour discuter de ces sujets je vais appeler autour de cette table Igor bimov délégué général de la Fédération des

Industries ferroviaires Igor à ma droite Philippe Romin proviseur Philippe Romin proviseur du lycée Bernard palissi Jean-Marc Ogier président de La Rochelle universitéip ici oui Jean-Marc Ogier et et alors on m’a indiqué dans l’orillette que je n’ai pas que Ludovic vermelen s’excuse ce matin il allait bien il est

Tombé malade dans la journée donc il n ne peut malheureusement pas être là mais il va suivre avec une une grande attention les échanges Jean-Marc Ogier président de la rech université bonjour euh je vous le rappelle messieurs c’est une émission donc un début il y a une

Fin il y a un jingle il y a on ne bouge pas quand il y a le jingle et et on va essayer de faire en sorte qu’il y ait le plus possible de de conversation et si je ne m’abuse si Igor vous avez des slides ou c’est pas pas nécessité c’est pour

Montrer un peu la diversité ça dépendra des questions mais alors vous me direz du coup si si vous pensez que là ça serait pas mal de l’illustrer euh puisque vous étiez le seul du coup elles sont positionnées voilà on sait que c’est positionné super c’est parti en régie merci beaucoup à [Musique] [Applaudissements]

[Musique] vous bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle émission en direct de sainte en direct de la cité entrepreneuriale de sainte pour cette deuxè journée des ferococampus days la première journée vous pourrez la retrouver en ligne avec toute une série de petites interviews et d’images il y a

Eu des atelier il y a eu des rencontres il y a eu des partages des sortes de bourses à l’emploi des rencontres vers l’emploi en tout cas il y a eu beaucoup de lycéens chez vous Philippe Romin chez au lycée Bernard palici à sainte et là nous nous retrouvons pour cette deuxième

Journée une série une succession de conversations très dense que vous pouvez retrouver également en ligne bien sûr avec les petits prolongements les petites interviews que nous faisons que nous réalisons avec avec tous les intervenantes et tous les intervenants de cette journée nous allons nous plonger dans un nouveau sujet un nouveau sujet crucial

Euh je su vraiment été dommage de pas aborder ce sujet aujourd’hui donc c’est voilà je il est il est juste crucial on va parler de formation formation initiale formation continue parce qu’au cœur des engés de l’industrie ferroviaire cette cette question de la formation elle revit une importance toute particulière on va mieux

Comprendre là pendant les les les petites 40 minutes que nous allons vivre ensemble on va mieux comprendre les défis les opportunités également qui sont liées à la préparation de ce plein emploi qualifié dans le secteur du ferroviaire on va aborder des sujets clés comme les compétences recherchées les partenariats lycée entreprise

L’importance de la formation initiale mais aussi la formation continue et puis la nécessité de la promotion de ces métiers également qui sont gros gros sujets également je ne le fais pas tout seul donc je laissez-moi vous présenter et bien Philippe Rin Philippe Rin proviseur du lycée Bernard paliss à sa bonjour bonjour

Igor bilimov délégué général de la Fédération des Industries ferroviaires bonjour Igore bonjour et Jean-Marc Ogier président de La Rochelle université bonjour bonjour Igor je vais j’aime bien démarrer et poser un peu le décor et et me servir en gros là en l’occurrence me servir de

Vous je vais me servir de vous pour pour poser un petit peu le décor quel est l’expression des besoins actuellement dans le secteur du ferroviaire quelles sont les compétences les plus recherchées qu’est-ce qu’il faut faire en gros dans dans le secteur du ferroviaire maintenant mais c’est une vaste question

Pour alors on plante le décor ça risque de prendre et d’occuper quasiment toute toute la journée d’abord bonjour à toutes et à tous et et merci aux organisateurs de ferocampus pour cette invitation c’est vrai que on connaît et on invite plus souvent la FIF pour son expertise technique on a vu dans le

Courant de la journée toute l’importance de de l’innovation on a vu toute l’importance de la dynamique économique de autour de l’industrie et pourtant quand on interroge maintenant les les grands patrons d’industrie et même les petites entreprises les PME aurant un de leurs préoccupation et c’est assez nouveau dans une organisation

Professionnelle comme la FIF on trouve l’attractivité et on trouve au final l’emploi et c’est vrai que on aura beau évoquer tous les sujets intéressants au demeurant de mutation des sujets d’innovation de demain si nous n’avons pas les les femmes et les hommes pour faire avancer ses projets pour être dans

L’entreprise on y arrivera pas alors ça paraît évidemment tout à fait un mot un mot creux ou ou un mot tellement utilisé et husité mais c’est vrai que le capital humain devient une ressources RAR en tout cas les compétences dont on a besoin deviennent rares et quand on

Parle de de quelles compétences on a besoin et moi j’aimerais bien que déjà on fasse une distinction assez rapide entre les compétences immédiates les métiers en tenstion qui sont identifié on a des études qui ont été réalisées notamment très récemment puisque la FIF ne gère pas la convention collective

Elle est sous l’égie de l’UMM de la métallurgie et vous trouverez d’ailleurs sur le site de l’UMM un excellent observatoire du ferroviaire qui établit un certain nombre de de constats de besoins et qui établit la liste des métiers en tenstion alors j’avais préparé une une slide qu’on peut peut-être

Montrer rapidement alors ça c’est une slide qui montre déjà un peu la la diversité de nos métiers je pense que c’est c’est pas mal non pas de l’étudier en détail mais on voit que la FIF elle-même est organisée autour de ces métiers de base les matériel roulant la signalisation l’infrastructure on

Imagine déjà sous ces trois c la richesse des métiers et des des besoins en compéten on voit de l’autre côté les types de de métiers on a des les équipemtiers évidemment les fournisseurs de différents rangs et on voit après les les domaines qui sont touchés la métallurgie la plasturgie les textile

Les bureaux d’études on voit que c’est vraiment une matière extrêmement diverse derrière donc si on passe sur les métiers dont je parlais en tension qui ont été analysé par l’étude de cet observatoire de la métallurgie d’ailleurs on l’a écrit en tout petit prè pour que vous vous rendiez sur le

Site et que vous voyez l’étude exhaustive on on voit qu’il y a qu’il y a un besoin déjà très identifié moi ce que j’aimerais surtout c’est qu’on voit aussi les métiers qui sont déjà en tension et nous ne le savons pas ce sont tous les métiers qui sont liés à la

Mutation et et à l’évolution des métiers ce matin et tout au long des tables rondes et pas plus tard que la séquence précédente que vous retrouverez donc en vidéo on parlait de de nouveaux métiers autour de la data voilà ce sont des des métiers extrêmement importants on parle de du besoin d’ingénieur mais

D’ingénieur spécialisé dans le ferroviaire donc voilà pour planter le décor je dirais que les besoins en compétence deviennent une ressources extrêmement importantes et et est au rang un des préoccupations non seulement nos chefs d’entreprise mais on le retrouve aussi au niveau européen avec un besoin d’identification dans le ferroviaire qui

Lui correspond aussi à une concurrence qu’on le veuille ou non avec d’autres filières déjà le monde industriel vis-à-vis de des des générations qui arrivent hein ça je pense que les autres invités en parleront abondamment nos propres besoins par rapport à d’autres filières de proximité l’industrie mais évidemment celle de la mobilité donc il

Faut qu’on se structure et je terminerai peut-être cette longue introduction là-dessus on a un effort peut-être inédit dans notre filière ferroviaire qui avait quand même un volant de de de compétences attiré déjà par la SNCF attiré par les grands industriels attiré par ce secteur qui nous intéresse peut-être certains dans la salle se

Souviennent des trains électriques qui ont suscité nombre de de vocations et donc on avait cette image qui est maintenant toujours une image positive dans le contexte d’environnement puisqu’on nous considère j’espère à juste raison qu’on est des contributeurs à la lutte contre les changements climatique mais malgré tout on a besoin

Maintenant d’avoir ces compétences de se structurer et le la la meilleure manifestation de cette structuration dans la filière celle qui permet de mettre en évidence des initiatives comme celles qui vont être présentées tout à l’heure et dont on avait pas toujours connaissance au-delà du niveau local ou

Au niveau de l’entreprise au niveau du métier où le c’était établi ben c’est les DEC donc les DEC derrière cet acronyme barbare on a l’engagement développement emploi et compétences qui est un accord qui est signé avec l’État souvent les services enfin souvent initié par les services de la dgfp donc

De la formation professionnelle mais qui ont aussi un lien avec l’éducation nationale avec la recherche avec même l’armée euh et avec évidemment les industriels et les organisations syndicales salariées qu’on n’oublie pas puisque c’est une affaire qui qui amène vraiment qui amène une une qui transcende un peu les les habitudes

Clivage et qui nous fait tous réunir autour de la table donc CIT DEC je vous propose peut-être d’en parler plus en détail par la suite mais autour de de trois axes les constats les besoins en formation et de quelle manière on va pouvoir singulariser ses modules autour du ferroviaire et la dernière partie

Vous l’avez évoqué c’est l’attractivité et ça l’attractivité on peut la décliner sous différents angles l’attractivité en compéten mais l’attractivité tout court pour que dans l’esprit de de la société on fasse converger les les flux de compétences vers notre métier préféré on va effectivement y y revenir euh je vous

Invite à poser des questions bien sûr par SMS hein vous avez pris ce réflexe depuis ce matin vous êtes très nombreux à à envoyer des questions comme ça euh 06 44 ça va s’afficher 06 44 63 16 68 le numéro est non surtaxé bien sûr Jean-Marc Ogier euh alors Jean-Marc

Ogier vous êtes président de la rochelleuniversité en discutant en amont euh déjà j’ai été fasciné par euh l’impact des du classement de shanghï en gros des classements au début des années 2000 l’impact en cascade sur euh sur les métiers et sur les enseignements très très concrets à l’université mais ça

Vous allez peut-être y revenir mais surtout vous êtes partis de là pour développer une une singularité euh tout à l’heure on a entendu parler de d’une université de proximité en quelque sorte et et c’est un des plus ou moins des positionnements de la rocher d’université est-ce que je me trompe en

Disant ça non non c’est tout à fait exact je vais essayer de d’expliquer un peu ce que vous êtes en train de mentionner parce que c’est sans doute pas connu de tout le monde non c’est assez effectivement dans les années 2007 200008 il y a les fameux classements

Internationaux de de Shanghai qui sont sortis dans la presse à la suite desquels d’autres classements internationaux qui permettaient de de ranker en fait les universités dans le monde les unes par rapport aux autres dans leur production de connaissance leur capacité à insérer les jeunes et autres et la France à cette époque était

Très très mal classée dans ses classements internationaux et donc à l’époque c’était Nicolas Sarkozi qui était la tête du gouvernement de l’État en particulier et qui a décidé de restructurer le paysage français universitaire pour essayer de revaloriser l’image de l’enseignement supérieur en France dans le monde afin qu’il soit attractif que la France

Rayonne et cetera et donc cette position qu’a pris Nicolas Sarkozi à l’époque c’est suivi également de des différents chefs d’État qui ont suivi qu’il s’agisse de François Hollande ou de d’Emmanuel Macron depuis euh euh ce qui s ce qui s’est passé en fait en réalité c’est que le paysage universitaire a

Essayé de se restructurer sur la base d’une d’impulsion de l’État pour être plus visible au plan mondial et ça s’est traduit par dans les villes métropolitaines il en une pas très loin d’ici Bordeaux par de la fusion des universités à l’époque à Bordeaux il y avait quatre universités et Bordeaux UNP

Don Mohamed MBA faisait partie tout à l’heure pour devenir quasiment une seule université et ce cette strructuration on l’observe aussi à Marseille à Strasbourg à saclé enfin sur différentes villes métropolitaines ù jusqu’ici il y avait plusieurs universités et donc on a observé des mécanismes de fusion sur ces ville métropolitaine pour créer des

Universités qui au regard des critères sur lesquels ces classements internationaux étaient étaient placés remontai dans les classements internationaux voilà et donc ça n’a pas concerné tout le monde ça a concerné les universités qui se situé dans les villes métropolitaines là où il y avait plusieurs universités La Rochelle n’en

Faisait pas partie puisque nous sommes une jeune université créée en 1993 mais il y a des d’autres universités comme celle de La Rochelle qui sont dans la même situation je peux citer anger Poitier tout près d’ici Perpignan Montpellier et cetera et cetera et et donc pardon Montpellier non Montpellier

Est une université qui a la fusionner Avignon je voulais dire et et donc pour toutes les universités qui n’ont pas fait l’objet de cette restructuration il fallait trouver une stratégie de de différenciation et donc c’est ce que moi j’ai emboîé comme stratégie dès mon élection en 2016 en travaillant sur les

Différents leviers qui sont liés à l’enseignement supérieur à la fois une manière différente de former les jeunes une manière différente d’exercer notre activité de recherche une manière différente d’interagir avec les territoires et avec les acteurs socio-économiques et sur TR ces trois étages nous avons travailler à des formations qui sont désormais beaucoup

Plus pluridisciplinaires parce qu’on sait qu’aujourd’hui euh on en parlait ce midi à l’occasion du déjeuner avec Monsieur euh il est très difficile de savoir quels seront les métiers à 10 ans les métiers vont émerger les Data scientists que vous évoquiez tout à l’heure c’est

Pas métier très récent et il y a 20 ans on aurait pas imaginé que ça alla exista donc la question c’est de savoir comment bien former un jeune avec un socle de compétenence transversal suffisamment solide et en même temps de travailler chez lui sa plasticité intellectuelle en ouvrant ses chakras en ouvrant à

Différents champs disciplinaires pour justement traiter cette rapidité avec laquelle la société vit des transitions transition numérique transition climatique et cetera et cetera donc on essayie de se se distinguer à La Rochelle en avec sur cette volet formation avec cette approch là et pour cela on a dissous complètement les silos

Disciplinaires dans lesquels toutes les universités françaises sont ancré vous allez dans n’importe quelle université française qu’elle soit fusionné ou pas vous avez une fac de sciences une fac de droit une fac de lettres une fac de math une fac de physique à La Rochelle on a

Arrêté ça on s on a créé des objets très transversaux qui ont revu la gouvernance de l’université et qui permettent aujourd’hui des parcours très individualisé avec des logiques de majeurs mineur c’est le modèle de Harvard aux États-Unis en gros hein des logiques de majeur mineur qui permettent à chaque étudiant de construire un

Parcours personnalisé qui va lui permettre de développer des compétences solides sur un socle et ensuite de pouvoir se spécialiser et donc là l’idée général par rapport à ferrocampus c’est de de prendre cette orientation puisque d’après ce que j’en ai compris ça pourrait correspondre à une attente de ferrocampus ça c’est pour la partie

Formation sur la partie recherche c’est un peu la même démarche on regarde notre positionnement international dans recherche et formation du fait de la jeunesse d’un université nous ne sommes pas très gros hein c’est 1100 salariés c’est pas c’est pas gigantesque non plus par rapport à des certaines grandes universités qui

Font qui ont fait l’objet d’une fusion il fallait aussi se singulariser et là aussi même chose on a décidé de travailler sur des grands défis sociétaux et de faire en sorte que les recherches qui jusqu’ici se faisaient en silo soient décloisonné pour que on puisse avoir des approches systémique

Sur les problèmes que qui sont adressés ferrocampus que j’ai vu tout à l’heure sur la la personne de Kolis à Bordeaux là metait en évidence le fait qu’il fallait travailler à la fois sur des enjeux de de d’acceptabilité des usagers hein il faut mettre des usagers dans les

Trains de sécurité mais en même temps d’emprete carbone et on voit bien qu’il a une approche systémique donc là c’est un peu la démarche qu’on a essayé d’engager à La Rochelle c’est de décloisonner nos chercheur qui jusqu’ici des juriste aussi qui jusqu’ici étaient dans leur silo en train de travailler

Sur leur recherche pour pour être sur une recherche plus pilotée VO pour une ouverture et une approche un peu plus orienté terrain c’est ça et enfin pour terminer sur les relations avec les acteurs socio-économiques et la question de l’ancrche territoriale euh à mes yeux l’université était trop dans sa tour

D’ivoire depuis des années et il fallait interagir avec les acteurs socio-économiques donc on a créé un grand projet qui s’appelle campus innve qui matche parfaitement avec l’esprit de ferrocampus dont l’ambition est de travailler sur une intensification des relations entre nos chercheurs et les entreprises pour coinnover avec elles

Sur les grands sujets qui sont les voilà donc on a alors pour l’instant on a des espaces à La Rochelle qui sont en train de seréer mais faire encore plus pourrait être une extension ou une un élément supplémentaire dans ce dispositif justement où on pourra mettre

En relation nos chercheurs on en a dans la salle d’ailleurs dans le domaine des matériaux nouveaux là Jean creuse qui est avec nous euh pour précisément répondre à des questions d’innovation que les dont les entreprises ont besoin en apportant la compétence intellectuelle de nos académiques et aussi les plateformes

Technologiques dont on bénéficie grâce à nos financements publics que sont ceux de l’État voilà en gros les les quelques éléments qui caractérisent la Rochelle merci Jean-Marc ogogier et un vrai prolongement avec vous Philippe Romin parce que le décloisonnement ok il a il a été opéré à l’université il est opéré

Aussi au lycée les lycées travaillent avec les universités main dans la main avec les entreprises aussi et tout ça au service de secteur de sujet plus de métier précisément tout à fait en fait la difficulté pour un lycée c’est d’être comme vous disiez ancré dans un territoire et être en cohérence avec le

Monde de demain alors on a de sacréf à relever il faut à la fois faire monter en compéten des élèves mais surtout créer de l’ambition c’est un sacré en jeu et ferrocampus a été porteur de lumière ça a donné sens ça a donné sens à des élèves qui peuvent être

En en bac pro comme en lycée général avec du coup créateur de projet enfin les élèves pouvaient construire un parcours alors la difficulté c’est de casser des représentations comment le monde de l’école s’ouvre sur la société et comment il s’ouvre sur le monde de l’entreprise mais comment on amène

L’entreprise à ne pas avoir et la société de représentation sur l’école c’està-dire le lycée c’est pas un domaine de certitude bien au contraire on fonctionne avec de l’humain on fonctionne en équipe on essaie de créer des compétences transversales adaptable et puis il me semble que ce matin on a

Employé beaucoup les termes de Atou et citoyen de demain et on a un sacré enjeu là on travaille sur le réchauffement climatique on est tous inquiet sur ce qu’on va leur laisser mais en fait il y a la définition du temps long et donc ben sont nos jeunes qui vont

Travailler là-dessus les compétences que vous recherchez elles sont en construction dans nos lycées et il a fallu travailler et de mutualiser toutes les compétences donc dans un cadre qui est contraint en ce moment vous entendez parler d’une éducation nationale qui est bousculée qui est bousculée dans ses

Valeurs or les acteurs sont là ils sont engagés dans leur mission parce que la mission est belle la mission est belle c’est vrai qu’on est un peu sur une slack line mais l’humain c’est ça aussi c’estàd il faut les aider à franchir un sacré fossé donc valoriser et pour

Valoriser on s’est dit au lycée paliss alors lycée paliss pour construire c’est pas un lycée professionnel ce sont des lycées alors c’est 1200 élèves il y a à peu près 900 un peu plus de 900 élèves au lycée général et un peu moins de 300 au lycée professionnel lycée général il

Y a du 3 BTS euh contraint dans une carte des formation qui a pas bougé depuis plus d’une vingtaine d’années dans un territoire économique qui évolue dans des projets d’envergure et dans une société qui est en mutation donc on on a essayé de modifier l’image l’image c’est d’abord le dynamisme

Et attirer les personnes vers nous et toutes les compétences donc on a commencé avec les acteurs de territoire les acteurs institutionnels mais surtout les entreprises et l’association ferrocampus nous a permis de créer ses ouvertures alors ça a commencé ben déjà de colorer certains parcours des parcours alors ça peut être

Des élèves de bac pro mais ça pouvait être des élèves de Bac STI 2D ou des BTS alors ça va électrotechnique conception de produit Industri mais même Négociation Relation Client on sait qu’ la SNCF ou dans toutes vos entreprises nous avons besoin de RH nous avons besoin de communication et tout

Donc valeur ajoutée ces colorations de parcours il [Musique] fallait partager partager ça se fait en lycée professionnel entre le monde de l’entreprise les formations partagées entre le monde de l’entreprise et le monde de l’éducation nationale mais comment faisons-nous sur des bacs généraux comment faisons-nous sur des bacs technologiques les BTS donc ben on

A commencé à créer des immersions il y a eu des salons il y a eu des rencontres et à la demande euh d’une grosse entreprise de La Rochelle Alston aidé d’acodice euh nous avons créé ce qu’on appelle une FCIL formation complémentaire d’ locale cette formation d’initiative

Locale et ben il y a eu une vraie mutualisation d’ingénierie pédagogique les uns et les autres se sont découverts et disant nous avons tout à partager tout à mettre en lien pour que demain toutes les entreprises qui travaillent autour du ferroviare avait avait besoin d’électricien nous avons de besoin de

Dépasser les compétences d’un BTS bien ça laissait de la souplesse euh on sortait du cadre diplomant du cadre contraint pour qualifier les compétences et du coup ça a été une expérience qui a été riche puisque euh nous allons plus loin nous allons partager avec l’université euh des expériences de création de licence pro

Nous allons partager et nous sommes déjà aussi comme l’université a créé des mineurs puisque hier lors de la première journée nous avons remis des diplômes euh des certifications de diplômes colorés autour du monde du ferroviaire nous avions des des élèves qui sont en BTS qui étaient en bac pro un un élève qui

Était en BTS qui est actuellement en classe préparatoire aux écoles d’ingénieur alors qu’il était issu d’un bac pro des bacs technologiques qui sont en BTS donc cette notion de mineur on l’ reproduit aussi au niveau du lycée les licences pro et l’école d’ingénieur et bien nous sommes déjà en partenariat

Avec l’université pour créer des modèles pédagogiques mais tout ça c’est porteur d’ambition pour nos élèves parce qu’enfin ils donnent sens à leur parcours et sur un territoire où on sait où la mobilité le frein à l’ambition est un problème de mobilité mais pas de mobilité physique de mobilité psychologique de valorisation et la

Notion du temps long elle est elle est problématique dans l’entreprise pour conserver elle est problématique à l’éducation mais je lisais encore un article dans Le Monde l’armée a du mal à garder tous ces cadres et il faut changer il faut changer cet état d’esprit et donc nous devons tous nous associer pour casser

Les représentations et nous avons un beau projet d’avenir gr et rejoignez la dynamique la on on vient d’en parler évidemment la la représentation que l’on se fait de ces métiers autour du ferroviaire il faut casser les clichés il faut il faut changer un petit peu cette vision

Mais sauf que on démarre comment c’est c’est très très vaste on sent bien que tout le monde s’y met mais est-ce qu’il faut pas accélérer aussi alors c’est extrêmement vaste et je pense qu’auellement il y a beaucoup d’initiatives qui sont prises à tous les niveaux et c’est une une excellente

Chose parce qu’on a vu que comme cette ressource était vraiment très disputée et très demandée il faut que on identifie le ferroviaire dans dans tous les dans tous les segment possible donc pour donner quelques exemples comme ça très très rapides et très très illustrants là on a parlé parler de de

La formation initiale si on parle de la formation professionnelle on n’avait pas jusqu’à maintenant de politique pour donner une couleur ferroviaire au CCP donc des certificats de qualification professionnelle actuellement on essaie de de mieux montrer ou de mieux flécher notamment au répertoire national de classification des des métiers donc qui

Sert à orienter par exemple des des demandeurs d’emploi ou qui permettent d’évoluer tout au long de de sa carrière on essaie d’avoir des ccup qui sont plus identifiés ferroviair alors on va partir pour ne pas réinventer les les sécupés ça serait difficile en ce moment on va

Repartir de socle donc des des sécupés qui auront un socle commun un Tron commun mais qui ensuite vont pouvoir être identifiés sur différents parcours comme le ferroviaire juste pour l’anecdote il y avait par exemple un peintre en aéronef on n pas de sécupé peintre en en ferroviaire ou spécialisé

Dans dans les trains ça c’est pour donner un exemple après pour revenir sur d’autres exemples pour amener les les publics en en formation initiale à mieux intégrer nos métiers on a vu tout à l’heure qu’on avait un cruel besoin d’inggénieur donc on sait que toutes les filières sont touchées on sait aussi

Qu’on va devoir attirer les femmes dans dans nos métier je disais tout à l’heure on a besoin des femmes et des hommes c’était évidemment volontaire non seulement les les femmes vont peut-être apporter les compétences qui nous manquent dans dans les dans les métiers du futur mais c’est évidemment une un

Type de compétence particulier qui va qui va approcher on voit que beaucoup d’initiatives fleurissent notamment en Europe très récemment la semaine dernière à Bruxelles il y a eu là aussi des récompenses il y avait les les railway Awards et une école danoise a été récompensé pour toutes les initiatives qu’elle avait prises pour

Amener des femmes à intégrer des formations de haut niveau et des formations d’ingénieurs donc on commence vraiment très tôt mais on on commence aussi tout au long de la chaîne à essayer de d’amener déjà une une expertise technique à C à ces personnes et ensuite de les flécher vers les

Métiers du ferroviaire en changeant l’image vous le disiez en cassant l’image en donnant cette image innovante variée diversifiée et compatible avec l’environnement puisqu’on est considéré encore comme untant des précurseurs d’environnement je terminerai puisque on a vu les de les les personnes en activité les ingénieurs donc de de très

Haut niveau l’égalité hommes-femm mais aussi avec les très jeunes publics on sait que les orientations professionnelles vont se faire vraiment très tôt et actuellement nous étions nous sommes en réflexion nous essayons de de mettre en place une action vers les stages de 3e et de secondes puisque

On a vu que avec Gabriel Attal lorsqu’il était encore ministre de l’Éducation une attention était portée pour faire découvrir le monde de l’entreprise très tôt déjà dans dans les classe de de 3e avec des des personnes peut-être qui sont dans la salle et qui vont venir témoigner de leur passion pour essayer

De transmettre ces passions à ces jeunes publics ben ça suppose un petit peu de coordination un petit peu de structuration un peu de savoir-faire aussi et et de de manière de d’amener ces sujets donc là on a des professionnels qui nous y aidont mais voilà au travers de ces trois images

Flash on voit que toutes les initiatives qui furissent en ce moment sont bonnes dès lors qu’elles sont connues qu’elles sont recensées qu’elles sont un peu structurées et qu’après avec un élan collectif on leur donne un petit peu plus de de volume vous avez dit le mot le mot transmett passion passion le mot

Passion effectivement accueillir un stagiaire de 3e dans son entreprise c’est pas juste l’avoir à côté de soi pour qu’il observe c’est lui transmettre une passion c’est lui parler c’est lui raconter ces métiers et dans le ferroviaire on est au cœur de ces métiers passions alors je suis désolé je veux juste ajouter une

Petite note la passion certes l’évolution de carrière mais aussi d’une manière très court terme une filière qui embauche j’ai oublié de dire aussi au début qu’on a une croissance dans dans nos métiers par rapport à d’autres filières qui elles sont en déclin on a quand même une croissance qui nous donne

De la visibilité sur plusieurs années on a vu tous les projets qu’on mise sur le ferroviaire en terme d’effectif on a un besoin qui est de l’ordre de 10 à 12 pour d’effectifs en plus par an dans tous les types de métiers que j’ai décrit donc on a quand même aussi des

Des atouts non seulement d’image environnementaux des atout à travailler mais on a aussi des perspectives de de de métier et de carrière à l’intérieur du ferroviaire il faut il faut le faire savoir il faut le transmettre c’est aussi le et et je pense que mes voisins vont vont le détailler puisque les les

Formations qu’il mettent en place permettent quand même de passer sur des domaines totalement différents et à la personne d’évoluer et de trouver d’autres métiers et d’avoir une véritable notion de carrière et ça ça sera vraiment le le facteur gagnant on espère dans le dans le ferroviaire merci

Igor bilimov le dessin qu’on est en train de voir là aiguilleur d’orientation Jean-Marc Ogier Philippe Romin vous voyez comme des aiguilleurs d’orientation parce que finalement c’est ça c’est là les jeunes sont en train de réfléchir à une orientation vers des métiers qui ne connaissent pas encore aiguilleur c’est je pense

Que on va d’abord se positionner comme on va accompagner aiguilleur il va y avoir des passerelles il va y avoir plein d’aiguillages qui vont des fois permettre des allers-retours je crois que c’est nécessaire parce que on a besoin de laisser le temps à la construction laisser le temps à la construction de l’individu

De mais surtout je crois pour répondre on a besoin de de valoriser toutes les intelligences a trop mis en avant les intelligences intellectuelles au détriment des intelligences manuelles culturel et autres et il faut redonner sens et redonner priorité à toutes les intelligence pour créer un système et une synergie qui

Permette de répondre à toutes les questions des société de demain donc pas aiguilleur mais on est là pour des jalons sur des parcours qui vont être il y a des lignes droites et il y a beaucoup de de ligne vallonné et jalonné de Carrefour Christophe serau donc à bonne entourdeur salut c’est pas

Aiguilleur plus j’alhonneur accompagnateur jeanm j’aurais dit accompagnateur d’orientation effectivement parce que la vie moi j’ai 56 ans la viere que je projetis quand j’avais 17 ou 18 ans et que j’étais collégien ou lycéen je la voyais plutôt linéaire alors qu’aujourd’hui les jeunes savent pertinemment qu’ils vont changer 10 fois

De métier qui vont être à la fois salariés auto-entrepreneur et cetera et donc eu il faut préparer ça dans la manière de les former et il faut les épauler pour les guider en fonction de leurs appétences et en répondant à la quête de sens ce qu’on a ce qui a un peu

Été évoqué tout à l’heure hein les jeunes sont énormément en quête de sens on l’ tous d’ailleurs dans la vie hein ce qui nous fait tourner c’est les projets très souvent et donc il faut trouver des manières de répondre à leur quête de sens et je trouve que cette

Logique de mineurs les mineurs à La Rochelle on ouver mineur ferroviaire pour essayer de donner du sens aux apprentissages un peu théorique qu’on peut avoir dans certains champs disciplinaires orientés vers le ferroviaire c’est un exemple de concrétisation des aspects théoriques qu’un étudiant peut avoir dans sa filière qui peut être le numérique les

Matériaux énergétique ou ce que vous voulez quoi donc ça cette question là il y a la question des valeurs aussi euh les valeurs RSE euh et notamment la mobilité des carbonés c’est un vrai sujet vous savez aujourd’hui les grandes écoles HC Polytechnique et c’est ça se propage dans les dans les universités

Les jeunes veulent plus aller dans les boîtes qui n’ont pas de valeur par rapport à la transition énergétique donc ça c’est une question en fait qui SOA qu’il faut qu’il faut essayer de soutenir et puis euh on évoquait aussi tout à l’heure avec ICOR euh ce quez aussi vous évoquez aussi implicitement

Je pense euh euh à des grands sujets euh par rapport au fait qu’on ne connaisse pas les métiers de demain et qu’il faille développer la plasticité intellectuelle des jeunes c’est d’engager des pédagogies qui soient différentes qui engagent l’étudiant dans ses propres apprentissages pour qu’ils soi en capacité d’apprendre à apprendre

Et que ce ne soit plus une la béqué de la connaissance que le prof lui donne en amphi dans les universités en tédé ou en travaux pratiques mais au contraire on l’engage lui-même pour qu’il soit proactif de ses apprentissages parce que ça change le paradigme d’accès à la

Connaissance et ça développe chez lui les capacités de rebond dans 10 ans quand il va changer de job quand il va voir vouir passé je sais pas d’un des mes secteurs du du ferroviaire vers un autre il y a plein de de de compétences humaines qui se développent autour de

Cette philosophie là ouais merci Jean-Marc Ogier un dernier mot Igor benumov on parlait d’aiguillage donc je peux pas résister parmi les nombreuses initiatives que j’aurais pu citer parce que c’est un peu frustrant de de les oublier surtout pour ceux qui ont sont les auteurs à l’ouverture de parcours

Sup on s dit bah tiens si on faisait une petite vidéo triviale qui parlait directement aux jeunes et c’était un message comme on voit sur nos téléphones avec deux personnes qui se répondent tiens tu t’es inscrit sur parcours sup non euh mais tu sais où tu vas aller non

J’en ai aucune idée ah moi j’ai découvert les métier du ferroviaire je t’invite à aller voir et cetera et donc on a joué un petit peu un rôle d’aiguilleur pour ce parcours sup qui qui met beaucoup d’inquiétudes aux parents et et aux étudiants mais c’est une des initiatives qu’ qu’on peut mener

Je pense que il y a beaucoup de créativité beaucoup d’innovation dans dans la salle on l’a vu sur les produits je pense qu’on doit faire de même aussi pour la partie attractivité et peut-être le dernier mot pour pour conclure j’ai parlé de de cette Contin continu de cette notion de carrière et

D’évolution de de carrière mais je pense que on n pas beaucoup parlé de de l’industrie la FIF représente l’industrie mais on en parle beaucoup avec nos collègues et on en parle au sein de de la filière du ferroviaire parce que le jour où on sera capable de proposer des formations qui iront

Peut-être de du concepteur peut-être du spécialiste de la data et peut-être jusqu’au conducteur de train ou autres on aura gagné quelque chose et avec nos collègues de de l’UTP de la mobilité au sein de fer- de-fance où on a réalisé tout à l’heure et au travers d’initiative comme celle de ferrocampus

Qui touchent différents segments de nos besoins de formation et d’attractivité je pense que ensemble dans dans cette notion de de continuité et de ferroviaire dans une vision de l’usage ferroviaire là on va attaquer un autre public dont on ne pourra pas parler aujourd’hui on en ferait tout un débat

Mais c’est le grand public et comment impacter ce grand public parce que à terme je parlais tout à l’heure du du train électrique qui avaiit bercé notre enfance et autres mais c’est peut-être sur des des éléments à trouver comme ça alors qui seront peut-être dans un univers euh virtuel j’aurais pu vous

Parler d’ailleurs aussi j’ai un regret de l’Académie des métiers du ferroviaire virtuel voilà elle est plus physique on va en faire une cartographie pour lui donner comme dans le Cloud une une existence virtuelle qui permettra de cheminer à l’intérieur de de parcours de formation dans le ferroviaire mais c’est

Peut-être cette imagination là qu’on va essayer de travailler merci merci beaucoup bon là encore on le voit on a ouvert des fenêtres on n’est pas totalement allé vers d’autres sujets mais on aurait aussi pu faire ou 4 He sur ce sujet cruciau je le répète cette émission est maintenant

Terminée merci de l’avoir suivi à Sainte ne quittez pas c’est pas fini [Applaudissements] [Musique] Igor je crois vous êtes attendu pour une interview Alexandre va vous récupérer et merci beaucoup messieurs nous allons alors c’est pas vraiment un plateau c’est pas un plateau d’ailleurs après c’est un moment festif c’est un moment

Festif puisque vous avez été très nombreux à voter j’aurais peut-être dû vous le rappeler aussi après 14h vous avez été très nombreux à continuer de voter c’éit clos mais ça fait plaisir de recevoir et de voir que Ben que vous étiez vraiment nombreux à y croire

Et on sait que les les porteurs de projets qui vont Ben qui ils sont où ils vont il faut qu’ils se manifestent un petit peu il faut qu’ils rejoignent un petit peu les les rangs les rangs de devant euh les porteur des projets j’imagine la tension qui doit régner

Chloé on a bien les enveloppes donc là on sait on sait qui h on sait qui alors je vais appeler euh différentes personnes c’est donc la phase finale de Ra Innovation Challenge en gros la remise des récompenses ça y est on sait grâce à vos votes

Est-ce qu’on me confirme en r qu’il n’y a pas forcément de générique ou il y a un générique j’ai pas bien compris il y a un générique donc on on fait comme une émission et puis c’est un moment je le répète festif merci de clore vos discussion on y [Musique]

Va de retour dans cette nouvelle émission de la deuxième journée de ferocampus de alors une émission tout à fait particulière parce que si vous regardez celle-là stop si vous naz pas regardé la première partie de l’émission rail Innovation Challenge là ça va être un peu bizarre parce que là on va dire

Qui a gagné le rail Innovation Challenge donc moi ce que je vous recommande c’est d’aller voir la première émission que nous avons fait il y a quelques heures mais vous pour vous c’est pareil vous regardez la première émission vous voyez les pitch vous imaginez que toute la journée les votes vraiment c’était très

Très tendu le jury mais ça ils vont nous le raconter on sent qu’il y a des couts quand même qui se sont donnés bref un challenge total c’était un défi pour tout le monde donc là maintenant si vous avez bien rattrap les pit tac c’est parti on est donc dans la dernière

Partie la partie du classement la partie du classement des finalistes et ben j’ai envie de dire que vos choix par SMS ont été déterminants que j’ai l’impression que ça a pu aider ça a pu orienter aussi les hésitations du jury mais je vais appeler un par un les différentes personnes qui ont participer

Ou non au jury ils vont nous dire un petit mot et puis après on va on fait ça pour faire durer le suspense vous l’avez bien vous l’avez bien compris j’appelle donc tranquillement en prenant mon temps Vivien Stam dououvier de l’Association ferrouiaire française des ingénieurs et cadres Vivien merci de me rejoindre sur

Scène peut-être avec Philippe maginçon d’ailleurs ce serait pas mal de la association ferroviaire française des ingénieurs et cadres également Philippe arrive sous les applaudissements bien sûr Vivien micro Philippe un autre micro euh un petit mot sur cette association alors oui bonsoir à tous donc l’association fre française des ingénieurri cadres c’est une association

Qui existe depuis une trentaine d’années et donc dont l’objectif est de favoriser la création de liens plus informels entre les professionnels de la filière ferroviaire donc ces liens ils ont pour objectif aussi de faciliter la transmission intergénérationnelle par qu’on a des membres qui sont des des Jeunes Actifs d’autres membres qui sont

Des des anciens de la filière tout en valorisant aussi les savoirs et en faisant la promotion de la de la filière justement donc au travers de différents événements des conférences des visites techniques Philippe Philippe inçon sera innovation de challenge ben une des raisons de notre présence c’est que dans

Nos préoccupation première il y a effectivement d’accompagner tous les acteurs qui ont le même souci que nous pour soutenir l’attractivité de notre filière puisque tous les professionnels ici présents savent que notre sujet numéro 1 c’est de trouver les ressources dont on a besoin de les fidéliser

Et et puisque c’est eux qui font notre industrie de demain merci messieur je vais vous demander de reposer le micro ici voilà ici on va le mettre ici celui-là ici aussi merci et de rejoindre le plateau derrière moi merci beaucoup euh nous allons accueillir maintenant jaquy aon s’il

Vous plaît Jacy vous êtes président de furococampus et je vous invite à monter à monter sur scène ne le retenez pas ne le retenez pas monsieur le Président venez sur scène monsieur le Président de ferococampus bon c’est une sacrée initiative que ce RA Innovation Challenge qu’est-ce que vous en pensez

Oui bien sûr dès l’an passé d’ailleurs ça nous avait un peu surpris hein si faisit pas partie de nos spontanément pardon de spontanément dire des des choses que l’on puisse qu’on pouvait penser en même temps c’est original première des choses c’est c’est original le champ des candidats est large très

Large hein ce qui fait qu’on a toujours des fois tendance à vouloir cibler un peu le sujet hein alors que là de fait il est il est largement ouvert ça c’est l’intérêt de la chose c’està-dire que ça nous oblige à regarder les choses sous un angle un peu différent que celui

Qu’on a spontanément et je le voyais bien ce matin d’ailleurs je d d’ailleurs à certains j’ai attendais vous nous parlez de l’île-de-fance et de ce qui se passe là-bas en matière de de mobilité de difficulté on connait pas ça nous non après on connaitt les principes de train

Bondé aussi voilà mais et et je me permettais de leur dire je le redis il faut regarder les questions de société que par pas par l’ampoule qui qui est la plus forte euh parce que c’est comme ça il y a un côté médiatique qui fait que on nous on nous

Fixe sur des sujets qui sont les sujets dominants ou les plus puissants or d’autres sujets peut-être moins puissants au premier abord existe au quotidien alors c’est en plein dans le sujet qui est le notôtre aujourd’hui effectivement de de la mobilité et des réponses à construire avec les différents acteurs c’est pour ça que

C’est un élément enrichissant je prends comme ça challenge un un élément enrichissant très bien ciblé par les jeunes eux-mêmes sur ils pointent sur un sujet qu’il veulent mettre en évidence et sur lequel ils apportent un certain nombre de réponses et ça c’est c’est bien quoi ah ben c’est très bien et vous

Allez voir les finalistes ils s’y attendent pas merci jacquymont rejoignez s’il vous plaît les les deux non non restez sur scène jackyon s’il vous plaît vous allez vous allez rejoindre les autres personnes qui sont présentes je vais sous vos applaudissements accueillir méina eigron senior project manager chez agorise

Mélina Mélen Gron alors un mot sur agorise oui bonjour bonjour à tous donc je représente aujourd’hui agoriz agorise c’est une plateforme donc d’open innovation qui permet de mettre en contact des entreprises avec des start-ups ou des étudiants comme on a le cas aujourd’hui avec le Real Innovation Challenge c’est la 4e édition qu’on

Organise ensemble et donc on accompagne à la fois en mettant à disposition la plateforme la gestion de projet dans mon cas et on fait également donc le sourcing des étudiants que vous allez voir aujourd’hui merci beaucoup Mélina je vais reprendre votre micro et vous inviter à rejoindre ces messieurs

J’appelle Sophie Marchall responsable du Lab mass transit Academie Sophie Marchall alors un petit mot c’est quoi ce l’mas transit Academy alors euh donc je suis à SNCF Transilien et dans le Lab on va faire on a parlé beaucoup d’né tout à l’heure donc on a un Data laab

L’idée c’est de faire parler toutes nos données de comptage de voyage pour explorer et se donner le maximum d’information pour après les services d’exploitation de marketing de service l’intelligence collective aussi faire travailler les gens ensemble craquer des des problématiques particulières merci Sophie Marchal merci beaucoup rejoignez aussi le le petit groupe qui se

Constitue sur cette scène et bien nous passons à François meiller délégué général de ferde- France sous vos applaudissements merci François bah alors cette journée puisqueon s’est vu ce matin là o vous êtes un peu plus fatigué je pense que c’est les échanges non c’est ça oui sans

Doute oui euh non c’était une très belle journée avec plein d’éclairages différents sur le sur le ferroviaire euh et puis c’est toujours un plaisir le le r Innovation Challenge c’est ma 4e édition et et le plaisir reste toujours entier parfait merci beaucoup François je vais prendre votre micro et je vous

Invite à aller plus loin sur cette scène Yannick Bruno enfin président du jury du R Innovation Challenge monsieur le Président du Jury bon alors est-ce que est-ce qu’on a un petit scoop sans nous dire encore qui a gagné mais est-ce que vraiment il y a eu des échanges ouleux on a entendu euh

Alors c’était peut-être pas vous mais il y avait une salle où ça criait un peu alors effectivement c’était le le fait que peut-être que j’étais en en transport et donc je criais peut-être dans le téléphone pour parler à mes camarades mais non effectivement c’est c’était

Serré euh on a eu euh euh des des débats euh animés on a dû remettre en en question aussi comment comment on allait délibérer et en tout cas on est très heureux d’avoir euh pu délibérer sereinement entre professionnels du ferroviaire on est sur les voies avec on est sur les voies avec

Un complément de SMS ils ont quasiment tous voté ah c’est incroyable quand même effectivement effectivement on a eu pas mal de pas mal de participations je pense qu’on a des des projets aussi qui se démarquent sur la participation du public et c’était une première une première aussi donc c’est on voit que

C’est important et ça permet de faire ressortir aussi des des grandes tendances qui dans dans les idées qu’on des lauré merci Yannick Bruno merci monsieur le Président euh et je vais appeler alors sous un tonur d’applaudissement Chloé Arto s’il vous plaît n’oubliez pas votre sac avec les avec les

Sésames Chloé est product honneur digital ferroviaire et c’est Chloé qui coordonne toute l’année ce RA Innovation Challenge entre autres activités euh bon alors Chloé nous avons là nous avons trois enveloppes alors on va les poser on va faire ça bien voilà on va les poser et puis bien sûr on va démarrer

Par le 3è puis par le second puis par le premier et et et dans le sac c’est c’est l’argent en espèce ou c’est quoi c’est on non on est ah on est sur les diplômes les fameux les cas du diplôme alors Chloé Chloé vous allez jouer un rôle

Crucial dans cette remise de de diplôme euh parce que je crois que c’est parti en fait c’est parti vous êtes prêts ouais ils sont prêts ils sont prêts alors on va commencer par le numéro 3 le numéro 3 c’est Sophie Marchall qui va remettre ce diplôme donc chloé va donner

L’enveloppe du numéro 3 à Sophie Marchall qui va l’ouvrir et puis qui va nous dire qui a gagné la 3è place c’est quand même une une super belle place c’est que la finale he on est juste avec les trois meilleurs juste Sophie Marchall qui est la troè place de ce RA Innovation Challenge

Alors la 3è place un très beau projet c’est bike park Bike Park est 3è de cette finale well done bravo à vous alors comment ça va s’organiser voilà la poignée de main la ah ben non la remise du diplôme il faut pas il faut il faut

Il faut la faire voilà la remise du diplôme un petit peu mieux le photographe peut-être pour prendre une photo et oui il y a pas de photographe pour prendre une photo si en tout cas on aura les images nous on a les images vidéo un petit [Applaudissements] mot

Ot bravo à vous merci et ben alors vous pouvez reprendre votre diplôme ça y est il est à vous vous vous vous vous partez avec merci merci Sophie alors visiblement il y a quelque chose en plus du diplôme c’est ça mais qu’est-ce qu’il y a ah d’accord voilà vous avez chacun votre diplôme

Merci à vous messieurs merci beaucoup alors après le 3 il y a il y a le 2 me semble-t-il ou le 1 on passerait auokel ouais mais là si on dit le 1 du coup le suspense quoi qu’il en soit le suspense ah c’est embêtant c’est un vrai dilemme comment

Va-t-on faire bon on va appeler le de on va appeler le 2 et pour remettre le 2 c’est vous François qui allez remettre le diplôme au 2è au 2è de la finale du R Cheng donc Chloé vous remet l’enveloppe vous avez cette lourde tâche de d’ouvrir l’enveloppe de prendre un micro derrière

Vous oui oui oui derrière vous et puis alors vous pouvez faire une petite blague si vous voulez bon reste de je remercie ma famille mon réalisateur et c’estovation bravoovation qui est finale du RA Innovation Challenge donc chloé va vous remettre de manière officielle pour qu’il a un tas

De photos officiell ce diplôme sur la photo il faut qu’il y a Chloé il faut qu’il a le group faut qu’il François meilleur bravo encore juste un petit mot peut-être ah une autre photo une un petit mot vous êtes au centre alors c’est ça euh bah merci beaucoup je pense on

S’attendait pas à arriver aussi loin et à finir 2è c’est super on a adoré porter notre projet on espère qu’il vous a plu et visiblement il vous a plu donc on est ravi merci beaucoup bravo à vous merci RA merci beaucoup si je peux peut-être

Dire un mot moi je bravo à vraiment au TR parce que je vous disais ce matin souvenez-vous quand on avait 20 ans ben moi quand quand j’avais 20 ans je n’étais pas capable de pitcher comme ça hein je crois donc les jeunes sont bien meilleurs que nous là-dessus à l’art du

PIT c’est donc c’était vraiment impressionnant les trois ont été très bons et puis et puis tous les trois ont vraiment abordé alors c’est vrai que c’est Jaqui c’était sur la mass transit donc c’était plutôt sur les grandes villes mais tous les trois ont été très pertinents sur l’analyse de la

Problématique et sur des problématiques qui sont réelles qui sont fortes qui sont sociétales qui sont de qui s’adressent aux voyageurs donc vraiment bravo à tous les trois et c’est pour ça que ça a été très dur et d’ailleurs c’est vrai que le jugement du public a switché un certain nombre maisessage ça

C’est le secret entre nous hein donc grand merci et grand bravo à vous tous alors le numéro attende attendez le prochain complément d’enquête et puis vous aurez les les coulis merci beaucoup François et ben je vous propose de passer à l’annonce du lauréa ah le suspense est à son comble c’est monsieur

Le Président Yannick Bruno qui allait remettre le qui allait ouvrir d’abord l’enveloppe remise par Chloé merci alors qui monsieur le Président qui effectivement qui qui qui est le premier tout le monde se pose la question euh en tout cas c’est un suspense pour tout le monde je

Pense avec une main c’est c’est comm la tél tellement l’attention et à son comble donc le premier du renovation challenge 2023-2024 4e édition et ping zone bravo ping zone pzone félicitations vous êtes les grands gagnants de ce RA Innovation Challenge dans sa version 2023-224 alors voilà vous êtes

Nombreux vous avez le diplôme les photos qui vont bien merci Monsieur le photographe on a même de tiers de des usagers qui sont des femmes je pense dans l’équipe vous respectez les ratios et d’ailleurs ben un petit mot peut-être bah écoutez merci à tous en tout cas d’avoir soutenu notre projet on est

Hyper fier hyper super content parce qu’on essaie vraiment de faire soulever le problème de l’insécurité des femmes et que notre solution soit adoptée c’est enfin qu’elle soit sélectionnée c’est vraiment une grande fierté pour nous tous voilà merci Ben vous avez su toucher vraiment tout le monde bravo bravo bravo

Encore merci alors vous allez devoir repartir avec un exemplaire d’un diplôme pour chacun donc Loé va vous va vous donner tout ça monsieur le Président peut-être un un dernier mot oui peut-être sur c’était quand même un sujet fort c’est un sujet qui est très intéressant globalement dans dans top

Top 3 on a des grandes tendances en fin de compte qui émergent et qui viennent se confirmer par le par les étudiants qui sont tous des usagers je pense que tout à l’heure on parlait aussi de de partir du du point de départ et les usagers sont effectivement l’expérience

De tous les jours et et donc en tout cas merci à à tous merci aussi à pingzone d’avoir mis en avant cette cette solution et d’avoir supitcher le projet parfaitement ce matin et vivement le déploiement de la Pink zone partout à Paris comme ailleurs d’ailleurs dans

Tous les trains il y a besoin d’une pink zone on est bien d’accord et oui bravo merci beaucoup merci à vous tous merci à vous tous d’avoir participé à ce à à ce propos et je vais garder juste avec moi jacquieimont et Vivien stamdouvier alors je vais vous donner

Chacun un micro et on va on va continuer de se mettre debout après tout c’est c’est une jolie alors sera Innovation Challenge euh ben finalement on est reparti dans un partenariat entre la fille et ferocampus on est reparti pour une nouvelle édition 2024 2025 mais peut-être pas exactement

La même Vivien alors oui donc déjà rappelons-le le ration challenge qui était dans sa 4e année cette année qui a été initié par par fer de France avec feroc campus qui a repris le flambeau et donc pour la 5e édition l’année prochaine donc euh ferrocampus et la

Fille ont décidé de d’unir leurs forces pour coconstruire ce prochain challenge euh certainement perfectionnant certains aspects certains aspects calendrier ou ou autres donc on on reviendra certainement sur ces points organisationnels mais dès à présent je pense qu’on peut vous donner rendez-vous à l’automne prochain pour le le

Lancement de cette 5e édition et faire appel dès maintenant à vos bonnes volontés euh ce qu’il va nous falloir pour cette 5e édition des mentors et des partenaires comme on a pu en avoir cette année donc à bonne volonté surtout n’hésitez pas Vivien est là encore quelques minutes quelques dizaines de

Minutes donc vous pourrez vous pourrez échanger avec lui et puis tout au long de l’année et et voilà et vous n’hésiterez pas à leur demander aussi tout à fait j’en profite d’ailleurs pour remercier aussi Ferro campus qui qui fait confiance dans cette démarche à à

La fille et donc on est très heureux au sein de la fille de pvoir collaborer avec ferroocampus sur cette belle initiative au service de notre filière et donc dont on sortira tous gagnants merci merci Vivien Jacky Quim mon ben oui ça a du sens ça a beaucoup de sens

Pour fer auocampus de de poursuivre cette aventure du R Innovation Challenge bien sûr ça a beaucoup de sens et je dirais si ça fait des heureux c’est le principal et les heureux c’est sans doute nous mais c’est surtout celles et ceux qu’on concuru concouru et que j’apercevais en disant allons voyons

Voir est-ce que dans quel classement je vais me retrouver forcément bon après tout tout le monde est sur le podium hein oui oui et puis ils étaient très nombreux à participer quand même là on avec les f différence score nous ne connaissons pas cela ça viendra un jour peut-être mais puis c’est pas

L’essentiel mais mais mais en tout cas euh enfin le fait qu’il soit arrivé à ce stade j’allais dire j’aime pas trop le mot compétition mais je dirais de de de ce qu’ils défendent comme projet parmi bien d’autres je veux dire c’est déjà quelque chose de remarquable c’est vraiment quelque chose de remarquable je

Pense que il faut pas en faire une finalité que il faut toujours essayer de de de de prendre en considération bien d’autres éléments que ceux qu’on a un moment donné retenus pour voir comment la faisabilité des choses devient possible ou pas ça enlève rien au contraire je crois queils ont mis ils

Ont mis un coin dans la porte en posant un certain nombre de sujets qui sont très techniques qui sont en même temps sociétaux et que à partir de là ça ne peut que s’enrichir puis c’est le but ça va s’enrichir grâce à la fille grâce à à ferococampus grâce à ce r Innovation

Challenge un dernier mot Vivien j’ai envie de dire grâce à nous tous l’ensemble de la famille du ferroviaire merci beaucoup Vivien je voulais je voulais souligner l’importance du partenariat avec avec l’association de la fille voilà un partenariat qui dure et qui va se prolonger se poursuivre merci à vous

Messieurs Jacy vous restez avec moi merci beaucoup Vivien on on va maintenant conclure conclure cette deuxème journée de ferocampus ou et c’est pas moi qui conclu monsieur le Président de ferocampus c’est à vous de conclure alors il y a quand même une expression clé qui est apparue à de nombreuses

Reprises aujourd’hui c’est rejoiger la dynamique oui oui rejoigz la dynamique ferocampus conclure ça serait prétentieux non c’est ouvrir vers autre chose mais bon c’est c’est le terme d’usage oui avec le micro s’ vous plaî termine quand on term une soirée en tout cas vous avez joué un rôle attendez je

Commencer comme ça vous avez joué un rôle d’animateur on pas vu le temps passé avec vous ahz dans cere le train arrive à l’heure voyez dans ce genre de chos des fois quand ça dure aussi longtemps depuis hier matin parfois on peut un peu bon dire c’est c’est un peu

Longué pas du tout pas du tout et il y a plusieurs de de participants qui qui m’ont dit c’est pas mal ce truc d’émission et tout ça on serait cru un peu une radio quelque chose de vivant et pensez au replay après tout le monde pourra retrouver tout et je pense que les

Tables rondes les personnes qui passaient au table ronde ils se prêtaient au jeu ils se prêtaient au jeu parce qu’il il y avait jamais de blanc hein comme on dit ah oui enfin bref euh donc voilà je voulais vous féliciter pour cela parce que ça a donné à nos journées un caractère particulier

Quoi hyper positif et dynamique merci monsieur le Président voilà si j’avais deux ou trois mots de plus à dire à ma place hein voilà c’est que les deux journées sont très différentes et qu’elle se complète bien hier on a eu une journée avec au cœur la question de la formation de

L’emploi du dialogue sur les formations et et l’emploi sous la forme industrielle avec les entreprises qui étaient là ah bon hier matin en particulier c’était démonstratif comment les jeunes parce que c’est ça qui sont venus du lycée qui sont venus de la Mission Locale service de l’emploi qui sont venus avec leurs

Animateurs et qui est et qui était voilà aglutiné autour des différents stands des des différents acteurs industriels de transport qui était là et avec qui il y a eu tous les échanges savez c’est pas si commun c’est pas si commun il y a un certain nombre d’endroits sans doute où

On imagine que ces chosesl ont lieu presque au quotidien tout les semaines ici vous êtes dans un territoire qui est pas le plus reculé du monde non mais pour lequel je veux dire c’est pas si fréquent il y a rarement des initiatives de de ce type là donc je

Voudrais je voudrais le saluer et saluer notamment le travail qui a été fait par l’équipe de ferrocampus qui est là et puis par les les professeurs et les personnels du lycée Bernard paLx hier matin pe les applaudir et les enseignants et la super équipe de ferocampus parce que parce que quelque

Part on les envahir oui on a envahi le lycée quand on arrive avec nos nos stand et cetera et et c’est vécu dans ce dans grand trium de Bernard palisi c’est vécu comme une foire à l’animation dans puis il y a personne qui cloisonn on passe d’un endroit autre alors proviseur

Il mais il aimeand on dit ça et c’est vraard de par sa configuration se prête beaucoup cere de Ch j’insiste sur une chose pour ce qui est des ambitions de ferocampus celle qu’on veut offrir sur ce territoire il faut qu’on associe largement on va avoir besoin de

Professeur hyper qualifi on va passer à autre chose que la licence profession bac professionnel je le dis comme ça parce que c’est pas nous qui ferons la formation c’est moi tu vois qui fer leur apprendre quelques trucs mais qui ferait la formation aux jeunes le domaine des technologies

Ferroviair ce qui veut dire que faut penser à associer parce que le quotidien ne réserve pas toujours forcément du temps et à des personnes qui n’ont pas forcément au même degré je veux dire une perception de ce qu’on veut obtenir dans un délai assez rapidement maintenant

Finalement a 2 ans c’est peu alors je le dis parce que j’ai un peu fait mon sondage je suis un homme de terrain donc je pense qu’on a besoin vers eux effectivement d’élargir un peu notre champ de de motivation et et de partenariat voilà aujourd’hui on a eu

Quelque chose qui était dédié aux collectivités et nos deux nos deux collègues est formidable l’association nouvelle occitan ça marche bien ça marche bien d’abord parce qu’il y a du concret en même temps en plus on a de de vis président qui véritablement sont de concert pour pouvoir avancer dans des contextes un peu

Différents mais très commun quand même et et ça je veux je l’ai salué je l’ai remercier Jean-Luc Giblin parce que à lui qu’on a invité je lui dis écoute quand tu voudras revenir tu es le bienvenu parce que il connaît bien la scène maintenant voilà parce que véritablement c’est V

Qu’il VI il vient Nim il tour d’ Nim ce soir hein écoute Toulouse c’est c’est 3h de route d’ici mais n c’est un peu plus loin bon mais c’est vrai que on na pas toujours spontanément des gens comme ça qui viennent apporter et il a apporté un concours formidable très argumenté

D’ailleurs très affuté hein bon Renault Lagrave je le pratique au quotidien donc puis il est parti donc je vais pas le féliciter maintenant mais en tout cas Renault cetteque quoi ce dynamisme qui pose des problèmes alors vous l’avez compris hein c’était pas ça a été plus fort que d’habitude exprimé plus

Fortement que d’habitude il y a un vrai problème sur la question du financement un vrai problème politique sur la question du financement des ambitions et quand on est ambition c’est pas la chose inaccessible sur des projets qui sont ceux qu’on travaille aujourd’hui ne serait-ce que comment on

Recharge et avec quel argent on recharge les pôles de batterie pour pouvoir avoir des TER décarbonisés voyz il y a des questions comme celle-ci qui nous ah qui nous retiennent des fois quandême qui nous freinent un peu parce que finalement le travail est énorme travail produit il

Est énorme du point de vue des ambitions à se donner et de ce qu’on veut dans le temps dans un temps proche voilà donc je voulais je voulais dire ça parce que voilà on n’est pas dans des choses neutres on est des choses qui relève un joie politique important et fer

Auocampus sa vitalité est adossé à ces enjeux parce que nous on va produire un certain nombre de choses et en tout cas on va accompagner des jeunes sur ce parcours qui consiste à ce que depuis un cap jusqu’à une école d’ingénieur parce que ça a été dit président de launiversité il s’agit

D’avoir sur site une formation de niveau de niveau ingénieur à Sainte c’est pour ça qu’on passe par les licences professionnelles et que la recherche l’université est notre et notre tuteur parce qu’on peut pas de nous-même monter ce genre de formation tout ça on peut l’affirmé aujourd’hui il y a quelques mois encore

On était à la recherche on hésitait encore un peu hein les membres de ferocampus sont creusé la tête sur ce sujet en disant est-ce qu’on va y arriver vous savez hein ici il y a 28000 habitants hein il y a des gens pour qui ça apparaît comme quelque chose de géant

Est-ce que ça va se faire est-ce que c’est é tenable et il y a des questions simples objectives sur les questions de formation et et d’accompagnement et d’accompagnement des jeunes dans dans ces dans ces filières là le potentiel d’emploi à fournir est énorme donc on a une visibilité positive j’ai dire sur ce

Que représente l’emploi et les formations et les savoir-faire parce que je le dis des fois aussi comme ça parce que c’est là qu’il veul fa dire on est une génération qui a bénéficié de d’une transmission formidable dans le savoir-faire des anciens au plan professionnel alors ça appartient à tout

À chacun et d’une manière collective cette chose là parce que c’est beaucoup comme ça qu’on apprend c’est beaucoup comme ça qu’on se motive et que des fois on regarde un peu les choses de l’avenir autrement en tout cas on se met dans une dynamique je pense que culturellement

Dans le monde ferroviaire il y a cette tradition de la transmission je je le sais hein pour bien les connaître je pense que ça peut s’éteindre voilà comme toute chose et que il faut véritablement l’entretir et avoir des cadres dirigeants qui soni pas dans leur certitude et qui soit inspiré

De cela pas toujours le cas je suis assez objectif sur ces questions là pour autant je crois que nous on a créé une dynamique collective avec ferocampus qui parle un peu à tout le monde avec nous ce qu’on attend d’eux ce que on voudrait voir rapidement se réaliser je crois

Qu’on a en quelques temps progressé depuis 2019 2020 mais 2019 ça a été les premières idées depuis 2020 on n jamais que en début 24in on a beaucoup progressé et c’est vrai que les journé faire auocampus de de cette année sont sont pas comparable avec celle que on a eu l’an passé qui

Était les premières imaginez la prochaine fois alors j’imagine la prochaine fois ceci dit vous savez le charanté va lentement va lentement donc on regarde bien comment on avance et vers où on veut aller voilà merci encore à toutes et à tous merci Monsieur jacquyon monsieur le Président de

Ferrocampus merci à toutes les équipes de ferrocampus travailler avec vous vraiment au quotidien est un vrai plaisir merci Séverine rangier directrice de ferocampus un travail exceptionnel vraiment travaille sur les contenus exceptionnels merci à toutes les équipes qui ont su faire de C fer campus da une très belle

Édition merci à vous qui nous avez suivi jingle c’est le dernier [Musique] [Applaudissements] [Musique] merci [Musique]