Enseignement 2023-2024 : La transition énergétique : aujourd’hui et demain (II)
Séminaire du 31 janvier 2024 : Mobilité, la redoutable équation du carbone, de l’équité et de l’efficience
Intervenant : Jean Coldefy, Président du comité scientifique de France Mobilités, directeur du programme Mobilités et transitions, ATEC ITS France, conseiller du président de Transdev
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Chaire Chimie des processus biologiques
Professeur : Marc Fontecave
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[Musique] [Musique] merci beaucoup merci Marc fondcaf pour cet exposé éclairant et puis pour pour cette invitation je suis très heureux de d’être avec vous aujourd’hui donc je suis de formation Ingénieur donc je mais un ingénieur qui a fait beaucoup de terrain donc en France et et à l’étranger en Europe essentiellement sur
Les questions de mobilité d’infrastructure de système de transport euh de développement de système d’innovation donc en lien avec des acteurs publics des acteurs privés pas mal aussi à la Commission européenne sur les les questions de d’accès à la donnée notamment j’ai été 6 ans responsable adjoint à la mobilité urbaine à la
Métropole de Lyon et depuis 7 ans je m’occupe de deux s tank euh en indépendant et puis je suis à mi-temps chez Transdev où je conseille le Thierry my le président de transdè sur les questions de mobilité voilà j’ai aussi été 13 ans élu local dans le péé urbain
Lyonnais et Don don quelques années en communauté de commune donc j’allais dire j’ai vu un spectre un petit peu assez large de toutes ces questions là en partant du terrain et depuis l’an 2000 en fait euh je me suis mis à travailler avec des universitaires euh pour relire ma pratique qu’est-ce qui marche
Pourquoi ça marche parce que parfois ça marche on sait pas pourquoi et puis parfois ça marche pas et on aimerait bien comprendre pourquoi donc voilà donc ce voilà j’essaie de faire des liens entre bah le monde du terrain donc les opérationnels le monde de la science les
Scientifiques et le monde de la décision voilà parce que je pense qu’aujourd’hui c’est vraiment ce qui nous monque alors je vous ai mis ce mon propos c’est le carbone l’équité l’efficience pourquoi parce qu’une ne se résume pas au carbone et on le voit bien aujourd’hui je sais
Bien que ça ça devient quasi religieux euh c’est effectivement quand quand vous décrétez que Dieu est mort que en 2008 la cupidité du monde financier capitaliste a écclaté au grand jour et a et a fait beaucoup de mal euh j’allais dire à à l’idéal libéral économique euh la science maintenant est attaquée
Puisqu’on parle de fait alternatif qui est un oxymore on va dire euh donc ben quand il reste plus grand-chose les gens ont besoin de croire en quelque chose et donc ça se reporte aujourd’hui sur l’environnement mais qui devient hélas une passion un peu négative avec un lot d’interdiction et de norme comme
Rarement on en a connu donc on est passé d’un extrême en 68 c’était vivre 100entant mort et jouir sans entrave à aujourd’hui une société d’ d’une normativité qui est juste effrayante et qui conduit donc à une réaction opposée c’est bien ce que l’on voit donc une
Société se résume pas au carbone et si on veut décarboner nos éc économie nos société la question de l’équité est évidemment indispensable dans les sociétés démocratiques et le dernier point parce qu’on est en France et qu’on l’oublie tout le temps la question de l’efficience l’efficience donc j’ai mis
Un euro c’est l’usage de nos ressources rares diraient les économistes qu’on appelle un bien conun les ressources publiques rares donc c’est un peu cette cette équation à résoudre alors certains pessimistes disent que c’est c’est impossible je pense que non on peut y arriver et c’est ce que je vais essayer
De vous démontrer alors euh la décarbonation a commencé on en déplaisent à quelques-uns donc vous avez ici les évolutions des émissions en France donc elles ont baissé de de 20 % depuis 1990 ça a commené à baisser partout sauf dans les transports sauf dans les transports qui est le seul
Voyez ça ça a un peu augmenté et pour l’usage de la voiture on émet aujourd’hui à peu près autant de millions de tonnes de CO2 que ce qu’on émettait en 1990 alors en empreinte c’est-à-dire en intégrant euh non pas uniquement ce qui est produit en terme de CO2 sur notre territoire mais aussi
Ce qu’on importe le bilan importexort des émissions ça a aussi baissé donc on a une décorrélation du PIB et de l’empreinte et des émissions de carbone donc ça fait effectivement beaucoup de mal à ceux qui pensaient àattre le système socio-économique français en espérant que le la décarbon le le réchauffement climatique qui arriverait
Mais et là ce n’est pas le cas en en tout cas heureusement pour nous on a bien cette décorrélation qui se met en place alors les les 30 % de d’émissions de transport dont a parlé Marc fondcave il se décompos comme ça vous avez 16 % sur la voiture donc des émissions
National à peu près 11 à 12 % on va dire pour le le fret autre c’est un peu de tout c’est les transports publics et puis l’avion c’est 0,8 % sur les émissions nationales voilà 0,8 % 20 fois moins que la voiture 80 % des articles de journaux mais le vrai sujet c’est
Quand même bien la voiture qui nous intéresse alors vous avez Aurélien Bigot qui qui av qui a fait une teste très intéressante pour analyser l’évolution dans les transports de des émissions et donc vous avez en échelle de droite les par modal voyageur en kilomètre voyageur kilomètre he pas en nombre quand vous
Résomz en nombre vous mettez sur le même niveau un déplacement de 100 m pour acheter son pain avec un déplacement de 30 km pour aller travailler alors évidemment d’un point de vue carbone ce n’est pas du tout la même chose donc il faut parler en voyageur kilmè donc tous
Les chiffres sur les parmodales qu’on entend sont souvent bah c’est une une approximation on va dire assez énorme sur la de la réalité donc vous voyez que la part modale de la voiture elle est passée de 83 % à 80 % en une vingtaine d’années et puis on
Voit bien la décroissance des modes actifs euh le ferroviaire s’est cassé la figure aussi et il s’est redressé pour être stable à 10 % et puis bus écart qui est à 5 % l’avion a fait x 3 il a fait x 3 parce qu’il s’est démocratisé comme la
Voiture donc la voiture a beaucoup augmenté après les années 60 parce que avant c’était un produit de luxe est devenu un produit pour tout le monde et l’avion c’est pareil toutes les classes sociales prennent l’avion y compris les premiers déciles de revenu faut l’avoir faut l’avoir en tête et donc en
2007 grandenel l’environnement votter à l’unanimité à l’Assemblée nationale on a mis pas mal de milliards sur le sujet 125 13 exactement en 20 ans dans les transports publics dans les TGV dans les transports en commun urbain dans les TER on a eu 3 % de baisse de par modèle
Kilométrique de la voiture donc à berc les gens vous disent bah les transport public c’est un machin qui coûte très très cher et qui est particulièrement inefficace voilà je travaille à mi-temps dans le secteur des transports public j’ai pas d’ADN transport public donc quand je dis ça ça fait pas toujours
Plaisir à mes collègues mais on peut comprendre que des gens à bercis se disent ça et puis on a un objectif de 55 % de baisse des émissions de gos dans 7 ans donc vous voyez l’Himalaya qui se dresse devant nous puisqu’il va falloir faire en 7 ans 20
Fois ce qu’on a fait en en 20 donc voilà on peut s’interroger sur l’objectif peut-être que ça prendra plus de temps mais une fois de plus le diable est dans les détails et il va falloir comprendre tout ça alors quand je me regarde je me désole quand je me compare je me console
Vous avez ici la par modale c’est là voilà la part modale kilométrique de la voiture dans tous les pays de l’Union européenne vous voyez que c’est à peu près 80 % tout le monde est à peu près dans le même bateau sur cette histoire là ceux qui ont la part modale kilométrique la
Plus faible ce sont ceux qui utilisent le plus le car voilà petit point d’attention c’est pas ceux qui utilisent le plus le train c’est ceux qui utilisent le plus le car voilà alors on a des solutions évidentes face à ce problème comment en sortir euh alors vous je vous en ai mis
Quelques-unes on pourrait passer des heures là-dessus mais on va pas passer des heures parce que c’est pas intéressant mais quand même 15 % des ménages n’ont pas de voiture donc c’est possible de s’en passer ça c’était sur France Inter récemment avec que le titre d’une émission la voiture une drogue
Dure donc vous voyez c’est une ce qu’on appelle une généralisation excessive j’ai un sac de 100 haricots 15 son blancs donc les 85 autres sont blancs VO c’est ce qui c’est ce qui exprimé ici ça a l’apparence du raisonnement mais c’est une erreur grossière de raisonnement et
La vraie question c’est est-ce qui sont ces 15 % de ménag et est-ce que c’est généralisable à d’autres à d’autres catégories de la population et on emploie un langage de toxicomane sur l’usage de la voiture c’est un langage parisien voilà parisiens utilisent le moins la voiture en France 60 % des
Parisiens n’ont pas de voiture est-ce que c’est parce que les Parisiens sont plus vertueux on une conscience écologique supérieur que les autres non évidemment ils ont le meilleur système de transport en commun du monde que les autres n’ont pas et donc comme on est des gens rationnels on prend ce qui est
Le plus pratique moi je vais très souvent à Paris je n’habite pas à Paris mais j’ai pas besoin de voiture à Paris puisque j’ai il y a un métro tous les 300 m j’ai aucun aucun problème alors l’autre truc on en reparlera des transports gratuits égal moins de
Voiturees ça paraît comme une évidence c’est c’est une fausse évidence je vous montrerai ça aussi 50 % des déplacements en voiture sont infériurs à 3 km c’est une aberération culturelle voyez là aussi les gens font des choses stupides mais les gens c’est toujours les autres hein c’est jamais soit les gens font des
Choses stupide et quand vous raisonnez comme ça il va falloir éduquer les gens voyez donc on commence à rentrer dans des modes de raisonnement qui dévient un petit peu du bah simplement de du principe démocratique et puis de considérer que les autres soient moins intelligents que soi c’est quand même un
Un peu petit souci et là l’erreur majeure pour le coup c’est que un déplacement est défini par son motif je pars de chez moi comme je suis un bon papa je pose mes enfants à l’école je fais 2 km j’enchaîne pour aller au travail je fais 15 km le soir je rentre
Je fais des courses parce que je déteste perdre du temps et je reviens chez moi ça fait quatre déplacements donc vous voyez ici 50 % des déplacements rien que sur cette chaîne là sont effectivement inférieurs à 2 km mais celui-là n’existe que parce qu’il y a celui-là derrière et
Quand vous regardez les déplacements en voiture qui ne sont pas enchaînés sur différents motifs c’est 7 % des déplacements qui sont inférieurs à 3 km donc voilà on a des à priori implicites les gens font des choses irrationnelles et qu’en fait quand on arrive pas à expliquer quelque chose on se dit c’est
La culture voilà voilà donc ça c’est Marie Tondelier au mois de mai dernier qui dit on a un problème de rapport à la bagnole dans ce pays voyez quand on comprend pas on dit c’est la culture et puis le président de la République lui répond en septembre à la voiture moi je
L’adore voilà donc on a à choisir si vous voulez entre deux camps les pros ou les antis voilà c’est ou ça ou ça voilà c’est le binarisme français il y a les dominants il y a les dominés il y a les pauvres il y a les riches voilà entre
Les deux il y a rien évidemment c’est un peu plus compliqué que ce ça je cite juste cette phrase de Bernard ch pris Nobel de littérature qui disait qu’à tout problème complexe il existe une solution simple et il ajouté simple et fausse voil donc on est typiquement voilà la
Mobilité c’est ça nous concerne tous en fait et c’est c’est un problème de société parce que que ça nous concerne tous et que on se déplace pas pour se déplacer on se déplace simplement pour vivre c’est-à-dire aller travailler aller étudier se soigner se nourrir se divertir se rencontrer comme on le fait
Ce matin dans ce dans ce beau lieu alors un peu d’histoire vous avez ici l’évolution du PIB de la France de 1800 à 2020 et donc vous voyez qu’on a multiplié par rapport à même à la guerre on a multiplié par par 10 par 5 les les revenus par rapport
À la sortie de la guerre et par 10 depuis le depuis le début du 20e siècle et ça a conduit à euh une espérance de vie qui était à 60 ans en 45 donc autant vous dire que le le débat sur les retraites en 65 il y en
Avait pas parce que il fallait vivre et vivre intensément parce que vous mourez très jeune voilà c’est pour ça que dans tous les films des années 60 ils ont tous la clope au becec et ils boivent beaucoup parce que il y avait une intensité une urgence à vivre et donc
Vous voyez qu’ aujourd’hui on a gagné 83 on est à gagné une 20 d’années d’espérance de vie et ça c’est la mortalité infantile en 45 en France la mortalité infantile cétait celle de l’Afghanistan aujourd’hui on a changé de monde on a changé de monde et ça transparaissait dans les propos de de
Marc fond de cave donc on a multiplié par 4 le temps libre et par 10 les revenus la ressource rare c’est le temps c’est le temps voilà pourquoi on veut des chargeurs rapides voilà pourquoi on ve des chargeurs rapid on a pas envie de passer des heures à charger voilà et
Voilà pourquoi il va falloir qu’on gère des ressources commune RAR ce qu’on appelle des biens communs des ressources publiques rares notamment l’énergie voilà donc il y aura un débat entre je veux pas perdre de temps moi mais j’ai une ressource publique commune qui va falloir partager voilà alors vous avez ici l’évolution
Des des kilomètres parcourus donc toujours pareil c’est s donn CGDD sourceen Bigot donc au début du siècle on faisait 4 km par jour voilà on était tous des fermiers on restait dans nos fermes on mourait très jeune la vie était pas vraiment sympa hein il y en a
Qui proposent de revenir euh avoir revenir à à la terre c’est quand même pas c’était pas une vie très agréable c’était une vie dure de labeur et de maladie aussi et de pauvreté et puis aujourd’hui on fait grosso modo 40 km par jour hors avion et donc on a
Complètement changé de monde c’est cette voilà c’est cette multiplication des opportunités et vous avez une multiplication donc par 10 distances parcourues comme des revenus parce que les vitesses ont été multiplié par 10 grâce à la voiture alors une fois qu’on a dit ça je vais vous proposer
Différentes clé de lecture la clé de lecture des ingénieurs c’est la fameuse courbe débit vitesse donc plus la vitesse augmente plus le débit augmente et le but d’un ingénieur c’est d’optimiser les tuyaux donc on va essayer faire passer un maximum de monde sur une voie un train un transport
Public mais par contre sur une voie routière quand la vitesse augmente au bout d’un moment le débit diminue c’est la circ ulation en accordéon et donc vous voyez c’est là où il faut de la régulation parce que vous dites à des individus si tu veux arriver plus tôt il va falloir rouler moins
Vite donc vous voyez que on est individuellement rationnel mais quand vous utilisez une ressource commune rare s’il y a pas de régulation commune et ben on fait on est sousoptimal et donc c’est ce qui s’appelle la régulation des bien commun et donc ça suppose effectivement de réduire un peu la
Vitesse pour passer de là à là et revenir à à un optimum vous avez la voiture donc vous voyez on est à peu près à 1200 personnes par heure par voie en moyenne en ville 3000 sur autoroute le vélo est à peu près en terme d’occupation de l’espace public est à
Peu près pareil et vous voyez qu’un RER c’est 34000 personnes un métro et cetera dit autrement rue rrivoli le RRA c’est 100 de de voyageurs par par jour imaginez 100 de véloos sur la rue de rivolie Z ça ne fonctionnerait pas les villes ont absolument besoin de transport public pour fonctionner parce
Que la ressource rare dans une ville c’est l’espace public et c’est vraiment la chose qu’il faut réguler alors les urbanistes ou les sociologues vous disent que la mobilité donc ça c’est Jean-Marc Hofner c’est le c’est un système de transport dé loocalisation notamment le domicile et travail et des
Activités que la ville c’est des flux des formes urbaines et des interactions sociales alors la différence entre une ville et un village c’est que dans une ville personne se connaît et donc c’est la liberté vous n’êtes pas assigné à vous n’êtes pas le fils ou la fille de
Vous serez pas destiné à faire comme votre papa ou votre maman donc vous avez une forme de de liberté et une forme enfin une maximisation des opportunités et ce qui vous permet de maximiser les opportun dans une ville c’est la vitesse on souhaite parce que le temps étant la
Ressource rare il va falloir que on optimise au maximum nos opportunités et ce qui explique aussi aussi que la plus grande pauvreté se retrouve dans les villes quel que soit d’ailleurs les pays que ce soit les pays développés ou les pays en développement ou du tier monde
C’est parce que on estime que c’est dans les villes qu’on aura le plus de chance de s’en sortir parce que évidemment on aura le plus d’opportunités économique ou d’autres ou de rencontrre voilà pourquoi les divorces ont explosé parce que dans les villes on a beaucoup plus
De choix dans un village c’est un peu plus compliqué si vous voulez voilà laapp des villes donc c’est effectivement l’effet d’agglomération et l’inconvénient c’est la congestion j’en reviens à la ressource rare qui est l’espace public et donc la ville ça va être un compromis entre la densité donc
Vous voyez on a toujours les débat est-ce qu’il faut construire des tours ou l’étalem c’est-à-dire la vitesse c’est qu’il va falloir accéder plus vite euh euh plus vite au au centre des villes et c’est pour ça que avec la vitesse les villes s’étalent aussi c’est
Un ça vous sinon vous êtes la ville du quard d’Ur c’est la ville du Moyen-Âge si vous voulez comme on fait 4 km par jour ben les villes sont petite voilà et donc c’est la ville c’est aussi le lieu de la compétition pour l’espace chacun veut savoir réservver pour le logement
On le voit bien à Paris notamment et puis pour les pour les bureaux alors la deuxième grille de lecture pardon la troisème grille de lecture c’est celle des économistes il regardent les acteurs leur intérêt à agir leur objectif et les ressources rares alors ça c’est un point vraiment important c’est que l’acteur
Public ce n’est pas son objectif n’est pas de supprimer la voiture ça c’est une vision extrêmement réductrice de centre urbain c’est vraiment d’assurer l’accessibilité des territoires c’est d’Ille dire permettre à des gens de se déplacer à des coûts et dans des délais raisonnables pour bah travailler étudier
Et cetera et donc c’est vraiment leur objectif l’usager lui il a deux contraintes c’est le temps et l’argent et puis la ressource public rare c’est les biens communs donc ça c’est l’affaire de l’acteur public il y a le côat d’émission de CO2 pour rester en dessous d’un degré 5 vous avez l’espace
Public en ville et les fonds publics cela on l’oublie en France voilà c’est une ressource rare ce qui est mis sur un projet ne sera pas disponible pour un autre et donc on va être obligé de faire des choix et ça c’est compliqué on aimerait bien faire plaisir à tout le
Monde mais c’est pas possible puisque on a quelques contraintes et donc l’objectif de la politique de mobilité si vous voulez si on sort des des discours militant qui se focalise sur un moyen en en oubliant l’objectif c’est pas d’être pour ou compre la voiture pour REC compre le vélo c’est de
Permettre aux gens de se déplacer en minimisant l’impact sur les biens communs c’est-à-dire espace public fond public et Cotat d’émission avec des modèle économique péren parce que ceux qui sont là s’ils ont pas de modèle économique péren ils meurent donc voilà c’est ça en fait l’équation qui est à
Qui finalement à résoudre alors voilà moi j’aiétis en charge des mobilités et puis j’avais une équipe qui déployait des des pyclaves et puis un jour il y a des gens qui sont venus nous voir en disant ça ser bien d’avoir des pycl pour ceux qui font du vélo mais vite j’ai je
Suis un grand cycliste ce qui est le plus embêtant pour un cycliste c’est les autres cyclistes ils vont jamais assez vite voilà ça va jamais assez vite vous avez un carrefour qui est de l’autre côté du pont Charles de Gaulle quand vous êtes entre Gard de lion et Paris
Austé il est génial ce carrefour moi j’y passe tous les lundis matins et tous les lundis matin les cyclistes insultent les piétons parce que ce carrefour est très mal foutu et donc on sait jamais quand est-ce qu’on doit traverser mais c’est voilà donc vous voyez un cycliste n’est pas différent d’un automobiliste la
Ressource rare c’est le temps on déteste en perdre et ceux qui nous en font perdre ils nous énervent voilà donc c’est ça et effectivement vous connaissez cette image l’espace nécessaire pour transporter 50 personnes 50 voitures 50 cyclistes et et un bus et ben que la voiture soit thermique électrique autonome elle
Consommera si elle est toujours individuel le même espace et donc on aura sans doute c’est un scénario probable des bouchons de voiture propres demain ou après-demain et on se posera pas forcément trop de problème puisque finalement ceux qui perdent du temps c’est vous et moi et c’est c’était en
Tout cas jusqu’ici parfaitement accepté alors la grille de lecture des géographes et des historiens et est celle-ci vous avez ici sur cette carte l’évolution de l’emploi en en jaune orange vous créez de l’emploi et en bleu vous en détruisez donc on voit bien ce qui s’est passé alors les maltusiens et
D’autres disent bah voilà les les méchantes métropoes ont pris de l’emploi au aux gentil ville moyenne non c’est pas comme ça que ça se passe c’est qu’on avait pas mal d’industries dans ce pays à part du premier choc pétrolier en 75 on a décidé d’augmenter les taxes pour
Financer l’impact sur la consommation de ce choc pétrolier et ces taxes on les a d’abord fait porter sur les entreprises donc on a chargé la barque on est le seul pays dans l’Union européenne à avoir divisé par de le poids de notre industrie on a perdu de à 3 millions
D’emplois tout ça est parfaitement documenté depuis très longtemps j’invite à lire le dernier bouquin de Nicolas Dufour sur le sujet mais avant lui il y avait l Cohen sur ces questions là et l’économie de l’innovation elle c’estàd que quand vous avez pas de minerais ce qui est faux d’ailleurs on va en avoir
On a des minerais il va falloir qu’on ouvre des mines mais aujourd’hui tant que vous avez pas de minera pas de manœuvre bon marché et ben il faut faire des choses que les autres ne font pas ça s’appelle l’innovation et alors là j’ai un scoop c’est que les chercheurs et les
Ingénieurs Ben se localisent pas dans le Cantal mais ils sont dans les villes voilà donc et c’est pour ça que ça se passe dans les villes en fait voil sauf que notre base arrière industrielle elle est pas en France elle est au Maghreb ou en Chine voilà une voiture sur quatre de
Marqu français est fabriqué en France une sur de en Allemagne donc ça ça explique un peu tout ce bleu et ce cet orange al vous voyez aussi que c’est pas parce que vous êtes une métropole que vous en sortez bien rouan ou Nice ont des difficultés également en terme de
Création d’emploi mais ça c’est d’autres et puis vous voyez que Bayen s’en sort super bien parce que Bayon a des gens nettement mieux formés qu’ailleurs donc il y a d’autres critères qui expliquent tout ça le blocage foncier en couronne des donc attractivité très forte des villes l’état dit l’étalement urbain
C’est mal donc on va limiter l’étalement urbain donc on impose une limitation d’étalement urbain en couronne des villes et puis vous avez aussi des mères du P urbain qui voit arrivver dans les années 7080 des gens de la ville qui se disent moi je vais profiter de la ville et de
La campagne avec un accès à la ville assuré en voiture ils se trouvent super bien ils sont très bien accueillis parce que les agriculteurs leur vendent 100 € des terrains qui en valent un donc évidemment c’est c’est très agréable mais ils deviennent de plus en plus importants ils prennent le pouvoir et
Ils disent il faut garder l’esprit village donc qu’est-ce qu’ils font ils referment la porte derrière eux on élit des m qui bloquent le foncier ça s’appelleéconomie de la rente vous faites monter artificiellement par la rareté artificielle donc le les prix des des maisons et des logements et donc les
Gens ne peuvent pas trouver plus près un logement ils vont le chercher plus loin donc typiquement le blocage foncier en couronne qui qu’ a été voulu par les maères ou imposé par l’État à conduit à augmenter l’étalement urbain et on a une multiplication par 3 des prix de
L’immobiliers en Vincente ça a conduit à ceci vous avez l’air urbaine de Lyon l’air urbaine c’est l’ensemble des communes dont au moins 40 % des actifs travaillent dans le pôle aggloméré donc en blanc vous habitez vous travaillez dans la même commune en rouge vous faites 50 km vous avez ça sur Paris sur
Toulous sur toutes les aglos de France on a eu une augmentation euh des distances avec une péurbanisation très importante donc les 2/ers de accroissement de la population dans les Aes urbaines se fait en dehors de l’agglomération c’est encore le cas et vous avez à peu près 1/4 un/ers des
Emplois des agglomérations qui sont occupés par des gens qui habitent pas ça fait 200000 personnes sur Lyon 100000 sur bordeo et comme notre système TER n’a pas accompagné cette évolution qui a été lente et ben tout ça se fait en voiture donc les problèmes de comportement si vous voulez moi ça me
Laisse un peu de marbre parce que tant que vous n’aurez pas d’alternative on pourra en parler mais aujourd’hui c’est pas le cas il y a pas d’alternative donc ici vous Z vous avez les navettes domicile travail en France donc vous voyez qu’on a extrêmement bien relié Paris au métropole régionale notamment
Par le TGV pour pas dire essentiellement par le TGV vous avez ceci sur Lyon et tout ça sur Lyon se fait essentiellement en voiture puisque on a un système TER j’ai 200000 navetteurs en heure de pointe j’ai 35000 places dans les TER àon voilà donc ils sont blindés ils sont
Totalement chargés voilà vous avez un écart de 1 à 6 entre l’offre et la demande donc c’est pas un problème de comportement et c’est pas un problème de gratuit vous pouvez prendre rendre gratuit un truc existe pas ça voilà ça ne changera absolument rien à la situation voir au contraire ça va
L’aggraver alors ça c’est une autre traduction de ça vous avez la répartition donc sur les aires urbaines par taille d’air urbaine et puis la commune chentre la banlieu le péé urbain donc vous voyez que 7 % des habitants Françis enfin des Français ne sont pas polarisé économiquement c’estàd par le
Travail sur une ville 93 % sont polarisés économiquement sur une ville et que 50 % de la population habite en fait dans un environnement ruraux voilà Paris 3 % hein euh et puis euh hors Paris qui a un monde à part pour un habitant dans la commune centre j’en ai
Deux autres dans le pé urbain donc vous voyez tous les flux qui expliqueent ceci vous avez vous croyez vous croisez cette donnée làà avec les les kilomètres annuels en voiture par par ménage et donc vous voyez que euh dans les grandes agglomérations on est à 8500 km et dans
Le péé urbain de ces mêmes grandes agglomérations vous êtes plutôt à 18000 donc quand les 8 % qui sont ici là demandent en 2018 et il obtiennent l’alignement du diesel sur le prix de l’essence ils sont peu concernés parce qu’ils font peu de kilomètres en voiture et que leur mobilité est essentiellement
Assurée par les transports publics financé enfin subventionné à 75 %. par contre ça impacte 50 % de la population qui eux font 18000 ça ça les énerve un peu en fait et ça même beaucoup énervé ça c’est ce qui s’explique la crise c’est ce qui explique la crise des
Gilets jaunes en 2018 c’est cet alignement du diesel sur le prix de l’essence plus d’autres mesures mais celle-là était majeure puisque elle faisait une perte de pouvoir d’achat qui était quand même assez significative et un sentiment d’agression alors vous avez ici un travail qui a été mené qu’on a
Mené à Transdev en regardant les données numériques massives de téléphonie mobile et je vous mets on a simplement regardé le nombre de flux depuis le péri urbain vers les agglomérations pour les plus grandes agglomérations françaises comparé à l’offre dans dans les TER voilà vous avez aujourd’hui une place de
TER pour 5,69 personnes l’offre est pratiquement six fois inférieure à la demande alors regardez ici là vous êtes plutôt dans des ratios d’entre 10 et 20 voilà donc le maire de Montpellier serait nettement mieux inspiré de pas faire la gratuité mais de mettre de l’argent pour financer les centaines de
Milliers de voitures qui rentrent dans sa ville depuis l’extérieur voilà pourquoi la gratuité est un nonsens complet ça va dégrader votre capacité à financer plus d’offres votre problème c’est pas un problème de demande c’est un problème d’offre c’est d’abord un problème d’offre voilà donc du coup comment sont
Localiser nos émissions je reprends mes 16 % vous en avez 5 % sur la longue distance au-delà de 100 km et puis vous en avez à peu près autant sur les liens agglomération P urbain 5 % des émissions de la France voilà vous voyez que les
Premières couronnes c’est 1 % au sein du P urbain c’est 3 % et entérieur urbaine c’est 2 % voilà les villes centre c’est 02 % 25 fois moins 80 % des articles de journaux on ne parle que de ça on parle la mobilité à Paris alors que le
Problème il est résolu quoi voilà vous avez 15 % de par kilométrique à Paris en voiture dont les 2/ers sont faits par des non parisien le vrai problème c’est les flux centre périphérie en tout cas en dehors de l’agglomération parisienne voilà donc on avait un consensus qui avait été
Établi puisque on a quand même banni la voiture dans depuis les années 80 avec les tramou des centr-villees donc vous avez la place vendô ici les kedurô à Lyon ça se ça se passe de commentaires donc finalement on a sorti la voiture des centr-villees qu’on a rendu plus agréable et puis l’accès depuis
L’extérieur se faisait essentiellement en voiture on perdait tous du temps alors pas les parisiens mais en tout cas les les les provinciaux du temps pour accéder à la ville il y avait un consensus espèce de phage temporel si vous voulez un pH urbain temporel qui se faisait comme ça sauf que le carbone
Vient tout mettre ça par terre en disant ce n’est plus possible voilà c’est l’essentiel des émissions ce n’est plus possible il va falloir qu’on change et c’est bien le problème il va falloir qu’on change et vite en fait la question c’est celle du rythme c’est celle aussi que Marc fonka
Va finalement exposer c’est qu’on veut aller très vite peut-être trop vite par rapport à ce que la société est en mesure d’accepter il va falloir vraiment que j’accélère donc l’enjeu des inégalités donc je rappelle cette c’est c’est la deuxième partie de l’équation la mobilité c’est un des principaux
Moyens d’égalisation des niveaux de vie d’absorption des disparités économiques territoriales ça permet de trouver un logement en adéquation avec mes besoins ça permet aussi de trouver un job oui donc on sait que quand on augmente la mobilité des personnes et ben on augmente aussi leur capacité à trouver
Un job et c’est quand même important donc réduire la mobilité ça peut aussi faire porter un risque important pour des publics fragiles il faut faire attention à ça une société ne se résume pas qu’ carbone donc je vais B ça je vous l’ai déjà montré je vais passer
Vous avez ici la courbe des revenus moyen disponible moyen donc c’est revenus moins impôt plus aê social en France donc j’ai donné une C donc vous voyez que le euh le la médiane est à 2500 € on est à 1200 sur le premier décile mais ça comprend aussi des étudiants qui sont
Rattaché au foyers fiscaux des parents et puis vous avez le dernier dcil qui a 5300 donc si vous voulez la société française est une immense société de classe moyenne voilà il y a pas 90 % de pauvr et 10 % de riches voyez le monde dominant dominé riche pauvre c’est pas
Du tout binaire comme ça et donc c’est bien l’enjeu les inégalités je vais passer un peu vite mais donc elles sont mesurées de manière euh ponctuel on va regarder les 10 % les plus riches sur le 10 % les moins riches donc vous voyez que finalement ça ici c’est cet indicel
L’échelle de gauche ça a baissé dans les 75 et puis aujourd’hui c’est assez stable en fait depuis 1985 on est à un écart de 3 à de 1 à 3,5i entre le le dernier descil et le premier et l’indice de gnie ça mesure les inégalités sur l’ensemble de la distribution des
Salaires euh donc plus vous êtes proche de 1 plus vous êtes inégalitaire plus vous êtes proche de ZrO plus vous êtes égalitaire et donc vous voyez que pareil ça finalement peu boug ça a baissé puis finalement ça a assez peu bougé sur le sujet alors je je ça peut choquer hein
Puisque les inégalités ont été réduites et sont stables je mets évidemment le des slides de Thomas picketti qui dit exactement la même chose dans ses travaux mais pas à la radio bizarrement bizarrement donc vous voyez ici vous voyez ici la la la stagnation de la part des 10 % les plus riches en
France et ça c’est aux États-Unis donc on voit que la France et les États-Unis c’est deux mondes qui n’ont rien à voir et on voit aussi pareil la part des 10 % les plus riches les classes moyennes et le middle 40 % voilà donc il y a des
Choses qui se stabilisent par contre géographiquement c’est pas du tout la même histoire donc l’indice de génie les égalités globales en bleu vous voyez qu’elles sont ici c’est très faible et vous voyez les tâaches rouges où elles sont très fortes en ville évidemment parce que c’est là où il y a la plus
Grande richesse et la plus grande pauvreté mais également ici là vous avez la plus grande pauvreté et la plus grande pauvreté ici ou ici on a voilà on a des taux de pauvreté et de chômage qui sont énorme dans ces région-là vous pouvez plaquer la carte du vote populiste elle
Est assez proche de cette carte làà donc c’est quand même un vrai souci un vrai enjeu pour les mobilités en fait on se rend compte quand vous rapportez à chaque descil de revenus quelles sont les distances parcouru ben le les plus riches font 12 % des kilomètr les 10 %
Les plus riches font 12 % des kilomè et cetera et cetera il y a pas tellement de différence la décarbonation des mobilités ça va concerner tout le monde voilà pas les plus riches tout le monde et c’est bien pour ça que c’est compliqué c’est bien pour ça que c’est
Un enjeu de société il va falloir embarquer les sociétés alors ça c’est type de choses qu’il ne faut pas faire donc les zones à faible émission vous voyez ici la localisation des critères 4 et 5 qui sont les voitures les plus polluantes parce que les plus anciennes
Donc vous voyez ici la saint saint et vous voyez ici les revenus les plus faibles la saint saint donc en fait on est quand même dans un registre d’interdiction que les politiques adorent j’interdis je vous protège et ensuite derrière l’interdiction vient la subvention je vous subventionne je vous
Aide donc ça ça place le politique au centre la question est-ce que c’est juste est-ce que c’est efficace c’est une vraie question c’est pas toujours le cas on le voit bien avec les AFE c’est pour ça d’ailleurs qu’elles sont décalé dans le temps parce que c’est socialement inacceptable on peut pas
Interdire l’accès à la ville à des gens s sous prétexte qui n’ont pas le revenu suffisant pour acheter une voiture neuve donc ici vous avez les dépenses mensuelles pour la voiture tout compris assurance achat consom ation entretien regardez c’est en bleu les trois premiers déciles de revenus sont à 200
€yz donc la voiture pourquoi elle est très utilisée pas parce qu’il y a une industrie automobile parce que c’est quelque chose qui vous permet d’aller partout tout le temps à des vitesses assez élevées et à des coups bas à des coups bas 85 % des gens en France achètent des voitures d’occasion voilà
Donc quand vous faites une ZFE vous demandez à ceux qui sont là d’avoir le standard de vie de ceux qui sont là voilà c’est pas possible évidemment donc du coup on les on les décale et moi la vraie question c’est comment après les gilets jaunes on a pu pondre une mesure aussi peu
Sensée c’est je pense que c’est ça qu’il faudrait étudier voilà donc c’est bien la difficulté c’est que la voiture c’est quelque chose qui est super pratique super efficace et super économique y compris pour les ménages et donc sauf pour évidemment pour ceux qui en qui n
Ont pas et les 15 % qui n’en ont pas c’est qui c’est des urbains c’est des urbains c’est des gens qui sont pauvres mais qui se localisent surtout en ville la pauvreté c’estocal dit surtout en ville et des étudiants qui sont évidemment en ville et pas la campagne
Voilà dans le impère urbain 5 % 5 à 6 % des ménages n’ont pas de voiture on comprend pourquoi voilà je vais passer ici mais c’était juste pour vous dire qu’on a quand même une spécialisation sociale plus marquée des territoires qui est beaucoup plus marqué les 4 c’est 20 % de la population
Française à Paris c’est 50 %. à Lyon c’est 35 % à Strasbourg c’est 35 % il y a juste Marseille qui est qui est en fait dans la norme voilà qui a 20 % Marseille on a l’image une ville pauvre non c’est juste une ville normale en
Fait il y a 20 % de cadre comme ailleurs la normalité c’est la concentration de cadres en ville et pourquoi les cadres prennent plus les transports en commun parce qu’ils habitent là où il y en a parce qu’ils habitent là où les loyers sont chers parce qu’ils là où ils
Peuvent vous avez ici la la taille des ménages suivant la localisation je vous ai million et Paris donc en jaune et puis en bleu ici vous avez des des ménages de une à deux personnes donc on a non seulement des territoires qui se spécialisent socialement mais qui en
Plus en terme de taille de ménage se spécialise aussi les familles désertent les centr-villees et ça c’est un vrai problème en terme de politique puisque vous pouvez faire des politiques de plus en plus ciblées de moins en moins universel de plus en plus clientéliste et c’est un vrai sujet de cohésion
Sociétale voilà je vous ai mis ici la la crise du logement dont on parle ici vous avez aux États-Unis et au Royaume-Uni la part des jeunes qui habitent avec leurs parents ou qui vivent de manière indépendante ben vous voyez que ça a été divisé par deux dans un sens multiplié
Par deux dans l’autre pourquoi les jeunes sont de plus en plus chez leurs parents ou en colocation le logement le logement pourquoi la natalité baisse je pense qu’il y a aussi un impact du logement compliqué de fonder une famille si vous pouvez pas habiter ensemble quoi à des coûts raisonnables donc les
Contraintes sont quand même plus forte de ce point de vue-là ça interroge fortement donc la question c’est est-ce qu’on veut des villes accessibles des cités interdite c’est quand même une vraie un vrai sujet de société aujourd’hui euh la ville n’appartient pas qu’à ceux qui résident elle
Appartient à tous ceux qui la vivent y compris ceux qui viennent de l’extérieur et euh ils sont fort nombreux pour 2 millions d’habitants euh de résidents euh à Paris si on comptabilise en équivalent en plein tous ceux qui passent du temps vous êtes à 3007 il y a pratiquement un rapport de 1
À 2 en équivalent temp plan entre les résidents et ceux qui viennent à Paris comme moi par exemple qui passent 3 jours cette semaine euh qui viennent régulièrement pour le travail pour le tourisme pour voir des amis voilà donc Hervé Lebras géographe excellent bouquin sur sentir mal dans une France qui va
Bien l’usage de la voiture c’est surtout le fait des ouvriers agriculteurs paysans pour qui elle est indispensable à l’inverse des professions intellectuelles se situant surtout dans les grandes villes la tâche du politique c’est de rétablir la circulation entre périphérique campagne grande ville CSP génération vous voyez c’est un vaste
Programme politique alors on va passer aux solutions pour baisser les émissions on a trois moyens les émissions unitaires les kilomètres parcourus et le taux de remplissage donc les émissions unitaires je passerai pas j’en parlerai pas c’est ça sera le véhicule électrique Marc en a très bien parlé et la question
Des kilomètres parcourus ça va être surtout l’urbanisme et le report modal pour les taux de remplissage de la voiture vers les transports en commun donc vous voyez que s’il faut baisser de 20% 55 % et qu’on estime qu’on aura une baisse de 20 % d’ici 2030 du véhicule
Électrique ça veut dire que les deux termes de l’équation doiv faire 44 % pour atteindre – 55 % d’émission c’est pas gagné alors l’impact de la gestion communale de l’urbanisme sur la mobilité mes étudiants à Science Po je leur avais fait travailler sur les cartes de densité vous avez ici l’air urbaine de
Lyon donc toujours mes communes dont au moins 40 % des actif travaill dans la ville centre vous avez ici la carte de densité donc en rouge très dense en jaune peu dense et vous avez l’air urban de slow donc le problème c’est pas l’étalement urbain si vous voulez le
Problème c’est la manière dont on le fait ici on l’a fait de manière éparpillée là on a concentré ça autour des actes de transport voilà la différence entre ça et ça ici j’ai 10 communes là j’en ai 520 voà c’est un problème de gouvernance territoriale on gère à une échelle
Communale qui a sa logique mais qui d’un point de vue mobilité et absolument pas à l’échelle aujourd’hui du monde quand vous faites 40 km par jour l’échelle communale n’est plus adapté pour la mobilité d’ailleurs pour d’autres d’autres domaines aussi euh donc il va falloir qu’on repense l’urbanisme si on
Veut réduire les distances ça prendra du temps mais il faut le faire donc il faut distinguer deux échelles une proximité géographique pour les déplacements en cours du quotidien donc aller à l’école se nourrir se soigner pour les soins basiques on va dire et donc ça il faut
Privilégier la marche et le vélo et donc une proximité géographique ça s’appelle la ville du carder elle existe déjà pour la plupart des gens et puis pour les déplacements longs du quotidien le domicile travail c’est la moitié des kilomètres par parcouru hein au quotidien le domicile travail la moitié
17 km de de moyenne par jour par jour donc 34 avec l’alerretour donc là il faudra une proximité temporelle avec des transports en commun rapide pour faire baisser l’usage de la voiture et donc si on veut baisser les émission il faudra d’abord faire baisser l’usage de la voiture sur les liens centre périphérie
Voilà donc c’est la métropole la demiheure qui reste qui reste à inventer alors dans le registre des évidences plus de vélo au moins de voiture donc ça euh vous avez ici la répartition des kilomètres par classe de distance donc 76 % des kilm parcourus au quotidien
Sont le fait de trajet de plus de 10 km c’est 20 km en anrièretour c’est pour ça que le vélo seul je vous le dis n’aura que peu d’impact sur la décarbonation des mobilités voilà vous voyez le militantisme et la science c’est ça fait pas bon ménage le militant il confond
L’objectif et le moyen voilà le moyen c’est de faire baisser l’usage enfin l’objectif c’est faire baisser l’usage de la voiture le moyen c’est pas forcément le vélo le vélo serait beaucoup plus inspiré s’il était conjugué avec les transport publics je vais vous le dire pour les parisiens ou
Les gens d’Île-de-France qui sont ici dans les gares du Grand Paris Express si on mettait des parkings vélo sécurisés de 1000 à 2000 places on multiplierait par 16 la population qui pouvait qui pourrait accéder à ces gares pourquoi parce que aujourd’hui si on est à une
Accessibilité à pied à 15 minutes si je suis à 15 minutes che 4 km en vélo la surface et le carré de la distance on a des densités à peu près homogènes vous multipliez par 16 la population c’est ça qu’il faut faire pas des r vélo imaginez
Que les gens vont faire 40 ou 20 km par jour ça c’est voilà on on transpose au vélo la capacité des transport en commun de la voiture le vélo c’est très bien mais ça permet pas de faire de grandes distances au quotidien et j’ai fait beaucoup de
Vélo mais tout le monde peut pas faire ça donc il faut avoir ça en tête je vais passer là-dessus vous aurez vous aurez ce slide alors par contre sur le transport en commun on sait vous avez ici la la corps et tion entre la part des des transports en
Commun et la part de la voiture sur les trajets domicile travail sur 52 agloos la corrélation est exceptionnelle à 0,95 c’estd que là on a une corrélation très très forte des transports en commun efficace ça fait baisser l’usage de la voiture sur le domicile travail parce que ce sont des déplacements longs voil
Et c’est ça qu’il faut avoir en tête et donc si je reviens à mon ma répartition des émissions au sein du purbain je suis dans des zones podenceces le transport public n’a pas de raison d’être parce que sa raison d’être c’est d’être fréquenté sinon il coûte très très cher
Donc la voiture électrique c’est excellent en première couronne ça sera vélo plus transport en commun et en P sur les liens centre périphérie ça sera voiture peut-être vélo mais surtout voiture si possible électrique par rela avec transport en commun car ou train voilà et donc la question c’est c’est
Celle de c’est le le financement il faudra qu’on multiplie par 3 l’offre de transport public sur les déplacement périphéri cent par 40 l’offre de parrolet en île-de-fance vous avez 3000 million de voitures en circulation j’ai 30000 places dans les parcs relet donc vous voyez le gap si vous
Voulez laisser votre voiture il y a peu de chance que vous trouvez une place dans un parc RET donc on a quand même et alors en province je vous raconte même pas c’est les les les écarts sont sont gigantesques on a très très peu de de
Parc Rollé parce qu’on a très peu de de coordination donc il faut multiplier par 3 l’re de transport public et la question c’est comment financer donc là j’en viens maintenant à la question du financement et de l’efficience alors aujourd’hui premier constat quand vous ramenez au passager kilomèt d’après les comptes de transport
De la nation l’usage et transport en commun que ça soit TER ou transport en commun urbain TCU c’est transport en commun urbain coûte 50 % plus cher que la voiture donc ça c’est un truc voilà donc vous dites ça effectivement ça c’est très étonnant alors je vais quand même
Une fois de plus faut regarder en le détail quand vous êtes sur du domicile travail ou en semaine c’est l’inverse le c’est même pire c’est même mieux que l’inverse puisque le le car Express le tram le métro le r petite couronne ou à Paris coûte deux à trois fois moins cher
Que l’usage de la voiture pourquoi parce que là les transport en communs sont très fréquentés et là la voiture est moins fréquentée donc on a une efficacité on peut se rassurer des transports en commun urbain mais pourquoi ça coûte aussi cher en moyenne ben parce que d’abord on déploie des transports en
Commun là où on devrait pas en déployer euh parce qu’il y a pas assez de monde tout simplement un transport en commun de sens que s’il est utilisé donc ça c’est les documents de l’Autorité de régulation des transports le taux de remplissage des TER c’est 27 % ça monte
Depuis depuis un an ou deux et le coût moyen d’un usagé de TER c’est 10000 € pourquoi non seulement on fait rouler des trains qui sont pe mais vous voyez qu’ici en vers les agglomérations ils sont très saturés mais ailleurs en bleu on est à des taux de remplissage 5 à 20
%. vous avez ici la comparaison allemagne-fance l’Allemagne fait rouler quatre fois plus de trains que nous pour un budget un peu moins deux fois inférieur donc le train kilomè en Allemagne ça coûte deux fois moins cher qu’en France l’Allemagne met en concurrence depuis 30 ans sa compagnie nationale la Deutsche ban la Deutsche
Ban a des coûts deux fois moins élevés que la SNCF parce que la Deutsche Ban est en concurrence donc un monopole prend ses aises et il fait financer son monopole au détriment de la collectivité c’est exactement ce qui se passe en France si on veut plus de train il
Faudra plus de concurrence pour faire baisser les coûts et sur les premiers appels d’offres qui sont sortis que la SNCF en a gagné la plupart elle a divisé ses coûts d’exploitation des trains par 2 voilà donc ça on a on en a euh on en a sous la c’est une bonne nouvelle
On en a on a de la marge pour faire être beaucoup plus efficient vous avez ici un autre euh un autre indicateur qui c’est la subvention publique par voyage en transport en commun regardez la courbe bleue vous avez ici en en 95 on était à 75 centimes de déficit par voyage
C’est-à-dire que chaque fois que quelqu’un prenait un métro un train un bus la collectivité payé 75 centimes en en 2015 on est à 1,70 et je crois qu’en euh en 2019 on est à une moyenne de 1,90 avec ici le détail suivant la taille des villes vous voyez que Lyon est la seule
Agglomération qui a fait baisser ce trassau qui aujourd’hui est à 36 centimes donc on a des écarts phénoménaux entre Lyon et le reste de la le reste des métropoles et agglomération françaises pourquoi alors lyon est une ville plus dense mais aussi Lyon depuis le depuis plus de 20 ans a décidé
D’augmenter régulièrement le prix de ces tarifs de 1 à 2 % de plus que l’inflation ce qui n’a pas fait baisser l’usage des transport public parce que ça leur a permis d’avoir des finances solides très solide qui leur a permis d’investir dans beaucoup plus de Tramoy
De métro et cetera et donc quand vous avez une offre de transport qui est beaucoup plus efficace les gens la prennent voilà et quand vous faites du tramo en plus vous embêtez la voiture puisque vous lui prenez de la place et donc les temps de parcours en voiture
Diminue enfin augmente pardon et ceux des transports en commun diminuent donc on a un double effet ciseau et c’est pour ça que on a un taux d’usage de la voiture sur la métropole de Lyon en tout cas sur lyonvilleurbane qui est extrêmement faible assez comparable à celui de Paris ce qui est une
Performance parce qu’on a des finances solides le contraire de la gratuité voilà et donc voilà vous avez ici la l’évolution de la part de l’usager dans le coût de ces transports en commun la vérité c’est que aujourd’hui l’usager paye le quart le quart du coût des
Transports publics voilà il y a pas un pays au monde qui fait autant porter sur les budgets publics les déplacements en transport public et ça c’est c’est un vrai sujet parce qu’il faudra beaucoup plus de transport public demain donc il va falloir qu’on trouve des financements voilà alors pour en sortir premier axe
Économiser donc si je mets en concurrence les TER et les transports en commun en île-de-fance vous faites 4 à 7 milliards d’euros annuels d’économie c’est à peu près ce qui manque pour financer le développement des transport commi donc déjà la mise en concurrence ça peut résoudre beaucoup
C’est ce que font toutes les métropoles de province depuis 20 ans sans aucune difficulté à Paris apparemment ça pose des problèmes surm mais non en fait ça se passe partout ailleurs et ça se passe très très bien optimiser les réseaux de transport en commun donc faire rouler DESS remplir plutôt que des trains
Diesel peu remplis j’explique un qu ça ça coûte 3,50 au kil un train 35 comme on l’a vu donc 10 fois moins cher pour un train par heure je peux mettre 10/ un toutes les 6 minutes à coût équivalent évidemment on va pas mettre un quart toutes les 6
Minutes mais si j’en mettais un tous les quart d’heure quand j’ai peu de personnes à transporter c’est évidemment une solution et on peut faire de sacrés économies ici on a aussi un problème de ligne de bus sur les transports en commun urbain qui sont trop peu fréquentés notamment euh au au en
Terminus en tout cas sur les les débuts et fin de ligne pourquoi on a intégré dans les périmètres de transport urbains des communes très peu peuplées et comme on est sur des systèmes communaux chaque mère a voulu avoir sa ligne de bus même
Si il y a pas assez de monde et du coup personne ne la prend ça coûte très cher et on a des des transports en commun qui sont avec des bus qui roulent à vide quasiment à vide sur des des des portions non négligeables on aurait mieux fait d’avoir des lignes plus
Courtes avec des fréquences plus élevées et des parcs relet vélo voiture qui soient bien organisé notamment des parcs relet vélo sécurisé c’estd vous retrouvez votre vélo le soir quand vous rentrez voilà je vous ai mis ici euh le seuil transport en commun devient plus avantageux en émission de gaz à effet de
Serre donc le car c’est 7 un TR diesel 40 % des circulation des TER roule au diesel en dessous de 40 personnes un diesel ça aimet plus que 40 voitures c’est ce qu’il faut avoir en tête et il y en a un paquet euh et puis ici c’est
En euros donc il faut 140 personnes dans un T pour que au coup de SNCF pour coû qu’il deviennent plus avantageux en euro par rapport aux voitures pour la société quand vous mettez en concurrence ça tombe à 80 indice donc en fait on fait rouler des trains souvent trop vide
L’objectif c’est pas de faire rouler des trains c’est déplacer des gens tout simplement et on voit bien sur des liaisons sur lequel on a la fois du train et du car euh les gens prennent le car pourquoi parce que c’est fiable c’estd que quand vous avez des enfants à chercher le soir
Ou ou des engagements vous êtes sûr de rentrer à l’heure ce qui est pas vraiment le cas des TER pour ceux qui les pratiquent euh vous avez des questions de fréquence mais c’est un peu MOS confortable c’est vrai voilà donc retrouver des capacités de financement si on remontait un ratio
De recette des tickets sur les dépenses d’exploitation donc aujourd’hui on est à peu près à 25 % à 50 % on dégagerait 5 milliards par an alors là-dessus il s’agit pas d’avoir une augmentation uniforme de tous les tarifs ce qu’il faut avoir en tête c’est que un usager
Occasionnel aujourd’hui c’est à peu près la moitié de la clientèle il paye aussi cher que sa voiture donc vous avez ici les coûts entre un abonné et un occasionn l donc un abonné paye 5 centimes versus 22 centimes pour la voiture et l’ocagionel paye 25 centimes versus 22 centimes
C’est à peu près pareil sur lest donc en fait quand vous êtes un occasionnel vous êtes la vache allée du transport public vous êtes assez nombreux vous faites peu de trajet mais vous rapportez beaucoup euh le problème c’est que quand vous êtes voilà le monde du travail a changé
Depuis qu’on a introduit cette distinction occasionnelle abonné c’était en 75 euh aujourd’hui il y a beaucoup plus de gens qui sont multiontrat il y a des horaires décalés il y a des gens qui sont indépendant enfin tous ces gens-là l’abonnement est pas forcément intéressant ni accessible pour eux donc
Il voyagent en occasionnel qu’est-ce qui se passe s’il ont une voiture ils la prennent s’ils en ont pas ils fraudent la fraude n pas un sport national les gens qui fraudent le font pour des souvent pour des questions de de revenu en tout cas de coût du transport par
Rapport à leur revenus et peut-être qu’on pourrait avoir une tarification en fonction de l’usage et des revenus qui seraient un peu plus juste je vais le dire autrement ça c’est Jean-Pierre orfeuille université par 13 qui avait fait ce calcul quelqu’un qui a un ménage qui av enfin qui habite à Fontaine Bau
Qui va travailler tous les jours sur Paris coûte 6000 € d’argent public par an vous prenez la même distance vous remontez au nord voyez c’est pas la même sociologie vous êtes un peu au sud de crille pareil je pense que la personne de Fontaine Blau peut payer un peu plus
Cher son transport je crois que ça changera rien à son usage et ça sera un peu plus équitable et un peu plus juste donc voilà on peut faire des une tarification en fonction de l’usage et des revenus et l’idée c’est d’avoir plus occasionnel et un peu moins d’abonnés
Qui prennent souvent les transports en commun sur de trop courtes distances le véhicule électrique qui va faire baisser euh le coût l’usage de la voiture on va passer à 14 centimes voyez et donc il sera on sera pour le coup bien moins cher que les occasionnels ça va venir sacrément perturber et percuter
Euh le le modèle économique des transports publics et donc il serait possible il serait même souhaitable puisqu’un véhicule électrique est plus lourd il a des frictions plus fortes il end dommage plus la voirie c’est pour ça qu’en Australie certains états mettent des taxes sur le véhicule électrique au kilomètre
Ouais il serait souhaitable pour des questions d’espace public aussi en ville qu’on introduise une tarification de l’usage de la voiture dans les grandes agglomérations il va falloir qu’on y passe de toute façon la titicpe c’est 32 milliards d’euros de revenus si 20 % des véhicules sont électriques en 2030 alors
Ça fait quand même un sacrément qu’ à gagner pour l’État 4 à 5 milliards par an va falloir qu’ ou quelque chose et ça sera sans doute des taxes au kilomèt en tout cas il va falloir qu’on internalise les impacts négatifs de l’usage de la voiture en ville et pour
Ça ça s’appelle DPAG urbains mais il faut le faire de manière juste c’està-dire qu’on peut imaginer un une exemption des des deux premiers dciles de revenus ce que vous pouvez pas faire avec une ZFE les mesures d’interdiction c’est pour tout le monde et donc ça on
Peut le faire et puis vous ter les recettes à un programme de mobilité défini ce qui permettrait une plus forte acceptabilité voilà je vais vous montrer maintenant comment choisir entre les solutions de décarbonation puisque finalement vous êtes un élu vous avez le vélo qui vous dit c’est moi la solution
Transdev qui vous dit non c’est moi la solution et d’autres qui qui viennent vous vendre leur leurs services et leurs produits vous avez deux critères en fait vous avez la la quantité d’émission évité et vous avez le coût de la tonne de CO2 évité comment est-ce qu’on est on dépend
L’argent en maximisant les tonnes de CO2 évité ça s’appelle le coût d’évitement et donc vous avez 4 possibilités quat cadrants vous avez des coûts faibles avec des forts passagers kilomètr en voiture évité donc ça c’est le TER des AOM c’estàd le T aprèsm en concurrence vélo voiture plus car
Express ou des transports en commun urbain à forte fréquentation donc ça c’est vraiment les choses à privilégier vous avez un deuxè secteur vous avez des fortes quantités d’émissions ité mais avec des coûts de la tonne de co2vité élevé donc le TER SNCF donc là ben il
Faut passer le jaune vers le verre avec la mise en concurrence et puis vous avez aussi des technologies qui sont pas encore matures il a il y a l’hydrogène il y en a d’autres l’hydrogène je suis prudent sur la mobilité pour les raisons qu’a évoqué Marc mais on peut imaginer
D’autres d’autres technologies et là on peut avoir des subventions de Red pour accélérer et pour faire baisser le coût des technologies en tout cas ça a du sens tout ce qu’il faut pas faire c’est ici des coûts forts avec des faies passagers kilom donc des petit lignes t
Diesel c’est plus émetteur que la voiture mettez des cars ou achetezleur des voitures neuves quand on dit un coout moyen du TER à 10000 € par par voyageur par an vous avez des lignes où c’est bien moins que ça et des lignes c’est beaucoup plus mais vraiment
Beaucoup plus le double voyez on dépense des sommes astronomiques pour pour des usages tout à fait déraisonnables et puis ce que j’appelle le pourquoi pas le vélo modale donc c’est sympathique ça permet de désaturer les transports en commun urbain donc ça c’est très bien mais il faut surtout le conjuguer avec
Les transports publics pour pour qu’il ait sa pleine efficacité donc je vous donne quelques valeurs le véhicule électrique France stratégie viennent de réestimer ça on est à 600 € la tonne de CO2 évité la Norvège est à 1400 pourquoi la Norvège est très très forte sur le véhicule électrique parce qu’il la
Subventionne à mort voilà vraiment vraiment le train en France donc vous écoutez le patron de la SNCF il dit il vous dit donnez-moi 100 milliards je vous évite 100 millions ça fait 1000 € la tonne alors euh il y a des TR où on est bien en dessous des TER on est bien
Audessus ça dépend des des lignes les car Express donc là ça par contre on a fait j’ai j’ai conduit une évaluation on à peu près à 90 100 € la tonne ça veut dire que les gains privés sont supérieurs au coût public ça c’est vraiment du gagnant gagnant le plan
Coiturage état donc on donne des subventions 520 € pour 10 km c’est quand même pas très efficace alors par contre quand vous mettez des pH sur les autoroutes vous multipliez par 4 le taux d’occupation de marginal d’occupation que le taux d’occupation sur liyon sur les autoroutes payantes il est de 1,16
En heure de pointe sur les autoroutes gratuites parce que j’en ai quatre de gratuites de payantes il est de 1004 donc si vous voulez faire monter le T le taux de couiturage rendez les autoroutes payantes vous allez voir ça va monter et ça coûtera nettement moins cher en
Subvention publique et puis y crusé pour la blague sur la décroissance en 2020 regardez les gains d’émission de CO2 par rapport à la perte du PIB vous êtes à 6500 € la tonne donc non seulement socialement c’est quand même un problème mais en plus c’est économiquement parti parulièrement inefficace voilà j’aurais
Pas le temps il est midi sur la question de la gouvernance donc je je voulais juste vous montrer que c’était pas simple du tout la gouvernance en France des mobilités ça c’est aussi c’est la gouvernance des TER vous voyez ça c’est un schéma qui vient lesf donc vous
Comprenez que les régions en fait ils sont ils sont quand même bien embêtés euh et puis on a quand même aujourd’hui un vrai sujet en France c’est que on a une gouvernance qui est déconnectée des bassins de vie c’est-à-dire que là où on habite où on travaille ce qu’on appelle
L’ a urbain c’est un bassin de vie ça marchait au début du siècle quand on faisait 4 km par jour aujourd’hui la taille des communes en France c’est 4 km le diamètre c’est 4 km sauf qu’aujourd’hui on en fait 40 donc comme les communes sont pas à l’échelle j’ai
Été élu communal qu’est-ce qu’on fait on fait des établissements publics des communautés de communes si vous voulez mais comme elles sont toujours pas à l’échelle on fait des syndicats de communautés de communes vous voyez pou pou on empile les couches vous avez 35000 communes 1250 communautés de communes et cetera communauté d’aglo et
9000 syndicats mixtes il est là le millefeuille français il est là il est pas ailleurs il est là il est vraiment là et euh dans les EPCI syndicamist vous n’êtes pas élu au suffrage universel ces enjeuxl ne sont jamais débattus au campagne électorale que ce soit de mobilité d’aménagement de logement
D’économie et cetera ce sont les enjeux les plus importants donc si vous voulez on a un vrai sujet sur ces affaires là et puis les les autorités qui gèent lesmobilités ne disposent pas des compétences voiries donc don quand quand vous voulez faire des voies réservées bah c’est pas possible il faut discuter
Avec l’État euh euh les concessionnaires autoroutiers ou les départements donc c’est pas toujours extrêmement simple voilà je vais passer parce que je j’ai plus le temps on pour en parler en terme de questions j’en viens directement aux conclusions donc ça je vous l’ai déjà dit si vous voulez comprendre la
Mobilité euh il va falloir s’intéresser aux personnes aux moyens de transport aux localisation aux activités et puis aux jeux d’acteurs ent acteur public et privé et donc c’est pas uniquement une question de scienceingénieur mais c’est aussi de l’économie la psychologie et cetera histoire géographie c’est un sujet qui est passionnant ça concerne
Toute la société donc je dis à tous les jeunes qui les rares qui sont dans cette salle j’ai des cheveux blanc je vous considère pas du tout comme jeune venez bosser sur le sujet si vous voulez changer le monde c’est pas en faisant de la morale c’est en travaillant c’est-à-dire en acquérant de
La compétence et vraiment on vous attend il y a beaucoup de choses beaucoup de choses à faire voilà la question c’est vraiment celle de l’accessibilité aux emplois aux aménités urbaines on sait ce qui ce qu’il faut faire et comment et oui ce qu’il faut le faire c’est vraiment les déplacements centre
Périphérie des agglomérations il va falloir capter les flux automobiles très en amont des agglomérations voilà la question c’est pas uniquement celle du carbone c’est évidemment la justice sociale et c’est évidemment l’efficience donc les euros par tonne de CO2 évité et tout ça si on veut en sortir il
Va falloir que on vienne remettre en cause un certain nombre de nos croyances par exemple celle-là un système centralisé et souvent moins efficace qu’un système décentralisé bien souvent bien souvent on a peu de mal avec ça l’intérêt général est pas toujours défendu par le niveau communal on revient au pouvoir des Maes aujourd’hui
Je pense que il faut garder un échelon de proximité mais ce qu’il faut reconnaître c’est que les mairies ne sont plus du tout à l’échelle pour gérer tous ces enjeux là l’économie n’est pas pas un jeu à somme nul c’est pas parce que quelqu’un gagne que l’autre perd
Oui donc ça c’est aussi des choses qu’il faut avoir en tête et si on veut faire bouger les affaires dans une démocratie il faut responsabiliser les acteurs euh quelques quelques citations puisque c’est effectivement la mobilité ça concerne la société j’aime bien celle-là c’est c’est Raymond Haron qui vous dit
Ça voilà contre les mots de la civilisation industrielle les croyances millénaristes et les racinations conceptuel ne serviront à rien je préfère l’expérience le savoir et la modestie François Pérou on peut pas augmenter l’investissement et la consommation si on veut élever le niveau de vie des générations érièr il faudra
Imposer un sacrifice aux consommation présente c’est juste évident si on veut des carboner l’économie il faudra isoler nos maisons changer nos chaudières changer nos voitures tout cet argent ça sera sans doute de l’argent en moins pour la consommation dit autrement si on avait abordé le sujet des retraites sous
Cet angle là je pense que le débat aurait été d’une autre ten voilà qu’est-ce qu’on fait pour les générations futures et pas uniquement pour la consommation des générations présentes Kens qui disait ça voilà les politiques doivent faire des arbitrages entre l’efficacité la liberté et l’équité alors les capitalistes ont
Échoué puisqu’ils ont privilégié la liberté l’efficacité au détriment de l’équité puis les communistes ont fait exactement l’inverse évidemment il faudra conjuguer les troit dans une démocratie parce que la liberté ne se négocie pas la justice non plus en France et donc il faudra être simplement plus efficace et enfin je terminerai par
Berkson voilà l’avenir n’est pas ce qui va arriver mais ce que nous allons en faire je suis donc résolument optimiste [Applaudissements] [Musique] [Applaudissements] [Musique] merci