Nouvelle 1300 GS vs Ducati vs KTM vs Triumph vs Harley-Davidson

#BMW #R1300GS #COMPARATIF

Nous avons opposé la nouvelle BMW R 1300 GS à la Ducati Multistrada V4 S, la Triumph Tiger 1200 GT Pro, la Harley-Davidson Pan America et la KTM 1290 Super Adventure S aux côtés du comparatif pour Moto Journal. 2 000 km de test en quatre jours et plus de 23 heures de moto nous ont permis de dire si la GS reste la reine des maxi-trails !

Photo de vignette : Bruno SELLIER

00:00 Introduction
03:06 Esthétique et finitions
07:27 Vie à bord et ergonomie
12:17 Moteur et transmission
20:20 Partie cycle
26:07 Protection
29:33 Duo
32:36 Éclairage
35:07 Aspects pratiques et voyage
38:45 Entretien et révisions
42:10 Pannes et galères
45:15 Conclusion

Merci à tous d’être fidèles à Motorlive et merci pour les pouces bleus et commentaires, ça fait toujours plaisir !
Continuez à nous suivre sur nos tournages… Instagram, Facebook,Twitter…

Facebook motorlive.tv : http://bit.ly/FacebookMotorlive
Instagram motorlive.tv : http://bit.ly/InstagramMotorLive
Twitter motorlive.tv : http://bit.ly/TwitterMotorLive

Mais aussi sur Motoservices pour ne rien manquer de l’actu moto, auto, quad électrique…!

Facebook motoservices : http://bit.ly/FacebookMotoservices
Twitter motoservices : http://bit.ly/TwitterMotoServices

[Musique] [Musique] [Musique] je pas d’accord toujours plus mais si n’importe quoi et doucement les gars salut à tous Bienvenue aujourd’hui sur motor live dans notre studio en compagnie de Théo salut Christophe ouais nous faisons tout simplement aujourd’hui l’un des comparatifs majeurs de 2024 peut-être le plus important des

Comparatifs on est fin 2023 puisqu’il s’agit du comparatif autour de la nouvelle R 1300 GS exactement en fait c 1300 G GS elle a changé par rapport au modèle 1250 elle a été revue de fond en comble enfin moteur partie cycle ergonomie il y a énormément de choses

Qu’ ont changé et donc du coup ce qu’on a fait Christophe c’est qu’on s’est greffé au comparatif de Moto Journal avec Matthieu Kol et on a opposé cette nouvelle GS à à quatre autres motos pour un comparatif à 5 motos alors à noter Théo un truc important c’est que il n’y

A pas de japonaise dans ce comparatif et non on est que sur l’Europe et les États-Unis mais pourquoi du coup parce que c’est étonnant et ben oui alors alors il y a plus de japonaise en fait les les Japonais ont délaissé ce créneau la dernière Yamaha c’était la Yamaha XT

1200Z Super Ténéré qui a été un demiflop commercial ils ont mis du temps à écoller écouler tous les tous les modèles produits jusqu’à fournir par exemple à bravem cette force de police un peu polémique et puis il y a eu la Honda cross Tourer VFR 1200x cross

Tourer donc un V4 une VFR 1200 transformé en gros tril une moto très haute très longue très large très lourde qui était assez difficile même un possible à conduire en tout chemin avec un DCT une moto atypique on adorait cette moto avec Medy mais elle a pas du

Tout non plus rencontré son public dommage h d’ailleurs on parle de toutterrain là il faut dire aussi qu’on a fait un comparatif exclusivement sur route on a roulé de tout temps dans toutes conditions autoroute pluie petite route de nuit de jours il faisait froid ça c’est les c’est les roulages

Moto Journal avec Matthieu Kol on fait des bordn on croit qu’on arrive à l’hôtel non il en rajoute 300 sous sous la pluie et part sur les petites routes merci matthie je m’en souviendrai non c’était super minimum 2000 km je vous le dis plus de 23 heur de moto cumulé sur 4

Jours 84 kmh de vitesse moyenne en comptant les parcours sur autoroute où évidemment on roule plus vite he voilà des allures GPS choisies mais sinon on est parfois sur des petites routes où il y a les épines qui passent à 30 à l’URE là je peux vous dire que on a charbonné

Exactement et puis n’oubliez pas de retrouver le comparatif Moto Journal hyper complet 28 pages au moins sur ce comparatif exhaustif il y a tout dedans sans plus tarder on part sur l’esthétique et les finitions Christophe bon Théo esthétique finition c’est presque deux chapitres en un on commence forcément par quelle moto bon

On va commencer par la GS du coup puisquon l’oppose à chaque fois dans chaque catégorie aux autres alors la GS on peut dire quand même que là dans le colori en plus qui nous est présenté aujourd’hui et qu’on a essayé le colori vert comme ça un peu un vert anglais

Ouais ça aurait peut-être été bien sur la triomphe très bien sur la TRI voilà non il faut dire que la GS déjà elle change vraiment de look hein on perd ce côté asymétrique avec le phare asymétrique on arrive maintenant sur un phare qui est dit matriciel alors bon

C’est un phar en X qui est censé bon déjà permettre d’avoir le radar aussi à l’avant euh qui qui change complètement la face avant et puis qui est censé aussi bien éclairer en virage avoir un faisceau qui est à priori d’après BMW meilleur on en reparlera on en a vu

Rouler sur la route on a croisé cette nouvelle GS aussi on peut pas la confondre en fait ce qu’on voit c’est que ils ont réussi à réinventer le design quand même l’équipe d’Edgar herich là en Allemagne donc moi j’aimais bien la symétrie il y a plus d’

Syymétrie bon par contre ils ont un look quand même atypique et je pense de toute façon on va pas trop se poser de questions à mon avis ils vont réussir à en vendre encore par wagon côté finition là aussi euh c’est c’est c’est quand même super propre c’est BMW bon

Évidemment il y a de l’option donc ça ajoute des petites pointes à droite à gauche de de métal de de de petites choses jolies mais franchement là aussi rien de dire de particulier sur la GS maintenant les autres comment elles se comportent est-ce qu’elles font mieux est-ce qu’elles font moins bien on en

Parle tout su alors Ducati moi je pense que c’est bon on peut aimer ou pas aimer cette moto elle est très grosse elle est devenue très volumineuse la Ducati Multistrada V4 elle est beaucoup plus volumineuse que l’X V2 elle est peut-être moins fine ça fait des pièces

Un peu imriqué comme ça un gros réservoir un gros carénage bon voilà on voit Mo le moteur aussi on voit moins le moteur qui est noble c’est un V4 et puis bah du coup on le voit pas ils ont mis des petits caches partout c’est un peu dommage le réservoir ou les peintures

Bah on n pas tout à fait sûr que ça vieillisse très bien dans le temps moi j’en ai déjà vu des V4 quiar sur le trottoir qui était pas qui était pas toujours exente de des voilà de de petits problèmes au niveau de la finition dans le temps on va voir elle

Est elle est belle mais peut-être qu’elle est moins belle que celle d’avant enfin c’est aussi que mon avis vous vous exprimerez là-dessus he bien sûr bien sûr dites-nous en commentaire ce que vous en pensez la KTM par contre là tous les deux on bah on reconnaît que

C’est une KTM c’est c’est une KTM hein orange c’est Orange c’est inloupable et puis puis c’est taille à la serpe c’est ouais ouais bon alors c’est aussi une grosse moto faut aimer hein ce espèce d’imposant carénage qui descend très bas qui va tout recouvrir et puis cette face

Aussi assez plate avec des des phares justement donc un peu en Mandi buul bon c’est aussi assez particulier bon voilà moi c’est moins ma tasse de thé mais on peut reconnaître quand même qu’elle est reconnaissable des fans ouais il y a des fans Hugo Hugo qui é en régie et qui a

Filmé ses motos c’est grâce à lui qu’on a ses belles images lui était un des boulonnab il voulait vraiment la KTM bon chacun son goût voilà et puis l’Arly l’ARL ce qu’on peut dire déjà c’est qu’ils ont réussi Arison à faire un objet qui est aussi très reconnaissable

On peut pas confondre cette harly avec avec une GS ou avec un autre gros trail parfois à certains endroits on a eu des petits des petits déconvenu ouais euh le l’intérieur du carénage ils ont mis tout un système avec des crash bar et et des écopes latérales c’est vrai que derrière

Ça il y a des câbles il y a des durites c’est pas quand même enfin la Harle Davidson c’est peut-être la moins bonne définition dommage parce qu’il y a un vrai look la Harley ne ressemble pas à NJS ils ont fait un phare avant qui rappelle la Road Glide qui est qui est

Singulier ils ont fait des efforts bah ça marche pas jusqu’au bout euh on a oublié la Triumphe alors la triomphe a un look qui est peut-être plus commun qu’on a un peu plus déjà vu mais qui pour autant enfin en terme de finition fonctionne bien sûr et puis en terme de

Finition précis et ajuster euh ah bah là triomp il y a rien à dire tu tu as beau détailler tout chercher les petits les petits colliers euh disgracieux il y en a pas il y a pas de collier disgracieux tout est hyper bien caché tout est hyper

Bien logé derrière le tableau de bord bon voilà sous la selle il y a rien à dire non plus enfin c’est vraiment bien fini la triomp franchement donc ce qu’on peut dire ce serait peut-être même la triomphe qui gagnera cette catégorie mais en tout cas c’est pas la BM qui la

Gagne premier premier match finalement ça n’est pas la la BM en effet il est remporté éventuellement par une autre on va donc pouvoir passer au deuxè à la deuxème catégorie qui concerne la vie à bord et l’ergonomie là on va s’attacher à à comment on se

Sent sur la moto comment on monte sur cette moto et puis aussi la facilité de d’utiliser les tableaux de bord et les nombreux commodo les nombreux boutons d’ailleurs Théo t’a servi de mannequin modèle tout à fait 1 m 1 m combien 81 peu près voilà 1,80 tiens on voit

L’écran derrière 1,81 mquun modèle qui a jugé un peu l’accès à bord de toutes ces moto moi aussi je suis venu en supplément pour la vie du petit hein voilà la vie du gabarit moyen toujours bien d’avoir les deux avis bien et puis alors bon à noter on avait une GS qui

Était très optionnée mais il y a une fonction qui est quand même particulièrement pratique sur cette moto c’est qu’elle s’abaisse de façon entièrement automatique et donc à l’arrêt on peut très très facilement monter dessus c’était peut-être celle plus facile de de monter en fait inro ah ouais incroyable donc quand on mesure

Moins d’ 1,75 la GS elle s’abaisse de l’arrière de l’avant et hop on se retrouve comme sur un roadster grand public et franchement de toutes c’est hyper Simp d’en prendre possession quand on est petit et à contrario c’est la KTM qui est sans doute le moins accessible une

Selle très haute il faut quand même bien montter dessus et puis pour la relever aussi bon voilà c’est quand même volumineux pote des pieds pote pointe pointe des pied pour ma part de chaque côté limite mais voilà on a un réservoir qui est très large donc les genoux très

Écartés les repospieds sont assez serrés on est assis comme sur un tonneau en fait hop les jambes comme ça là vont venir resserrer des arqués voilà sur des pied très serré un guidon très bas bah on sent que c’est une position sport c’est très particulier la KTM faut vraiment aller l’essayer en concession

Parce que c’est très spécial en revanche son instrumentation est vraiment facile à naviguer dedans on peut tout faire on a un commodo là on a des boutons programmable à à droite moi j’ai trouvé que c’était quand même l’une des plus réussies bon celle de la GS il faut dire

Que elle est aussi on peut naviguer dedans facilement et cetera mais il y a plus de menu de sous-menu plus de méandre dans l’instrumentation de la GS euh donc peut-être celle de la KTM c’est celle qui est la plus pratiqueou la plus prtique dès que tu veux remettre un trip

À zéro rechercher ta température n’importe quoi de ambiante ou quoi avec la KTM qui va facilement chez Ducati c’est pas mal c’est pas mal non plus ouais intuitif aussi alors on peut pas aller dans les menus en roulant menu de configuration pour changer certains réglages c’est peut-être pour ça que ce

Serait peut-être pas la top prère par contre ce qu’on peut dire ce qu’on peut remarqué au quotidien tu disais on connaît son instrumentation et sa moto sur la triomphe il y ame il y a des choses irritantes des choses irritantes l’instrumentation est lente la navigation avec les sous-menus encore

Une fois on galère un petit peu à à se faire la mou après 3 jours tu recherches encore des choses ah oui c’est oou sur la triomphe là faut chercher c’est pas tout à fait intuitif faut qu’il bosse là-dessus ça va Harley moi j’ai trouvé que c’était quand même assez complet on

A plusieurs modes de conduite voilà la navigation elle est peut-être moins moderne que sur d’autres machines notamment la BM ou la KTM mais il y a quand même beaucoup de modes de conduite des modes de conduite personnalisaes je trouve qu’on a quand même beaucoup de fonctions donc c’est c’est bien laarle

Est aussi à l’initiative de l’abaissement de la moto he attention faut lui rendre faut rendre à Harley ce qui appartient à Harley c’est eux qui ont mis ça en premier donc il y a une selle de positions plus en plus la possibilité de d’assise électrique réglable électriquement par contre ça se

Ressent plus c’estàd que si on s’arrête un peu vite à un feu rouge mais on peut la sentir un peu s’abaisser au dernier moment là où sur la GS c’est plus transparent ils sont arrivés après mais ils sont arrivés à quel chose ce qui est plus fluide c’est à croire que BMW ils

Sont en Moto GP avec les motos qui s’abaissent et tout bah non ils y sont pas mais ils se sont bien débrouillés de ça BMW c’est hyper fluide voilà c’est très bien fait sur la triomphe faut appuyer sur un bouton pour revenir juste sur le sur l’ergonomie au niveau de la

Position toi sur la Harley comment tu te sens certains se plaignaient sur le comparatif on il y avait des rouleurs avec nous hein qu’on était un petit peu avec les jambes trop repliliésouis ouais moi ça m’a c’est celle qui m’a fait le plus de pas de crampe mais disons que on

Avait les jambes plus repliées sur Harley que sur les autres les autres c’est plutôt globalement très bien la position de la triomphe est consensuelle ça va la Ducati a le guidon hyper large ouais zéro interfil avec la Ducati non zé interf de moto pour faire ça hyper large les rétroviseurs hyper larges

C’est c’est bon ben voilà c’est très particulier mais mais après on est bien dessus ou et puis ça nous fait du bras de levier on en parlera sur la partie dynamique ça c’est plutôt une bonne chose ouais donc en somme pour cette vie à bord ergonomie euh c’est quand même la

BMW qui va gagner pour nous parce que franchement avec ce système alors qui est une option à rappeler mais système d’abaissement qui est quand même super fluide tout est automatisé quelque part on a pas besoin de penser ah oui il faut que je la mette en mode abaissement

Comme sur d’autres modèles elle fait tout toute seule et puis elle le fait bien elle le fait très bien on passe tout de suite à moteur et transmission la grosse partie de ce comparatif bon c’est un chapitre hyper important parce que c’est quand même l’agrément et puis bah là on a des

Transmissions par cardan des transmissions par chaîne par couroir ah non pas par courir la elle pas une elle a quand même une chaîne mais là Théo c’est quand même cœur cœur du comparatif cœur du comparatif et puis il faut rappeler que ce qu’on cherche là ce

Qu’on va ça a été sujet à débat pendant notre comparatif au repas et cetera parce qu’il y a des moteurs qui nous ont plus plusu à titre personnel mais il faut replacer ces moteurs dans l’utilisation qui en est fait de ces motos maxi trail donc de la route de

L’agrément sur autoroute de l’agrément sur route quelque chose de polyvalent et celui qui a quand même le plus fait parler de lui c’est celui de la duc ah oui ah oui alors là Ducati il a fait parler de lui et finalement est-il le plus adapté à un concept Maxit tril bah

Pas pas forcément non par contre c’est vrai qu’à chaque fois qu’on prend le guidon de la Ducati on constate que ce V4 finalement il est quand même un petit peu creux faussement creux parce qu’on ressort des épingles he ça c’est sûr voilà mais par contre si vous dépassez

8000 tours waouh a là c’est les Gal fait panigalé V4 et là vous avez des avalanches de chevaux combien ça fait de chevaux déjà ça 170 bon alors 170 cançon et Théo sur la mult sur cette Multistrada V4 combien de fois tu as pu mettre la poignée à bloc vissé sur 4

Jours bah peut-être une ou deux fois quand il y avait vraiment une grande ligne droite et j’étais devant parce que sinon inexploitable bah oui la boîte à air le shifter on passe les vitesses on dépasse une000 tours il y a la zone rouge à aller chercher c’est hyper loin

Du coup on on obtient des vitesses stratosphérique franchement c’est un super moteur celui de la Ducati mais bon bah voilà voilà c’est hyper sport quoi après le la KTM elle est un peu comme ça aussi elle est un peu comme ça aussi ressort fort aussi vir alors ça c’est un

Gros V2 mais qui n’a rien à voir avec celui de la Harley qui est aussi très vif on sent vif moi j’ai trouvé que c’était même un petit peu trop à certain moment chevau com de chevau km la KTM on est à hop 160 ouais bah 160 bah ils y

Sont parce que que tu elle est dingue cette moto quand tu sors des rondpoints quand tu sors des virages tout VO en grand wou le train avant il est hyper léger et merci euh déeste merci l’amortisseur de direction non non non c’est une moto vraiment vive et sportive

Quoi pourtant il est souple hein il est souple le moteur il accepte des épingles on peut descendre sur les rapports intermédiaires son shifter hyper précis oui tout fait parfois même un petit peu trop sensible parce que parfois si on place sa chaussure juste en dessous dans

Hop et puis hop là il y a une coupure de de l’allumage on un peu bon sport c’est rit race ouis c’est r race bon il y a un truc c’est que la Triumphe bon al on a parmi nous il y avait des rouleurs qui avaient déjà connu l’ancienne génération

De Triumphe Tiger qui était beaucoup plus lourde voilà celle-ci elleé beaucoup retavaillée par triomp mais ils ont changé le calage moteur pour un calage tple tplain en fait qui cale qui est calé plutôt à 180°r en fait 180 270 270 contre 120° ou 240 240 240 pour le calage classique d’un 3 cylindres

Triomphe euh qui était hyper onctueux hyper Soave c’était des c’était du volouté ce moteur l’ancien Tiger bon bah là ils ont voulu ajouter de la singularité du grognement à bas régime et du coup à perd en souplesse elle est moins agréable en bas on est un peu

Frustré parce que en dehors de ça c’est une moto qui en c’est un moteur qui nous a quand même enfin qui nous emmène bien il est quand même assez élastique aussi une PL d’utilisation qui est assez assez grande par contre comme tu dis c’est même pas forcément qu’il est pas très

Souple c’est juste qu’il est moins agréable on se sent moins bien quand il est à trop bas régime ça reprend mais voilà et puis il y a une chose qu’on dont on a pas parlé c’est la remise du filet de gaz ah oui la remise du filet

De gaz il y a un petit àoup un petit à coup à l’injection comme si on montait une marche comme ça sans avoir quelque chose de de coulé d’adouci et ça c’est un petit peu enfin j’allais pas dire une exp mais c’est vraiment dommage tu l’avais relevé tu as joué avec les modes

Pour essayer de l’enlever ouais moi j’ai troué j’ai trouvé qu’en mode rain il était réduit mais bon ça réduit aussi la puissance de la moto dommage donc ça c’est vrai que c’est un peu dommage parce que sinon le TR cylindes tri on l’adore est pas mal

Il adore et puis bah il a elle elle a un quart d’an mais avec un super shifter le shifter en duo c’était quand même ben particulièrement agréable ah oui c’est super la boîte la sélection moteur transmission et chez Triumphe c’est très très bien fait alors que Al chebm là on

A toujours un souci la boîte a changé de position elle est maintenant sous le moteur il y a eu des innovations qui ont été faites mais le shifter demeure en tout cas entre les premiers 2uxè rapport 2è et 3è rapport ça demeure ouais c’est brutal brutal ça ça met desoup ouais

Alors en plus cette JS on retrouve le caractère typique du moteor boxer il y a plus de couple de renversement depuis des années on a mis des balanciers d’équilibrage on a tout changé à l’intérieur l’embrayage tout ça donc c’est fini une GS qui se balade G qui se

Balade donc maintenant c’est très neutre on a fait des tests de reprise elle était redoutable à GS redoutable à GS elle a presque dominé tout le temps il y a eu euh sur les haut régimes évidemment KTM et Ducati s’accroche bien fort parce que bah du coup ils sont dans leur plage

De régime euh donc des hautes vitesses évidemment la Ducati répond présent à bas régime larly l’Arly qui tenait qui tenait quand même vraiment bien super super l’Arly était là donc laarley bas régime a tené avit presque autant de coffres que la GS là a du muscle l’Arly

Par contre du coup bah justement la boîte de l’Arly la boîte alors il existe un shifter en option mais sera-t-il utile on l’avait pas déjà et puis sera-t-il utile parce que il y a visiblement un problème de conception en tout cas la conception de de ce de ce modèle fait

Que la boîte devient très dure elle est pas très dure c’est juste une vraie boîte agricole de Harley Davidson donc elle est méga dure lente on appuie dessus comme un dingue avec la botte voilà donc non là pour le coup là là la boîte elle est très très dure parfois tu

T’y prends à deux fois sur le levier d’envoyage c’est c’est un camion alors j’ai eu une explication de la part de la marque qui m’a expliqué que dans le Sporster S qui est le même moteur avec l’échappement qui passe au-dessus il y a pas problème de boîte qui devient encore

Plus dur parce que là vraiment il fallait passer au talon moi quand je l’ai ramené que j’ai fait un peu de ville il fallait que je passe la première au talon je me suis dit je suis en train de casser un truc il y a un problème et en fait visiblement c’est la

Grosse gamelle d’échappement passe sous le moteur et c’est problèm de conception vis-à-vis de la chaleur c’est vraiment dommage il est pas mal ce moteur quand même il y a une bonne souplesse il a du coffre c’est pas le plus nul des des V2 voilà puis ils s’en sont débrouillés bon

Alors résultat Tho très important résultat pour l’utilisation maxi trail la polyval ance moi finalement c’est peut-être la GS quand même he parce que elle pourrait écraser presque si elle avait une meilleure sélection non oui elle est quand même plus agréable bah dans les tours sur autoroute on n pas

Parlé de l’autoroute mais il faut dire que la KTM et la Harley les gros V2 à 5 6000 tours oui ça vibre beaucoup très agréable sur autoroute pour la Ducati trop dans les tours un peu moins en bas c’est un peu l’inverse qu’il faut quelque part pour l’utilisation maxi

Tril donc c’est pour ça que la GS B de demeure pour moi gagnante de ce segment moteur transmission absolument elle gagne pas par KO au point on va dire par contre un autre point dont on a pas parlé c’est les consommations consommation alors la GS on est à 6,5 l

100 en moyenne du côté de la Ducati 7,6 V4 V4 ça ça consomme quand même pas mal la KTM 7,1 ouais la Harley 6,5 donc elle fait aussi bien que l’ ouaisa c’est bien joué hein bonne surprise et puis la triomp 6,8 donc bon en terme de consommation la BM

Effectivement elle est quand même très très bien placée mais on connaî le travail qui est fait par BMW sur les consommatione l’efficience du moteur incroyable bon bah ça confirme un peu le le statut de BMW sur ce chapitre et donc on va passer au chapitre suivant le chapitre suivant concerne la

Partie cycle donc on va parler évidemment de tenue de route de freinage de tenue de cap de comportement d’amortissement voilà toujours avec la même ordre le même ordre d’idée est-ce que la GS fait mieux que les autres Tho ben alors là la GS déjà elle est difficilement détronnable sur un certain

Point c’est son châssis avec Paralever télélever tél mur flat twin qui abaisse le sonité qui centralise les masses c’est voilà exactement mais du coup ce télélever qui a été en plus revu donc ça lui confère quand même une agilité assez incroyable incroyable très très facile

En fait à à balader d’un côté de l’autre ah ouais mais là c’était fou dans les Monds d’ardèh sec là le jeudi là mais non mais là franchement la GS on la prenait on on échangeit les guidons et à chaque fois que tu prends la GS tu fais

Quatre virages et tu dis non mais là c’est la plus précise la plus celle qui déclenche le mieux le virage qui revient à la corde le plus facilement h ah ah je suis pas tout à fait d’accord avec toi ouais pour pour revenir à la corde j’ai

Trouvé que la GS on pouvait la mettre sur l’angle très facilement parce que comme on a cette suspension qui est dissociée de la direction très facile le bras de levier sur le guidonou super léger mais par contre quand on doit refermer très rapidement moi je trouve que la Ducati par exemple elle rentre

Mieux à la corde elle est elle tourne plus court quelque part oui euh voilà c’est c’est c’est un peu le sentiment qu’elle m’a donné c’est vrai que le comportement Ducati euh par exemple typiquement on arrive dans des courbes on freine un petit peu fort on l’accompagne au frein on ressort en

Relâchant les freins bah là ça marche très très bien c’est une partie s très sportive et ça fonctionne d’ailleurs la Multistrada elle a d’autres qualités puisque elle a quand même beaucoup de précision de parti dans le placement et puis si on joue avec les modes de suspension la moto change beaucoup donc

Elle se durcit on va plus avoir ces gros transferts de charg donc ça va plus être du tout un cheval à bascule si on la met en mode sport et à l’inverse en mode confort bah devient vraiment plus souple voilà et donc c’est quand même une sacrée partie cycle la multistrade AV4

Ouais ouais ça on est bien d’accord et quelque part donc elle fait mieux sur quelques petits points avec la GS euh mais a KTM aussi on parle de sport KTM c’est sport aussi alors là c’est très sport effectivement ça ressort des virages même en mode Road avec toutes

Les assistance ça se lève assez facilement et puis pareil c’est très vif on est très sur l’avant aussi plus sur l’avant que les autres donc euh ah ouais la KTM c’est ouais c’est très vif c’est très super mote en fait très super mot donc on joue avec la KTM et elle donne

Envie de jouer on a envie de de la bousculer en châssis quoi mais elle a du répondant bien sûr il y a un mode super mode là je sais pas quoi où on peut des on enlève laabs à l’arrière pour essayer de faire glisser le pneu bon pour ceux

Qui savent voilà mais non c’est c’est vraiment c’est un jouet hein la 4m donc là on le retrouve après c’est quand même ferme ça prend des chocs c’est ferme de partout la selle voilà c’est ferme voilà bon après il y a la Harley elle a étonné plein de monde la Harley effectivement

Elle est plutôt saine tu disais toi-même sur le comparatif effectivement on se sent quand même en confiance avec cette moto on a du poid sur l’avant mais du coup ça lui confère une stabilité très stable en virage en virage très stable elle est posée laarly alors on la place

Un petit peu des épaules comme par contre après elle est posée est il y a on a une bonne lecture du pneu avant du pneu arrière franchement il peut pas vous arriver grandchose sur l’angle non de ce côté-là pareil la tenue de cap à haute vitesse Mo ça bongche pas la

Panamerriicaa un petit peu plus sur route très mouillée sur les autoroutes un peu détrempées c’est vrai que c’était celle avec laquelle on était un peu plus sur des ufs en ressenou c’était peut-être les pneus Michelin anaki bon ils sont très scultés c’était peut-être pas le top ouais ça on n pas su dire

Parce qu’on a pas pu tester avec différentes montres voilà voilà après triomphe triomphe alors là poids plus en haut du coup toujours ce centre de gravité hyper haut chez triomphe ils y arrivent pas c’est comme çaou et puis puis moi j’ai trouvé qu’elle basculait beaucoup c’était pas très réglable au

Niveau de la fourche on plongeait ouais et moi c’est celle qui m’a donné un petit peu le moins confiance à un moment on a échangé on était sur le mouiller pour faire des photos des vidéos on devait rouler un petit peu serré et cetera bon moi j’ai pris la tri j’étais

Un petit peu sur la retenue ouais moi j’ai remarqué la triomphe quand on a fait le la partie sud avec la route des crê voilà ou les spigouliers hein qui est bien connu des motards du Sud quand on passait d’une Multistrada une KTM à la triomphe oh là il fallait quelques

Virages pour appréhender le centre de gravité le fait que la moto bascule de très haut qu’elleelle a du mouvement on freine on sent qu’il y a du poids qui pousse là derrière donc quand on veut jouer bon c’est pas la triomphe qu’il faut prendre voilà après à les scèes voilà et elle est

Plutôt intutive plutôt intuitive et puis non elle elle fait pas de fausse de faux pas non elle fait pas faut pas voilà bon alors finalement gagnante bon bien sûr là c’est imparable euh la GS ne peut que gagner avec sa partie C singulière exactement qui marche depuis des années

Et qui n’arrête pas de peaufiner surpaufiné sur peaufiné chez BMW donc là il y a rien à faire ça ça gagne elle filtre tout est roadster elle est voilà elle est confortable elle est précise bon ouais malheureusement c’est enfin malheureusement la conence c’est dire que pour la concurrence oui oui c’est

C’est elle qui reste bah singulière on a vu des systèmes de suspension de qui enfin qui sont séparés de la direction sur la goldwingng par exemple ou chez des constructeurs plus exclusifs comme Bimota oui mais voilà c’est là pour l’instant c’est la seule sur le marché

Dans cette catégorie à faire ça et force de constater que pour l’utilisation maxi trail et ben c’est c’est quand même super pertinent ça marche BM gagnante ouais bon allez on enchaîne avec la [Musique] protection protection alors protection sur nos plus de 2000 km avec de la pluie

Là du vent de face là c’était pas toujours sympa ça c’est même si bien sûr c’était du caviard de faire ce comparatif à nous tous avec MJ et tout c’était super bon tu es au protection alors là tu as fait le mannequin encore une fois j’ai encore fait le mannequin

La GS alors elle est difficilement détronnable pourquoi parce qu’elle a une bulle électrique qui remonte vraiment avec déle se bulle électrique du comparatif seule bulle électrique du comparatif qui est une option comme souvent chez BMW alors chez BMW en fait dans le doute c’est une option est-ce qu’elle a ça oui dans le

Doute c’est une option voilà il y a pas de problème c’est pour dire quand même que par contre il y a une grosse différence entre la bulle électrique et la bulle standard sur la Gess standard là vous aurez une protection qui sera vraiment amoindrie là avec l’option bulle électrique les déflecteurs et

Cetera on était vraiment bien protégé même à haute vitesse c’était assez remarquable mais les autres il y en a d’autres qui font bien aussi notamment la Ducati qui t’a particulièrement marqué Christophe ouais la Ducati alors c’est une grosse moto on l’a dit elle est volumineuse elle est large quand on

S’assoit dessus on est dedans et avec un guidon larg des gros des grosses des gros protègemains une grosse bulle on voit que c’est une grosse moto et puis elle a une bulle qui est hyper simple à régler hop une gâchette hop on lève on baisse tout c’est c’est mécanique mais

C’est très simple et ça protège hein ça protège très bien plutôt le haut du corp d’ailleurs parce que JS protège un peu les pieds oui avec ce flat on est super protégé la du elle protège plutôt bien mais le haut du corps et puisarley Davidson qui nous a surpris parce que

D’origine Bul réglable aussi mécanique avec un système qui semble un peu plus fragile mais qui nous a bien servi on peut mettre la bulle assez verticale du coup on est bien protégé et puis elle a aussi des déflecteurs on en parlait tout à l’heure au niveau des jambes ce qui

Fait que moi j’ai déjà roulé sous la pluie avec une légère PL et je suis arrivé il y a simplement les genoux qui étaient un petit peu mouillés mais vraiment on est bien protégé sur cette Harley j’étais étonné et puis comme on est un petit peu dans la moto les jambes

Un peur plié ça peut déplaire à certains euh mais en tout cas du coup on est bien on est bien couvert quand on passait sur certaines autres motos qu’on reprenait l’Arly on pouvait se rendre compte du niveau de protection qui est quand même assez élevé sur cette Arly Davidson donc c’est

Plutôt pas mal euh à contrario la triomphe alors triomphe c’est la moins bonne en fait difficile de dire vraiment qui gagne alors la triomphe c’est la moins bonne euh la bulle le parbrise protège moins il protège moins alors c’est assez étrange on a comme des remous qui arrivent de l’arrière on a

L’impression que enfin moi j’ai j’ai trouvé ça un peu un peu faible sur autoroute notamment ouais sur autoroute non non c’est la la moins bonne protection c’est la triomphe h et puis un peu au-dessus il y a la KTM mais la KTM mais c’est vrai que moi sur les

Trajets autoroutiers j’ai été pas mal chauté au niveau du casque aussi ouais bien que la la bulle soit réglable on pe faire en roulant facilement c’est plutôt bien et puis euh elle est un peu enveloppante mais alors ce réservoir protège bien au niveau des jambes mais

En bas on est un peu plus exposéam donc cons somme cette catégorie là c’est allé assez vite mais c’est pas la GS qui gagne non euh en plus tout optionné hein donc voilà donc elle a elle a des déflecteur et cetera mais grosso modo Harley Davidson peut s’imposer

Heinou le rapport protection prix final rapport protection prix bah c’est pas Malon elle serait devant complètement en effet donc on va passer à un autre chapitre assez important pour ce type de moto dans le registre Touring le duo alors Christophe c’est toi qui a pu tester les duos sur ces cinq motos mais

Avant de t’interroger sur le duo je vais peut-être quand même mentionner que la la 100 GS par rapport à la 1250 elle a perdu quand même de la capacité de duo ça on l’a remarqué assez vite une selle qui est plus petite oui et puis qui est moins moins enveloppante des poignées

Aussi qui ont un petit peu perdu accessibilité on est plus serré c’est qu’on a fait un petit peu de duo sur le comparatif avec la 13100 par rapport à au 1250 c’est beaucoup moins une moto de voyage ou bon une fois qu’on a dit ça comment tu comment tu l’as

Senti toi sur les autres donc bon bah la GS per oui ça c’est sûr en plus on a été forcé de faire du duo parfois parce qu’on a eu des petites pannes des galères on vient y revenir donc du coup le le duo a été amené comme ça donc ce

Qu’il faut dire c’est que l’AR Davidson Panamerica encore une fois plutôt bien surpris elle était pas si mal le siège est un peu trop pas assez long donc du coup on est trop proche du pilote en revanche pour monter dessus c’est pas encore trop une galère

En plus la moto s’ baisse les jambes sont assez détendues il y a des poignets et des support valises donc on peut s’agripper assez facilement c’est pas si mal il y a des vibrations par contre mais non c’est pas si mal la Panamerica dans le même ordre d’idée la

Ducati elle est pas mal celle elle est un peu haute faut aller grimper derrière en plus quand quand il y aura les valises ça c’est valable pour tous ces gros trail quand il y aura les valises faudra tourner les valises bon voilà mais les poignés qui sont un peu trop

Serré sur la Ducati si on a des gandivers ça va être un peu étroit sinon la selle elle est assez large voilà la c’est les moelleuses comme sur la panne c’est pas trop mal voilà et puis la triomphe tu avais bien apprécié alors triomphe c’est un confort pouullman le

Gros problème c’est toujours la hauteur parce que c’est la moto la plus haute et laass du passager est très surélevée très épaisse on se retrouve très haut derrière donc du coup pour grimper à bord de la triomp si on ne la baisse pas avec le petit bouton magique bon bah

Elle est très haute après on est surélevé on voit bien devant par contre on a des super poigné une selle très confortable donc une fois qu’on est monté à bord de la triomphe c’est très bien c’est très confortable très accueillant et d’ailleurs ça rappelle en

Fait la r 1250 GS quand on est derrière la Tiger 12 voilà ce confort donc elle a un petit peu pris la place de la GS sur cet aspect et puis la KTM un petit mot rapide mais en fait km la KTM en fait c’est une ritace donc celle très haute

Passager en triangle un peu comme la GS mais pire la 100 GS mais pire donc les meilleures poignées de maintien par contre qui sont super bien pour se tenir bah il faut ça avec ce moteur qui pétarade et qui vous envoie des super chevaux à chaque ouverture de poignet

Heureusement qu’on a des top poignier pour se tenir mais du coup la salle est dure aussi voilà donc non la KTM là le weekend en amoureux c’est très sportif bon alors la GS ne gagne pas le duo les autres motos Harley Ducati trium font très bien voilà difficile de dire plutôt

Harle plutôt Ducati B en fait ce qu’on doit dire c’est que la GS ne gagne pas donc on passe tout de suite à éclage puisquon a testé aussi de nuit et donc on va vous parler de l’éclairage ah ouais la nuit avec Mathieu Kol au fin fond de l’Ardèche sous la pluie bravo

Bravo merci Mathieu parfois dans les essais vous nous dites on en parle jamais bah là on a fait plein de kilomètres de nuit donc on peut en parler et c’est plutôt Théo qui s’y colle avec nos petits écrans derrière que vous pouvez voir en plein écran c’est très très bien alors

Effectivement on a fait pas mal de routes de nuit on a pu tester l’éclairage et puis on a fait aussi un test un petit peu en mettant des repères sur un par ing pour bien voir où est-ce que ça allait vous le voyez donc à

L’image on a on a pu tester on a pu tester bien sûr la GS alors la GS qui éclaire de façon tout à fait convenable et qui écla quand même plutôt bien franchement par contre on a trouvé mieux on a trouvé mieux c’est la KTM la KTM on

Était extrêmement surpris de voir queon voyait presque comme en plein jour ENF c’est qu’en plein phare l’éclairage est tellement lointain même large le faisceau est très large on voit bien sur les côtés il y a tout il y a la largeur la profondeur il y a tout la km

Avec la KTM en forêt vous taperez pas le sanglier qui va surgir vous allez le voir de loin c’est top puis comme elle est très pointue vous allez le dé couper en deux c’est vachement pratique aussi mais ouais puis à priori vous roulez vite donc euh voilà par contre il y a

D’autres motos sur lesquelles on était un petit peu plus déçu bon par exemple les les codes de l’arley Davidson là on trouvait que le faisceau était pas suffisamment large on a pas réussi à le régler suffisamment comme on voulait alors après ce qui a pu avoir comme incidence aussi c’est les suspensions

Électroniques qui font varier l’assiette des motos donc bon il y a toujours une petite marge de petite tolérance à avoir mais bon la Harley Davidson ce qui est bien c’est les feux de virage très efficient mais par contre le le faisceau de base et il est peut-être insuffisant dans certaines dans certaines conditions

La Ducati Ctait plutôt pas mal non plus mal c’était pas mal non plus surtout en phare et la triomphe aussi par contre la triomphe on regrette un petit peu la largeur du faisceau hein qui pourrait être plus large pour éclairer les bas côtés bon évidemment sur ce genre de

Machine on pourra toujours adjoindre des phares additionnels feux de brouillard feux longue porté pour V le voyage au long cours mais bon la KTM on était quand même content de bien y voir parce que c’est quand même un super élément de sécurité he quand on fait du road trip

Donc voilà c’est gagnant de KTM donc la 1300 GS je sais pas si elle s’est amélioré en terme d’éclairage depuis la 1250 en tout cas ce pH il est pas il est pas à mettre dernier non plus loin de là mais il on a trouvé mieux oui oui oui

Donc la BMW qui est donc la dernière née qui aurait pu arriver et écraser ce chapitre bah non la KTM existante fait quand même mieux donc gagnante KTM et donc pas la GS et on passe tout de suite au chapitre suivant qui concerne un peu au sens large aspect pratique

Voyage là on a quand même un chapitre qui est un peu compliqué parce que on a des motos qui sont optionnées on avait une Multistrada full pack la GS là n’en parlons pas quand on va revenir sur les prix là elle a été plétorique donc c’est

Un peu compliqué de juger ça mais tu as fait le tour des équipements un peu j’ai un peu fait le tour des équipements on va pas parler de tout mais par contre je peux vous parler de deux trois petites choses qui m’ont marqué en bien et en

Mal mais effectivement à replacé dans le contexte de ces motos d’essai qui sont souvent optionnés qui sont pas d’origine et cetera après d’un autre côté des maxi trail on les prend souvent avec des options justement voilà elles sont vendues aussi comme ça parce qu’on en a souvent besoin alors pour faire le tour

D’abord sur les prises 12 V pour avoir des GPS ou d’autres appareils au guidon euh 12 V usbc prise 12 V de séries partout sauf l’arley Davidson où il y a une prise usbc ce qui est plutôt un standard actuel donc ça on est plutôt

Content de l’avoir et puis là où il y a pas d’USB sur la KTM mais par contre sur les autres c’est aussi parfois un peu caché sous la selle ou quoi bon c’est pas forcément hyper pratique à noter aussi les commodo rétroéclairés donc ça c’est un aspect pratique quand on

Connais sa moto certains disent oui on a pas besoin des commodor TR éclairé mais avec toutes les fonctions qu’on a aujourd’hui voilà c’est quand même bien d’avoir parfois de savoir où appuyer hein parce que de nuit trouver le régulateur adaptatif de vitesse ou alors la précharge on s’y perd un peu donc ça

Les commodos rétroéclairés seul la triomphe et la Ducati long donc ça c’est à mentionner bon point pour elle euh en somme c’est un petit peu ce que j’ai remarqué par contre des petites des petits détails mais qui font plaisir par exemple sur la BMW la béquille centrale

Son bras de levier il est sur pivot ça veut dire que on l’ on vient le faire pivoter pour après appuyer dessus évidemment il y a un capteur qui va aussi relever la moto pour aider à mettre sur la béquille centrale et ça vite simplement au pied gauche de taper

Avec son talon quand on est en position de de conduite dans la béquille centrale ça c’est plutôt pas mal et ben au contraire sur la Harley Davidson un petit petite je sais pas comment ils ont pensé le truc ah ou c’est une faille de conception ouais c’est un peu une faille

De conception c’est pas très très grave c’estàd que si on met la béquille latérale puis la béquille centrale on ne peut pas replier la béquille latérale non ça ça bute ça bute l’une dans l’autre voilà donc bon c’est pas voilà et puis Lale Davidson elle a aussi une baquille particulière une une bquille

Avec un doigt de verrouillage donc elle est très verticale et en fait à partir du moment où on met la moto sur qu’on pose la moto là la béquille se verrouille donc en fait c’est assez sur une Road King comme ça c’est c’est toujours comme ça chez eux chez une

Elctra et tout ça ça fait un peu flipper mais c’est comme ça fait un peu flipper au départ mais voilà euh c’est comme ça bon ben voilà alors attention il y a une petite note Théo attention il y a deux motos qui ont des batteries de qualité

Supérieure euh la triomphe et la BMW depuis la 1300 ont des batteries au lithium ce qui permet à priori d’autoriser justement des décharges un petit peu plus importantes et de pouvoir quand même démarrer avoir de la pêche et avec toute l’électronique qu’on a embarqué aujourd’hui ça peut être une

Bonne chose et c’est ça fait gagner du poids aussi he de batterie lithium mais c’est pas vraiment l’intérêt qu’on qu’on y voit pour le pour le pour le voyage en tout cas elles sont deux séries sur la triomphe sur la triomphe et sur la BMW bon gagnante gagnante et ben

Malheureusement c’est un petit peu difficile de départager mais comme on a essayé les motos dans ces configurations là avec ces optionsl on peut dire que la GS gagne quand même cette catégorie d’aspect pratique même pour justement pour le passager il y a un petit vide poche devant le réservoir il y a quand

Même des petites choses des petites attentions on voit que c’est soigné le fait qu’elle descende aussi c’est on peut considérer aussi comme un aspect pratique charger ça marche bon ok allez gagnant GS encore une fois et puis on passe un petit court chapitre sur l’entretien et les révisions parce que

Là aussi on va reparler de la GS Christophe il y a quelque chose qui nous a un petit peu sauté aux yeux Christophe tu l’as repéré dans la documentation BMW c’est à propos du cardan alors exp explique-nous c’est considéré maintenant comme une pièce d’usure le cardan ouais

Alors voilà en fait bon c’est un peu une longue histoire je vais essayer de résumer très très court BM ils ont vu après toutes les analyses et les retours clientèles qu’ils ont eu des problèmes de casse de cardan sur les 12 et 1250 à répétition en fait ils sont partis de ce

Constat ils ont dit bon ben on y arrive pas là voilà donc on va passer le cardan en pièce d’usure donc maintenant le cardan chez BMW à partir de la r1300 GS est considéré comme une pièce d’usure et donc il y a un programme de remplacement

Qui est annoncé plutôt vers 80000 K m H donc qui est intégré au pramme de remplacement et donc ça va coûter à peu près 750 € pour le cardan lui-même environ 50 minutes à 1h30 bon autour d’ 1h10 1h15 pour remplacer en concession c’est assez facile et technicien BMW seront

Formés pour mais voilà le cardan bah faut considérer qu’il sera à changer alors que pour beaucoup de personnes un cardan sur une moto équipée d’un cardan et bien ça fait la durée de vie de la moto oui c’est un argument c’est un argument justement de moins d’entre entretien pas de remplacement donc

Maintenant le cardan BMW c’est un petit peu comme un kit chaîn quand même moins cher du coup on s’y retrouve selon l’utilisation ouais ben on se retrouve un peu même si sur certaines motos chez BMW on équipe d’une chaîne qui est garantie sans usure fabriquée par Regina

Sur s1000xr par exemple mais bon voilà donc du coup bah voilà maintenant le cardan on est on sait qu’on va le jeter un peu passer un certain kilométrage bon c’est un peu particulier comme démarche moi je je trouve ça étrange surtout qu’ triomp eux leur cardans ils ont dit bah

Nous on a fait un cardan pas monobras plus gros plus lourd d’accord mais nous notre cardan il est solide il va durer voilà donc c’est deux philosophies bien à part donc en terme d’entretien et cetera pour l’aspect Grand Touring le cardan ça a souvent été un choix dans

Les motos GT et cetera aujourd’hui celle qui est la plus indiquée sur cette partie c’est peut-être la triomphe avec un cardan qui n’est pas prévu d’être remplacé et puis c’est la seule avoir un cardan avec la GS les autres sont toutes des motos à chaînne alors toutes des

Motos à chaînne donc maintenant les chaînes elles durent on peut les ENT enir on a des béquill centrales on peut les graisser donc ça va les passages en atelier maintenant sur ces motos là c’est très espacé 16000 km chez triomphe souvent il conseille durant la durée de

Garantie de de faire un passage annuel hein voilà ça permet de voir la moto mais chez Ducati on a espacé les la révision l’interval SPAP oui les soupap c’est un argument 60000 km tous les 60000 km sur le V4 d’ailleurs il y a tout un programme là en ce moment qui va

Se finir la GS qui aura fait 60000 km et ils vontôler la multirada oui et donc tous les 60000 km pour le je soupap révision étendue tous les 12000 24000 presque rien entre deux enfin voilà toutes ces motos là elles se révisent pas trop souvent ça va mais bon bah

Disons que pour ce chapitre entretien et révision on va dire que 7 GS voilà avec cette nouvelle façon cette nouvelle approche autour d’un quardan qui n’est plus conçu pour durer toute la vie de la moto maintenant va pas gagner hein voilà il y a mieux ailleurs et c’est plutôt

Triomphe c’est plutôt triomphe ouais je pense aussi voilà en tout cas la GS là elle ne prend pas le points elle ne prendra pas le point et donc on va passer à une autre petite partie un peu surprise un petit moment bonus parce que bah vous voyez des beaux comparatifs de

Très belles images faites par Hugo c’est super bah en fait les essa c’est pas ça se passe pas toujours super bien c’est pas toujours limpide comme ça n’est-ce pas ouais et là on a eu des des petites galères alors on avait la panne la r davidon panamaica mais on a aussi des

Pannes ouais avec en premier leeU la première qui nous a fait défaut c’est la KTM alors KTM ouis toute neu parce qu’on on arrive du coup de Paris avec quatre motos on arrive on rejoint un rouleur au sud de Lyon qui venait de prendre la moto chez KTM et puis en vouloir

Démarrer de la station service plus de batterie non plus de batterie KTM ne batterie sans doute pas assez checké et voilà plus de batterie tentative de démarrage à la poussette totalement impossible avec ceutau de compression d’autant plus que toute l’électronique verrouille tout donc si vous avez plus de batterie c’est fini heureusement les

Routiers sont sympas ils nous ont passé des câbles et puis on a pu plus ou moins la dépanner oui on a pu la faire redémarrer on a pu continuer notre route jusqu’au soir où là c’est la Harley Davidson qui nous a fait défaut on s’arrête quelques minutes pour retrouver

Notre route à une quinzaine de minutes de l’hôtel et puis là pareil rideau la panne moi j’étais à côté de toi tu rappuies sur le démarreur V et puis après un peu faible un peu faible et puis après V et puis après rideau en croix comme le comme le l’éclairage de

La GS terminé exactement et alors on a eu quelques galères aussi pour la faire redémarrer parce qu’il a fallu trouver la batterie qui n’est pas sous la selle elle est donc sous le sabot moteur heureusement les outils était là la trousse à de la p permettait de dévisser

Le sabot moteur accéder à la batterie on a essayé de mettre des câbles et là toujours rien toujours rien il y avait un problème de relet de démarreur il a fallu qu’on court circuite le relet de démarreur heureusement un sympathique menuisier local a pu stocker notre moto

Et donc on a pu la redémarrer le lendemain avec l’aide d’un technicien ary Davidson par téléphone Théo n’a pas arrêté de se brûler les mains un coup je retire le sabot je remets le sabot je mets la batterie le moteur chauffe très vite avec Euro 5 ces moteurs montent

Très vite en température V il se Go les pattes voilà en plus on a voulu quand on a dépanné la KTM c’était aussi avec l’aide de la GS oui et la GS qui nous a fait un moment dit j’ai un petit problème et puis après j’ai plus de problème donc moment les suspensions

Petit message d’alerte sur les suspension qui fonctionnait plus après au bout de quelques heures ça s’est complètement ouais il a fallu éteindre la moto l’a laissé se reposer repartir à s réinitialisé tout est revenu bon tout ça pour dire que les deux batteries lithiumon BMW et triomp ils ont du sens

Sur ces motosl ouais sur ces motosl pour l’électronique ça a du sens de garder une batterie justement qui peut avoir de la pêche même à un niveau de décharge plus important et puis du coup ça nous a pas fait défaut là où justement les batteries du coup acid comme on a eu des

Petits soucis sauf sur la Ducati on n pas eu de souci avec la Ducati a toujours bien démarré toujours voilà pas de MESS pour quoi les préjugés sur les Ducati hein voilà enfin toujours pour vous dire que voilà bonus c’est des motos très complexes il y a beaucoup d’électroniqu c’est pas toujours c’est

Pas toujours des parfois il peut y avoir des petites mauvaise surprise bon Théo juste pour rappeler à tous nos lecteurs quand même les motos dont nous disposions quels ont quels étaient les prix alors la GS donc elle est vendue à partir de 20690 € mais le modèle que nous avons devant nous

28690 € sacré augmentation ouais pas inhabituelle 8000 € d’augmentation voilà la Triumph Tiger 1200 GT pro 21395 € la Ducati Multistrada à partir de 24290 laav4 s oui mais le modèle essayé nous c’était 31179 plus cher que la BMW plus cher que la BMW c’est une Ducati Christophe

Qualitat Ducati italien P Tron sofa bon d’accord du côté autrichien c’était 21749 € à partir de mes modèles essayés 23611 quand même hein quand même petiteugation super mod il est cher super oui c’est c’est les packs électroniques principalement et puis Harley Davidson à partir de 18830 €

Modèle essayé 20390 € allez low cost la Davidson ça fait plaisir la marque premium ils font une moto lowcost trop fort surprenant mais voilà donc voici les les prix donc maintenant la réponse à la question est-ce que la GS gagne contre le reste du monde bah oui alors

Toi tu as fait le le calcul tout ça on l’affiche hein bon bah finalement il s’avère que bah non pas vraiment il s’avère que non ouais quand tout le monde unit ses forces quand il y a quatre motos en face qui unissent un peu leur forces et qu’on la met contre la GS

Et ben c’est pas la GS qui gagne ah de peu quand même he parce qu’elle est quand même elle a beaucoup de points beaucoup de points beaucoup de points alors ce qu’il faut dire c’est que cette GS c très certainement si on avait fait

Que des face- à face et ben en fait je pense qu’elle aurait gagné à chaque fois on a bien regardé toutes les qualités et les défauts de chacune cette GS elle est tellement homogène elle est tellement forte un peu partout partie s très forte moteur fort un peu forte partout ce qui

Fait qu’elle aurait tout le temps gagné sauf que là à chaque fois il y en a toujours forcément une pour venir lui contester un de nos chapitres particuliers h donc c’est un peu dur donc non elle n’écrase pas la concurrence HM mais là où elle est forte

Aussi c’est sur le prix quand même ouais même s’il y a plus fort avec Ducati c’est toujours là aussi ça c’est un vrai argument de choix donc en fonction de ce qui est important pour vous ce qui est moins important et ben peut-être qu’il y a y a quand même des bons arguments

Notamment au niveau de de de la triomphe bon la triomphe 21395 € c’est quand même beaucoup plus contenu finalement une fois qu’on a mis alors qu’il y a déjà des options beaucoup d’options de série shifter et caoui très bien équip voilà et puis bon la Harley bon si vous là

C’est c’est la moins chère du comparatif même avec toutes les options et cetera bon on a quand même quelques défauts qui peuvent évidemment retenir mais ça reste quand même un elle nous a étonné la Harley sur plein de points ou donc après voilà ces petits défauts de d’esthétique

Enfin parfois de de finition ce qui ce qui nous laisse à dire en fait que bon on le sait hein euh sur cette catégorie la BMW GS maintenant r1300 GS c’est un rouleau compresseur on va en voir partout l’été prochain vous irez en vacances vous allez voir partout des

R300 GS voilà quand on additionne les ventes de GS et de GSA on l’a pas encore et bien bien elle est souvent en tête des ventes au sein de notre marché mais toutes ces autres motos elles sont quand même pétrie de qualité donc si demain

Vous vous dites bah je veux une r1300 GS vous avez peut-être envie d’hésiter face à une ou deux autres de ces motos là bah allez les essayer vraiment c’est tellement différent il y a tellement de caractères différents de comportement d’accueil à bord voilà il y a la GS mais

Il y a le reste du monde le reste du monde il mérite d’être essayé oui complètement et puis en plus il pourrait peut-être vous convenir mieux aussi c’est une question de sensibilité d’ailleurs avec laquelle tu repars toi Christophe alors en fait bah moi je repars avec une onda

Transalpe voilà 750 la nouvelle et avec le reste de la somme je m’achète une super belle enduro toute neuve voilà parce que pour le prix de de cette moto là on peut facile se faire deux motos he dans le garage c’est top ouais c’est vrai c’est vrai moi je j’aurais je

Serais bien reparti avec la GSA ah la GSA mais la GSA elle est elle est pas là la GSA et on l’attend pour on l’attend pour quand d’ailleurs alors la GSA en fait on a des petites infos elle va arriver avant 2025 donc elle sera révélée courant 2024 même pour la

Rentrée de ce de ce mois de septembre 2024 l’année prochaine vous allez pouvoir certainement découvrir et même peut-être chevaucher la GSA et on sait qu’elle sera très différente de celle-ci et qu’elle va s’orienter vers le Touring BMW nous l’a confié la future GSA va aussi tenter de séduire ceux qui ont une

RT donc en effet elle sera pour le coup beaucoup moins roadster sport et beaucoup plus Touring ah oui donc le duo tout ça c’est là qu’elle pourrait remporter éventuellement les catégorie ah oui c’est quand même serait quand même une bonne une bonne chose he j’espère qu’elle sera très différente

Donc en fait l’écart se creuse entre la GS et la GSA ah ouais il va se creuser elles vont être beaucoup plus différentes l’une de l’autre voilà mon cher Théo bon ben voilà on a fini ce comparatif haut en couleur avec les belles images de Hugo qui nous a tourné ce compara

Avec l’accompagnement de MJ c’était super de pouvoir travailler avec motojournal comme ça on a uni nos forces c’était top sur le terrain il fallait se serrer lescoutes c’était compliqué mais ça ça l’a fait quand même et puis bah voilà et puis bah libre à vous de choisir le gros trail qui vous convient

Le mieux ouais si vous voulez en savoir plus n’oubliez pas de retrouver motojournal en kiosque et puis sinon dites-nous en commentaire aussi ce que vous en avez pensé si vous avez encore des questions sur les motos nous on a quand même bien roulé avec on peut vous

Répondre on sera très attentif à ça et puis on vous dit à la la prochaine pour un prochain comparatif ou un prochain essai ouais super à la prochaine ciao [Musique] ciao [Musique] [Musique]