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    South of France

    Sortie de grange – Cette Puch de 1954 n’a pas tourné depuis 60 ans…



    C’est parti, on attaque le premier chantier de l’année.
    Une vraie sortie de grange avec cette Puch 175 SV de 1954 qui est à l’abandon depuis 60 ans.

    Dans cet épisode on fait un peu le tour de la machine, on dépose le moteur et on le met en pièce !

    Merci d’avoir regardé
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    Sinon bisous quand même.

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    Track Name. Fighter

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    Track Name. Alabama Rock

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    Track Name. Mustang

    Music from #InAudio: https://inaudio.org/
    Track Name. Wild nature

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    50 Comments

    1. @pierrebererd501 on

      pour l'huile , du moment que tu as tout nettoyer à l' intérieur , rien ne s'oppose à une huile multigrade récente ! par contre , pour les joints de vilebrequin il est impératif de les prendre en viton , le nitrile ne supporte pas les carburant sans plomb actuels !

    2. @khanz56c on

      Sur les anciennes démontage en souplesse (tant que faire ce peut), car mes pièces peuvent-être rares voir obligé de trouver un pote usineur pour adapter.
      Bravo bon courage

    5. @yannickcharenton2329 on

      bonjour , perso je regarde beaucoup de vidéos de restaurations anciens moteur 2 temps , perso moi je mettrais du 98 et huile moteur hors bord de la bleue ( j'avais un solex préparé compet 12000 t/mn et jamais de soucis )

    7. @philherlin7192 on

      bonjour: moi je roule avec de vieux véhicules moto ou voiture ,qui rouler a l'époque au super, pour éviter tout problème de soupape je met de l'aditif dans l'essence .
      bon courage et merci pour cette vidéo

    10. @patricenormier1035 on

      Bonjour,
      J'ai roulé sur une 175 SVS avec un carbu de chaque coté des cylindres. Le 2ième carbu s'ouvrait quand le 1er était complètement ouvert
      L'allumage est problématique ! il y avait 2 bougies sur la culasse et 2 bobines d'allumage dont les primaires étaient branchés en série.
      J'ai grillé 2 ou 3 pistons sur l'échappement, fondus jusqu'au segment de feu, parce que l'allumage ne se faisait sur sur un seule bougie quand ça voulait. Dans ce cas, la combustion est plus lente et elle se prolonge jusqu'à la phase d'échappement et ça brule le piston au niveau de 2 lumières d'échappement
      Avec la 175 SVS, il n'aurait pas fallu rouler à fond trop longtemps mais j'étais jeune en 1967.
      J'ai aussi changé la bielle, séparé le vilbrequin à la presse, remonté les aiguilles neuves ou des rouleaux, je ne me souviens plus, et la bielle double puis fait faire le réassemblage par un mécanicien à la presse et alignement controlé au compararateur.
      IL faut régler souvent l'écartement des vis platinée et calage de l'avance avec une pige qui entre par un trou dans le carter et dans une fente du volant du vilo,.
      Les pots d'échappement retiennent l'huile, c'était de l'huile 2 T de 1967 à 4 ou 5%

    14. @philippegevaert424 on

      Mon pére à eu la même,acheter d'ocasse en 1968,elle été verte avec les flancs blanc créme et je re conait m^éme la selle en simili noir avec le passe poil rouge,c'été la 175 avec deux cylindre et culasse à chambre de combustion commune,c'est là desus que j'ai fait mes arme en passager,j'avais 5 ans.

    15. @claudedulieu8942 on

      Bonsoir, tu es bien parti… ce n'est peut-être pas nécessaire de démonter tt la bv…seulement Propre et testée avant fermeture.
      Photos ++ et croquis et remontage partiel tt au long… Bougie adoc
      Bien vérifier la sélection avec les ressorts .Segments neufs à roder
      Bonnes Huiles et généreusement. Serrage boulonnerie modérément et
      tous en croix .joint Culasse neuf et au Collex.
      Pas de Cônes remontés à sec …grandes précautions remontage circuit
      Ultrason oui Sablage .non …Bon. couvrage. Claude

    17. @jean-jacquesdubois4032 on

      bjr l ami pour l essence sp 95 ca marche , pour l huile tu met de l huile 2t d aujourdhui ca marche aussi , pour la boite vu quelle est separée met de l huile moteut essence et cest ok , ou si tu preferes de l huile 15 40 diesel pour les pignons c est encore mieux ou de l huile de boite classique ca marche aussi , a oui pour le melange fait le a 6 pour cent ces moteurs la aiment tourner gras , voila j espere avoir été utile , bon courage

    19. @gamjiss on

      je pense qu'a l'époque, l'indice d'octane n'était pas élevé, "l'ordinaire" devait être a 85 d'octane.peut etre privilégier le 98.

    21. @aldopadpo7589 on

      salut ,

      j'ai passé mon permis A en 1969 sur une puch 250 sgs avec doubles commandes …2 guidon , doubles poignées de gaz , embrayage , et doubles pedales de freins et vitesses freins derriere moi ( l'examinateur etait installé sur la double selle deriere moi ) un truc de dingue

      demonter quand c'est "propre " c'est l'ideal tu as raison , je fais de meme depuis 50 ans !
      par contre demonter sans chauffe , c'est aller vers la cata souvent , helas çà t'es arrivé

      remonter a chaud c'est toujours mieux aussi , surtout les montages conniques sans joints
      il m(est arrivé de plonger des moteurs dans un bac d'huile cauffée sur un trepied a gaz , tellement les vis etait quazi soudée par l'oxydaton alu/acier , au demontage c'est du beurre , plus besoin de forcer , ni de taper dessus ….a faire en exterieur hein !

      l'essence sp 98 seulement !
      l'huile 2 temps motul est excellente !

      ciao

    25. @brunoschlegel8679 on

      Je pense que tu peux t’inspiré de la mécanique des MZ c’est quasiment la même école mécanique, quand au carburant pas trop le choix SP 95 + 4% d’huile 2 temps semi synthèse , quand aux pièces à voir en Allemagne, joint spy + roulement et silent bloc à voir chez 123 roulement ,attention au choix des des roulements classe C 1 ou2 ou 3

    27. @gillouge on

      salut tombé par hasard sur ta video j'ai possédais un vieux 2temps et l'huile moteur et 2temps motul fonctionnent tres bien bravo et bon courage c'est pour la bonne cause

    28. @damienaud4161 on

      Bonjour. J'ai une 250SGS, presque le même moteur. J'ai un paquet de documentation si tu es intéressé. Les huiles d'époque étaient monograde mais une une multi 10W50 (5W50, 15W50 …) actuelle convient parfaitement, le chiffre après le W est celui qui importe. Honnêtement si tu changes tous les joints, une synthèse ou semi synthèse actuelle ne posera pas de souci. Si tu veux quand même prendre une monograde "à l'ancienne" il existe des huiles vintage chez pas mal de fabricants. Pour l'huile moteur, pas la peine de taper dans des huiles compet, mais par contre le cylindre arrière chauffe plus que l'avant, alors autant mettre une bonne huile synthèse 2T ou semi actuelle. Pour l'essence, E5 98 de préférence ou au pire E5 95 (le E10 95 contient plus d'éthanol est ce n'est pas top pour les huiles et caoutchoucs), un 98 permettra un front de flamme plus doux et plus de couple. Pour le réglage de l'avance à l'allumage j'ai la doc (réglage et schéma élec), pour l'écartement des rupteurs en général c'est 0,40mm ou la lame de scie 🙂 à l'ancienne. Change directement le condensateur, ça ne coute rien (voir même les rupteurs). Pense à amorcer la pompe à huile avant de remonter (mélange préconisé à vérifier sur la pompe 4%) et pour le rodage ajoute un peu d'huile en mélange en plus directement dans le réservoir. Pour les bougies j'ai le tableau des références modernes pour mettre du NGK ou Bosch par exemple. Un petit contrôle des bobines avant remontage peu aussi être nécessaire. Pour les pièces et les conseils Puch Wieser possède un catalogue et sont de très bon conseils, tu peux leur écrire. Un dernier conseil, économise ton nettoyant frein, tu mets tout sur un bac, un pinceau et du white spirit désaromatisé, c'est tout aussi efficace et bien moins cher. Garde le nettoyant frein pour les endroits inaccessibles. Encore une précision, il y a des chances pour que tes garnitures (et certains joints) soient en amiante, évite de les souffler (au moins pas en intérieur) et porte un masque et des gants, ça ne mange pas de pain.

    30. @WilPicks on

      Salut, pour enlever de la crasse sur un moteur, rien ne vaut le pétrole désaromatisé appliqué au pinceau, laisser agir 2-3 min puis tout souffler au compresseur. ça dégage facile sans frotter . Je fais tous mes moteurs de mes cyclos Peugeot et motobécane comme ça avant de passer au microbillage, c'est top

    31. @lebontemps4832 on

      Bonjour, quelle magnifique machine, un peu mon rêve quand j'ai vu la même chez un de mes clients, il était âgé et depuis il est partie, il n'a jamais voulu me la céder, car c'était sa jeunesse qui était à l'abri et bien conservé, à son regard brillant et à ses dires, j'ai bien compris que c'était une machine d'exception à l'époque, alors je comprends très bien de l'envie du grand-père de reprendre la route et retrouver sa jeunesse a💯💯 pour les huiles, j'ai des alcyons 2t qui tourne pour le moteur et boite à des pures synthèses type marine, c'est cher, mais j'aimai eu de problème. Un grand merci pour le partage

    32. @zefekesse on

      Pour les pignons, il aurait peut être fallut les chauffer un peu au décapeur thermique. Mais je suis encore moins un spécialiste que toi. J'ai hâte de voir la suite

    35. @davidaubry6108 on

      Salut juste pour savoir c'est quoi comme modèle sa ressemble beaucoup à une moto allemande avec ce phare rond dsl je suis pas un connaisseur en marque courage à toi après pas d'électronique moderne bye-bye 😊

    43. @kahfr25 on

      je connais que quelques chose sur les lubifiants
      transmission ne pas utiliser la norme GL5 si il ya des pièces en métaux jaunes prendre Gl4…
      pour les vieux joints je pense que les lubrifiant synthétiques les attaquent (on avait vidangé une personne à colonne très ancienne au travail et après avoir remis de la 80/90 dedans elle s'est progressivement mise à fuir) à l'époque les huiles étaient minérales
      Pour les mélange je pense qu'il tournaient riche en huile à l'époque 'ça contribuait à la compression) avec des huiles type ricin…Si je devais essayer de démarrer ça je mettrais une huile semi-synthétique à 4% comme dans du matériel de parc et jardins

    45. @jean-jacquesdubois4032 on

      pour ta question sur les huiles, la motul 2t c est ok , par contre ca aime tourner gras , pour l essence mets du 95 ca marche y compris du E10 voila si ca peut t aider a plus , mais evidemment ca tournait mieux avec l essence d avant les ecolos

    47. @poppi66 on

      Salut @gabatchou
      J'ai restauré une 175SV il fut un temps. S'il te faut de la doc, j'ai. Tu retrouve pratiquement toute les pièces chez RBO en Autriche. Si tu as besoin, je peut t'aider, je maîtrise parfaitement leur jargon.
      @+

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