Voiture Barré Roadster en 1912

Gaston Barré ouvre un atelier de cycles rue Ricart à Niort et commence la fabrication en 1894. Persuadé de l’avenir de l’automobile, il se lance dans l’assemblage de tricycles et de quadricycles à partir de 1897 Le développement de l’activité implique un investissement dans de nouveaux locaux situés avenue de la République. La voiturette Barré, composée d’un assemblage de pièces en provenance de divers fournisseurs, reçoit une médaille d’or à l’Exposition universelle de 1900.

En 1912, les voitures Barré remportent trois premières places du tour de France automobile qui se dispute sur 4 000 km et 13 étapes. Plutôt rallye touristique que course, cette épreuve nécessite de tenir une moyenne sans pénalités ; 40 véhicules obtiennent la première place.

Les ventes sont essentiellement régionales mais le développement d’une gamme complète se fait jusqu’à la Première Guerre mondiale. L’usine est alors consacrée à la fabrication d’obus et de véhicules pour l’armée. L’après-guerre ne permet pas de retrouver les cadences de production de l’avant-guerre alors que la demande est forte. Le déclin est irrémédiable et entraîne l’arrêt de la production en 1933.

🚗🚗🚗🚗🚗

Gaston Barré opened a bicycle workshop on Rue Ricart in Niort and began manufacturing in 1894. Convinced of the future of the automobile, he started assembling tricycles and quadricycles from 1897. The development of the business required an investment in new premises located on Avenue de la République. The Barré voiturette, made from an assembly of parts from various suppliers, received a gold medal at the 1900 World’s Fair.

In 1912, Barré cars took three first places in the Tour de France automobile, which covers 4,000 km over 13 stages. More of a tourist rally than a race, this event required maintaining an average speed without penalties; 40 vehicles achieved first place.

Sales were mainly regional, but the development of a complete range continued until World War I. The factory was then dedicated to the production of shells and military vehicles. The post-war period did not allow for a return to pre-war production rates, even though demand was strong. Decline was inevitable, leading to the cessation of production in 1933.